REPORTER 49

Construction filigrane en acier-béton de 242 000 t
Alors que la tour Eiffel, de 324 m, contient 7 500 t d'acier,
ce pont de 343 m de haut sur 2,5 km de long exige 36 000 t
d'acier et 206 000 t de béton. Le "Viaduc de Millau" comporte
7 piles de différentes hauteurs à intervalle de 343 m
et disposées en légère courbe vers l'est avec une pente
nord-sud continue de 3 %. Le dernier segment de 90 m des
colonnes se fourche comme un diapason. La pile la plus
basse, établie sur le flanc nord (P1) avec une hauteur de
77 m, a été directement bétonnée à partir des fondations
sous cette forme filigrane divisée.
La pile la plus haute (P2) débute au pied d'un socle de
200 m 2 profond de 16 m, bétonné dans le rocher, se rétrécit
vers le haut et se dédouble sur 90 m à partir de 165 m.
A son extrémité supérieure, la surface d'appui présente
encore une section de 30 m 2 . Les profilés des plaques
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de tablier préassemblées y sont reliés avec un système
spécial.
Sur chaque pile en béton est monté un pylône d'acier de
87 m de haut auquel sont fixés 22 haubans qui mènent aux
renforts centraux des profilés et transmettent la force des
piles à l'axe horizontal et à l'ensemble de la construction.
Sur les rampes latérales, 14 profilés en acier d'une longueur
de 171 m et 2 profilés trapézoïdaux longs de 204 m,
larges de 32,05 m et hauts de 4,20 m sont assemblés,
déplacés à l'aide de presses hydrauliques vers le milieu
du pont, raccordés aux piles et ancrés par le biais des
7 pylônes avec 154 haubans. Les profilés de 32,05 m
offrent de la place pour 2 x 2 voies à double sens munies
de bandes d'arrêt d'urgence, un élément de soutènement
central et des murs coupe-vent de 3 m de haut.
Comme toutes les piles du Viaduc de Millau, la plus haute au monde (P2) s'amincit en montant. L'équipe de géomètres a mesuré à chaque
niveau le coffrage en continu avec des récepteurs itinérants Leica GPS 530. Les colonnes se divisent sur 90 m à une hauteur de 165 m. Le pylône
de 87 m est ensuite ancré sur le tablier avec 22 haubans. La photo de droite montre le déplacement de la première plaque profilée en direction
de l'ossature et de la pile P7. La station de référence fixe Leica GPS 530 RTK (photo en bas à droite) installée avant les travaux transmet 24 h/24
des corrections pour les mesures différentielles sur tout le chantier, ce qui permet aux topographes de définir avec une précision millimétrique
les coffrages au moyen de systèmes Leica GPS.