MOLETTE-3D ROTARY-SELECT - Graupner
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Technique de programmation mx-16iFS<br />
Réglages préenregistrés d’un modèle à voilure fi xe<br />
Programmer un modèle sur une mx-16iFS …<br />
… est plus simple qu’il n’y paraît !<br />
Pour une programmation « propre », et ceci n’est pas<br />
seulement vrai pour l’émetteur mx-16iFS, mais pour<br />
tous les autres émetteurs programmables du marché, il<br />
est indispensable de monter correctement les éléments<br />
de réception dans le modèle et d’ajuster mécaniquement<br />
les tringles de commande ! Au plus tard au moment<br />
du branchement des tringles, il faudra s’assurer<br />
que tous les servos sont au neutre et que les palonniers<br />
sont en bonne place, sinon il faut enlever les palonniers<br />
et les remonter en les décalant de quelques crans sur le<br />
pignon de sortie du servo. Si vous utilisez un testeur de<br />
servo pour mettre les servos en position, par ex. le Servo-Digital-Analyser<br />
Réf. Cde. 763, la position « exacte »,<br />
est très facile à déterminer.<br />
La possibilité de pouvoir régler le neutre des servos est<br />
pratiquement offerte par tous le émetteurs modernes, et<br />
n’est destinée qu’à paufi ner le réglage. Des décalages<br />
importants par rapport au « 0 » peuvent conduire à des<br />
asymétries importantes lors du décodage des signaux.<br />
Pour simplifi er : le train d’une voiture qui est de travers,<br />
ne roulera pas de manière rectiligne même si le volant<br />
est trimé correctement ! Ceci est également vrai pour<br />
les débattements des gouvernes : Là aussi, il faut ajuster<br />
dans un premier temps mécaniquement les tringles<br />
pour éviter des réglages de course trop fastidieux au<br />
niveau de l’émetteur. Il faut savoir que les réglages de<br />
course servent dans un premier à rattraper les jeux dus<br />
aux tolérances des servos et pour paufi ner les réglages,<br />
moins pour rattraper des erreurs de montage.<br />
Si sur un modèle à voilure fi xe, les ailerons sont commandés<br />
par deux servos séparés, ceux-ci peuvent être<br />
commandés par le mixage correspond – voir double<br />
94 Exemples de programmation : Modèle à voilure fixe<br />
page qui suit – et peuvent être utilisés comme voles de<br />
courbure ou comme aérofreins, en les relevant, ce qui<br />
plus approprié au planeur ou moto-planeur qu’à l’avion.<br />
Dans un tel cas, il faut décaler les palonniers des servos,<br />
en partant du neutre, d’un cran vers l’avant, c’est-àdire<br />
vers le nez de l’appareil.<br />
Ce différentiel mécanique obtenu grâce à ce montage<br />
asymétrique, fait en sorte que l’effet de freinage des<br />
ailerons relevés croît plus ceux-ci se rapprochent de<br />
la butée, c’est pourquoi, il faut généralement plus de<br />
débattement vers le haut que vers le bas.<br />
Il est également conseillé d’agir de la même manière<br />
avec deux servos séparés pour la commande des volets<br />
de courbure, s’il est prévu de les intégrer dans le mode<br />
« Butterfl y ». Etant donné que cet effet de freinage,<br />
également appelé « crocodile », est moins infl uencé par<br />
les ailerons relevés que par les volets en butée vers le<br />
bas, il faut décaler, dans ce cas les palonniers légèrement<br />
vers l’arrière, en direction du bord de fuite. De ce<br />
fait, il y plus de débattements vers le bas. Avec une telle<br />
confi guration, avec des volets de courbure vers le bas et<br />
les ailerons vers le haut, il faudrait néanmoins éviter que<br />
les ailerons ne se mettent en butée, car dans une telle<br />
confi guration, les ailerons servent plus à stabiliser et à<br />
piloter le modèle que pour le freinage.<br />
A ce sujet, encore une petite astuce pour « visualiser »<br />
l’effet du freinage : Tout « sortir », et regarder par<br />
dessus et par dessous de l’aile. Plus la surface projetée<br />
sur les gouvernes est grande, plus l’effet de freinage est<br />
grand.<br />
Volets intérieurs<br />
Ailerons extérieurs<br />
(Un montage des palonniers asymétriques similaire peut<br />
également être réalisé sur des avions à moteurs pour<br />
les aérofreins).<br />
Si le modèle est terminé, et réglé mécaniquement,<br />
on peut en principe commencer la programmation de<br />
l’émetteur. La présente notice tente de suivre la pratique,<br />
en décrivant d’abord les réglages de base, pour les<br />
affi ner par la suite pour des applications bien précises.<br />
Après le premier vol, et les vols tests qui suivent, il est<br />
presque toujours nécessaire de retoucher l’un ou l’autre<br />
réglage. Mais au fur et à mesure, le souhait d’étendre<br />
ou de compléter des réglages se fait de plus en plus<br />
pressant. De cette intention résulte que l’ordre chronologique<br />
des différentes options encore possibles n’est pas<br />
toujours respecté, ou que l’une ou l’autre des options<br />
est plus souvent citée que d’autres.<br />
A l’inverse, il se peut également, que pour un modèle<br />
bien précis, toutes les étapes décrites ici ne soient<br />
pas vraiment toutes nécessaires, ou que l’utilisateur<br />
ne trouvera pas une description détaillée de l’étape de