PELLES HYDRAULIQUES - ffc Constructiv

Fonds de Formation professionnelle de la Construction 

COndUCtEUrs d’Engins dE ChantiEr 

Engins dE ChantiEr 

PELLES HYDRAULIQUES

Contexte 

AVANt-pRopoS 

Il existe bien des ouvrages déjà consacrés aux engins de chantier, mais la plupart sont obsolètes. Le besoin se 

fait donc vivement sentir d’un manuel actualisé où sont également envisagées les techniques modernes. 

Le ‘Manuel modulaire Conducteurs d’engins de chantier’ a été rédigé à la demande du fvb-ffc Constructiv 

(Fonds de Formation professionnelle de la Construction). Le service Métiers mécanisés (MECA) du ffc a mis sur pied 

l’équipe de rédaction en collaboration avec différents opérateurs de formation. 

Ce manuel a été rédigé en plusieurs volumes puis subdivisé en modules. La structure et le contenu ont été 

adaptés et enrichis des nouvelles techniques du monde de la construction et de la mécanique. 

Dans l’ouvrage de référence, texte et illustrations alternent dans toute la mesure du possible. L’information 

offerte au lecteur est ainsi plus visuelle. 

Afin de coller le mieux possible à la réalité et aux principes d’apprentissage de compétences, les auteurs ont 

opté pour une description orientée vers la pratique et complétée d’exercices pratiques appropriés. 

Indépendant des formations 

Le manuel a été conçu de manière à être accessible à différents groupes-cibles. 

Notre objectif est de fournir une formation continue : ainsi, un élève conducteur d’engins, un demandeur 

d’emploi dans la construction ou un travailleur d’une entreprise de construction peuvent tous trois utiliser ce 

manuel. 

Une approche intégrée 

Sécurité, santé et environnement sont des thèmes auxquels la rédaction est particulièrement attachée. Il est 

extrêmement important que tout conducteur d’engins y consacre l’attention nécessaire tout au long de son 

activité. Afin d’en optimaliser l’applicabilité, ces thèmes ont été intégrés autant que possible dans le manuel. 

Robert Vertenueil 

Président du fvb-ffc Constructiv 

ENgINS DE ChANtIER 

PELLES HYDRAULIQUES 

3

© fvb•ffc Constructiv, Bruxelles, 2012 

tous droits de reproduction, de traduction 

et d’adaptation, sous quelque forme que 

ce soit, réservés pour tous les pays. 

F028CE - version août 2012. 

D/2011/1698/55 

4 

Contact 

Pour adresser vos observations, 

questions et suggestions, contactez: 

fvb•ffc Constructiv 

Rue Royale 132/5 

1000 Bruxelles 

tél.: +32 2 210 03 33 

Fax: +32 2 210 03 99 

Site web: ffc.constructiv.be

SoMMAIRE 

1. diFFérEnts typEs 

dE pEllEs hydraUliqUEs .......................7 

1.1. Mini-pelle .............................................................................7 

1.1.1. Caractéristiques .......................................................7 

1.2. pelle sur chenilles............................................................9 

1.2.1. pelle à rayon de pivotement court ..................9 

1.2.2. pelle en butte ...........................................................9 

1.3. pelle sur pneumatiques ...........................................10 

2. strUCtUrE d’UnE pEllE 

hydraUliqUE ..........................................................71 

2.1. tourelle ...............................................................................13 

2.1.1. Moteur ......................................................................13 

2.1.2. pompe ......................................................................14 

2.1.3. Blocs distributeurs ...............................................15 

2.1.4. Refroidisseur d’huile ...........................................15 

2.1.5. Cabine (RopS – FopS) ........................................16 

2.1.6. Flèches ......................................................................18 

2.1.7. Couronne d’orientation .....................................21 

2.1.8. Moteur réversible .................................................22 

2.1.9. Joint tournant ........................................................23 

2.1.10. Batteries .................................................................24 

2.1.11. Contrepoids .........................................................24 

2.1.12. phares .....................................................................25 

2.1.13. Circuit de carburant .........................................25 

2.1.14. Circuit hydraulique ...........................................26 

2.2. types d’équipements et leur utilisation .........29 

2.2.1. types d’équipements .........................................29 

2.2.2. Système d’attache rapide 

(mécanique et hydraulique) ............................34 

2.2.3. Raccordements .....................................................34 

2.2.4. Equipements de démolition ...........................35 

2.2.5. Capacité autorisée et largeur de travail ......37 

2.3. Châssis porteur ..............................................................38 

2.3.1. Sur chenilles ...........................................................38 

2.3.2. Sur pneumatiques ...............................................48 



3. EntrEtiEn d’UnE pEllE 

hydraUliqUE ..........................................................53 

3.1. procédures de démarrage et d’arrêt ................53 

3.2. Entretien quotidien ....................................................54 

3.3. petit entretien ................................................................55 

3.4. grand entretien ............................................................55 

3.5. Livret d’entretien et d’instructions ....................55 

4. travaUx réalisablEs à l’aidE dE 

la pEllE hydraUliqUE ............................57 

4.1. travaux de levage ........................................................57 

4.2. Chargement ....................................................................57 

4.3. Nivellement .....................................................................57 

4.4. Réalisation de talus .....................................................57 

4.5. ouverture de tranchées ..........................................57 

4.6. Démolition .......................................................................57 

5. transpOrtEr la pEllE En tOUtE 

séCUrité ...........................................................................59 

5.1. Engins de chantier sur pneumatiques 

(par exemple pelles sur pneumatiques, 

dumpers, tractopelles.) .............................................59 

5.2. Engins de chantier sur chenilles .........................60 

5.2.1. transport dans un conteneur (minipelle) ..60 

5.2.2. transport à l’aide d’un camion à plateau ...61 

5.2.3. transport à l’aide d’un autre type 

de camion à plateau ...........................................62 

5

1. diFFérEnts typEs 

dE pEllEs hydraUliqUEs 

1.1. Mini-pelle 

1. DIfféREnTS TYPES DE PELLES HYDRAULIQUES 

1.1.1. Caractéristiques 

Poids 

la plus petite mini-pelle : 800 kg 

la plus grande mini-pelle : 8 000 kg (8 tonnes) 

Train de roulement de l’engin 

chenilles en caoutchouc et métallique, train de roulement 

télescopique ou non 

Ce déploiement du train de roulement (en largeur) se 

retrouve généralement sur les machines de plus petite 

taille. De cette manière, on obtient une plus grande 

surface portante et la machine courra moins de risque de 

basculement. pour effectuer ce déploiement, il est conseillé 

de soulever la chenille du sol. 

pour le transport de l’engin, on peut à nouveau remettre les 

chenilles en position étroite. 

L’engin dispose de deux vitesses de déplacement. La 

vitesse la plus élevée ne peut être utilisée que pour les 

déplacements sur de longues distances. 

Tourelle de l’engin 

la tourelle pivote de 360° par rapport au châssis porteur. 

Les engins existent en 3 versions 

• avec cabine fermée 

• avec abri 

• sans cabine 



Le modèle à cabine fermé est disponible en version standard 

ou en version rayon court. 

7

8 




Equipée d’une lame pousseuse 

Cette dernière est utilisée pour positionner l’engin 

horizontalement lors de travaux sur terrain en pente. La lame 

pousseuse peut aussi s’utiliser pour des excavations de faible 

ampleur. En raison de l’usure importante sur les paliers des 

réductions finales, l’utilisation comme « bulldozer » est à 

déconseiller !! 

Conduite 

Identique à celle des grands engins sur chenilles. Une minipelle 

se commande comme une excavatrice de grande taille. 

Il existe plusieurs manières de commander une pelleteuse, 

mais les commandes dites « européennes » sont les plus 

répandues. 

Les commandes européennes se présentent comme suit : 

Extension du bras articulé Abaissement flèche 

giration giration fermeture ouverture 

gauche droite godet godet 

rappel du bras articulé levage flèche 

S’utilise pour de petits travaux ou des travaux difficiles. 

Lorsqu’il n’est pas possible d’utiliser une grande pelleteuse, 

on utilisera une mini-pelle.

1.2. pelle sur chenilles 


La pelle hydraulique est un engin de terrassement, c’est-àdire 

un engin utilisé pour le déplacement de terres ou de 

matériaux soit au-dessus, soit en dessous du niveau du sol. 

Il en existe différents modèles : 

• pelle à rayon de pivotement court 

• pelle en butte 

• pelle en rétro 

1.2.1. pelle à rayon de pivotement court 

Une pelle hydraulique est munie à l’arrière d’un contrepoids 

pour la stabilité. Lorsque la pelle pivote, transversalement 

sur les chenilles, ce contrepoids dépasse des chenilles. Ceci 

peut être dangereux pour les objets situé dans le cercle de 

rotation de l’engin. C’est la raison pour laquelle on a construit 

des engins dont le contrepoids est placé plus près du 

centre. De cette façon, le contrepoids tourne à l’intérieur des 

chenilles (ou n’en dépasse que très peu). L’opérateur doit de 

ce fait être moins attentif à l’arrière de son engin. La stabilité 

est garantie par une implantation plus en arrière de la flèche, 

mais l’engin perd ainsi un peu de son rayon d’action. 

Indication sur l’engin : USR, ZtS 

1.2.2. pelle en butte 



• engins généralement plus lourds 

(poids : 75 tonnes – 5500 tonnes) 

• sont utilisées pour l’exploitation dans l’industrie minière 

• le godet est orienté vers le haut 

9

10 



1.3. pelle sur pneumatiques 


• Les pelles sur pneus s’utilisent principalement dans les 

travaux routiers. 

• Le transport de l’engin peut se faire soit de manière 

autonome, soit via le réseau public avec camion à plateau). 

Dans le cas d’un déplacement autonome, certaines 

conditions doivent être remplies : 

• assurance 

• plaque minéralogique 

• éclairage 

• gyrophare 

• nettoyage de l’engin (pneus, éclairage, plaque) 

• 2 vitesses pour ces engins : une vitesse pour les 

déplacements sur la voie publique, et une vitesse pour 

les déplacements sur le chantier. Il y a parfois aussi une « 

position escargot » qui permet de travailler tout en roulant. 

• La stabilité peut être améliorée de diverses manières : lame 

pousseuse, stabilisateurs, pneus plus larges, blocage de 

l’essieu oscillant. 

• Ces engins développent toutes leurs capacités sur un bon 

sol solide.

La pelle hydraulique est constituée de différentes parties principales : la tourelle, le châssis porteur, différentes 

flèches et les équipements. 

Les schémas ci-dessous montrent les éléments suivants : 

1 

1 

2. STRUCTURE D’UnE PELLE HYDRAULIQUE 

2. strUCtUrE d’UnE pEllE hydraUliqUE 

2 

2 

3 

4b 

4a 

6 

6 

5 

7 

5 

7 

1. équipement 

2. balancier 

3. bras (flèche) 

4a. flèche en 3 parties (géométrie variable) 

4b. flèche monobloc 

5. tourelle 

6. train de chenille 

7. châssis porteur 



11

12 



Standard 16 tonnes, LC : long 

Mobile, série 3, standard 13 tonnes version D 

2007-2008 

E, standard 21,5 tonnes, version B (2007- 

2008) 


Description 

La pelle hydraulique est, dans son principe, un engin de 

base monté sur un châssis porteur sur chenilles ou sur 

pneumatiques, et pouvant recevoir différents équipements. 

Le modèle de ces accessoires dépend des conceptions du 

constructeur. 

Les indications sur l’engin se présentent comme indiqué cicontre.

2.1. tourelle 

Exemple de moteur transversal. 

on voit ici le dessous de l’engin. on y 

aperçoit un bouchon spécial garantissant 

une vidange correcte de l’huile (sans taches 

d’huile pendant la vidange). 


2.1.1. Moteur 

Cette partie est regroupée sous le même capot que la 

transmission par pompe commandée par le moteur. Les 

éléments mécaniques sont toujours placés à l’arrière de la 

couronne d’orientation pour contribuer à l’équilibre de la 

tourelle. 

La plupart des moteurs sont alimentés au diesel. 

Différentes configurations du moteur sont utilisées : 

• moteur transversal 

• moteur en ligne 

• moteurs symétriques (2 moteurs diesel et 2 jeux de 

pompes peuvent équiper des modèles plus lourds) 

Le moteur diesel peut être : 

• refroidi par air 

• refroidi par eau 

• refroidi par air/huile (Deutz) 



Les moteurs à refroidissement par air sont de moins en moins 

souvent utilisés parce que : 

• les nouveaux engins sont mieux isolés et l’aspiration d’air 

est donc plus difficile 

• l’air aspiré s’échauffe, de sorte que le dernier cylindre est 

moins bien refroidi 

• il est plus difficile de respecter les exigences écologiques 

• le refroidissement par air/huile satisfait depuis 2007 à la 

norme Euro 3 

Les pompes hydrauliques sont montées sur le moteur via un 

raccordement flexible. 

13

1 

14 

2 

1. Radiateur 

2. refroidisseur 

1. pompe 1 

2. pompe 2 

3. conduite d’aspiration 



1 2 

3 


Différents éléments assurent le maintien du moteur à la 

bonne température : 

• radiateur : sa taille dépend de la puissance du moteur 

• ventilateur : utilisé comme accessoire, il doit assurer un 

flux d’air suffisamment puissant à travers le radiateur 

• la pompe à eau : elle fait circuler le liquide de 

refroidissement dans un sens déterminé 

• le thermostat : régule le passage du liquide de 

refroidissement du bloc moteur vers le radiateur, en 

fonction de la température et de la charge 

• le liquide de refroidissement 

• le contrôle de température : permet à l’opérateur de 

surveiller la température du moteur 

Le contrôle de la quantité correcte de liquide de 

refroidissement doit être effectué lors de l’entretien journalier. 

La figure ci-contre représente le radiateur d’une pelle. 

2.1.2. pompe 

La pompe assure la transmission de l’huile hydraulique vers 

les différents éléments. Ces derniers sont : vérins hydrauliques 

(vérin du godet, vérin de relevage, vérin de la petite flèche, 

vérin de la lame pousseuse) et moteurs hydrauliques (moteur 

réversible, moteurs de translation) 

La pompe utilisée est généralement une pompe à plongeur 

à débit variable.


2.1.3. Blocs distributeurs 

Les blocs de distributeurs sont des dispositifs destinés à 

amener l’huile, sous pression ou non, de et vers différents 

appareils ou organes consommateurs. Dans la plupart des 

cas, ces appareils sont des cylindres ou des moteurs. Les 

dispositifs de régulation sont appelés soupapes (soupapes de 

sécurité, clapets antiretour). Ils se présentent souvent aussi 

sous la forme de vannes. 

2.1.4. Refroidisseur d’huile 



L’huile hydraulique, pour être maintenue à la bonne 

température, doit être refroidie. 

La température de l’huile hydraulique ne peut jamais 

dépasser les 50 – 70 °C. 

Le refroidisseur peut fonctionner de 2 manières : 

• par flux d’air (à proximité du ventilateur du moteur diesel) 

• en prélevant de l’eau de refroidissement du circuit du 

radiateur 

eau de refroidissement sous pression, température de 

fonctionnement 90° - 105 °C 

15

16 




2.1.5. Cabine (RopS – FopS) 

Le poste de conduite doit être facilement accessible pour le 

personnel en vêtements de travail. 

Si la cabine est surélevée, l’engin doit être pourvu de marches 

antidérapantes, de repose-pieds et de poignées. 

toutes les autres pièces de l’engin doivent être facilement 

accessibles elles aussi (entretien et contrôle !!) 

1. la cabine elle-même 

l’espace de travail fermé de l’opérateur doit répondre aux 

conditions suivantes : 

• bonne protection de l’opérateur, des commandes et des 

instruments de contrôle contre les intempéries et le vent 

• bonne hygiène de travail = protection contre le froid, la 

chaleur et la poussière, ceci permet d’assurer une bonne 

température interne 

• aération et ventilation de qualité : climatisation ou 

surpression (afin d’empêcher la poussière de pénétrer) 

• le matériau doit résister à la chaleur 

• bonne isolation acoustique 

• visibilité : 

• vitrE avant : l’opérateur doit avoir une bonne vue 

globale de toutes les conditions de travail tout en 

restant assis (position de l’engin + toutes les parties 

mobiles) 

• vitrE arriErE : ici non plus les flèches, capots-moteur, 

filtres et échappements éventuels (rétroviseurs) ne 

peuvent pas gêner la visibilité. 

2. vitres 

• les vitres obligatoires doivent être en verre de sécurité ou 

en matériau analogue (bonne résistance mécanique) 

• la vitre avant doit avoir une partie amovible et rabattable 

• des essuie-glaces (+ dégivreurs) doivent garantir une 

visibilité correcte dans toutes les circonstances (le matin, 

avant de commencer à travailler avec l’engin, dégager les 

vitres !!!)




3. siège 

Un bon siège de cabine doit être adapté : 

• facilement accessible 

• réglable en hauteur et en distance 

• avec suspension, sur pieds ou chariot (amortir les 

vibrations) 

• éventuellement équipé d’accoudoirs (rabattables) 

• équipé d’une ceinture de sécurité 

4. accès et sécurité 

• ouverture aisée de la porte de la cabine 

• une serrure pour fermer la cabine (toujours fermer la 

cabine lorsque l’on quitte l’engin pour une certaine durée) 

• la porte doit être munie d’un verrouillage permettant de la 

fixer en position ouverte 

• les marches et plateformes doivent être antidérapantes 

• sécurité : suivre correctement la procédure et contrôler ! 

Les cabines actuellement utilisées sur les engins sont des 

cabines FopS ou RopS. 

• FopS : Falling objects protection Structure 

• RopS : Rolling over protection Structure 

La cabine se présente généralement de la manière suivante : 

(vue supérieure). 

17

18 




2.1.6. Flèche ou bras principal 

Sur l’engin de base, une base de la flèche est montée à côté 

de la cabine. 

Vue latérale de l’engin de base : 

pour la configuration ‘pelle en rétro’, un balancier est monté 

sur cette base de la flèche à l’aide d’axes. 

flêche monobloc




Il existe une variante pour changer l’angle du bras. on 

l’articule et le commande avec un vérin supplémentaire. on 

parle de géométrie variable. 

Sur cette flèche de base se fixe le balancier. Ce balancier, et 

les vérins, existent en différentes longueurs. 

Enfin, le godet vient se fixer à ce bras articulé. 

19

20 




La transformation en ‘pelle en butte’ peut se faire de deux 

manières : 

• un godet ‘butte’ est monté à la place d’un godet ‘rétro’. 

C’est la manière la plus simple de procéder, et la pelle en 

rétro est rapidement transformée en pelle en butte. 

Elle présente toutefois un grand inconvénient !! 

Lors du dégagement du sol et du remplissage du godet, 

c’est ce dernier qui est soumis à la force la plus importante. 

Cette force est fournie par le vérin du bras articulé et le 

vérin du godet. 

Et dans ce cas, par les vérins pendant la course retour du 

piston. Et comme chacun sait, c’est précisément pendant 

la course retour du piston que la force développée est 

la plus faible. (ou encore, la force la plus grande est 

développée lors de la course aller du piston !!!) 

• l’ensemble flèche de base, bras articulé et godet butte 

est remplacé par un système rétro spécial qui est relié à la 

flèche par une pièce intermédiaire et est commandé par 

un vérin séparé. 

C’est à cette hampe rétro spéciale que le godet vient se 

fixer. 

Cette transformation en pelle rétro demande plus de 

travail - et donc davantage de temps. Le dégagement 

du sol et le remplissage du godet s’effectuent toutefois 

pendant la course aller du piston. 

La force maximale peut donc être fournie au moment où 

elle est nécessaire.

1. ouverture dans la cabine 

2. couronne d’orientation 

3. châssis 

1 2 


3 

2.1.7. Couronne d’orientation 



La couronne d’orientation comporte un ensemble de 

rotation en deux parties : 

• la couronne supérieure, boulonnée sous le châssis de 

la plateforme supérieure et présentant un chemin de 

roulement circulaire 

• la couronne de base, qui est boulonnée sur le châssis 

porteur. Elle doit répartir uniformément sur la structure 

inférieure tous les efforts encaissés par la pelle. 

La couronne d’orientation peut être équipée de 2 types de 

dentures : 

Couronne extérieure : 

le contrôle visuel est beaucoup plus facile, mais le sable et la 

saleté peuvent plus facilement pénétrer entre les dents. 

Couronne intérieure : 

la protection contre le sable et la saleté est bien meilleure 

dans cette solution, mais il n’y a pas de contrôle visuel 

possible de la couronne de rotation. 

Le système de lubrification peut être placé au centre, mais 

des graisseurs doivent être prévus ; ils lubrifient le joint 

d’étanchéité (toutes les 200 heures) ! 

Eviter tout graissage exagéré qui pourrait chasser ce joint 

d’étanchéité de son siège ! 

La denture peut être graissée de frais via un volet d’accès 

(situé entre les vérins de levage). 

Ce graissage s’effectue périodiquement conformément aux 

prescriptions du constructeur. (par exemple toutes les 2 000 

heures) 

21

22 




2.1.8. Moteur réversible 

La tourelle peut tourner sur 360° dans les deux directions 

grâce à la couronne de rotation fixée sur le châssis porteur 

et est commandée depuis la plateforme de rotation de la 

tourelle par un ou deux moteurs hydrauliques. 

1. bloc distributeur 

2. Jauge du moteur réversible 

3. moteurs réversibles 

1 

3 

2

1. Joint tournant 

1 

Joint tournant (ouvertures pour l’huile à 

différentes hauteurs) 


2.1.9. Joint tournant 



La liaison mécanique entre la tourelle et le châssis porteur est 

assurée par la couronne de rotation. 

Le joint tournant assure le passage de l’huile depuis les 

modules de puissance installés sur la tourelle et les moteurs 

hydrauliques ou accessoires (frein, lames, béquilles,...) situés 

sur le châssis porteur. 

Ce joint garantit le fonctionnement continu du système 

hydraulique lorsque la tourelle est en orientation sur 360°. 

Les 2 éléments principaux du joint sont : 

• le carter : le cylindre extérieur solidaire de la tourelle 

• l’axe intérieur solidaire du châssis porteur 

Ces organes sont reliés au distributeur de translation et au 

réservoir hydraulique de la pelle par des canalisations rigides 

et flexibles. 

De nombreuses gorges annulaires sont usinées sur la surface 

interne du carter extérieur, à des hauteurs variables, et 

communiquent à l’extérieur avec les canalisations rigides et/ 

ou flexibles. Différents conduits verticaux sont usinés dans 

l’axe intérieur. Chacune de ces gorges verticales correspond 

à une gorge annulaire. A la partie inférieure de l’axe intérieur, 

chaque gorge aboutit à un raccord en t relié aux tuyauteries 

des moteurs de translation ou autres. 

En cas de perte d’huile et de fuites, extraire le presse-étoupe 

et remplacer la garniture de la liaison rotative. 

23

Contrepoids prêt 

au montage 

24 



Une caméra fixée audessus 

du contrepoids 

assure une bonne 

visibilité vers l’arrière de 

l’engin. L’opérateur voit 

ainsi ce qui se passe 

derrière son engin. 


2.1.10. Batteries 

La batterie d’accumulateurs se compose d’un nombre 

variable d’éléments qui produisent chacun une tension 

électrique de 2 volts (6 éléments par accu = 12 volts). Ces 

éléments sont connectés entre eux en série. 

pour obtenir une tension de 24 V, il faut donc utiliser 2 

batteries de 12 V et les raccorder en série. 

Le pôle + de la batterie 1 est raccordé au pôle – de la 

batterie 2. Le pôle négatif de la batterie 1 est relié au 

châssis et le pôle positif de la batterie 2 est relié aux organes 

consommateurs. 

2.1.11. Contrepoids 

Le contrepoids est situé à l’arrière. 

Il doit assurer la StABILItE de la machine sur 360° en toutes 

circonstances (dans un pelle à rayon de pivotement court 

également). 

Sa face arrière est arrondie et exempte de toute aspérité. Il 

doit être solidement attaché à la machine. 

Certains engins ont un contrepoids coulissant ou amovible. 

Ce contrepoids peut coulisser pour augmenter la stabilité. Le 

contrepoids est amovible afin de permettre l’entretien de la 

pelle. Le contrepoids est monté sur des glissières et déplacé 

par un piston hydraulique.


2.1.12. phares 

pour les travaux de nuit, il est indispensable que la pelle 

soit équipée de phares. Ceux-ci sont commandés par un 

interrupteur situé dans la cabine. 

Les phares sont situés sur le côté de la grande flèche, en 

bas à droite près de la cabine et au-dessus de la cabine. Ils 

dépassent donc en général légèrement des dimensions 

maximales de la cabine. Il convient donc d’en tenir compte 

lors de déplacements sous des superstructures. 

Les phares risquent également d’être endommagés lors des 

travaux de démolition. 

2.1.13. Circuit de carburant 



Le plein du réservoir de carburant se fait à l’aide de diesel. 

Dans le réservoir se trouve un filtre qui empêche les 

impuretés de pénétrer dans le réservoir lors du remplissage. 

Avec un plein, l’engin doit pouvoir travailler pendant 12 à 

14 heures. (en fonction du travail à exécuter, de la puissance 

demandée). 

25

26 

1 

1. valve de rupture 



1 


2.1.14. Circuit hydraulique 

Nous avons vu que le système hydraulique des pelles, selon 

le modèle ou la combinaison, est alimenté par une ou 

plusieurs pompes qui sont couplées au moteur. 

Les pompes sont donc actionnées mécaniquement par le 

moteur. 

En principe, chaque pompe dessert des circuits séparés ayant 

des fonctions distinctes, telles que : 

• levage et abaissement de la flèche 

• déplacement du bras articulé 

• rotation de la tourelle 

• entraînement des moteurs hydrauliques du train de 

roulement 

• commande de l’équipement 

• commandes des vérins ou stabilisateurs hydrauliques 

Les pompes aspirent l’huile dans le réservoir hydraulique via 

un filtre ou une crépine. 

Du carter de pompe, l’huile est refoulée vers une boîte à 

soupapes ou un organe de distribution conçus pour les 

fonctions énumérées ci-dessus. 

toutes les fonctions sont commandées au moyen de leviers 

ou de boutons regroupés dans le poste de conduite et qui 

commandent des circuits hydrauliques ou pneumatiques 

séparés. 

Dans les engins de levage, en cas de rupture ou de fuite 

du circuit hydraulique ou pneumatique d’une fonction, le 

système concerné est immédiatement bloqué par le circuit 

de commande correspondant dans la position qu’il occupait 

au moment de la panne. 

Il est donc obligatoire d’équiper une pelle utilisée comme 

engin de levage de valves de rupture.




où ces valves de rupture doivent-elles être présentes ? 

• sur le piston de la grande flèche 

• sur le piston de la petite flèche 

• une valve de rupture n’est pas obligatoire sur le vérin du 

godet 

Chaque circuit de puissance hydraulique ou pneumatique 

est en outre équipé d’un dispositif éliminant tout risque de 

surpression dans le circuit. 

Lorsque les leviers de commande sont en position neutre, 

l’huile « pompée » circule simplement dans le système 

primaire : à travers la boîte à soupapes vers le refroidisseur, 

et retour vers les filtres à haute pression sur la conduite de 

retour, direction le réservoir d’huile hydraulique. 

pour activer une des fonctions, l’opérateur déplace un levier 

de la position de repos vers la position de travail souhaitée 

ou enfonce une pédale. 

Le distributeur correspondant s’ouvre sous l’action de son 

circuit de commande et l’huile est injectée sous haute 

pression via une conduite de refoulement et une admission 

dans un organe de travail : vérin, cylindre ou moteur 

hydraulique. 

Le circuit se voit ainsi affectées une ou plusieurs fonctions 

d’entraînement. L’huile - sous pression - traverse l’organe 

de puissance et retourne au réservoir hydraulique via les 

refroidisseurs et les filtres. 

En simplifiant, nous pouvons représenter le réservoir 

hydraulique comme sur la figure ci-contre. 

27

28 



on y trouve les éléments suivants : 

valve réservoir sans bouchon 

Réservoir hydraulique filtre à huile 

avec niveau visible hydraulique 


L’illustration ci-dessous présente les caractéristiques de l’huile hydraulique. 

A quoi sert l’huile hydraulique ? 

• transfert de l’énergie de pression 

• lubrification des pièces mobiles 

• étanchéité des pièces mobiles 

• nettoyage du circuit 

• refroidissement du système


2.2. types d’équipements et leur utilisation 

2.2.1. types d’équipements 

Il existe de nombreux équipements pour les pelles 

hydrauliques, dont les principaux sont illustrés ci-dessous : 

2.2.1.1. Equipements principaux 

Godet de terrassement 

Cet équipement est le plus courant. Il est donc le plus utilisé 

et est polyvalent. 

Ses principaux domaines d’utilisation sont : 

• le creusement et le chargement sur camions 

• la réalisation de tranchées à parois verticales pour la pose 

d’égouts 

Godet trapézoïdal à profiler (godet en V) 

Cet équipement est utilisé pour l’ouverture de nouveaux 

fossés. 

Godet rocher 



Cet équipement tire son nom de sa très grande solidité. 

Le godet est formé d’épaisses plaques d’acier et les dents 

médianes sont plus proéminentes afin d’assurer une 

meilleure pénétration dans les matériaux durs, pour lesquels 

il est généralement utilisé. 

29

30 




Godet de curage (godet plat – godet de 

nivellement) 

Cet équipement a de nombreuses applications : 

• réalisation de talus 

• nivellement (égalisation) de terrains 

• le creusement d’un coffre de route 

(un coffre de route est la première phase de la réalisation 

d’une nouvelle route ; le coffre reçoit la sous-fondation, la 

fondation ; ce n’est qu’ensuite que la couche de finition, 

l’asphalte, peut être coulée). 

Tilt rotator avec godet de nivellement 

Le deuxième godet plat illustré est identique au premier ; 

la seule différence est que celui-ci peut être basculé de 

quelques degrés pendant le travail et pivoter sur 360°. (ceci 

est particulièrement pratique car l’on n’est pas obligé de 

replacer toujours l’engin à l’horizontale ; l’opérateur peut 

régler le godet depuis la cabine à l’aide d’une pédale ou d’un 

levier). 

pour affiner encore les mouvements, des ‘scrollers’ à 

mouvement continu sont placés sur les manettes. 

Cet équipement à fixation rapide peut non seulement 

basculer mais aussi effectuer une rotation. 

Benne preneuse 

Cet équipement est utilisé pour le creusement de fondations 

(par exemple le long d’un mur, sur terrain mouillé, pour des 

petits puits ronds ou rectangulaires). 

Ce godet peut aussi être équipé de dents, selon la nature du 

terrain.


Grappin à ferraille 

Cet équipement est utilisé pour manipuler de vieilles 

ferrailles. Il peut également être utilisé pour la manipulation 

de gros blocs de pierre. 

Petit godet pour tranchée (godet banane) 

Il est principalement destiné au creusement de petites 

tranchées destinées à la pose de câbles. 

Il peut également être utilisé pour le creusement de 

tranchées de drainage. 

Marteau hydraulique 

Cet équipement est utilisé pour les travaux de démolition 

mais principalement pour la démolition de béton armé. 

Godet en butte 



Cet équipement est destiné au secteur des carrières, pour le 

chargement frontal. Il est souvent renforcé pour l’utilisation 

dans la roche ou matériaux abrasifs. 

31

32 




2.2.1.2. Autres équipements 

Grappin à bois 

Cet équipement est utilisé pour le chargement et le 

déchargement de camions transportant du bois. 

Trépan 

Cet équipement est utilisé pour : 

• la pose de piliers de clôture 

(il existe des rallonges pour profondeurs plus importantes) 

Attention à la déformation. 

Plaque vibrante 

Cet équipement est utilisé pour le compactage du sol dans 

les tranchées et les puits. 

(elle peut également être combinée à un godet pour 

tranchée)


Aimant 

Cet équipement n’est utilisé que pour la manipulation de 

vieilles ferrailles. 

Godet claire-voie 

Cet équipement est utilisé pour le tri des déchets de 

démolition. 

(les pierres les plus grandes sont retenues, les petites 

s’échappent) 

Panier de fauche 

Cet équipement n’est utilisé que pour la fauchaison de fossés 

et des bermes annexes. 

Fraise à béton hydraulique 



on peut la comparer à une fraise pour asphalte sur laquelle 

sont fixés différents couteaux. La fraise peut tourner vers la 

gauche comme vers la droite. 

33

34 




2.2.2. Système d’attache rapide 

Mécanique 

Dans les systèmes d’attache rapide mécaniques, il y a 1 ou 2 

boulons à dévisser (selon le fabricant). Ces boulons servent 

de fixation à une clame qui retient le godet. 

Hydraulique 

Il existe également des systèmes d’attache rapide 

hydrauliques : il est possible, à l’aide d’une barre 

métallique de tourner un levier manuellement, ce qui 

libère automatiquement le godet. En refermant ensuite 

complètement le vérin du godet, on libère ce dernier du 

système d’attache rapide. 

La plupart des grappins sont équipés d’un plateau tournant. 

Ceci permet de monter le grappin sur pratiquement 

n’importe quelle pelle. 

Le plateau tournant est équipé en standard du raccord rapide 

connect’o’maat (pe de Verachtert). 

2.2.3. Raccordements 

pour l’ouverture et la fermeture des équipements de 

démolition, on peut utiliser les mêmes fonctions que pour un 

godet standard. 

Si l’on doit avoir un mouvement rotatif à l’avant, 2 conduites 

hydrauliques supplémentaires doivent être amenées vers 

l’avant (pour la commande du moteur hydraulique). Il est 

recommandé de prévoir cette possibilité dès l’achat de 

la pelle. Une installation ultérieure représentera un coût 

important. 

Le mouvement de rotation peut être piloté depuis la cabine, 

à l’aide d’une pédale ou d’un bouton situé sur le stick, ou 

d’un scroller.


2.2.4. Equipements de démolition 

Lors de la démolition de bâtiments à l’aide d’engins, ces 

derniers doivent impérativement se tenir à une distance 

suffisante des bâtiments. Ainsi, les chutes de débris ne 

risquent pas d’endommager l’engin. 

C’est la raison pour laquelle les engins qui effectuent des 

travaux de démolition sont généralement équipés d’une 

flèche suffisamment longue (qui allonge fortement la 

distance engin – bâtiment) 

Au long bras de la pelle est suspendu un équipement qui est 

utilisé pour la démolition. 

Ce peut être : 

un grappin de démolition 

Cet équipement possède 4 raccordements : 



La commande s’effectue depuis la cabine à l’aide d’une 

pédale ou de joy-sticks. 

Cet équipement doit, tout comme n’importe quel autre, être 

adapté à l’engin. La pompe doit pouvoir fournir une pression 

et un débit suffisants pour l’utilisation de l’équipement. 

De plus, le poids de l’équipement ne peut pas excéder la 

puissance de levage autorisée. 

35

36 




un marteau de démolition 

Cet équipement possède 2 raccordements : amenée 

et retour d’huile hydraulique. Le raccordement peut se 

présenter de la manière suivante (voir photos) 

Cet équipement est généralement commandé par une 

pédale ou un bouton situés dans la cabine. Il convient de 

veiller tout particulièrement à ce que l’équipement soit bien 

placé avant d’envoyer la pression. Dès que la pointe a traversé 

le matériau, la pression doit être relâchée, faute de quoi se 

produit un coup « à vide » qui crée une usure beaucoup plus 

importante. 

Cet équipement doit être abondamment lubrifié, 2 à 3 fois 

par jour. on peut utiliser une graisse normale mais aussi une 

graisse spéciale. (une graisse d’une autre couleur résistant 

aux températures élevées : graisse au chrome-molybdène) 

un godet claire-voie 

Cet équipement peut être utilisé pour la démolition du 

bâtiment. Dans ce cas, la construction est généralement 

défoncée ou abattue. Après démolition, cet équipement 

peut aussi s’utiliser pour le chargement des gravats. Ces 

derniers seront si possible triés par type : pierrailles, zinc ou 

plomb, bois, fer, etc. Souvent utilisé pour dépaver les routes. 

une pince à béton (crusher) 

Cet équipement est utilisé pour casser le béton, et même 

le béton armé. pour ce faire, l’engin broie la construction. 

L’équipement est muni de couteaux et peut même s’utiliser 

pour le broyage de poutres d’acier.

ayon d’excavation 


2.2.5. Capacité autorisée et largeur de travail 

Lorsque l’on doit choisir entre deux godets de même 

capacité, on optera de préférence pour le moins profond et 

celui présentant le rayon d’excavation (c’est-à-dire la distance 

entre le point de rotation du godet et le couteau du godet) le 

plus court. 

Un « bec » plus court a une allure plus soutenue, ce qui 

augmente la puissance d’excavation et le rendement. 

Le godet le plus grand (la plus grande capacité de 

remplissage) ne fournit pas toujours le volume de travail le 

plus grand. 

La capacité du godet doit être adaptée à : 

• la nature du matériau (terre, déblais) 

• la longueur de la flèche 

• la composition de la flèche 



Il ne faut pas oublier non plus que le chargement d’un godet 

rempli ne peut pas excéder la charge maximum admissible 

(respecter les tableaux de levage). 

• la largeur des tranchés est déterminant pour le choix du 

godet 

37

38 



2.3. Châssis porteur 


2.3.1. Sur chenilles 

on préfère les engins sur chenilles lorsque les conditions de 

travail et les caractéristiques du terrain requièrent : 

• une faible pression du train de roulement sur les sols à 

portance médiocre 

• des qualités d’adhérence en translation et en cours de 

manœuvre 

• une grande stabilité générale de l’engin, en toutes 

circonstances 

• une capacité de travail élevée 

• une vitesse de translation lente 

2.3.1.1. Le châssis porteur 

Le châssis porteur constitue généralement un châssis en 

caissons soudés prévu pour : 

• absorber les efforts et les répartir sur le train de roulement 

du châssis portant 

• assurer une bonne tenue 

Le châssis comporte le bâti caisson, de forme annulaire, qui 

contient la partie inférieure de la couronne d’orientation. 

La couronne d’orientation assure la liaison mécanique entre 

la plateforme supérieure et le châssis porteur. 

Des œillets de traction sont présents à l’avant et à l’arrière. 

En cas d’arrêt prolongé ou pendant le transport de la 

machine, il est obligatoire de bloquer la plateforme 

supérieure. 

Le système de verrouillage fait partie du châssis porteur et le 

verrouillage ne fonctionne que dans deux sens, suivant l’axe 

longitudinal des chenilles. 

C’est ce qu’illustre la figure suivante (vue supérieure) : 

X 

X

1. ouverture dans le plancher de la cabine 

2. couronne d’orientation 

3. ouverture dans le châssis 

Exemple d’engin avec châssis porteur 

coulissant 

3 

1. galet de retour 

2. bâti porteur 

3. patin 

1 

3 


1 

2 

2 



L’opération est assurée : 

• par l’opérateur, depuis la cabine, à l’aide d’une barre de 

métal traversant le sol 

• de l’extérieur (chaînes - courroies) 

• par voie hydraulique, par pression sur un bouton dans la 

cabine 

Certains engins ont un système à écartement variable 

(largeur totale des chenilles). 

Ce système offre les possibilités suivantes : 

• à l’écartement maximal, il est éventuellement possible de 

monter des patins extra larges (meilleure portance sur sol 

de mauvaise qualité) 

• avec la flèche en travers, une meilleure capacité de travail 

(l’engin ne bascule pas aussi rapidement) 

• l’écartement doit être réduit pour permettre le transport 

réglementaire de l’engin. 

Le châssis porteur est équipé de chaque côté d’un bâti 

porteur sur lequel tourne l’ensemble du train de roulement 

sur chenilles : les barbotins, les roues avant, les galets de 

roulement (inférieurs) et les galets de retour (supérieurs). 

39

40 



Vue latérale du châssis porteur d’une pelle 

hydraulique sur chenilles 

Chenille avec patins montés (patins à 3 

arêtes) 


2.3.1.2. Le train de roulement sur chenilles 

Fonctionnement 

La pelle roule sur son propre chemin de roulement 

Ce dernier, qui se caractérise par une surface portante 

invariable, est fait de maillons et patins raccordés les uns aux 

autres pour former la chenille. 

La chenille a une double fonction : 

• supporter le poids de l’engin 

• l’engin roule sur la chenille 

Une roue dentée, entraînée par le moteur de translation, 

s’engrène dans les bagues de la chenille. Cette roue 

d’entraînement (le barbotin ou sprocket) entraîne le train 

chenille. 

Lubrification et usure 

Les différents éléments doivent être bien accordés les uns 

aux autres. 

Certaines pièces ne peuvent (et ne doivent) pas être 

lubrifiées. 

L’usure et la durée de vie des chenilles dépendent de 

plusieurs facteurs : 

• l’usage correct et adéquat de l’engin et la nature du terrain 

• entretien et tension correcte de la chenille (comment la 

mesurer ?) (nettoyage et entretien des chaînes) 

• réparations en temps utile 

• contrôle des fuites éventuelles des galets (graissé à vie)

1. patin 

2 + 3 + 4 : chenille 

5: galet de roulement 

6. galet de retour 

7: barbotin (sprocket) 

8 : roue folle 

9. bâti porteur 

10. guide protecteur 


2.3.1.3. Éléments constituant le train de roulement 

sur chenilles 

• les galets 

• galets inférieurs ou galets de roulement 

• galets supérieurs ou galets de retour 

• la roue avant ou roue folle 

• le mécanisme de tension de la chenille 

• le barbotin (sprocket, roue d’entraînement) 

• la chenille 

• les patins 

Vue latérale du train de roulement : 

1 

1. Roue de tension 

2. chaîne (maillon + bague) 

3. Bâti porteur 

4. galet de roulement 

5. patin 

6. barbotin 



3 4 5 

6 

2 

41

42 

3 

1. galet de roulement 

2. guide protecteur 

3. patin 



1 

2 


Les galets 

Il en existe de deux types : 

galets inférieurs ou galets de roulement 

Ces galets doivent supporter le poids de l’engin et de 

l’équipement. Ils doivent également distribuer les efforts 

exercés par l’engin pendant les travaux (tirer et pousser). 

Ces efforts sont répartis sur une surface maximale des 

chenilles. 

Les galets de roulement sont solidement fixés dans la partie 

inférieure du bâti porteur. Leur nombre peut varier de 4 à 7 

en fonction du poids de l’engin. 

Un guide protecteur assure le maintien en place de la chaîne. 

galets supérieurs ou galets de retour 

Ils reposent sur des supports qui sont fixés sur la partie 

supérieure du bâti porteur. 

Ils ont pour fonction principale de soutenir la partie 

supérieure de la chenille. Ils sont fixés sur le bâti porteur du 

train de roulement sur chenilles. 

joints 

La bonne exécution des joints garantit le bon 

fonctionnement et la fiabilité (il ne peut y avoir pénétration 

d’eau, de boue et de poussières) 

la lubrification 

Les galets supérieurs et inférieurs sont remplis d’huile. 

Ils sont donc lubrifiés à vie et ne doivent pas l’être lors de 

l’entretien quotidien.


La roue folle 



Il s’agit d’une roue libre, généralement sans dents, qui guide 

la chaîne vers le barbotin. L’axe de la roue est lubrifié à vie 

par de l’huile incluse dans le moyeu. Des joints d’étanchéité 

empêchent toute fuite. 

Etant donné que la chaîne s’use et se détend, la roue avant 

doit pouvoir être déplacée : la distance roue avant-barbotin 

doit pouvoir être modifiée. 

Le mécanisme de tension de la chenille 

Un système de tension mécanique assure le réglage de la 

tension de la chaîne. 

Le réglage de la distance correcte entre la roue avant et le 

barbotin peut se faire à l’aide d’un vérin à graisse. 

L’amortisseur de compensation est destiné à donner à la roue 

avant un jeu horizontal afin d’empêcher la chaîne de sauter 

et pour absorber les chocs. 

Une tension correcte des chaînes est le facteur essentiel 

d’une fiabilité et d’une durée prolongée du train de 

roulement complet !!! (à mesurer au milieu de la chaîne, voir 

carnet d’entretien de l’engin) 

43

44 




Le barbotin (sprocket, roue d’entraînement) 

Cette roue est montée par accouplement réel sur la 

réduction finale et est actionnée par le moteur hydraulique. 

Elle se compose d’une couronne dentée de grand diamètre, 

généralement constituée de pièces amovibles. 

Ces pièces sont interchangeables et peuvent être changées 

sur le chantier, sans qu’il faille ouvrir la chaîne. 

Le pignon de chaîne comporte toujours un nombre de dents 

impair. A chaque révolution, il se produit un décalage d’une 

dent. 

De plus, le pas de la chaîne est 2 X celui du pignon de chaîne. 

Autrement dit, chaque dent ne travaille qu’1 tour sur 2. 

A chaque révolution de la chaîne, une autre dent s’engrène 

dans l’axe. on obtient ainsi une usure régulière de la chaîne 

et des pignons de chaîne.


La chaîne de la chenille 

La chaîne de roulement constitue un ensemble mécanique 

complexe mais précis. 

tous les éléments mécaniques dépendent les uns des autres 

et travaillent ensemble. La chaîne de roulement se compose 

d’un certain nombre d’ensembles-maillons. 

Chaque élément comporte : 

1. deux maillons 

2. un axe 

3. une bague (de plus grand diamètre) 



Les bagues et axes sont emmanchés à la presse dans les 

maillons. Le nombre de maillons varie selon le type et la 

puissance de l’engin. 

Une chaîne bien conçue doit pouvoir fonctionner longtemps 

sans osciller (jeu excessif). 

Il est très difficile d’en prévoir la durée de vie. Certaines sont 

déjà usées après 4 000 heures tandis que d’autres tiennent 

jusqu’à 9 000 heures. Les engins qui roulent beaucoup 

(engins de drainage) n’atteignent que 2 000 heures. 

Caractéristiques des chaînes : 

• une résistance absolue contre les chocs et l’usure 

• une étanchéité parfaite pour empêcher la pénétration de 

boue et de substances agressives et prévenir toute fuite 

d’huile. 

45

46 




Les patins 

Sur chaque maillon est boulonné un patin. Les patins sont 

choisis en fonction des conditions (type de travail, type de 

terrain). 

Différents types de patins : 

1) sabot à arête simple 

Ce type de patin offre une force de traction et de pénétration 

suffisante pour les travaux impliquant des chocs et une usure 

modérés. 

2) sabot avec arête simple pour sol extrêmement dur 

Ce sabot est conçu pour les travaux sur sol pierreux. 

on monte ces sabots lorsque les types de sabots usuels 

résistent moins de 1 500 heures. 

3) sabot à double arête 

Ces sabots possèdent une arête de +/- 20 mm. 

Ils sont particulièrement intéressants pour les travaux 

impliquant de nombreux déplacements et rotations à grande 

vitesse 

Ils sont utilisés pour : les chargeurs, les pelles hydrauliques, les 

bouteurs.




4) sabot à triple arête 

La hauteur réduite des arêtes diminue la résistance dans les 

courbes. 

L’engin a une meilleure stabilité et les autres éléments du 

train de roulement subissent des efforts minimaux. 

Ce type de sabot s’utilise lorsque le sabot à double arête 

ne suffit pas. C’est le patin le plus utilisé sur les pelles 

hydrauliques. 

5) sabot à ouverture centrale - arête simple 

La semelle est percée en son centre afin d’éviter 

l’accumulation de boue et de saletés sur les pignons de 

chaîne. Attention : ceci provoque un affaiblissement du patin. 

Il peut arriver que des blocs de caoutchouc soient montés 

sur les patins métalliques afin de ne pas endommager le sol. 

47

2 

48 

1 



1. Vérin vertical 

2. Essieu directeur (essieu oscillant). 


2.3.2. Sur pneumatiques 

2.3.2.1. Le châssis 

Les pelles sur pneumatiques se différencient des pelles sur 

chenilles par le fait que les efforts dus au travail de la flèche 

doivent être répartis sur le sol par l’intermédiaire de quelques 

points d’appui - pneus ou éléments de stabilisation. 

Le châssis peut être comparé à celui des camions tout-terrain. 

Il porte des éléments de technologie identiques (essieux, 

transmission, freins, etc.). 

2.3.2.2. Les trains de roues et leur entraînement 

En général, on dispose de 4 roues motrices (4 x 4) et de deux 

essieux lourds : le pont arrière est moteur et le pont avant, 

qui est articulé, est directeur. 

Le rapport de traction entre le pont avant et le pont arrière 

est identique. 

Le pont arrière a un essieu rigide (fixe). Le pont avant 

directeur est suspendu sur articulation pour offrir une bonne 

adhérence sur terrains variés. Cet essieu articulé peut être 

bloqué par deux vérins verticaux qui le rendent rigide en 

position de travail.


2.3.2.3. pression au sol et stabilité 

La pression au sol des pneus est supérieure à celle exercée 

par les chenilles. 

Leur capacité est donc généralement inférieure également. 

Les engins sur pneumatiques ne sont donc pas construits en 

très grandes modèles pour des raisons de stabilité. 

La pression sur le sol, ou la pression au sol, est la charge totale 

divisée par la surface portante des pneus sur le sol. 

prEssiOn aU sOl = 

poids de l’engin 

Surface des pneus 



pour un pneumatique, cette surface portante peut être 

déterminée en reportant l’empreinte du pneu sur une feuille 

de papier ou une plaque métallique reposant sur un sol plat 

et dur. 

La ligne de basculement, c’est-à-dire la ligne sur laquelle 

l’engin basculera s’il se renversait sous l’effet d’une surcharge, 

se situe en effet tout près du centre de gravité de l’engin sur 

pneumatiques. 

La stabilité de la pelle dépend entre autres du poids de 

l’engin et de la distance entre le centre de gravité et la ligne 

de basculement. 

49

50 




Différents systèmes peuvent être utilisés pour augmenter la 

stabilité : 

1) l’essieu oscillant bloquant 

L’essieu articulé, en principe l’essieu avant ou essieu directeur, 

peut être bloqué des deux côtés du pont par 2 vérins séparés 

qui appuient perpendiculairement sur chaque moitié d’essieu. 

Ces vérins de blocage sont commandés depuis la cabine. Ils 

sont le plus souvent actionnés automatiquement lorsque le 

frein de stationnement est tiré. 

2) lame servant d’ancrage 

Les pelles plus légères sont parfois équipées d’une lame 

servant d’ancrage semblable à une lame de bouteur mais à 

surface portante large pour offrir plus d’appui. Cette lame 

est actionnée par 2 vérins hydrauliques. La lame n’est pas 

une vraie lame de bouteur mais peut toutefois être utilisée 

pour des travaux de terrassement légers (remblayage et 

nivellement). 

3) stabilisateurs hydrauliques 

L’utilisation de stabilisateurs a pour but d’’agrandir la surface à 

la base de l’engin. 

Les types de stabilisateurs varient selon la composition du 

terrain : 

• semelles de grandes dimensions sur sols à faible portance 

ou mous 

• semelles à crampons pour une meilleure adhérence en 

terrains rocheux 

• semelles à bavettes


La commande s’effectue généralement par le truchement de 

vérins hydrauliques commandés depuis la cabine. 

Ces vérins sont munis de clapets de sécurité antiretour 

qui maintiennent les tiges de vérins en place si le système 

hydraulique tombe en panne. 

Les stabilisateurs doivent être fiables en toutes circonstances 

et soulever l’engin de manière suffisante, les pneus ne 

touchant plus le sol. 

Lors de la mise en place des stabilisateurs, l’opérateur doit 

avoir une bonne visibilité sur les stabilisateurs. Dans le cas 

contraire, un signaleur doit lui fournir les indications. 

Lors des déplacements routiers, les stabilisateurs sont 

rétractés et bloqués à l’aide de goupilles d’arrêt. 

4) montage de pneus plus larges 



51

52 




La figure ci-contre montre la structure d’une pelle sur 

pneumatiques. Les deux essieux et les entraînements sont 

déjà montés sous le châssis. 

on voit aussi la couronne de rotation et le joint tournant audessus 

du châssis. 

2.3.2.4. Avantage des pelles sur pneumatiques 

• elles sont admises à la circulation sur les voies publiques 

sous réserve de répondre aux prescriptions réglementaires 

du code de la route : 

• plaque minéralogique 

• éclairage 

• indicateurs de changement de direction 

• gyrophare 

• assurance 

• tableau de bord avec indicateur de vitesse 

• elles ne nécessitent aucun moyen de transport et 

effectuent de façon autonome les déplacements entre 

chantiers 

• leur vitesse de déplacement est nettement plus élevée 

que la vitesse de translation des pelles sur chenilles 

2.3.2.5. Inconvénients possibles 

• prix supérieur 

• la pression au sol des pneus est supérieure à la pression 

exercée par les chenilles. Ceci impose dès lors une mise en 

position de travail par des dispositifs supplémentaires de 

stabilisation et de répartition des pressions. 

• Complexité du châssis porteur, de la boîte de vitesse et de 

la boîte de transferts 

• crevaison

3. EnTRETIEn D’UnE PELLE HYDRAULIQUE 

3. EntrEtiEn d’UnE pEllE hydraUliqUE 

3.1. procédures de démarrage et d’arrêt 



Les contrôles indiqués ci-dessous ne peuvent être effectués 

que si l’engin est correctement stationné : 

• stationner l’engin horizontalement 

• lame pousseuse sur le sol 

• flèche entièrement étendue et équipement 

complètement ouvert 

pour pouvoir effectuer les contrôles de manière correcte le 

jour suivant, nous devons donc également stationner l’engin 

de la même manière. 

Le stationnement se fera donc idéalement de la manière 

suivante : 

• stationner l’engin sur un emplacement horizontal 

• étendre complètement la flèche, ouvrir complètement 

l’équipement pour protéger les vérins des intempéries et 

du vandalisme 

• lame pousseuse sur le sol 

• réduire le régime moteur jusqu’au régime stationnaire 

• nettoyer entièrement la cabine et la laisser propre 

• fermer toutes les vitres 

• arrêter l’engin après le nettoyage de la cabine 

• fermer la machine et ranger la clé 

• plein de carburant réalisé (pour éviter la condensation) 

• Si coupe circuit (le désactiver) 

• pelle à pneu : actionner le frein 

53

54 



3.2. Entretien quotidien 


Avant le démarrage de la pelle, nous devons contrôler un 

certain nombre de points : 

• niveau d’huile moteur : doit se situer entre le niveau 

minimum et le niveau maximum 

• niveau d’huile hydraulique : entre le minimum et le 

maximum 

• niveau du liquide de refroidissement : le liquide 

de refroidissement doit recouvrir les ailettes de 

refroidissement du radiateur, généralement contrôle dans 

le vase d’expansion 

Si tous les niveaux sont corrects, nous pouvons démarrer 

l’engin. 

• Faites chauffer le moteur à mi-régime. 

• Actionner l’équipement à vide pendant un certain temps 

selon les conditions climatiques. 

• Evitez de pousser les vérins jusqu’à leur butée extrême. 

Nettoyez la partie chromée des vérins encrassés avant la 

mise en marche. 

• Une fois le moteur démarré et chaud (à régime 

stationnaire), vous pouvez procéder à la lubrification. tous 

les points d’articulation et les points charnières importants 

doivent être lubrifiés chaque jour. L’engin complet doit 

être lubrifié à fond 1 x par semaine. 

• Contrôlez également le niveau de carburant avant de 

commencer à travailler. Il est préférable de faire le plein de 

l’engin le soir (moins de formation de condensation dans 

le réservoir). 

• N’oubliez pas non plus de relever le compteur horaire de 

l’engin. 

• outre les contrôles dont il vient d’être question, vous 

devez également inspecter l’engin à la recherche de 

fuites d’huile, de fissures dans la structure du bras et de 

l’équipement, de serrage des écrous de roue et de l’état 

des pneus, de dommages résultant d’une utilisation 

incorrecte.

3.3. petit entretien 

Filtre à carburant avec séparateur d’eau 

+ filtres à huile 

3.4. grand entretien 


3.5. Livret d’entretien et d’instructions 



pour les intervalles d’entretien de l’engin, reportez-vous au 

livret d’instructions. 

Après 250 heures et après 500 heures, un certain nombre de 

travaux et contrôles doivent être effectués. 

(exemples : vidange d’huile moteur, remplacement du filtre 

à huile, remplacement du filtre à carburant, vidange du 

séparateur d’eau, remplacement du filtre à air, nettoyage du 

filtre de la pompe de carburant, etc.) 

Quel type d’huile devez-vous utiliser pour votre pelle ? Cette 

information est fournie dans le manuel de l’engin. 

Lors du grand entretien (1 000 heures - 2 000 heures) 

s’ajoutent un certain nombre de contrôles supplémentaires. 

Ceux-ci sont également repris dans le manuel. 

Chaque pelle est fournie avec son mode d’emploi. Celui-ci 

reprend toutes les caractéristiques de l’engin (conduite - 

entretien). pour pouvoir travailler avec une pelle, l’opérateur 

doit lire la totalité du manuel. Il aura ainsi une meilleure 

connaissance de son engin. Le manuel doit rester dans 

l’engin afin de pouvoir être consulté en cas de problèmes. Il 

peut être conservé dans la cabine. 

55

4. TRAvAUx RéALISABLES à L’AIDE DE LA PELLE HYDRAULIQUE 

4. travaUx réalisablEs à l’aidE 

dE la pEllE hydraUliqUE 



pour ces travaux, nous vous renvoyons au cours de pratique des conducteurs d’engins de chantier. 

57

5. TRAnSPoRTER LA PELLE En ToUTE SéCURITé 

5. transpOrtEr la pEllE 

En tOUtE séCUrité 

Il ne suffit pas de travailler avec les engins, il faut encore pouvoir les déplacer facilement. 

Diverses possibilités existent : 

• le déplacement sur les voies publiques (uniquement pour les engins sur pneumatiques) 

• le transport sur camions, camions à plateau 

• transport dans un conteneur 

on recherchera en toutes circonstances un type de transport simple et facile, mais toujours en tenant compte : 

• des prescriptions réglementaires du code de la route 

• des prescriptions spécifiques qui s’appliquent au transport d’objets de masse unitaire 

Le conducteur doit connaître et respecter ces prescriptions. 



5.1. Engins de chantier sur pneumatiques (par exemple pelles 

sur pneumatiques, dumpers, tractopelles.) 

Ces engins peuvent se déplacer de manière autonome ou 

par leurs propres moyens sur la voie publique, pour autant 

qu’ils satisfassent aux prescriptions suivantes : 

• les dimensions et le poids sont conformes aux dispositions 

du code de la route 

• la vitesse, la signalisation et l’éclairage sont conformes aux 

prescriptions du code de la route 

• L’engin doit être immatriculé et assuré 

59

60 

5.2. Engins de chantier sur chenilles 

Attention 



veiller à la hauteur ! 

4 mètres pour un pont standard et 

repérage du parcours. 


Ces engins ne peuvent pas emprunter la voie publique. 

Ils ne peuvent qu’être transportés à l’aide d’un autre véhicule 

constitué d’un tracteur avec remorque (conformément aux 

dispositions du code de la route). 

Le nombre d’essieux doit correspondre au poids des engins 

qui doivent être transportés. Dès que les dimensions ou le 

poids dépassent les valeurs autorisées, on parle de transport 

exceptionnel. 

Il existe plusieurs manières de transporter un engin sur 

chenilles. 

5.2.1. transport dans un conteneur (minipelle) 

Cette méthode n’est possible que pour le transport d’un 

engin de relativement petite taille (dimensions de l’engin). 

Attention : il n’est pas possible de faire pivoter la pelle lors 

de l’entrée dans le conteneur. (c’est parfois possible toutefois 

avec un pelle à rayon de pivotement court) 

La porte arrière du conteneur doit être solidement fixée 

lorsque le godet est relevé. 

S’il s’agit d’une pelle sur chenilles en caoutchouc, nous 

devons veiller à ce que l’engin ne puisse glisser dans le 

conteneur. Nous devons donc fixer l’engin à l’avant lorsque le 

godet est relevé.




5.2.2. transport à l’aide d’un camion à plateau 

Il existe différents types de camions à plateau. Nous devons 

tenir compte : 

• du poids de l’engin que nous devons transporter, 

• de la place occupée par l’engin dans le sens longitudinal, 

• de la place occupée par l’engin dans le sens transversal 

(gauche ou droite). 

• de la répartition des charges sur les essieux 

Lorsque d’autres équipements doivent être transportés 

également, nous devons veiller à les attacher pendant le 

transport. 

Dans la plupart des camions à plateau, l’engin est chargé par 

l’arrière. Cela signifie que la remorque reste fixée au tracteur 

pendant le chargement. 

L’engin est positionné de telle manière que la hauteur de la 

remorque et de l’engin soit la plus faible possible, et en tout 

cas inférieure à 4 mètres (hauteur de la plupart des ponts). 

Le dépassement de la charge admissible est interdit si cette 

charge est divisible (équipements,...) 

61

62 



Notez que la pelle dépasse les dimensions 

du plateau du camion. 


5.2.3. transport à l’aide d’un autre type 

de camion à plateau 

Ce type de remorque se détache totalement du tracteur et le 

chargement de l’engin se fait par l’avant. 

Ce système est généralement utilisé pour les engins de plus 

grande taille.

nOtEs 

noTES 



63

64 



NotES 

noTES

nOtEs 

noTES 



65

66 



NotES 

noTES

fvb•ffc Constructiv 

rue Royale 132/5, 1000 Bruxelles 

t +32 2 210 03 33 • f +32 2 210 03 99 

ffc.constructiv.be • ffc@constructiv.be 

© fvb•ffc Constructiv, Bruxelles, 2012. 

tous droits de reproduction, de traduction et d’adaptation, sous quelque forme que ce soit, réservés pour tous les pays. 

67

Manuels Modulaires 

ConduCteurs d’engins de Chantier 

• Engins de chantier 





pelles hydrauliques levage bouteurs Chargeuses-pelleteuses 

Fonds voor Vakopleiding in de Bouwnijverheid 

Bouwplaatsmachinisten 

Bouwplaatsmachines 

LADERS 

Chargeurs dumpers niveleuses Compacteurs 

autres tômes : 




LEVAGE 




DUMPERs 

• Engins de chantier - Pratique 

• Technologie de la construction 

• Connaissance des moteurs 

• Techniques appliquées 




Dozers 





Niveleuses 




Graaf-laadcombinaties 




CompaCteurs

PELLES HYDRAULIQUES - ffc Constructiv

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?