AGV, Automotrice à très grande vitesse - Alstom
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<strong>AGV</strong><br />
LE 21 èmE SIèCLE<br />
<strong>à</strong> TRèS GRANDE VITESSE
Au 21ème siècle, le train <strong>à</strong> <strong>très</strong> <strong>grande</strong> <strong>vitesse</strong> s’inscrit en tête des moyens de transport pour les distances de moins de 1 000 km<br />
la réponse D’alstom<br />
La maîtrise de l’impact environnemental s’impose<br />
aujourd’hui comme un paramètre majeur du secteur<br />
des transports. Dans ce contexte, le train <strong>à</strong> <strong>très</strong> <strong>grande</strong><br />
<strong>vitesse</strong> apparaît le mieux positionné dans la compétition<br />
entre le rail, la route et l’air pour des distances variant<br />
de 100 <strong>à</strong> 1000 km.<br />
Assemblage final de l’<strong>AGV</strong> dans notre usine de La Rochelle en France : placement de la voiture de tête sur les bogies<br />
De nouvelles opportunités internationales<br />
Les trains <strong>à</strong> <strong>très</strong> <strong>grande</strong> <strong>vitesse</strong> offrent des avantages économiques et<br />
environnementaux importants par rapport aux modes de transport <strong>à</strong><br />
énergie fossile. Ils garantissent également une plus <strong>grande</strong> sécurité doublée<br />
d’une haute flexibilité opérationnelle pour vous permettre de reconfigurer<br />
une flotte de trains en fonction du service voulu par l’opérateur, soit pour<br />
créer ou compléter une ligne commerciale, soit pour concurrencer une<br />
ligne ferroviaire ou aérienne.<br />
Les avancées technologiques majeures du secteur ferroviaire permettent<br />
de concrétiser ces nouveaux projets. Face <strong>à</strong> l’émergence de nouvelles<br />
opportunités commerciales, nationales et internationales, elles<br />
favoriseront l’adaptation de vos stratégies <strong>à</strong> des <strong>vitesse</strong>s d’exploitation<br />
plus élevées et <strong>à</strong> des niveaux de confort et de services inégalés.<br />
aGv, l’innovation utile<br />
L’<strong>AGV</strong> est spécialement conçu pour un marché international de la <strong>très</strong><br />
<strong>grande</strong> <strong>vitesse</strong> en pleine expansion. Il peut être exploité jusqu’<strong>à</strong> 360<br />
km/h en toute sécurité et propose aux passagers une large gamme<br />
d’équipements intérieurs. L’<strong>AGV</strong> <strong>à</strong> un niveau - tout comme le TGV<br />
Duplex - offre aux opérateurs flexibilité et capacité sur leurs itinéraires<br />
nationaux comme internationaux. Coût global d’investissement, coût de<br />
maintenance, coût d’exploitation… En améliorant de manière intrinsèque<br />
sa fiabilité d’exploitation, l’<strong>AGV</strong> générera une réduction de LCC* de l’ordre<br />
de 15% par rapport <strong>à</strong> la concurrence tout au long de son cycle de vie.<br />
L’<strong>AGV</strong> est la synthèse réussie entre le design éprouvé du TGV et trente<br />
années d’expertise technologique et d’innovations révolutionnaires dans<br />
le domaine de la <strong>très</strong> <strong>grande</strong> <strong>vitesse</strong>. Plus de 560 trains <strong>à</strong> <strong>très</strong> <strong>grande</strong><br />
<strong>vitesse</strong> <strong>Alstom</strong> circulent <strong>à</strong> plus de 300 km/h <strong>à</strong> travers le monde. Ils<br />
représentent plus de 60% du marché de la <strong>très</strong> <strong>grande</strong> <strong>vitesse</strong> et ont<br />
transporté plus de 1,7 milliards de passagers.<br />
* Coût global de possession<br />
2 | <strong>Alstom</strong> Transport <strong>Alstom</strong> Transport | 3
L’<strong>AGV</strong> pèse 70 tonnes de moins que les modèles concurrents, ce qui permet une économie de 650 000 KWh pour 500 000 km annuels parcourus<br />
aGv, l’innovation éprouvée<br />
pour une nouvelle ère ferroviaire<br />
<strong>AGV</strong> est le premier train <strong>à</strong> <strong>très</strong> <strong>grande</strong> <strong>vitesse</strong> conçu<br />
depuis son origine pour un usage international, intégrant<br />
les besoins de tous : opérateurs, passagers<br />
(y compris ceux <strong>à</strong> mobilité réduite), conducteurs,<br />
responsables de la maintenance et des infrastructures.<br />
au service De vos besoins opérationnels<br />
Sûre, économique et polyvalente, notre offre <strong>très</strong> <strong>grande</strong> <strong>vitesse</strong> est respectueuse de<br />
l’environnement et conçue pour le confort des passagers. Les opérateurs peuvent opter<br />
pour des <strong>AGV</strong> <strong>à</strong> un niveau ou des TGV duplex et créer ainsi des flottes interopérables,<br />
propres <strong>à</strong> optimiser leurs besoins.<br />
Le TGV <strong>à</strong> deux niveaux a été spécialement pensé pour un trafic dense. Il offre la plus<br />
<strong>grande</strong> capacité de ce segment de marché tout en garantissant un haut niveau de confort.<br />
mis en conformité avec les dernières STI (Spécifications Techniques d’Interopérabilité), il<br />
proposera également un système d’information passager de dernière génération.<br />
L’<strong>AGV</strong> complète cette offre en proposant une <strong>très</strong> <strong>grande</strong> flexibilité. Conçu dès le départ<br />
en conformité avec les STI, il a été développé pour une exploitation internationale et<br />
transfrontalière pouvant atteindre 360 km/h. Il peut être utilisé sur des réseaux nationaux<br />
comme internationaux lors de trajets comprenant de nombreux arrêts et des destinations<br />
finales variées<br />
nouveau record mondial de<br />
<strong>vitesse</strong> sur rail<br />
Le 3 avril 2007, le train <strong>Alstom</strong> V150, testé en<br />
partenariat avec la SNCF et RFF, a atteint une<br />
<strong>vitesse</strong> de 574,8 km/h sur la nouvelle ligne <strong>à</strong><br />
<strong>grande</strong> <strong>vitesse</strong> de l’Est de la France. La rame V150<br />
était composée de 2 motrices TGV, de 3 voitures <strong>à</strong><br />
deux niveaux, la voiture centrale reposant sur 2<br />
bogies moteurs <strong>AGV</strong> et transportant une chaîne<br />
de traction <strong>AGV</strong> . Le nouveau design du bogie de<br />
l’<strong>AGV</strong> a démontré une excellente stabilité dans<br />
des conditions de performances extrêmes. Les<br />
moteurs <strong>à</strong> aimants permanents, les pantographes,<br />
les unités de traction et les transformateurs ont<br />
également été totalement validés. Ce record du<br />
monde est le résultat de milliers d’heures de tests<br />
impliquant plus de 300 ingénieurs et techniciens.<br />
La rame V150 <strong>à</strong> 574,8 km/h,<br />
nouveau record mondial de <strong>vitesse</strong> sur rail<br />
4 | <strong>Alstom</strong> Transport <strong>Alstom</strong> Transport | 5
conçu pour la sécurité une flexibilité aDaptée <strong>à</strong> vos besoins<br />
L’avant de l’<strong>AGV</strong> est conçu pour absorber l’impact et assurer la sécurité du conducteur et des passagers Le concept du « tube » intérieur de l’<strong>AGV</strong> offre aux opérateurs une <strong>grande</strong> flexibilité<br />
Fruits de plus de 30 ans de savoir-faire en <strong>très</strong> <strong>grande</strong> <strong>vitesse</strong>, sûreté et sécurité sont des<br />
composantes essentielles de l’<strong>AGV</strong>.<br />
une architecture articulée<br />
L’<strong>AGV</strong> n’est pas simplement équipé pour la sécurité : celle-ci fait partie<br />
intégrante de sa conception. L’architecture éprouvée des rames articulées<br />
y participe: chaque voiture partage un bogie avec la voiture adjacente,<br />
créant un lien semi-rigide entre elles. Au-del<strong>à</strong> du confort supplémentaire<br />
procuré, cette rigidité minimise les risques de dislocation et<br />
d’empilement des voitures en cas de déraillement. Ceci réduit fortement<br />
les conséquences dramatiques d’un tel accident.<br />
un nez pensé pour la sécurité<br />
Avec un bout avant au design unique, l’<strong>AGV</strong> remplit pleinement les<br />
normes de sécurité, en particulier lors de crashes, telles que définies par<br />
les scénarii de la STI . L’unité d’absorption de l’énergie cinétique installée<br />
dans le nez de l’<strong>AGV</strong> offre un <strong>très</strong> haut niveau de protection en cas de<br />
collision, tant pour le conducteur que pour les passagers de la première<br />
voiture. Il consiste en un dispositif d’absorption d’énergie en trois phases<br />
dimensionné pour 4,6 mJ (soit l’équivalent de l’impact d’un poids-lourd<br />
<strong>à</strong> 110 km/h) sans déformation de la structure principale.<br />
un conDucteur sécurisé<br />
Au del<strong>à</strong> de son ergonomie et de son confort, la cabine de conduite a fait<br />
l’objet de nombreuses études garantissant au conducteur un maximum<br />
de sécurité. La structure de la cabine a été entièrement conçue afin de<br />
résister <strong>à</strong> une collision. Le pupitre de conduite et les espaces environnants<br />
possèdent des formes arrondies pour éviter les blessures en cas d’impact.<br />
Des simulations de crash ont été réalisées avec des mannequins pour<br />
vérifier leur innocuité. Pour plus de sécurité, le conducteur dispose d’une<br />
porte d’accès qui lui est réservée et l’ensemble des équipements critiques<br />
pour la sécurité du train et son exploitation sont situés dans une zone<br />
sécurisée, inaccessible aux personnes non autorisées.<br />
L’<strong>AGV</strong> est conçu pour offrir aux opérateurs la plus <strong>grande</strong> flexibilité possible en termes de<br />
configuration des rames et d’aménagements intérieurs.<br />
l’importance De la flexibilité<br />
Un <strong>AGV</strong> peut être configuré en rames de 7, 8, 10, 11 et 14 voitures. Sur<br />
un itinéraire principal, l’<strong>AGV</strong> peut être exploité en unité multiple de 2<br />
rames de 11 voitures mais également de 3 rames de 7 voitures tout en<br />
restant dans la limite de 400 m de longueur de quai imposé par la STI.<br />
Dans l’hypothèse de 3 rames en unité triple, il est envisageable de reconfigurer<br />
le convoi lors d’arrêts intérmédiaires, afin de rallier différentes<br />
destinations par des liaisons secondaires avec des rames adaptées <strong>à</strong> la<br />
desserte. Cette flexibilité confère aux opérateurs d’importants avantages<br />
en termes de yield management. L’agencement intérieur de l’<strong>AGV</strong> est<br />
également modulable selon l’option marketing choisie, afin d’obtenir un<br />
équilibre optimal entre confort et capacité.<br />
un « tube » qui permet la moDulation<br />
Le concept de base de l'<strong>AGV</strong> est un « tube » librement aménageable<br />
par chaque opérateur selon sa stratégie. Cette flexibilité, également<br />
liée au nombre de voitures plus important que la concurrence pour<br />
une même longueur de rame, leur permet d’installer différents espaces<br />
réservés aux loisirs, au travail, aux réunions, <strong>à</strong> la lecture, au repos… Au<br />
sein de chacun d’eux, l’éclairage peut être personnalisé afin de créer<br />
l’ambiance désirée. <strong>Alstom</strong> et ses partenaires proposent également,<br />
parmi d’autres options, une palette variée de matériaux, de couleurs<br />
et de tissus ultra-légers propres <strong>à</strong> personnaliser ces différents espaces.<br />
Grâce <strong>à</strong> ce concept de « tube », les opérateurs peuvent reconfigurer<br />
facilement l’intérieur et l’espacement entre les sièges tout au long de<br />
la durée de vie du train.<br />
6 | <strong>Alstom</strong> Transport <strong>Alstom</strong> Transport | 7
Le pupitre de conduite est conçu de façon ergonomique pour un plus grand confort allié <strong>à</strong> un degré maximal de performance et de sécurité<br />
systèmes d’info-divertissement<br />
et de sécurité embarqués<br />
L’<strong>AGV</strong> est équipé d’un réseau Ethernet stan-<br />
dard conçu pour offrir les services connexion<br />
et multimédia auxquels aspirent les passagers<br />
du 21ème siècle. Une large gamme d’aména-<br />
gements destinés <strong>à</strong> l’information et au diver-<br />
tissement des passagers, incluant Wifi et In-<br />
ternet, sont proposés en option. Extrêmement<br />
modulaire, notre technologie peut être adap-<br />
tée <strong>à</strong> vos besoins spécifiques, sous forme d’un<br />
système intégré ou de modules indépendants.<br />
Nos solutions IP permettent en outre d’intégrer<br />
facilement des équipements de diverses origi-<br />
nes. Elles sont également toutes conformes<br />
aux standards européens et américains liés <strong>à</strong> la<br />
communication visuelle et audio pour passagers<br />
invalides.<br />
8 | <strong>Alstom</strong> Transport<br />
le conDucteur au cœur De nos préoccupations<br />
La cabine de conduite répond aux normes de sécurité STI en termes de protection et<br />
d’interopérabilité. Son esthétique et son ergonomie ont également été rigoureusement<br />
étudiées pour offrir au conducteur des conditions de travail agréables. Des études poussées<br />
de confort acoustique ont notamment permis de limiter le niveau de bruit dans la cabine<br />
<strong>à</strong> hauteur de 78 db pour 330 km/h. La cabine est équipée d’un système de climatisation<br />
redondant et d’une porte individuelle permettant un accès <strong>à</strong> la voie, indépendant de la<br />
zone passagers.<br />
le pupitre de conduite<br />
Conducteur et pupitre de conduite sont positionnés au centre de la cabine. L’avant de la<br />
cabine est doté d’une <strong>grande</strong> surface vitrée offrant au conducteur une lumière naturelle et<br />
un angle de vision <strong>très</strong> large. Le pupitre peut être géré par une seule personne. Un siège est<br />
prévu pour un second agent d’accompagnement. Une étude ergonomique poussée utilisant<br />
la modélisation 3D a été menée afin de réduire la fatigue du conducteur et d’optimiser<br />
l’utilisation des écrans du système contrôle-commande du train.<br />
un confort intérieur amélioré<br />
L’<strong>AGV</strong> est conçu pour offrir <strong>à</strong> tous les voyageurs un maximum de confort : compartiments spacieux,<br />
larges couloirs, <strong>grande</strong>s surfaces vitrées, trajets <strong>très</strong> confortables, bruits atténués et équipements<br />
multimédias.<br />
priorité aux passaGers<br />
Des trains attractifs et confortables garantissent le plein succès d’une<br />
exploitation commerciale. Afin de procurer un confort optimum, l’<strong>AGV</strong><br />
propose des voitures plus larges que celle des autres trains <strong>à</strong> <strong>très</strong><br />
<strong>grande</strong> <strong>vitesse</strong> au gabarit UIC. Elles vous permettent de proposer <strong>à</strong> vos<br />
passagers des sièges plus amples ou des couloirs plus spacieux. L’<strong>AGV</strong><br />
possède également les plus <strong>grande</strong>s baies vitrées du marché, déversant<br />
une lumière naturelle et offrant une vue panoramique qui accentue<br />
l’impression d’espace.<br />
Un service de qualité selon votre choix <strong>à</strong> bord de l’<strong>AGV</strong><br />
La hauteur du plancher de l’<strong>AGV</strong> permet aux voyageurs d’accéder aux<br />
voitures par deux marches de 200 mm, conformes aux normes STI pour<br />
les personnes <strong>à</strong> mobilité réduite. Un soin tout particulier a été apporté aux<br />
nuisances sonores : vibrations et bruits sont atténués, notamment grâce<br />
au système de rame articulée. Chauffage, ventilation et air conditionné<br />
offrent <strong>à</strong> tous un excellent confort, quel que soit le pays où l’<strong>AGV</strong> est<br />
exploité.<br />
<strong>Alstom</strong> Transport | 9
conçu pour une performance économique<br />
et environnementale optimale<br />
ÉMISSIONS DE CO2 PAR PASSAGER AU KM<br />
10 | <strong>Alstom</strong> Transport<br />
< 10 gr *<br />
Source ADEME<br />
* Comparaison par passager des émissions<br />
de CO2 d’un avion, d’une automobile et<br />
d’un TGV (alimenté par une production<br />
électrique générant moins de 250 gr<br />
de CO2 par KWh) sur la base d’un taux<br />
moyen d’occupation.<br />
réDuire les coûts Globaux De possession<br />
L’<strong>AGV</strong> garantit un excellent niveau de performance en termes de coûts de<br />
possession. Les opérateurs peuvent en attendre :<br />
• Une économie d’énergie de 15% par rapport <strong>à</strong> ses concurrents grâce <strong>à</strong><br />
l’architecture articulée (moins de bogies, réduction de la résistance <strong>à</strong><br />
l’air), <strong>à</strong> la meilleure performance des moteurs <strong>à</strong> aimants permanents, au<br />
design aérodynamique et au poids total du train parfaitement optimisé<br />
(70 tonnes de moins que ses concurrents pour un <strong>AGV</strong> de 200m).<br />
• Une meilleure utilisation de l’énergie grâce au freinage électrodynamique<br />
par récupération qui restitue en priorité l’énergie sur le réseau lors des<br />
phases de ralentissement et d’arrêt.<br />
• Des gains de maintenance de l’ordre de 15%, en particulier grâce <strong>à</strong> la<br />
diminution du nombre de bogies, du moteur <strong>à</strong> aimants permanents<br />
fermé et auto ventilé et des études de maintenabilité menées en parallèle<br />
de la conception du train.<br />
81.3 gr 243.8 gr<br />
un plus GranD respect De l’environnement<br />
Les trains sont naturellement respectueux de l’environnement. mais l’<strong>AGV</strong><br />
s’engage encore plus loin : sa configuration lui permet d’économiser<br />
650 000 kwh sur une base de 500 000 km d’exploitation annuelle par<br />
rapport <strong>à</strong> ses concurrents. Bien que l’<strong>AGV</strong> n’émette aucun CO2, le type<br />
de centrale électrique utilisé pour alimenter le réseau ferré en électricité<br />
peut quant <strong>à</strong> elle en générer. Les opérateurs peuvent aujourd’hui décider<br />
d’acheter de l’électricité sans carbone, supprimant ainsi toute « empreinte<br />
carbone » pour leur flotte.<br />
La « recyclabilité » des matériaux d’un <strong>AGV</strong> en fin de vie atteint plus de<br />
90%. Grâce <strong>à</strong> son design aérodynamique et la diminution du nombre de ses<br />
bogies, l’<strong>AGV</strong> limite également son impact sonore sur l’environnement.<br />
Une conception au service de la maintenance<br />
L’<strong>AGV</strong> répond aux défis économiques et environnementaux d’aujourd’hui et de demain. L’<strong>AGV</strong> consomme peu d’énergie et émet donc peu de CO2. Il permet des coûts de maintenance<br />
réduits, moins d’émission de bruit et un taux de recyclage élévé en fin de vie.<br />
une conception au service De la maintenance<br />
Les sous-systèmes vitaux de l’<strong>AGV</strong> ont été conçus afin de minimiser<br />
la durée, et donc le coût, des opérations périodiques de maintenance.<br />
La redéfinition de leur design s’est fondée sur les nombreux retours<br />
d’expériences émanant de nos équipes de maintenance ou de nos<br />
clients TGV. Elle est également le fruit de l’intégration de nos experts en<br />
maintenance dans l’équipe de conception de l’<strong>AGV</strong>.<br />
L’<strong>AGV</strong> est équipé de notre solution TrainTracer. Ce système enregistre<br />
et transmet en temps réel aux responsables de maintenance toutes les<br />
données relatives <strong>à</strong> l’état et <strong>à</strong> la position du train ainsi qu’aux évènements<br />
qui surviennent. L’efficacité des opérations de maintenance préventive et<br />
corrective est ainsi renforcée et la disponibilité des flottes de nos clients<br />
s’en trouve accrue. L’ <strong>AGV</strong> offre également un système de diagnostics <strong>à</strong><br />
distance permettant d’améliorer l’efficacité des opérations de maintenance<br />
du train.<br />
Le système contrôle-commande du train, conforme aux normes<br />
européennes, constitue une avancée technologique supplémentaire.<br />
Assemblage modulaire de composants informatiques, il fait office de<br />
cerveau et de système nerveux de l’<strong>AGV</strong>. Il est organisé en 3 sousréseaux<br />
indépendants qui peuvent être modifiés, testés ou homologués<br />
séparément.<br />
<strong>Alstom</strong> Transport | 11
une interopérabilité pensée Dès l’oriGine<br />
pour une siGnalisation toujours plus<br />
performante<br />
L’<strong>AGV</strong> est le premier train <strong>à</strong> <strong>très</strong> <strong>grande</strong> <strong>vitesse</strong> conçu dès l’origine pour une<br />
parfaite interopérabilité internationale, totalement conforme aux normes<br />
européennes en la matière (Spécifications Techniques d’Interopérabilité) :<br />
• L’armoire de signalisation peut accueillir tous les équipements<br />
internationaux nécessaires pour l’interopérabilié (L’ETCS/Système<br />
Européen de Contrôle de Train) et les équipements nationaux de contrôle<br />
de <strong>vitesse</strong> des trains. Ainsi, l’<strong>AGV</strong> peut circuler sur tous les couloirs<br />
<strong>grande</strong> <strong>vitesse</strong> en Europe.<br />
• L’<strong>AGV</strong> peut fonctionner avec quatre tensions d’alimentation différentes<br />
(25kV - 15kV - 1,5kV - 3kV) ou avec une combinaison d’entre elles.<br />
• L’agencement et les équipements du pupitre de conduite sont conformes<br />
aux normes internationales en matière d’interopérabilité et conçus dans<br />
le respect des recommandations du groupe de travail EUD-D (European<br />
Unified Driver Desk).<br />
12 | <strong>Alstom</strong> Transport<br />
La cabine de conduite de l’<strong>AGV</strong> est<br />
équipée de 2 armoires de signalisation<br />
conçues pour intégrer tout<br />
les équipements de signalisation<br />
nécessaires.<br />
Le réseau européen <strong>à</strong> <strong>grande</strong> <strong>vitesse</strong><br />
de 2009 <strong>à</strong> 2020<br />
La Corogne<br />
Porto<br />
Lisbonne<br />
Cordoue<br />
Séville<br />
Algésiras<br />
Glasgow<br />
Liverpool<br />
Göteborg<br />
Berlin<br />
Londres Anvers<br />
Bruxelles Cologne<br />
Lille<br />
Hanovre<br />
Lüttich<br />
Frankfurt<br />
Mannheim<br />
Würzburg<br />
Paris<br />
Stuttgart<br />
Strasbourg<br />
Bâle<br />
Munich<br />
Toulouse<br />
Saragosse Lérida<br />
Barcelone<br />
Lyon<br />
Milan Venise<br />
Turin Gênes Bologne<br />
Nice<br />
Florence<br />
Marseille<br />
Poznan<br />
Katowitce<br />
Lignes <strong>à</strong> plus de 250 km/h existantes<br />
Lignes <strong>à</strong> plus de 250 km/h programmées<br />
Dans sa version standard, l’<strong>AGV</strong> intègre le système ETCS niveau 2 avec la communication radio GSM-R. L’opérateur choisit les équipements de signalisation nationaux requis.<br />
Valence<br />
Rome<br />
Naples<br />
Cracovie<br />
Varsovie<br />
ertms, le rail sans frontière en europe<br />
Le nouveau système de gestion du trafic ferroviaire européen (ERTmS)<br />
permettra de parcourir en train l’Europe entière. Les contraintes<br />
engendrées par les différents systèmes nationaux de signalisation seront<br />
ainsi supprimées. Le transport ferroviaire sera dorénavant plus rapide,<br />
plus sûr et plus rentable.<br />
En tant que constructeur et intégrateur de systèmes, <strong>Alstom</strong> a fortement<br />
contribué au développement du système ERTmS dès sa création.<br />
Aujourd’hui, nos solutions ERTmS, embarquées et/ou au sol, sont en<br />
service dans plusieurs pays européens. Elles permettent une exploitation<br />
transfrontalière continue et en toute sécurité <strong>à</strong> des <strong>vitesse</strong>s de 300 km/h<br />
et plus. <strong>Alstom</strong> est leader dans la mise en œuvre opérationnelle d’ERTmS,<br />
avec plus de 1 200 trains équipés et près de 20 millions de kilomètres<br />
parcourus en exploitation commerciale.<br />
De soliDes références<br />
en matière D’interopérabilité<br />
<strong>à</strong> <strong>très</strong> GranDe <strong>vitesse</strong><br />
<strong>Alstom</strong>, qui a fourni la plupart des flottes interopérables en Europe, fait figure de pionnier dans<br />
le développement de la <strong>très</strong> <strong>grande</strong> <strong>vitesse</strong> sur les liaisons internationales. Notre savoir-faire<br />
et notre connaissance des exigences des réseaux nationaux nous permettent de satisfaire au<br />
mieux les besoins des opérateurs.<br />
eurostar<br />
L’Eurostar, qui assure la liaison ferroviaire <strong>à</strong> <strong>très</strong> <strong>grande</strong> <strong>vitesse</strong> entre Londres, Paris et<br />
Bruxelles, a célébré son 10 millionième passager <strong>à</strong> Noël 2008. Il a été conçu en 1989 par<br />
un consortium emmené par <strong>Alstom</strong>. En dépit des importantes disparités existant d’un<br />
pays <strong>à</strong> l’autre – gabarit, alimentation électrique, systèmes de signalisation, hauteur des<br />
quais - les trains répondent en tous points aux exigences de sécurité et de confort. <strong>Alstom</strong><br />
a livré 38 rames, d’une capacité de près de 800 passagers chacune. Nous avons également<br />
fourni un système centralisé de contrôle du trafic des navettes et des trains internationaux<br />
dans le tunnel sous la manche. Ce système permet le contrôle automatique des itinéraires<br />
et des temps de trajets.<br />
thalys<br />
Les compagnies ferroviaires française, belge, néerlandaise et allemande ont créé Thalys<br />
International, un service ferroviaire en exploitation sur leurs réseaux nationaux respectifs,<br />
dans les années 1990. <strong>Alstom</strong>, réputé dans le transport ferroviaire <strong>à</strong> <strong>grande</strong> <strong>vitesse</strong> et<br />
l’interopérabilité, a été choisi pour fournir les flottes circulant sur ces parcours pluri frontaliers<br />
et multi-systèmes. Chacun des trains de la flotte Thalys PBKA (Paris – Bruxelles – Cologne<br />
– Amsterdam), conçu sur le modèle des TGV <strong>à</strong> un niveau, est équipé des quatre systèmes<br />
nationaux de signalisation des 4 pays traversés et des tensions correspondantes. <strong>Alstom</strong><br />
a également fourni 10 Thalys PBA (Paris – Bruxelles – Amsterdam) supplémentaires,<br />
spécialement équipés pour circuler entre les trois capitales. Les deux flottes, remarquables<br />
par le confort qu’elles offrent aux passagers et aux conducteurs, circulent <strong>à</strong> plus de 300<br />
km/h sur les lignes <strong>à</strong> <strong>grande</strong> <strong>vitesse</strong> et <strong>à</strong> 220 km/h sur les voies traditionnelles.<br />
le tGv est<br />
Pour permettre de répondre au trafic sur cette nouvelle ligne <strong>à</strong> <strong>très</strong> <strong>grande</strong> <strong>vitesse</strong> reliant<br />
la France et l’Allemagne, <strong>Alstom</strong> a livré 38 motrices. Les premières d’entre elles ont été<br />
mises en service en 2007. La forme des motrices du TGV Est européen s’inspire du Thalys<br />
et du TGV Duplex. Plus rapide que les précédentes générations de TGV Duplex, la nouvelle<br />
motrice bénéficie d’une puissance supérieure (7%) grâce <strong>à</strong> son nouveau système de traction<br />
IGBT et <strong>à</strong> ses moteurs asynchrones. La nouvelle liaison permet de circuler <strong>à</strong> 320 km/h<br />
entre Paris et Strasbourg (300 km/h en Allemagne).<br />
le pantographe<br />
Les pantographes peuvent avoir des archets de<br />
différentes largeurs (1 450, 1 600 ou 1 950 mm)<br />
composés de différentes matières (carbone<br />
pur ou alliage de carbone et de cuivre) afin de<br />
s’adapter aux spécificités des parcours de l’<strong>AGV</strong>.<br />
Le pantographe de l’<strong>AGV</strong> est doté d’un système<br />
de contrôle électronique en temps réel qui ga-<br />
rantit une pression constante de l’archet sur la<br />
caténaire. Ce système a été utilisé lors du récent<br />
record du monde de <strong>vitesse</strong> <strong>à</strong> 574,8 km/h.<br />
Le pantographe de l’<strong>AGV</strong> est doté d’un système électronique de<br />
contrôle en temps réel qui garantit une réelle haute performance<br />
<strong>Alstom</strong> Transport | 13
Effort (kN)<br />
14 | <strong>Alstom</strong> Transport<br />
Vitesse (km/h)<br />
le système De traction<br />
Résistance au mouvement en pente<br />
L’<strong>AGV</strong> est alimenté par notre nouveau système de traction qui intègre<br />
des modules de puissance Onix 6,5kV <strong>à</strong> IGTB*, un bus intermédiaire<br />
de 3 600 V et nos nouveaux moteurs <strong>à</strong> aimants permanents (Pmms).<br />
Ces moteurs réduisent le poids de l’<strong>AGV</strong> et accroissent son efficacité<br />
énergétique. Les Pmms sont plus légers et plus compacts que les<br />
précédents moteurs asynchrones – leur poids et leur volume sont<br />
réduits d’1/3. Ils améliorent le ratio puissance/poids de plus d’1kW/kg<br />
et intègrent des circuits de ventilation simplifiés. Plus important encore,<br />
ils engendrent une consommation d’énergie plus faible et contribuent<br />
<strong>grande</strong>ment <strong>à</strong> la performance énergétique de l’<strong>AGV</strong>, qui consomme 15%<br />
d’énergie en moins que les trains concurrents sur le marché de la <strong>très</strong><br />
<strong>grande</strong> <strong>vitesse</strong>.<br />
La puissance de l’<strong>AGV</strong> peut être adaptée en fonction des objectifs : son<br />
énorme potentiel d’origine (22,6 kW/tonne) peut être réduit en limitant<br />
le nombre d’unités de traction pour les opérateurs qui n’ont pas l’intention<br />
de circuler quotidiennement <strong>à</strong> 360 km/h.<br />
* Insulated Gate Bipolar Transistors<br />
toujours plus De performance<br />
et De fiabilité<br />
COURBE DE TRACTION EFFORT - VITESSE<br />
<strong>AGV</strong>-11 avec 6 unités de traction<br />
L’architecture du nouveau système de traction Onix améliore également la<br />
fiabilité. Chaque essieu motorisé de l’<strong>AGV</strong> est alimenté par un onduleur de<br />
puissance individuel. Un <strong>AGV</strong> comptant 11 voitures peut ainsi être équipé<br />
de 6 unités de traction indépendantes. Cela permet au train de générer<br />
une puissance sans précédent de 22,6 kW/tonne, supérieure de 23% <strong>à</strong><br />
celle de ses principaux concurrents. De plus, la défaillance d’un module<br />
de puissance n’engendrera la perte que d’1/6 de la puissance de traction<br />
du train, contre 1/4 pour la plupart des autres trains <strong>à</strong> <strong>grande</strong> <strong>vitesse</strong>.<br />
Le maintien d’un haut niveau de performance en cas de défaillance<br />
exceptionnelle d’un tel module permettra aux opérateurs de respecter<br />
au mieux les horaires.<br />
Les PMMs sont montés directement dans le bogie de l’<strong>AGV</strong><br />
boGies<br />
La conception innovante des bogies de l’<strong>AGV</strong> s’inspire <strong>très</strong> largement de la technologie<br />
éprouvée des bogies du TGV. La différence réside dans le fait que les Pmms sont directement<br />
montés dans le bogie de l’<strong>AGV</strong>, ce qui - comparativement au TGV - permet une transmission<br />
simplifiée vers les roues. La réduction et l’optimisation du nombre de roues des réducteurs<br />
permettent d’obtenir des gains significatifs de rendement, de fiabilité et de poids. En<br />
parcourant plus de 700 km <strong>à</strong> plus de 500 km/h lors des tests du record mondial de <strong>vitesse</strong>,<br />
le bogie moteur de l’<strong>AGV</strong> a démontré qu’il était intrinsèquement stable et sûr.<br />
freinaGe<br />
Le freinage électrodynamique par récupération offre une multitude de possibilités nouvelles<br />
pour réduire la consommation d’énergie et les coûts de maintenance. Ce système permet <strong>à</strong><br />
l’<strong>AGV</strong> de produire sa propre électricité qui peut atteindre plus de 9 mW. L’<strong>AGV</strong> est conçu pour<br />
utiliser le freinage électrodynamique – rhéostatique ou par récupération d’énergie – autant que<br />
possible, afin de limiter l’usure des pièces mécaniques générée par les frottements. Les systèmes<br />
de freinage mécanique et rhéostatique de l’<strong>AGV</strong> permettent de freiner en toute sécurité quelles<br />
que soient les circonstances, y compris dans l’hypothèse d’une rupture de caténaire due, par<br />
exemple, <strong>à</strong> un tremblement de terre.<br />
les moteurs <strong>à</strong> aimants permanents...<br />
La technologie PMM utilise des aimants dans le rotor<br />
d’un moteur synchrone, combinant ainsi les avantages<br />
des moteurs synchrone et asynchrone. Les PMMs de<br />
l’<strong>AGV</strong> sont étanches et auto-ventilés, ce qui permet<br />
de réduire les émissions de bruit, d’isoler les pièces<br />
intérieures du sable et de la poussière, d’éviter le<br />
recours <strong>à</strong> des systèmes externes de refroidissement<br />
et, par voie de conséquence, de limiter la maintenance.<br />
Les PMMs sont fluxés en permanence, ce qui permet<br />
une totale disponibilité du freinage électrodynamique<br />
et offre ainsi les meilleures garanties de sécurité.<br />
Aimants permanents<br />
...et les convertisseurs de traction <strong>à</strong><br />
iGbt<br />
L’<strong>AGV</strong> est équipé d’unités de traction avec<br />
refroidissement <strong>à</strong> eau intégrant de nouveaux modules<br />
beaucoup plus compacts et modulaires que ceux des<br />
générations précédentes de trains <strong>à</strong> <strong>très</strong> <strong>grande</strong> <strong>vitesse</strong>.<br />
Les semi-conducteurs de l’<strong>AGV</strong> intègrent la dernière<br />
génération de technologie <strong>à</strong> IGBT éprouvée, calibrée<br />
<strong>à</strong> 6,5 kV. Cela permet au bus principal d’être géré <strong>à</strong><br />
une tension nominale de 3,6 kV et de simplifier ainsi<br />
la gestion des différents types de tensions caténaires<br />
rencontrés lors d’une exploitation internationale<br />
européenne. Les réductions de volume et de poids<br />
qui en découlent améliorent considérablement la<br />
performance et facilitent la maintenance.<br />
Module de puissance <strong>à</strong> IGBT<br />
<strong>Alstom</strong> Transport | 15
l’aGv fait ses preuves <strong>à</strong> <strong>très</strong> GranDe <strong>vitesse</strong><br />
En novembre 2008, l’<strong>AGV</strong> a atteint 360 km/h pendant une série d’essais<br />
effectués en France sur la ligne <strong>grande</strong> <strong>vitesse</strong> du TGV Est, démontrant ainsi<br />
sa capacité <strong>à</strong> offrir confort, sécurité et fiabilité <strong>à</strong> <strong>très</strong> <strong>grande</strong> <strong>vitesse</strong>.<br />
Ces essais <strong>à</strong> <strong>très</strong> <strong>grande</strong> <strong>vitesse</strong> ont été la suite logique d’une campagne<br />
minutieuse de tests dynamiques <strong>à</strong> 200 km/h, qui se sont déroulés d’avril <strong>à</strong><br />
septembre 2008 sur un anneau d’essai <strong>à</strong> Velim (République tchèque).<br />
Les fondements de l’<strong>AGV</strong> – ses bogies, ses pantographes et l’ensemble<br />
de sa chaine de traction, y compris les moteurs de traction <strong>à</strong> aimants<br />
permanents – avaient déj<strong>à</strong> été éprouvés <strong>à</strong> basse <strong>vitesse</strong> sur notre site de<br />
La Rochelle ente 2007 et 2008. Le nouveau bogie de l’<strong>AGV</strong> a fait preuve<br />
d’une remarquable stabilité dans les conditions les plus extrêmes.<br />
16 | <strong>Alstom</strong> Transport<br />
L’<strong>AGV</strong> a roulé <strong>à</strong> 360 km/h <strong>à</strong> plusieurs reprises lors d’une série de tests sur la nouvelle ligne<br />
<strong>à</strong> <strong>grande</strong> <strong>vitesse</strong> de l’est de la France.<br />
les étapes clefs Du Développement De l’aGv<br />
- Depuis les années 1970 : plus de trente années d’expérience dans la<br />
<strong>grande</strong> et la <strong>très</strong> <strong>grande</strong> <strong>vitesse</strong><br />
- juin 2004 : lancement du programme de réalisation du prototype de<br />
l’<strong>AGV</strong><br />
- novembre 2005 : une maquette du concept de l’<strong>AGV</strong> est présentée <strong>à</strong><br />
milan au salon EurailSpeed<br />
- février 2007 : la première voiture de l’<strong>AGV</strong> est construite<br />
- 3 avril 2007 : le TGV Duplex bat, avec les composants de l’<strong>AGV</strong>, un<br />
nouveau record du monde sur rail (574,8 km/h)<br />
- Décembre 2007 : un premier prototype d’<strong>AGV</strong> <strong>à</strong> 7 voitures sort<br />
d’usine pour être testé<br />
- 17 janvier 2008 : <strong>Alstom</strong> et NTV signent le premier contrat <strong>AGV</strong><br />
- 5 février 2008 : l’<strong>AGV</strong> est officiellement dévoilé <strong>à</strong> la presse<br />
- avril <strong>à</strong> septembre 2008 : l’<strong>AGV</strong> est testé <strong>à</strong> <strong>vitesse</strong> moyenne (160-200<br />
km/h) <strong>à</strong> Velim (République tchèque)<br />
- fin 2008 : l’<strong>AGV</strong> est testé <strong>à</strong> <strong>très</strong> <strong>grande</strong> <strong>vitesse</strong> (360 km/h) en France<br />
- 2009 : l’<strong>AGV</strong> est testé sous différents voltages <strong>à</strong> Velim (République<br />
tchèque)<br />
Grâce au nouveau service de liaison aller-retour qui sera effectué par l’<strong>AGV</strong> entre Milan et Rome, les deux principales villes italiennes seront séparées de 3 heures seulement<br />
le premier aGv sera aux couleurs De<br />
l’opérateur italien ntv (nuovo trasporto<br />
viaGGiatori)<br />
NTV, le premier opérateur privé sur les lignes italiennes <strong>à</strong> <strong>grande</strong> <strong>vitesse</strong>,<br />
a choisi l’<strong>AGV</strong> pour sa nouvelle flotte de trains passagers <strong>à</strong> <strong>très</strong> <strong>grande</strong><br />
<strong>vitesse</strong>. <strong>Alstom</strong> lui fournira 25 trains qui seront assemblés dans nos<br />
usines de La Rochelle (France) et de Savigliano (Italie). Nous assurerons<br />
également la maintenance totale des <strong>AGV</strong> pendant 30 ans. Pour cela,<br />
un nouvel atelier, <strong>à</strong> la pointe de la technologie, est en construction<br />
en Italie. Il existe en outre une option pour la fourniture de 10 trains<br />
supplémentaires.<br />
Les trains, composés de 11 voitures, circuleront <strong>à</strong> 300 km/h. Ils offriront <strong>à</strong><br />
l’opérateur une importante capacité de transport et des sièges différenciés<br />
parmi les 460 places assises que compte approximativement chaque<br />
rame. L’<strong>AGV</strong> respecte parfaitement les normes européennes les plus<br />
récentes en matière d’interopérabilité. Il est également compatible avec<br />
les réglementations européenne et italienne sur l’environnement et la<br />
sécurité. L’exploitation commerciale débutera en 2011. NTV assurera 54<br />
liaisons quotidiennes entre les principales villes italiennes : Turin, milan,<br />
Venise, Bologne, Florence, Rome, Bari et Reggio de Calabre.<br />
<strong>Alstom</strong> Transport | 17
Au-del<strong>à</strong> de la production de trains <strong>à</strong> <strong>très</strong> <strong>grande</strong> <strong>vitesse</strong>, <strong>Alstom</strong> assure la maintenance<br />
des flottes et équipe les lignes dédiées (voies, électrification, signalisation)<br />
l’aGv au cœur De l’offre Globale D’alstom<br />
Grâce <strong>à</strong> notre offre de services tout au long du cycle de vie des trains,<br />
vous pouvez avoir la certitude que votre flotte d’<strong>AGV</strong> produira son meilleur<br />
rendement : nous vous garantissons en effet fiabilité, disponibilité et<br />
maîtrise des coûts. De la fourniture des pièces détachées <strong>à</strong> la maintenance<br />
globale et la modernisation, nos experts sont <strong>à</strong> votre disposition partout<br />
dans le monde dans nos centres spécialisés : 33 sites de maintenance,<br />
12 centres pour les pièces détachées et la logistique, 5 centres de<br />
modernisation.<br />
Depuis 1992, <strong>Alstom</strong> assure la maintenance des 18 trains <strong>à</strong> <strong>grande</strong><br />
<strong>vitesse</strong> AVE de la compagnie espagnole Renfe. Leur taux de disponibilité<br />
est de 100%. Après 15 années d’exploitation réussie <strong>à</strong> 300 km/h,<br />
<strong>Alstom</strong>, qui a fabriqué cette flotte de 18 AVE, assure également leur<br />
rénovation complète: intérieurs des trains, sièges, info-divertissement<br />
des passagers, accessibilité des personnes <strong>à</strong> mobilité réduite ou encore<br />
peintures extérieures.<br />
18 | <strong>Alstom</strong> Transport<br />
Depuis 2004, <strong>Alstom</strong> assure également pour Virgin Trains la maintenance<br />
complète de 53 trains Pendolino construits par <strong>Alstom</strong> mais également<br />
celle de flottes fournies par d’autres fabricants. Les trains Pendolino sont<br />
équipés de notre système TrainTracer qui permet <strong>à</strong> nos équipes techniques<br />
d’anticiper les réparations ou l’usure des pièces et de limiter ainsi les temps<br />
d’immobilisation des trains.<br />
Des projets intégrés clés en main<br />
Vous pouvez également opter pour les trains <strong>AGV</strong> dans le cadre d’un<br />
système de <strong>grande</strong> <strong>vitesse</strong> complet. Nous garantissons l’intégration<br />
complète du système par le biais de contrats clés en mains, partageant<br />
ainsi avec vous le risque de l’investissement. En Corée du sud, <strong>Alstom</strong> a<br />
mis en œuvre un projet clé en main avec transfert technologique pour le<br />
train <strong>à</strong> <strong>très</strong> <strong>grande</strong> <strong>vitesse</strong> KTX.<br />
Grâce <strong>à</strong> son savoir-faire et <strong>à</strong> l’excellence de ses produits, <strong>Alstom</strong> dessine<br />
l’avenir des infrastructures de l’énergie et du transport et contribue ainsi <strong>à</strong><br />
améliorer les conditions de vie et de travail des hommes <strong>à</strong> travers le monde.<br />
Aujourd’hui, plus de 80 000 personnes réparties dans 70 pays contribuent<br />
activement <strong>à</strong> la croissance et au développement de son activité.
TRANS/<strong>AGV</strong>/fre/09.09/FR © - ALSTOM 2009. ALSTOM, le logo ALSTOM et toute version alternative sont des marques de fabrique, de commerce et de service d'ALSTOM. Les autres noms mentionnés, déposés ou non, appartiennent <strong>à</strong> leurs propriétaires respectifs.<br />
Les données techniques et autres contenues dans le présent document sont fournies <strong>à</strong> titre informatif seulement. ALSTOM se réserve le droit de réviser ou de modifier ces données <strong>à</strong> tout moment et sans préavis.<br />
Design graphique : Seenk ® . Auteur : Ruth Pavans / Crédits Photos : © ALSTOM Transport / DESIGN&STYLING / A. Fevrier / <strong>Alstom</strong> Transport / Auditoire -D. Lefranc / F. Christophorides / P. Sautelet / TOMA - C. Sasso. Imprimé sur du papier certifié PEFC (Programme for Endorsement of Forest Certification).<br />
Europe, Moyen-Orient et Afrique<br />
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48, rue Albert Dhalenne<br />
93482 Saint-Ouen Cedex France<br />
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Amérique latine, Espagne & Portugal<br />
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