SE DRESSENT - Hydro-Québec

LES OUVRAGES DE RETENUE
SE DRESSENT
6 e année N 0 6 Octobre 2008
LE BÉTON
UNE INVENTION DE GÉNIE
SUR LA PISTE DU NOUVEL AÉRODROME
Des gens de vision et d’énergie

MOT DU DIRECTEUR
L’année 2008 est déjà très avancée. Lors
de mes déplacements aux chantiers, je
sens l’effervescence des travaux et je
constate toute la collaboration et les
efforts déployés pour faire de ce grand
projet un franc succès.
D’ailleurs, le degré d’avancement des
travaux démontre la qualité du travail de
cette grande équipe.
L’automne qui s’annonce et les
conditions dangereuses qu’il apporte
nous rappellent qu’il faut redoubler de
prudence. Chacun doit s’en préoccuper.
Responsable - Relations publiques Yves Barrette / Directrice artistique Bionda Miotto / Rédacteur en chef Jimmy Lavoie 819 672-2200, poste 3853, lavoie.jimmy@hydro.qc.ca
Rédacteurs Brian Brousseau, Véronique Gagnon-Piquès, Nathalie Girard, Karine Lemay, Liza Perron
Collaborateur Daniel Lacoursière, santé et sécurité
Réviseurs Richard Roch et Christine Gervais / Graphiste Paul Salois Design / Photographe Paul Brindamour / Impression Imprimerie Lebonfon
Le Journal Eastmain est publié par les Relations publiques de la SEBJ pour les travailleuses et les travailleurs du projet de l’Eastmain-1-A–Sarcelle–Rupert.
(© SEBJ. Tous droits réservés. )
Site Internet : www.hydroquebec.com/rupert Site extranet : www.extranetsebj.ca
Le Journal Eastmain est imprimé sur du papier du Québec certifié Éco-Logo, blanchi sans chlore, contenant 100 % de fibres post-consommation, sans acide et fabriqué à partir de biogaz récupérés.
Dans un tout autre ordre d’idées,
j’attire votre attention sur la campagne
Centraide qui s’anime encore une fois
cette année. Voici une belle occasion de
faire preuve de générosité et de partager
avec les moins nantis. Un tout petit geste
peut faire une grande différence.
Encore une fois, MERCI de votre
précieuse contribution.
Normand Béchard, ing.
Directeur – Projets de l’Eastmain
On souligne la fin d’une étape importante
KL - À l’occasion de la fin des travaux
d’excavation du roc de la centrale
et de construction de la digue
provisoire, la direction du chantier
de l’Eastmain-1-A a voulu souligner
l’effort de tous ceux et celles qui,
depuis le début, ont participé à la
réalisation de ce grand projet.
Le 13 août dernier, des travailleurs
et des travailleuses de toutes les
spécialités ont convergé vers la
cafétéria pour célébrer l’événement.
Un cocktail et un immense gâteau à
l’effigie de la centrale et de la digue
provisoire ont été servis. Chaque
travailleur a eu droit à une affiche qui
rend hommage aux sculpteurs de roc
et à un exemplaire du numéro spécial
du mensuel Info-Eastmain.
2 Journal Eastmain, octobre 2008 Des gens de vision et d’énergie

Centrale de l’Eastmain-1-A
Excavation de la centrale de l’Eastmain-1-A
KL - Les travaux d’excavation à la centrale de l’Eastmain-1-A
ont pris fin en septembre. Plus de 1 650 000 mètres cubes de
roc auront été excavés. Puis, les équipes ont amorcé la mise
en place de béton projeté à plusieurs endroits et l’injection de
boulons de consolidation dans les murs de la future centrale.
Réservoir Opinaca
Poste Muskeg
Bétonnage de la centrale - phase 1
Les travaux de bétonnage de la centrale ont débuté en
septembre. Quelques semaines plus tard, en octobre, nous
avons assisté à la première coulée structurale de chacun des
groupes turbines-alternateurs de la centrale.
Campement de
l’Eastmain
Centrale de
l’Eastmain-1
Centrale de
l’Eastmain-1-A
Réservoir de l’Eastmain 1
Journal Eastmain, octobre 2008 3
AVANCEMENT DES TRAVAUX

Chantier de l’Eastmain-1-A
Réservoir Opinaca
Poste Muskeg
Campement de
l’Eastmain
Centrale de
l’Eastmain-1
Centrale de
l’Eastmain-1-A
Réservoir de l’Eastmain 1
Prise d’eau et digue provisoire
KL - L’excavation de la prise d’eau tire à
sa fin. En tout, près de 260 000 mètres
cubes de roc auront été excavés. Le 13
septembre, 35 % du volume total avaient
été extraits.
Conduites forcées
L’excavation des conduites forcées se
poursuit. Le 13 septembre, 25 100 mètres
cubes de roc avaient été extraits, soit
68 % du volume total à excaver. Les
conduites forcées s’étendront sur une
distance de 127 mètres.
4 Journal Eastmain, octobre 2008 Des gens de vision et d’énergie
AVANCEMENT DES TRAVAUX

Chantier de la dérivation Rupert
Digues
Digues
VGP - Avec les gelées qui arrivent, les
activités sur les digues tirent à leur fin.
D’ailleurs, plusieurs de ces ouvrages
sont maintenant terminés. Ainsi, EBC-
Neilson a complété la digue LR-57, la
seule de son contrat.
De son côté,
l’entreprise Fernand
Gilbert Limitée a
achevé les travaux
sur la majorité des
digues entreprises cet
été. Ne reste que les
digues LR-55 et LR-56
à finaliser. Un peu plus
au nord, l’entreprise
SBC-EMF a terminé les
travaux sur la dizaine
de digues amorcées en
début de saison.
Au bief aval, l’entreprise CCDC a
terminé quatre digues. Pour ce qui
est de CRT-Hamel, trois digues sont
terminées. La majorité des autres
ouvrages sont avancés à 80 % ou plus,
sauf les digues LR-09A, LR-09C et LR-
12B, dont l’avancement varie entre
40 et 70 %.
Digue LR-28
Digue LR-39
Réservoir de
l’Eastmain 1
Barrage de la
Nemiscau-1
Digue du
Ruisseau-Arques
Digue
LR-28
Canal C-1A
Barrage de la
Nemiscau-2
Campement
de la Rupert
Barrage
Lemare
Canal C-1
Canal C-2
Canal C-3
Barrage
de la Rupert
Canal C-4
Tunnel
de transfert
Digue
LR-39
Digue
LR-12A
Canal C-5A
Canal C-5
Canal C-6
Canal C-7
Digue
LR-57
Bief Rupert aval
Bief Rupert amont
Journal Eastmain, octobre 2008 5
AVANCEMENT DES TRAVAUX

Chantier de la dérivation Rupert
Ouvrages de restitution et canaux
Ouvrage de restitution
de la Nemicsau-2
Canal Sakami
Ouvrage Lemare
et digue LR-33
Canaux
VGP - L’excavation du canal Sakami
est maintenant chose du passé. La
prochaine étape consistera à ériger
un seuil à l’intérieur du canal pour
maintenir l’eau du lac Sakami au
niveau 185 (par rapport au niveau de
la mer). Les équipes de JVC et de son
sous-traitant, Cégerco, se préparent
donc au bétonnage du seuil.
CCDC vient de débuter l’excavation
du canal de restitution du tunnel de
transfert. Le canal, de près de 500
mètres de longueur, permettra de
diriger l’eau dans le bief aval.
Les travaux de construction des
autres canaux du chantier de
la Rupert (C-4, C-3, C-1/C-1A)
progressent de façon intermittente :
70, 65 et 95 % respectivement.
Ouvrages de restitution
La coentreprise SBC-EMF a presque
terminé l’ouvrage de restitution
de la rivière Lemare. Il ne manque
que le bâtiment de service, qui est
achevé à 20 %.
Le bétonnage des ouvrages de
restitution du Ruisseau-Arques et
de la Nemiscau-2 devrait s’achever
avant l’arrivée de la saison hivernale.
Dès lors, les équipes de CCDC
entreprendront l’installation des
systèmes électriques et mécaniques.
Réservoir de
l’Eastmain 1
Barrage de la
Nemiscau-1
Barrage de la
Nemiscau-2
Digue du
Ruisseau-Arques
Campement
de la Rupert
Barrage
de la Rupert
Canal C-5A
Canal C-5
Canal C-6
Canal C-7
6 Journal Eastmain, octobre 2008 Des gens de vision et d’énergie
Barrage
Lemare
Canal C-1A
Canal C-1
Canal C-2
Canal C-3
Canal C-4
Tunnel
de transfert
Bief Rupert aval
Bief Rupert amont
AVANCEMENT DES TRAVAUX

Chantier de la dérivation Rupert
Barrages
Barrages
VGP - Au chantier de la Rupert, deux
des trois barrages amorcés cet été
sont maintenant terminés. Le barrage
de la Nemiscau-1 (HQC et Kolo-
Veidekke), pourvu d’un noyau en béton
bitumineux, a été achevé au début
de septembre, et le remblayage du
barrage Lemare (SBC-EMF) s’est achevé
Barrage de la Rupert
Barrage de la Rupert
Barrage Lemare
Barrage de la Nemiscau-1
à la fin septembre. Le barrage de la Rupert,
débuté à la mi-août, va se terminer dans
les prochains jours. Sa réalisation avait été
confiée, on s’en rappelle, à EBC-Neilson.
Réservoir de
l’Eastmain 1
Barrage de la
Nemiscau-1
Barrage de la
Nemiscau-2
Digue du
Ruisseau-Arques
Campement
de la Rupert
Barrage
Lemare
Canal C-1A
Canal C-1
Canal C-2
Canal C-3
Barrage
de la Rupert
Canal C-4
Tunnel
de transfert
Canal C-5A
Canal C-5
Canal C-6
Canal C-7
Bief Rupert aval
Bief Rupert amont
Journal Eastmain, octobre 2008 7
AVANCEMENT DES TRAVAUX

Chantier de la dérivation Rupert
Tunnel de transfert
Tunnel de transfert
VGP - Le dynamitage de la banquette au
tunnel de transfert avance rapidement.
Avec deux dynamitages par jour, à raison
de 10 mètres de banquette grugés par
ronde, les responsables de l’entreprise
SBC prévoient terminer l’excavation
du tunnel à la fin de novembre. Pour le
moment, un peu plus de 80 % des 2,9
kilomètres du tunnel ont été excavés en
totalité.
Réservoir de
l’Eastmain 1
Digue du
Ruisseau-Arques
Campement
de la Rupert
Barrage
de la Rupert
Canal C-5A
Canal C-5
Canal C-6
Canal C-7
8 Journal Eastmain, octobre 2008 Des gens de vision et d’énergie
Barrage
Lemare
Canal C-1A
Canal C-1
Barrage de la
Nemiscau-1
Barrage de la
Nemiscau-2
Canal C-2
Canal C-3
Canal C-4
Tunnel
de transfert
Bief Rupert aval
Bief Rupert amont
AVANCEMENT DES TRAVAUX

Chantier de la Sarcelle
Campement
de la Sarcelle
Poste
Muskeg
Centrale
de la Sarcelle
Réservoir
Opinaca
Centrale
de l’Eastmain-1-A
Campement
de l’Eastmain
Centrale
de l’Eastmain-1
Réservoir de l’Eastmain 1
Les travaux en bref
NG - Le campement, qui compte plus de
240 lits, a ouvert ses portes en octobre.
La cafétéria, assemblée par le Groupe
ModSpace Secto, est déjà en service, et
l’entrepreneur en alimentation satisfait
l’appétit de plus de 200 résidents.
L’Accueil et le Centre de santé sont
également en service. Les ouvriers
de Constructions Binet s’affairent
actuellement à l’assemblage des
bâtiments où seront aménagés le
casse-croûte et le bar de même que le
service de sécurité incendie. Tous les
entrepreneurs se préparent à achever
l’installation des modules pendant la
saison froide.
Pour sa part, Nabashou Construction
débroussaille l’accotement de la
route qui mène au campement de la
Sarcelle et, sous peu, procédera à son
rechargement. D’autres travaux seront
réalisés plus tard. C’est le cas, entre
autres, de la réfection du
pont Opinaca.
EBC-Neilson a amorcé
l’excavation de la centrale
Campement après que Eeyou GD
de la Sarcelle Lumberjack inc., une
entreprise de Wemindji, ait
déboisé le site.
Poste
Muskeg
Réservoir
Opinaca
Centrale
de l’Eastmain-1-A
Campement
de l’Eastmain
Centrale
de l’Eastmain-1
Réservoir de l’Eastmain 1
Campement de
la Sarcelle
Poste Muskeg
Centrale de
la Sarcelle
Réservoir
Opinaca
Campement de
l’Eastmain
Centrale de
l’Eastmain-1
Centrale de
l’Eastmain-1-A
Journal Eastmain, octobre 2008 9
AVANCEMENT DES TRAVAUX

Le béton,
une invention de génie
KL - Depuis le début de l’automne, le
béton occupe la place d’honneur au
chantier de l’Eastmain-1-A. En effet, le
contrat de bétonnage de la centrale a été
accordé à Neilson-EBC à la fin de l’été. Les
premières coulées de béton ont eu lieu
au mois de septembre et se poursuivront
durant la prochaine année.
Matériau noble et vivant, chargé
d’histoire
Il y a plus de 5 000 ans, les Égyptiens de
l’Antiquité étaient déjà familiers avec
le mélange de béton obtenu avec du
calcaire calciné et du plâtre pour lier
les pierres. Si cette recette est connue
depuis longtemps, la mise au point du
ciment Portland revient à un Français,
Louis Vicat, et remonte au 19 e siècle.
Aujourd’hui, le béton est le matériau
le plus utilisé en construction. Ses
propriétés sont étonnantes et uniques
et en font « un matériau noble et vivant,
malléable, d’une grande durabilité
physique », explique Pierre-Charles
Drouin, ingénieur à LVM Technisol.
Quelle est la différence entre le
béton et le ciment ?
D’abord, il faut savoir que le béton est
une roche artificielle produite à partir
d’un mélange de ciment, d’eau, de
granulats (sable et pierre) et d’adjuvants.
« Le ciment est au béton ce que la farine
est au gâteau », affirme M. Drouin. Le
ciment est donc le liant hydraulique
du béton. Il garantit un durcissement
du béton par hydratation. Si le lien
est le ciment, on parlera de béton de
ciment. Par ailleurs, on peut utiliser
un autre liant. Le liant hydrocarboné
appelé couramment « bitume » sert
à la fabrication du béton bitumineux.
Ce liant, moins courant aux chantiers
d’Hydro-Québec, est pourtant
exploité au chantier de la Rupert. Le
noyau du barrage Nemiscau-1 est
vraisemblablement fabriqué à partir de
béton bitumineux.
10 Journal Eastmain, octobre 2008 Des gens de vision et d’énergie
1

Un mélange de matériaux
Dans le cadre du projet, on privilégie
le ciment Portland du type LH-HQ
(anciennement 20M). Il est spécialement
conçu pour les besoins de la SEBJ. Il
est idéal pour les coulées de grande
masse, car il dégage une faible chaleur
d’hydratation, élément-clé pour éliminer
les risques de fissures dans le matériau.
Pour fabriquer du béton, il faut utiliser
une eau pure, exempte de sédiments et
d’agents chimiques. L’eau du réservoir
est donc tout indiquée. Les pierres
concassées proviennent des carrières,
et le sable, des dépôts à proximité des
travaux.
Puisque le béton ne contient qu’environ
2 % d’air occlus de façon naturelle, il est
essentiel d’utiliser un adjuvant entraîneur
d’air. À la manière d’un savon à vaisselle,
l’adjuvant produira de microscopiques
bulles d’air réparties dans tout le volume
du béton. Ces bulles formeront une
chambre d’expansion parfaite pour que
l’eau résiduelle gèle en saisons froides,
pour protéger le béton contre une prise
éventuelle de volume lors des cycles
de gel et de dégel et, finalement, pour
augmenter la durabilité du béton.
Sensible aux variations de
température
Enfin, l’étape de la mise en œuvre et du
mûrissement du béton demeure toujours
complexe. Lors de sa mise en place, les
écarts de température dans la masse du
béton doivent être respectés. Pour qu’il
y ait absence de choc thermique, l’écart
entre le « cœur » de la masse et la « peau »
ne doit pas dépasser les 20 °C. Un écart
doit aussi être respecté entre la
« peau » et la température ambiante.
Selon la température et la saison, le
béton doit être refroidi ou réchauffé
afin de respecter ces écarts. C’est ce qui
explique pourquoi l’usine de béton au
chantier est pourvue d’une machine qui
fabrique de la glace qui est incorporée
au mélange de béton selon les besoins.
Par temps froid, une immense bouilloire
produit de l’eau chaude et de la vapeur
qui serviront à réchauffer les ingrédients
utilisés dans la préparation du béton.
Le béton est omniprésent dans tous
les ouvrages de génie civil. Il est, sans
contredit, l’ami de l’homme et de ses
ambitions.
Photo 1 : Usine à béton Construction Polaris au chantier
de l’Eastmain-1-A
Photo 2 : Une équipe de Construction Polaris a
procédé aux premiers tests de coulée de béton près de
l’usine.
Photo 3 : Pierre-Charles Drouin, ingénieur résident
pour l’entreprise LVM Technisol, discutant avec
Rodrigue Lavoie de Construction Polaris.
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3
Journal Eastmain, octobre 2008 11

Excavation de roc
souterraine
KL - Comment excave-t-on des
conduites forcées dans un tunnel
avec une inclinaison de 60° ? Pour le
commun des mortels, cette question
tient de l’énigme. Pour les travailleurs
chargés d’excaver des conduites
forcées, par contre, elle est la simplicité
même !
Les travaux d’excavation souterraine
sont réalisés en deux étapes. On
commence avec l’excavation, par le
bas, de trous pilotes. Puis, par le haut,
on procède à la percée frontale et à
l’excavation des banquettes.
Des trous pilotes depuis la
galerie d’accès
Les trois conduites forcées ont un
diamètre de près de 9 mètres. Dans
le segment incliné des conduites, on
excave un espace de 2,44 m x 2,44 m
depuis le coude des conduites forcées
jusqu’à la prise d’eau pour former un
orifice appelé « trou pilote ». Quand le
trou est excavé sur toute sa longueur
dans la partie inclinée, on peut dès
lors procéder à l’abattage de la masse
totale à partir de la prise d’eau. Tous les
débris d’excavation chutent par le trou
et sont évacués à partir de la galerie
d’accès.
Une plateforme ascenseur
appelée « Alimak »
Les trous pilotes sont percés au moyen
d’une plateforme ascenseur d’origine
suédoise appelée « Alimak ». Le montage
et la manipulation des foreuses de cet
équipement, qui fonctionne tel un
monorail, sont guidés manuellement.
Les travailleurs peuvent forer les trous
pilotes et exécuter le chargement de
dynamite.
L’excavation de la masse des conduites
forcées à partir de la prise d’eau est en
cours depuis le mois d’octobre.
À la différence de cet « Alimak » qui
est vertical, celui que nous utilisons
au chantier de l’Eastmain-1-A est
un modèle incliné.
12 Journal Eastmain, octobre 2008 Des gens de vision et d’énergie

Nouveau lieu de transit
NG – Les travailleurs hébergés aux
campements de l’Eastmain et de la
Sarcelle transiteront par un nouvel
aérodrome dès la fin de l’année 2008.
Située à environ 40 kilomètres au
nord du campement de l’Eastmain,
l’aérogare d’Opinaca accueille déjà les
petits transporteurs. Les travailleurs du
campement de la Sarcelle n’auront que
60 kilomètres à parcourir pour s’y rendre,
ce qu’ils apprécieront sûrement compte
tenu du fait qu’ils doivent couvrir 175
kilomètres avant d’atteindre l’aérogare
de Nemiscau.
Campement de la Sarcelle
Ça déménage !
NG – Les bâtisseurs de campement
font partie d’une classe de travailleurs
bien à part. Souvent, ils sont hébergés à
des kilomètres de leur lieu de travail et
profitent peu des infrastructures et des
installations nouvellement aménagées
qu’ils auront, pour la plupart, installées
eux-mêmes. Appelés à travailler dans des
conditions peu enviées, sans électricité,
sans eau courante, ces bâtisseurs de
Avant de pouvoir transiter par
l’aérodrome d’Opinaca, la piste doit
être pourvue de différents instruments
d’aide à la navigation aérienne : feux
de balisage, manche à vent... D’autres
travaux comprennent le compactage de
la piste et l’installation d’un bâtiment qui
provient de l’aérogare de Fontange, près
de la centrale Laforge-2.
Il faut encore déboiser environ 30
hectares. C’est le maître de trappe
Roderick Mayappo, de la communauté
d’Eastmain, qui réalise ces travaux.
campements font preuve d’une grande
débrouillardise.
L’ambiance qui règne à un campement
en voie de construction est empreinte
d’entraide et de camaraderie entre gens
passionnés. Au campement du chantier
de la Sarcelle, plus de 70 travailleurs se
côtoient et vivent dans ce contexte.
Ces derniers ont débuté au mois de
septembre.
Toutes ces activités s’échelonneront de
septembre à décembre. L’aérodrome
pourra recevoir les avions de la ligne
aérienne Air Creebec d’ici à la fin de
l’année 2008.
Journal Eastmain, août 2008 13

BARRAGE DE LA
RUPERT
Surprise de la
marmite
VGP – L’eau, jumelée au temps, a une force
souvent insoupçonnée. Sur des milliers
d’années, elle peut modeler le roc le plus
dur qui soit. Parfois, ce profilage de la
roche cause de désagréables surprises,
par exemple, quand le lit d’une rivière est
mis à nu et qu’on y trouve… une marmite.
Les marmites sont des cavités circulaires
qui peuvent atteindre quelques mètres.
Elles sont creusées dans le lit rocheux
d’une rivière par le mouvement
tourbillonnaire de l’eau chargée de sable
et de gravier. Au fil du temps, le trou
emprisonne des cailloux de plus en plus
gros qui, sous la force de l’eau, continuent
d’éroder le roc. Les marmites de géant
apparaissent généralement dans des
Ouvrages de
retenue
La finition en
pente
VGP – Avec la fin de l’été, les entreprises
du chantier de la Rupert terminent
les ouvrages de retenue amorcés au
printemps. Pas moins d’une quarantaine
de digues s’élèvent maintenant là où le
terrain naturel dessine des creux. Les
travaux de finition sont presque faits à
l’équerre pour sculpter des ouvrages aux
pentes parfaites.
rapides ou au pied des chutes.
Lors de la fermeture de la rivière Rupert
à la hauteur de l’évacuateur de crues,
donc lors de la mise à nu du lit de la
rivière, plusieurs personnes s’attendaient
à retrouver des marmites. La question
était de savoir si ces marmites allaient être
grosses au point qu’il faille les remblayer.
Finalement, seuls des bébés marmites
de la grosseur d’un trou d’injection
ponctuaient le roc.
Les équipes de l’entreprise EBC-Neilson
ont pu procéder rapidement au
traitement des fondations de l’ouvrage
et, déjà, le remblayage du barrage tire à
sa fin.
LE SAVIEZ-VOUS ?
Pour les Dénés et les Métis des Territoires du Nord-Ouest, il y a une autre sorte de marmite de géant qui a une signification bien
particulière. Ces peuples laissent des offrandes de tabac et d’allumettes près des sources thermales Rabbitkettle pour s’attirer la
bonne fortune. Tant que la marmite déborde, c’est signe de bonne fortune. Mais quand elle est vide, c’est un mauvais présage.
C’est du moins ce qu’on rapporte !
L’angle d’une pente est déterminé
en fonction de deux facteurs : le type
de matériau de finition utilisé et son
calibre – la granulométrie. Une pente
de perré sera plus abrupte – 1 mètre de
dénivelé vertical (1,0 V) pour 1,6 mètre
d’avancée horizontale (1,6 H) – qu’une
pente de sable ou de moraine (2,5 H :
1 V), car la pierre fournit une meilleure
stabilité naturelle que les deux autres
constituants. Côté granulométrie, plus
une pierre est grosse, plus l’angle de la
pente est aigu.
Ce qui détermine si l’ouvrage sera fait
en enrochement ou non, c’est l’utilité
qu’on en fera. Les pentes soumises aux
mouvements des vagues et à la friction
des glaces sont enrochées. D’ailleurs,
la granulométrie des pierres est
ordinairement assez grosse – de 400 à
1 000 mm – pour empêcher que la glace,
en se retirant, ne parte avec la roche.
C’est également à cause de la glace que
les roches sont entassées très serrées les
unes sur les autres.
14 Journal Eastmain, octobre 2008 Des gens de vision et d’énergie

Un accès pour les générations futures
Route d’accès au camp Auclair
NG – Makaahiikan Construction
s’affaire à terminer la route d’accès au
camp Auclair. Le tracé débute au
km 22 de la route du bief aval et joint
celle qui sillonne le territoire sous les
lignes à 735 kV.
La nouvelle voie de 7 mètres de
largeur, qui s’étend sur une distance de
5 kilomètres, nécessite la construction
d’un pont. Construit par CRT-Hamel,
le pont à quatre piliers centraux
sera achevé en octobre, permettra
d’enjamber la rivière Nemiscau et
traversera le futur bief aval.
Match de hockey des légendes
Soyez l’un des 45 joueurs qui auront
la chance de croiser le bâton avec les
Légendes du hockey lors d’un match
exceptionnel qui se déroulera le samedi 20
décembre à l’aréna Maurice-Richard.
« Il s’avance, déjoue Stéphane Richer,
accélère et se faufile derrière Gaston
Gingras, s’élance et compte ! Quel but ! » Eh
oui, c’est le rêve de bien des passionnés du
hockey ! Que diriez-vous si cela devenait
possible ?
Le rêve pourra maintenant se réaliser
avec l’activité spéciale « Jouez au héros ! ».
La campagne Centraide Hydro-Québec
Équipement/SEBJ organisera un match de
hockey bénéfice le 20 décembre 2008 à
l’aréna Maurice-Richard.
Lors ce match, plus de 20 ex-joueurs de la
Ligue nationale de hockey (L.N.H) seront en
uniforme, avec vous peut-être, sur la glace ou
dans les estrades. Le but ? Amasser des fonds
au profit de Centraide. Objectif : 100 000 $.
Hydro-Québec s’engage à doubler la somme
récoltée par cette activité.
Vous en voulez plus ? Devenez vendeur et
courrez la chance de participer au match.
Les cinq meilleurs vendeurs auront une
place assurée dans l’une des deux équipes
de pros. Parmi les vendeurs ayant vendu
au moins vingt billets ou plus, quarantecinq
d’entre eux seront tirés au sort afin
qu’ils puissent eux aussi participer à ce
match et disputer une période de 20
minutes de hockey avec et contre d’anciens
professionnels de la L.N.H.
Il faut construire cette nouvelle voie,
car la route qui longe les lignes à 735
kV sera partiellement ennoyée après la
mise en eau des biefs en 2009. La route
donne un accès aux camps des familles
cries près de la rivière Nemiscau
notamment.
Pour plus d’information :
Communiquez avec Martin Longchamps
514 286-2020 poste 2248
Pour tous les détails, visitez le
www.extranetsebj.ca
Journal Eastmain, octobre 2008 15

Appels d’offres, Achats et Contrats
Du crayon... à la turbine !
« Malgré la taille de notre équipe, nous
pouvons en accomplir beaucoup. Et ça,
j’en suis fier. La polyvalence et notre
approche client sont nos forces. »
- Robert Charbonneau, chef, Appels
d’offres, achats et contrats
JL - La petite équipe Appels d’offres,
achats et contrats de la SEBJ, basée à
Montréal, ratisse large. À juste titre, elle
est impliquée dans l’acquisition de tous
les biens et services d’un projet dont le
coût atteint plus de 5 milliards de dollars.
De quoi donner le tournis !
Le secteur névralgique des appels
d’offres, des achats et des contrats
de la SEBJ a pour mandat d’acquérir
des biens et des services requis dans
la réalisation des avant-projets et des
projets en concluant des accords avec
des tiers ou des ententes avec des
divisions d’Hydro-Québec. Dirigée par
Robert Charbonneau au siège social
de la SEBJ, à Montréal, cette unité
administrative est derrière toutes les
activités d’acquisition de biens, de
services, de services professionnels
ainsi que des biens et services mixtes.
16 Journal Eastmain, octobre 2008
Acquisition de biens
Comme le projet de l’Eastmain-1-A–
Sarcelle–Rupert est colossal, la gamme
des biens que la SEBJ doit acquérir va
du simple crayon au groupe turbinealternateur,
en passant par le mobilier
de bureau, les unités de logement, les
fournitures de bureau, les appareils de
bureautique et les ordinateurs. Sous
cette rubrique, on peut également
trouver le matériel roulant de la
SEBJ : camionnettes, véhicules
d’urgence (ambulance, camion
d’incendie) et autobus, pour l’essentiel.
Il y également les équipements
permanents des centrales fournis dans
le cadre d’un contrat mais installés
dans un autre : barres blindées,
appareillage électrique, de téléphonie
ou de commande.
Services
Les services nécessaires à la bonne
conduite du projet sont tout aussi
importants. Dans cette rubrique, on
retrouve, par exemple, l’exploitation
des cafétérias et des services de
loisirs, l’entretien des bâtiments de
la SEBJ, la sécurité et la protection
contre les incendies, l’entretien des
routes et l’entretien des véhicules
de la SEBJ. D’autres, moins évidents,
comme le nolisement d’avions
auprès d’Air Creebec ou d’autres
transporteurs, le nolisement
d’hélicoptères, la fourniture des
carburants par Petronor, le transport
terrestre par Kepa Transport, les
télécommunications, etc.
L’équipe des Appels d’offres, achats et contrats de la SEBJ. Rangée du haut : Georges
Abdouche, spécialiste - Contrats de services professionnels, Louis Blais, spécialiste - Appels
d’offres et contrats, Martin Longchamps, acheteur, Robert Charbonneau, chef de service,
Francyne Loranger, spécialiste - Appels d’offres et Contrats, Fernand Charest, spécialiste
- Appels d’offres et contrats. Rangée du bas : Jessica Montero, commis - classement et archives,
Mylène Morin, secrétaire, Élizabeth Lamarre, commis-comptable et Valérie Turgeon,
commis - bureau des Appels d’offres.
Des gens de vision et d’énergie

Du crayon… à la turbine !
Services
professionnels
Une autre grande catégorie est celle
des services professionnels. Alors que
la réalisation du projet de l’Eastmain-
1-A–Sarcelle–Rupert nécessite une
expertise plus spécifique, la SEBJ doit
s’appuyer sur une gamme de services
spécialisés. On n’a qu’à penser à
l’ingénierie, aux études géologiques et
géotechniques, aux études et au suivi
de l’environnement autant humain que
physique ainsi qu’à l’archéologie, pour
ne nommer que ceux-là.
Biens et services
La catégorie mixte des biens et
services, la plus importante en valeur,
regroupe les contrats de construction
qui déboucheront sur des ouvrages
permanents. Un entrepreneur réalise
en usine ou en chantier des travaux
(services) qui deviennent en partie
des biens. Les bâtiments neufs
des campements, les centrales, les
routes, les barrages et les digues
s’inscrivent dans cette catégorie. Pour
Robert Charbonneau, ces travaux
représentent ce qui restera à la fin
des chantiers et ce qui témoignera du
travail dévoué et compétent de milliers
de personnes pour des générations à
venir. « Notre équipe est très fière d’y
participer », dit-il.
Du début à la fin
JL - À l’image du projet, le défi que doit
relever l’équipe Appels d’offres, achats et
contrats de la SEBJ est colossal. Cette unité
administrative est impliquée du début à
la fin dans tous les secteurs d’activité du
projet.
« Il s’agit d’un défi très stimulant », lance
d’entrée de jeu Robert Charbonneau,
chef, Appels d’offres, achats et contrats
à la SEBJ. « Il faut être capable de
satisfaire notre client en tenant compte
des critères de qualité élevés que nous
connaissons, en assurant une rigueur
constante, en respectant les contraintes
de temps souvent serrées, le tout réalisé
dans une logique de marché visant à
abaisser les coûts. Autrement dit, il ne
faut pas être un frein au projet. »
L’équipe de M. Charbonneau est
sollicitée au tout début d’un projet,
avant même son démarrage, pour
participer au découpage en contrats.
Cette étape est nécessaire afin de
développer une logique d’ensemble
qui pourrait avoir des conséquences sur
des contrats subséquents et abaisser
les coûts. Aussi, avant d’aller en appel
d’offres, et même de penser à produire
un contrat, une étape cruciale visant à
solliciter le marché doit être accomplie.
Enfin, quand un contrat est attribué, ce
sont les administrations de chantier qui
en font la gestion.
« Puis, nous intervenons à la fin
pour l’archivage des documents
contractuels », précise M.
Charbonneau. Cette dernière
étape, tout aussi importante, doit
être réalisée avec rigueur car il
ne faut perdre de vue le fait que
cette documentation sera utilisée
ultérieurement, lors de litiges devant
les tribunaux, notamment. Les
documents doivent être des plus
complets et simples à la fois. « Nous
allons jusqu’à la fin du cycle de vie
d’un contrat. Et cela peut prendre
plusieurs années », dit-il.
Journal Eastmain, octobre 2008 17
Appels d’offres, Achats et Contrats

« Travailler ensemble, réussir ensemble » – Lloyd Mayappo
NG – Originaire de la communauté d’Eastmain,
Lloyd Mayappo connaît bien le territoire
à proximité du chantier de la Sarcelle. « Je
proviens de la terre sous l’eau. Je suis né dans
la zone ennoyée par le réservoir Opinaca ! », me
raconte-t-il, en souriant.
Lloyd Mayappo a été chef de la communauté
d’Eastmain de 2005 à 2008. Il occupe
maintenant le poste de chef de service
– Relations cries (SEBJ) au chantier de la Sarcelle.
« Je me destinais au privé, dans le domaine
de la construction, mais les choses ont tourné
autrement. Je suis ici maintenant et, d’une autre façon, je vais
trouver de l’emploi pour les membres des communautés. »
Avant d’être chef de sa communauté, Lloyd Mayappo a siégé
Portrait d’un foreur
Stéphane Hovington
KL - Toujours en quête de gens à
interviewer pour le journal, j’ai cru bon
d’aller faire un tour dans les coulisses
de la future centrale, là où les travaux
d’excavation souterraine des conduites
forcées sont en cours. J’étais déterminée
à en sortir avec, en poche, l’entrevue d’un
type qui travaille en bas, dans ce tunnel,
dans l’obscurité, et qui a peu d’occasions
de parler publiquement de son boulot. La
chance m’a souri, car j’y ai trouvé « ti-gars ».
18 Journal Eastmain, octobre 2008
J’ai fait la connaissance de Stéphane
Hovington, alias « ti-gars », à plusieurs
mètres sous terre.
Pour parler à « ti-gars », il ne faut surtout
pas avoir le vertige. Stéphane est foreur
et opère un de ces fameux Jumbo Truck
Data. Ce natif de la Côte-Nord connaît
bien sa machine. Il m’avoue être l’un
des premiers en Amérique du Nord à
avoir suivi la formation qui lui permet
aujourd’hui de la manœuvrer.
près de neuf années au conseil de bande. Il est un
homme de relations humaines. « Mon but, c’est
d’exercer les droits de la Convention, soit travailler
ensemble et réussir ensemble ! Les membres des
communautés doivent profiter de l’occasion pour
se prévaloir d’une expérience et d’y acquérir des
compétences dans le domaine de la construction.
Après, ils pourront les rapporter dans leur
communauté. »
Lloyd Mayappo m’explique que les Cris, qui vivent
plus au nord, préfèrent de loin le site du chantier
de la Sarcelle. « Les pères et les mères de famille
vont se sentir un peu moins loin de chez eux. Le chantier de la
Sarcelle va certainement profiter de la volonté des gens d’aller y
travailler. »
« Ces Jumbos viennent de Finlande. Les
tout premiers du genre à débarquer en
Amérique du Nord étaient destinés au
chantier de Toulnustouc (2002), près de
Baie-Comeau. »
Patient, « ti-gars » m’explique comment
sa machine fonctionne. Il me montre
les disquettes qu’il faut insérer dans le
disque dur de l’appareil pour enregistrer
les plans de forage. Il me montre aussi
les différentes commandes qui servent
à manœuvrer les trois bras de la foreuse
et m’explique la différence entre une
foreuse traditionnelle et le Jumbo. « C’est
pareil quand tu reçois un ordinateur pour
la première fois. C’est beaucoup plus
excitant et motivant ! »
Avant de redescendre de la foreuse,
je remercie « ti-gars » pour toutes ces
explications et le précieux temps qu’il
m’a accordé. De retour à la surface, je
me rends compte à quel point cet engin
sophistiqué m’a impressionnée. C’est
qu’il ressemble étrangement à une
pieuvre, ce Jumbo, avec ses tentacules
qui s’articulent séparément les unes des
autres. Tout simplement saisissant…
Des gens de vision et d’énergie

Pompiers
volontaires
À la grandeur
du projet
VGP – Dany Michaud est chef pompier
du projet de l’Eastmain-1-A–Sarcelle–
Rupert. Son équipe est constituée des
constables d’Hydro-Québec Sécurité
Industrielle, auxiliaires de première ligne,
et d’une trentaine de travailleurs répartis
dans tous les campements qui se sont
portés volontaires.
« Ça change de la routine. C’est
totalement différent du travail de bureau
que je fais habituellement », raconte
Sébastien Arcand, un pompier volontaire.
« Ça me permet de contribuer à un autre
volet du projet, et j’apprends beaucoup
dans les différentes formations »,
poursuit-il.
Tous les pompiers volontaires reçoivent
une formation de base en incendie.
Plusieurs participent également aux
formations complémentaires comme
le sauvetage minier et le sauvetage
nautique.
Les équipes interviennent
principalement lors d’alertes d’incendie,
d’incendies réels et d’accidents de la
route. Chaque année, une trentaine
d’événements majeurs, en plus de
tous les autres cas mineurs, requièrent
l’assistance du service d’incendie.
Les chutes
Selon une récente étude de l’Institut
de recherche Robert-Sauvé en santé et
en sécurité du travail (IRRST), chaque
année, au Québec, une centaine de
travailleurs perdent la vie à la suite d’un
traumatisme. À elles seules, les chutes en
hauteur représentent près de
12 % de l’ensemble des accidents qui
surviennent dans les principaux secteurs
économiques.
Quand il est question de chutes, il
faut aussi englober les chutes de
même niveau. Chaque année, les
chutes par glissade causent plus de
6 456 accidents de travail au Québec.
L’absence au travail liée aux chutes par
glissade donne lieu à des compensations
annuelles de l’ordre de 25 millions $.
Comment réduire les
risques de chute
Admettre qu’il est possible de prévenir
les chutes et d’identifier les lieux à
risques potentiels.
Éliminer les risques liés aux travaux
d’entretien; enrayer les conditions
pouvant comporter des risques; fournir,
entretenir et utiliser l’équipement et les
dispositifs correctement afin d’éviter les
chutes; fournir, entretenir et porter les
équipements de protection individuels
correctement; instaurer des méthodes de
travail sûres.
Évaluer les risques de chute et établir
des normes et attentes.
Évaluer les risques de chute potentielle
ou réelle en effectuant, par exemple, une
inspection détaillée des aires de travail
ou en interrogeant les travailleurs.
Contrôler les dangers en éliminant ou
en réduisant les risques.
Établir les normes les plus élevées en
matière d’entretien, d’éclairage et de
visibilité.
Préciser et consolider le rôle des
superviseurs dans l’application des
normes.
Veiller au respect des normes sur la
prévention des causes potentielles de
glissades et de chutes.
Fournir un équipement en bon état pour
qu’il soit utilisé correctement.
Donner aux travailleurs une formation
sur les façons d’éviter les glissades et les
chutes, dans leur propre intérêt et dans
celui d’autrui.
Adapter ses méthodes de travail selon
le temps, la température et les saisons.
Plusieurs facteurs de risque peuvent occasionner une chute. Les plus fréquents sont le
manque de formation et d’information, une mauvaise méthode de travail et une faille dans
la gestion de la santé et de la sécurité. L’employeur doit planifier, coordonner et mener les
travaux correctement. Entre autres choses, il doit identifier et résoudre les problèmes au
préalable, veiller à ce que les travailleurs appliquent les méthodes de travail appropriées et
rappeler aux travailleurs les mesures de sécurité qu’ils sont tenus de respecter.
Journal Eastmain, octobre 2008 19

Mais d’où vient le nom
« Rupert » ?
Il faut remonter au XVI e siècle, au tout début de la recherche du légendaire passage vers l’Orient par les Européens, pour comprendre de
quel personnage la rivière et le campement tirent leur nom.
LP - En 1610, Henry Hudson obtient
le mandat de trouver cette route maritime
et d’en délimiter le trajet. Il ne la trouve
pas. De sa quête émergent non seulement
la découverte de l’étendue d’eau
salée qui porte son nom, la baie
d’Hudson, mais aussi la conquête
d’un territoire dont la richesse
faunique en attirera plus d’un.
C’est l’explorateur Radisson, coureur
des bois de la première heure, qui
a réussi en 1667 à rendre la traite
des fourrures légale. Il était appuyé
dans sa démarche par le roi Charles
II d’Angleterre. La Compagnie de
la Baie d’Hudson voit donc le jour
avec à sa tête nul autre que le Prince
Rupert, cousin du roi, à titre de
premier gouverneur.
Deux vaisseaux mettent les voiles de
l’Angleterre, mais un seul se rend à
bon port, et amarre à l’embouchure
de la rivière Rupert en septembre
1668. Le premier poste de traite
voit le jour à l’endroit même où
se situe aujourd’hui le village de
Waskaganish. Autrefois appelé
Rupert House ou Fort Rupert,
Waskaganish est le plus ancien
village cri du Québec. Waskaganish
signifie « petite maison ».
Rupert, personnage coloré,
passionné par l’aventure, est aussi artiste,
chimiste et protecteur des arts et des
sciences. On lui doit plusieurs inventions,
dont les gouttes de Rupert, particules de
verre en forme de larmes et ancêtres de la
vitre pare-balles. Il a également inventé un
alliage de cuivre modifié, appelé le « Métal
du Prince », apparement utilisé dans la
fabrication de canons de fusils. La rumeur
veut que la liste de ses créations contient
aussi un moteur capable de récupérer des
trésors sous-marins… et une torpille.