New Scania Opticruise: Pioneer gets extended ... - scania.co.bw

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(CVAO) en 1984 constitue une percée. Calcul du rapport optimal, engagé
automatiquement lorsque le conducteur a débrayé. Vers la fin des années 80,
des études expérimentales sur le changement de vitesses informatisé
commencent. Ces essais incluent également le Scania Retarder, qui est alors
en cours de développement. La commande de ralentisseur est intégrée.
Quelques essais ont lieu avec un embrayage automatique, ainsi qu’avec un
convertisseur de couple.
Années 90 : Au début des années 90, Scania dépose un grand nombre de
demandes de brevets concernant deux développements en interne : un
système de freinage auxiliaire (ralentisseur) et un système de changement de
vitesses mécanique automatisé. Ces brevets comprennent un grand nombre de
fonctions logicielles, témoignant du fort potentiel des systèmes de commande
électroniques.
Le ralentisseur Scania Retarder est lancé en 1993, devenant le premier
système de freinage auxiliaire avec commande automatisée de vitesse en
descente et avec fonction ralentisseur intégrée à la pédale de frein.
En 1994, des essais sur le terrain sont entrepris à grande échelle avec le
Scania Opticruise. Le système de changement de vitesses automatisé est
présenté à la presse en décembre à Angers, en France. Le lancement public
aura lieu un an plus tard dans le cadre du lancement des camions Scania
Série 4.
Années 2000 : Au tournant du millénaire, le Scania Opticruise s’est hissé au
premier rang des systèmes de changement de vitesses automatisé mis sur le
marché. Des améliorations continues auront lieu, avec des étapes
déterminantes dans l’affinement de la stratégie de changement de vitesses,
dans le cadre du lancement de la Série R en 2004, de la nouvelle génération de
boîtes de vitesses et de la gamme de moteurs Euro 4 en 2005 et de la nouvelle
plateforme moteurs Euro 5 EGR en 2007.