Amadou LY - IUCN

Ce site industriel comprend, notamment, un port minéralier, par lequel sont exportées
chaque année vers l’étranger près de 12 000 000 de tonnes de minerai de fer qui arrivent
ici par l’un des trains le plus long du monde, des ateliers d’entretien dudit train ainsi
qu’une centrale électrique. Entre la cité de Cansado et Point central se trouve un port
pétrolier et une usine de raffinage de pétrole. Contrairement à Nouadhibou-ville, la citée
de Cansado dispose d’un réseau d’assainissement, mais pas d’une usine de traitement
des eaux usées qui sont rejetées directement dans la Baie du Lévrier.
Le "démantèlement" des bidonvilles qui s’étaient formées autour de Nouadhibou-ville
par la création de nouveaux quartiers s’est traduit par une extension linéaire de cette
agglomération sur un axe nord-sud en direction de la Baie de l’Etoile faisant craindre la
destruction du patrimoine naturel par l’usage abusif du foncier pour l’urbanisation et le
tourisme - dont les conséquences se manifestent déjà par la multiplication anarchique des
résidences secondaires sur son pourtour - ainsi que par la pollution marine pouvant provenir
de nombreux foyers industriels y existant. La situation à risques liée aux perspectives
d’urbanisation du site a été renforcée par la construction de la route reliant Nouadhibou à
Nouakchott qui, outre l’impact rapide qu’elle est en train d’avoir sur la croissance urbaine,
contribue déjà considérablement à y intensifier les pressions foncières. En effet, le secteur
ouest par lequel passe cette infrastructure a été investi par des promoteurs touristiques qui
cherchent ainsi à tirer profit des opportunités d’arrivées de touristes étrangers suite au
désenclavement terrestre de Nouadhibou, désormais accessible depuis l’Europe via le Maroc.
Il s’agirait alors d’une renaissance car la Baie de l’Etoile, avant de devenir un lieu de pêche
professionnelle, était d’abord une des destinations des pêcheurs sportifs Européens.
La phase accélérée de l’urbanisation du littoral mauritanien est aussi celle au cours de
laquelle le pays s’engage dans une politique de développement de l’économie de pêche. Au fil
des ans et parfois spontanément les nouveaux citadins découvrant des eaux côtières réputées
parmi les plus poissonneuses au monde se portèrent également sur l’activité de pêche qui était
alors très largement dominée par une flotte industrielle étrangère, européenne et asiatique (Le
Cœur, 1994). Le secteur de la pêche devient très vite le pilier majeur de l’économie. Il
contribue à hauteur de 6% au Produit Intérieur Brut (PIB), à 25% aux recettes budgétaires de
l’Etat et à 40% aux entrées de devises (Groupe travail, 2006). Dans le cadre du dernier accord
de pêche signé avec l’Union européenne (UE) et qui est entré en vigueur en juillet 2008, l’Etat
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