GILES 202 - Graupner

gouverne à coller ! Il reste simplement à rendre les gouvernes mobiles, comme décrit
dans les instructions illustrées.
Les gouvernes du modèle ont une grande surface et nécessitent des servos de
grande puissance pour les actionner. Si le modèle doit aussi exécuter de la voltige 3-
D, il est conseillé de monter 2 servos par volet d’ailerons d’un couple d’au moins 7
Kg (des fraisages dans l’aile sont déjà prévus pour cela). La gouverne de direction
devra être actionnée par deux servos d’un couple d’environ 10 Kg . En alternative, il
est aussi possible de monter un servo Jumbo (la platine des servo est fraisée pour
recevoir deux servos de la taille standard et le contour d’un servo Jumbo en option
est repéré dessus). Avec les modèles de cette taille, il va de soi que chaque
gouverne de profondeur soit actionnée par un servo séparé d’un couple d’au moins 7
Kg, les ouvertures pour cela sont prévues dans le fuselage, mais elles pourront
encore être rectifiées en correspondance du type des servos utilisés. Les ensembles
R/C mx-22, mc-22 ou mc-24 avec lesquels un programme est déjà en partie préparé
existe pour la commande des servos fonctionnant en parallèle (Programme pour
servos d’aile avec l’utilisation éventuelle de mixeurs en croix), sont particulièrement
conseillés. La commutation en parallèle des servo et leur synchronisation sera
simplifiée par l’utilisation de la Magic-Box, Réf. N°3162 (Direction et Ailerons, lorsque
plusieurs servos par gouverne seront utilisés).
Les surfaces de collage sur les éléments en fibre de verre seront naturellement
soigneusement dépolies avec du papier abrasif. L’ensemble des collages sera
effectué uniquement avec de la résine epoxy et les ingrédients correspondants
(Filler, tissu de verre). L’epoxy 5 minutes n’est pas parfaitement adaptée pour le
collage de certaines pièces, parce que cette colle n’est normalement pas résistante
en température !
Instructions de montage
Ouvertures dans le fuselage
Parfaire les ouvertures dans le fuselage (1) aux raccordements aile/stabilisateur avec
une grosse fraise et les rectifier ensuite proprement à la lime et au papier abrasif
(Fig. 1, 2). Préparer les passages pour le fourreau de jonction d’aile et les broches de
centrage en procédant progressivement de façon à ce que le tube prévu puisse être
engagé légèrement à force, sans jeu et collé en place. Ces marquages sont des
points fixes dont dépendent l’exactitude du raccordement avec le fuselage et la
différence de calage d’incidence entre l’aile et le stabilisateur !
Une ouverture est aussi à pratiquer sur le dessus du fuselage, au niveau de la dérive
dont l’exécution est clairement indiquée sur la Fig.3. Les ouvertures pour les deux
servos de profondeur seront rectifiées à la fraise et à la lime en correspondance de la
taille du boîtier du type des servos que l’on veut utiliser de préférence, comme
montré sur la Fig. 4. Pour pouvoir fixer correctement les servos, les découpes en
bois de bouleau de 28x15x3mm (Sachet VIII) seront collées à la résine epoxy (Fig. 5
et 6).
Montage du train d’atterrissage principal et de la roulette de queue
Munir les jambes du train d’atterrissage (2) des perçages de Ø 6mm conformément
aux cotes indiquées (Fig.7) et les aligner centralement dans l’ouverture du fuselage.
Agrandir maintenant les perçages à Ø 7,3mm dans le fuselage et y coller les écrous
spéciaux M6. Les jambes du train pourront maintenant être fixées avec des vis BTR
M6x20 et des rondelles plates Ø 6,4x12,5mm.
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