DISCOURS PRONONCE PAR MONSIEUR J.C. ... - Air France

La gestion de la flotte
constitue un autre élément important de notre stratégie de croissance profitable. Air France
dispose d’une flotte de 240 appareils plus 120appartenant à nos filiales, Britair, Regional et
CityJet dont l’âge moyen de 8,6 ans lui permet d’être une des plus jeunes flottes du secteur. Il
y a deux points très importants dans la gestion de la flotte : d’une part la souplesse et de
l’autre la rationalisation. Par souplesse, j’entends la capacité d’ajuster les dates de livraison
des appareils ou de changer de modèle au sein de la même famille d’avions au moyen de
clauses contractuelles pour les commandes fermes. Cela peut-être également la possibilité
de jongler entre les appareils détenus à 100% et ceux exploités dans le cadre de contrats
d’exploitation ;
La rationalisation signifie acquérir des appareils modernes disposant des mêmes
caractéristiques techniques, en d’autres termes, rester fidèle à la même famille d’avions.
Cela permet de réduire non seulement les frais de formation des équipages mais aussi les
frais de maintenance.
La mise en place de notre stratégie de croissance profitable qui couvre tous ces différents
aspects s’est fait de pair avec une stricte politique de contrôle des coûts. Nous avons
lancé en 1998 un premier programme d’économies sur trois ans qui s’est terminé en 2001.
L’objectif était d’économiser 450 millions d’euros et nous y sommes parvenus Un second
plan s’achevant en mars 2004 a suivi. Notre but était d’économiser 280 millions d’euros
encore une fois nous avons atteint notre objectif.
Nous avons par ailleurs mis en place différentes mesures préventives au cours de l’exercice
2003-2004 pour faire face aux pertes de recettes liées à la guerre en Irak et surtout à
l’épidémie de SRAS.
Afin de protéger notre trésorerie, nous avons supprimé ou reporté certains investissements
pour limiter nos dépenses d’investissement à moins d’un milliard d’euros. A mon avis, le seul
moyen raisonnable de financer totalement nos investissements est par notre résultat
d’exploitation. C’est ce que nous avons fait de 1997 à 2000 alors que le contexte économique
était normal. Mais nous y sommes également parvenus en 2001, 2002 et 2003 alors que
l’environnement était particulièrement difficile. Et c’est l’une de mes priorités pour les années
à venir.
En avril 2004, nous avons lancé un nouveau plan d’économies sur trois ans qui devrait nous
permettre de générer des économies de l’ordre de 600 millions d’euros d’ici la troisième
année, ce qui représente une amélioration de 6% des coûts unitaires. Parmi les mesures les
plus spectaculaires, figurent la suppression de la commission versée aux agents de voyages
qui prendra effet le 1 er avril prochain et surtout la refonte complète des nos services moyencourriers
afin de les adapter à la concurrence des compagnies low costs. De manière plus
générale, ce troisième plan de réduction des coûts se fonde principalement sur le
changement, des changements structurels, des changements dans les qualifications et les
métiers. Au cours des prochaines années, le transport aérien va connaître une véritable
révolution en termes de distribution et de ventes notamment en ce qui concerne
l’organisation des infrastructures aéroportuaires où les nouveaux systèmes en libre service
vont transformer notre activité.
Comme vous pouvez le constater, Air France ne se trouvait sous le joug d’aucune
contrainte économique la poussant à rechercher un partenaire. Quelles sont donc les
raisons rationnelles de la fusion Air France KLM ?