The pearl of Shanghai

LA PERLE DE SHANGHAI
THE PEARL OF SHANGHAI
AGIR
BOUGEZ SANS
ENTRAVES
ACT
ROAM WHERE YOU
WANT TO
CONVAINCRE
À MULTIPLES
FACETTES
CONVINCE
A MULTI-FACETED
CAR
MAGN°15
Avril / April 2011
MAGAZINE INTERNATIONAL DE LA CULTURE CITROËN INTERNATIONAL MAGAZINE OF CITROËN CULTURE
SÉDUIRE
MUTATIONS
GÉNÉTIQUES
APPEAL
GENETIC
TRANSFORMATIONS

événement event
La perLe
de Shanghai
The pearl of Shanghai
2 ... Cmag _ avril/april 2011

SouS une Livrée White pearL, La Citroën
dS5 a été dévoiLée en avant-première
mondiaLe à Shanghai. Création horS
du Commun, eLLe repouSSe d’un Cran
LeS notionS de deSign, de Confort
et de raffinement. un objet magique.
The CiTroën DS5 in WhiTe pearl livery
WaS unveileD To The WorlD in Shanghai.
ThiS exCepTional vehiCle TakeS DeSign,
ComforT anD refinemenT To a neW level.
iT iS a Truly magiCal objeCT.
CitroËn DS5 - CitroËn DS5
...
Cmag _ avril/april 2011
3

ÉVÉNEMENT EVENT
4 ... CMAG _ AVRIL/APRIL 2011

A
vec son sommet joliment ajouré, la tour du Shanghai World
Financial Center a de faux airs de décapsuleur géant. Culminant
à près de 500 mètres, elle a depuis son inauguration en
2008 imposé sa silhouette biseautée dans le skyline de Shanghai,
devenant un des symboles de la puissance économique
chinoise. Sous sa frondaison, une structure éphémère a
accueilli le 18 avril dernier une des deux Citroën DS5, version
White Pearl, dévoilées en Chine en avant-première mondiale, l’autre
rejoignant le stand de la Marque dans les travées du salon automobile
de Shanghai. Architecture pour architecture, DS5 n’est pas en reste.
Notamment par son sabre extérieur qui, à lui seul, pourrait en résumer
l’esprit. S’allongeant de la vitre avant à la pointe du projecteur, le sabre
de la Citroën DS5 est en effet un bijou de confection. Un talisman. Il
signe un véhicule dont la silhouette est d’une élégance raffi née, fl uide
et tendue, d’une pureté qui se délie ou se muscle selon les angles. Ses
fl ancs sculptés font jouer l’ombre et la lumière. Son regard provocant
atteste une morphologie proche de l’hypnose, jusqu’à une face arrière
aux allures de shooting-break. Personnalité à part, fort caractère, la
Citroën DS5 l’est aussi par son habitacle, qui prolonge le style extérieur
du véhicule. Conçu autour du conducteur, le poste de pilotage
assemble la posture du coupé et l’univers du Grand Tourisme (GT) :
volant verticalisé à large méplat, plancher rehaussé et ample console
centrale, où la commande de vitesses se place dans le prolongement
naturel de l’avant-bras. De part en part, la Citroën DS5 est une création
unique, avec ce “quelque chose” capable d’éveiller une énergie
supérieure, celle de l’imagination. Cette force dont sont tissés les rêves
d’enfant. Une forme de magie, qui pourrait bien défi nir par ailleurs l’excellence
à la française. Un savoir-faire (très) haut de gamme, au service
d’objets incarnés, qui mobilisent à la fois les sens et les sentiments.
Une sensibilité particulière à la puissance qui circule dans le vivant.
Surprise, excitation, attirance : c’est ce jeu d’échos et de correspondances
que consacre la Citroën DS5.
+++
CROISER LE FER
Spectaculaire sur la Citroën DS5,
la notion de « lame » s’est d’abord
exprimée par l’émergence de l’aileron
de requin sur la Citroën DS3 puis celle
d’une baguette latérale en forme
de sabre sur la Citroën DS4.
CROSSING SWORDS
A spectacular feature on the Citroën
DS5, the idea of the “blade” was fi rst
expressed in the shark’s fi n on the
Citroën DS3 then in the sword-shaped
side moulding on the Citroën DS4.
+++
VIE PARISIENNE
La Citroën DS5 concentre le meilleur
de la création à la française,
un raffi nement et une chaleur qui la
différencient de la fantaisie anglaise,
de l’extraversion italienne ou
du classicisme allemand.
PARISIAN LIFE
The Citroën DS5 concentrates the
refi nement and warmth of French design
that set it apart from British eccentricity,
Italian extroversion and German
classicism.
CITROËN DS5 - CITROËN DS5
PREMIUM CITROËN
Après celles de la DS3 et de la DS4,
la présentation de la Citroën DS5
annonce une étape majeure dans le
développement de la ligne DS.
Si elle s’extraie des codes du Grand
Tourisme (GT), pour mieux remonter
aux sources du désir automobile, la
Citroën DS5 amorce en effet une pleine
éclosion. L’affi rmation encore plus
radicale de l’esprit de la ligne DS.
Par cette approche nouvelle du
premium, Citroën offre une réponse
visionnaire à ceux qui recherchent la
distinction. À se distinguer, autant
qu’à être distingué.
PREMIUM CITROËN
After the DS3 and the DS4, the revelation of
the Citroën DS5 heralds a major stage in the
development of the DS line. While it eschews
the codes of the GT to return to the
quintessence of automotive desire, the Citroën
DS5 represents a full fl owering, and an even
more radical affi rmation of the spirit of the DS
line. Citroën’s new approach to the premium
class is a visionary response to those who seek
distinction, or difference in excellence.
...
CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
5

ÉVÉNEMENT EVENT
+++
ESSENCE PRÉCIEUSE
Le bois sombre utilisé dans l’habitacle
de la Citroën DS5 White Pearl est une
ébène de Macassar, espèce qui ne
pousse qu’en Indonésie. Ses nervures
noires et beiges sont prisées dans le
mobilier et la brosserie de luxe.
PRECIOUS TIMBER
The dark wood used in the cabin of the
DS5 White Pearl is Macassar ebony,
a species that grows only in Indonesia.
Its black and beige banding is prized in
luxury furniture and brush handles.
+++
TRAVAIL DE COUTURE
La sellerie de la DS5 White Pearl
adopte un point de couture particulier.
Après le point dit « créneau » pour
DS Inside et celui dit « broderie » de la
Citroën DS4, les stylistes poursuivent
la codifi cation du geste DS.
SEWING
The leather of the DS5 White Pearl is
sewn using special stitching. After the
crenel stitching on the DS Inside and the
embroidery stitching on the Citroën DS4,
the stylists are adding to the codes of
the DS line.
6 ... CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
Pour sa première mondiale à Shanghai, la Citroën DS5
a été présentée dans une livrée exceptionnelle. Sous sa teinte argent
perle et ses pièces chromées, traitées en nuances de gris ou laquées en
noir, DS5 White Pearl a une intensité ardente. Un pouvoir d’invocation.
Sur son sabre extérieur, la trame DS, gravée à la main, s’estompe à
mesure que la crosse se transforme en épée, laissant alors resplendir le
chrome brillant de la lame. Sève qui affl eure sous une écorce, la trame
DS anime aussi les maillons centraux des sièges de DS5 White Pearl,
ouvragés manuellement en forme de bracelets de montre. Dans son
gainage cuir intégral au ton ébène, couvrant les assises, les montants
et la planche de bord, l’habitacle est doux et ténébreux, cossu et chaleureux
comme le serait un salon. La sellerie automobile rencontre là
le raffi nement de la maroquinerie. Pareils à des manches de kimono,
deux rabats de cuir viennent former la poche aumônière au dos des
sièges avant. Une lamelle rectangulaire en ébène véritable, incrustée
du badge DS, marque leur jonction. Avec son veiné prononcé, cette
ébène se parsème sur la console centrale, sur celle du pavillon et sur
les crosses de poignées de porte. DS5 White Pearl retrouve ce génie
particulier de l’Art nouveau – ou de son bourgeon, l’Art déco – d’associer
les matériaux les plus nobles, avec une qualité de fi nition garantie
par le geste artisanal. Un travail de broderie : épingles et bâtis ont
été nécessaires pour obtenir le plissé du satin de soie gris anthracite
drapant les panneaux de porte. Dans le sillage d’un fi l ton sur ton,
une autre surpiqûre laisse percer des pointes de fi l argenté. Au sol, les
sur-tapis sont en fi bre de soie. Un travail de laquage : les pièces techniques
ont été recouvertes de plusieurs épaisseurs de vernis, pour aller
en dénicher la lueur métallique la plus subtile. Sur la façade centrale
et la console du pavillon – comme à l’extérieur sur les jantes et les
ouïes antibrouillard –, ces surfaces laquées rappellent celles d’un stylo
de luxe. Avec la Citroën DS5 White Pearl, les occupants se sentent
dans une secrète connivence. Comme quand on enfi le un costume
de la plus belle étoffe, taillé sur mesure. Un accessoire qui a toujours
quelque chose de magique. Un porte-bonheur.
INVITATION AU VOYAGE
Inspiré de l’aéronautique, l’intérieur de la Citroën DS5
se déploie sous un pavillon original, scindé en trois puits
de lumière, à la manière d’un cockpit. Regroupées pour
l’essentiel en position centrale, grâce à une console
basse et une placée près du toit, les commandes sont,
comme dans un avion, accessibles sous forme de
pushes, de molettes et de toggle switches.
En montant à bord, tandis qu’un éclairage à diodes
électroluminescentes (LED) illumine progressivement
l’habitacle, une simple pression sur le push START du
démarrage mains libres lance le spectacle : l’éclairage
d’ambiance se ponctue de rouge et de blanc, les dalles
numériques et l’aiguille du combiné s’animent, tandis
que la lame d’affi chage tête haute prend vie et vient
se projeter dans le champ de vision du conducteur.
Le voyage a déjà commencé.
AN INVITATION TO TRAVEL
Inspired by the aerospace industry, the interior of the Citroën
DS5 features an original roof in three parts – three light wells –
just like an aircraft cockpit. The main controls are grouped
centrally, with one low console and another console near the
roof. Like in an aircraft, the controls rely on pushbuttons, knobs
and toggle switches. When the driver gets into the car, an LED
function gradually lights up the cabin. The driver can then push
the hands-free start-up button to start the show: the ambient
lighting is interspersed with red and white, the digital pads and
instrument cluster needle come to life, and the head-up display
appears in the driver’s fi eld of vision. You’re ready to move.

CITROËN DS5 - CITROËN DS5
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CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
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événement event
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CitroËn DS5 - CitroËn DS5
la CitroËn DS5 white pearl retrouve
Ce génie partiCulier De l’art nouveau,
D’aSSoCier leS matériaux leS pluS
nobleS, aveC une qualité De finition
garantie par le geSte artiSanal.
The CITROËN DS5 whITe peaRl haRkS BaCk TO
The paRTICUlaR GeNIUS OF aRT NOUVeaU IN
COMBINING The MOST NOBle MaTeRIalS wITh
The TOp-QUalITY FINISh OF CRaFTSMeN.
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ÉVÉNEMENT EVENT
10 ... CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
With its rectangular cut-out at the summit, the Shanghai
World Financial Center looks rather like a giant bottle opener. Standing
almost 500 metres high, its bevelled form has become part of the Shanghai
skyline since its inauguration in 2008. Today, it is one of the symbols of
China’s economic power. This was where, on 18 April, Citroën set up a temporary
structure to host one of the two White Pearl Citroën DS5s, unveiled
for the fi rst time in China. The other vehicle was on the Marque’s stand in
the aisles of the Shanghai Motor Show. The Citroën DS5 too is quite a
performer in terms of architecture. Particularly with reference to the sword
design, which sums up the spirit of this car. Extending from the front window
to the tip of the headlamp, the sword of the Citroën DS5 is a jewel of
design. A talisman. It is the stamp of a car of sophisticated elegance, taut
and fl owing, with clean lines that loosen or tense depending on the angle.
The sculpted fl anks play on shadow and light. A provocative expression
completes a form that verges on hypnosis, all the way to the shooting
brake-style rear. The strong, unique personality of the Citroën DS5 is also
refl ected in its cabin, which is a continuation of the vehicle’s exterior cabin.
Focused on the driver, the cockpit combines the driving position of a coupé
with grand touring design: a vertical steering wheel with a wide fl at section,
a raised fl oor and wide central console, with the gear controls positioned as
a natural extension of the driver’s forearm. Inside and out, the Citroën DS5
is a unique creation, with that “ je ne sais quoi” that can summon the
higher power of the imagination. The power from which children’s dreams
are woven. A kind of magic that defi nes French excellence. An expertise in
luxury, which invests embodied objects with senses and emotion. A particular
awareness of the power that circulates in living beings. Surprise,
excitement, attraction: it is this interplay of reminiscence and suggestion that
is consecrated in the Citroën DS5.
For its world preview in Shanghai, the Citroën DS5 was presented in
an exceptional livery. In pearlescent silver with chrome detailing, treated in
shades of grey or lacquered in black. The DS5 White Pearl has a burning
intensity. A spellbinding power. On its sword, the hand-carved mark of the
DS melts away as the hilt tapers into the blade, revealing the chrome of the
blade. Like the sap that fl ows under the bark, the mark of the DS is also
visible on the central sections of the DS5 White Pearl, which have been
handworked to resemble watchbands. The ebony full-grain leather upholstery
on the seats, pillars and dashboard creates a soft, dark interior, as
plush and inviting as a lounge room. The leather seats are fi nished like
luxury leather accessories. Like the sleeves of a kimono, two folds of leather
form the map pockets on the back of the front seats. The rectangular clasp
is in genuine ebony, encrusted with the DS badge. Ebony, with its striking
banding, graces the instrument panel, the roof console and the door handle
escutcheons. The DS5 White Pearl harks back to Art Nouveau and Art
Deco in the use of noble materials entrusted to craftsmen. In terms of
embroidery, pins and basting were used to create the charcoal grey pleated
silk satin on the door panels, with glints of silver overstitching to offset the
tone-on-tone stitch. The fl oor mats are made of silk fi bre. Regarding lacquer
work, several coats of varnish were applied to the technical parts, to
bring out a subtle metallic sheen. These lacquered surfaces on the central
and roof consoles – and on the rims and fog vents on the exterior – evoke
a fountain pen. With the Citroën DS5 White Pearl, the occupants enjoy a
secret complicity. It is like putting on a tailor-made suit in the fi nest material.
An accessory with a magical quality. A lucky charm.

Agir / act
En vue / Rising
DS4, ou le refus des codes / The DS4, rejecting codes 12
C5 et C6 au révélateur / A new light on the C5 and C6 18
Décryptage / Insight
Multicity : bougez sans entraves / Multicity: roam where you want to 22
Signature / Signature
Tempérament survolté / Electric personality 26
Scanner / Scanner
DS3 : tout lui réussit / DS3: non-stop success 30
Convaincre / Convince
Tendance / Trend
Une jeunesse électrique / Electric youth
Le monde Citroën / Citroën’s world
34
Citroën aux couleurs du Brésil / In the colours of Brazil 38
Style / Style
À multiples facettes / A multi-faceted car 48
Séduire / Appeal
À l’affi che / On Show
Mutations génétiques / Genetic transformations 52
Légende / Legend
Il y a 50 ans : l’Ami 6 / Ami 6 celebrates 50th 56
Sport / Sport
Les quatre ennemis du pilote / A driver’s four worst enemies 60
SOMMAIRE - CONTENTS
Magazine international de la Culture CITROËN – DMCC/COM – Immeuble Les Épinettes – 6, rue Fructidor 75835 Paris Cedex 17 –
Tél. : 01 58 79 79 79 – Directeur de la publication : Xavier Duchemin – Rédactrice en chef : Monique Garcia (monique.garcia@citroen.com).
Avec la collaboration de : Jean-Pierre Duvivier, Stéphane Geffray, Alain Pernot, Pierre Pinelli, Stéphane de Torquat – Production photos : Murielle
Buisson-Desnoulez – Documentaliste : Anne-Marie Michel – Réalisation : Tél. : 01 53 23 35 00 – Directeur artistique : Emilie Haillot
– Photographies : Charles-Antoine d’Autichamp, Jean Brice Lemal, Mc Klein, CITROËN Communication, Patrick Curtet, GREG, Patrick Legros,
Jérôme Lejeune, DMCC/Pub/Éditions, Laurent Nivalle, Nicolas Zwickel. – Photogravure : Chromo 2 – Imprimé en France par Gutenberg sur du
papier environnemental certifi é PEFC – Dépôt légal à parution – Membre de l’Ujjef – Version anglaise : VO Paris. ISSN : 1952-3408
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AGIR TO ACT
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DS4, OU LE
REFUS DES CODES
THE DS4, REJECTING
CODES
Un code, c’est une norme, qui impose, limite, réduit.
Qui impose des compromis. La Citröen DS4 slalome
entre eux, agile, vive, luxueuse et avant tout
contemporaine.
Codes are defi ning but also limiting. That means compromises.
Agile, lively, luxurious and contemporary, the Citröen DS4
slaloms between codes.

Les conventions sont souvent l’aveu d’une limite que
l’on ne sait ou que l’on n’ose dépasser. Pour s’en
affranchir et aller plus loin, il faut une véritable rupture.
Le jour de 1920 où Suzanne Lenglen, alors
reine absolue du tennis féminin, apparaît sur un
court vêtue d’une robe au-dessus du genou, elle
provoque la stupeur ! Comment peut-on ainsi rejeter
les normes qui font qu’une tenue de sportive ne saurait
alors guère dévoiler que les chevilles ? Pressée de questions,
la championne fi nit par déclarer sans complexes :
« Parce que je joue mieux ainsi ». Et s’en va remporter
haut la main son match, sans que personne n’ose plus
discuter son choix, ni son extrême élégance. À de nombreuses
décennies de distance, il y a comme une volonté
commune entre Suzanne Lenglen et la Citröen DS4 d’aller
plus loin, plus fort, sans renoncer à quoi que ce soit en
contrepartie. À peine dévoilées, les premières images de
DS4 ont fait le tour d’internet, relayées par des passionnés.
À cela rien d’étonnant : dès le premier coup d’œil,
son allure et ses lignes font comprendre qu’elle ne rentre
dans aucune catégorie conventionnelle, trop simple à
cataloguer, mais aussi trop restrictive. Avec une silhouette
de coupé surélevé à quatre portes et des proportions
inédites (4,27 m de long, une largeur de 1,81 m et
une hauteur de 1,52 m), DS4 exprime à la fois le dynamisme
et l’exclusivité, l’effi cacité et le raffi nement. Une
alliance paradoxale, piquante mais harmonieuse qui fait
immédiatement écho aux propos de Marc Pinson, le designer
en charge du projet : « DS4 est un coupé aux pouvoirs
étendus ». Des pouvoirs suffi samment évocateurs
EN VUE - RISING
...
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AGIR TO ACT
pour que leur illustration parcoure la toile et conduise
dès janvier 60 000 internautes de 62 pays à consacrer par
leurs votes DS4 comme la « plus belle voiture de l’année ».
Même vue de loin, même comme une simple image furtivement
apparue, DS4 est une promesse. Mais c’est
dans la proximité et dans l’action qu’elle dévoile ses
atouts. Qu’elle laisse immédiatement comprendre que
chacun des choix qu’elle affi che a un sens. Qu’à son tour,
elle joue mieux ainsi. Lorsqu’on ouvre sa portière pour
découvrir son habitacle, par exemple. Avec, pour première
surprise, de constater que les ouvrants arrière,
imperceptibles de l’extérieur, assurent une accessibilité
exceptionnelle à un univers qui, à son tour, apporte soudain
beaucoup plus, parce qu’il ne cherche pas à être
conforme, ressemblant, mais qu’il est simplement luimême.
Lui-même dans l’espace disponible, qui impressionne
par sa générosité. Lui-même dans la lumière
qu’apporte le pare-brise panoramique. Lui-même dans le
raffi nement que cette lumière caresse : cuir, aluminium,
chromes se répondent pour dessiner les contours d’un
nouvel univers de conduite où le plaisir est, à chaque instant,
l’affaire de tous les sens.
Un plaisir qui se révèle dans toute son intensité dès les
premiers tours de roue : la gamme de moteurs de DS4
culmine avec le THP200. Une mécanique d’exception,
puissante et raffi née, qui délivre sans effort des sensations
positives, intenses, avec une élégance d’athlète
accompli qui n’a pas besoin d’exhiber sa force pour
qu’elle soit ressentie. En présentant DS4, son chef de
projet, Jérémie Maestracci, avait déclaré : « Nous avons
absolument cherché à ce que le conducteur ait l’impression
d’avoir les roues au bout des doigts pour un toucher
de route unique ». Kilomètre après kilomètre, le comportement
de DS4 démontre que la recherche a été fructueuse
: le confort et la vivacité, la facilité et la joie de
14 ... CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
+++
5…
Combinaisons de cuir sont disponibles
pour habiller l’habitacle de la
Citroën DS4, dont certaines bicolores.
5…
Leather covers are available for the
DS4’s cabin. Some are two-tone.
+++
4…
Deux à l’avant, deux à l’arrière :
des guides de lumières soulignent et
mettent en valeur la silhouette de
DS4 de jour comme de nuit.
4…
The two front and two rear light guides
highlight and enhance the DS4 line,
day and night.
+++
3…
Moteurs motorisations essence seront
disponibles dés le lancement sur
DS4 : VTi 120, THP 155 et THP
200 ch. Ainsi que deux diesel,
HDi 110 (disponible en version
e-HDi) et HDi 160.
3…
Petrol engines available from launch on
the DS4: the VTi 120, THP 155 and
THP 200 HP. And two diesel engines,
the HDi 110 (available in an e-HDi
version) and HDi 160.
conduire se répondent en permanence. Avec une cohérence
exemplaire et un niveau de prestations impressionnant.
On admirait Suzanne Lenglen autant lorsqu’elle
apparaissait sur un court que lorsqu’elle bondissait vers
la balle. DS4 est une auto vers laquelle on se retourne
pour la regarder encore quand on vient de la quitter. En
pensant déjà au moment où l’on retrouvera son volant.
Conventions are often an admission of a limit that we don’t
know how or don’t dare to cross. To surpass a limit, you need to dare
to be different. Like the day in 1920 when Suzanne Lenglen, then
absolute women’s tennis champion, appeared on the court in a
dress above the knee. The spectators were stunned: impossible!
How could she reject the codes that required a sports outfi t to
reveal no more than the ankles? Pestered with questions, the champion
said simply and unselfconsciously, “because I play better like
this”. And went on to win her match hands down. No one ever questioned
her choice again, or her extreme elegance for that matter.
Although they are many decades apart, there is an affi nity between
Suzanne Lenglen and the DS4: it’s the desire to be stronger and go
further, without giving up anything in return. As soon as they were
released, the fi rst images of the DS4 travelled all over the Internet,
forwarded by fans. Which is not surprising. From the fi rst glance,
the DS4’s allure and line put it outside any of the conventional categories,
which are too simple and too restrictive. With the line of a
high-riding coupé, four doors and surprising dimensions (4.27 m
long, 1.81 m wide and 1.52 m high), the DS4 is both energetic
and exclusive, effi cient and refi ned. That paradoxical alliance of
racy and harmonious echoes the words of Marc Pinson, the
designer in charge of the project, “The DS4 is a coupé with
extended powers”. And powers evocative enough for its images to
spread across the Internet and encourage 60,000 Internet users
from 62 countries to vote the DS4 the “most beautiful car of the
year” in January.
Even glimpsed fl eetingly from afar, the DS4 promises to deliver.
But it is close up and in action that it reveals all its assets. That you
realise that there’s a reason behind every choice that went into it.
Because it plays better like this. When you enter the cabin, the fi rst
surprise are the rear doors, which you don’t even notice from the
outside. They offer exceptional access to a world that also offers
much more, because it does not seek to conform, but is simply
itself. Itself in the cabin space, which is impressively generous. Itself
in the light from the panoramic windshield. Itself in the refi nement
caressed by that light, with leather, aluminium and chrome outlining
a new driving universe where, at every instant, pleasure is
something for all the senses.
The intensity of that pleasure is felt from the fi rst turns of the wheel:
the engine range of the DS4 culminates in the THP 200. A powerful,
refi ned piece of machinery that effortlessly delivers intense,
positive feelings, with the elegance of an accomplished athlete who
does not need to show off her strength for it to be felt. When project
leader, Jérémie Maestracci, unveiled the DS4, he said, “We strove
to develop unique roadholding. We wanted the driver to feel the
wheels at his fi ngertips”. Mile after mile, the DS4’s behaviour
proves that the research paid off. There is a constant interplay of
comfort and vivacity, ease and driving pleasure. Not to mention
elegant coherence and an impressive range of features. Suzanne
Lenglen was admired as much when she appeared on the court as
when she bounded towards the ball. The DS4 is a car that people
turn to look at again after they’ve just stepped out of it. And are
already thinking about when they’ll be behind the wheel again.

THP200 :
UN MOTEUR D’EXCEPTION
Le moteur THP 200 est la version
la plus performante de la famille de
moteurs 4 cylindres-1 598 cm 3 conçus
en coopération avec BMW. Il illustre
parfaitement les avantages du
downsizing (réduction de cylindrée),
lorsqu’il est associé à des
technologies de pointe. Équipé d’un
turbo Twin-Scroll, de l’injection directe
d’essence et de la levée variable des
soupapes d’admission, ce 1,6 litre
offre une puissance de 200 ch
à 5 800 tr/min et un couple de 275 Nm
à 1 700 tr/min : des caractéristiques
qui, il y a peu, étaient celles de
moteurs de cylindrée deux fois
supérieure. De quoi emmener DS4
de 0 à 100 km/h en 7s 9/10…
Mais avec des émissions de CO 2 qui
restent limitées à 149 g/km !
EN VUE - RISING
THE THP 200: AN EXCEPTIONAL ENGINE
The THP 200 is the most powerful unit in the
four-cylinder, 1,598 cc engine family
designed jointly with BMW. The THP 200 is
the perfect illustration of the advantages of
downsizing (reducing engine displacement)
and advanced technology. Equipped with a
Twin-Scroll turbocharger, with variable valve
lift and timing injection, the 1.6 litre engine
offers power of 200 bhp at 5,800 rpm and
torque of 275 Nm at 1,700 rpm:
characteristics that could recently only be
found on engines with twice the displacement.
It takes the DS4 from 0 to 100 km/h
in 7.9 seconds… but with CO 2 emissions
of only 149 g/km!
...
CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
15

AGIR TO ACT
DE HAUTE DISTINCTION
THE HEIGHT OF DISTINCTION
Sous sa couleur Dark Purple, baroque et ultra moderne, la Citroën DS4
repousse encore plus loin les limites du raffi nement automobile.
Dressed in baroque and ultra-modern Dark Purple, the Citroën DS4
takes automotive sophistication to new heights.
Objet de désir et de distinction,
le concept DS4 Purple
réinterprète avec subtilité les
traitements de matières issus
de la joaillerie et de l’orfèvrerie,
classiques dans le monde du luxe
mais rarement appliqués
à l’automobile.
An object of desire and distinction,
the concept DS4 Purple subtly
reworks fi nishes from jewellery,
classic in luxury craft but rarely
applied to cars.
16 ... CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
Dans l’automobile comme ailleurs, aucune couleur
n’est anodine. Elle fonctionne toujours comme un
phénomène culturel. Avec sa part de mystère. Les
historiens des couleurs ont par exemple un Graal
insoupçonné : la recette de la pourpre véritable.
Connue dans l’Antiquité, elle se serait perdue au
cours du Moyen Âge. De cette nuit des temps ne
persiste qu’une certitude : s’il dérive du terme porphyre,
cette roche rouge foncé mêlée de cristaux blancs, le mot
pourpre désigne moins une teinte bien précise qu’une
qualité de matière, la noblesse avec laquelle elle fait jouer
la lumière. En ancien français, afi n de spécifi er sa couleur
véritable, on lui accole d’ailleurs un adjectif : pourpre
verte ou pourpre vermeille. Le symbolisme irriguant toute
pensée, le pourpre est devenu durant la formation de
l’esprit occidental un signe de dignité, de distinction, de
raffi nement. Dans une nuance noire, héraldique, c’est ce
haut lignage historique, tout autant sémantique et graphique,
que revisite le concept DS4 Purple. « Notre piste
de travail était de poser et de proposer une ambiance
masculine, assumée, élégante et précieuse. En servant
le caractère naturel du véhicule, nous avons exploré un
concept de “baroque contemporain” : la teinte satinée
Dark Purple dit à la fois la réalité hypermoderne et la
puissance imaginative du véhicule » retrace Thomas
Leret, styliste Couleurs & Matières chez Citroën. Objet
précis, précieux, DS4 atteint là un sommet de raffi nement,
auquel contribuent imperceptiblement les pièces
en métal brossé – serties dans la calandre ou cerclant les
vitres fumées –, des pièces traitées à la main et livrées
dans une tonalité or rose. Tandis qu’une trame DS souscutanée
affl eure sur les coques de rétroviseur, le profi l
sculptural du véhicule est souligné par la texture brossée
et la brillance des baguettes latérales, sorte de sabres au

fuselage aristocratique. Ils resteront sagement au fourreau.
La Citroën DS4 offre un nouvel ordre de chevalerie.
Le désir, à bride abattue.
With cars as with other objects, colour is never trivial. It functions
systematically as a cultural phenomenon and carries with it a certain
amount mystery. Colour historians for example have a littleknown
quest: to fi nd the recipe for true purple. Known in antiquity,
the secret is thought to have been lost during the Middle Ages.
Only one certitude remains: the word “purple” – derived from porphyry,
a dark red rock mixed with white crystals – refers less to a
colour than to a quality of matter and the way it plays with light. In
Old French, to specify the real colour of purple, the noun was
accompanied by an adjective, giving “pourpre verte” (green purple)
and “pourpre vermeille” (vermilion purple). Because all thought is
infl ected by symbolism, as the Western mindset formed purple
came to represent dignity, distinction and sophistication. In a dark,
heraldic tone, it is this historical lineage – semantic and graphic
alike – that the DS4 Park Purple revisits. “We set out to create a
masculine feel, confi dent, elegant and precious,” explains Thomas
Leret, Colours and Materials stylist at Citroën. “Inspired by the natural
personality of the vehicle, we explored a ‘contemporary
baroque’ concept. The Dark Purple satin-like hue expresses both
hypermodern reality and the imaginative power of the vehicle.”
A precision-worked, precious object, the DS4 in this guise reaches a
zenith of sophistication, subtly heightened by brushed metal components
set in the grille and surrounding the smoked glass windows
and by hand-worked parts in a “pink gold” colour. The DS4 Dark
Purple features a subcutaneous DS screen that surfaces on the rearview
mirror housings. Its sculptural profi le is emphasised by a
brushed texture and the brilliance of the side mouldings, which
resemble aristocratically wrought sabres. These sabres will remain
wisely sheathed. The Citroën DS4 proposes a new knightly order,
based on unbridled desire.
EN VUE - RISING
DS4 Purple s’orne de chromes
couleur champagne, brossés ou
non, et de différents traitements
spécifi ques, toujours dans les
mêmes tons.
Purple is enhanced with champagnecoloured
chrome, brushed and
unbrushed, and various special
fi nishes in the same tones.
...
CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
17

AGIR TO ACT
18 ...
CMAG _ AVRIL/APRIL 2011

C5 ET C6
AU RÉVÉLATEUR
A NEW LIGHT ON THE C5 AND C6
Au service d’une forme, les designers Couleurs & Matières savent faire émerger
de nouvelles expressions d’un modèle. Illustrations avec le haut de gamme Citroën.
Starting from a shape, the designers of the Colours & Materials department know how to bring out new
expressions in brand models. In this article we take a closer look at their work with Citroën’s executive models.
Finalement, avec la diffusion du design sonore dans
la conception automobile, le goût reste bien le seul
des cinq sens qui leur échappe encore. Stylistes
d’un genre particulier, les designers Couleurs &
Matières seraient, sur un tournage cinématographique,
tout autant le directeur de la photographie
que le costumier. Autrement dit des spécialistes du
regard, des manières dont la lumière peut jouer sur une
surface ou une étoffe, dont une teinte ou une texture peuvent
donner naissance à une ambiance spécifi que. « Mais
la vedette du fi lm, c’est la voiture ! Notre rôle consiste à
trouver les bons adjectifs, ceux qui permettent d’exprimer
les qualités intrinsèques d’un véhicule » image Olivier
Daillance, responsable du département Couleurs &
Matières de Citroën. Trouver les bons adjectifs en effet,
puisque l’étape initiale d’un projet est toujours de collecter
les images et les mots qui posent l’ambiance recherchée.
Le travail proprement graphique, au besoin le
développement de nouveaux aspects de surface, de
teintes innovantes, les essais sur pièces ne viendront
qu’ensuite. Pour l’édition limitée Citroën C5 Série Noire,
avant même le choix de la peinture noire mate s’est cristallisée
une envie : apporter de la différenciation, dans le raffi -
nement. « Ces peintures mates viennent de l’univers
EN VUE - RISING
Parée d’une teinte blanc nacré
satiné et d’un pavillon biton noir
laqué animé de motifs en léger
relief, la Citroën C6 Noir et Blanc
dispose de jantes diamantées de
18 pouces, d’une ceinture de vitres
en chrome brillant et de pièces
d’habillage en noir brillant,
à l’instar des coquilles de
rétroviseurs extérieurs.
Featuring asatin pearlescent white body
and a lightly embossed, two-tone black
lacquer roof, the Citroën C6 Noir et
Blanc also has 18-inch diamond-effect
wheels, glossy chrome window rims and
gloss black fi ttings, such as for the
rearview mirror housings.
...
CMAG _AVRIL/APRIL 2011
19

AGIR TO ACT
+++
EN EXCLUSIVITÉ
Avec C5, Citroën est l’unique marque
généraliste dans le monde à proposer
en option, de série, un garnissage cuir
intégral, de la planche aux assises, de
la console aux panneaux de porte.
L’ensemble est subtilement
accompagné d’un pavillon en tissu
microfi bre Samoa.
AN EXCLUSIVE OPTION
With the C5, Citroën is the world’s only
full-line manufacturer to market integral
leather trim as a standard option, from
the dashboard to the seats, and from
the console to the door panels. The roof
lining in Samoa microfi bre is a subtle
complement.
+++
PORTE-DRAPEAU
Héritière d’une tradition et d’un mode
de vie à la française, Citroën C6 a été
lancée en 2006.
FLAG BEARER
The heir to a French tradition and art
of living, the Citroën C6 was launched
in 2006.
20 ... CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
des préparateurs automobiles, notamment américains.
Mais on retrouvait cette même apparition du rendu
satiné dans des secteurs tels que l’ameublement ou
l’électronique », explique Olivier Daillance. Leader de son
segment en France depuis son lancement, au printemps
2008, la Citroën C5 avait la morphologie voulue pour
cette nouvelle expression.
Plus que de livrée mate, il faudrait d’ailleurs parler de
peinture satinée. Sur une base noire très profonde, le
Perla Nera, est en effet appliqué un vernis contenant des
grains de silice, autant de paillettes qui rendent la teinte
fi nale de la C5 Série Noire non pas opaque mais fi nement
changeante. « Dans le sérieux et la distinction, c’est un
zest de suprise, d’impertinence » note Marc Chatrieux,
responsable couleurs, garnissages et séries spéciales.
Quant au chromage des coques de rétroviseur, en partie
basse, il scintille à l’instar d’une broche sur une robe haute
couture. Mais avant tout, il s’agissait pour Citroën de
mettre son offre à la portée du plus grand nombre. Trois
fois moins coûteux que la personnalisation unitaire en
cabine, proposée par les concurrents sur le marché du
haut de gamme, le process de mise en peinture des
C5 berline et Tourer, caisse, haut des coques de rétroviseur
et jantes, est industriel. De série. Sur le marché français,
ce pack noir mat est intégré à la série spéciale
Série Noire, accompagné de jantes 19 pouces grises
mates et d’une fi nition cuir intégral recouvrant assises,
panneaux de porte, mais aussi planche de bord et console
centrale, le pavillon intérieur recevant par ailleurs un
habillage en tissu microfi bres, sans couture, une autre
prouesse technique. De même qu’avec le lancement d’une
teinte blanc nacré fi n 2009, qui représente aujourd’hui pas
moins de 10 % de ses ventes, C5 dévoile avec l’édition
limitée Série Noire un nouvel aspect de son caractère.
Bien qu’elle demeure parfaitement elle-même, C5 Série
Noire affi rme encore davantage de solidité, de sportivité.
Ce fameux jeu des adjectifs qualifi catifs. Quand il se
transpose au vaisseau amiral de la fl otte Citroën, la C6,
l’exercice est tout aussi surprenant. Une option en noir et
blanc. Après une première alliance du bleu encre de la
caisse et du noir onyx du pavillon et des arches, combinaison
plébiscitée par les visiteurs du tout dernier Mondial de
l’Automobile, Citroën réemprunte en effet le chemin du
biton. « Sur lequel sa légitimité n’est plus à démontrer,
récemment avec DS3 et C4 Picasso, plus anciennement
avec des modèles comme la CX et son incroyable toit de
vinyle », appuie Olivier Desserprit, chef de produit C5 et
C6. Dans cette nouvelle version, posée sur des jantes en
aluminium diamantées, la C6 affi che une caisse en blanc
nacré mat – ou pour être plus précis : satiné – et un toit
d’une teinte noire laquée. Sur ce pavillon, les stylistes
Couleurs & Matières ont ménagé une surprise. La peinture
emprisonne en effet un motif en relief, obtenu par maroufl
age, comme si le métal avait proliféré par endroits, composant
librement une œuvre d’art contemporain ! La
Citroën C6 décale ainsi sa perception, s’amuse de son
image, mais avec fi nesse et élégance. Ce qui s’appelle
peut-être la french touch. Un trait d’humour au milieu
d’échanges intellectuels, dans un salon littéraire du
XVIII e siècle. Un salon ? Et comment : tendu d’un cuir club
qui ne s’obtiendrait que sur commande chez les plus réputés
des constructeurs haut de gamme, l’habitacle de cette
C6 biton reprend le dialogue entre le noir et le blanc. Le
noir des assises, des médaillons et du ciel de toit par
exemple, le blanc de certaines surpiqûres ou d’éléments
de décor, baguettes et console. D’un blanc perle, ces
pièces sont en fait chromées, puis revêtues d’un voile de
peinture et d’un vernis. Exactement comme le ferait une
coquille d’huître, elles jouent de mille profondeurs. Si le
goût est le seul sens qui leur échappe, les designers automobiles
savent en toucher un autre : celui du beau.
With the development of sound design for vehicles, taste is the
only one of the fi ve senses that continues to escape the designers of
the Colours & Materials department. For they are stylists with a difference.
On a fi lm set, they would be both the director of photography
and the costume manager. In other words, they are specialists in visual
aspects, the way in which the light plays on a surface or fabric, the
way in which a colour or texture can create a specifi c mood. “But the
star of the fi lm is the car! Our role is to fi nd the right adjectives, the
ones that express the intrinsic qualities of a car,” explains Olivier
Daillance, head of Citroën’s Colours & Materials department. Finding
the right adjectives is indeed important since the fi rst stage in a
project is always to collect the pictures and words that express the
ambience or mood required. The actual graphic work, such as developing
new surface aspects or innovative colours, or carrying out tests
on parts, will only come afterwards. For the Citroën C5 Série Noire
limited edition, even before making the decision to use matt black
paint, a clear objective took shape: to create something different, with
the focus on sophistication. “These matt paints come from the vehicle
tuning industry, particularly in the US. But you can see this same
satin-like fi nish appearing in sectors such as furnishing and electronics,”
explains Olivier Daillance. It is true that as leader in its segment
in France since its launch in spring 2008, the Citroën C5 had the
morphology required for this new form of expression.
Actually, rather than talking about matt paint, we should be talking
about satin paint. Because the deep black Perla Nera base is
treated with a varnish containing grains of silica that add a sparkle to
the fi nish of the C5 Série Noire. The paintwork is no longer solid, but
with subtle variations. “It adds a bold, surprising touch against a backdrop
of reliability and refi nement,” says Marc Chatrieux, head of special
series. At the same time, the chrome trim on the lower part of the
door mirror housings gleams like a brooch on a haute couture dress.
But fi rst and foremost, the objective for Citroën was to make its offer
accessible to the greatest number. The paint process, top of the door
mirror housings and wheels – costs one-third as much as the individual
paint booth personalisation options marketed by competitors on
the executive market. Citroën’s paint process is industrial. Standard.
On the French market, this matt black pack is part of the “Série
Noire”, special series, with 19-inch matt grey wheels and integral
leather on the seats, door panels, dashboard and central console. The
cabin roof is lined with seamless microfi bre fabric, another technological
feat. With the Série Noire limited edition the C5 is revealing
another aspect of its character, just as it did with the pearlescent white
bodywork launched at end-2009, which now accounts for no less
than 10% of sales. The C5 is restating its strength and sporty character,
while remaining true to itself.
This brings us back to the game of qualifying adjectives. And
when the game concerns Citroën’s fl agship vehicle, the C6, the result
is equally surprising. An option in black and white. After an initial alli-

ance of an ink blue body with an onyx black roof and arches, acclaimed by
visitors at the last Paris Motor Show, Citroën again opted for a two-tone
approach. “We have credibility in this area, with the DS3 and C4 Picasso
today and, going back in time, the CX with its incredible vinyl roof,” points
out Olivier Desserprit, C5 and C6 product manager. This new version of
the C6, sitting on diamond-tipped aluminium wheels, features a pearlescent
white body with a matt – or to be more precise – satin effect, and a black
lacquer roof. The roof design includes a surprise, dreamed up by the stylists
from Colours & Materials. The paintwork covers a pattern in relief, affi xed
using a technique known as maroufl age, as if the metal had sprung up in
places, creating a freehand contemporary work of art! With this feature,
Citroën shifts the perception of the C6 and pokes fun at its image, but with
fi nesse and elegance. Maybe that’s what you call the French touch. A touch
of humour in the intellectual discussions of an 18th century literary salon.
And the “drawing room” references do not stop there. The cabin of this version
features a club leather that apparently can only be obtained on order
from the most renowned luxury manufacturers. The two-tone interior continues
the dialogue between black and white. The black of the seats, insets
and roof lining, for example, with the white on some of the overstitching,
trim parts, mouldings and console. These pearl white parts are actually
chrome-plated, then covered with a thin coat of paint and a varnish. They
are multi-layered, just like oyster shells. Taste may be the only sense escaping
vehicle designers but they have mastered another: beauty.
Intérieurement, C6 Noir et Blanc est revêtue de cuir club de teinte
noire sur les sièges et sur les demi-lunes des panneaux de portes,
ponctuée de cuir club blanc sur le « fer à cheval » et de décors blanc
laqué effet perle. Les ébénisteries sont gainées d’un tissu microfi bre
au toucher « peau de pêche » remarquable.
The interior of the C6 Noir et Blanc is upholstered in black club leather
on the seats and on the door panel insets, offset by white club leather
on the “horse shoe” and pearlescent white lacquer trims.
The woodwork is covered in a microfi ber fabric with a soft “peachskin” feel.
EN VUE - RISING
...
CMAG _AVRIL/APRIL 2011
21

aGIr tO aCt
Bougez
sans
entraves
Roam wheRe
you want to
avec Multicity, Citroën invente
une nouvelle façon de se déplacer.
La mobilité au bout des doigts :
incroyablement simple,
efficace… et créative !
Citroën has invented a mobility
breakthrough with multicity, a new
set of services that is incredibly
simple, efficient and creative.
22 ... CMaG _ avril/april 2011

Grenoble, jeudi, 16h00. Martin est dans son bureau,
en téléconférence avec la filiale de Londres de
son entreprise, quand un message s’affiche sur
son iPhone : « Clients chinois en visite demain à
partir de 8 heures à notre usine de Lodève. Présence
impérative ». La téléconférence va durer au
moins jusqu’à 17h30. Que faire ? Martin ouvre
plusieurs fenêtres sur son ordinateur, essaie de calculer le
temps de trajet en voiture, de trouver les horaires des trains,
de réserver un hôtel… Jusqu’à ce qu’il perde complètement
le fil de sa réunion. Il sera bien le lendemain matin à Lodève,
mais après avoir roulé 300 km de nuit après une journée
harassante… et après avoir dormi dans sa voiture, faute
d’avoir trouvé une chambre. Cauchemar ? Oui, mais qui va
bientôt appartenir au passé. Depuis le 1 er mars, un site inter-
net permet à Martin, en quelques clics, de réserver une
place dans le TGV Grenoble-Montpellier, louer une voiture
qui l’attendra sur place, et réserver une chambre dans un
joli relais situé tout près de l’usine. Le lendemain il sera frais
et dispos pour recevoir les clients chinois ; et il n’aura rien
perdu de sa téléconférence.
Le nom du site ? www.multicity.citroen.fr. Une innovation
Citroën : pour la première fois, l’ensemble des services
associés au déplacement et au voyage est regroupé sur
un seul espace pour offrir instantanément la meilleure
solution de mobilité. Citroën Multicity regroupe en effet
un moteur de recherche d’itinéraires extrêmement puissant
et novateur (il prend en compte tous les modes de
transport, avion, train, bateau, voiture, métro, bus, vélo
en libre-service… et marche), la location de voitures
Décryptage - insight
...
CMaG _ avril/april 2011
23

AGIR TO ACT
(avec la possibilité d’une réservation express en
3 heures et le Call Car, voir encadré p. 25, lancé par
Citroën en septembre 2010), la réservation de billets
d’avion, de train, de chambres d’hôtel… « Citroën Multicity,
c’est à la fois une nécessité croissante, et une possibilité
technologique très récente », précisent Sylvie
Lefebvre, responsable projet mobilité Citroën, et Marie
Lagisquet, responsable marketing du projet. « La mobilité
n’a jamais été aussi nécessaire, alors qu’elle est de plus
en plus compliquée », poursuit cette dernière : « le public
veut pouvoir se déplacer de manière aussi fl uide que
possible, avec un temps de préparation réduit, et au
meilleur prix ; or, pour trouver ces solutions, il fallait
jusqu’à présent de longues recherches sur plusieurs
sites, et il n’y avait pas vraiment de points de comparaison
d’un moyen de transport à l’autre ».
C’est justement une des innovations majeures de
Citroën Multicity : son moteur de recherche d’itinéraires
joue aussi le rôle de comparateur, en temps, en prix, mais
aussi en bilan carbone. « De plus en plus, on recherche
une mobilité durable », poursuit Sylvie Lefebvre ; « cela
se traduit par de nouveaux comportements : le consommateur
arbitre entre différents moyens de transport, et
envisage de nouvelles alternatives. Citroën répond en
termes de produit automobile, avec l’hybridation et avec
la voiture électrique, mais il est nécessaire d’aller plus
loin en intégrant ces innovations dans une démarche
plus large : Citroën doit être aussi une marque de mobilité,
un facilitateur de déplacements pour tous. ».
Ce nouveau visage, Citroën avait déjà commencé à l’affi -
cher résolument avec le service Call Car ; mais Citroën
Multicity représente une nouvelle dimension, en particulier
technique, comme le relève Sylvie Lefebvre : « Toutes
les ressources existent. Mais y avoir accès simultanément
est une prouesse ». Dont les développements ne
font que commencer : d’abord, parce que Citroën Multicity
va graduellement être étendu en Europe ; ensuite,
parce que la palette des services ne va cesser de s’enrichir,
en collaboration avec les nombreux partenaires de
Citroën Multicity… et avec l’appui de la Marque tout
entière : « Citroën Multicity est aussi un point d’entrée
qui permet de vendre des services dédiés aux clients de
véhicules Citroën : cartographie, contrats d’entretien,
etc. grâce au « e-paiement ». C’est nouveau, et c’est à
100 % de la Créative technologie ! »
Grenoble, 4 o’clock, Thursday afternoon. Martin is at his offi ce in
the middle of a video conference with the London subsidiary when a
message lights up on his iPhone: “Chinese customers visiting our
Lodève site tomorrow at 8 am. Presence essential.” Martin’s conference
is going to last until 5.30 pm. So what to do? He opens several windows
on his computer, trying to fi gure out how long it will take to drive to
Lodève in a car and checking out train times and hotel reservations. He
become so absorbed in these tasks that he completely loses the plot of
his meeting. He will be in Lodève in the morning, but only after a 300km
drive through the night following a stressful day – and sleeping in
his car because no hotel rooms were available along the way. This kind
of nightmare will very soon be a thing a past. Thanks to a website that
went on line on 1 March, in just a few clicks Martin can reserve a ticket
on the TGV train from Grenoble to Montpellier, rent a car on arrival,
and book a room in an attractive guesthouse close to the Lodève plant.
24 ...
CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
+++
LA FAMILLE S’AGRANDIT
Citroën Multicity est une marque
à part entière. « Fille » de Citroën,
elle a sa propre identité, nourrie des
valeurs de la « marque mère » :
audace, exigence et créativité.
FAMILY GETS BIGGER
Citroën Multicity is a brand in its own
right. A “child” of Citroën, it has its own
identity, based on the mother brand’s
values of boldness, high standards
and creativity.
+++
MOBILITÉ : UN HÉRITAGE
Signalisation routière dès 1922,
lignes d’autocars en 1924 : dès
sa création, Citroën a proposé des
solutions de mobilité. Avec la
technologie de l’époque…
MOBILITY AS HERITAGE
Citroën has devised a number of
mobility solutions since creation,
including road signals in 1922 and
a bus line in 1924. With the
technology of the day…
The next day he will be as fresh as a daisy and ready for his Chinese
customers. He also won’t have lost track of his video conference. The
name of this new site is Citroën Multicity. In a Citroën innovation, for
the fi rst time ever all the services associated with mobility and travel are
grouped in a single area to instantly offer the best possible mobility
solution. Citroën Multicity (at www.citroen.multicity.fr) comprises an
extremely powerful and innovative route search engine (including
planes, trains, boats, cars, undergrounds, buses, bike sharing and walking!),
with car hire (featuring express reservations in three hours and the
Call Car service, see box p. 25, launched in September 2010) and
plane, train and hotel room reservations. “Citroën Multicity is both a
growing necessity and a very recent technological possibility,” say
Sylvie Lefebvre, Citroën mobility project manager, and Marie Lagisquet,
marketing manager for the project. “Mobility has never been so
necessary, at a time when it is increasingly complicated,” says Marie
Lagisquet. “People want to get around as smoothly as possible, with
less preparation time and at a better cost. But up until now you had to
do extensive research on the web to fi nd these solutions, and there
weren’t really any points of comparison between transport modes.”
This is one of the major innovations of Citroën Multicity. Its route
search engine compares transport modes on time and cost, and also on
carbon emissions. “People are aspiring more and more to sustainable
mobility,” says Sylvie Lefebvre. “This is refl ected in new behaviour, with
consumers choosing between different transport modes and looking for
new alternatives. Citroën is offering automotive products, with hybrids
and electric vehicles, but we also need to go further by including these
innovations in a broader approach. Citroën also has to be a brand of
mobility that makes journeys easier for everyone.”
Citroën had already made a strong statement in this direction with the
Call Car service, but Citroën Multicity is a new dimension, particularly on
a technical level, as Sylie Lefebvre says: “All these resources exist. But
having simultaneous access to them is quite a feat.” And development
has only just begun. Citroën Multicity is to be gradually extended across
Europe and the range of services will be expanded, working together
with the numerous partners of the service – and with the support of the
entire brand. “Citroën Multicity is also an entry point for selling dedicated
services to Citroën vehicle customers, using e-payment facilities for
mapping and maintenance contracts, among others. It’s new and it’s
100% Créative Technologie!”

CALL CAR : À VOTRE PORTE !
Depuis le mois de septembre, Citroën
a lancé la première brique de son
bouquet de services Citroën Multicity,
et a innové en partenariat avec
National/Citer dans le domaine de
la location de voitures au quotidien.
Le principe du Call Car Citroën est
simple : une location à la carte, à votre
porte. À la carte, car toutes les durées
sont possibles, à partir d’une heure.
À votre porte, car un service voiturier
est disponible : la livraison comme la
reprise peuvent être faites à l’adresse
choisie, dans 13 villes de France.
Pour cela, il suffi t d’un simple appel
téléphonique au 0810 32 00 32,
jusqu’à 3 heures avant l’heure de
location souhaitée. Jamais louer une
voiture n’a été aussi simple…
DÉCRYPTAGE - INSIGHT
CALL CAR AT YOUR DOOR!
Citroën launched the fi rst part of its Citroën
Multicity bouquet in September, innovating
in a partnership with National/Citer car hire
company in daily car rental. The idea of the
new service, Call Car, is simple: tailored
rental, at your door. Tailored, because all
periods of time are available, starting from
one hour. And at your door, because a valet
service is available, with deliveries possible
at the address of the customer’s choice in
13 cities in France. A simple phone call
(to 0810 32 00 32) suffi ces, up to three hours
ahead of the desired rental time. Renting
a car has never been this easy.
...
CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
25

AGIR TO ACT
26 ... CMAG _ AVRIL/APRIL 2011

FRANÇOISE NIELLY
TEMPÉRAMENT
SURVOLTÉ
ELECTRIC PERSONALITY
Un jaillissement de
roses, de jaunes et
d’oranges étincelants :
Citroën a confi é Survolt
à Françoise Nielly.
Une artiste haute
en couleurs.
An eruption of dazzling
yellows, oranges and
roses. Citroën called on
fl amboyant artist Françoise
Nielly to reinterpret the
Survolt concept car.
Comme un enfant à qui on dirait que, désormais,
il a le droit de peindre sur les murs ! Dans son
atelier au nord de Paris, Françoise Nielly, avec
son sérieux teinté d’humour, évoque la proposition
de Citroën comme un cadeau. « En m’invitant
à apporter ma touche à Survolt, Citroën
me donnait accès à un très bel objet. En soi,
ce concept car est déjà un objet d’art. Et là, j’avais carte
blanche pour m’y exprimer en liberté. Survolt a une identité
forte, qu’il ne fallait surtout pas briser. Pour respecter
son esprit, il suffi sait de suivre ses lignes, ce mouvement
souligné par les touches fuschia dont ses concepteurs
ont rythmé la carrosserie gris anthracite. »
En liaison avec les designers Citroën, dont Bertrand
Dantec, responsable du projet Survolt, et Vincent Lobry,
spécialiste Couleurs & Matières, l’intervention de Françoise
Nielly a été hautement sélective. La transposition d’une de
ses toiles, choisie par Citroën, ne s’étend que de la face
avant à une partie des fl ancs et du pavillon. Flamboyante,
la palette fl uo de l’artiste fait jouer de nouveaux
contrastes : Survolt accroche ainsi différemment la
lumière, révélant d’autres facettes de sa personnalité.
Une mise sous tension qui peut tout autant exprimer ce
qui se passe sous le capot, Survolt étant une voiture
de course entièrement électrique. Et ce qui se passe
sous le capot, Françoise Nielly est loin d’y être indifférente.
Dans un de ses sourires gourmands, elle se
souvient des voitures que son père avait possédées,
des sportives et une Citroën DS, « extra technique »,
de la Traction Avant de son grand-père ou d’escapades
adolescentes en 2CV. Une époque où Françoise Nielly
avait aussi été équipière sur des courses automobiles,
participant au Paris/Saint-Raphaël, ancêtre du Rallye
des Gazelles. La vie, version grands espaces.
De ce père architecte, auteur notamment de quelques
belles maisons contemporaines sur la Côte d’Azur,
aujourd’hui classées, Françoise Nielly a en effet conservé
SIGNATURE - SIGNATURE
le goût de l’espace. Moins celui que l’on conçoit que celui
que l’on prend, en faisant place nette. Son saut dans le vide
a lieu en 1998. Diplômée des Beaux-Arts, Françoise Nielly
vient de passer quelques années à enseigner le dessin, puis
15 ans comme illustratrice et photographe indépendante
pour le monde de la publicité. « J’ai décidé de me lancer
pleinement dans la peinture. Il fallait une dose de folie sans
doute, mais quelque chose de vital se jouait. » Elle assure les
moyens de sa subsistance en donnant des cours de peinture
pour adultes, et part vivre deux ans à Vancouver (Canada).
Mais surtout, elle trouve en peu de temps sa patte personnelle.
Dans une période précédente, elle s’était adonnée
aux pastels sur le motif, croquant des coins de Paris façon
XIX e siècle. Désormais, ce sera un tout autre motif, humain,
charnel. Changement de technique, de format, de sujet.
Dans un premier temps, Françoise Nielly photographie
elle-même des modèles, uniquement pour des portraits et
des nus masculins. « Malgré la demande de collectionneurs,
je suis incapable de peindre un corps de femme
nue », s’amuse-t-elle. Question d’attirance. Au besoin, elle
recadre ses prises de vue sur ordinateur, notamment pour
les très grands formats (jusqu’à trois mètres de côté). Vient
alors le travail de retranscription sur la toile blanche. Une
bagarre aux couteaux, littéralement, pour étaler, strier, tenter
de dompter la matière, une peinture à l’huile injectée de
fl uorescences. Quasiment un combat de rue, où vient se
libérer une énergie insoupçonnée, violente, pulsionnelle.
« Un entremêlement de jouissance et de désir jamais
satisfait », résume sobrement Françoise Nielly. Comme
pour souligner que c’en est assez, rayon psychanalyse.
Le reste concerne celui qui regarde. Nez sur la toile, des
compositions presque abstraites. Trois pas en arrière, des
visages et des corps qui crient de vérité. Pour la fi liation
artistique, la virtuose de la couleur, des affi nités électives
entre les teintes, ne se reconnaît qu’une famille de cœur :
les grapheurs. Ces grands enfants qui pensent que oui, ils
ont le droit de peindre sur les murs !
...
CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
27

AGIR TO ACT
28 ... CMAG _ AVRIL/APRIL 2011

Like a child told she is allowed to paint on the walls. That’s
how Françoise Nielly, speaking to us in her studio in northern Paris,
says she felt when Citroën asked her to work on Survolt. “By asking
me to add my touch to Survolt, Citroën gave me access to a very
beautiful object. The concept car is already a work of art in itself.
And there I was, with carte blanche to express myself in total liberty.
Survolt has a strong identity, which was certainly not to be broken. To
respect its spirit, all I had to do was follow its lines, the movement
underscored by the touches of fuchsia used by the designers to lend
rhythm to the charcoal grey body.”
In collaboration with Citroën designers, including Bertrand Dantec,
head of the Survolt project, and Vincent Lobry, Colours and
Materials specialist, Françoise Nielly’s work was extremely selective.
The transposition of one of her paintings, chosen by Citroën,
only concerns the front end and a part of the sides and roof. The artist’s
fl amboyant fl uorescent palette creates new contrasts, with Survolt
capturing the light in a different way and revealing other facets
of its personality. The “high-voltage” approach perfectly expresses
what is going on under the car’s bonnet, as Survolt is an entirely
electric racing car. And Françoise Nielly was far from indifferent
about the car’s drivetrain. She smiles as she talks about the cars
her dad had – sports cars and an “ultra technical” Citroën DS – her
grandfather’s Traction Avant and her teenage adventures in a 2CV.
At the time she was a team member in car racing, taking part in the
Paris-Saint Raphaël race, forerunner of the Rallye des Gazelles. A
wide-open-spaces approach to life.
Françoise Nielly inherited this taste for space from her architecture
father, who designed a number of contemporary houses on the Côte
d’Azur, which are now listed. Not so much the space that you imagine
as the space that you take, by making a clean sweep. Her great leap
came in 1998. After graduating from Ecole des Beaux Arts, teaching
drawing for a few years and working for 15 years as a freelance illustrator
and photographer in advertising, “I decided to devote myself to
painting. I guess I needed to be a bit crazy to do that, but something
vital was playing out.” She earned a living by giving adult painting
classes and went to live in Vancouver for two years. But most importantly,
she quickly found her own personal style. Earlier on she had a
phase doing pastel pictures from life, producing 19th century style
sketches of Paris scenes. But now she had found another motif, more
human and physical. She changed her technique, format and subject.
At fi rst she photographed models, to use for portraits and male
nudes. “Despite requests from collectors, I am incapable of painting
a female nude,” she laughs. If necessary, she reframes her photos
on a computer, especially for large format works (up to three metres
wide or high). Then she begins the work of transferring the image to
canvas – quite literally a knife fi ght, spreading, streaking and striving
to tame her material, namely fl uorescent-tinged oil paint. The process
is almost like a street fi ght, in which she liberates an unsuspected,
violent and instinctual energy. “A mingling of pleasure and unquenchable
desire,” the artist sums up succinctly, emphatically nipping the
psychoanalytic line in the bud. The rest of the story is about the viewer’s
gaze. Nose to the canvas, her paintings are practically abstract. Three
steps back and the faces and bodies are incredibly real. When asked
about artists she identifi es with, the virtuoso of colour and tonal elective
affi nities sees just one family: graffi ti artists. Those big kids that say
to themselves, “Yes, I can paint on the walls!”.
SIGNATURE - SIGNATURE
LA MUSE AUTOMOBILE
Récemment mis à l’honneur par les plus grandes signatures
sur le marché de l’art contemporain, Damien Hirst pour
Audi et Jeff Koons pour Aston Martin ou BMW, le concept de
« artcar » (ou « cartist ») n’a pourtant rien d’une nouveauté.
En 1976, au cœur d’un été caniculaire, le créateur Jean-
Pierre Lihou avait ainsi conçu la « GS aux fl èches », habillant
une Citroën GS X2 d’une savante partition chromatique de
73 teintes, enchâssées dans un motif de fl èches. Les limiers
de l’histoire automobile sont sur une autre piste, qui remonte
à… 1925. Dans le bouillonnement imaginatif de l’entredeux
guerres, Sonia Delaunay, peintre autant que créatrice
d’objets de décoration, se serait emparée d’une voiture
– une Citroën 5CV ? – pour la parer d’une robe semblant
inspirée du néoplasticisme de Piet Mondrian, aux formes
géométriques et aux couleurs vives.
AUTO MUSE
Artcars have recently been created by the biggest names in contemporary
art, with Damien Hirst doing an Audi and Jeff Koons an Aston Martin
and a BMW. But the concept – along with that of “cartist” – is nothing
new. In the famously hot summer of 1976, Jean-Pierre Lihou designed
the “GS with arrows”, painting a Citroën GS X2 in a chromatic gradation
of 73 colours, fi tting one in to the next in the form of arrows. Motoring
history buffs are exploring a lead on an earlier example, dating back
to 1925. In the creative effervescence between the wars, painter and
decorative artist Sonia Delaunay is supposed to have painted a car
– a Citroën 5CV? – in a Mondrian-inspired design with geometric
shapes and vibrant colours.
+++
“UNTITLED 521”
Sans titre mais numérotée, l’œuvre
de Françoise Nielly choisie pour revêtir
Survolt est une toile de 2009,
de 100 x 100 cm, aujourd’hui vendue.
“UNTITLED 521”
Untitled but numbered, the Françoise
Nielly painting chosen to cloak Survolt
dates from 2009, measures
100 cm x 100 cm, and has now been sold.
+++
TOURNÉE MONDIALE
Après son exposition inaugurale
sur les Champs-Elysées, la Survolt
version « artcar » enchaîne les salons
et manifestations internationales.
WORLD TOUR
After the inaugural show on the Champs-
Elysées, the artcar version of Survolt
took to the international show circuit.
...
CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
29

AGIR TO ACT
TOUT LUI RÉUSSIT
NON-STOP SUCCESS
Des ventes au beau fi xe, une image valorisante. Un an après son lancement
commercial en Europe, la Citroën DS3 fait référence sur le marché.
A year after launch in Europe, the Citroën DS3 has become a market benchmark,
boasting strong sales and an extremely positive image.
30 ... CMAG _ AVRIL/APRIL 2011

Plus de 80 000 commandes de Citroën DS3 ont été
enregistrées en Europe depuis sa commercialisation
en mars 2010. La performance est de taille
surtout si l’on tient compte du positionnement premium
de la voiture. Voilà qui place ainsi la DS3 à
égalité avec la Mini sur le marché européen, lui
permettant même de dépasser sa concurrente
directe en France, au Belux, au Danemark et en Norvège
! Forte d’une personnalité aux multiples facettes et
de son aptitude à capter les regards et les conversations,
la DS3 est clairement l’un des phénomènes automobiles
du moment. De quoi attirer une clientèle nouvelle. Ce
dont se félicite Michel Costa, responsable études clientèle
à la direction Produits Marchés : « Près de 40 % des
acheteurs sont des nouveaux clients. DS3 est incontestablement
un véhicule de conquête pour Citroën. »
Des automobilistes qui veulent marquer leur différence
et se faire plaisir si l’on en juge par les 30 % de DS3
vendues à ce jour en fi nition Sport Chic dotée des motorisations
les plus musclées : le THP 150 représentant à
lui seul 20 % du mix. De même, 80 % des versions commercialisées
le sont en bi-ton. « Nous sommes heureux
de constater un tel engouement alors que l’argument
couleur n’apparaît pas d’habitude comme un critère
déterminant de choix », confi e Michel Costa. Voilà qui
justifi e aujourd’hui une offre riche de 11 teintes de caisse
et 4 de toit, soit 38 combinaisons possibles, auxquelles il
faut ajouter de multiples options de personnalisation : un
choix de 7 adhésifs de pavillon, de 12 modèles de jantes
et presque autant de couleurs de coques de rétro, etc.
Là encore, la quasi-totalité des clients adhère à l’esprit
du sur-mesure : « La Citroën DS3 a très bien su traduire
une tendance montante à la personnalisation et à l’achat
passion », commente Michel Costa. « Les clients sont très
attentifs à tous les détails valorisants tels que les surfaces
laquées ou les feux diurnes à LED. L’idée est de dire : je
n’ai pas une voiture comme les autres, j’ai une DS3. En
valorisant cet objet qui m’appartient, je me valorise moi. »
Autres signes distinctifs des possesseurs de DS3 : leur
moyenne d’âge, la plus jeune des clients de la marque,
et, phénomène assez rare, leur répartition égale entre
hommes et femmes. « Ils n’achètent pas la DS3 pour les
mêmes raisons – monsieur préfère les arguments dynamiques
quand madame privilégie l’aspect esthétique –,
mais le fait de séduire les deux populations sur des traits
identitaires différents confi rme que nous avons une voiture
extrêmement bien née, très complète », constate
Michel Costa. La force de la DS3 réside ainsi autant dans
sa cohérence que dans son originalité. Citroën propose
aux automobilistes une voiture compacte de 5 places,
avec un vrai coffre et des prestations de haut niveau tant
sur le plan dynamique que du style, de la fi nition et du
confort. « C’est une voiture aussi agréable à regarder
qu’à conduire, avec des vraies performances et sans
compromis sur la qualité », résume Thierry Blanchard,
chef de produit à la direction Produits Marchés.
Le charme de la Citroën DS3 agit ainsi au-delà de sa clientèle
naturelle et rejaillit sur l’ensemble de la marque.
+++
« MEILLEURE VOITURE 2010 »
La Citroën DS3 a décroché fi n
décembre 2010 le titre très convoité
de « Voiture de l’année » du magazine
anglais Top Gear, ainsi que celui
de la catégorie « Petite voiture ».
Elle a surpassé les nombreux
concurrents, aussi bien généralistes
que premium, comme Jaguar,
Bentley, Honda, Peugeot, Bugatti
et Pagani et obtenu le meilleur titre
délivré par le magazine !
“2010 CAR OF THE YEAR”
At end-December 2010, the Citroën
DS3 won the coveted Car of the Year
prize awarded by UK magazine
“Top Gear”, as well as coming fi rst in
the “Small Car of the Year” category.
To claim the top prize, the DS3 beat a
long list of competitors, built by both
volume and premium manufacturers,
including Jaguar, Bentley, Honda,
Peugeot, Bugatti and Pagani.
+++
À LA UNE
La DS3 a été le modèle le plus
médiatisé en France en 2010
d’après un classement effectué par
L’Argus de la Presse.
LEAD NEWS
The DS3 received the most media
coverage of any car in France in 2010
according to a ranking by L’Argus de la
Presse, a market research company.
SCANNER - SCANNER
LA CITROËN Ë DS3
SUR STREET MAPPER
L’émission Street Mapper diffusée sur
Internet, et disponible sur iPhone et iPad,
poursuit son aventure avec la Citroën
DS3. C’est désormais à son bord que
les invités du web magazine partent à
la recherche des dernières tendances
et font découvrir aux spectateurs la
vie culturelle des grandes capitales
européennes. Pour cette nouvelle saison,
Street Mapper renoue ainsi avec la
« french touch » qui caractérise la Citroën
DS3 et revisite les endroits phares de la
vie parisienne. Ce programme innovant
de divertissement qui réinvente le guide
urbain connaît un large succès dans
toute l’Europe avec plus de 5 millions
d’internautes fi dèles au rendez-vous.
Á voir sur le site dédié
www.ds3streetmapper.citroen.com.
CITROËN DS3 ON STREET MAPPER
The Street Mapper programme broadcast on
the web – and available on the iPhone and iPad
– is continuing its adventure with the Citroën
DS3. It is now onboard the DS3 that the web
magazine’s guests head out on the search for
new trends, taking viewers to the cultural heart
of major European capitals. For the new season,
Street Mapper has returned to the “French touch”
that characterises the DS3 and is revisiting key
cultural venues in Paris. The innovative show,
which has reinvented the urban guide, is a big
success across Europe with more than fi ve million
web users loyally tuning in.
Check it out at www.ds3streetmapper.citroen.com.
...
CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
31

AGIR TO ACT
+++
DS3 FIRST BIRTHDAY MEETING
Le forum internet ds3spirit.
com en association avec Citroën
a fêté le premier anniversaire de
la DS3 les 2 et 3 avril dernier,
lors d’un rassemblement international
sur le circuit de la Ferté-Gaucher.
DS3 FIRST BIRTHDAY MEETING
The ds3spirit.com web forum, in association
with Citroën, celebrated the fi rst anniversary of
the DS3 on 2 and 3 April at an international
meeting at the Ferté-Gaucher track.
+++
MOINS DE CO 2
Grâce à de nouveaux diffuseurs d’air sous
le moteur, la motorisation HDi 110 permet
à DS3 de n’émettre que 109 g de CO 2 par
km contre 114 g précédemment. Un gain
qui permet au client l’obtention d’un
bonus écologique de 400 €.
LESS CO 2
New air diffusers under the engine on the
HDi 110 powerplant reduce the DS3’s CO 2
emissions from 114 g/km to 109 g/km.
This gain qualifi es customers for a
€400 ecological bonus.
32 ... CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
« Nous voyons arriver dans le réseau des gens que
nous n’aurions pas vus avant. C’est l’occasion de leur
montrer l’ensemble de l’offre Citroën », insiste Michel
Costa. « La Citroën DS3 est un moteur de croissance
et d’excellence à tous les échelons », complète Thierry
Blanchard. « Nous sommes en train d’acquérir un savoirfaire
important sur ce segment particulier. C’est évidemment
le cas dès la fabrication où il a fallu tout réinventer
pour offrir une voiture personnalisée dès la sortie
d’usine. C’est un vrai gage de qualité. » Reste maintenant
à prolonger ce superbe succès. « À nous de faire en
sorte de fi déliser sur ce type de voiture. Comment ? En
insuffl ant toujours plus de nouveauté et d’envie », insiste
Michel Costa. Les projets ne manquent pas avec de
nouvelles associations de couleurs, des décorations inédites,
des aménagements encore plus premium. « Nous
allons continuer d’animer la DS3 en jouant sur l’intérêt
qu’elle suscite, notamment grâce à Internet, à l’image
des Créative Award, un concours où les gens proposent
eux-mêmes en ligne des thèmes de personnalisation de
la voiture. Le succès va se construire comme cela, en
creusant les besoins plus spécifi ques des hommes et
des femmes, et en répondant aux attentes des différents
marchés qui attendent beaucoup de la Citroën DS3 et
souhaitent se l’approprier ». À suivre passionnément…
Some 80,000 DS3 cars have been ordered in Europe since launch
in March 2010. This is an impressive performance, certainly considering
the model’s premium positioning, and one that puts it on level
pegging with the Mini in Europe. The DS3 has actually overtaken the
Mini in France, Belux, Denmark and Norway. With its multi-faceted
personality and its ability to catch the eye and stimulate conversation,
the DS3 is one of today’s biggest motoring phenomena. The car’s success
is attracting new customers to the brand, which is a source of satisfaction
for Michel Costa, head of customer studies at the Products and
Markets department: “Nearly 40% of buyers are new customers. The
DS3 is clearly winning over a new clientele for Citroën.”
These customers want to show their difference and have motoring
fun, considering that nearly one in three models sold so far has been
the Sport Chic trim version featuring the most powerful engines, with
the THP 150 accounting for 20% of sales. Also, a full 80% of sales
are two-tone models. “We are pleased about this enthusiasm since
colour isn’t usually a decisive customer criterion,” says Michel Costa.
The result justifi es today’s broad offering of eleven body colours and
four roof colours, for a total 38 possible combinations. On top of that
come a range of personalisation options, with a selection of seven roof
decals, 12 wheel rim designs and almost as many colours for rearview
mirror housings and so on. Here again, almost all the customers share
the “tailor-made” spirit. “The DS3 perfectly refl ects a growing trend in
personalisation and emotional buys,” says Michel Costa. “Customers
pay a great deal of attention to all the premium details like the glossy
surfaces and LED daytime running lights. The idea is saying ‘My car
isn’t like other peoples’ cars, I have a DS3. By increasing the prestige of
an object that belongs to me, I increase my own prestige.’”
Another distinctive characteristic of DS3 owners is their age – on
average the youngest for any Citroën car. Also, in a fairly rare occurrence,
as many women as men buy the DS3. “They don’t buy the DS3
for the same reasons – the men focus on road behaviour, the women

on aesthetics – but the fact that we are appealing to both sexes with different
identity traits confi rms that the car has been properly developed
and is very complete,” Michel Costa observes. The DS3’s strength lies
as much in its coherence as in its originality. It is a compact fi ve-seater
car with a real boot and the highest levels in driving performance, style,
fi nish quality and comfort alike. “It is as pleasant to look at as it is to
drive, boasting impressive performance with no compromises on quality,”
says Thierry Blanchard, product manager at Products and Markets.
The DS3 is the very embodiment of “Créative Technologie”.
The appeal of the DS3 extends beyond its natural customers to refl ect
on the brand as a whole. “We’ve got people coming to the dealer network
who we wouldn’t have seen before. It’s an opportunity to show
them the rest of the Citroën range,” says Michel Costa. “The DS3 is
driving growth and excellence at all levels,” adds Thierry Blanchard.
“We are acquiring major expertise in this specifi c segment. This is
obviously the case in manufacturing, where we had to reinvent everything
to develop a car that is personalised on leaving the production
line. It’s a real sign of quality.” All that needs to be done now is
maintain this impressive success. “It is up to us to gain loyalty with
this type of car. How? By injecting it with even more new content and
appeal,” explains Michel Costa. Projects are certainly not scarce, with
new colour combinations, all-new decorative items and even more
prestigious fi ttings on the way.
“We are going to keep up the DS3 dynamic by playing on the interest
it is attracting, especially with the Internet, as refl ected in the ‘Créative
Award’, a competition in which the public submits ideas for vehicle customisation
on line. This is how we will achieve success – by examining in
depth the more specifi c needs of men and women and by fulfi lling the
needs of different markets that expect a lot from the Citroën DS3 and
want to appropriate it themselves.” A passionate future lies ahead.
La Citroën DS3 by Orla Kiely revêt la thématique fétiche
de la jeune styliste : la feuille de chêne. À l’extérieur,
quatre motifs inspirés de la collection sont disponibles.
À l’intérieur, le conducteur sera séduit par les sièges en cuir
ornés d’appuis-tête multicolores et par les tapis siglés.
The Citroën DS3 by Orla Kiely features a fetish them of the young
stylist: the oak leaf. Outside, four motifs inspired by the collection
are available. Inside, drivers will appreciate the leather seats
topped by multicolour headrests and the engraved mats.
DS3 FASHION
La Citroën DS3 aime la mode.
Et inversement. Illustration avec
la sortie d’une ligne exclusive de
modèles DS3 relookés par Orla
Kiely, une des étoiles montantes
du prêt-à-porter anglais. La jeune
créatrice a imaginé quatre versions
différentes de DS3, chacune disposant
de sa propre couleur de caisse et de
son décor de toit reprenant le logo
en forme de feuillage de la styliste
irlandaise. Les intérieurs portent eux
aussi la griffe d’Orla Kiely, arborant
notamment une planche de bord
à la teinte de la carrosserie et cinq
appuis-tête tous différents, brodés de
petites feuilles stylisées. Développée
autour de la version 1.6 l HDi 90,
la collection DS3 by Orla Kiely est
limitée à 500 exemplaires vendus
exclusivement en Grande-Bretagne.
SCANNER - SCANNER
DS3 FASHION
The Citroën DS3 likes fashion. And fashion
likes the DS3. As evidenced in the launch
of an exclusive line of DS3s restyled by Orla
Kiely, a rising star in prêt-à-porter. The young
fashion designer has created four versions of
the DS3, each with its own body colour and
roof design featuring the leaf-shaped logo of
the Irish stylist. She has also reinterpreted
the interiors, with dashboards in the same
colour as the body paint and fi ve different
headrests stitched with small stylised leaves.
Developed on the basis of the 1.6-litre HDi
90 model, the DS3 by Orla Kiely collection
will be produced in just 500 units and sold
exclusively in the UK.
...
CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
33

CONVAINCRE CONVINCE
UNE JEUNESSE
ÉLECTRIQUE
ELECTRIC YOUTH
Citroën a fait plancher des étudiants du Royal College of Art (RCA) de Londres,
pour nourrir sa réfl exion sur le design des véhicules électriques.
Citroën works with students from the Royal College of Art (RCA) in London to give visibility
to its research into electric vehicle design.
Son embauche pour six mois en France, au Centre
de Style Citroën, Heikki Juvonen la savoure
d’avance. Moins comme une consécration que
l’opportunité de mettre à l’épreuve, dans un des
hauts lieux de la création automobile, une de ses
convictions : quand il innove, le design peut contribuer
à réinventer un monde. Et réconcilier ce que
l’on oppose souvent par manque d’imagination, par
exemple les impératifs du commerce et de l’environnement.
Finnois de naissance, il est de cette communauté
mondialisée : études en Finlande, en Allemagne, aux États-
Unis et en Chine, expériences professionnelles en Autriche
et à New York. Comme ses 15 camarades de promotion
en seconde année de master au Royal College of Art
(RCA) de Londres, section design automobile, c’est à la
rentrée d’octobre 2010 qu’il a pris connaissance du
concours que leur proposait Citroën. Un challenge, ou plutôt
un « Double Challenge », le nom retenu pour cet exercice
prospectif original. « Avec Stéphane Schwarz, professeur
au RCA, nous avons certes demandé aux étudiants
de travailler à un concept de véhicule électrique innovant,
mais dans un style formel qui soit propre au vocabulaire
Citroën. Si le design est une langue, Citroën en est un
des dialectes, bien particulier », image Philippe Holland,
responsable style graphique chez Citroën. Père anglais et
mère française, formé en Suisse au Art Center College of
Design, il est une sorte de « régisseur » parmi les stylistes,
chargé par ailleurs des relations avec les écoles et du pilotage
des stagiaires. Citroën en accueille quatre à six par
an, afi n d’apporter un regard frais sur certains sujets
connexes et surtout détecter les talents naissants.
Avec le véhicule électrique, c’est de renaissance plus que
de naissance dont il faudrait parler. Ce que les étudiants
londoniens auront découvert dans la phase de conception
34
... CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
de leurs projets personnels – cette ébullition intellectuelle
de haut vol qui est une des grandes forces du RCA –,
c’est que la toute première voiture électrique date de…
1835 ! Et qu’au début du XX e siècle, le parc automobile
américain recensait davantage de moteurs électriques
que thermiques ! Dans les années 1990, une solution tout
électrique aurait même pu s’étendre à la Californie. D’ici
à théoriser sur une disparition programmée… Façon
Michael Moore, le pas est franchi par le réalisateur américain
Chris Paine, qui intitule son documentaire de 2006 :
« Who killed the electric car? », avant de se rendre à
l’évidence d’un puissant come-back dans le second volet
de ses tribulations, sur les écrans en 2011 : « Revenge of
the electric car ». Et si, plus simplement, les esprits
étaient désormais mûrs ?
« En subventionnant un programme comme « Double
Challenge », nous voulons confronter notre vision à celle
des designers de demain. Voir comment la jeunesse, pour
qui la voiture électrique sera une réalité, peut donner à ces
véhicules une identité qui n’imite pas l’existant mais
explore des champs entièrement nouveaux », insiste
Philippe Holland. De la recherche appliquée : en phase de
Conception Assistée par Ordinateur (CAO), chaque étudiant
soumettait régulièrement son projet au partenaire de
Citroën sur l’opération, la société EXA France, dont les
logiciels aident à ajuster le style aux contraintes aérodynamiques.
Point fi nal en janvier 2011. Dans le jargon, on
appelle ça le « gel de style ». Place aux délibérations du jury.
« Quelles que soient les péripéties durant les trois mois
du challenge, les étudiants ont produit au fi nal quelques
idées vraiment exceptionnelles pour alimenter le futur
style des Citroën électriques », ponctue Philippe Holland.
Dans un large spectre créatif, des fulgurances géniales.
+++
EXPOSÉ EXPRESS
Un grand oral a été organisé le
22 octobre 2010 au Centre de Style
Citroën : trois minutes par étudiant.
EXPRESS PRESENTATION
Each student was given three minutes to
present their project at the Citroën Style
Centre on 22 October 2010.
+++
PASSAGE EN REVUE
Un examen des projets avait lieu
toutes les deux semaines jusqu’en
novembre, chaque semaine ensuite.
REVIEW
The projects were reviewed every
two weeks until November,
then every week after that.
+++
ÉCHANGES TECHNIQUES
Par voie électronique, les projets des
étudiants étaient soumis à EXA France
pour étude aérodynamique.
TECHNICAL EXCHANGES
The students’ projects were submitted
electronically to EXA France for
aerodynamic adjustments.

SILHOUETTE ORIGINALE
Dans la galaxie des moyens de
transport individuels,
Heikki Juvonen a inventé une
nouvelle typologie urbaine. En
mettant la force du style au service
d’un concept. Sur un micro
segment à mi-chemin du deuxroues
et de la voiture, son Electric
Tripod (E-3POD) est un véhicule
tout en courbes, très
aérodynamique, dont le mode
d’alimentation semble avoir dicté
la forme. Pour passager unique,
qui prend place dans une canopée
alvéolaire, l’objet loge sa
motorisation dans les deux roues
avant et ses batteries dans la roue
arrière. Transparentes, les jantes
laissent apparaître une mécanique
fi nement dessinée. La robe grise
du carrossage se parsème, quant à
TENDANCE - TREND
elle, de respirations bleues, qui
indiquent, comme sur un appareil
électronique, que le véhicule est
sous tension.
ORIGINAL LINE
In the galaxy of individual transport,
Heikki Juvonen has invented a new type of
urban vehicle, by putting a powerful style
at the service of a concept. On a micro
segment halfway between a motorcycle
and a car, his Electric Tripod (E-3POD) is a
highly aerodynamic vehicle. The type of
power seems to have determined the
round form. The single occupant seats
under a netting canopy, while the engine
is housed in the two front wheels and the
batteries in the rear wheel. The seethrough
wheels reveal fi nely drawn
workings. The grey shield features blue
highlights, which, as on an electrical
appliance, indicate that the vehicle is “on”.
...
CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
35

CONVAINCRE CONVINCE
1
2
3
4
36 ... CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
+++
PODIUM FINAL
Derrière Heikki Juvonen se classent
James Harness pour l’audace et
Julliana Cho pour le style. Son projet
a été choisi par Thierry Metroz,
directeur du style Citroën, et les
responsables de gammes de
la Marque.
THE PODIUM
Behind Heikki Juvonen came James
Harness for daring and Julianna Cho
for style. Julianna’s project was chosen
by Thierry Metroz, director of Citroën
Styling and the heads of the
brand’s ranges.
+++
CITROËN DE FACTION
Pour la soirée de remise des prix,
une DS3 Racing avait pris place
devant l’entrée du Royal College
of Art.
A CITROËN OUTSIDE
For the awards night, a DS3 Racing
was installed in front of the entrance
to the Royal College of Art.
1 James Harness
2 Julliana Cho
3 Murray Westwater
4 Ian Kettle
1 James Harness
2 Julliana Cho
3 Murray Westwater
4 Ian Kettle
Aux antipodes, la berline glamour et sans complexe
dessinée par l’Anglais Ian Kettle ou la simplissime double
coque sur trois roues imaginée par l’Écossais Murray Westwater
à destination des classes populaires chinoises et
indiennes. Pour tous, le rendez-vous ultime était fi xé au
4 février 2011, à l’occasion du traditionnel show de milieu
d’année du RCA, au cours duquel ont été dévoilés les
noms des lauréats, distingués d’une part par les seuls professionnels
du design, de l’autre par l’ensemble du jury. Un
jury, composé du président d’EXA France, de représentants
de PSA Peugeot Citroën, responsables du programme
électrique du Groupe, et bien entendu de Thierry
Métroz, directeur du style Citroën entouré de ses équipes.
Ceux qui ont fait de Citroën, en une petite décennie, un des
principaux pôles d’attraction dans le monde du design
automobile. Au détour, ils ont dû se souvenir aussi de leurs
années estudiantines. Des rêves que l’on peut former. De la
chance que peut représenter un concours comme « Double
Challenge » le grand gagnant de la soirée en a pris la
mesure. Malgré l’émotion. « Je suis aux anges d’avoir été
choisi. Citroën innove, crée du style et donne sa chance
aux jeunes designers. Il existe un esprit, une attitude et une
créativité propres à Citroën », commente Heikki Juvonen.
C’est peu dire qu’il savoure d’avance ses six mois au
Centre de Style Citroën. En complète immersion.
Heikki Juvonen can’t wait to start his six-month contract in France at
Citroën’s Style Centre. He hopes the experience working in one of the
top places for automotive design will be an opportunity to test his belief
that when design is innovative, it can reinvent the world, and to strike a
balance with ideas he might not like because of a lack of imagination,
such as market and environmental constraints. Born in Finland, Heikki
is at home in the globalised community: he has studied in Finland, Germany,
the United States and China and has work experience in Austria
and New York. Like the other 15 students in their second year of the MA
in Vehicle Design at the Royal College of Art (RCA) in London, Heikki
found out about Citroën’s future- oriented “Double Challenge” last
October. “With Stéphane Schwarz, who teaches at the RCA, we asked
the students to work on an innovative electric vehicle concept, but in a
formal style that matches Citroën vocabulary. If design is a language,
Citroën is a specifi c dialect of that language,” explains Philippe Holland,
Head of Citroën Designers. Himself the son of an English father
and a French mother, who trained at the Art Center College of Design in
Switzerland, Philippe handles relations with schools and oversees
internships. Citroën hosts four to six interns each year, to bring a fresh
eye to aspects of design, but mainly to spot new talent.
The electric vehicle is more of a revival than an invention. During the
design phase of their personal projects – that intellectual effervescence
which is one of the strengths of the RCA –, the students in London found
out that the fi rst electric car was built in… 1835! And that, in the early
twentieth century, there were more electric than fuel engines on America’s
roads! In the 1990s, a fully electric vehicle was almost launched in
California. The decision to scrap electric vehicles inspired conspiracy
theories… In a similar vein to Michael Moore, American fi lmmaker
Chris Paine made a documentary in 2006 called Who Killed the Electric
Car?, but has just detailed the electric car’s major comeback in a
sequel, to be released in 2011, Revenge of the Electric Car. What if,
less dramatically than a conspiracy, mentalities had changed simply?
“By subsidising ‘Double Challenge’, we want to compare our
vision with that of tomorrow’s designers. To see young people, for
whom electric cars will be a reality, give these vehicles an identity that

does not imitate existing vehicles but explores completely new
ground,” explains Philippe Holland. This is applied research: during
the Computer-Assisted Design (CAD) phase, the students regularly
submitted their work to Citroën’s partner in the operation, EXA
France, which has developed software to adjust the styles to aerodynamic
requirements. To use the industry jargon, the designs were
“frozen” in January 2011. And submitted to the panel of judges.
“Whatever the ups and downs of the three months of the challenge,
the students have produced some truly exceptional ideas for
the future design of electric Citroën vehicles,” comments Philippe
Holland. There were fl ashes of genius across a broad creative spectrum.
At the two extremes were the glamorous, unapologetic sedan
by Ian Kettle of England, and the ultra-simple three-wheel two-seater
by Scot Murray Westwater of Scotland designed for ordinary people
in China and India. The winners, chosen in two rounds by industry
designers and the whole panel, were announced on 4 February
2011, at the RCA’s traditional mid-year show. The jury consisted of
the Chairman of EXA France, representatives of PSA Peugeot Citroën,
heads of the Group’s electric vehicle programme and, of course,
Thierry Métroz, head of Citroën styling, with his teams. The people
who – in under 10 years – have made Citroën one of the most exciting
brands in the automotive industry. The ceremony must have
reminded them of their student days. The dreams that can be trained.
The opportunity that a competition like Double Challenge represents.
The winner of the evening took all of this in. Despite the high emotion.
“I’m thrilled they selected my design. Citroën innovates, creates a
style and gives a chance to young designers. There’s a mindset, an
attitude and a creativity specifi c to Citroën,” enthused Heikki Juvonen.
To say he’s excited about the six months he’ll be spending at
Citroën’s Style Centre is an understatement.
CRÉER LE DÉCLIC
En parallèle du « Double Challenge »,
les stagiaires du Centre de Style ont
continué à peaufi ner leur vision des
futures Citroën électriques.
Que ce soit Victor Diemer, diplômé
du Strate Collège, avec un coupé deux
places, ou Rafi k Ferrag, en dernière
année à Créapole, avec un concept
car qui cible explicitement l’épouse
technophile, branchée mode, des
mégapoles chinoises. « Pour décoller,
le véhicule électrique a besoin d’un
déclic psychologique. Une marque
peut le créer grâce à une innovation
en rupture, apportée par le design
du produit, comme Dyson l’a fait pour
l’électroménager ou Apple dans
l’électronique », postule Marc-Antoine
Michel, en stage dans le cadre de ses
études de commerce international
à Rotterdam. Un message ?
Place à l’audace !
De gauche a droite :
Heikki Juvonen, Ian Kettle, Murray
Westwater, Marc-Antoine Michel,
Rafi k Ferrag, Philippe Holland
et Victor Diemer.
TENDANCE - TREND
CREATING THE TRIGGER
Outside the “Double Challenge”, the interns at
the Style Centre continued to work on their
vision of future Citroën electric vehicles. Victor
Diemer, who graduated from Strate Collège
in France, worked on a two-seater coupé,
and Rafi k Ferrag, in his fi nal year at Créapole,
develope a concept car targeting the
tech-savvy, fashion-victim housewives of
Chinese megacities. “To take off, the electric
vehicle needs a psychological trigger. A brand
can create that trigger with a groundbreaking
innovation in the product’s design, the way
Dyson did with household appliances and
Apple did with computers,” suggests
Marc-Antoine Michel, an intern studying
international commerce in Rotterdam. And the
message? Dare!
From left to right :
Heikki Juvonen, Ian Kettle, Murray
Westwater, Marc-Antoine Michel,
Rafi k Ferrag, Philippe Holland
and Victor Diemer.
CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
...
37

ConvainCre ConvinCe
38
... Cmag _ avril/april 2011
Citroën
aux couleurs
du Brésil

in the colours
of Brazil
année après année, Citroën consolide
ses positions sur le quatrième marché
automobile mondial. il faut d’abord y voir le
fruit d’un intense travail mené en profondeur
par les équipes de Citroën do Brasil.
C’est aussi le résultat conjugué d’un capital
d’image de qualité, d’une offre attractive,
illustrée par le récent lancement du
C3 aircross, et d’un positionnement
commercial performant sur fond
de boom économique.
Year after year, Citroën is strengthening its
positions in the world’s fourth-largest automotive
market. This achievement notably results from
the hard work of the teams at Citroën do Brasil.
it is also a combined result of the brand’s topquality
image, attractive range – as illustrated
in the recent C3 aircross launch – and
high-performance sales positioning
amid a booming economy.
le monde citroën - CiTroën’s worlD
Àl’inverse de l’Europe ou des États-Unis, la première
économie d’Amérique latine ne connaît pas la crise
mais une croissance soutenue avec un +7,5 % enregistré
en 2010. La poussée de la classe moyenne
qui représente 50 % de la population, soit près de
100 millions de Brésiliens, est le gage d’une vigoureuse
demande intérieure, de bon augure sur un
marché où l’on compte une voiture seulement pour sept
habitants. Les Brésiliens vivent cette croissance avec d’autant
plus de ferveur qu’ils voient se profiler la Coupe du
monde de football organisée à domicile en 2014, suivie des
Jeux Olympiques en 2016. Dans ce contexte, Citroën do
Brasil fait mieux que surfer sur la vague en affichant une
croissance supérieure à celle du marché. L’an dernier,
les ventes de la Marque ont ainsi progressé de 21,29 %
par rapport à 2009, sur un marché VP/VUL en hausse de
10,5 %. Cela représente un peu plus de 84 000 véhicules,
dont près de 10 000 écoulés sur le seul mois de décembre,
un résultat record pour la filiale. De quoi aiguiser les appétits
: « Nous avons atteint en 2010 une part de marché VP/
VU de 2,7 %. Notre objectif est de nous hisser à 3,3 %
en 2011 tout en dynamisant le déploiement de la nouvelle
image de Citroën dans le pays », dessine Ivan Ségal, le
directeur de la filiale. Citroën do Brasil peut compter sur
une ligne de produits riche et attractive, à l’image du C3
Aircross qui enregistre des résultats prometteurs depuis
sa commercialisation en septembre 2010. La Marque peut
également capitaliser sur ses autres modèles de fabrication
locale que sont les Citroën C3 et C4 dont le succès ne se
dément pas : 39 939 ventes en 2010 pour la C3 (+20 %
par rapport à 2009), et 25 493 pour la C4 (13 550 en version
Hatch et 11 943 en version Pallas). Des volumes qui
s’ajoutent à ceux réalisés par Xsara Picasso, également
made in Brésil, et les monospaces importés C4 Picasso et
Grand C4 Picasso, soit un total de 11 397 ventes en 2010.
Autre marqueur de la bonne santé de Citroën au Brésil :
l’expansion de son réseau de distribution. « Pour 2011,
souligne Domingos Boragina Neto, le directeur commercial
de la filiale, nous allons ouvrir 15 nouvelles concessions
en privilégiant les zones excentrées du pays, tout en renforçant
notre présence dans les grands centres urbains. »
Voilà qui devrait porter nos forces en fin d’année de 150 à
165 points de vente. Un réseau à qui la nouvelle image de
Marque va comme un gant. « La construction de l’image
de Citroën au Brésil, dès le début des années 1990, a été
immédiatement ciblée premium sur les attributs que sont
la technologie et la créativité. C’est pourquoi le concept
de Créative Technologie fait naturellement partie de nos
gènes », explique Nivea Ferradosa, directeur marketing de
la filiale. Une communication à la fois percutante et inventive
permet de développer une notoriété encore insuffisante
et d’ancrer cette image haut de gamme dans l’esprit des
automobilistes. D’autant que pour les Brésiliens, Citroën
incarne cette fameuse « french touch » à la fois chic et
distinctive. « Au Brésil, avoue Ivan Ségal, nous avons une
formule pour désigner ces véhicules statutaires auxquels
tout automobiliste aspire. On parle de « carros do desejo »,
littéralement « voitures de désir ». Á nous de faire en sorte
que cette masse importante de Brésiliens dont le niveau
de vie augmente continue de se rêver en Citroën en attendant
de pouvoir bientôt accéder à son désir. »
...
Cmag _ avril/april 2011
39

CONVAINCRE CONVINCE
L’arrivée très attendue du C3 Picasso au printemps et
de la ligne DS en 2012 intensifi era, c’est sûr, cette aspiration
des Brésiliens à rouler en Citroën. De quoi envisager
l’avenir avec sérénité en misant sur une croissance saine
appuyée sur des bases solides : « Je ne crois pas trop à
une explosion de nos parts de marché à court terme. Pas
plus qu’à la possibilité d’ouvrir 70 points de vente en une
année. Notre croissance, indique Ivan Ségal, se fera de
manière régulière et sûre si nous parvenons à développer
notre notoriété, améliorer certaines aspérités de notre
image comme la perception de nos prix après-vente, de
notre valeur de revente. Enfi n, nous devons nous améliorer
sensiblement en qualité Produit et Service. » L’objectif
d’atteindre 112 500 ventes en 2011 est clairement affi -
ché. De quoi permettre à Citroën d’intégrer la cour des
grands du marché brésilien des plus de 100 000 voitures.
« J’ai la conviction, insiste Ivan Ségal, que la Marque est
promise à un bel avenir au Brésil. La manière dont nous
nous sommes construits ici, dont les choses s’organisent,
la façon dont le marché progresse et les segments se
développent, nous rendent optimistes. Nous avons les
bons produits, des équipes réactives et hyper-motivées,
un réseau bien structuré et ambitieux. Nous avons le bon
positionnement d’image qui est une des clés de notre
développement dans ce pays. Pour moi, c’est l’équation
gagnante pour Citroën au Brésil. »
Unlike Europe or the USA, Latin America’s number-one economy is
facing not a crisis but a boom, with 7.5% growth reported in 2010. The
rise of the middle classes, which account for 50% of the population, or
100 million people, denotes vigorous domestic demand, which augurs
40 ...
CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
well in a country where only one in seven inhabitants owns a car. The
country’s hosting of the Soccer World Cup in 2014 and the Olympic
Games in 2016 adds another heady dimension to this growth.
Against this background, Citroën do Brasil is doing more than simply
ride the wave; its growth is outstripping the market’s. Citroën sales last
year rose 21.29% on 2009 in a car and LCV market that increased
10.5%. The Marque sold 84,000 vehicles, 10,000 of which in
December alone, setting a subsidiary record. And so sights are being
set higher. “We achieved a 2.7% share of the car and LCV market in
2010. Our objective for 2011 is 3.3%, while boosting implementation
of the new brand image in the country,” says subsidiary director
Ivan Ségal. To do so, Citroën do Brasil can count on a broad and attractive
range, exemplifi ed by the C3 Aircross, which has scored promising
results since launch in September 2010. Citroën can also rely on
other locally-produced models such as the C3 and C4, whose success
continues undiminished. C3 sales rose 20% year on year to 39,939 in
2010 while those for the C4 totalled 25,493 in 2010 (13,550 for
the Hatch and 11,943 for the Pallas model). Also selling strongly are
the Xsara Picasso, produced in Brazil, and the imported C4 Picasso
and Grand C4 Picasso MPVs, to the tune of 11,397 units in 2010.
Another sign of Citroën’s excellent health in Brazil is the expansion
of its distribution network. “In 2011,” says Domingos Boragina Neto,
sales director of the subsidiary, “we are opening 15 new dealerships
with a focus on outlying areas in the country, while strengthening
our presence in the major urban centres.” The objective is to increase
the number of points of sale from 150 to 165 by year’s end. And the
new brand image will fi t the network like a glove. “The construction of
Citroën’s brand image in Brazil, starting in the early 90s, was focused
from the word go on a premium target through the attributes of technology
and creativity. This is why the ‘Créative Technologie’ concept
+++
DS3 BRASILEIRA
À l’occasion de la rencontre amicale qui
s’est jouée le 9 février dernier au Stade de
France près de Paris entre la France et le
Brésil, Citroën a présenté deux DS3
inédites personnalisées aux couleurs des
deux équipes de football. Les fans de la
Marque ont eu la possibilité de voter pour
leur version préférée sur la page Facebook
de Citroën France et de gagner l’un
des deux modèles uniques.
Ci-dessus la Citroën DS3 aux couleurs
de l’équipe brésilienne.
DS3 BRASILEIRA
To mark the France-Brazil friendly played
at the Stade de France outside Paris on
9 February last, Citroën presented two
original DS3s customised in the teams’
colours. Fans of the Marque were able to vote
for their favourite on the Facebook page
of Citroën France for a chance to win
one of these two unique vehicles.
Photo above: the Citroën DS3 in the colours
of the Brazilian team.
+++
IMPORT
35 %, c’est le montant des droits de douane
perçus sur les véhicules importés au Brésil.
IMPORT
35%: the customs duties levied on
imported vehicles in Brazil.

is a natural part of our DNA,” explains subsidiary marketing director
Nivea Ferradosa. Citroën do Brasil is using resonant and inventive
communication to increase recognition, which is still insuffi cient, and
to fi rmly instil the high-end image in the minds of motorists – especially
since Brazilians see Citroën as embodying the famous “French
touch”, both stylish and distinctive. “In Brazil,” says Ivan Ségal, “we
have an expression for the prestigious vehicles to which all motorists
aspire. We call them ‘carros do desejo’, which literally means ‘cars of
desire’. It is up to us to make the huge Brazilian population, whose
living standards are constantly on the rise, continue dreaming about
Citroëns up until the moment they can fulfi l that desire.” The highlyawaited
launch of the C3 Picasso in spring and the DS line in 2012 will
no doubt heighten Brazilians’ desire to drive a Citroën. The future can
be approached with peace of mind through healthy growth founded
on solid bases. “I don’t see an explosion in our market share in the
short term,” says Ivan Ségal. “Nor do I see the possibility of opening
70 points of sale in a year. Our growth will be achieved steadily and
surely if we succeed in developing brand recognition and improving
some glitches in our image such as the perception of our after-sales
prices and residual values. We also have to make considerable progress
in product quality and service quality.” The subsidiary has a clearly
stated aim of 112,500 sales in 2011. Which would take Citroën into
the big league of carmakers selling more than 100,000 units a year
in the country. “My conviction is that the Marque has a great future
in Brazil,” says Ivan Ségal. “The way we have built ourselves here,
the way things are organised and the way the market is growing and
segments developing all make us optimistic. We have the right products,
responsive and hyper-motivated teams and a well-structured and
ambitious network. And we have the right image positioning, which is
key to our development in the country. For me, all of this means a winning
equation for Citroën in Brazil.”
VUES DU MARCHÉ
Avec 3,5 millions de véhicules neufs
vendus en 2010, soit une hausse de
9,8 % par rapport à 2009, le marché
automobile brésilien s’est hissé à la
quatrième place mondiale, derrière
la Chine, le Japon et les États-Unis.
Le segment « B populaire » des voitures
de moins de 1 litre de cylindrée totalise
à lui seul 43 % des ventes. Absente
dans cette catégorie (C1 n’est pas
commercialisée au Brésil en raison
d’accords commerciaux), Citroën
parvient néanmoins à intégrer le top 10
des constructeurs (8 ème rang en janvier
2011 avec un record de PDM à 3,17 %),
emmené par VW (23,77 % de PDM)
et par Fiat (20,36 %). La Marque a su
surtout s’imposer sur deux segments
émergents : celui des monospaces où
Citroën est un solide leader, et celui des
SUV compacts où avec 16 % de PDM
en février, Citroën occupe la troisième
marche du podium de ce segment.
LE MONDE CITROËN - CITROËN’S WORLD
+++
FLEX-FUEL
93 % des Citroën commercialisées au
Brésil sont dotées d’une motorisation
Flex-Fuel acceptant l’essence et
l’éthanol ou tout autre mélange de
ces deux composés.
FLEX-FUEL
93% of the Citroëns sold in Brazil are
fi tted with fl ex-fuel engines that can
runon petrol, ethanol or any mix of
the two.
+++
MERCI !
Un voyage aller-retour gratuit pour
Paris sur les lignes de la compagnie
aérienne TAM. C’est le cadeau insolite
offert par Citroën do Brasil à tout
acheteur d’un modèle de la gamme à
l’occasion de la célébration des 90 ans
de la Marque !
THANK YOU!
To celebrate Citroën’s 90th anniversary,
Citroën do Brasil offered all the people
who bought one of its used cars an
impressive gift: a free round-trip journey
to Paris with the TAM airline company!
MARKET OVERVIEW
The Brazilian vehicle market became the
world’s fourth-largest in 2010 behind
China, the USA and Japan. New vehicle
sales totalled 3.5 million, up 9.8% on
2009. The “B popular” segment of
sub-one litre cars accounted for a huge
43% of the market. With no model in this
category (the C1 isn’t sold in the country
due to sales agreements), Citroën has
nevertheless managed to rank top-ten
(8th in January 2011 with record market
share of 3.17%) behind fi rst-placed VW
(23.77% share) and second-placed Fiat
(20.36%). In particular the brand has
established itself in two emerging
segments: MPVs, where we are a solid
leader, and compact SUVs, where
Citroën ranked number-three in February
with a 16% share of the segment.
...
CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
41

CONVAINCRE CONVINCE
L’ AVENTURIER
42 ...
CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
THE ADVENTURER
La Marque poursuit son développement en Amérique
latine avec le lancement au Brésil du Citroën C3 Aircross
taillé sur mesure pour ce marché stratégique.
Citroën is continuing its development in Latin America with
the launch in Brazil of the Citroën C3 Aircross,
tailor made for this strategic market.

Lancé à la fi n septembre 2010, le Citroën C3 Aircross
constitue une étape charnière dans le développement
de la Marque au Brésil et dans tout le Mercosur.
L’une des forces et des originalités de ce projet
initié en 2007 est d’être portée par des équipes
locales. « C’est le premier exemple concret d’un
projet véhicule qui a été pensé, développé et fabriqué
au Brésil sur la base du C3 Picasso », confi rme Ivan
Ségal, le directeur de la fi liale. Le résultat est un modèle de
la famille des SUV compacts parfaitement adapté aux
espaces infi nis et aux goûts du continent sud-américain. À
commencer par ceux des automobilistes brésiliens d’ores
et déjà séduits par le Citroën C3 Aircross.
En témoignent les 1 670 ventes réalisées en décembre
2010, soit un volume cumulé au cours des derniers mois
de l’année à 4 250 unités, et une entrée remarquée dans
le top 3 du segment. « En pénétration, nous nous situons
à 16 % en février 2011», souligne Ivan Ségal. « C’est
un accueil d’autant plus encourageant que les premières
actions promotionnelles n’ont démarré qu’en janvier et
que le lancement de la boîte automatique, qui représente
le quart des ventes au Brésil, arrivera dans le courant
2011. Il est encore tôt pour tirer des conclusions mais
je pense que nous sommes dans l’objectif ambitieux que
nous nous sommes fi xés. »
Premier regard, première évidence : le style du Citroën
C3 Aircross s’inspire de l’univers tout-terrain avec sa
garde au sol rehaussée, ses phares en position haute,
ses protections de carrosserie renforcées et sa roue de
secours disposée en bouclier sur le volet de coffre. Dans
un pays si vaste où la qualité des routes laisse toutefois
à désirer, l’automobiliste se plaît à disposer d’un véhicule
un peu surélevé, aussi robuste que confortable, à la fois
à l’aise en terrain urbain et taillé pour l’évasion. Revendiquant
clairement cette vocation d’aventurier civilisé, C3
Aircross allie un caractère de baroudeur à l’esprit chic.
Un pouvoir de séduction souligné par des éléments de
design spécifi ques tels que des barres longitudinales de
toit en aluminium s’étirant du pare-brise jusqu’à l’arrière
du véhicule, ou des roues particulièrement bien mises
en valeur à l’image de ce modèle de jantes « Buggy diamantées
», un réel atout sur un marché où ce type d’accessoire
est extrêmement valorisé. Quant à l’atmosphère
intérieure, elle conjugue innovation et raffi nement en multipliant
les perceptions de qualité et les technologies inédites
dans son segment tel que son pare-brise acoustique
panoramique. Disponible en trois versions, l’aventurier est
équipé d’une motorisation fl ex-fuel 1.6 16V de 113 ch,
pouvant rouler à l’essence comme à l’éthanol.
LE MONDE CITROËN - CITROËN’S WORLD
+++
VU AU SALON
Le Citroën C3 Aircross a été exposé
en première mondiale au Salão do
Automóvel qui s’est tenu à la fi n
octobre 2010 à São Paulo.
AT THE SHOW
The C3 Aircross made its world
debut at Salão do Automóvel,
held in São Paulo in late October.
+++
VOGUE SUV
Apparu au Brésil il y a moins
de dix d’ans à peine, le segment
SUV compact est en constante
progression. Il représentait en
2010 près de 103 000 voitures
et 120 000 prévues pour 2011.
SUV TREND
The SUV segment arrived
in Brazil ten years ago and is
growing constantly, with nearly
103,000 vehicle sales in 2010
and 120,000 forecast in 2011.
...
CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
43

CONVAINCRE CONVINCE
Autant d’arguments qui plaident en faveur du succès
commercial du C3 Aircross et de son intégration réussie
au sein de la gamme. L’enjeu se joue aussi sur le terrain
de l’image, comme l’explique Ivan Ségal : « C3 Aircross
cultive avec son profi l d’aventurier une aspérité de la
Marque sur laquelle nous n’avions pas encore travaillé.
C’est un nouvel angle d’attaque très intéressant dans
l’image Créative Technologie que nous sommes en train
de développer ici au Brésil ».
The Citroën C3 Aircross, launched in late September 2010, is a
pivotal step in Citroën’s development in Brazil and in Mercosur as a
whole. One of the strengths and originalities of the Aircross project
initiated in 2007 is that it was coordinated by local teams. “It’s the
fi rst concrete example of a vehicle project created, developed and
manufactured in Brazil, on the base of the C3 Picasso,” says Ivan
Ségal, director of the Brazilian subsidiary. The result is a compact
SUV perfectly suited to the wide-open spaces of South America and
the tastes of its inhabitants. And Brazilians in particular: Citroën sold
1,670 units there in December 2010, taking the total for the last few
months of the year to 4,250 and the C3 Aircross into the top three in
the segment. “We have a 16% share of the segment in February
2010,” says Ivan Ségal. “This is a great start, especially since we only
began promotional action in January and the automatic gearbox,
accounting for a quarter of all sales in Brazil, will arrive in 2011. It’s
44 ...
CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
+++
SUR LE WEB
Les deux premières photos
du Citroën C3 AirCross ont été
révélées sur le réseau Twitter.
De quoi faire le buzz et susciter
l’intérêt pour le produit.
ON THE WEB
The fi rst two photos of the
C3 Aircross were unveiled on
Twitter, generating buzz and
stimulating interest in the car.
still too early to make conclusions but I think we are on track to meet
our ambitious objective.”
The styling of the Citroën C3 Aircross is unequivocally inspired by the
world of off-road vehicles, evidenced in the raised ground clearance,
high-set headlamps, beefed up body protection and tailgate-mounted
spare wheel. In a vast country where road surfaces are often rudimentary,
drivers like slightly raised vehicles, as comfortable as they are
robust and equally at ease in cities or out on the open road. Fully
inhabiting its role of “civilised adventurer”, the C3 Aircross combines
go-anywhere spirit with plenty of style.
Appeal is underlined by special design details like the longitudinal
roof bars in aluminium, extending from the windscreen back to the rear
of the car, along with particularly well styled “Buggy Diamond” wheel
rims – a real advantage in a country where such accessories are a big
priority. The feel inside is a combination of innovation and refi nement,
with multiple signs of quality and technology new to this segment,
including the panoramic acoustic windscreen. The adventuresome newcomer
is available in three versions and fi tted with a 113 bhp 1.6 16V
fl ex-fuel engine running on petrol and/or ethanol. These features will
help to boost sales of the C3 Aircross and fi rmly anchor it in the range.
Success is largely about image, too, as Ivan Ségal reminds us: “With its
adventurer spirit, the C3 Aircross cultivates an edge to Citroën that we
haven’t worked on before. We are developing an interesting new angle
of attack in the Créative Technologie image in Brazil.”
AIRCROSS BRASILEIRA
Entièrement conçu au Brésil,
le Citroën C3 Aircross est fabriqué
dans l’usine de Porto Real au sud
de l’État de Rio. Le centre
de production de PSA Peugeot
Citroën a investi 180 millions
d’euros sur ses unités de ferrage,
de peinture et de montage.
Le personnel a également
bénéfi cié de plus de 20 000 heures
de formation afi n d’atteindre les
meilleurs standards de qualité.
Démarrée le 20 juillet 2010,
la production du C3 Aircross est
montée à 15 000 unités en 2010.
Elle devrait atteindre le seuil des
45 000 véhicules par an au cours
des prochaines années pour
répondre au marché brésilien
et aux débouchés d’exportation.
AIRCROSS BRASILEIRA
Designed 100% in Brazil, the Citroën
C3 Aircross is manufactured at the Porto
Real plant in southern Rio State.
PSA Peugeot Citroën’s production centre
invested €180 million in its body, paint
and assembly units. Staff also benefi tted
from 20,000 hours of training to achieve
the highest quality standards. Production
started on 20 July 2010 and totalled
15,000 units for the year. The objective
is to produce 45,000 annually in the
coming years to meet demand in Brazil
and respond to export opportunities.

8 000 km à travers l’immensité
du Brésil. 30 jours d’aventure
inoubliable pour dix candidats
au volant du Citroën C3 Aircross.
Un événement médiatisé
sur Internet et à la télévision.
Ten contestants recently drove 8,000 km
across the immensity of Brazil at
the wheel of the Citroën C3 Aircross
in an unforgettable adventure
covered on the Internet and television.
AIRCROSS :
L’EXPÉDITION
AIRCROSS EXPEDITION
d’une longue et minutieuse préparation,
le départ de l’expédition a enfi n été
terme
«Au
donné. Pendant 30 jours, dix candidats
aventuriers escortés par trois spécialistes
vont faire découvrir et vivre aux Brésiliens
des paysages grandioses et des histoires
inédites. » Ainsi s’ouvre, le mercredi 10
novembre 2010, le journal de bord de l’expédition Citroën
Aircross. Le temps d’une petite réception donnée à
l’usine de PSA Peugeot Citroën de Porto Real, et la caravane
démarre un périple de 8 000 km dont 1 500 km de
pistes. Matheus et Carol aux commandes du Citroën
C3 Aircross n°1 s’élancent les premiers. Gustavo et
Thais suivent dans la voiture n°2, Maíra et Rafael dans la
n°3, Eduardo et Lika dans la n°4, Dalton et Luciana dans
la n°5. Cinq équipages sélectionnés quelques semaines
plus tôt à travers tout le Brésil grâce à Internet et choisis
notamment après le visionnage d’une vidéo de présentation
réalisée par leurs propres soins. Sur les 300 fi lms
reçus, 10 ont orienté les organisateurs vers des profi ls ne
correspondant pas forcément à l’acheteur potentiel du
C3 Aircross, mais plutôt vers des candidats dotés d’une
personnalité et d’un esprit d’équipe affi rmés représentant
l’univers dans lequel les acheteurs se projettent.
LE MONDE CITROËN - CITROËN’S WORLD
+++
ESPACES VERTS
Toutes les émissions de carbone
émises pendant un mois par les
14 voitures de l’expédition
C3 Aircross ont été compensées
par la plantation d’arbres.
GREEN SPACES
All the carbon emitted by the
14 expedition vehicles over the
month was offset by planting trees.
...
CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
45

CONVAINCRE CONVINCE
+++
JOURNAL DE BLOG
En plus de la diffusion
continue des épisodes sur
le site Web de l’expédition
(www.expedicaoaircross.com.br),
les aventuriers ont pu relater
leurs expériences sur leurs blogs
respectifs.
BLOG DIARY
Together with the continuous
broadcast of episodes on
the expedition website
(www.expedicaoaircross.com.br),
the adventurers recounted their
experiences on their own blogs.
+++
MÉDIATIQUE
L’Expédition Aircross,
véritable reality show suivi par
bon nombre de téléspectateurs,
est diffusée dans la série
« Outros lugares » de la chaîne
Multishow.
MEDIA-FRIENDLY
The Aircross expedition,
an authentic reality show
watched by numerous viewers,
was broadcast as part of the
Outros Lugares series on
the Multishow channel.
46 ...
CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
La plupart de ces aventuriers sont des jeunes
adultes qui réussissent dans les sports, les arts, les
études ou les affaires. Ils sont accompagnés par un trio
d’experts, Dalton (chef de cuisine), Valéria (anthropologue)
et Gabriel (musicienne). Leur mission est d’animer
l’expédition en faisant découvrir sous des angles différents
les innombrables richesses et merveilles encore
méconnues du pays. Une assistance technique, un photographe,
la production et une équipe de tournage ferment
le convoi. Ces derniers sont chargés d’assurer la
réalisation d’images diffusées chaque jour sur Internet et
à la télévision durant et après l’expédition.
Chaque mardi soir en effet, pendant trois mois, les
téléspectateurs peuvent revoir le fi lm des événements
dans « Outros Lugares », un reality show présenté sur la
chaîne brésilienne Multishow. L’occasion de mettre le
Citroën C3 Aircross en valeur tout en appuyant sur la
dimension humaine du projet. Il faut dire que les aventuriers
forment un groupe soudé, alerte, toujours heureux
d’apprendre, de servir et d’agir dans le bon sens. Y
compris grâce au plus anodin des actes en apparence.
Témoin le geste de Matheus Croco, l’un des candidats
les plus en vue, dont le sauvetage épique d’un lézard au
milieu de la route suscite l’émotion du public. Une émotion
également procurée par la beauté des 16 régions
traversées par l’expédition. Si l’État du Mato Grosso do
Sul, spécialement la ville de Bonito, est l’un de ceux qui
ont le plus impressionné les candidats, la région de
Mambaí dans le nord-est de Goiás aura marqué les
esprits par l’hospitalité de ses habitants et des sports
extrêmes (escalade, canyoning…) que l’on peut y pratiquer.
Quant aux internautes qui pouvaient voter pour
leurs lieux et parcours préférés, ils se sont prononcés à
41 % pour le Pantanal, une zone humide située au sud
de l’Amazonie qui compte une des plus fortes concentrations
animale et végétale au monde. Autre moment
fort, la traversée suspendue dans le vide de la chute
d’eau de Funil, au nord-est de Goiás, ou encore l’ascension
du Pico da Bandeira, troisième point le plus
haut du Brésil avec ses 2 891 m d’altitude, qui a marqué
la fi n de cette expédition.
“After a long and meticulous preparation, the expedition departure
has fi nally been green-lighted. For 30 days, ten adventuresome
contestants escorted by three specialists are to show and
share grandiose landscapes and all-new experiences with the Brazilian
population.” So reads the fi rst entry in the log of the Citroën
Aircross expedition, penned on Wednesday 10 November 2010.
After an intimate kick-off reception at the PSA Peugeot Citroën
plant in Porto Real, the caravan set out on an 8,000 km journey,
including 1,500 km on dirt track. Matheus and Carol took the
wheel of Citroën C3 Aircross number 1, Gustavo and Thais car
number 2, Maíra and Rafael number 3, Eduardo and Lika
number 4, and Dalton and Luciana number 5. The fi ve teams were
selected several weeks earlier following a screening of presentation
videos produced by the candidates. Out of the 300 fi lms sent in,
the organisers focused on ten made by people who didn’t necessarily
correspond with the profi le of potential C3 Aircross buyers but
who had the strong character and team spirit representing the ideal
world projected by buyers. Most of these ten adventurers are young
adults successful in sports, arts, studies or business. They were

+++
TOUR DU RÉSEAU
Les 30 étapes de l’expédition
ont permis à la caravane C3
Aircross de saluer quelques-uns
des 150 concessionnaires
Citroën du pays.
NETWORK TOUR
Over the 30 phases of the
expeditions, the C3 Aircross
caravan bade hello to some of the
country’s 150 Citroën dealerships.
+++
SUR MESURE
SUV compact développé au
Mercosur, le Citroën C3 Aircross
est conçu sur mesure afi n
de satisfaire les besoins des
différents marchés
d’Amérique latine.
TAILOR-MADE
The Citroën C3 Aircross,
a compact SUV developed in
Mercosur, was built specially to
address the needs of the different
markets in Latin America.
accompanied by a trio of experts, Dalton (an anthropologist),
Valéria (musician) and Gabriel (head chef). Their mission was to
enliven the adventure by bringing viewers an alternative look at the
countless, still little-known riches and marvels of Brazil. The convoy
was rounded out by technical assistants, a photographer, a production
team and a team of cameramen, these last tasked with fi lming
images to be broadcast every day on the web and TV during and
after the expedition.
Every Tuesday evening for three months, TV viewers got to watch
the events in “Outros Lugares”, a reality show aired on Brazilian TV
channel Multishow. The event showcased the Citroën C3 Aircross
while focusing on the human aspect of the project. The adventurers
formed a close-knit and vivacious team, keen to learn, help others
and do good. Even through seemingly trivial acts. As demonstrated
by Matheus Croco, one of the highest-profi le contestants, who
appealed to viewers’ emotions with his epic rescue of a lizard in the
middle of the road. The audience’s emotions were also stirred by the
beauty of the 16 regions crossed by the expedition.
Mato Grosso do Sul was one of the states that impressed the contestants
the most – especially the town of Bonito – while the Mambaí
region in north-east Goiás marked them by the hospitality of the
inhabitants and the extreme sports (mountain climbing and rafting)
practiced there. Meanwhile, 41% of web users, who were able to
vote for their favourite places and journeys, voted for Pantanal, a
tropical wetland in the heart of Amazonia with one of the highest
concentrations of plant and animal life in the world. Further highlights
included a vertiginous crossing of the Funil waterfall in northeast
Goiás and the ascent of Pico da Bandeira, the third-highest
mountain in Brazil at 2,891 m, which marked the end of this magnifi
cent journey.
LE MONDE CITROËN - CITROËN’S WORLD
UN TEST GRANDEUR NATURE
Le C3 Aircross est ressorti quasiment
indemne de ce long périple, démontrant sa
robustesse et sa fi abilité. Seulement deux
crevaisons à déplorer, un pare-brise et des
pare-buffl es abimés ! Comme on pouvait
l’espérer, la caisse surélevée du SUV a
facilité les franchissements. Le C3 Aircross,
bien qu’à deux roues motrices, s’est
surtout montré particulièrement maniable
sur terrain boueux. Un bilan très positif
donc, autant pour le véhicule que pour les
candidats qui se sont régalés, y compris
ceux comme Lika qui découvraient la
conduite sur terre. Les 300 km parsemés
d’obstacles entre Mambaí et São Francisco
resteront à ce titre parmi les plus sportifs
de l’expédition.
REAL-LIFE TEST
The C3 Aircross came out of this long journey with
barely a trace, demonstrating its robustness and
reliability. The only things to report were two fl at
tyres and slight damage to the windscreen and
bullbar. As was hoped, the SUV’s raised body made
off-road clearance easier, and even with only two
drive wheels the C3 Aircross proved particularly
easy to handle on muddy ground. A glowing report,
then, both for the vehicle and the contestants, who
had a riot, including those like Lika who had never
driven on dirt tracks before. The obstacle-packed
300 km between Mambaí and São Francisco were
the most athletic of the journey.
...
CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
47

CONVAINCRE CONVINCE
48 ...
CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
À MULTIPLES
FACETTES
A MULTI-FACETED CAR
Par petites touches, le concept
C3 Red Block dévoile
un des versants de la
personnalité de la Citroën C3.
Sous un corps d’athlète,
elle abrite une âme d’esthète.
The Red Block concept reveals
– in small touches – one of the
facets of the C3’s personality.
Under its athletic exterior lies
the soul of an aesthete.
Dynamiter ou dynamiser ? Convié à son tour, après
le baroque américain de Jeff Koons en 2008 et
avant l’exubérance japonaise de Takashi Murakami
en 2010, à investir le domaine de Versailles, Xavier
Veilhan avait choisi une forme de raffi nement.
Certes massives, les sculptures du plasticien français
se sont disséminées en 2009 autour du château
et des jardins royaux, ici un carrosse ultra-violet en
toile de métal soudé, là une galerie d’architectes, colosses
en aluminium peint dans un gris profond. En apparence,
des statues d’hommes illustres à la surface lisse, modelée,
monolithique. Mais d’un peu plus près se révèle le
surprenant détail de leur conception : tels des origamis,
les œuvres sont en réalité de savants assemblages de
formes géométriques, tout en angles, en pliures et en
facettes. « Qu’elles viennent de l’art, du design ou de l’architecture,
c’est exactement ce type de créations qui

STYLE - STYLE
Le bouledogue est la discrète mascotte
de la C3 Red Block. Stylisée, son effi gie
prolonge en effet l’animation du bandeau
de la planche de bord, avec un même
jeu de facettes en trois dimensions.
The bulldog is the discreet mascot of
the C3 Red Block. A stylised image can
be seen on the fascia trim, with the same
play on facets in three dimensions.
...
CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
49

CONVAINCRE CONVINCE
+++
TOUCHE PERSONNELLE
La C3 Red Block est équipée
des jantes Clover diamantées de
17 pouces disponibles sur C3 Picasso,
avec ici des faces intérieures peintes en
rouge ja-ponais. Un rehaut de chrome
apparaît sur les cache-écrous.
A PERSONAL TOUCH
The C3 Red Block is equipped with the
17-inch diamond-tipped Clover wheels
available on the C3 Picasso. Here,
the inner surfaces are painted
in Japanese red and the hub nuts
feature a chrome highlight.
50 ... CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
peut inspirer un styliste automobile. Notre objectif est
aussi de jouer avec le regard, le décalage entre les perceptions
d’ensemble que l’on peut avoir d’un véhicule et l’étonnement
quand on tourne autour, qu’on s’en approche »,
commente Anthony Esnouf, responsable projets Couleurs
& Matières chez Citroën. Diplômé à la fois en design et en
marketing, option luxe, passé par les secteurs du meuble et
de la cosmétique, il sait à quel point le croisement des univers
peut être fécond. Ce jeu de prismes utilisé par Xavier
Veilhan, déjà observé ailleurs, par exemple sur l’aérienne
façade du C42, vitrine de Citroën sur l’avenue des Champs-
Elysées, trouve ainsi un nouvel écho avec… la C3 Red
Block. En trois dimensions, des facettes animent pareillement
les coques de rétroviseur du concept, la baguette du
volet arrière et la planche du tableau de bord, dans un noir
brillant immédiatement identifi é à la technicité d’un objet
électronique. « C’était l’un des enjeux : accentuer le dynamisme
de C3 par le raffi nement des détails », poursuit
Anthony Esnouf. Rabaissée pour l’occasion et dotée d’une
nouvelle liaison au sol, la C3 ne singe pas la sportivité mais
révèle pleinement sa nature athlétique.
D’un gris thorium mat évoquant la teinte d’un galet
découvert par l’océan, la carrosserie de la C3 Red Block
est simplement soulignée de rouge satiné, sur les jantes
diamantées et par un liseré au long des lécheurs de vitres
latérales. Une signature minimale. Presque un geste calligraphique,
d’autant que le rouge adopté pour le concept,
mis au point par les stylistes Citroën, est d’une inspiration
clairement japonaise. Ce trait extérieur rend lisible au tout
premier coup d’œil le profi l épanoui mais tendu de la C3.
Rien ne semble pouvoir détourner de cette impression
d’un dynamisme fi n et délié. La plupart des parties en
chrome mat du modèle de base ont ainsi été passées
dans un noir onyx brillant, comme par exemple les
baguettes de cerclage du pare-brise, les « bumpers »
(parties latérales du pare-choc avant) ou le jonc d’entrée
d’air sur la calandre. Le travail de révélation se propage
également aux projecteurs, avec une alternance de matité
et d’éclat, un sobre cuvelage noir où vient scintiller la
brillance du chrome qui entoure les ampoules. « Pour l’intérieur,
nous avons voulu opérer un renversement de
perspective », sourit Anthony Esnouf. Devant le passager
avant, l’envolée de facettes sur la planche de bord, semblables
à celles de la coque des rétroviseurs extérieurs,
fournit certes un trait d’union entre le dedans et le dehors.
Mais pour le reste, tout est affaire de calques inversés. La
C3 Red Block est un véhicule de tempérament et le
prouve. Tant les sièges avant et les assises arrière que
les accoudoirs de portes se parent ainsi de cuir rouge,
dans la couleur exacte de la discrète signature extérieure.
Une même teinte mais aux tonalités très différentes :
signe de fraîcheur, de mise en éveil quand elle accompagne
la ligne de caisse, elle devient expression de vitalité,
de force en mouvement quand elle domine l’habitacle.
Pour les surpiqûres de la sellerie, les stylistes
Citroën ont adopté un fi l gris identique au thorium de la
carrosserie. C3 au comble du raffi nement.

A major detonation or just a few sparks? After the baroque style of
US artist Jeff Koons in 2008 and before the Japanese exuberance of
Takashi Murakami in 2010, France’s Xavier Veilhan placed the
emphasis on sophistication when he was invited to create an exhibition
for the domain of Versailles. The huge sculptures of this visual
artist took up temporary residence around the château and royal gardens
in 2009: here, an ultra-violet carriage made of welded steel
sheeting; there, a gallery of architects, huge aluminium giants
painted in dark grey. In appearance, these statues of illustrious men
are smooth, modelled, even monolithic. But a closer look reveals surprising
details in their design. In reality, they are like origami: cleverly
assembled geometric forms with folds, angles and facets. “Irrespective
of whether it comes from art, design or architecture, this is exactly
the type of creation that can inspire vehicle stylists. For us too, the
objective is to play with visual aspects, the shift between the overall
perceptions we have of a car and our surprise when we step closer and
walk round it,” says Anthony Esnouf, head of Colours & Materials
projects at Citroën. As a graduate in design and marketing, option
luxury, and somebody who has worked in both the furnishings and
cosmetics industries, he knows that cross-fertilisation from one sector
to another can be highly productive. The prisms used by Xavier Veilhan,
already seen on the airy façade of C42, Citroën’s showcase on
the Champs-Elysées in Paris, is also echoed in… the C3 Red Block concept.
The rearview mirror housings, tailgate strip and dashboard fascia
feature 3D faceted parts in glossy black, immediately bringing to
mind the world of high-tech electronics. “This was one of the challenges:
to bring out the dynamic personality of the C3 through
sophisticated detailing,” continues Anthony Esnouf. With its lower
stance and new running gear, this C3 concept is not feigning sporting
talent. It is simply giving full rein to its athletic qualities.
The matt thorium grey bodywork of the C3 Red Block resembles a
pebble thrown up by the ocean. The body is underlined in a satin-like
red, on the diamond-tipped wheels and as a narrow border along the
side-window weather strips. A minimal signature. Almost a calligraphic
symbol, since the red adopted for the concept, developed by
Citroën stylists, is clearly inspired by Japanese art. This exterior line
lends immediate legibility to the taut but full profi le of the C3. Everything
appears to contribute to this impression of subtle, agile power.
Most of the features that are in matt chrome on the basic model are
now in glossy onyx black such as, for example, the windscreen surround,
the sides of the front bumper, and the air intake trim on the
grille. The revelatory efforts continue on the headlamps, with their
alternating matt and shiny effects, the dark housing and the sparkle
of the chrome around the bulbs. “For the interior, we wanted to
reverse the perspective,” smiles Anthony Esnouf. In front of the front
passenger, the soaring facets of the dashboard, similar to those on
the rearview mirror housings, provide a link between inside and outside.
But the rest is based on the principle of reverse copying. The
C3 Red Block shows that is a car with real temperament. Both front
and rear seats are upholstered in red leather, in exactly the same
shade as the discreet exterior signature. The same shade but with very
different tones: on the body, it symbolises a fresh, wakefulness; in the
cabin, it becomes a dominant expression of force, vitality, and
strength in movement. For the topstitching of the upholstery, Citroën
chose grey thread in a shade identical to the thorium grey of the bodywork.
The C3 reaches the heights of sophistication.
+++
EFFET DE BALANCIER
Alors qu’il n’était qu’un élément
de signature à l’extérieur du véhicule,
le rouge domine l’intérieur de C3 Red
Block. C’est en effet la teinte de la
sellerie en cuir, un rouge
nacré aux refl ets orangés.
PENDULUM EFFECT
On the outside, red is just part of
the exterior signature. On the inside,
however, it dominates the C3 Red Block.
It is the colour chosen for the leather
upholstery, pearlescent red with
orangey refl ections.
+++
ÉTUDE DE TERRAIN
Le concept Red Block est un
exercice de style, qui vient renforcer
l’athlétisme, la technicité, la virilité
et le raffi nement de C3. L’objet est
proche de ce que pourrait être
demain une série spéciale.
FIELD SURVEY
The Red Block concept is an exercise
in style that underlines the athletic
character, high-tech design, virility and
sophistication of the C3. It shows what
a future special series might look like.
STYLE - STYLE
CITADINE ÉMANCIPÉE
Changer, pour rester soi-même ? Présentée en 2009,
la seconde génération de la Citroën C3 a conservé l’esprit
anticonformiste de son aînée, lancée sept ans plus tôt.
La marque de fabrique de Citroën. Si sa silhouette
propose une même rondeur bombée, originale dans
le fl ot automobile, la nouvelle C3 semble toutefois avoir
gagné en impact visuel et en fi nesse de traits. Surtout,
la petite urbaine se réclame d’une qualité de fi nition qui
la rapproche du segment supérieur, celui des voitures
compactes. Par son architecture, son habitabilité et son
choix de matériaux, la C3 veut en effet s’affranchir
des limites traditionnelles du marché.
Pour mieux le conquérir.
AN EMANCIPATED CITIZEN
The C3 has changed while remaining true to its identity.
Presented in 2009, the second-generation 2003 maintained
the non-conformist spirit of its predecessor, launched seven years
earlier. Citroën’s hallmark. Although the body style maintains
the same rounded curves, making it stand out from the crowd,
the new C3 appears to have greater visual impact and fi ner features.
Above all, this compact urban vehicle claims a quality of fi nish
worthy of vehicles in the next segment up. Through its architecture,
space and choice of materials, the C3 is seeking to move beyond
the traditional limits of the market. In order to conquer
it more effectively.
...
CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
51

séduirE appEal
Mutations
génétiques
Genetic transformations
aux frontières de l’hypothèse
scientifique et de l’art contemporain,
le designer français ora-ïto a imaginé
un objet insolite : EVo.
the french designer ora-ïto has created the
innovative eVo, a blend of scientific
hypothesis and contemporary art.
52 ... CMag _ avril/april 2011

Subtiliser ne signifie pas voler mais dérober avec
adresse. Et même rendre subtil, c’est-à-dire fin et
délié. Quand la grâce est de la partie, la fiction
peut devenir réalité. C’est par la voie du détournement
d’objets que le designer français Ora-ïto, né
en 1977, a ainsi fait son entrée, fracassante, sur la
scène internationale. À la fin des années 1990, il
s’empare de l’identité de marques aussi universelles que
Apple, Nike ou Vuitton. S’immisçant dans leur code génétique,
il leur imagine sur son écran d’ordinateur, en trois
dimensions (3D), de tout nouveaux produits. Plus vrais que
nature. La réaction du public est immédiate, compulsive :
les acheteurs potentiels affluent ! Bien inspirées, les
marques « victimes » de l’iconoclaste ne crient pas au vol,
mais saisissent la… subtilité. Un phénomène du design est
né. Si, depuis ce coup d’éclat originel, son studio parisien
s’est consacré à la création d’objets, bien réels ceux-là,
dans l’architecture comme dans le design (coutellerie,
bijoux, cosmétiques, mobiliers ou luminaires), Ora-ïto n’en
a toutefois pas fini avec la question génétique. Elle traverse
même l’ensemble de son travail formel : une soif d’aller
vers l’épure, vers le noyau essentiel.
Se tenant avec fermeté hors des modes, le designer
interroge en permanence son art, crée son propre vocabulaire.
Comme quand il baptise « simplexité » sa persévérance
à donner à des objets aux fonctions souvent complexes
une apparence simple, qui se comprend en un clin
d’œil. On parle de force de l’évidence. En réalité, il faut
forcer l’évidence, pour trouver un accès à la source première
: les images mentales. La faculté imaginative. Toute
l’énergie d’Ora-ïto est tendue dans cette direction : matérialiser
l’imagination. L’artiste volatilise la chronologie. Son
imagination ne connaît pas les frontières temporelles. Elle
y prospecte en liberté. C’est ainsi en se souvenant du
châssis autoporté promu par André Citroën dans l’entredeux
guerres, au siècle dernier, qu’Ora-ïto a donné
+++
star du dEsign
Ora-ïto a présenté EvO à Moscou,
à l’automne dernier, dans le cadre
de l’exposition « Superheroes ».
Design star
Ora-ïto presented EVO in Moscow last
autumn at the “Superheroes” exhibition.
+++
À la unE
Pour le magazine intersection,
EvO a fait sa première séance photo
à Paris, peu avant le Salon de l’auto.
Front page news
EVO did its first photo shoot in paris
for intersection magazine, just before
the paris Motor Show.
+++
art ContEMporain
Partenaire plusieurs fois de la FiaC
de Paris, Citroën le sera aussi de
la Biennale de venise 2011.
Contemporary art
Citroën has partnered the FiaC show in
paris several times and will be doing the
same at the Venice Biennale in 2011.
gEstE artistiquE
« Ces objets mutants conçus
et dessinés par Ora-ïto se
caractérisent par la sobriété
et la fluidité de leurs lignes,
qui sont un écho du langage
stylistique Citroën. Nos
modèles ont toujours
entretenu un rapport de
légèreté et de fluidité avec
leur environnement. En
aucun cas Ora-ïto ne voulait
créer un concept car. EVO
est une vision d’artiste,
nourrie par l’identité de la
marque Citroën. Ce projet,
mené en synergie, lance une
passerelle entre deux
univers différents : l’art et le
design automobile. Chacun
a pu découvrir le métier de
l’autre, de l’intérieur. Citroën
a accompagné pas à pas ce
geste artistique, mettant à
disposition son savoir-faire
en matière de prototypage,
suggérant des solutions
pour des éléments
techniques, notamment
la cinématique des
ouvrants ».
Carlo Bonzanigo,
Centre de Style Citroën
à l’aFFiChE - On ShOw
artistiC gesture
“the mutant objects conceived
and designed by ora-ïto are
characterised by understated and
flowing lines that echo Citroën’s
styling language. our cars have
always enjoyed a light and fluid
relationship with their
environment. ora-ïto in no way
wanted to create a concept car.
eVo is an artist’s vision,
nourished by the identity of the
Citroën brand. the project,
developed in synergy, builds a
bridge between the worlds of art
and automotive design. each
person found out about the
other’s profession, from the
inside. Citroën ac-companied this
artistic gesture step by step,
providing all of its expertise in
prototyping and suggesting
solutions for technical aspects,
including the opening panel
kinematics.”
Carlo Bonzanigo,
Citroën styling Centre
inspiré par le premier châssis autoporté de Citroën et
s’appuyant sur sa qualité de designer, ora-ïto s’est interrogé
sur l’ergonomie de l’habitable et du premier module mobile.
inspired by Citroën’s first free-standing chassis and drawing upon his
capacities as a designer, Ora-ïto took a fresh look at the ergonomics
of the cabin and the first mobile module.
...
CMag _ avril/april 2011
53

SÉDUIRE APPEAL
RENCONTRE ITALIENNE
Située au cœur du « Quadrilatère
de la Mode », la via Montenapoleone
est le centre nerveux de la création
milanaise. Après de courtes
expositions à l’international,
c’est dans cette artère prestigieuse,
durant les cinq jours du Salon
International du Meuble de Milan
(12 au 17 avril 2011), que les deux
dernières créations du designer
français Ora-ïto ont été
offi ciellement présentées au
public. Symboles de la façon dont
Citroën peut stimuler la création
artistique, les deux mutations
génétiques ont côtoyé durant
l’événement un nouveau modèle
de la Marque. Citroën Italie a en
effet profi té de cette occasion pour
effectuer sur son marché le
lancement du second modèle
premium de la Marque :
la Citroën DS4.
ITALIAN DEBUT
The via Montenapoleone in the heart of
the famous “Fashion Quadrilateral” is the
nerve centre of Milanese design. Following
short exhibitions overseas, the two latest
creations of French designer Ora-ïto were
offi cially presented to the public at this
prestigious address during the fi ve days of
the Milan International Furniture Show
from 12 to 17 April 2011. The two genetic
transformations, symbols of how Citroën
stimulates artistic creation, were presented
alongside another new brand model, with
Citroën Italy taking advantage of the
occasion to launch the second car in
Citroën’s premium line: the DS4.
54 ... CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
naissance à son premier projet artistique d’envergure.
Pour le monde de l’art et du design, la marque Citroën est
une source vivante d’inspiration, certains de ses modèles
étant même devenus des classiques « historiques », à l’instar
de la Traction avant, de la 2CV ou de la DS. Après
plusieurs années de collaboration avec la Marque sur des
projets architecturaux, notamment des stands pour des
salons automobiles, Ora-ïto s’est à son tour tourné vers
cet héritage Citroën, fi dèle à sa réputation de pisteur
d’ADN. Que peut bien donner la philosophie du designer,
confronté à l’univers automobile ? Peut-être rien moins
que l’accomplissement d’un rêve d’enfant. La matérialisation
d’une image mentale idéale, en un objet ludique et
empathique, qui se projette dans un futur sans agressivité,
écologique, enjoué. En tout cas loin des idées reçues. Une
fois encore, c’est de génétique dont vient parler Ora-ïto.
D’une mutation génétique, en l’occurrence. Pour un scientifi
que, il s’agit d’un accident de parcours, d’une erreur
lors de la division embryonnaire. Mais quand elle résulte de
l’intervention humaine, de la volonté de mêler typologie du
passé et automobile d’aujourd’hui, le hasard se fait nécessité.
Irréversible, la fusion organique délivre un nouvel
ADN. Inédit mais surtout créateur. Une autre hérédité se
met en place. Une espèce jamais vue, qu’Ora-ïto a sobrement
dénommée EVO.
Dans le processus d’évolution – les biologistes pourraient
parler de « spéciation » –, EVO est d’un genre
monotypique : elle ne connaît qu’une seule espèce. Capsule
vitale dotée de longs appendices, des tiges effi lées
qui réinterprètent le fameux châssis autoporté d’André
Citroën, l’œuvre est une sculpture contemporaine étonnante
et décalée. Mais le regard se surprend à une certaine
familiarité. Ce véhicule au profi l organique, dessiné
avec la plus grande économie d’effets, semble visuellement
laisser un sillage. Comme s’il traçait un sillon.
Gamète primordial ou noyau cellulaire, peu importe.
EVO se prête aux combinaisons. Autant dire à la fécondation.
En puisant dans ce même patrimoine génétique,
Ora-ïto a en effet engendré une série de modules complémentaires.
Tout aussi mutantes, ces options au véhicule
de base – des « roues » et des « arceaux », si ces mots par
trop actuels ont ici un sens –, pièces artistiques à part
entière, viennent s’y connecter et élargir encore le champ
d’exploration. EVO se révèle alors un fer de lance, le premier
d’une lignée prospective, démontrant que la mutation
génétique a réussi. L’automobile se découvre des perspectives
jusqu’à présent inexplorées. Une mutation génétique ?
Plusieurs, en fait. Car parcourir les 90 ans d’histoire de
Citroën, c’est aussi feuilleter un grand livre d’images. Des
clichés marquants, comme l’affi che démontrant la sophistication
de la suspension hydropneumatique de la DS : vaisseau
spatial, sans roues, le véhicule repose sur quatre ballons
qui fl ottent eux-mêmes sur l’eau. Mêlée à d’autres, une
trace mnésique qui a conduit Ora-ïto à imaginer une deuxième
transfi guration possible : la soucoupe volante baptisée
UFO. L’art, en ses métamorphoses.
To subtilise is to slyly appropriate rather than to steal. And of
course, the word also means to render subtle. It is by subtilising
objects and taking them out of their context that French designer Oraïto,
born in 1977, made his high-profi le arrival on the interna-tional
scene. In the late 90s he delved into the identity of universal brands
including Ap-ple, Nike and Vuitton, appropriating their DNA to produce
all-new, truer-than-life prod-ucts in 3D on his computer screen.
The public loved his work, lining up to buy his “prod-ucts”. Rather
than crying “Thief!”, the brands in question were wise enough to
appreciate the subtlety of the designer’s approach. And a design star
was born. Ora-ïto’s Parisian studio has since moved on to creating real
objects in architecture and design, including silverware, jewellery,
cosmetics, furniture and lamps, but the designer hasn’t fi nished with
the question of genetics. The theme inhabits all of his formal work,
which strives to attain the essential core of things.
Firmly eschewing fashion and trends, Ora-ïto ques-tions his work continuously
and is building his own vocabulary. For example, his work on
giving objects with complex functions a simple appearance he calls “simplexity”,
which is immediately understandable. People talk about the
weight of evidence. But actually this evidence has to be crafted in order to
get to the root source: mental images. The faculty of imagination. All of
Ora-ïto’s energy is focused on just that: making the imagination visible.
The artist’s imagination knows no chronological borders. He rifl es
through history at will. As when his memory of the free-standing chassis
promoted by André Citroën in the in-terwar period led him to design his
fi rst, signifi cant artistic project. For the world of art and design, Citroën is
a living source of inspiration with its “historical” classics such as the Traction
Avant, the 2CV and the DS. After working with Citroën for several
years on architectural projects, notably motor show stands, Ora-ïto
turned his attention to the brand’s heritage, faithful to his reputation as
a DNA explorer. And so what can the phi-losophy of a designer bring to
the automotive world? Perhaps nothing less than the reali-sation of a
childhood dream. The materialisation of an ideal mental image, a playful,
re-assuring object that projects itself environmentally and joyfully
into the future. At any rate, far from received ideas. Once again, Ora-ïto
is dealing with genetics. And in this case, genetic transformation. For scientists,
genetic mutations are accidents, “mistakes” that occur during
embryonic division. But when they result from human intervention, from
the desire to splice typology of the past with the automobile of today,
then chance becomes necessity and an irreversible organic fusion gives
rise to a new DNA. An all-new species with an alternative heredity, to
which Ora-ïto gave the understated name of “EVO”.
In the evolutionary process – what biologists call “speciation” – EVO is
a monotype, the sole representative of its species. A life capsule with long
appendages, tapering stalks that reinterpret André Citroën’s famous
self-standing chassis, EVO is a singular and as-tonishing contemporary
sculpture. And yet a certain familiarity is at play. With its organic profi le,
drawn with impressive economy, the vehicle seems to leave a visual
wake, as if creating a furrow. Whether primordial gamete or cell nucleus,
EVO lends itself to combi-nations, to fertilisation. Drawing on this same
genetic heritage, Ora-ïto created a series of complementary modules.
Serving as options for the basic vehicle – “wheels” and “roll cages” if
these workaday names have much sense here – these artistic designs
connect to the vehicle and extend EVO’s realm of exploration. They turn
EVO into a fi gurehead, the fi rst in a line of future-looking concepts, demonstrating
that the genetic transforma-tion has succeeded and opening
up previously unexplored automotive prospects. What we have here is
not one but several genetic transformations. The pages of Citroën’s
90-year history contain striking images, like the poster showing the
sophisticated hy-dropneumatic suspension of the DS. The vehicle was
depicted wheel-less, like a space-ship buoyed by four balloons, themselves
fl oating on the water. Pictures like this form a memory trail that led
Ora-ïto onward to dream up another possible transformation: this time
into a fl ying saucer, a UFO. Art in metamorphosis.

Fuselé sur une longueur de 5,10 m,
EVO affi che une largeur de 1,20 m
pour une hauteur de 1,10 m.
EVO is a streamlined fi ve meters long
and measures 1.20 m wide and
1.10 m high.
À L’AFFICHE - ON SHOW
...
CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
55

SÉDUIRE APPEAL
56
... CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
D’un caractère économique
à l’usage, l’Ami 6 présente
surtout l’une des carrosseries
les plus osées qui soit.
The Ami 6 boasted irreproachable
roadholding and excellent economy
in use, but the standout feature was
its boldly styled body.

IL Y A 50 ANS :
L’AMI 6
AMI 6 CELEBRATES 50TH
50 ans après sa naissance, la Citroën Ami 6 compte de fervents admirateurs.
Il faut dire qu’il s’agit d’une des voitures françaises au profi l le plus original jamais conçu.
People are still mad about the Citroën Ami 6, 50 years after launch. No doubt due to its body styling
– one of the most original in French automotive history.
À
la fi n des années 50, la gamme des voitures particulières
Citroën fait le grand écart entre la populaire
2 CV et la bourgeoise ID-DS. Les dirigeants
du quai de Javel décident alors de mettre au point
un modèle médian capable de satisfaire ceux qui
jugent la 2 CV trop petite pour véhiculer toute la
famille mais qui n’ont pas les moyens d’investir
dans une DS. Flaminio Bertoni, créateur des lignes de la
Traction, de la 2 CV et de la DS, va diriger le développement
de cette berline de gamme moyenne dont le cahier
des charges prévoit qu’elle devra mesurer moins de 4 m
de long, tout en étant très habitable et dotée d’un coffre
généreux. Les études du projet M démarrent en 1957. Le
choix d’adopter une carrosserie trois volumes, dans un
contexte de restrictions budgétaires, contraint les ingénieurs
à utiliser le châssis de la 2 CV ajouté à une mécanique
proche du fameux bicylindre à plat refroidi par air,
porté de 425 cm3 à 602 cm3 , pour 3 CV fi scaux.
La puissance initiale du moteur conçu pour être mené
constamment à haut régime, et capable de propulser
l’Ami 6 à 105 km/h pied au plancher, sera portée progressivement
de 22 ch à 35 ch, sans altérer sa légendaire fi abilité.
Si elle peut se prévaloir d’une tenue de route irréprochable
et d’un caractère économique à l’usage,
l’Ami 6 présente surtout l’une des carrosseries les plus
osées qui soit. Ainsi lorsqu’elle est présentée à la presse,
le lundi 24 avril 1961, la berline ne manque pas de susciter
des réactions contrastées. Ce qui étonne le plus,
choque parfois, c’est le décrochement de la lunette
arrière en forme de Z. Pour conserver une garde au toit
suffi sante pour les passagers et loger une malle et son
couvercle dans une automobile de taille réduite, Bertoni a
en effet eu recours au montage d’une vitre arrière à l’inclinaison
inversée. Ajoutée à son faciès aux lignes tortueuses
incrusté de larges phares rectangulaires (une
première à l’époque), à son capot toboggan, à son
LÉGENDE - LEGEND
+++
AMICI
Le nom Ami 6 provient d’un mélange
phonétique qui joue sur l’appellation
du projet des Études (véhicule AM),
du mot miss (« mademoiselle » en
anglais) et amici (« ami » en italien),
vraisemblablement inspiré par Bertoni.
AMICI
The name “Ami 6” is a phonetic mix
that plays on the name of the project
(AM vehicle), the English word “Miss”
and the Italian word for friend, “amici”,
in all likelihood inspired by Bertoni.
...
CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
57

SÉDUIRE APPEAL
toit pagode et à ses fl ancs sculptés, l’Ami 6 fait
preuve, il est vrai, d’une forte personnalité, d’un « style
baroque », jugent même certains observateurs. L’Ami 6
ne se contente d’ailleurs pas de surprendre sur le plan
esthétique. Elle innove aussi en matière de marketing en
se présentant sur les documents publicitaires comme « la
deuxième voiture idéale pour Madame ».
L’intérieur de l’Ami 6 s’inspire quant à lui de celui de la
DS, référence en la matière. On retrouve notamment son
volant monobranche, ses poignées de portes, ses commandes
et ses sièges. Côté comportement routier, tous
saluent la tenue de route et la souplesse de la berline
héritées des fameuses suspensions de la 2 CV. Dès sa
naissance, conformément à l’esprit Citroën, l’Ami 6 est
une voiture originale et innovante. Elle ne subira par la
suite que peu de modifi cations, excepté le rajout d’équipements
de confort et de luxe. Ses fans gardent un faible
pour les cabochons de feux en ogives ajoutés en 1965.
De même qu’ils préfèrent le tissu des sièges dit « feuilles
de houx » des premiers millésimes. Le toit peint n’est lui
proposé, en option, qu’un an plus tard. Mais le tournant
essentiel est marqué, fi n 1964, par l’arrivée d’un petit
break (320 kg de charge utile) dessiné par Henri Dargent,
assistant de Bertoni puis de Robert Opron (successeur
de Bertoni). Un break qui va doper les ventes et
supplanter la berline. Plus consensuelle, sa ligne offre
également un volume de charge important pour un véhicule
de tourisme de cette catégorie, et un accès aisé et
pratique. Polyvalent, il permet à une famille de partir en
voyage dans un confort appréciable, mais autorise également
un usage professionnel pour un voyageur de commerce
voire un artisan. L’Ami 6 s’impose alors comme la
voiture préférée des Français. La production de la berline
s’achève en mars 1969, deux ans avant l’arrêt du break,
au profi t d’une nouvelle Ami 8 moins atypique qui retrouve
une lunette arrière dans le bon sens.
Citroën’s passenger car range in the late 50’s was split between
working-class 2CV and bourgeois DS. So the directors at Quai de
Javel decided to produce a model in the middle, for families who
found the 2CV too small and the DS too expensive. Development of
the new mid-range model was headed by Flaminio Bertoni, the genius
behind the styling of the Traction, 2CV and DS. His remit was to
design a roomy car measuring under four metres long with a large
boot. Studies for the M project began in 1957. With the choice of a
three-volume body dictated by budget restrictions, the engineers
were obliged to use the 2CV chassis and a powertrain closely related
to the famous air-cooled fl at two-cylinder, with capacity up from
425 cc to 602 cc, for a French fi scal rating of 3 CV.
Initial power, originally intended to be used constantly at high engine
speeds, was gradually increased from 22 bhp to 35 bhp, with no detriment
to the unit’s legendary reliability. The Ami 6 boasted irreproachable
roadholding and excellent economy in use, but the standout
feature was its boldly styled body. When it was presented to the
press on 24 April 1961, reactions were strong and contrasted. What
surprised – and sometimes shocked – people was the reverse-raked
rear window, a design employed by Bertoni to ensure ample headroom
for passengers and a suffi ciently capacious boot in a compact
vehicle. With the serpentine forms of its front end, studded with oversized
rectangular headlamps (a fi rst at the time), sloping boot,
pagoda roof and sculptural wings, the Ami 6 certainly had bags of
58 ... CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
+++
AMI AMIE
En 1966, l’Ami 6 est la voiture la plus
vendue en France. Yvonne de Gaulle,
l’épouse du Général de Gaulle, roulait
en Ami 6.
YVONNE’S AMI
The Ami 6 was the best-selling car in
France in 1966. General de Gaulle’s
wife, Yvonne, drove one.
+++
US AMI
En juin 1963, l’Ami 6 est présentée
aux États-Unis. Le modèle export
adopte 4 phares ronds et des parechocs
renforcés.
US AMI
The Ami 6 was presented in the USA
in June 1963. The export model had
4 circular headlamps and reinforced
bumpers.
personality and, as some said at the time, “baroque style”. But it also
had other, non-aesthetic surprises up its sleeve, accomplishing a marketing
innovation with advertisements that read “the ideal second car
for Madam”.
Inside, the Ami 6 took its inspiration from the DS, a benchmark in
cabin design. The Ami 6 borrowed its big sister’s single-spoke steering
wheel, door handles, switchgear and seats. It was widely lauded
for its road manners and comfortable ride, inherited from the 2CV.
Very few modifi cations would be made to the original model, apart
from the addition of more luxurious equipment. Fans have a particular
weakness for the conical indicator lights adopted in 1965 and
also prefer the “holly leaf” fabric of the fi rst models. A painted roof
was presented as an option a year after launch. But the key event
came in late 1964 with the arrival of the estate version boasting a
320-kg payload. Designed by Henri Dargent, Bertoni’s assistant,
and then by Robert Opron, Bertoni’s successor, the estate boosted
sales and supplanted the saloon with its more consensual styling,
which also provided considerable load volume for a car in this segment,
along with easy and practical access. The versatile vehicle
could be used by families for comfortable long-distance trips and
also by travelling salespeople and the self-employed. The Ami 6
went on to become France’s favourite car. Production of the saloon
ended in March 1969, followed two years later by the estate,
replaced by the less unusual Ami 8 and its “properly” raked rear
window.

JOYEUX AMI… VERSAIRE
À l’initiative de l’Amiclub de France, et
d’autres passionnés comme ceux de
l’Ami Vereniging en Hollande, plusieurs
centaines de nostalgiques de l’Ami 6
et de ses suivantes, l’Ami 8, l’Ami Super
et la M35, se donnent rendez-vous
le 8 juillet prochain sur le site de
l’usine de Rennes-la-Janais (inaugurée
pour la fabrication de l’Ami 6 !),
point de départ d’un tour de France
anniversaire. Les « amicistes » iront
de Rennes jusqu’au Mans, en passant
par Nantes, Villefranche-de-Rouergue,
Lyon, Nancy, Amiens, Fécamp… :
2 800 km à couvrir en 14 étapes
quotidiennes.
Tour de France qui sera suivi d’un
grand rassemblement d’Ami et autres
Citroën le week-end des 23 et 24 juillet
à Bazouges-sur-le-Loir au sud du Mans
afi n d’y célébrer comme il se doit
le jubilé de l’Ami 6.
Renseignements et inscriptions :
Amiclub de France
www.amiclubdefrance.net
contact@amiclubdefrance.net
LÉGENDE - LEGEND
HAPPY “AMI-VERSARY”
On an initiative by the Amiclub de France,
together with other enthusiasts such as
Ami Vereniging in the Netherlands, several
hundred fans of the Ami 6 and its descendents
the Ami 8, Ami Super and M35, will be
meeting up on 8 July 2011 at Rennes-la-Janais
site (opened to produce the Ami 6) to embark
on a celebratory birthday tour of France.
Their plan is to drive from Rennes to Le Mans
via Nantes, Villefranche-de-Rouergue, Lyon,
Nancy, Amiens and Fécamp. The “Ami-able”
caravan will cover 2,800 km in 14 days.
This happening will be followed on 23 and
24 July by a big meet of the Ami and other
Citroëns in Bazouges-sur-le-Loir, south of
Le Mans, to celebrate the jubilee of the Ami 6
in fi tting style.
Information and sign-up:
Amiclub de France
www.amiclubdefrance.net
contact@amiclubdefrance.net
...
CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
59

SÉDUIRE APPEAL
60 ... CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
LES QUATRE
ENNEMIS DU PILOTE
A DRIVER’S FOUR
WORST ENEMIES

Par défi nition, un pilote de rallye est censé s’adapter à toutes les situations !
Il y a pourtant des éléments extérieurs qu’un champion redoute particulièrement…
Du haut de ses sept titres mondiaux, Sébastien Loeb les évoque pour vous.
Adapting to all kinds of situations is a rally driver’s job. But some external factors are particularly
unwelcome. Seven-time World Rally Champion Sébastien Loeb told us about them.
LES PIERRES
Dans un championnat du monde composé
essentiellement d’épreuves sur terre, un
pilote allergique aux pierres aurait du
souci à se faire… Heureusement, toutes
les pierres ne présentent pas le même risque pour l’équipage
et sa voiture ! Certaines sont plus dangereuses que
d’autres. Discrètement nichées dans la corde d’un virage
ou sur un bas-côté, elles ne se révèlent qu’au passage
des concurrents… afi n de mieux les surprendre. Selon
leur aspect, elles peuvent entraîner une simple crevaison,
une casse de suspension, voire une sortie de route. «
Depuis que nous n’avons plus nos propres ouvreurs sur
les épreuves sur terre, nous ne bénéfi cions plus de mise à
jour des informations entre les reconnaissances et notre
passage en spéciale », explique Sébastien Loeb. « Si des
pierres apparaissent sur le parcours, elles ne nous sont
pas signalées. Elles sont d’autant plus menaçantes que,
depuis quelques saisons, les mousses anti-crevaisons
logées à l’intérieur des pneus sont proscrites. »
Pas de quoi toutefois affoler notre septuple champion
du monde : « Le risque de crever est effectivement plus
élevé. Cependant, les pneus que nous utilisons sont très
résistants avec des fl ancs quasiment incassables et nous
n’avons eu à déplorer que de très rares crevaisons. » Si
ces pierres tranchantes ou massives constituent une
réelle menace, il en est d’autres, beaucoup plus anodines,
qui représentent le véritable cauchemar des pilotes. En
effet, sur certains rallyes terre, les spéciales sont recouvertes
d’une fi ne couche de cailloux qui disparaît au fur
et à mesure des passages des concurrents. Le pilote qui
s’élance en premier dans la spéciale est alors condamné
à « nettoyer » la route pour ses camarades. Un handicap !
Une véritable punition réservée, lors de la première étape,
au leader du championnat. Ouvrir la route sur des rallyes
tels que la Grèce, la Sardaigne ou la Nouvelle-Zélande
constitue donc une véritable hantise pour les pilotes.
LA VISIBILITÉ RÉDUITE
Le système de notes utilisé par Sébastien
Loeb décrit tellement précisément et
objectivement la route que le champion
du monde pourrait disputer les spéciales
les yeux bandés… Toutefois, le septuple champion
du monde n’apprécie guère lorsque la visibilité est
réduite : « Quand il y a du brouillard ou que tu roules
dans la poussière, tu vas forcément moins vite ! » Si,
théoriquement, le brouillard est à peu près identique pour
tout le monde, ce n’est pas le cas pour la poussière…
Sur certains rallyes, en effet, il arrive que la poussière
soulevée par le passage des concurrents reste en suspension
et forme un nuage opaque. De telles situations
génèrent souvent de gros écarts entre les concurrents…
« Cela peut en effet devenir un gros problème, explique
Sébastien, car celui qui part premier sur la route est
parfois avantagé. Il peut, en effet, creuser une avance
d’une minute uniquement parce que ses poursuivants
ne pourront pas soutenir son rythme dans la poussière.
J’ai des souvenirs terribles de Sardaigne au départ d’une
spéciale qui se courait dans une plaine. Alors qu’il n’y
avait pas un iota d’air, pas de vent, un immense et épais
nuage statique s’est formé, au-dessus de la plaine, au
fur et à mesure des passages des concurrents. Nous
étions sur la ligne de départ et au moment de démarrer
nous n’apercevions toujours pas le premier virage ! » Si
ce phénomène arrive sur les rallyes secs, il dépend aussi
beaucoup de la pression atmosphérique et du taux d’humidité
dans l’air. C’est assez imprévisible, en fait.
LA CHALEUR
« Le rallye que je redoute le plus, du point de
vue de la chaleur, c’est la Grèce », reconnaît
Sébastien. « Je me rappelle d’une
spéciale de 45 kilomètres où déjà, avant
le départ, à l’ombre d’un arbre nous « crevions » de chaud.
Autant vous dire qu’une fois dans l’habitacle et en pleine
action, c’était vraiment épique ! Il n’y a pas grand chose à
faire dans ces cas-là. Certains utilisent des sous-vêtements
mentholés, censés donner une impression de fraîcheur en
surface. Personnellement, je n’ai jamais rien utilisé de spécial
pour lutter contre la chaleur. Le seul moyen d’éviter le
malaise est de s’hydrater le plus possible : les équipages
peuvent boire jusqu’à sept litres d’eau par jour ». Lorsqu’il
fait très chaud en extérieur, la température perçue par les
équipages est en effet encore aggravée dans l’habitacle
(jusqu’à 50 °). Et pas question de conduire en chemisette !
Les sous-vêtements ignifugés et les combinaisons triple
épaisseurs sont obligatoires ! Sans compter que la plupart
de ces rallyes (Grèce, Jordanie, Chypre ou Sardaigne)
se déroulent sur un terrain très sec qui soulève beaucoup
de poussière, ce qui interdit d’aérer l’habitacle. Et, pour
une question de poids, pas question non plus d’équiper
les WRC d’une climatisation ! Néanmoins les ingénieurs
ne sont pas totalement insensibles à la situation des équipages…
Ainsi, sur la DS3 WRC, le bureau d’études de
Citroën Racing a concocté une coque de siège intégrant
un système de circulation d’air afi n d’améliorer le confort
des pilotes et copilotes lors des épreuves qui se courent
sous une chaleur écrasante...
SPORT - SPORT
+++
REPÉRAGE
Depuis 2004, les ouvreurs ne
sont autorisés que sur les épreuves
asphalte. Leur rôle consiste à passer
dans les spéciales deux heures avant
le départ afi n d’actualiser les notes
des équipages.
RECCIES
Since 2004, forerunners have been
authorised for asphalt rallies only. Their
job consists in driving the specials two
hours before the start of the race to
update the notes of the teams.
+++
TIRAGE AU SORT
Si aujourd’hui le rôle ingrat de
« balayeur » revient au leader,
plusieurs systèmes différents ont été
essayés dans le passé pour déterminer
l’ordre de départ en spéciale :
inversion de l’ordre de départ des
10 premiers et même tirage au sort !
DRAWING LOTS
Today the leader gets the thankless role
of “road sweeper”, but several different
systems have over time been tried out
to establish the starting order, including
inverting the positions of the top 10 cars
and even drawing lots!
+++
CANICULE
Les équipages ne sont pas les seuls
à souffrir de la canicule. Obligés de
porter des combinaisons ignifugées
et devant intervenir dans un temps
limité, les mécaniciens sont eux aussi
soumis à rude épreuve sur des rallyes
tels que la Grèce et la Jordanie,
par exemple.
HEATWAVE
The teams aren’t the only ones to suffer
from the heat. Mechanics, obliged to
wear fi reproof overalls and with limited
intervention times, also have
a challenging job at rallies in hot
climates including Greece and Jordan.
...
CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
61

SÉDUIRE APPEAL
En Australie en 2005, Petter Solberg
a perdu toute chance de remporter le rallye
qu’il menait après avoir heurté un kangourou.
In Australia in 2005 Petter Solberg lost any chance
of winning a race that he led at one point
when he ran into a kangaroo.
LES INVITÉS SURPRISES
Pendant longtemps, la présence massive
de spectateurs pas toujours très disciplinés
donnait à certains rallyes un furieux
air de tauromachie. Heureusement ces
situations dangereuses, très stressantes pour les équipages,
appartiennent désormais au passé. « En dehors du
Monte-Carlo, qui n’est de toute façon plus au calendrier
du championnat du monde, le comportement dangereux
des spectateurs est vraiment devenu marginal », explique
Sébastien. En effet, ils savent que, désormais, s’ils sont
mal placés, les organisateurs annuleront le départ de la
spéciale. Néanmoins, il arrive que quelques inconscients
s’invitent sur la route juste au passage des voitures. Tout le
monde a encore en mémoire ce gendarme traversant d’un
pas de sénateur la route du Monte-Carlo alors que Sébastien
Loeb déboulait à pleine vitesse. «Sur le moment, ça
ne m’a pas marqué, se souvient Sébastien. Je n’en avais
même pas parlé à Daniel. Il l’a découvert sur Youtube,
plus tard. Cela faisait 200 mètres que je l’avais repéré
et pas un instant j’ai pensé le heurter. Je n’ai pas eu le
moindre doute et j’ai calé mon passage juste derrière
ses talons. » Sébastien Loeb a su garder son sang-froid
tout comme en 2010 lors du rallye du Portugal lorsqu’un
62 ... CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
+++
SÉCURITÉ
La FIA a mis en place des critères
très stricts sur le plan de la sécurité.
Les épreuves spéciales ne sont
validées qu’après le passage
d’un inspecteur qui s’assure
que le public est bien placé.
SAFETY
The FIA has introduced strict criteria
on safety. Specials are approved only
after an inspector has checked the
course to ensure that the public is
safely positioned.
motard s’est présenté face à sa C4 WRC… en pleine spéciale
! Dieu merci, ces comportements sont des cas isolés.
Si la rigueur de la FIA a permis de canaliser la fougue
des spectateurs, il n’en va pas de même des… animaux !
Insensibles à toute menace d’annulation de spéciales,
ils provoquent parfois des rencontres impromptues. « Je
me souviens de celle que j’ai faite avec un taureau en
2005 lors du rallye d’Argentine. Je l’ai vu en sortie de
virage. J’ai freiné de toutes mes forces mais j’ai tout de
suite compris que c’était en vain. J’ai essayé de l’éviter
mais fi nalement je l’ai touché ainsi que les pierres sur le
bas-côté gauche. Je n’ai pas crevé, rien cassé mais cela
aurait pu se terminer par un abandon. » D’autres n’ont
pas eu la même chance que Sébastien qui a fi nalement
remporté ce rallye. Souvenez-vous de Tommi Mäkinen ?
Lancé à 150 km/h sur une étroite route du Tour de Corse,
le champion fi nlandais n’a pu éviter une vache éprise de
liberté… et a terminé sa spéciale dans le ravin, quarante
mètres plus bas, voiture détruite. En Australie en 2005,
Petter Solberg a perdu toute chance de remporter le rallye
qu’il menait après avoir heurté un kangourou. Bien que
ce genre de désagrément fasse partie de la course, c’est
vraiment un manque de chance que redoutent tous les
équipages en rallye !

STONES
With the World Rally Championship mainly contested on
gravel, an allergy to stones would obviously be a serious
handicap for a driver. But fortunately not all stones present the same
risk for the team and its car. Some are more dangerous than others.
Nestled discreetly on the inside of a bend or on a verge, drivers don’t
see them before they hit! Depending on their shape, damage can
range from a simple fl at to a broken suspension or an off-road tumble.
“Since we stopped using our own course-opening cars for gravel
events, we don’t get updates on information between recces and our
turn in the special,” Sébastien Loeb explains. “If stones appear on
the track, no-one tells us about them. And they have become more
dangerous since puncture-proof foam inside tyres was banned a few
seasons ago.” But the winner of seven championships is not overly
concerned. “The risk of getting a fl at is higher, but the tyres we use
are extremely resistant with practically unbreakable sidewalls and we
really haven’t had many punctures to worry about.” While large and
sharp stones are a real danger, others, that may seem more anodyne,
are a true nightmare for drivers. In certain gravel rallies, specials are
covered with a fi ne layer of pebbles that disappear as each successive
car goes by. So the driver that goes fi rst is condemned in a way to
“clearing” the way for those that follow, which is quite a handicap! For
the fi rst stage of an event, this punishment is reserved for the leader
of the championship. Being fi rst out at rallies such as Greece, Sardinia
and New Zealand is a source of great apprehension for the drivers.
REDUCED VISIBILITY
The system of notes used by Sébastien Loeb describes the
route so precisely and objectively that he could drive
the special blindfolded. However, the seven-time world champion
ill appreciates reduced visibility. “When there’s fog or you’re driving
through dust, you obviously don’t go as fast!” If in theory fog is more
or less identical for all drivers, the same does not apply to dust. In
some rallies the dust stirred up by competitors remains suspended
in the air and forms an opaque cloud – a situation that can lead to
considerable gaps between teams. “It can get to be a big problem,”
says Sébastien, “because the person that goes fi rst sometimes has an
advantage. They can open up a minute’s lead purely because those
behind can’t keep up the same rhythm in the dust. I have terrible
memories of Sardinia at the start of a special on a plain. There was
no air and no wind but a huge, thick and static cloud formed above
the plain with the passage of each successive car. We were on the
start line and when we set off we couldn’t even see the fi rst bend!”
This phenomenon usually occurs at dry rallies but it also depends on
atmospheric pressure and the humidity rate. As a whole, it remains
unpredictable.
HEAT
“The rally I dread the most in terms of heat is Greece,”
Sébastien admits. “I remember a 45-km special where
even before the start, we were standing under a tree and the heat was
killing us. So you can imagine how epic it was when we were in the
cabin and in full action! There’s not much you can do in situations like
that. Personally I’ve never used anything in particular to combat the
heat.” The only thing you can do to avoid taking ill is drink as much
as possible. Teams can drink as much as seven litres a day. When it
is extremely hot outside, the temperature for the driver and co-driver
can rise up to 50°C in the cabin. And driving in a T-shirt is out of
the question! On top of that, most of these rallies (Greece, Jordan,
Cyprus, Sardinia) are held on very dry ground that sends up copious
amounts of dust, which means no cabin ventilation. And for reasons
of weight, WRC cars can’t be fi tted with air conditioning. But engi-
neers are not entirely insensitive to the plight of the teams. For the
DS3 WRC, Citroën’s design offi ce concocted a seat shell fi tted with an
air circulation system to improve the comfort of drivers and co-drivers
during suffocatingly hot specials.
SURPRISE GUESTS
For a long time, the mass presence of discipline-challenged
spectators gave some rallies a wild sort of bullfi ght
air. Happily, these dangerous situations, highly stressful for rally
teams, are now a thing of the past. “Apart from Monte Carlo, which
isn’t even on the WRC calendar any more, dangerous spectator behaviour
has really become marginal,” says Sébastien. Fans know now
that if they aren’t in the right place the organisers will cancel the start
of the race. And yet there are still a reckless few who venture out into
the road just as the cars go by. Everyone still remembers the gendarme
strolling leisure-like along the road at Monte Carlo as Sébastien
Loeb bore down on him at high speed. “I didn’t make much of it at
the time,” says Sébastien. “I didn’t even speak to Daniel about it. He
found out about it later on YouTube. I spotted the man 200 metres
away and not for a second did I think I’d hit him. I had no doubts at
all and I timed it so that I’d pass just behind him.” Sébastien demonstrated
the same cool head at the latest Rally de Portugal, when he
came face to face with a biker – in the middle of a special! Fortunately
these events are few and far between. But if the FIA has been able
to tame the enthusiasm of spectators, animals are another kettle of
fi sh! Not particularly concerned about specials getting cancelled, they
sometimes appear where least expected. “I remember an encounter
with a bull at Rally Argentina. I saw it as I came out of a bend. I braked
as hard as I could but straightaway I knew it was in vain. I tried to steer
round it but I touched it and the stones on the left-hand verge. I didn’t
get a fl at and I didn’t break anything but it could have resulted in withdrawal.”
Sébastien eventually went on to win the rally. But other drivers
haven’t been so lucky. Take Tommi Mäkinen. Doing 150 km/h
on a narrow road in the Tour de Corse rally he hit a wandering cow and
ended up in a ravine 40 metres below, with a completely totalled car.
In Australia in 2005 Petter Solberg lost any chance of winning a race
that he led at one point when he ran into a kangaroo. Unfortunate
incidents like these are part and parcel of rally racing but nevertheless
a source of anxiety for all the competitors.
SPORT - SPORT
+++
CLIMATISATION
La performance passant souvent
avant le confort, les ingénieurs
écartent systématiquement l’option
de monter une climatisation dans
les voitures de course… sauf
quand le règlement l’impose !
Ce fut notamment le cas en sport
prototypes pendant deux ans.
AIR CONDITIONING
Because performance takes precedence
over comfort, engineers systematically
rule out air conditioning onboard rally
cars – except when the rules require it!
This was notably the case in prototype
racing for two years.
Les spectateurs attendent
souvent de longues heures le
passage des concurrents comme
ici lors du Rallye de Suède en
février dernier.
Spectators often wait for hours before
the cars speed by, as seen here at
Rally Sweden in February.
...
CMAG _ AVRIL/APRIL 2011
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