L'ouverture de Paris-Canton, - Air France

AIR FRANCE ET QANTAS
EN PARTAGE DE CODES
ENTRE LA FRANCE ET L’AUSTRALIE
L’ACCORD AIR FRANCE QANTAS :
LA ROUTE LA PLUS DIRECTE ENTRE PARIS ET
L’AUSTRALIE DANS LES MEILLEURES CONDITIONS DE
CONFORT
Roissy, le 1 er mars 2005
L’intégralité du dossier de presse se trouve sur le site internet : www.airfrance.com/corporate
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L’ACCORD AIR FRANCE / QANTAS : LA ROUTE LA PLUS DIRECTE ENTRE PARIS ET
L’AUSTRALIE DANS LES MEILLEURES CONDITIONS DE CONFORT
SOMMAIRE
I. LES AVANTAGES CLIENTS...............................................................................................p 3
1. La ligne la plus directe
2. Toujours plus de confort pour le client : nouvel avion, nouveau terminal à Singapour
II. RATIONALISATION DE LA LIGNE ....................................................................................p 8
1. Historique de la présence française en Australie
2. Le partage de codes : un système adapté au contexte actuel
III. PRESENTATION DES DESTINATIONS ET DE QANTAS……………………………………p 13
ANNEXES
- Communiqué de presse : « 6 nouvelles destinations australiennes pour Air France grâce à un
accord de partage de codes signé avec Qantas »
- Communiqué de presse : « Australia chosen by Air France »
- Fiche technique du nouveau B777-300ER
- Fiche « Partage de codes »
- Présentation d’Air France-KLM
- Biographie de Patrick Alexandre, DGA Commercial International
- Biographie de Jean Louis Pinson, DG Asie
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I. LES AVANTAGES CLIENTS
1. LA LIGNE LA PLUS DIRECTE ENTRE PARIS ET L’AUSTRALIE
Depuis le 1 er décembre 2004, Air France et Qantas proposent des vols en partage de codes
entre la France et l’Australie. Grâce à cet accord, Air France élargit son offre avec 6 destinations
australiennes à raison de 34 fréquences hebdomadaires : les passagers empruntant le vol
quotidien d’Air France CDG2 / Singapour, peuvent continuer leur voyage avec la compagnie
Qantas vers Sydney, Melbourne, Brisbane, Perth (desservies quotidiennement) ainsi que vers
Adelaïde et Darwin (desservies 3 fois par semaine), les capitales des 6 états australiens. Ce
service est également proposé dans le sens Australie / France.
Les clients d’Air France ont désormais accès à partir de Paris, rapidement, agréablement
et simplement à l’ensemble du territoire australien, avec la possibilité d’arriver au choix
dans l’une des 6 destinations desservies par Qantas au départ de Singapour, et de repartir
via une ville différente parmi ces 6 escales australiennes, sans contrainte de jour dans la
mesure ou 4 des 6 villes sont desservies quotidiennement.
Pour offrir au départ de Paris la route la plus directe entre l’Europe et l’Australie, Air France
propose un service entièrement nouveau :
- Le départ de CDG2 pour Singapour se fait désormais à 23h15 au lieu de 19h25 pour raccourcir
les temps de correspondance sur les vols Qantas à Singapour.
Au retour, l’horaire du vol entre Singapour et CDG2 demeure inchangé (départ à 23h00 en heure
locale) puisque celui-ci offre déjà les meilleurs temps de connection possibles avec les vols de la
compagnie Qantas, en provenance d’Australie.
Tant au départ de CDG2 qu’au retour, l’Australie est désormais reliée au hub de Roissy-CDG, le
plus puissant d’Europe. Le départ du vol AF256 à 23h15, plage 5* offre plus de 40 opportunités
de correspondances** en provenance de l’Europe.
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* Le hub de Roissy-CDG2 est un des premiers atouts d’Air France. Il permet à la compagnie de drainer à Paris les
trafics en correspondance moyen-courrier / long-courrier. Les vols sont organisés en 6 plages de rendez-vous,
chacune constituée d’une vague d’arrivées et d’une vague de départs, cadencées pour permettre un maximum de
correspondances dans un délai le plus court possible. En additionnant les flux de trafic moyen-courrier sur tel ou tel vol
long-courrier, on augmente les possibilités d’acheminement d’un point à un autre (les marchés desservis) tout en
limitant le nombre total de vols.
** Opportunité de correspondances : possibilité de prendre un vol en correspondance en moins de 2 heures.
Au retour, le vol AF 257 arrivant à 06h15, plage 1*, offre près de 46 opportunités de
correspondance sur l’Europe. Si l’on prend en considération l’ensemble des correspondances en
moins de 3 heures, celles-ci s’élèvent à 56 correspondances sur l’Europe.
L’Australie est reliée quotidiennement au hub le plus puissant d’Europe
22 855
17 268
AIR FRANCE CDG2
KLM AMSTERDAM
AIR FRANCE + KLM
5 587
10 574
6 142
LUFTHANSA
FRANCFORT
BRITISH AIRWAYS
HEATHROW
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DESTINATION/VOL JOUR OPERE PROVENANCE TERMINAL DESTINATION TERMINAL DEPART ARRIVEE DUREE
ADELAIDE
AF 256 quotidien Paris-CDG2 2C Singapour 1 23h15 18h40 +1
AF 8088* 246* Singapour 1 Adelaïde / 22h50 10h10 +1 25H25
PARIS / CDG
AF 8087* 135* Adelaïde / Singapour 1 12h25 18h40
AF 257 quotidien
Singapour 1 Paris-CDG2 1 23h30 06h15 +1 27H20
BRISBANE
AF 256 quotidien Paris-CDG2 2C Singapour 1 23h15 18h40 +1
AF 8090* quotidien Singapour 1 Brisbane / 21h10 06h25 +1 22H10
PARIS / CDG
AF 8089* quotidien Brisbane / Singapour 1 14H00 19H25
AF 257 quotidien
Singapour 1 Paris-CDG2 1 23h30 06h15 +1 25H15
DARWIN
AF 256 quotidien Paris-CDG2 2C Singapour 1 23h15 18h40 +1
AF 8088* 246* Singapour 1 Darwin / 22h50 04h50 +1 21H05
PARIS / CDG
AF 8087* 135* Darwin 1 Singapour / 16h05 18h55
AF 257 quotidien
Singapour 1 Paris-CDG2 1 23h30 06h15 +1 22H40
MELBOURNE
AF 256 quotidien Paris-CDG2 2C Singapour 1 23h15 18h40 +1
AF 8092* quotidien Singapour 1 Melbourne / 20h15 06h20 21H05
PARIS / CDG
AF 8092* quotidien Melbourne 1 Singapour / 17h10 21h30
AF 257 quotidien
Singapour 1 Paris-CDG2 1 23h30 06h15 +1 23H05
PERTH
AF 256 quotidien Paris-CDG2 2C Singapour 1 23h15 18h40 +1
AF 8094* quotidien Singapour 1 Perth / 19h45 00h50 +1 18H35
PARIS / CDG
AF 8093* 2467* Perth 1 Singapour / 16h50 21h35
AF 8093* 135* Perth 2 Singapour / 17h05 22h00
AF 257 quotidien
Singapour 1 Paris-CDG2 1 23h30 06h15 +1 20H10
SYDNEY
AF 256 quotidien Paris-CDG2 2C Singapour 1 23h15 18h40 +1
AF 8096* quotidien Singapour 1 Sydney / 20H00 06H20 +1 21H05
PARIS / CDG
AF 8095* quotidien Sydney 1 Singapour / 17h00 21h40
AF 257 quotidien
Singapour 1 Paris-CDG2 1 23h30 06h15 +1 23H15
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2. TOUJOURS PLUS DE CONFORT POUR LE CLIENT : AIR FRANCE MET EN LIGNE SON
NOUVEAU B777-300 DOTE DES NOUVEAUX ESPACES DU VOYAGE ET OFFRE A SES
CLIENTS UN TRANSIT ACCELERE A L’AEROPORT DE SINGAPOUR CHANGI, GRACE AU
RAPPROCHEMENT D’AIR FRANCE ET DE QANTAS DANS LE MEME TERMINAL
LE NOUVEAU B777-300* DOTE DES NOUVEAUX ESPACES DU VOYAGE
Depuis le 1 er décembre, pour assurer son vol quotidien sur Singapour, Air France propose à sa
clientèle un avion de dernière génération, le B 777-300, équipé des nouveaux Espaces du
voyage.
Le Boeing 777-300, qui a effectué son premier vol début 2003, est le dernier né de la famille des
777, biréacteurs gros porteurs long-courriers. Il s’agit également de l’appareil qui possède le plus
long rayon d’action.
A distance franchissable équivalente, le 777-300 propose 60 places de plus (18 en l’Espace
Affaires et 42 en Tempo) que son prédécesseur, le 777-200. Il est équipé de 310 sièges au total,
répartis en trois cabines, dont une Première, entièrement aménagées selon le concept des
Nouveaux Espaces du Voyage.
Equipée de 8 fauteuils, sur deux rangs orientés en épi, la nouvelle cabine l’Espace Première
du Boeing 777 propose 50% d’espace supplémentaire à chaque passager. L’espace dont ce
dernier dispose est privatif, agrémenté de fonctionnalités exceptionnelles, te qu’un véritable lit
avec un matelas, parfaitement horizontal. Professionnalisme et prévenance de l’équipage
commercial assurent au passager une parfaite sérénité et un service discret et efficace.
En termes de restauration, Air France a choisi Guy Martin, chef du Grand Véfour, mondialement
titré. Celui-ci signe les menus de cette ligne et intervient comme consultant « art de vivre » en
l’Espace Première.
La cabine l’Espace Affaires offre à chacun des 67 passagers un espace personnel totalement
préservé, se déclinant autour d’un fauteuil-lit, permettant de s’allonger à 180° dont la coque rigide
et fixe garantit au passager le respect de son espace privé. Pour favoriser la détente, le client
dispose du meilleur de la technologie embarquée : prise alimentation PC, écran vidéo 10,4
pouces pour suivre les programmes vidéo et casque hi-fi réducteur de bruit pour écouter les
seize chaînes musicales.
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Le client de l’Espace Affaires a par ailleurs le choix entre un repas tradition alliant le meilleur de
l’Art de la Table à la française ou un repas rapide proposé par l’équipage, immédiatement après
le décollage.
En outre, deux espaces bars, exclusifs, sont aménagés au cœur de la cabine l’Espace Affaires.
Pourvus de magazines et d’un buffet, ils permettent de se rafraîchir, se restaurer, se détendre ou
encore entretenir une conversation sans risquer d’altérer le calme de la cabine. Des fruits en
corbeille sont également mis à la disposition des clients pour une pause fraîcheur.
La cabine Tempo propose également une harmonie entièrement repensée et un siège
présentant des fonctions, un design et une ergonomie au service du confort du passager : une
assise basculante, un nouvel appui-tête, un repose-pied inclinable s’ajustent à la position de
confort recherchée. Une tablette aux bords arrondis, un porte-lunettes et un porte-verre insérés
dans le dossier du siège, permettent un aménagement agréable de l’espace.
En matière de distractions, la vidéo numérique offre aux 235 passagers 6 films et 7 chaînes
thématiques en continu, sur un écran individuel de 6,4 pouces, interactif et inclinable.
Le service des repas s’établit à un très haut niveau, puisque le client de la cabine Tempo se voit
proposer un menu avec choix du plat principal, précédé d’un apéritif au champagne s’il le
souhaite.
Deux espaces bars ont été aménagés au centre et à l’arrière de la cabine Tempo, favorisant
convivialité et détente des passagers.
* voir fiche technique du B777-300ER en annexe
Par ailleurs, un transit accéléré a l’aéroport international de Singapour-Changi, grâce au
rapprochement d’Air France et de Qantas apporte un avantage déterminant aux passagers du vol
Air France entre Paris et Singapour. Les temps de correspondance sont ainsi réduits pour
permettre à ceux-ci d’embarquer sans déplacement supplémentaire et sans délai d’attente pour
leur destination finale en Australie.
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II. RATIONALISATION DE LA LIGNE :
AIR FRANCE A LA RECHERCHE DE L’EFFICACITE ECONOMIQUE
1. HISTORIQUE DE LA PRESENCE FRANCAISE EN AUSTRALIE
• 24 novembre 1948 : vol d’études sur la Nouvelle-Calédonie dirigé par le
Commandant Hébrard d’Air France. Décollage de Saigon le 24 novembre et arrivée à
Tontouta le 1 er décembre après escales à Singapour, Djakarta, Macassar, Port
Darwin, Cloncurry, Sydney et Brisbane.
• 21 septembre 1949 : inauguration du premier vol commercial d’Air France à
destination de la Nouvelle-Calédonie. Le voyage dure 6 jours et comprend des
escales à Tunis, Le Caire, Bassorah, Karachi, Calcutta, Saigon, Batavia, Port Darwin
et Brisbane. De Brisbane, des correspondances sont assurées avec les villes de
Sydney, Melbourne et Canberra, en vertu des accords passés entre Air France et la
Trans Australian Airlines.
• 9 novembre 1956 : Air France effectue un certain nombre de services spéciaux entre
Paris et Melbourne, afin d’assurer le transport des athlètes se rendant en Australie à
l’occasion des 16 ème Jeux Olympiques.
• Novembre 1965 : UTA (Union des Transports Aériens) effectue deux fois par
semaine la ligne Paris / Nouméa et quelques semaines après assure la ligne entre
Nouméa et Sydney / Auckland et Nouméa / Nandi.
• Novembre 1971 : UTA signe un contrat de coopération avec Air Ceylan qui lui permet
d’exploiter, sous les couleurs de cette compagnie, deux liaisons hebdomadaires
Londres-Sydney et Londres-Djakarta.
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• Octobre 1989 : UTA met en service son premier B747 400 sur la ligne Paris –
Singapour - Jakarta – Nouméa – Sydney.
• Août 1991 : ouverture de la desserte de Melbourne par UTA
• Octobre 1995 : Air France suspend sa desserte de Sydney en vol passagers.
• 31 octobre 2004 : Air France et Qantas proposent des vols en partage de codes entre
la France et 6 destinations australiennes : les passagers empruntant le vol quotidien
d’Air France entre Paris et Singapour peuvent continuer leur voyage vers Adelaide,
Brisbane, Darwin, Melbourne, Perth ou Sydney. Le même service est proposé dans le
sens Australie / France.
• Mars 2005 : Ouverture du Centre d’Appels d’Air France à Sydney. Grâce à ce centre,
Air France est en mesure de traiter l’ensemble des appels de ses clients dans les
pays suivants : Japon, Singapour, Corée, Thailande, Australie. Une équipe de 26
agents, dont 3 superviseurs sont capables de répondre en Japonais, Coréen, Thai,
Chinois, Anglais et Français.
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2. LE PARTAGE DE CODES : UN SYSTEME ADAPTE AU CONTEXTE ACTUEL
Le partage de codes est un accord qui permet de commercialiser sous son propre code des
sièges sur des vols assurés par un autre transporteur : en réalité, le vol apparaît donc dans les
systèmes de réservation sous les deux codes des compagnies partenaires. Le partage de codes
devient le mode de coopération le plus utilisé. Il est un avantage pour les compagnies qui
peuvent ainsi augmenter leur offre respective sans mettre en œuvre des moyens
supplémentaires, ni avoir à négocier des créneaux horaires. Ces accords comportent le plus
souvent des programmes communs de fidélisation de la clientèle et un aménagement des
horaires de vols de façon à faciliter les correspondances entre liaisons des compagnies
aériennes, comme dans le cas présent.
Ce type d’accord est un système « gagnant-gagnant » :
- c’est un bénéfice client évident et immédiatement perceptible : il offre aux usagers de
nouvelles destinations en continu, réduit les temps de parcours et les tarifs grâce aux
programmes de fidélisation.
- c’est un moyen pour la compagnie aérienne d’étendre son réseau en exploitant de façon
optimale sa flotte.
L’accord de partage de codes peut revêtir plusieurs formes :
- Le « bloc de siège » est un principe d’allocation des sièges où la capacité de l’avion est
partagée entre la compagnie operating (compagnie qui effectue le vol) et la compagnie marketing
(compagnie qui ne fait que commercialiser l’accord de partage de codes).
La compagnie marketing achète des sièges à la compagnie operating. Chacun dispose d’un bloc
de sièges qui lui est propre. Chaque compagnie gère et vend le bloc de sièges qui lui est attribué
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- Le « free flow » consiste en un principe d’allocation des sièges où la capacité de l’avion n’est
pas partagée à priori. La compagnie operating (qui effectue le vol) gère la totalité des sièges
dans son inventaire. La compagnie marketing commercialise un vol fictif avec ses propres
classes de réservation et va ensuite puiser dans celles de la compagnie operating, en fonction de
ses besoins.
Ce type d’accord, particulièrement adapté dans le cas présent a été retenu pour mettre en œuvre
la collaboration entre Air France et Qantas : il offre la possibilité de desservir à coût minimal
des routes à densité de trafic modéré dans l’immédiat mais présentant un fort potentiel de
croissance. Ce système permet effectivement de s’adapter avec toute la flexibilité requise et en
temps réel, à l’accroissement de la demande sur cette ligne.
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ATTENTION
CARTE A INSERER
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III. PRESENTATION DES DESTINATIONS ET DE QANTAS
Les visiteurs en Australie (source : Organisation Mondiale du Tourisme)
ASIE / PACIFIQUE 2001 2002 2003
TOTAL 4 855 669 4 841 152 4 745 855
DONT :
JAPON 673 577 715 458 627 737
NOUVELLE ZELANDE 814 874 790 068 839 092
SINGAPOUR 296 007 286 852 253 364
COREE 175 587 189 729 207 281
CHINE 157 955 190 016 176 128
HONG KONG 154 149 150 943 129 292
MALAYSIE 149 415 158 990 155 613
INDONESIE 97 877 89 432 90 277
TAIWAN 110 070 97 429 87 741
THAILANDE 79 940 82 671 73 179
INDE 48 227 45 022 45 597
NOUVELLE CALEDONIE 28 720 30 514 33 603
AUTRES REGIONS 2001 2002 2003
TOTAL 1 882 288 1 853 753 1 869 494
DONT :
ETATS-UNIS 446 443 434 470 422 136
MEXIQUE 4 689 5 404 5 291
CANADA 93 134 90 874 87 929
GRANDE-BRETAGNE 615 634 640 782 671 164
IRLANDE 51 564 48 048 52 961
ALLEMAGNE 147 613 134 806 137 873
FRANCE 50 022 49 557 51 391
PAYS BAS 56 508 52 992 50 959
ITALIE 43 297 43 300 41 317
SUISSE 46 217 41 509 40 906
SUEDE 31 651 30 905 31 802
DANEMARK 18 348 18 870 19 005
ESPAGNE 12 415 12 451 12 455
BELGIQUE 10 483 10 803 9 860
GRECE 7063 7027 5709
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L’Australie est l’un des pays de l’OCDE les plus ouverts aux investissements directs
étrangers, dont elle détient 2,1 % du stock mondial. Cette performance s’explique par la
croissance élevée de l’Australie, la stabilité et la transparence de son système juridique, et
la compétitivité de ses coûts.
La France est au 8 ième rang des investisseurs étrangers en Australie. Les entreprises françaises
en Australie représentent près de 250 filiales et, au total, plus de 300 implantations dégageant un
chiffre d’affaires de l’ordre de 12 milliards d’euros. Leur siège est localisé majoritairement à
Sydney ou à Melbourne. Les filiales françaises sont pour la plupart de création récente.
Les investissements français en Australie ont commencé à la fin du 19 ième siècle avec les
industries lainières et du cuir, venues chercher de la matière première. Ces entreprises en ont
entraîné d’autres : transport maritime (CGM) ou banque (BNP). La deuxième phase
d’investissements français a eu lieu après la 2 ième guerre mondiale avec une montée en
puissance dans les années 80 (Pechiney, Alstom et Alcatel). Au cours des années 90, grâce en
particulier aux opérations de privatisation et de mise en concession de services publics, de
nombreuses sociétés de service se sont installées en Australie (Accor, Suez, Axa).
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LES 6 NOUVELLES DESTINATIONS AUSTRALIENNES DESSERVIES
Adelaide : Capitale de l’Etat de South Australia, Adelaide est une ville d’un million d’habitants
aussi connue comme la capitale des églises « City of Churches ». Adelaide est une ville calme
au caractère conservateur, située dans un environnement remarquable entre les collines
d’Adelaide et les plages du golfe St Vincent. La city est entourée d’une ceinture verte de parcs et
jardins. C’est aussi la ville de 700 restaurants, avec une vie culturelle qui la place au second rang
en Australie. Adelaide est à moins d’une heure de route de la célèbre « Barossa Valley » et ses
vignobles exceptionnels.
Brisbane : Capitale de l’Etat du Queensland, le plus touristique d’Australie, Brisbane est
devenue la troisième ville la plus importante d’Australie, avec 1, 5 million d’habitants. Brisbane
est une ville cosmopolite, qui a perdu depuis de nombreuses années son surnom de « grande
ville de province ». Elle bénéficie d’un climat idéal presque tout au long de l’année en raison de
sa situation tropicale. Son architecture est inspirée d’un style mêlant période victorienne et style
colonial. Au nord de Brisbane se situe le paradis des touristes : la Grande Barrière de Corail et la
Gold Coast et la Sunshine Coast.
Darwin : Capitale du Territoire du Nord, la ville de Darwin est souvent appelée « ventre mou de
l’Australie » de par sa situation et son isolement face à l’Asie. Sa faible population, 86 000
habitants, est un véritable « melting pot » de culture asiatique (60 groupes ethniques différents)
et de « l’outback », le bush australien. Darwin est une ville moderne et jeune, la porte d’entrée
vers l’Australie du nord, le « Top End » et ses merveilles, comme Kakadu National Park.
Melbourne : Capitale de l’Etat de Victoria, Melbourne est la deuxième plus grande ville
d’Australie avec une population de plus de 3 millions d’habitants. Melbourne est une ville
moderne, vivante et très multiculturelle. Couverte de gratte-ciels et de quartiers d’architecture
victorienne, envahie de nombreux parcs et jardins, elle est aussi très cosmopolite, connue pour
ses tramways « Or et Vert » les couleurs australiennes.
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Perth : Capitale du plus grand Etat d’Australie, le Western Australia (5 fois la France, 1/3 du
continent Australien), Perth est une ville de 1, 3 million d’habitants, très moderne, au climat très
agréable, située au bord de la Swan River. Perth possède le plus grand parc au cœur d’une
grande métropole, Kings Park. Très proches de Perth, se situent les magnifiques et immenses
plages de l’Océan Indien, paradis des surfeurs.
Sydney : La capitale de l’Etat des New South Wales est une grande métropole : 1 australien sur
5 y vit, soit 4 millions d’habitants. Par sa superficie, Sydney est une des plus grandes villes du
monde : 2 fois plus grande que New York et équivalente en superficie à Londres (1 600 km2).
Sydney est une ville très agréable, avec saisons inversées par rapport à l’hémisphère Nord
(l’hiver commence au mois de juin et l’été au mois de décembre). En dehors de la city, avec ses
gratte-ciels et icônes renommées comme son Opéra et son pont, Sydney longe la Parramatta
River en une succession de ports de plaisance, de criques et d’immenses zones pavillonaires.
Sydney a gagné en 2004, pour la 8 ième fois de suite le prix très prisé de « World’s Number One
Tourist Destination » desservi par le célèbre magazine « Conde Nast Traveller ».
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PRESENTATION DE QANTAS, LA COMPAGNIE NATIONALE AUSTRALIENNE
Qantas ( Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited) a été fondée à Brisbane le
16 novembre 1920 par deux pionniers aviateurs : Paul Mc Giness et Wilmot Hudson Fysh.
Nationalisée en 1947, puis privatisée en 1992, elle est aujourd’hui la 11 ème compagnie mondiale
en RPKT (Revenu par Passager Kilomètre). La flotte de Qantas compte 190 appareils* tandis
que le groupe a transporté 29 millions de passagers au cours de l’exercice 2002/03. Qantas
propose 138 destinations (58 destinations intérieures et 80 destinations internationales dans 37
pays). Le groupe Qantas regroupe 4 compagnies aériennes : Qantas Airlines, QantasLink,
Jetstar et Australian Airlines. Il emploie 34 000 collaborateurs.
Qantas est également un transporteur de fret de premier plan à l’international
* Au 1 er juin 2004
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ANNEXES
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Roissy, le 1 er décembre 2004
N° 4804
6 NOUVELLES DESTINATIONS AUSTRALIENNES POUR AIR FRANCE GRACE A UN
ACCORD DE PARTAGE DE CODES SIGNE AVEC QANTAS
Depuis ce jour, 1 er décembre, Air France et Qantas proposent des vols en partage de codes
entre la France et l’Australie.
Cet accord permet à Air France d’élargir son offre avec 6 nouvelles destinations australiennes, à
raison de 34 fréquences hebdomadaires : les passagers empruntant le vol quotidien d’Air
France/CDG2 – Singapour peuvent ainsi continuer leur voyage sur un vol Qantas vers Sydney,
Melbourne, Brisbane, Perth (desservies quotidiennement) ainsi que vers Adélaïde et Darwin
(desservies 3 fois par semaine). Le même service leur est proposé dans le sens
Australie/France.
Pour offrir entre Paris et l’Australie la route la plus directe et la plus rapide, Air France propose un
service entièrement nouveau :
- Départ de CDG pour Singapour à 23h15 au lieu de 19h25 pour raccourcir les temps de
correspondance sur les vols Qantas à Singapour,
- Mise en ligne du nouveau Boeing 777-300 équipé des Nouveaux Espaces du Voyage,
- Transit accéléré à l’aéroport de Singapour Changi, grâce au rapprochement d’Air France
et Qantas dans le même terminal.
Enfin, les passagers Fréquence Plus, ainsi que les passagers Qantas Frequent Flyer
bénéficieront pleinement de ce partenariat puisqu’ils pourront gagner des Miles sur l’intégralité du
parcours entre la France et l’Australie.
Service de presse Air France
Contact : Véronique Brachet
01 41 56 56 00
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Australia chosen by Air France to service the Asia Pacific
Air France has chosen Australia as the location for its new Asia Pacific Sales and Service
Centre. The state-of-the-art Centre will create over one hundred new jobs and handle over half a
million calls a year. Located in Sydney, the Contact Centre will open in March 2005.
"I am delighted that Air France has chosen Australia for its new Asia Pacific Sales and Service
Centre and that Invest Australia was able to provide the support and information required to
enable Air France to make this choice", said Mr Garry Draffin, Chief Executive Officer of Invest
Australia.
The new Centre will service Japan, Korea, Thailand, Singapore and Australia.
The Centre in Sydney will complete the Air France Service Centre network (France, London,
Miami, Montreal, Santiago de Chile, Guangzou, New Delhi.).
"Air France chose Australia because of its superior multilingual workforce, it is cost-competitive
and it has sophisticated telecommunications and information technology systems", said Mr Jean-
Louis Pinson, Air France VP for Asia-Pacific who also acknowledged the valuable assistance
received from Invest Australia throughout the investment decision process.
"Australia shares the same time zone as Asian markets as well as having our business day
overlap with those of Europe and the United States. Air France will be in a strong position to
leverage this advantage with their new follow the sun operation," said Mr Draffin
The Air France Asia Pacific Sales and Service Centre will offer a range of services to customers:
Operational irregularities call back, e-mail and web Call Center, crisis support desk, Electronic
Ticketing after sales, Customer Relations, Lost and Found, overflow and out of hours for
Corporate calls.
Moreover, Mr Pinson adds : “The launch of this new Centre is all the more important given that
Air France is now serving 6 new Australian routes from Paris (via Singapore) : Sydney,
Melbourne, Perth, Adelaïde, Darwin, Brisbane thanks to a code-share agreement with Qantas.”
Press Contacts :
Air France, Mr Bertrand Cuisinier, Asia-Pacific Communication Manager
bertrand.cuisinier@airfrance.fr
Invest Australia, Mrs Michelle Anderson, Communication Manager
michelle.anderson@investaustralia.gov.au
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LE BOEING 777-300ER D’AIR FRANCE PAR RAPPORT AU –200ER
FICHE TECHNIQUE ET EQUIPEMENTS
Dimensions
777-300ER
777-200ER
(mètre)
Longueur 73,90 63,70
Envergure 64,80 60,90
Hauteur 18,50 18,50
Données opérationnelles 777-300ER 777-200ER
Masse de base (tonne) 168,7 151,2
Masse maxi au roulage 345,4 294,8
Masse maxi au décollage 344,5 293,9
Masse maxi à l’atterrissage 251,3 208,6
Masse maxi sans carburant 237,7 195,0
Poids maxi de carburant
Capacité des réservoirs (litre)
180,3
181 280
135,7
171 170
Distance franchissable (km) 14 000 14 200
Altitude de croisière (mètre) 10 700 10 700
Vitesse de croisière (mach – km/h) 0,84 - 920 0,84 - 920
Motorisation
(2 réacteurs General Electric)
777-300ER
777-200ER
Modèle GE 90-115B GE 90-94B
Diamètre maxi (m) 3,43 3,40
Longueur (m) 7,29 7,29
Poids net (tonne) 8,28 7,55
Puissance maxi (tonne) 2 X 52,16 2 X 42,39
Charge marchande
transportée 777-300ER 777-200ER
Charge maximale (tonne)
Capacité soute avant
Capacité soute arrière
Capacité soute vrac
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55 40
24 conteneurs
ou 16 palettes
20 conteneurs (poste repos
PNC au-dessus de la
cabine Tempo)
18 conteneurs
ou 6 palettes
10 conteneurs ou 3 palettes
(avec poste repos PNC)
17 m3 17 m3
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Configuration
de la cabine
« NEV » (*)
l’Espace Première
l’Espace Affaires
Tempo
777-300ER
310 sièges
8 fauteuils à 4 de front
(1 / 1+1 / 1)
67 fauteuils à 7 de front
(2 / 3 / 2)
235 sièges à 9 de front
(3 / 3 / 3)
777-200ER
250 sièges (*)
8 fauteuils à 4 de front
(1 / 1+1 / 1)
49 fauteuils à 7 de front
(2 / 3 / 2)
193 sièges à 9 de front
(3 / 3 / 3)
Principaux équipements
de la cabine « NEV »
Vidéo individuelle numérique
777-300ER
dans les 3 cabines
777-200ER
dans les 3 cabines
Téléphone individuel
(à compter de janvier 2005)
en cabines l’Espace
Première et Affaires
en cabines l’Espace
Première et Affaires
Téléphone mural 2 en cabine Tempo 4 en cabine Tempo
Toilettes
(toutes avec table à langer)
10, dont 2 pour
passagers handicapés
9, dont 2 pour
passagers handicapés
Vestiaires
2 en l’Espace Première 2 en l’Espace Première
2 en l’Espace Affaires 2 en l’Espace Affaires
Berceaux
3 en l’Espace Affaires 3 en l’Espace Affaires
4 en Tempo
4 en Tempo
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PLAN DE LA CABINE DU BOEING 777-300ER D’AIR FRANCE
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FICHE PARTAGE DE CODES
BEYOND : destination intérieure australienne, en continuation d’une destination Gateway. Les
Beyonds ne sont jamais vendus point à point mais en correspondance par la compagnie
marketing.
BLOC DE SIEGE : le bloc de siège est un principe d’allocation des sièges où la capacité de
l’avion est partagée entre la compagnie operating et la compagnie marketing (la compagnie
marketing achète des sièges à la compagnie operating). Chacun dispose d’un bloc de sièges qui
lui est propre. Chaque compagnie gère et vend le bloc de sièges qui lui est attribué.
Ces places étant désignées sur le plan cabine, elles peuvent même être utilisées pour préenregistrer
le passager. Dans le cas de partage de code réciproque, les compagnies partenaires
s’entendent sur un prix de siège identique (par classe) et sur des volumes de sièges échangés
qui sont équilibrés.
COMPAGNIE MARKETING : dans le cas d’un partage de codes, la compagnie qui ne fait que le
commercialiser est dite « marketing ».
COMPAGNIE OPERATING : dans le cas d’un partage de codes, la compagnie qui effectue le vol
est dite « operating ».
FREE FLOW : principe d’allocation des sièges où la capacité de l’avion n’est pas partagée à
priori. La compagnie operating gère la totalité des sièges dans son inventaire. La compagnie
marketing commercialise un vol fictif avec ses propres classes de réservation et va ensuite puiser
dans celles de la compagnie operating, en fonction de ses besoins.
PARTAGE DE CODES OU CODE SHARE : accord commercial entre deux compagnies alliées,
qui consiste à commercialiser le même vol physique, chacune sous leur marque ou leur code
Iata, avec chacune leur numéro de vol.
ACCORD DE FIDELISATION : les accords de fidélisation permettent d’étendre les bénéfices du
Programme Fréquence Plus d’Air France (accumulation de Miles et prise de primes) aux vols de
la compagnie partenaire. Réciproquement, les membres du programme de fidélisation (Frequent
Flyer Program ou FFP) de la compagnie partenaire peuvent accumuler des Miles et prendre des
primes sur les vols Air France.
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Patrick ALEXANDRE
Directeur général adjoint, Commercial International
Né en 1955, Patrick Alexandre est diplômé de l’Institut d’Etudes Politiques de Paris et de l’Institut
Supérieur des Affaires. Il a commencé sa carrière comme attaché de direction à la banque
Sudameris en 1981.
Entré à Air France en 1982 comme jeune cadre au service Synthèse économique de la direction
des Programmes, il est nommé à Rome en 1984 comme directeur commercial pour l’Italie.
Assistant du Président d’Air France de 1988 à 1992, il est alors nommé à Genève, comme
représentant régional Suisse, Autriche et Europe centrale.
En septembre 1993, il devient directeur pour la zone Europe et Afrique du Nord, auprès du
directeur général adjoint Affaires commerciales.
Directeur général délégué du centre de résultats Europe en 1994, Patrick Alexandre en est le
directeur général en 1995.
En janvier 1996, il est également nommé directeur général adjoint d’Air France Europe, en
charge des Ventes Internationales.
Il prend le poste de directeur général adjoint Commercial international, le 2 avril 1998.
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Jean-Louis PINSON
Directeur Général des Lignes Asie d’Air France
Ancien Elève de l’Ecole des Hautes Etudes Commerciales (promotion 1971), Jean-Louis Pinson
est entré à Air France en juin 1973.
Il a débuté sa carrière au Service Passagers à l’ouverture de l’aéroport Roissy Charles de Gaulle
(1974-1976).
Après avoir travaillé à la Direction Commerciale (Synthèse économique, Marketing) de 1976 à
1979, il est nommé Représentant d’Air France à Barcelone, Espagne (1979-1982).
De 1982 à 1986, il est assistant du Directeur Général Adjoint chargé des Affaires commerciales.
Il est affecté à Mexico comme Représentant régional pour le Mexique et l’Amérique Centrale
(1986-1989).
Il devient Directeur commercial pour la France (1989-1992), puis Directeur Général France (1992-1994).
En 1994, il est nommé Directeur des Relations Extérieures. En 1995, il devient par ailleurs
Directeur de Cabinet du Président Directeur Général.
Il est affecté à New York comme Directeur pour les Etats-Unis (1998-1999).
Il était Directeur Général Amériques jusqu’à septembre 2003.
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AIR FRANCE KLM : CHIFFRES-CLES
1 er rang mondial pour le chiffre d’affaires du groupe: 18,2 Md euros
3 e rang mondial pour les passagers-kilomètre transportés
(et 1 er rang européen)
66, 3 millions de passagers
556 avions exploités (189 en filiales)
106 000 salariés dans le groupe
225 destinations desservies
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