AGV, Automotrice à très grande vitesse - Alstom

Effort (kN)
14 | Alstom Transport
Vitesse (km/h)
le système De traction
Résistance au mouvement en pente
L’AGV est alimenté par notre nouveau système de traction qui intègre
des modules de puissance Onix 6,5kV à IGTB*, un bus intermédiaire
de 3 600 V et nos nouveaux moteurs à aimants permanents (Pmms).
Ces moteurs réduisent le poids de l’AGV et accroissent son efficacité
énergétique. Les Pmms sont plus légers et plus compacts que les
précédents moteurs asynchrones – leur poids et leur volume sont
réduits d’1/3. Ils améliorent le ratio puissance/poids de plus d’1kW/kg
et intègrent des circuits de ventilation simplifiés. Plus important encore,
ils engendrent une consommation d’énergie plus faible et contribuent
grandement à la performance énergétique de l’AGV, qui consomme 15%
d’énergie en moins que les trains concurrents sur le marché de la très
grande vitesse.
La puissance de l’AGV peut être adaptée en fonction des objectifs : son
énorme potentiel d’origine (22,6 kW/tonne) peut être réduit en limitant
le nombre d’unités de traction pour les opérateurs qui n’ont pas l’intention
de circuler quotidiennement à 360 km/h.
* Insulated Gate Bipolar Transistors
toujours plus De performance
et De fiabilité
COURBE DE TRACTION EFFORT - VITESSE
AGV-11 avec 6 unités de traction
L’architecture du nouveau système de traction Onix améliore également la
fiabilité. Chaque essieu motorisé de l’AGV est alimenté par un onduleur de
puissance individuel. Un AGV comptant 11 voitures peut ainsi être équipé
de 6 unités de traction indépendantes. Cela permet au train de générer
une puissance sans précédent de 22,6 kW/tonne, supérieure de 23% à
celle de ses principaux concurrents. De plus, la défaillance d’un module
de puissance n’engendrera la perte que d’1/6 de la puissance de traction
du train, contre 1/4 pour la plupart des autres trains à grande vitesse.
Le maintien d’un haut niveau de performance en cas de défaillance
exceptionnelle d’un tel module permettra aux opérateurs de respecter
au mieux les horaires.
Les PMMs sont montés directement dans le bogie de l’AGV
boGies
La conception innovante des bogies de l’AGV s’inspire très largement de la technologie
éprouvée des bogies du TGV. La différence réside dans le fait que les Pmms sont directement
montés dans le bogie de l’AGV, ce qui - comparativement au TGV - permet une transmission
simplifiée vers les roues. La réduction et l’optimisation du nombre de roues des réducteurs
permettent d’obtenir des gains significatifs de rendement, de fiabilité et de poids. En
parcourant plus de 700 km à plus de 500 km/h lors des tests du record mondial de vitesse,
le bogie moteur de l’AGV a démontré qu’il était intrinsèquement stable et sûr.
freinaGe
Le freinage électrodynamique par récupération offre une multitude de possibilités nouvelles
pour réduire la consommation d’énergie et les coûts de maintenance. Ce système permet à
l’AGV de produire sa propre électricité qui peut atteindre plus de 9 mW. L’AGV est conçu pour
utiliser le freinage électrodynamique – rhéostatique ou par récupération d’énergie – autant que
possible, afin de limiter l’usure des pièces mécaniques générée par les frottements. Les systèmes
de freinage mécanique et rhéostatique de l’AGV permettent de freiner en toute sécurité quelles
que soient les circonstances, y compris dans l’hypothèse d’une rupture de caténaire due, par
exemple, à un tremblement de terre.
les moteurs à aimants permanents...
La technologie PMM utilise des aimants dans le rotor
d’un moteur synchrone, combinant ainsi les avantages
des moteurs synchrone et asynchrone. Les PMMs de
l’AGV sont étanches et auto-ventilés, ce qui permet
de réduire les émissions de bruit, d’isoler les pièces
intérieures du sable et de la poussière, d’éviter le
recours à des systèmes externes de refroidissement
et, par voie de conséquence, de limiter la maintenance.
Les PMMs sont fluxés en permanence, ce qui permet
une totale disponibilité du freinage électrodynamique
et offre ainsi les meilleures garanties de sécurité.
Aimants permanents
...et les convertisseurs de traction à
iGbt
L’AGV est équipé d’unités de traction avec
refroidissement à eau intégrant de nouveaux modules
beaucoup plus compacts et modulaires que ceux des
générations précédentes de trains à très grande vitesse.
Les semi-conducteurs de l’AGV intègrent la dernière
génération de technologie à IGBT éprouvée, calibrée
à 6,5 kV. Cela permet au bus principal d’être géré à
une tension nominale de 3,6 kV et de simplifier ainsi
la gestion des différents types de tensions caténaires
rencontrés lors d’une exploitation internationale
européenne. Les réductions de volume et de poids
qui en découlent améliorent considérablement la
performance et facilitent la maintenance.
Module de puissance à IGBT
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