La route en béton : un choix réfléchi et durable - Febelcem

Tableaux 7, 8 et 9 : Résultats des coefficients de frottement
transversaux (CFT), mesurés au moyen du SCRIM, sur l’autoroute
A12, le ring R3 et l’autoroute A8 – Surface du béton dénudée
A12 Bruxelles –
Antwerpen km 4,7 – km 6,5
A12 Antwerpen –
Bruxelles km 4,7 – km 6,5
R3 Ring Charleroi
km 27,0 – km 24,0
E429-A8 Tournai- Bruxelles
km 25,0 – km 30,0
20% du squelette inerte du béton (sable +
gravillons). Même si les analyses montrent
une réduction des valeurs initiales et une
variation des résultats, les prestations dans
le temps sont bonnes en ce qui concerne le
coefficient de frottement transversal sur
revêtement mouillé. Par ailleurs, les résultats
peuvent varier de façon assez conséquente
en fonction de la saison pendant laquelle les
analyses sont effectuées. Les tableaux 7, 8 et
9 ci-dessus présentent plusieurs résultats de
coefficient de frottement transversal mesuré
au moyen du SCRIM.
Quel que soit le type de traitement de surface,
afin d’assurer la durabilité de la rugosité, il
convient d’utiliser pour le béton de surface
(couche supérieure des bétons bicouche) des
granulats présentant les bonnes caractéristiques.
Ils doivent répondre aux exigences de
résistance au polissage, d’abrasion, de dureté,
de résistance au gel-dégel,… Le porphyre,
le grès et le gravier concassé, entre autres,
répondent à ces exigences : il s’agit en outre
de granulats très répandus en Belgique.
21 LA ROUTE EN BETON : UN CHOIX REFLECHI ET DURABLE
2004
(3 ans en
service)
1997
(mise en
service)
1998 1999 2000 2001 2002 2004
0,56 0,57 0,58 0,59 0,55 0 ,53 0,58
2000
(1es mesures)
2001 2002 2004
0,55 0,52 0,55 0,54
La texture du revêtement en combinaison avec
le profil transversal a une grande influence
sur le risque potentiel d’aquaplaning,
phénomène caractérisé par la perte totale
de contact entre les pneus et la route. Etant
donné qu’un revêtement en béton n’est pas
sujet à l’orniérage, le danger d’aquaplaning est
inexistant et ce, tant que le profil transversal
a été réalisé avec un dévers correct.
Une autre cause d’accident en cas de pluie est
la visibilité réduite causée par les projections
d’eau derrière les véhicules. Les surfaces en
béton non poreuses ne peuvent certainement
pas concurrencer les enrobés drainants ou les
bétons poreux. Néanmoins, les surfaces striées
latéralement ou lavées présentant une texture
suffisamment profonde peuvent réduire
considérablement les projections d’eau.
Enfin, la clarté des surfaces en béton contribue
également à une meilleure visibilité de nuit
pour les conducteurs.
2008
(7 ans en
service)
0,59 0,51
0,62 0,51
Béton fin lavé