AGV, Automotrice à très grande vitesse - Alstom

une interopérabilité pensée Dès l’oriGine
pour une siGnalisation toujours plus
performante
L’AGV est le premier train à très grande vitesse conçu dès l’origine pour une
parfaite interopérabilité internationale, totalement conforme aux normes
européennes en la matière (Spécifications Techniques d’Interopérabilité) :
• L’armoire de signalisation peut accueillir tous les équipements
internationaux nécessaires pour l’interopérabilié (L’ETCS/Système
Européen de Contrôle de Train) et les équipements nationaux de contrôle
de vitesse des trains. Ainsi, l’AGV peut circuler sur tous les couloirs
grande vitesse en Europe.
• L’AGV peut fonctionner avec quatre tensions d’alimentation différentes
(25kV - 15kV - 1,5kV - 3kV) ou avec une combinaison d’entre elles.
• L’agencement et les équipements du pupitre de conduite sont conformes
aux normes internationales en matière d’interopérabilité et conçus dans
le respect des recommandations du groupe de travail EUD-D (European
Unified Driver Desk).
12 | Alstom Transport
La cabine de conduite de l’AGV est
équipée de 2 armoires de signalisation
conçues pour intégrer tout
les équipements de signalisation
nécessaires.
Le réseau européen à grande vitesse
de 2009 à 2020
La Corogne
Porto
Lisbonne
Cordoue
Séville
Algésiras
Glasgow
Liverpool
Göteborg
Berlin
Londres Anvers
Bruxelles Cologne
Lille
Hanovre
Lüttich
Frankfurt
Mannheim
Würzburg
Paris
Stuttgart
Strasbourg
Bâle
Munich
Toulouse
Saragosse Lérida
Barcelone
Lyon
Milan Venise
Turin Gênes Bologne
Nice
Florence
Marseille
Poznan
Katowitce
Lignes à plus de 250 km/h existantes
Lignes à plus de 250 km/h programmées
Dans sa version standard, l’AGV intègre le système ETCS niveau 2 avec la communication radio GSM-R. L’opérateur choisit les équipements de signalisation nationaux requis.
Valence
Rome
Naples
Cracovie
Varsovie
ertms, le rail sans frontière en europe
Le nouveau système de gestion du trafic ferroviaire européen (ERTmS)
permettra de parcourir en train l’Europe entière. Les contraintes
engendrées par les différents systèmes nationaux de signalisation seront
ainsi supprimées. Le transport ferroviaire sera dorénavant plus rapide,
plus sûr et plus rentable.
En tant que constructeur et intégrateur de systèmes, Alstom a fortement
contribué au développement du système ERTmS dès sa création.
Aujourd’hui, nos solutions ERTmS, embarquées et/ou au sol, sont en
service dans plusieurs pays européens. Elles permettent une exploitation
transfrontalière continue et en toute sécurité à des vitesses de 300 km/h
et plus. Alstom est leader dans la mise en œuvre opérationnelle d’ERTmS,
avec plus de 1 200 trains équipés et près de 20 millions de kilomètres
parcourus en exploitation commerciale.
De soliDes références
en matière D’interopérabilité
à très GranDe vitesse
Alstom, qui a fourni la plupart des flottes interopérables en Europe, fait figure de pionnier dans
le développement de la très grande vitesse sur les liaisons internationales. Notre savoir-faire
et notre connaissance des exigences des réseaux nationaux nous permettent de satisfaire au
mieux les besoins des opérateurs.
eurostar
L’Eurostar, qui assure la liaison ferroviaire à très grande vitesse entre Londres, Paris et
Bruxelles, a célébré son 10 millionième passager à Noël 2008. Il a été conçu en 1989 par
un consortium emmené par Alstom. En dépit des importantes disparités existant d’un
pays à l’autre – gabarit, alimentation électrique, systèmes de signalisation, hauteur des
quais - les trains répondent en tous points aux exigences de sécurité et de confort. Alstom
a livré 38 rames, d’une capacité de près de 800 passagers chacune. Nous avons également
fourni un système centralisé de contrôle du trafic des navettes et des trains internationaux
dans le tunnel sous la manche. Ce système permet le contrôle automatique des itinéraires
et des temps de trajets.
thalys
Les compagnies ferroviaires française, belge, néerlandaise et allemande ont créé Thalys
International, un service ferroviaire en exploitation sur leurs réseaux nationaux respectifs,
dans les années 1990. Alstom, réputé dans le transport ferroviaire à grande vitesse et
l’interopérabilité, a été choisi pour fournir les flottes circulant sur ces parcours pluri frontaliers
et multi-systèmes. Chacun des trains de la flotte Thalys PBKA (Paris – Bruxelles – Cologne
– Amsterdam), conçu sur le modèle des TGV à un niveau, est équipé des quatre systèmes
nationaux de signalisation des 4 pays traversés et des tensions correspondantes. Alstom
a également fourni 10 Thalys PBA (Paris – Bruxelles – Amsterdam) supplémentaires,
spécialement équipés pour circuler entre les trois capitales. Les deux flottes, remarquables
par le confort qu’elles offrent aux passagers et aux conducteurs, circulent à plus de 300
km/h sur les lignes à grande vitesse et à 220 km/h sur les voies traditionnelles.
le tGv est
Pour permettre de répondre au trafic sur cette nouvelle ligne à très grande vitesse reliant
la France et l’Allemagne, Alstom a livré 38 motrices. Les premières d’entre elles ont été
mises en service en 2007. La forme des motrices du TGV Est européen s’inspire du Thalys
et du TGV Duplex. Plus rapide que les précédentes générations de TGV Duplex, la nouvelle
motrice bénéficie d’une puissance supérieure (7%) grâce à son nouveau système de traction
IGBT et à ses moteurs asynchrones. La nouvelle liaison permet de circuler à 320 km/h
entre Paris et Strasbourg (300 km/h en Allemagne).
le pantographe
Les pantographes peuvent avoir des archets de
différentes largeurs (1 450, 1 600 ou 1 950 mm)
composés de différentes matières (carbone
pur ou alliage de carbone et de cuivre) afin de
s’adapter aux spécificités des parcours de l’AGV.
Le pantographe de l’AGV est doté d’un système
de contrôle électronique en temps réel qui ga-
rantit une pression constante de l’archet sur la
caténaire. Ce système a été utilisé lors du récent
record du monde de vitesse à 574,8 km/h.
Le pantographe de l’AGV est doté d’un système électronique de
contrôle en temps réel qui garantit une réelle haute performance
Alstom Transport | 13