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statioti'service pour
modèies réduits
Le modélisme est, pour
moitié au moins, une activité
de plein air. Le problème
qui en découle est
celui de l'alimentation en
énergie électrique, pour
presque toutes les fonctions
du modèle réduit. La
solution réside habituellement
dans les piles ou accumulateurs,
quand leur
place est dans le modèle.
Pour la station au sol, nous
vous proposons une
station-service pour assurer
la distribution de I ' énergie
disponible dans la
batterie de voiture.
La station-service comporte
une alimentation de
12 V/2 A, pour le démarreur
électrique, une alimentation
de 6 V pour la
pompe à carburant, et enfin
une alimentation variable
de 0,5 à 2,6 V pour le
préchauffage des bougies.
Toute I ' énergie provient de
la batterie de voiture, chaque
sortie est équipée
d'une protection contre les
courts-circuits, par fusible
ou par limitation électronique
de l'intensité.
le démarreur
Examinons le schéma de
la figure 1, et commençons
par la fonction la plus
simple: l'alimentation du
démarreur Le démarreur
électrique est très pratique
pour lancer les moteurs
d'avion, et quasiment indispensable
pour les moteurs
de voiture ou
d'hélicoptère. La batterie
de voiture fournit directement
le courant du démarreur,
à travers un
interrupteur et le fusible de
protection F1 (de
2 ampères).
la pompe
La deuxième partie du circuit
est destinée à la pompe
à carburant, alimentée
sous 6 V. Les transistors T1
et T3 forment un darlington
(le courant de collecteur
du « pilote > est injecté
dans la base du transistor
principal). Le darlington est
utilisé en émetteur suiveur
: la tension sur
l'émetteur est égale à celle
de la base, diminuée de
26 station-service pour modéliste • elex n°25 • septembre 1990
la tension de seuil baseémetteun
La tension de seuil est ici
de 2 X 0,7 V, puisque les
jonctions de T1 et de T3 se
trouvent en série. Comme
nous voulons obtenir
6 volts sur l'émetteur, la
tension de la base devra
être fixée à 6 V -i- 2 x 0,7 V,
soit 7,5V(1pp). Cette tension
est obtenue par la
mise en série de la diode
zener D1 et de la diode ordinaire
D2, montée dans le
sens passant. Le « poil
près » n'est pas vital pour
l'alimentation d'un moteur,
d'autant moins que la
résistance R3, montée en
série dans le circuit de
l'émetteur, va provoquer
une chute de tension.
Parlons donc de R3 et de
son rôle dans le circuit, le
courant qui traverse le moteur
de la pompe traverse
aussi la résistance R3, que
nous appellerons pour la
circonstance « shunt de
mesure ». La tension aux
bornes du shunt est proportionnelle
à l'intensité
qui le traverse ; dès qu'elle
atteint 0,7 V (la tension de
seuil) le transistor T5 com­
mence à conduire et courtcircuite
la jonction baseémetteur
du darlington.
Comme le courant de
base diminue, le courant
de collecteur diminue. La
tension entre base et émetteur
du darlington se trouve
ainsi maintenue à une
valeur telle que la tension
sur R3 soit au plus de 0,7 V.
Voilà donc réalisée, par la
dérivation du courant de
base, la limitation électronique
de I ' intensité à travers
T3 et le moteur de la
pompe.
L'interrupteur S1, en position
fermée, détourne vers
la masse la totalité du courant
qui traverse R1. Le darlington
n'a donc plus de
courant de base, et la
pompe est arrêtée.
le préchauffage de la
bougie
Commençons par la commande
marche-arrêt :
c'est I ' interrupteur S3, couplé
(éventuellement) à
l'axe du potentiomètre P1,
qui court-circuite à la masse
la base du darlington