GILES 202 - Graupner

to Order No. 6230
Instructions
GILES 202
For two-stroke engines of 62 to 90 cc capacity:
ZG 62, ZDZ 80
The model requires a radio control system with at least four channels
GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
We reserve the right to introduce modifications. No liability for printing errors. Ident-Nr. 42714 09/2003
Made in Slovenia
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Specification
Wingspan approx.
2350 mm
Overall length excl. spinner approx. 2120 mm
All-up weight according to fittings approx. 8500 g
Engine
60 - 90 cc
(model equipped with ZDZ 80, four aileron servos, two rudder servos, smoke system:
approx. 9800 g).
Caution: This model is not a toy, and is not suitable for beginners to modelling.
To operate this model safely you must be confident of your ability to fly a “full-house”
powered model aircraft to a high standard of proficiency, and you should also have
plenty of experience handling internal combustion engines and the associated subsystems.
Do not consider building this model unless you have a high level of technical
expertise, and are capable of “reading” and understanding technical drawings and
illustrations.
The components of the kit are very highly pre-fabricated, and are accurate, wellmatched
and of the highest possible quality. Also the accessories such as the engine
mounting system are carefully designed to suit the model and are relatively easy to
install; nevertheless some degree of technical understanding is necessary even
though full instructions are provided, together with experience in handling workshop
equipment such as pillar drills, milling machines and various adhesives.
To build and complete this model you require specialist modelling knowledge. You
should be confident in handling modern materials such as epoxy adhesives,
thickening agents such as chopped cotton strands, and also glass fibre cloth and
tape. If you are to build this model successfully you will need access to a suitably
equipped modelling workshop with at least a pillar drill or milling machine. Since this is
by no means a beginner’s model, as already mentioned, the building instructions
assume that you have the recommended level of competence, and therefore they do
not cover every detail of the model’s construction.
If you are a newcomer to this type of powered model, please ask an experienced
model flyer for help and support if you encounter difficulties during construction. If you
attempt to operate the model without knowing what you are doing you could easily
injure yourself or somebody else. Please keep your safety and well-being in mind at
all times.
Important: before you start construction
Before you start assembling the kit please read through these instructions attentively
and stick as closely as possible to the techniques and sequence described. This will
ensure that the model you finally produce will be exactly as we have tested it, and will
function and fly flawlessly over a long period. Built according to the instructions, the
Giles is a thoroughbred aerobatic machine with an ample safety margin of static
strength and rigidity. Some plywood parts, especially those in the region of the
undercarriage, are of generous dimensions to ensure that the model stands up to the
rigours of everyday flying, even if your flying field is not of the highest quality.
If you wish to use the model for competition aerobatic work you can reduce its all-up
weight by lightening certain parts. These modifications are at your own discretion and
risk.
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Safety notes and warnings relating to
model aircraft powered by internal combustion engines
Be sure to read right through the instructions covering assembly and operation
of your model before you attempt to operate it for the first time.
These safety notes are an integral part of the instructions. Please keep them
and the operating instructions in a safe place. If you ever dispose of the model
be sure to pass them on to the new owner.
Powered model aircraft are very demanding and potentially dangerous
machines, and call for a high level of technical knowledge and skill from the
operator, together with a responsible attitude.
Powered model aircraft are not suitable for young persons under 18 years of
age.
Young people should only be permitted to operate this model under the
instruction and supervision of an adult who is aware of the hazards involved in
this activity.
The operator of the model must be in full possession of his or her bodily and
mental faculties. As with car driving, operating a model aircraft under the
influence of alcohol or drugs is not permissible under any circumstances.
Radio-controlled model aircraft may only be employed for the purpose intended
by the manufacturer. They must never be used as man-carrying machines. We
do not permit this product’s use in any way except as a model aircraft.
A radio-controlled model aircraft can only work properly and fulfil your
expectations if it is built very carefully and in accordance with the building
instructions. Do not make any modifications of any kind to the design features
or materials. If you wish to avoid injuring people and damaging property it is
essential to be careful and painstaking at all stages of building and operating
your model. Nobody would climb into a full-size aircraft and try to fly it without
completing a course of training first. Model flying is a skill which has to be
learned in just the same way. We suggest that you ask for help from an
experienced model flyer, or join a model club or flight training school. Your
local model shop and the specialist magazines are excellent sources of
information.
It is fundamentally essential to set the Centre of Gravity (CG) and control
surface travels correctly. Adjust the model until they are exactly as stated.
• Radio control system: satisfy yourself that your frequency is vacant before
you switch on. Check your RC system regularly as its components
eventually wear and need to be replaced or repaired. Radio interference
caused by unknown sources can occur at any time without warning. If this
should happen, your model will be uncontrollable and completely
unpredictable. Never leave your radio control system unguarded, as other
people might pick it up and try to use it. Your RC system can only work
reliably if the batteries are kept fully charged.
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Don’t ignore our warnings. They refer to materials and situations which, if
ignored, can result in fatal injury or permanent damage.
You alone are responsible for the safe operation of your radio-controlled model
and engine.
If you have any questions regarding the safe operation of your RC model
aircraft, please turn to your local model shop in the first instance as the staff
will be pleased to help you.
• Propellers and other rotating parts which are powered by an engine
represent a permanent hazard and present a real risk of injury. Don’t touch
them with any part of your body. For example, a propeller spinning at high
speed can easily slice off a finger.
• Keep well clear of the rotational plane of the propeller. You never know when
some part may come loose and fly off at high speed, hitting you or anybody
else in the vicinity. Never touch the revolving propeller with any object.
• Take care with loose clothing such as scarves, loose shirts etc. Flapping
cloth can easily be sucked into the area of the propeller and then get tangled
in the blades; this is extremely dangerous.
• If there are passers-by or spectators at your flying site, make sure that they
are aware of the dangers inherent in your activity, and insist that they keep a
safe distance away (at least 5 m).
• Radio-controlled models should only be flown in “normal” weather
conditions, i.e. a temperature range of -5° to +35° C. More extreme
temperatures can lead to changes in battery capacity, material
characteristics and other unwanted effects.
• Model fuels are toxic; do not allow them to come into contact with your eyes
or mouth. Fuel should always be stored in clearly marked containers, out of
the reach of children.
• Never run an internal combustion engine in an enclosed space such as a
cellar, garage etc. Model engines produce lethal carbon monoxide gas just
like full-size engines.
Engines should only be run in the open air!
• Adhesives and paints contain solvents which may be hazardous to health
under certain circumstances. Read and observe the notes and warnings
supplied by the manufacturer of these materials.
• Model fuels are volatile and highly inflammable. Keep them well away from
open flames, excessive heat, all possible sources of sparks and anything
else which could result in a fire. Do not smoke in the immediate vicinity of
fuel or fuel vapours.
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• Model engines generate a lot of heat. The engine and silencer in particular
become very hot when running, and stay at a high temperature for quite a
while. Touching the hot parts can give you serious burns, so take care
especially when carrying out adjustments - wear protective gloves. Hot
engines can even start a fire under certain circumstances.
• When the engine is running it expels hot toxic gases from the exhaust
together with very hot fluid combustion residues which can burn you if you
are not careful.
• Remove all unused fuel from the fueltank and engine after every session.
• Every time you intend to operate your model check carefully that it and
everything attached to it (e.g. propeller, linkages, control surfaces etc.) is in
good condition and undamaged. If you find a fault, do not fly the model until
you have corrected it.
• Model engines are usually started with the help of an electric starter which
should be fitted with the appropriate adaptor where necessary. With fixedwing
models an alternative is to use a “chicken stick” - a length of thick
wooden dowel with a piece of water hose pushed over it.
• Many model engines are very noisy, producing a sound level much higher
than 85 dB (A), which implies that you should wear ear defenders. Never run
an engine without the silencer fitted. Even with a silencer, model engines
can easily disturb your neighbours. Don’t run engines when other people
expect peace and quiet.
• If you start your engine when the model is standing on loose or sandy
ground, the propeller will suck up sand and dust and hurl it around, and it
could easily get in your eyes and do damage. Wear protective goggles at
such times.
• If you are using a glowplug motor, make sure that the glow clip and glow
lead cannot get tangled in the propeller or other rotating parts. Check the
throttle linkage too.
• Take particular care when carrying the model with the engine running. Hold
the rotating parts well away from you!
• Be sure to keep an adequate supply of fuel in the tank. Don’t continue to fly
the model until the tank is drained dry.
• Never fly directly over people.
• Never fly directly towards people.
• Keep a safe distance from residential areas: at least 1.5 km “as the crow
flies”. The best solution is to join a model flying club and use the approved
flying site. Always keep well clear of high-tension overhead cables.
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• Whenever you are working on the engine, make sure that you are on a safe
surface and cannot slip. Get used to holding the model really securely.
• Take-off and landing strips should be kept free of unauthorised people and
movable obstacles, particularly when a model is using the strip.
• Watch the model constantly while it is in the air. Models must always give
way to full-size aircraft.
• Don’t operate your model from public roads, squares, school playgrounds,
public parks or sports grounds etc., and ensure that you are always in full
control of the aircraft.
• It is important that you can stop your engine at any time. This is achieved by
adjusting the throttle so that the barrel closes completely when you move
the throttle stick and trim to their end-points. If this does not work, pinch the
fuel feed line between your fingers or pull it off the carburettor. Never try to
stop the engine by grasping the flywheel, propeller or spinner!
• All model flyers should behave in such a way that the danger to people and
property is minimised. Never act in any manner which will disturb other
flyers and jeopardise safe, orderly flying at the site.
In legal terms our models are classed as aircraft, and as such are subject to
legal regulations and restrictions which must be observed.
Our brochure “Luftrecht für Modellflieger” (Aviation Law for Model Flyers) is
available under Order No. 8032, and contains a summary of all these rules. Your
local model shop should have a copy which you can read. Models fitted with
petrol engines may only be flown with the landowner’s permission, and third
party insurance is mandatory. There are also Post Office regulations concerning
your radio control system, and these must be observed at all times.
Please don’t misunderstand the purpose of these notes. We only want to make
you aware of the many dangers and hazards which can arise if you lack
knowledge and experience, or work carelessly or irresponsibly. If you take
reasonable care, model flying is a highly creative, instructive, enjoyable and
relaxing pastime.
This model is highly pre-fabricated and can be built in a very short time.
However, the work which you have to carry out is important and must be done
carefully. The model will only be strong and fly well if you complete your tasks
competently - so please work slowly and accurately.
Important safety notes
You have acquired a kit which can be assembled into a fully working RC model when
fitted out with suitable accessories. However, we as manufacturers have no control
over the way you build and operate your RC model aircraft, nor how you install,
operate and maintain the associated components, and for this reason we are obliged
to deny all liability for loss, damage or costs which are incurred due to the
incompetent or incorrect use and operation of our products, or which are connected
with such operation in any way. Unless otherwise prescribed by binding law, the
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obligation of the GRAUPNER company to pay compensation, regardless of the legal
argument employed, is excluded. This includes personal injury, death, damage to
buildings, damage due to loss of business or turnover, interruption of business or
other direct or indirect consequent damage whose root cause was the operation of the
model.
The total liability in all cases is limited to the amount of money which you actually paid
for the model.
This model is built and flown at the sole and express responsibility of the
operator. The only way to avoid injury to persons and damage to property is to
handle and operate the model with the greatest care and consideration at all
times.
Before you fly the model for the first time you must check whether your private third
party liability insurance policy covers you for operating model aircraft of this type. If
you are not sure, take out a special policy designed to cover modelling risks.
These safety notes must be kept in a safe place. If you ever dispose of the model, be
sure to pass them on to the new owner.
Guarantee conditions
The guarantee covers replacement of any parts which can be shown to exhibit
manufacturing faults or material defects within the guarantee period of 24 months
from the initial date of purchase. No other claims will be considered. Cost of transport,
packing and freight are payable by the purchaser. We accept no liability for damage in
transit. When you send the product to GRAUPNER, or to the approved Service Centre
for your country, you must include a clear and concise description of the fault together
with the invoice showing the date of purchase. The guarantee is invalid if the
component or model fails due to an accident, incompetent handling or incorrect
usage.
Before you start building the model you should make up your mind which of the
recommended engines you intend to install (ZG 62 or ZDZ 80). In each case a
dedicated engine mounting system is available. The instructions describe the
construction of the model fitted with the ZDZ 80 power plant. Details of the engine
installation are not included in the kit instructions, as full fitting instructions are
supplied with the engine mounting sets for the ZG 62 / ZDZ 80. You will also require
the spinner (Order No. 1387.130 - not included in the kit) when building the model, as
it is required to align the power system accurately.
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Engine and accessories
Engine Capacity Engine Silencer Exhaust Spinner Teflon Spring Servo outmount
manifold hose clamp put arm
Order No. cc Order No. Order No. Order No. Order No. Order No. Order No. Order No.
ZDZ 80 80 6851 1909.33 1909.55 1387.130 6861.28 6865 3545.1
petrol engine
1909
ZENOAH
ZG 62 62 6852 6841 6831 1387.130 6861.25 6865 3545.1
Propeller: ZDZ 80 - 24 x 12 cm, 3-blade, Order No. 2966.61.30
Propeller: ZDZ 80 - 24 x 12 cm, 2-blade, Order No. 2960.61.30
ZG 62: 21 x 12 cm, 3-blade, Order No. 2966.53.30
ZG 62: 22 x 12 cm, 2-blade, Order No. 2960.56.30
Spinner: Order No. 1387.130
Silicone hose, Order No. 1559 (exhaust hose)
Recommended servos and accessories (not included in the kit)
Type Order No. No. off Function
C 4421 or 3892 2 Elevator
DS 8411 or 5151 2
DS 8231 5155 2
C 4421 or 3892 2 Rudder
C12021 or 4098 1
DS 8411 or 5151 1 or 2
DS 8311 5164 1
C 4421 or 3892 4 Ailerons
DS 8411 or 5151 2 or 4
DS 8311 5164 1
C 4041 3916 1 Throttle
Servo extension leads will be required. Use only genuine Graupner/JR extension
leads. Cable lengths vary according to installation, and are not stated specifically.
Switch harness 3050 1 (receiving system)
Switch harness 3046 1 (ignition)
Magic-Box 3162 2 (linking and harmonising coupled servos;
replaces Y-lead, Order No. 3936.11)
Battery controller 3138 2; 1 for ignition, 1 for receiving system
Receiver battery
min. 2400 mAh
Ignition battery
1400 mAh
Servos with a rated torque of at least 7 kg are required for the elevator, rudder and
aileron functions.
All small items required to complete the basic airframe are included in the kit.
The ailerons and elevators are supplied already attached to the fixed panels using
elasto-flap hinges, i.e. separate hinges are not required. All you have to do is cut the
control surfaces free so that they are able to move; the procedure is described in the
instructions.
The model’s control surfaces are large and require correspondingly powerful servos. If
you intend to use the model for 3-D aerobatics we recommend that you install two
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servos for each aileron, each with a rated torque of at least 7 kg. The wings feature
machined wells for these servos. The rudder should be actuated by two servos rated
at around 10 kg torque; an alternative solution is to fit one Jumbo servo for this
function. The servo plate is pre-cut for two standard-size servos, but the outline of a
Jumbo servo is also marked. For models of this size it should go without saying that a
separate servo with a torque of at least 7 kg must be fitted for each elevator panel.
The openings for these servos are pre-cut in the fuselage, but have to be trimmed to
suit the particular servos you are using. We recommend the mx-22, mc-22 or mc-24
radio control systems; all of these transmitters feature programs (some ready-made)
which can cope with parallel linked servos (wing programs; dual mixers may be
required). The easiest method of connecting servos in parallel and fine-tuning their
running characteristics is to use the Magic-Box, Order No. 3162. This can be used for
the rudder and ailerons if multiple servos are used for each control surface.
It is very important with a model of this size that all joints involving the GRP
components are really strong. This means sanding the joint surfaces thoroughly
beforehand and using the appropriate adhesive. All joints should be made using
epoxy laminating resin and matching accessories (thickening agents, glass cloth and
tape). Do not use 5-minute epoxy except for tacking parts in place temporarily, as
these adhesives are not stable at all temperatures.
Building instructions
Fuselage and fuselage openings
Locate the marked openings in the fuselage (1) at the wing root and tailplane root
positions. Cut the holes to approximate size using a rotary cutter then clean them up
using a file and abrasive paper (Figs. 1, 2). Take your time over the holes for the wing
joiner sleeve and tubular incidence pegs, as these sleeves need to be a smooth,
sliding fit, with no hint of slop. Note that these openings are accurate reference points:
if cut out exactly as marked you can be confident that the wings and tailplane will line
up correctly with each other, and that the longitudinal dihedral will be correct.
Cut an opening in the top of the fin as shown in Fig. 3. Fig. 4 shows the openings for
the two elevator servos, which must be trimmed to suit the case size of the servos you
intend to install. Use a rotary cutter or file for this. Glue small pieces of birch ply (28 x
15 x 3 mm - Figs. 5, 6) on the inside of the fuselage at the servo positions to support
the retaining screws as shown in Fig. 6 (bag VIII).
Setting the fuselage on the main undercarriage and tailwheel unit
Drill 6 mm Ø holes in the main undercarriage unit (2) at the stated spacing (Fig. 7).
Place the undercarriage unit in the recess in the GRP fuselage and centre it
accurately. Continue the 6 mm Ø holes through the fuselage (Fig. 8), then open up
the holes in the fuselage to 7.3 mm Ø. Fit the M6 captive nuts in the holes, then
secure the undercarriage unit (2) using M6 x 20 socket-head cap screws and 6.4 Ø x
12.5 Ø mm washers. The undercarriage fixings are included in bag VII.
Drill 5 mm Ø holes in the wheel spats (3) at the marked point (Fig. 10).
Drill 5 mm Ø holes in the undercarriage unit (2) at the position stated in Fig. 9; note
that this dimension is only approximate, so please check on your actual
undercarriage.
Install the 110 mm Ø wheels (19) using the hardware shown in Figs. 11, 12 and 13.
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The fixings are in bag VII.
Fit the tailwheel unit in the appropriate recess in the fuselage as shown in Fig. 14, and
mark the position of the 3 mm Ø holes in the tailwheel unit on the fuselage. Drill the
holes in the fuselage, then open them up to 4.2 mm Ø and fit the captive nuts in them.
The captive nuts for the tailwheel unit are in bag 7A.
Assemble and install the tailwheel unit as shown in Fig. 16 (small items and
instructions are in bag 7A).
The steerable tailwheel is actuated by braided wires running in PVC sleeves. Cut slots
in the fuselage at the marked points (Fig. 96), and glue two lengths of white PVC
sleeve in them (sleeve length 1.85 Ø x 0.9 Ø x 1000 mm). The steerable tailwheel is
actuated using braided wires (19 x 0.1 mm). The linkage at the servo end is shown in
Fig. 93. The tailwheel linkage components (Figs. 92, 98) are included in accessory
pack IV.
The fuselage can now be placed upright on its wheels.
The GRP sleeves for the wing joiner (4) (Fig. 17) and tailplane joiner (5) (Fig. 18) can
now be installed in the fuselage (1). Start by tacking one end of each sleeve to the
fuselage using cyano as shown in Fig. 19, then sand back the excess on that side.
Repeat the process on the other side, taking care not to push the fuselage (1) out of
shape. You can check this by plugging in the wings and tailplane and ensuring that
the roots line up correctly: there should be no gaps, and the panels should be exactly
parallel to each other. When you are satisfied that all is well, apply thickened epoxy to
the inside of the joints between the sleeves (4) and (5) and the fuselage to secure
them permanently.
Saw out the rectangular opening in the engine bulkhead (6) (assuming the use of the
ZDZ 80 power system). The opening is partially pre-cut.
The correct angles of engine downthrust and sidethrust are built into the
fuselage, so there is no need to make adjustments. If you keep accurately to the
marked holes in the fuselage, the spinner backplate will automatically line up
correctly with the engine cowl; only minor adjustments will be needed in most
cases.
Place the engine bulkhead (6) in the GRP fuselage and drill the 6 mm Ø engine
mounting holes at the marked points. Open up the holes in the plywood bulkhead (6)
to 7.3 mm Ø and fix the captive nuts in them as shown in Fig. 20. The captive nuts are
included in the ZDZ 80 / ZG 62 mounting pack.
Glue the engine bulkhead (6) to the GRP fuselage with thickened epoxy resin (Fig.
21), using the rubber buffers from the ZDZ 80 mounting set to clamp the bulkhead
against the engine bulkhead, as shown in Fig. 22. Caution: the engine dome and
mounting surface must not be distorted or placed under stress by this process. The
mounting surface is the reference points for engine downthrust / sidethrust. The
engine bulkhead joint is shown in Fig. 22. Cut the wooden spreader rails as required.
Cut away the engine cowl (7) along the marked lines and clean up the cut edges.
Place the cowl (7) on the fuselage (1) and align it carefully. Tape the moulding in
10

place and drill 1.5 mm Ø holes at the ten marked points (Fig. 24).
Cut ten spreader plates 18 - 20 mm wide from the plywood panel provided (200 x 15 x
4 mm). Drill 1.5 mm Ø holes in the ply plates (Fig. 25), and glue them inside the
fuselage at the screw positions using thickened epoxy resin. Screw the cowl in place
to prevent the reinforcements shifting. We recommend that you install the complete
engine system before screwing the cowl to the fuselage, so that you can check that
the spinner backplate lines up correctly with the cowl. Use the M5 x 90 socket-head
cap screw to secure the spinner backplate / spinner / engine (ZDZ engine only) (Fig.
26). Plywood / self-tapping screws / washers, plywood panel (200 x 15 x 4 mm) in bag
III.
Completing the fuselage
Establish the position of the undercarriage braces (8) in the fuselage (1) by laying the
braces (8) against the captive nuts fixed to the undercarriage plate (Fig. 28) and fitting
the other end under the GRP wing joiner sleeve (4) which is already in place (Figs. 27,
33). Check that the installation is symmetrical, then tack the braces in place using
cyano. Glue the plywood undercarriage braces (8) in place permanently using
thickened epoxy resin and glass cloth (Fig. 30).
The fueltank support former (9) should be installed at right-angles to the GRP sleeve
(4). The large circular opening is designed to support the fueltank, and may need to
be adjusted to suit the diameter of the tank you wish to install. We used a plastic 1
litre Cola / Fanta bottle. We recommend that you trim the support former (9) to suit
your fueltank before fitting it in the fuselage.
Tack the front fueltank support (10) in the fuselage using cyano, then reinforce the
joints with epoxy. The position of the support (10) is shown in the detail illustration
(Fig. 34). When the model is complete the fueltank bottle is held in place by cable ties
threaded through the holes in the support (10).
Fit the two ring-screws in the fueltank support former (9) in the position shown in Fig.
33. Drill 1.5 mm Ø pilot-holes and glue the ring-screws in place using UHU plus
endfest 300 (slow-setting epoxy). The tension springs (25) which secure the exhaust
are connected to these hooks.
Fig. 35 shows the complete forward fuselage nose and former assembly, and also
illustrates the large openings at the front between the undercarriage braces. Through
these holes sufficient cooling air reaches the interior of the fuselage when the model
is flying (all plywood formers and the ring-screws are in bag I).
Servo plate
You will find the servo plate (11) in bag I, but before you glue it in place permanently
you need to determine the size and number of servos you intend to install to actuate
the rudder. The plate is supplied with machined apertures for standard-size servos
(Fig. 38), corresponding to the case size of Graupner/JR servos. The opening for a
Graupner/JR DS 14021 Jumbo servo (14 kg/cm torque) is also marked (Fig. 37); if
you are using such a servo you must cut out the opening along the marked lines. The
servo plate also includes pre-cut openings which will accept the Graupner/JR
switches, Order No. 3046 or 3050, plus the battery controller, Order No. 3138 (for
receiving system / ignition system).
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Epoxy the servo plate (11) in the fuselage between the wing root fairings, as shown in
Figs. 36, 37, 38 and 39. It is important that the plate does not distort or strain the
fuselage (1); we recommend that you fit the wings and check alignment before finally
gluing the servo plate (11) in place.
Canopy
Tape the canopy frame (12) to the fuselage and drill two 5 mm Ø holes symmetrically
through frame and fuselage approximately in the positions shown in Fig. 49. Fix the
two 5 mm Ø brass tubes in the canopy frame (12) using cyano (Fig. 50). Place the
canopy frame on the fuselage, tape it in place and drill a 4 mm Ø hole on the fuselage
moulding seam through frame and fuselage (Fig. 51). Tack the M4 captive nut in the
fuselage from the inside, then apply thickened epoxy round it to secure it. The canopy
frame is held in place using an M4 x 20 socket-head cap screw; open up the 4 mm Ø
hole in the canopy frame to 7.5 mm Ø to a depth of about 6 mm to accept the screw
head; the canopy (13) can now be secured “invisibly” using the socket-head cap
screw (canopy fixings, brass tube, captive nut, socket-head cap screw: bag II).
Cut out the canopy (13) to match the shape of the fuselage canopy recess / canopy
frame (12). Take your time here; the more accurately you cut, the better. To ensure a
sound glued joint sand the edge of the mouldings before gluing the canopy to the
frame. We recommend painting the canopy frame beforehand to improve the model’s
appearance. It is a good idea to fix the canopy frame to the fuselage (1) before gluing
the canopy to the frame to ensure that the moulding is not pulled out of shape by the
canopy. You can avoid the canopy becoming stuck to the fuselage by applying mould
release agent or a layer of cling film to the fuselage in this area.
We recommend using Stabilit express to glue the canopy to the canopy frame; this is
best applied using a disposable syringe (Fig. 53). The adhesive sets hard in about 20
- 30 minutes and work on the fuselage can then resume. Note that excess Stabilit
must be removed as soon as it is “green” (starting to set). Slice off the excess with a
razor blade (Fig. 54). The adhesive residue can then be cleaned up and sanded flush
using abrasive paper or a small electric sander. To remove the canopy from the model
you must now drill a hole through the canopy over the head of the M4 x 20 sockethead
cap screw. Drill the material very carefully, and open it up to 7.5 mm Ø.
Cut the fuselage turtle deck braces from carbon fibre tube (black, 8 Ø x 6 Ø x 1000)
(Figs. 39, 40, 41), and fix them in the positions shown using cyano. Reinforce the
joints with epoxy when the cyano has set.
Fin and rudder (14)
Sand the trailing edge of the fin completely flat using a sanding block, as shown in
Fig. 42. Fit the three GRP hinge pivot lugs (bag IV) in the slots in the rudder (14) as
shown in Fig. 43, and thread the 4 Ø x 500 mm aluminium tube through them; cut
down the aluminium tube to match the length of the rudder. Now fit the three hinge
lugs attached to the rudder (14) into the tail post in the factory-fitted tail former in the
fuselage, as shown in Fig. 45. Check alignment: the front face of the rudder must be
recessed into the fuselage (1) as shown, and should follow the profile of the fin
accurately.
The three GRP hinge pivot lugs (as prepared in Fig. 43) can now be glued in the tail
post using 5-minute epoxy. Align the whole assembly as shown in Fig. 45 before the
glue sets hard.
12

The GRP lugs can now be glued permanently in place using UHU plus endfest 300
(slow-setting epoxy) or thickened epoxy laminating resin, applied through the opening
in the top of the fin which you cut previously (Fig. 3). You may need to extend the
factory-cut slots in the rudder (14) slightly in order to obtain equally large rudder
deflection to both sides of centre.
Drill a 6 mm Ø hole right through the rudder (14) at the marked point. Cut a 100 mm
length from the M3 studding supplied (Fig. 46). The M3 threaded brass sleeves are
screwed on both ends of the studding, where they are locked in place using M3 selflocking
nuts. The horn lugs are then fitted on both ends of the studding. The
completed horn assembly must be symmetrical on both sides as shown in Figs. 47
and 48, otherwise rudder travel will not be equal on both sides. Install this assembly in
the rudder, screwing the threaded sleeves onto the studding, and apply plenty of UHU
plus endfest 300 epoxy to the M6 through-hole to secure the horn (small items in bag
IV).
The prepared rudder (14), complete with horn, can now be attached to the fuselage.
Cut slots in both sides of the fuselage to clear the horns, and check that maximum
rudder travel is available on both sides of centre. Caution: the marked line on the
fuselage is only a guide, and may not be accurate for your particular installation.
The rudder function (14) is operated by means of two pull-pull cables (braided cable,
0.8 Ø x 2000). Cut slots in the fuselage for the cables at the marked positions, and
open them up slightly if necessary to avoid the cables chafing on the GRP fuselage
skin. It is also possible to glue two small pieces of plastic sleeve in the slots (as for the
steerable tailwheel), and run the cables through the sleeves (rudder cables in bag IV).
If you wish to use standard servos to operate the rudder (14) you will need to install
the maxi-lever (Fig. 95) in order to obtain suitably large rudder deflections, as required
especially for 3-D flying (torque rolls etc.). If you are using two standard-size rudder
servos, couple them together as shown in Fig. 38 (four M3 clevises, four locknuts, two
threaded rods). Small parts to make up the rudder linkage, maxi-lever (Figs. 46, 93,
95) in accessory pack IV.
Wing / fuselage joints
The wing joiner tube (15) is supplied overlength and has to be cut to the correct
length. The overall length is the sum of the maximum fuselage width (wing joiner
sleeve position in the fuselage) and the depth of the joiner sleeves in the left and right
wing roots. Measure carefully, carry out the calculation, then calculate again before
shortening the tube. We recommend that you saw off slightly less than required from
the tube (15), then check and shorten it again as required. The absolute maximum
permissible axial play in the wing joiner tube (14) with the wings fitted to the fuselage
is about 5 mm. An approximate guide for the overall length of the joiner tube is 1030
mm.
Fit the wing joiner tube (15) and the incidence tube (brass tube, 9 Ø x 500) in the
fuselage, and plug in the wings. The holes in the wing roots and the openings in the
fuselage must line up correctly, and the wings must rest flat against the root fairings,
with no gap top or bottom, front or back.
The incidence tube (9 mm Ø brass tube) can now be glued in the wings using UHU
13

plus endfest 300. To save weight the brass incidence tube can be shortened from
about 350 mm to the point where it projects into the wing roots by about 40 mm on
each side. Before you glue the incidence tubes in place permanently (Figs. 55, 56),
check one last time that the transition between wing root and wing root fairing is
correctly aligned and devoid of gaps.
The holes and support points of the wings and joiner tubes are factory-set
using complex jigs and fixtures. If the transition area between fuselage, root
fairings and wings looks and “feels” correct, then the fit is accurate enough
even for fairly demanding flying. Even so, it is always better to measure
everything carefully, as minor adjustment may be necessary in rare cases.
When the epoxy has cured, saw through the brass incidence tubes inside the fuselage
so that they project by about 20 - 30 mm into the fuselage (Fig. 57).
Apply UHU endfest 300 to the factory-drilled holes in the wing roots, then fit the
screw-hooks (bag VI) in the holes. The wings are held against the fuselage using
tension springs (bag I) (three tension springs are connected together to obtain the
requisite spring length and retaining power).
Tailplane
Fit the tailplane joiner tube (17) and the incidence tube (7 Ø x 200 mm brass tube)
through the fuselage. The latter can be shortened so that it projects by about 20 - 30
mm into each tailplane panel (19). Glue the incidence tube in both tailplane panels
(Figs. 59, 60, 61).
The holes and support points of the tailplane and joiner tubes are factory-set using
complex jigs and fixtures. If the transition area between fuselage, root fairings and
tailplane panels looks and “feels” correct (Fig. 61), then the fit is accurate enough
even for fairly demanding flying. Even so, it is always better to measure everything
carefully, as minor adjustment may be necessary in rare cases. Use an incidence
gauge to check longitudinal dihedral.
When the epoxy securing the incidence tube (brass tube, 7 mm Ø) in the tailplane
panels (19) has set hard, cut through the tube using a hacksaw blade, working
through the rear fuselage opening as shown in Fig. 62.
Fig. 64: mark and drill the 7.5 mm Ø hole in the tailplane panels (19) as shown in Fig.
63.
Install the tailplane retainer system (contained in bag VIII, with instructions), as shown
in Figs. 64, 65 and 66. Glue the aluminium sockets in the 7.5 mm Ø holes using UHU
plus endfest 300, and set them parallel to the tailplane joiner tube (17) as shown in
Fig. 66. The length of the yoke must be adjusted carefully to match the width of the
fuselage. Set the retaining spring tension as described in Point 4 of the “Retainer”
instructions.
Cut the beech dowel (10 Ø x 140) to fit inside the fuselage between the tailplane root
fairings (visible in Fig. 6), close to the tailplane incidence tubes (19). Glue the dowel in
place using UHU plus endfest 300. The beech dowel prevents the fuselage / tailplane
root fairings twisting or distorting over time due to thermal fluctuations. Don’t omit this
part! The actual length of the beech dowel should be around 85 - 90 mm.
14

Elevators
To remove the excess wood and allow the elevators to deflect use the procedure
shown in Figs. 67, 68, 69, 70, 71, 73. The following tools are required: hacksaw blade,
balsa knife, screwdriver, and a hardwood strip around 4 mm wide.
For technical reasons a strip of excess wood is left at the hinge position. To release
the elevators run a balsa knife carefully along the machined slot on the underside, just
touching the elasto hinge, then lever out the residual wood using a screwdriver or a 4
mm wide strip of hardwood.
Saw across the tailplane as far as the slot (elasto-hinge line) to produce the
aerodynamic balance section. Carefully score along the line of the hinge gap on the
top surface of the tailplane using a hacksaw blade (Fig. 73). Finally sand the hinge
line gap and the tailplane, and seal the exposed styrofoam at the tailplane and
elevator using 0.5 mm Ø balsa sheet or glass cloth and epoxy.
Attach the elevator horns (51) to the elevators using the fixings supplied, as shown in
Figs. 80 and 81. The horns and fixings are in the small parts bag VIII.
Assemble the pushrods between the elevator servos and horns (Fig. 95) from M3
clevises, M3 nuts (accessory pack VIII) and suitable lengths of M3 studding, as shown
in Fig. 93.
Wings and ailerons
Release the ailerons from the wing panels using the same method and tools as
described for the tailplane and elevators; see Figs. 69, 70, 72 and 73.
On the underside of each wing panel (16) you will find two machined wells for the
aileron servos. At this point (if not before) you must decide whether to use one or two
high-performance servos for each aileron, and whether these are to be glued directly
into the styrofoam, or installed using Servo-Locks designed for Graupner/JR servos
(bag VI). If only one high-power servo is to be used, it must be installed in the inboard
servo well.
The machined wells are not the correct size for Servo-Locks, and if you wish to use
these servo mounts you will have to enlarge the openings to suit; see Figs. 74 and 75.
The wells are intentionally machined to a size suitable for accepting the servos
directly, i.e. for the glued alternative; they can also be used to accept servos or servolocks
made by other manufacturers.
- Trim the servo well to accept the Servo-Lock (bag VI) and glue the unit in the well
using UHU plus endfest 300. When the epoxy has cured, sand back the excess
material flush with the wing using a sanding block (Fig. 76). If you have access to a
bandsaw you may prefer to cut the Servo-Locks to the correct profile before gluing
them in the wings.
When the aileron servos (at least one high-power servo for each wing panel - right
and left) have been installed, connect the servo leads to genuine Graupner/JR
extension leads and deploy the cables in the factory-prepared ducts. The horns can
then be installed in the ailerons and glued in place, as shown in Figs. 77, 78 and 79.
The position of the horn or horns is shown in Fig. 77.
15

To install the GRP horns (bag VI) slots have to be cut in the ailerons matching the
width and length of the horns. Remove the styrofoam from the slot in the aileron as far
as the opposite wood skin, and shorten the horns to suit (the approximate length and
position are shown in Fig. 78). When glued in place the horn must be glued to the
opposite skin and make proper contact with it (Fig. 79). These joints are important:
use plenty of thickened epoxy laminating resin or UHU plus endfest 300.
If you have installed two servos in each wing panel, note that the pair of horns on
each side must be fitted in exactly the same position and angle relative to the hinge
line. The more accurate, the better.
We recommend that you delay gluing the horns in the ailerons until the finish has
been applied to the wings (iron-on film or your chosen alternative finishing method).
The aileron pushrods (Fig. 93) are made up using clevises, locknuts (bag VI) and
lengths of studding (35).
Fueltank (bag VII contains all the fueltank fittings including the clunk pick-up and fuel
tubing)
The fueltank is based on a 1-litre PET plastic bottle (Coca-Cola or Fanta); you should
already have adjusted the support former to suit the bottle’s diameter. Prepare the
bottle to form a finished fueltank using the small hardware items included in bag IX, as
shown in Fig. 82. The tank is attached to the fueltank support using cable ties for
actual flying.
Throttle servo
The throttle servo - a standard-size medium-performance servo - should be mounted
on the 100 x 35 x 5 mm plywood plate supplied as shown in Fig. 83, using the
associated mounts and fixings. Attach the pushrod connector to the servo output arm
using an M2 self-locking nut. The socket-head screw is then used to clamp the M2
threaded throttle pushrod in the connector, and provide adjustment (small parts in bag
V). The second M2 threaded rod supplied is used to operate the choke flap on the
engine’s carburettor; the ball-links required to actuate the carburettor flap / choke are
supplied with the ZDZ engine. Glue the prepared servo plate assembly (Fig. 83) in the
approximate position shown in Fig. 84; ideally the pushrod which actuates the
engine’s throttle flap should be perfectly straight. Reinforce the joints between servo
plate and fuselage using glass cloth and resin. The throttle flap linkage should be
approximately at 90 degrees to the engine’s axis at the idle position.
Installing the engine
Fix the rubber buffers (included in the ZDZ 80 / ZG 62 engine mount set) to the
previously installed attachment points and captive nuts. Assemble the engine and its
mountings as described in the instructions supplied with it (Figs. 85, 86). Mount the
ignition unit (ZDZ 80 only) on the engine bulkhead with a buffer layer of foam rubber,
and secure it using cable ties.
Bend the exhaust manifold, Order No. 1909.51, to the shape shown in Figs. 87 and
88. The manifold can be bent by clamping it in a vice and heating it with a blowtorch.
The silencer requires a heat-proof buffer system where it contacts the support former
(Fig. 90). This takes the form of three pieces of silicone hose held against the silencer
by means of a loop of soft iron wire (not included in the kit) wrapped tightly round it as
shown in Fig. 89. The silencer is held against the support former using a “soft”
16

mounting: connect two tension springs together and thread the piece of silicone hose
on it as shown in Fig. 90; bag I.
Connect the exhaust manifold to the silencer using Teflon exhaust hose (6861.28)
and spring clips (6865). The exhaust gas exits the fuselage by means of a piece of
silicone hose, Order No. 1567 (not included in the kit) attached to the silencer outlet
pipe, and a generously dimensioned opening must be cut in the underside of the
fuselage in the area of the silencer outlet to clear the hose.
The cooling air openings in the engine cowl and bulkhead provide an adequate airflow
over the engine and exhaust assembly while the model is flying; the air exits the
model through the fuselage tail former.
General
Once you have carried out all the work described in these building instructions, the
basic airframe of your model should be complete. As already mentioned in the
introduction, these instructions do not cover every single stage of construction in
detail, since the model requires considerable expertise and experience from the
builder in terms of constructional (and piloting) skills. The more technically talented
modeller will be able to construct the model and install the mechanical systems
virtually by referring to the illustrations alone.
We recommend that you install all the control system linkages and - in particular - the
complete engine assembly, then remove all the parts again before you start painting
or covering the model. If you wish to achieve as good a power : weight ratio as
possible we recommend that you cover the wings and tail panels with iron-on film, and
apply a painted finish to the GRP parts. These are high-quality mouldings, virtually
devoid of faults and air bubbles. Be sure to use a type of paint designed for these
materials. Once the model has been painted in the colour scheme of your choice, reinstall
all the power system and RC system components carefully and conscientiously.
Secure all metal-to-metal screwed joints using Loctite, Order No. 951, including all the
control system pushrods (Figs. 92, 93). Check that the aluminium crimp sleeves are
crimped sufficiently tightly on the control cables for the rudder and steerable tail wheel
(Figs. 92, 98). All horns must be securely fixed using screws or glue as specified, and
all loose cables secured with cable ties and the retainer plates supplied. This is
especially important in the forward part of the fuselage where the exhaust system
generates enormous heat, and cable insulation can melt upon contact. This also
applies to the fueltank and petrol feed tubing.
If the model is built according to the instructions and the recommended RC
components are installed, then it should be possible to achieve the correct Centre of
Gravity without adding more weight in the form of lead ballast. Our test models turned
out slightly nose-heavy (i.e. on the docile side), fitted with a ZDZ 80 petrol engine and
a 2000 mAh receiver battery in the front part of the fuselage (Figs. 99, 100), attached
to the undercarriage brace with cable ties, and the ignition battery mounted on the RC
installation plate (Fig. 100).
To extend the servo leads we strongly advise you to use genuine Graupner/JR
extension leads. If you have installed two servos in each wing panel, we recommend
installing one Magic Box on each side, in order a) to couple the servos in a similar
manner to a Y-lead, and b) to allow you set exactly identical servo end-points. You
should now be able to assemble the model completely, tighten all screws and fixings,
17

check that all screwed joints and linkage components are locked and cannot shake
loose, and ensure that the radio control system is installed correctly, with no shortcuts
or “bodges”. Once you have checked the CG and the stated control surface
deflections once more, there is nothing to stop you test-running the engine and flying
the model.
All the settings stated in these instructions, including those built into the model by the
manufacturer, such as downthrust and sidethrust, longitudinal dihedral, Centre of
Gravity and control surface deflections, are “real” settings, i.e. we have test-flown the
Giles set up in this way, and it has proved to fly really well, with no vices. If you are an
advanced model pilot who is completely “at home” flying full-house aerobatic powered
models, then the Giles represents an excellent first step in the world of large aerobatic
models for the F3AX / European Acro class. Naturally the experienced pilot will wish
to fine-tune the control surface travels and exponential settings to satisfy his personal
preferences and flying style.
In spite of the high level of pre-fabrication of this kit, building the model
nevertheless calls for specialist knowledge and expertise in terms of
constructional techniques and flying ability. Large-capacity petrol engines are
potentially extremely dangerous, and require considerable experience and
expertise combined with the highest level of caution. Read and observe the
safety notes, the building instructions and the instructions supplied with the
ancillary components you have selected and installed. Before you carry out the
first engine run and test-flight, make sure you are familiar with the method of
operating the engine and model. If this is your first aerobatic aircraft of this size
and type, find a model flying colleague with experience in the field, and ask him
to help you with your first attempts to operate the engine and model. Don’t be
shy of asking for help from modellers with useful specific experience, even if
you consider yourself an “old hand” at power model flying. Please note that the
Graupner company is unable to consider any claim beyond the conditions of
our generally applicable guarantee, since we are unable to monitor the methods
you use to build and operate the model.
Designation
Part No.
GRP fuselage 1
Main undercarriage unit 2
Wheel spats, pair 3
GRP wing joiner sleeve, 41 Ø x 40 Ø x 300 4
GRP tailplane joiner sleeve, 15 Ø x 40 x 70
5, bag VIII
Engine bulkhead (machined plywood)
6, bag I
GRP engine cowl 7
Undercarriage brace, 2 off, machined plywood
8, bag I
Fueltank support former (machined plywood)
9, bag I
Fueltank support (machined plywood) 10
Servo plate (machined plywood)
11, bag I
GRP canopy frame 12
Canopy 13
Rudder 14
Aluminium wing joiner tube, 40 Ø x 1200 15
Wing panels, styrofoam, pair 16
Aluminium tailplane joiner tube, 14 Ø x 310 17
Tailplane panels, styrofoam, pair 18
Main wheels, pair, 110 Ø 19
18

Accessory pack I:
Engine bulkhead
Undercarriage braces, 2 off
Fueltank support former
Fueltank support
Tension springs, 1 x 9.0 x 140, 5 off
Silicone hose, 10 x 14 x 200
Accessory pack II: (canopy)
M4 captive nut
M4 x 20 socket-head cap screw
Brass tube, 5 Ø x 4.05 Ø x 50
Accessory pack III: (cowl retention)
Birch ply panel, 215 x 4
Washers, 3.2 Ø x 8 Ø x 0.5, 10 off
Self-tapping screws, V2A, 2.9 Ø x 9.5, 10 off
Socket-head cap screws, M5 x 90 (spinner attachment)
Accessory pack IV:
Brass sleeves, M3 internal thread, 2 off
) Rudder
Self-locking nuts, M3, 2 off
) linkage
Horn lugs, white, 2 off )
GRP hinge lugs, 2.5 mm thick, 3 off (rudder hinges)
Screws, M2 x 12, 2 off
Self-locking nuts, M2, 2 off
Maxi-lever
Clevises, M3, 6 off
Nuts, M3, 6 off
Bored M3 pillar, aluminium, 6 off
Stranded steel cable, 0.8 Ø x 2000 (rudder linkage)
Braided cable, 19 x 0.1 Ø x 2000 (steerable tailwheel linkage)
Aluminium tubes, 2 Ø x 1.6 Ø x 80, 4 off (cable crimp sleeves, Fig. 92)
S-hooks, 2 off (steerable tailwheel linkage, Fig. 98)
Cable ties, 10 off
Support plates, 10 off
) to secure and support
) cable looms etc.
Accessory pack V: (throttle servo mount / throttle linkage)
Plywood plate, 100 x 35 x 5
Self-tapping screws, 2.9 Ø x 9.5, 2 off
Servo mounts, plastic, 2 off
Studding, M2, 2 off
Pushrod connector, M2 self-locking nut, M3 studding - 1 each (throttle pushrod)
19

Accessory pack VI: (wings)
Aileron horns, GRP / Pertinax, 4 off
Servo-Locks, white plastic, 4 off
Screw-hooks, * Ø x 3.0, 2 off
Clevises, M3, 8 off
Nuts, M3, 8 off
Accessory pack VII: (undercarriage)
Captive nuts, M6, 2 off
) mounting undercarriage
Washers, 6.4 Ø x 12.5 Ø x 1.6, 2 off
) to fuselage
Socket-head cap screws, M6 x 20, 2 off )
Socket-head screws, M5 x 60, 2 off
Washers, aluminium, 15 Ø x 5 Ø x 2.5, 8 off
Self-locking nuts, M5, 4 off
Tailwheel unit, complete = Accessory pack VII A
wheel axle
Accessory pack VIII: (tailplane)
Elevator horns, white, 2 off, Fig. 82
Screws, M2 x 30, 6 off
Horn attachment
Tailplane retainer system and instructions, complete
Beech dowel, 10 Ø x 110
Plywood plates, 28 x 15 x 3, 10 off (fuselage servo mount, Fig. 5/6)
Clevises, M3, 4 off
Nuts, M2, 2 off
GRP sleeve, 15 Ø x 14 Ø x 70 (tailplane joiner)
Accessory pack IX: (fueltank fittings)
Felt fuel clunk pick-up
Fuel tubing, Tygon
Screw nipples, 4 off
Washers, 5.3 Ø x 10 Ø, 4 off
Hexagon nuts, M6 x 6.5, 2 off
Tubing, wire and rod:
Wing joiner tube, 40 Ø x 1200
Wing joiner sleeve, 41 Ø x 40 Ø x 300
Tailplane joiner tube, 14 Ø x 12 Ø x 300
CFRP tube, 8 Ø x 6 Ø x 1000
PVC sleeve, 1.8 Ø x 0.9 Ø (cable guide)
Hard aluminium tube, 4 Ø x 3.15 Ø x 500 (rudder hinge pivot)
Brass tube, 9 Ø x 8.1 Ø x 500 (wing incidence tube)
Aluminium tube, 7 Ø x 200 (tailplane incidence tube)
Studding, M3 x 1000, 2 off
Control surface travels
Elevator + 27 mm 30% expo
- 24 mm 30% expo
Rudder +/- 115 mm 55% expo
Ailerons +/- 30 mm 35% expo
The Centre of Gravity should be at a point about 245 mm aft of the root leading edge,
equating to the rear face of the wing joiner tube.
20

pour Réf. N°6230
GILES 202
Instructions de montage
Pour moteur à quatre temps de 62 cm3 à 90 cm3cm³
ZG 62, ZDZ 80
Un ensemble R/C à 4 voies est nécessaire
GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
Sous réserve de modifications! Nous ne sommes pas responsables d’éventuelles erreurs d’impression !
Fabriqué en Slovénie Ident-Nr. 42714 09/2003
1

Caractéristiques techniques:
Envergure, env.
2350 mm
Longueur du fuselage sans le cône, env. 2120 mm
Poids en ordre de vol selon équipement, env. 8500 g
Moteur
60 – 90 cm³
(Modèle complètement équipé avec moteur ZDZ 80, 4 servos d’ailerons, 2 servos de
direction et dispositif de fumigène, env. 9800 g.).
Attention:
Ce modèle n’est pas un jouet et ne convient pas au débutant en aéromodélisme !
Son utilisation nécessite une maîtrise sûre du pilotage des modèles motorisés sur
trois axes, une expérience dans l’utilisation des moteurs thermiques et de leurs
accessoires ainsi que des connaissance techniques et une bonne compréhension
des dessins et des illustrations de montage.
Les différents éléments du modèle sont très largement préfabriqués et exactement
adaptés. Les accessoires comme le bâti-moteur suspendu sont de même adaptés et
relativement simples à monter, mais malgré les instructions données, de la
compréhension et de la réflexion ainsi que des moyens techniques
(Perçeuse/Fraiseuse, colles) sont indispensables.
Des connaissances spéciales en modélisme sont nécessaires pour la réalisation de
ce modèle ainsi que pour l’utilisation des ingrédients modernes comme les colles
epoxy et les produits tels que le Filler et le tissu de verre. Un atelier de modélisme
équipé en conséquence et l’utilisation d’un outillage adapté sont nécessaires pour les
assemblages du modèle. Les instructions de montage qui vont suivre n’entrerons pas
dans les moindres détails, car comme déjà mentionné, il ne s’agit pas d’un modèle
pour débutant.
Si vous n’avez encore aucune expérience dans le domaine des modèles motorisés,
veuillez vous adresser à une personne expérimentée disposant des connaissance
correspondantes qui pourra vous assister en cas d’éventuelles difficultés rencontrées
dans les assemblages et ultérieurement pour les essais en vol, afin d’éviter tout
risque de dégâts matériels ou personnels !
Important ! Avant de commencer les assemblages
Veuillez lire entièrement et attentivement ces instructions et retenez bien leur contenu
afin qu’il en résulte finalement un modèle fonctionnel, tel qu’il a été réalisé et testé par
nous-mêmes ! Le modèle construit conformément à ces instructions est une machine
de voltige racée qui a été ensuite statiquement stabilisée en correspondance.
Quelques pièces en contre-plaqué, particulièrement au niveau du train d’atterrissage
ont été sur-dimensionnées, afin que le modèle puisse aussi être utilisé sur des terrains
de vol peu favorables.
Pour d’éventuelles participations aux compétitions, certaines pièces pourront être
évidées sur initiative personnelle pour obtenir un poids en ordre de vol plus léger de la
machine !
2

Conseils de sécurité et avertissements concernant
les modèles d'avions propulsés par un moteur thermique
Avant de tenter la première mise en service, la totalité des instructions de
montage et d'utilisation devra être attentivement lue.
Ces conseils de sécurité font partie de ces instructions et devront être
soigneusement conservés afin de pouvoir les remettre à l'utilisateur suivant en
cas de vente du modèle.
Les modèles d'avions R/C sont des appareils pouvant être dangereux et qui
exigent de leur utilisateur une grande compétence et la conscience de sa
responsabilité.
Les modèles d'avions motorisés ne conviennent pas aux adolescents en
dessous de 16 ans.
Leur utilisation doit se faire uniquement sous les instructions et la surveillance
d'un adulte compétent et familiarisé avec les dangers qu'ils peuvent présenter.
L'utilisateur doit être en pleine possession de ses facultés physiques et
mentales. Comme pour la conduite des automobiles, le pilotage d'un modèle
réduit sous l'effet de l'alcool ou de la drogue n'est pas autorisé.
Les modèles volants R/C doivent être utilisés uniquement dans les conditions
prévues par le fabricant, pour le sport et le loisir. Toute autre utilisation est
interdite.
Un modèle volant ne peut évoluer correctement que s'il a été construit et réglé
conformément aux instructions de montage. Des modifications dans la
construction et dans les matériaux utilisés ne sont pas admissibles. Seule une
utilisation prudente et responsable évitera de causer des dommages
personnels et matériels. Personne ne peut prétendre prendre place dans un
avion de tourisme et le piloter sans un apprentissage préalable. Il faut aussi
apprendre à piloter un modèle réduit! Vous pouvez vous adresser pour cela à
un modéliste expérimenté, vous inscrire dans un club d'aéromodélisme ou
dans une école de pilotage. Vous pourrez en outre consulter votre revendeur
ou la presse spécialisée sur le sujet.
Respectez scrupuleusement les indications données pour le centrage et les
débattements de gouvernes! Le modèle devra être réglé en correspondance.
Ensemble R/C: Assurez-vous que la fréquence que vous utilisez est libre avant
de mettre votre émetteur en contact!
Vérifiez souvent votre ensemble R/C, même s'il semble être en parfait état de
fonctionnement. Une perturbation peut toujours se produire pour une cause
inconnue, sans prévenir! Le modèle devient alors incontrôlable et livré à luimême!
Ne laissez pas votre émetteur sans surveillance pour éviter une
manipulation par un tiers. Veillez toujours au bon état de charge des accus, car
autrement le parfait fonctionnement de l'installation R/C ne peut être garanti.
3

Les avertissements donnés devront être impérativement respectés. Leur nonobservation
peut conduire à de sérieux dommages et dans les cas extrêmes à
des blessures graves.
• Vous êtes seul responsable de la sécurité d'utilisation de votre modèle et de
son moteur. Si vous avez une question concernant l'utilisation de votre
modèle et de son moteur, votre revendeur habituel vous renseignera
volontiers.
• Les hélices et en général toutes les pièces mécaniques entraînées par un
moteur présentent un danger de blessures permanent et ne doivent être
touchées par aucune partie du corps! Une hélice tournant à haut régime
peut par ex. couper un doigt!
• Ne vous tenez jamais dans le champ de rotation d'une hélice! Une pièce
peut se détacher et être éjectée à haute vitesse avec une forte inertie et
vous toucher, ou une tierce personne. Veillez également à ce qu'aucun
objet quelconque vienne en contact avec l'hélice en rotation.
• Veillez également aux vêtements flottants tels qu'écharpe ou cravate,
etc…qui peuvent être aspirés et s'enrouler sur l'hélice.
• Avant de faire voler votre modèle, informez tous les passants et les
spectateurs sur les possibilités de danger qu'il peut présenter et demandezleur
de se tenir à une distance de sécurité (au moins 5 mètres).
• Un modèle volant R/C ne doit être utilisé que par des températures
extérieures normales, c'est-à-dire dans une plage comprise entre –5° à +35°
C. Les températures extrêmes peuvent conduire par ex. à une modification
de la capacité des accus et des propriétés des matériaux.
• Le carburant utilisé pour les moteurs modèle réduit est toxique! Ne le
mettez pas en contact avec les yeux ou la bouche! Sa conservation devra se
faire dans un récipient nettement identifiable et hors de la portée des
enfants.
• Ne faites jamais tourner un moteur thermique dans un local fermé, tels que
cave, garage, etc…car les gaz d'échappement contiennent de l'oxyde de
carbone dangereux.
Faites tourner votre moteur uniquement à l'extérieur!
• Les colles et les peintures contiennent un solvant qui dans certaines
circonstances peut être nocif pour la santé. Observez impérativement le
mode d’emploi et les avertissements du fabricant correspondant.
• Le carburant utilisé pour les modèles réduits est facilement inflammable et
combustible, le tenir éloigné de toute flamme ouverte, d’une chaleur
excessive et de toute source quelconque d’étincelles pouvant conduire à
4

une inflammation. Ne fumez pas dans l’environnement direct du carburant
ou de ses vapeurs.
• Un moteur modèle réduit dégage une forte chaleur en fonctionnant. Le
moteur et le silencieux deviennent très chauds et le restent encore un
moment après l'arrêt. Ne les touchez pas dans ces conditions sous peine de
vous brûler et prenez des précautions en effectuant les réglages! La chaleur
du moteur peut aussi provoquer un incendie.
• Durant le fonctionnement du moteur, l'échappement évacue non seulement
des gaz chauds et toxiques, mais aussi des résidus de combustion
également très chauds et liquides pouvant provoquer des brûlures.
• Nettoyez le moteur après chaque utilisation. Vidangez le restant de
carburant non consommé dans le réservoir et évacuez-le aussi du moteur.
• Avant chaque utilisation, vérifiez le modèle et toutes les pièces qui y sont
rattachées (par ex. hélice, connexions des gouvernes, etc…) pour détecter
une possible détérioration. Ce n'est qu'après avoir remédié à tous les
défauts éventuels que le modèle pourra être mis en vol.
• Le démarrage du moteur se fera avec un starter électrique. On pourra aussi
le démarrer à la main en utilisant par ex. une pièce de bois rond recouvert
d'un morceau de tuyau d'arrosage.
• Les moteurs modèle réduits produisent en fonctionnement un bruit
d'échappement pouvant être largement supérieur à 85 dB (A). Portez
éventuellement des protège-tympans. Ne faites jamais tourner un moteur
sans silencieux. Même avec un silencieux, le bruit peut déranger le
voisinage. Respectez les heures de repos.
• L'hélice en rotation d'un modèle posé sur un sol sablonneux peut aspirer du
sable ou de la poussière et vous la projeter dans les yeux. Portez des
lunettes de protection!
• Veillez à ce que le soquet à bougie ou son cordon, ni un autre objet posé
sur le sol vienne en contact avec l'hélice en rotation. Veillez également au
bon fonctionnement de la commande des gaz.
• Une précaution particulière est à prendre en transportant le modèle avec le
moteur en marche; éloignez de vous l'hélice en rotation.
• Veillez toujours à ce qu'il y ait une quantité suffisante de carburant dans le
réservoir. La contenance du réservoir ne devra jamais être totalement vidée
en vol.
• Ne survolez jamais de personnes.
• Ne volez jamais en direction de personnes.
5

• Tenez-vous à une distance suffisante des habitations; au moins à 1,5 Km à
vol d'oiseau. Volez de préférence sur un terrain réservé à un club
d'aéromodélisme. Tenez vous également à une distance de sécurité des
lignes à haute tension.
• Durant le décollage et le processus d'atterrissage, le terrain doit être libre
de toute personne non autorisée et d'obstacle mobile.
• Un modèle d'avion doit pouvoir être observé en permanence durant le vol
pour éviter toute confusion avec d'autres modèles.
• Ne faites jamais voler votre modèle sur des voies publiques, les places, les
cours d'école, les parcs ou les aires de jeux, etc… et assurez-vous de l'avoir
toujours sous votre contrôle.
• Pour arrêter un moteur thermique en marche, le carburateur doit être réglé
de façon à ce que l'admission d'air soit totalement fermée lorsque le
manche des gaz et le levier de trim sont ramenés sur la position du ralenti.
Si cela ne suffit pas, pincez la durit d'arrivée du carburant ou déconnectezla
du carburateur. Ne tentez jamais d'arrêter le moteur en freinant l'hélice ou
le cône avec la main!
• Chaque modéliste doit se comporter de façon à ce que l'ordre et la sécurité
publiques, vis-à-vis des autres personnes et des biens, ainsi que l'activité
des autres modélistes ne soient pas mis en danger, ni perturbés.
• Un modèle réduit volant est comparable à un véritable aéronef pour lequel
toutes les dispositions légales doivent être prises; la possession d'une
assurance est obligatoire.
Ces conseils mettent en évidence la diversité des dangers pouvant résulter
d'une manipulation incorrecte et irresponsable. Leur observation permettra de
pratiquer en toute sécurité ce loisir créatif et éducatif que représente
l'aéromodélisme.
Ce modèle largement préfabriqué ne nécessite encore que peu de temps pour
sa finition. Mais les travaux restants sont importants et devront être effectués
avec soin. De leur parfaite exécution dépendront la solidité finale prévue pour
le modèle et ses performances de vol; c'est pourquoi il conviendra de travailler
avec patience et précision!
Conseils de sécurité importants
Vous avez fait l'acquisition d'une boite de construction avec les accessoires
correspondants qui vont vous permettre la réalisation d'un modèle radiocommandé.
Le respect des instructions de montage et d'utilisation relatives au modèle ainsi que
l'installation, l'utilisation et l'entretien des éléments de son équipement ne peuvent
pas être surveillés par la Firme GRAUPNER. C'est pourquoi nous déclinons toute
responsabilité concernent les pertes, les dommages ou les coûts résultants d'une
mauvaise utilisation ou d'un fonctionnement défectueux. Tant qu'elle n'y a pas été
contrainte par le législateur, la responsabilité de la Firme GRAUPNER n'est
aucunement engagée pour les dédommagements (incluant les dégâts personnels,
6

les cas de décès, la détérioration de bâtiments ainsi que le remboursement des
pertes commerciales dues à une interruption d'activité ou à la suite d'autres
conséquences directes ou indirectes) provenant de l'utilisation du modèle.
L'ensemble de sa responsabilité est en toutes circonstances et dans chaque cas
strictement limitée au montant que vous avez réellement payé pour ce modèle.
L'utilisation du modèle se fait uniquement aux risques et périls de son
utilisateur. Seule une utilisation prudente et responsable évitera de causer des
dégâts personnels et matériels.
Avant la première utilisation du modèle, vérifiez si votre assurance personnelle
couvre ce genre de risques. Contractez le cas échéant une assurance spéciale pour
l'utilisation des modèles réduits radiocommandés.
En cas de revente du modèle, ces conseils de sécurité devront être impérativement
remis à l'acheteur.
Conditions de garantie
La garantie comprend la réparation gratuite ou l'échange des pièces présentant un
défaut de fabrication ou de matière pendant une durée de 24 mois, à compter de la
date de l'achat. Toutes autres réclamations sont exclues. Les frais de transport et
d'emballage sont à la charge de l'acheteur. Nous déclinons toute responsabilité pour
les détériorations survenues au cours du transport. Le retour au Service-après-Vente
GRAUPNER, ou du Pays concerné doit être accompagné d'une description du défaut
constaté et de la facture correspondante avec la date de l'achat. Le bénéfice de la
garantie sera perdu lorsque le défaut de la pièce ou du modèle sera dû à un
accident, à une manipulation incorrecte ou à une mauvaise utilisation.
Avant de commencer les assemblages du modèle, vous devrez décider lequel des
groupes de propulsion que nous conseillons vous allez monter (ZG 62 ou ZDZ 80),
chacun en liaison avec le bâti-moteur suspendu correspondant. Le modèle décrit
dans ces instructions a été équipé du groupe de propulsion ZDZ 80. Le montage de
chaque moteur ne sera pas décrit directement dans ces instructions, des instructions
exactes et le processus de montage sont fournis dans chaque emballage des bâtimoteurs
pour ZG 6 et ZDZ 80. Le cône d’hélice (Réf. N°1387.130, non fourni dans la
boite de construction) doit aussi être à disposition au cours du montage pour
l’alignement du groupe de propulsion !
7

Moteur et accessoires :
Moteur
Réf. N°
Moteur à
essence
ZDZ 80
1909
ZENOAH
ZG 62
Cylindrée
cm³
Bâtimoteur
Réf. N°
Silencieux
Réf. N°
Coude d’
échappement
Réf. N°
Cône d’
hélice
Réf. N°
Durit
Téflon
Réf. N°
Pinces à
ressort
Réf. N°
Palonnier
de servo
Réf. N°
80 6851 1909.33 1909.55 1387.130 6861.28 6865 3545.1
62 6852 6841 6831 1387.130 6861.25 6865 3545.1
Hélice: ZDZ 80 – 24x12 cm, Tripale, Réf. N°2966.61.30
Hélice: ZDZ 80 – 24x12 cm, Bipale, Réf. N°2960.61.30
ZG 62: 21x12 cm, Tripale, Réf. N°2966.53.30
ZG 62: 22x12 cm, Bipale, Réf. N°2960.56.30
Cône d’hélice: Réf. N°1387.130
Durit silicone, Réf. N°1559 (Durit d’échappement)
Servos et accessoires conseillés (Non fournis dans la boite de construction)
Type Réf. N° Qté Fonction
C 4421ou 3892 2 Profondeur
DS 8411 ou 5151
DS 8231 5155
C 4421 ou 3892 2 Direction
C12021 4098 1
DS 8411 ou 5151 1 ou 2
DS 8311 5164 1
C 4421 ou 3892 4 Ailerons
DS 8411 ou 5151 2 ou 4
DS 8311 5164 1
C 4041 3916 1 Commande des gaz
Des cordons de rallonge pour les servos seront nécessaires ; utilisez exclusivement
des cordons de rallonge originaux, leur longueur exacte ne sera pas indiquée !
Cordon interrupteur 3050 1 (Alimentation de la réception)
Cordon interrupteur 3046 1 (1 x Allumage)
Magic-Box 3162 2 (commutées ensemble pour la synchronisation
des servos couplés, remplacent un cordon en V,
Réf. N°3916.11)
Contrôleur d’accu 3138
2 de chaque 1 x Allumage et
1 x Alimentation de la réception)
Accu de réception
au moins 2400 mAh
Accu d’allumage
1400 mAh
Des servos d’un couple d’au moins 7 Kg sont nécessaires pour les fonctions
Profondeur/Direction et Ailerons.
L’ensemble des petites pièces nécessaire pour la finition de la structure du modèle
sont contenues dans la boite de construction.
Les volets d’ailerons et les gouvernes de profondeur sont du type Elasto-Flaps, c’està-dire
qu’ils sont articulés de fabrication et qu’il n’y aura pas de charnières de
8

gouverne à coller ! Il reste simplement à rendre les gouvernes mobiles, comme décrit
dans les instructions illustrées.
Les gouvernes du modèle ont une grande surface et nécessitent des servos de
grande puissance pour les actionner. Si le modèle doit aussi exécuter de la voltige 3-
D, il est conseillé de monter 2 servos par volet d’ailerons d’un couple d’au moins 7
Kg (des fraisages dans l’aile sont déjà prévus pour cela). La gouverne de direction
devra être actionnée par deux servos d’un couple d’environ 10 Kg . En alternative, il
est aussi possible de monter un servo Jumbo (la platine des servo est fraisée pour
recevoir deux servos de la taille standard et le contour d’un servo Jumbo en option
est repéré dessus). Avec les modèles de cette taille, il va de soi que chaque
gouverne de profondeur soit actionnée par un servo séparé d’un couple d’au moins 7
Kg, les ouvertures pour cela sont prévues dans le fuselage, mais elles pourront
encore être rectifiées en correspondance du type des servos utilisés. Les ensembles
R/C mx-22, mc-22 ou mc-24 avec lesquels un programme est déjà en partie préparé
existe pour la commande des servos fonctionnant en parallèle (Programme pour
servos d’aile avec l’utilisation éventuelle de mixeurs en croix), sont particulièrement
conseillés. La commutation en parallèle des servo et leur synchronisation sera
simplifiée par l’utilisation de la Magic-Box, Réf. N°3162 (Direction et Ailerons, lorsque
plusieurs servos par gouverne seront utilisés).
Les surfaces de collage sur les éléments en fibre de verre seront naturellement
soigneusement dépolies avec du papier abrasif. L’ensemble des collages sera
effectué uniquement avec de la résine epoxy et les ingrédients correspondants
(Filler, tissu de verre). L’epoxy 5 minutes n’est pas parfaitement adaptée pour le
collage de certaines pièces, parce que cette colle n’est normalement pas résistante
en température !
Instructions de montage
Ouvertures dans le fuselage
Parfaire les ouvertures dans le fuselage (1) aux raccordements aile/stabilisateur avec
une grosse fraise et les rectifier ensuite proprement à la lime et au papier abrasif
(Fig. 1, 2). Préparer les passages pour le fourreau de jonction d’aile et les broches de
centrage en procédant progressivement de façon à ce que le tube prévu puisse être
engagé légèrement à force, sans jeu et collé en place. Ces marquages sont des
points fixes dont dépendent l’exactitude du raccordement avec le fuselage et la
différence de calage d’incidence entre l’aile et le stabilisateur !
Une ouverture est aussi à pratiquer sur le dessus du fuselage, au niveau de la dérive
dont l’exécution est clairement indiquée sur la Fig.3. Les ouvertures pour les deux
servos de profondeur seront rectifiées à la fraise et à la lime en correspondance de la
taille du boîtier du type des servos que l’on veut utiliser de préférence, comme
montré sur la Fig. 4. Pour pouvoir fixer correctement les servos, les découpes en
bois de bouleau de 28x15x3mm (Sachet VIII) seront collées à la résine epoxy (Fig. 5
et 6).
Montage du train d’atterrissage principal et de la roulette de queue
Munir les jambes du train d’atterrissage (2) des perçages de Ø 6mm conformément
aux cotes indiquées (Fig.7) et les aligner centralement dans l’ouverture du fuselage.
Agrandir maintenant les perçages à Ø 7,3mm dans le fuselage et y coller les écrous
spéciaux M6. Les jambes du train pourront maintenant être fixées avec des vis BTR
M6x20 et des rondelles plates Ø 6,4x12,5mm.
9

(Le matériel de fixation du train est contenu dans le sachet VII)
Percer les carénages de roue aux emplacements marqués avec un foret de Ø 5mm
(Fig.10).
Percer les jambes du train d’atterrissage (2) à Ø 5mm conformément aux cotes
indiquées sur la Fig. 9 (Cotes approximatives ; à vérifier).
Monter les roues de Ø 110mm (19) avec le matériel de fixation comme montré sur
les Fig. 11, 12, 13. (Le matériel de fixation est contenu dans le sachet VII).
Mettre en place la fourche de la roulette de queue dans l’ouverture prévue sous le
fuselage et reporter ses perçages de Ø 3mm contre celui-ci, comme montré sur la
Fig. 14. Repercer le fuselage à Ø 4,2mm et y insérer les écrous spéciaux pour la
fixation de la fourche de la roulette de queue (Ces écrous spéciaux sont contenus
dans le sachet 7A).
Assembler le roulette de queue (Fig. 16) (Les petites pièces et les instructions
correspondantes se trouvent dans le sachet 7A).
Percer les marquages sur le fuselage en correspondance du contour longitudinal
pour la commande d’orientation de la roulette de queue (Fig. 96), coller deux
longueurs coupées dans le tube en PVC blanc de Ø 1,85x0,9x1000mm. La
commande de la roulette de queue se fait par des câbles en acier tressé (19x0,1mm,
Fig. 93 et 98). (Les pièces de connexion pour la roulette de queue, Fig. 92, 98, sont
contenues dans le sachet IV).
Le fuselage pourra maintenant être posé sur les roues !
Les fourreaux de jonction en fibre de verre (4) pour l’aile (Fig. 17) et (5) pour le
stabilisateur (Fig. 18) pourront maintenant être montés dans le fuselage (1) et fixés
d’abord d’un côté avec de la colle-seconde, comme montré sur la Fig. 19. Couper la
partie dépassante ; en fixant le côté opposé, veiller à ce que le fuselage (1) ne soit
pas déformé ou comprimé ; pour contrôler, monter les panneaux d’aile et du
stabilisateur et veiller au parallélisme des deux côtés ! Coller définitivement les
fourreaux de jonctions avec de la résine epoxy épaissie !
Pour le montage du groupe de propulsion ZDZ 80, scier l’ouverture rectangulaire préfraisée
sur le couple-moteur (6).
Les angles piqueur et d’anti-couple sont donnés de fabrication et devront être
respectés. Les perçages marqués sur le fuselage devront être exactement
reportés, il en résultera ainsi un raccordement harmonieux du capot-moteur
avec l’embase du cône d’hélice qui, le cas échéant, pourra être légèrement
corrigé.
Mettre en place le couple-moteur (6) dans le fuselage en fibre de verre, percer en
même temps les points de fixation du bâti-moteur à Ø 6mm. Agrandir ensuite les
perçages dans le couple-moteur en contre-plaqué à Ø 7,3mm. Fixer les écrous
spéciaux (Fig. 20). (Les écrous spéciaux sont contenus dans l’emballage des
moteurs ZDZ 80/ZG 62).
10

Coller le couple-moteur (6) dans le fuselage en fibre de verre avec de la résine epoxy
épaissie (Fig. 21) . Comprimer le couple-moteur avec les silents-blocs du bâti-moteur
ZDZ 80 contre le fuselage (Fig. 22). (Attention : la surface d’appui du bâti-moteur ne
devra pas être déformée, car elle donne automatiquement les angles piqueur et
d’anti-couple corrects).
Fraiser la découpe du capot-moteur (7) en correspondance des marquages et la
poncer. Aligner le capot-moteur (7) sur le fuselage (1), le fixer avec du ruban adhésif
et percer les dix marquages avec un foret de Ø 1,5mm (Fig. 24).
Confectionner 10 renforts de 18 à 20mm de largeur dans la découpe de contreplaqué
(200x15x4mm) et les munir d’un perçage de Ø 1,5mm (Fig. 25). Coller
chaque renfort percé dans le fuselage avec de la résine epoxy épaissie, en liaison
avec les vis de fixation du capot-moteur. (Avant de fixer le capot-moteur sur le
fuselage, il est conseillé de monter le groupe de propulsion complet pour vérifier son
raccordement avec l’embase du cône d’hélice). Utiliser une vis BTR M5x90 pour la
fixation du cône d’hélice sur le moteur ZDZ 80 (Fig. 26). (Les vis parker, les rondelles
plates et la découpe de contre-plaqué de 200x15x4mm se trouvent dans le sachet
III).
Structure du fuselage
Fixer les deux languettes d’appui du train d’atterrissage (8) dans le fuselage (1) avec
de la colle-seconde ; la position de montage est donnée en disposant les languettes
(8) sur les écrous spéciaux insérés dans la planchette-support du train (Fig. 28) et en
appui sur le fourreau de jonction d’aile avant en fibre de verre (4), (Fig. 27, 33), veiller
également à la symétrie ! Coller définitivement les pièces en contre-plaqué (8) avec
de la résine epoxy épaissie et du tissu de verre (Fig. 30).
Fixer le couple d’arrêt (9) verticalement sur le sur le fourreau de jonction en fibre de
verre (4) avec de la résine epoxy; la grande ouverture circulaire qui sert de support
pour le réservoir devra dans certains cas être adaptée au diamètre de celui utilisé !
(Nous utilisons une bouteille en plastique de Coca-Cola, ou similaire, d’une
contenance de 1 litre), adapter ainsi le couple d’arrêt (9) au réservoir utilisé avant de
le monter !
Coller de même le support du réservoir (10) dans le fuselage avec de la colleseconde
et le résiner ; la position du support (10) est représentée sur la structure
schématique (Fig. 34). Le réservoir sera fixé par des colliers d’attache passés dans
les trous prévus à cet effet.
Les deux pitons à vis seront vissés dans le couple d’arrêt (9) après avoir percé des
avant-trous de Ø 1,5mm, comme montré sur la Fig. 33 ; coller les pitons avec de la
UHU plus endfest 300 . (L’échappement sera fixé ici avec les ressorts 25).
La Fig. 35 montre la structure complète de l’avant du fuselage où l’on peut voir aussi
de grosses ouvertures entre les languettes d’appui du train d’atterrissage et au
travers desquelles passe une circulation d’air suffisante dans le fuselage durant le vol
du modèle. (L’ensemble des couples en contre-plaqué ainsi que les pitons à vis se
trouvent dans le sachet I)
11

Platine des servos
Maintenant et avant de coller la platine des servos (11), vous devrez avoir décidé
quelle taille et quel nombre de types de servo vous désirez installer pour la
commande de la gouverne de direction. Deux ouvertures pour des servos normaux
de taille standard, correspondantes à la taille du boîtier des servos Graupner/JR,
sont fraisées dans la platine. De même, la taille du boîtier du servo Graupner/JR
Jumbo DS 14021 d’un couple de 14 Kg/cm est repérée ; avec l’utilisation d’un tel
servo, la platine devra être sciée en correspondance. Un fraisage est également
prévu sur la platine pour le montage d’un interrupteur Graupner/JR, Réf. N°3046 ou
3050 ainsi que d’un contrôleur d’accu, Réf. N°3138 (Pour la réception et l’Allumage).
Coller la platine des servos (11) en place avec de la résine, entre les nervures de
fermeture dans le fuselage, comme il est visible sur les Fig. 36, 37, 38, 39 ; veiller à
ce que le fuselage (1) ne soit pas déformé ou comprimé, pour cela vérifier à nouveau
l’exactitude du raccordement des panneaux d’aile avant de coller définitivement la
platine.
Verrière de cabine
Fixer symétriquement l’encadrement de la verrière de cabine (12) sur le fuselage
avec du ruban adhésif, percer deux trous de Ø 5mm aux environs de la position
indiquée (Fig. 49) . Fixer les deux tubes de laiton de Ø 5mm dans l’encadrement (12)
avec de la colle-seconde (Fig. 50). Soulever l’encadrement sur le fuselage et le
positionner avec le ruban adhésif, percer le joint du fuselage avec un foret de Ø 4mm
(Fig. 51), fixer un écrou spécial M4 à l’intérieur du fuselage avec de la colle-seconde,
puis le coller avec de la résine epoxy épaissie. Fixer l’encadrement avec une vis BTR
M4x20, agrandir le perçage de Ø 4mm dans l’encadrement avec un foret de Ø
7,5mm sur environ 6mm de profondeur afin que la verrière de cabine (13) puisse être
fixée ‘’invisiblement’’ par la vis BTR. (Le matériel de fixation, la verrière de cabine, les
tubes de laiton, l’écrou spécial et la vis BTR sont contenus dans le sachet II).
Découper la verrière de cabine (13) en correspondance du contour de l’encadrement
(12) le plus exactement possible. Avant de coller la verrière, poncer l’encadrement et
le peindre éventuellement pour une meilleure esthétique du modèle. Pour coller la
verrière sur l’encadrement fixé sur le fuselage (1), il est conseillé d’interposer d’abord
du film ménager comme ‘’isolation’’ entre le fuselage et l’encadrement.
Nous avons collé la verrière de cabine sur l’encadrement avec de la Stabilit express,
celle-ci a été appliquée avec une seringue (Fig. 53). La colle durcit après environ 20
à 30 minutes et peut être travaillée mécaniquement ; dès que la colle a durcit,
éliminer les bavures avec une lame de rasoir (Fig. 54) ! Le ponçage définitif sera
effectué comme d’habitude avec du papier abrasif, ou éventuellement avec une
petite ponceuse à main. Pour pouvoir retirer maintenant la verrière de cabine, le
vitrage devra être percée avec soin au niveau de la tête de la vis BTR M4x20 avec
un foret de Ø 7,5mm.
Confectionner les broches en tube de fibre de carbone noir (Ø 8x6x1000mm), (Fig.
39, 40, 41) et les fixer en place comme représenté avec de la colle-seconde, puis les
coller à la résine epoxy.
12

Dérive/Gouverne de direction
Surfacer la fermeture du fuselage avec une cale à poncer, comme représenté sur la
Fig. 42. Insérer les trois paliers en fibre de verre (Sachet IV) dans la fente de la
gouverne de direction (14) et enfiler le tube d’aluminium de Ø 4x500mm (raccourcir
le tube d’aluminium en correspondance de la gouverne). Monter maintenant la
gouverne de direction (14) avec les trois paliers dans la baguette de fermeture
incorporée en fabrication dans le fuselage. Placer le couple de fermeture et l’aligner,
comme montré sur la Fig. 45. Le bord d’attaque de la gouverne de direction doit être
de niveau avec le fuselage (1) et aligné en correspondance du contour du profil.
Fixer maintenant les trois paliers en fibre de verre (confectionnés comme représenté
sur la Fig. 43) dans la baguette de fermeture du fuselage avec de l’époxy 5 minutes,
aligner l’ensemble complet comme montré sur la Fig. 45.
Grâce à l’ouverture du fuselage préalablement pratiquée (Fig. 3), coller
définitivement les paliers en fibre de verre avec de la UHU plus endfest 300 ou de la
résine epoxy épaissie ! Pour obtenir une amplitude de débattement égale des deux
côtés, il peut être nécessaire dans certains cas d’élargir la fente pratiquée en
fabrication dans la gouverne de direction (14).
Percer l’emplacement marqué sur la gouverne de direction (14) avec un foret de Ø
6mm. Couper une longueur de 100mm dans la tringlerie filetée M3 (Fig. 46). Visser
une douille taraudée en laiton M3 sur chaque extrémité de la tringlerie filetée et la
bloquer avec un contre-écrou M3, puis visser les douilles de connexion. La tringlerie
filetée doit être symétrique des deux côtés, comme montré sur les Fig. 47 et 48 , et
alignée pour obtenir ultérieurement un débattement de gouverne égal. Avant de
visser les douilles taraudées sur la tringlerie filetée au travers de la gouverne, faire
une bonne application de colle UHU plus endfest 300 dans le trou de passage de
φ 6mm pratiqué. (Les petites pièces se trouvent dans le sachet IV).
Monter maintenant la gouverne de direction (14) avec les connexions confectionnées
sur le fuselage et pratiquer dans celui-ci une ouverture de grandeur adaptée pour le
passage de la tringlerie, en correspondance du débattement maximum de la
gouverne. Attention : Le marquage sur le fuselage peu éventuellement ne pas être
exact !
La gouverne de direction sera commandée par deux câbles en acier tressé (Câbles
Bowden Ø 0,8x2000mm). Percer pour cela les boutonnières marquées sur le
fuselage, lesquelles devront éventuellement être un peu élargies par la suite afin que
les câbles ne frottent pas contre le fuselage en fibre de verre. Il est aussi possible de
coller dans les boutonnières deux longueurs de tube (comme avec la connexion de
la roulette de queue) dans lesquels les câbles seront guidés. (Les câbles de
commande se trouvent dans le sachet IV).
Si la gouverne de direction (14) est commandée par des servos standard, le
palonnier Maxi (Fig. 95) devra être monté pour obtenir un grand débattement
particulièrement nécessaire pour la voltige 3-D (Torque-Rolls). Avec l’utilisation de
deux servos de direction de taille standard, comme montré sur la Fig. 38, ceux-ci
seront couplés entre-eux (4 chapes M3, 4 contre-écrous, 2 tringleries filetées). (Les
petites pièces pour la fabrication des connexions, les palonniers Maxi (Fig. 46, 93,
95) sont contenus dans le sachet IV).
13

Montage des panneaux d’aile sur le fuselage
La broche de jonction d’aile (15, tube en fibre de carbone) devra être coupée de
longueur ! La longueur totale est donnée par la largeur maximale du fuselage
(Position du fourreau dans le fuselage) et par la profondeur de pénétration dans les
fourreaux des panneaux d’aile gauche et droit. Calculer cette longueur plusieurs fois,
raccourcir la broche (15) peu à peu en la sciant. La broche introduite dans le
fourreau (14) doit présenter un jeu axial d’environ 5mm ! (La longueur approximative
de la broche est de 1030mm).
Introduire la broche de jonction (15) et la broche de centrage (Tube de laiton de Ø
9x500mm) dans le fuselage. Les panneaux d’aile pourront maintenant être montés et
alignés ; les perçages dans ces derniers et dans le raccordement du fuselage
doivent être de niveau pour assurer un raccordement harmonieux avec la nervure
d’emplanture des panneaux d’aile.
Les fourreaux de centrage (Tube de laiton de Ø 9mm) seront maintenant collés dans
les panneaux d’aile avec de la UHU plus endfest 300. Pour des raisons de poids, la
broche de centrage pourra être raccourcie sur une longueur totale d’environ 350mm
de façon à ce qu’elle pénètre sur une profondeur d’environ 40mm dans chaque
panneau d’aile. Avant de coller définitivement la broche de centrage (Fig. 55, 56)
vérifier à nouveau à l’exactitude de forme entre le raccordement du fuselage et la
nervure d’emplanture des panneaux d’aile.
Les perçages et les points de repère ont été exécutés avec des calibres et des
dispositifs de précision. Le raccordement fuselage/nervure d’emplanture/aile
est visuel et harmonieux au toucher du doigt, cette exactitude qui dépasse la
moyenne est ainsi suffisante en modélisme, un contrôle est cependant
préférable et d’éventuelles rectifications peuvent être nécessaires.
Après la prise des collages, scier les broches de jonction (Tube de laiton) de façon à
ce qu’elles pénètrent sur environ 20 à 30mm dans le fuselage (Fig. 57).
Visser les crochets à vis (Sachet VI) dans les perçages prévus en fabrication avec de
la UHU plus endfest 300. Les panneaux d’aile seront serrés contre le fuselage avec
des ressorts de traction (Sachet I) , (Trois ressorts seront accrochés l’un dans l’autre
pour obtenir la force de tension nécessaire).
Stabilisateur
Introduire le fourreau de jonction (17) dans le fuselage, la broche de fonction (Tube
de laiton de Ø 7x200mm) pourra de même être raccourcie et collée de façon à ce
qu’elle pénètre sur une profondeur d’environ 20 à 30mm dans chaque panneau du
stabilisateur (19), (Fig. 59, 60, 61).
Le raccordement stabilisateur/fourreau de jonction/broche de centrage a également
été déterminé avec précision, comme il a été déjà mentionné pour le raccordement
aile/fuselage. Mais à nouveau, un contrôle est cependant préférable et d’éventuelles
rectifications peuvent être nécessaires (Utiliser un calibreur d’incidence pour
vérification).
14

Après la prise du collage, séparer la broche de jonction (Tube de laiton de Ø 7mm)
dans les panneaux du stabilisateur (19) avec une scie à métaux, au travers de
l’ouverture arrière du fuselage, comme montré sur la Fig. 62.
La Fig. 64 montre le perçage de Ø 7,5mm tracé et pratiqué sur les panneaux du
stabilisateur (19), comme montré sur la Fig. 63.
Les Fig. 64, 65, 66 montrent le montage de l’arrêt du stabilisateur (contenu dans le
sachet VIII avec les instructions correspondantes). Les douilles en aluminium seront
collées avec de la UHU plus endfest 300 dans les perçages pratiqués et alignées
parallèlement au fourreau de jonction du stabilisateur (17), conformément à la Fig.
66. La longueur de chape devra être spécialement déterminée et adaptée à la
largeur du fuselage. La force de tension du ressort devra être adaptée comme décrit
au point 4 des instructions fournies avec l’arrêt du stabilisateur.
Couper de longueur et coller le tourillon de hêtre (Ø 10x140mm) dans le fuselage,
entre les raccordements du stabilisateur (visible sur la Fig. 6) et au niveau de la
broche de centrage des panneaux du stabilisateur (19), avec de la UHU plus endfest
300. (Si le tourillon de hêtre est oublié, le raccordement fuselage/stabilisateur pourra
être gauchi ou déformé en vol par les variations thermiques ; le monter dans chaque
cas !). La longueur du tourillon de hêtre doit être d’environ 85 à 90mm, en fonction
de la position dans laquelle il sera collé.
Gouvernes de profondeur
Les gouvernes seront rendues mobiles comme montré sur les Fig. 67, 68, 69, 70, 71,
73 ; utiliser pour cela une lame de scie à métaux, un couteau à balsa, un tournevis et
une latte de bois dur d’environ 4mm de largeur.
Pour rendre les gouvernes librement mobiles sur le dessous, sectionner
soigneusement le bois le long de la fraisure avec un couteau à balsa jusque sur la
charnière ‘’elasto’’, dégager ensuite le reste de bois avec le tournevis ou la latte de
bois de 4mm de largeur (Fig. 69, 70).
Scier la compensation sur les gouvernes jusqu’à la fente (Charnière ‘’elasto’’) .
Approfondir la rainure sur le dessus du stabilisateur avec la lame de scie à métaux
(Fig. 73) et poncer ensuite les découpes. Recouvrir les surfaces en Styropor visibles
avec du balsa de 0,5mm ou du tissu de verre.
Fixer les guignols de gouverne (51) avec le matériel de fixation correspondant
comme représenté sur les Fig. 80 et 81. (Les guignols et le matériel de fixation sont
contenus dans le sachet VIII).
Les tringleries de connexion entre le servo de profondeur et le guignol (Fig. 95)
seront confectionnées avec les chapes M3, les écrous M3 (dans le sachet VIII) ainsi
qu’avec les tringleries filetées M3 raccourcies comme montré sur la Fig. 93.
Aile et Ailerons
Rendre les volets d’ailerons mobiles en utilisant le même procédé avec le même
outillage indiqués pour les gouvernes de profondeur (Fig. 69, 70,72, 73).
15

Deux fraisages pour le montage des servos d’ailerons se trouvent à l’intrados de
chaque panneau d’aile (16). Il conviendra de décider maintenant si un seul ou
plusieurs servos à grande puissance actionneront chaque volet d’aileron et si ceux-ci
seront directement collés dans le Styropor ou en utilisant les Servo-Locks adaptés
pour les servos Graupner/JR (Sachet VI). Si seulement un seul servo doit être utilisé,
monter absolument celui-ci dans le fraisage à l’intrados des panneaux d’aile !
Les fraisages ne correspondent pas à la taille des Servo-Locks et devront être
agrandis en cas de leur utilisation (Fig. 74 et 75). (Les fraisages ont été pratiqués
volontairement plus petits pour coller éventuellement directement les servos, ou
aussi pour monter des servos ou des Servo-Locks d’autres fabrications !).
Les Servo-Locks (Sachet VI) seront collés dans les fraisages agrandis et adaptés
avec de la UHU plus endfest 300, la hauteur excédentaire pourra ensuite être
facilement surfacée à l’intrados de l’aile avec une cale à poncer (Fig. 76) . Si l’on
dispose d’une scie à ruban, les Servo-Locks pourront être pré-ajustés au contour du
profil de l’aile avant leur collage définitif.
Après avoir monté les servos d’ailerons et relié leur cordon à un cordon de rallonge
introduit dans la canalisation prévue en fabrication, les guignols seront collés dans
les volets d’ailerons comme montré sur les Fig. 77, 78 et 79. La position des guignols
est indiquée sur la Fig. 77.
Pour cela, des ouvertures correspondantes à la largeur/hauteur des guignols en fibre
de verre devront être pratiquées en sectionnant le Styropor des volets d’ailerons
jusqu’au coffrage opposé. Raccourcir les guignols en correspondance (Longueur et
position sur la Fig. 78), de façon à ce qu’ils puissent être collés à l’intérieur contre le
coffrage supérieur des volets d’ailerons (Fig. 79) ; Appliquer suffisamment de résine
epoxy ou de UHU plus endfest 300 épaissies.
Si deux servos par panneau d’aile sont montés, les guignols devront être positionnés
à la même distance de l’articulation du volet et bien alignés entre-eux ; plus c’est
exact, mieux c’est !
Il est conseillé de coller les guignols seulement après la pose d’un recouvrement en
film plastique sur l’aile ou en cas d’un autre choix de finition après la mise en
peinture. Les tringleries de commande (Fig. 93) seront confectionnées avec des
chapes, des contre-écrous (Sachet VI) et des tringleries filetées coupées de longueur
(35).
Réservoir (Sachet VII contenant l’accastillage complet/plongeur/durit)
Avec une bouteille en plastique d’une contenance de 1 litre (Coca-Cola ou Fanta)
dont le diamètre a déjà été précédemment reporté sur le couple d’arrêt, le réservoir
pourra être confectionné avec les petites pièces contenues dans le sachet IX ,
comme montré sur la Fig. 82 . Il sera ensuite fixé sur son support avec des colliers
d’attache.
Servo de gaz
Le servo de gaz, un servo standard de la classe moyenne, sera fixé avec le support
et le matériel de fixation correspondant sur la découpe en contre-plaqué de
100x35x5mm, comme représenté sur la Fig. 83. Monter le raccord de tringlerie sur le
palonnier du servo avec l’écrou nylstop M3 et fixer la tringlerie filetée M2 réglable
16

avec la vis pointeau (Fig. 84), (Les petites pièces se trouvent dans le sachet V). La
deuxième tringlerie filetée M2 fournie sera utilisée pour actionner le starter du
carburateur du moteur ; la rotule de connexion est livrée avec le moteur ZDZ. Coller
l’assemblage confectionné du servo à peu près dans la position indiquée sur la Fig.
83, avec de la résine epoxy (renforcée par du tissu de verre). Veiller à ce que la
tringlerie de gaz se trouve à peu près à 90° de l’axe du moteur sur la position du
ralenti !
Montage du moteur
Fixer les silent-blocs (Fournis avec les bâti-moteurs suspendus ZDZ 80/ZG 62) sur
les écrous spéciaux préalablement insérés. Installer l’ensemble du moteur
conformément aux instructions correspondantes (Fig. 85, 86). L’allumage pour le
moteur ZDZ 80 sera enrobé par du caoutchouc mousse et fixé sur le couple-moteur
avec des colliers d’attache..
Le coude d’échappement , Réf. N°1909.51, sera reformé conformément aux Fig. 87
et 88 (en le serrant dans un étau et en le chauffant avec une lampe à souder).
Trois morceaux de durit silicone seront fixés sur le couple d’arrêt (Fig. 90) avec du fil
à ligaturer (non fourni) comme appui pour le silencieux (Fig. 89). Le silencieux sera
fixé ‘’élastiquement’’ sur le couple d’arrêt (deux ressorts de traction seront accrochés
ensemble et enfilés dans un morceau de durit silicone, comme représenté, Sachet I).
Prolonger la sortie d’échappement par une durit de Téflon 6861.28 fixée par des
pinces à ressort 6865. Une grande ouverture sera pratiquée dans le fond du fuselage
au niveau de la sortie du silencieux pour l’évacuation des gaz d’échappement. La
sortie d’échappement sera prolongée par une durit silicone, Réf. N°1567 (Non
fournie).
Les entrées d’air dans le capot moteur et le couple du fuselage, ainsi que dans le
couple de fermeture arrière assurent le refroidissement en vol du moteur et de
l’ensemble de l’échappement !
Généralités
Si tous les stades de montage décrits dans ces instructions ont été exécutés jusqu’à
maintenant, la structure du modèle est terminée. Comme il a déjà été mentionné,
nous ne somme pas entrés dans les moindres détails de chaque stade de montage,
car les techniques de construction de ce modèle et son pilotage supposent
l’acquisition des connaissances nécessaires. Pour le modéliste déjà expérimenté, ce
modèle peut être réalisé pratiquement en suivant les instructions illustrées, les détails
particuliers restant à son initiative.
Avant de peindre ou de recouvrir le modèle, il est conseillé d’avoir monté l’ensemble
des connexions et particulièrement l’ensemble moteur en ordre de fonctionnement !
Pour des raisons de poids et pour obtenir le meilleur rapport de puissance moteur
possible, il est conseillé de recouvrir l’aile et le stabilisateur avec un film plastique, les
éléments en fibre de verre de haute qualité, pratiquement parfaite et non poreuse,
seront traités avec un apprêt et des peintures adaptées. Après avoir effectué tous les
travaux de peinture à sa préférence, monter consciencieusement l’ensemble moteur
et les éléments R/C. Bloquer toute la visserie métallique avec du freine-filet Loctite,
Réf. N°951, ainsi que les tringleries de connexion (Fig.92, 93). Vérifier si les tubes
17

d’aluminium sur les câbles de commande de la gouverne de direction/roulette de
queue (Fig. 92, 98) sont correctement sertis, que tous les guignols de gouverne sont
parfaitement vissés/collés, que les cordons flottants sont fixés avec des colliers
d’attache sur les plaquettes correspondantes, particulièrement dans la partie avant
du fuselage où le système d’échappement développe une énorme chaleur qui ferait
fondre l’isolation des fils en cas de contact, vérifier aussi l’installation du réservoir et
des durits d’essence !
Si le modèle a été construit conformément aux instructions et équipé des éléments
R/C que nous conseillons, le centrage sera obtenu sans l’ajout d’un lest en plomb
supplémentaire. Sur notre modèle d’essai, avec un moteur ZDZ 80, l’accu de
réception (Capacité 2000 mAh) a été fixé dans la partie avant du fuselage sur les
appuis du train d’atterrissage par des colliers d’attache (Fig. 99, 100) et l’accu
d’allumage au niveau de la platine R/C (Fig. 100). Le modèle ainsi équilibré est
centré avec le nez penchant légèrement vers le bas, comme il est préférable.
Pour rallonger le cordon des servos, des cordons de rallonge originaux ont été
exclusivement utilisés. Lorsque deux servos sont montés par panneau d’aile, il est
conseillé d’installer une Magic-Box, de même par panneau d’aile ; a) pour coupler les
servos comme avec un cordon en V et b) pour régler symétriquement les chaque fins
de course opposées. Si le modèle est maintenant totalement en ordre, toute la
visserie et les pièces de connexion vérifiées et bloquées, l’équipement R/C
conformément installé, le centrage et les débattements de gouverne indiqués par le
fabricant établis, les essais de fonctionnement du moteur et le premier vol pourront
être envisagés.
Toutes les valeurs de réglage que nous indiquons ou celles déjà établies en
fabrication, comme les angles piqueur/anti-couple, la différence de calage
d’incidence, le centrage et les débattements de gouverne ont été réglées et testées
en vol par nos soins. Pour les pilotes très avancés dans la maîtrise d’un modèle
motorisé piloté sur trois axes, ce modèle est un point de départ pour un modèle de
voltige optimal de la classe F3AX/European Acro. Naturellement, les débattements
de gouverne et les valeurs d’exponentiel pourront être individuellement adaptées au
style de pilotage de chaque pilote.
Malgré sa haute préfabrication, la réalisation de ce modèle exige
des connaissances techniques de construction et une maîtrise du
pilotage. Son utilisation, particulièrement avec les moteurs de
grosse cylindrée, nécessite de grandes précautions et des
connaissances spéciales. Observez les conseils de sécurité, nos
instructions de montage ou les prescriptions d’utilisation des
éléments de l’équipement. Avant d’effectuer les premiers
démarrages du moteur et le premier vol, familiarisez-vous avec la
technique des moteurs modèles réduits. Un collègue modéliste déjà
expérimenté pourra être utile pour vous conseiller et vous assister
durant les premiers vols. La Firme Graupner n’assure aucune autre
responsabilité, en dehors de nos conditions générales de garantie,
car la conformité de la construction et l’utilisation du modèle ne
peuvent pas être surveillées ni vérifiées.
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Liste des pièces :
Désignation Pièce N°
Fuselage en fibre de verre 1
Jambes de train d’atterrissage 2
Carénages de roue, 1 Paire 3
Fourreau de jonction d’aile en fibre de verre Ø 41x40x300 4
Fourreau de jonction de stabilisateur en fibre de verre 5,dans le sachet VIII
Couple-moteur (Pièces en C.T.P fraisé)
6,dans le sachet lI
Capot-moteur en fibre de verre 7
Appuis de stabilisateur (2 pces en C.T.P. fraisé)
8, dans le sachet II
Couple d’arrêt (Pièce en C.T.P. fraisé)
9, dans le sachet II
Support de réservoir (Pièce en C.T.P. fraisé) 10
Platine de servos (Pièce en C.T.P. fraisé)
11, dans le sachet I
Encadrement de verrière de cabine en fibre de verre 12
Verrière de cabine 13
Gouverne de direction, 1 pièce 14
Broche de jonction d’aile Ø 40x1200 15
Paire de panneaux d’aile en Styropor 16
Broche de jonction de stabilisateur Ø 14x310 17
Panneaux de stabilisateur en Styropor 18
Roues, 1 Paire Ø 110 19
Sachet I:
Couple-moteur
Appuis de train d’atterrissage, 2 pièces
Couple d’arrêt
Support de réservoir
Ressorts de traction 1x9,0x140, 5 pièces
Durit silicone 10x14x200
Sachet II: (pour la verrière de cabine)
Ecrou spécial M4
Vis BTR M4x20
Tubes de laiton Ø 5x4,05x50
Sachet III: (pour la fixation du moteur)
Découpe de C.T.P. de bouleau 215x4
Rondelles plates Ø 3,2x8x5, 10 pièces
Vis parker V2A, Ø2,9x9,5, 10 pièces
Vis BTR M5x90 (Fixation du cône d’hélice)
Sachet IV:
Douilles laiton taraudées M3, 2 pièces
Ecrous nylstop M3, 2 pièces
Douilles de connexion (blanches), 2 pièces
Paliers en fibre de verre, épaisseur 2,5mm, 3 pièces
Vis M2x12, 2 pièces
Ecrous nylstop, 2 pièces
Palonniers Maxi
) Connexions
) Dérive
) Illustration
) Charnière de gouverne
de direction.
19

Chapes M3, 6 pièces
Ecrous M3, 6 pièces
Boulons percés M3 en aluminium M3, 6 pièces
Câbles Bowden Ø 0,8x2000 (Com :mande de direction)
Câble en acier tressé Ø 19x0,1x2000 (Commande de la roulette de queue)
Tubes d’aluminium Ø 2x1,6x80, 4 pièces r(Sertissage des câbles, Fig. 92)
Attaches, 2 pièces (Connexion de la roulette de queue, Fig. 98)
Colliers d’attache, 10 pièces ) pour la fixation des faisceaux de cordons
Plaquettes de fixation, 10 pièces) pour la fixation des colliers d’attache
Sachet V: (Pour la fixation et la tringlerie du servo de gaz)
Découpe de C.T.P. 100x35x5
Vis parker, Ø 2,9x9,5, 2 pièces
Supports de servo en plastique, 2 pièces
Tringleries filetées M2, 2 pièces
Raccord de tringlerie, écrous nylstop M2, vis pointeau M3 ; 1 de chaque
Sachet VI: (pour l’aile)
Guignols de gouverne Fibre de verre/Pertinax, 4 pièces
Servo-Locks, plastique blanc, 4 pièces
Crochets à vis, Ø x3,0, 2 pièces
Chapes M3, 8 pièces
Ecrous M3, 8 pièces
Sachet VII: (pour le train d’atterrissage)
Ecrous spéciaux M6, 2 pièces
) Fixation du train/fuselage
Rondelles plates Ø 6,4x12,5x1,6, 2 pièces )
Vis BTR M6x20, 2 pièces )
Vis BTR M5x60, 2 pièces
Rondelles plates, Alu, Ø 15x5x2,5, 8 pièces
Ecrous nylstop M5, 4 pièces
Roulette de queue complète = Sachet VII A
Axes de roue
Sachet VIII: (pour le stabilisateur)
Guignols de gouverne, blancs, 2 pièces, Fig. 82
Vis M2x30, 6 pièces
Fixation des guignols
Arrêt de stabilisateur avec instructions, complet
Tourillon de hêtre Ø 10x110
Découpes de C.T.P. 28x15x3, 10 pièces (Fixation des servos dans le fuselage, Fig.
5/6)
Chapes M3, 4 pièces
Ecrous M3, 2 pièces
Fourreau de jonction de stabilisateur en fibre de verre Ø 15x14x70
Sachet IX: (pour l’accastillage du réservoir)
Plongeur avec filtre en feutre
Durit à carburant, Tygon
Embouts à vis, 4 pièces
20

Rondelles plates Ø 5,3x10, 4 pièces
Ecrous six pans M6x6,5, 2 pièces
Tubes et fils métalliques
Broche de jonction d’aile Ø 40x1200
Fourreau de jonction d’aile Ø 41 x40x300
Broche de jonction de stabilisateur Ø 14x12x310
Tube en fibre de verre, Ø 8x6x1000
Tube en PVC, Ø 1,8x0,9 (Guides de câbles de commande)
Tube en aluminium traité Ø 4x315x500 (Axe de gouverne de direction)
Tube de laiton Ø 9x8,10x500 (Boulons d’arrêt d’aile)
Tube d’aluminium Ø 7x200 (Boulons d’arrêt de stabilisateur)
Tringleries filetées M3x1000, 2 pièces
Débattements des gouvernes
Profondeur + 27 mm 30 % d’Expo
- 24 mm 30 % d’Expo
Direction ± 115 mm 55 % d’Expo
Ailerons ± 30 mm 35 % d’Expo
Le centre de gravité se trouve à environ 245mm mesurés entre le bord d’attaque et le
bord arrière de la broche de jonction d’aile.
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