DISCOURS PRONONCE PAR MONSIEUR J.C. ... - Air France

Depuis 1993, et le lancement du marché unique européen qui compte désormais 400
millions
de consommateurs, toutes les compagnies aériennes savent que le modèle traditionnel
d’organisation du transport aérien avec une compagnie dominante, privée ou nationale, pour
chaque pays, est désormais dépassé. Le marché unique européen implique, de par sa taille,
de véritables opérateurs pan-européens. Les réglementations relative à la propriété nationale
ont longtemps empêché ce changement inévitable.
Suite à la décision de novembre 2002 de la Cour de Justice Européenne et au mandat
accordé par tous les états membres à la Commission Européenne pour négocier un accord
d’open sky avec le gouvernement américain ces réglementations vont rapidement disparaître.
L’accord UE-EUA qui est actuellement en cours de négociation, devrait conduire à la
disparition de la clause de nationalité pour les compagnies européennes qui desservent par
exemple les Etats-Unis.
Actuellement , notre secteur est tellement fragmenté qu’il existe plus de 160 compagnies
régulières rien qu’en Europe. Cette prolifération est à l’origine des très faibles marges
enregistrées par les différents acteurs de ce secteur et empêche les compagnies aériennes
de générer des profits suffisants pour leurs actionnaires. En bref, une coopération plus
étroite, entre les grands opérateurs est devenue indispensable pour développer des
synergies à long terme significatives.
Nous pouvons donc affirmer que notre accord avec KLM est arrivé à point nommé et qu’il
nous donne un avantage stratégique pour mettre en œuvre le processus de consolidation.
Comme nous l’avons déjà dit, nous avons tout d’abord présenté notre accord, nous, je veux
dire, AF et KLM , avons choisi un concept très simple : UN GROUPE DEUX COMPAGNIES.
C’était la seule façon d’atteindre deux objectifs :
- premièrement respecter l’identité, la marque et la culture de chaque compagnie
- deuxièmement mettre en place une stratégie de complète coopération pour un
résultat commun.
Etait-ce là la seule façon ?
L’intensité de toute stratégie de coopération dépend du degré de concurrence potentielle
qui existe entre les compagnies concernées. Lorsque la concurrence potentielle est faible
- ce qui est le cas pour Air France et Delta- une alliance commerciale est suffisante et la
stratégie de coopération peut être partielle. Mais revenons à l’Europe. Même avec un
potentiel de 400 millions de clients, comparativement aux Etats-Unis, l’Europe occidentale
est physiquement limitée par sa taille.
Cela signifie que les hubs principaux spécialement Londres, Francfort, Paris et
Amsterdam sont très proches les uns des autres. Donc, la concurrence potentielle entre
ces hubs est importante. Afin d’éviter toute stratégie contradictoire et contre productive et
des litiges au sujet des synergies, il est absolument nécessaire de disposer d’une
stratégie de coopération globale tendant à un résultat commun.
Il existe deux façons d’atteindre ces objectifs . Une fusion totale ou une fusion capitaliste
Nous savons tous que nous agissons dans un contexte non seulement rationnel mais
également émotionnel comme c’est le cas lorsqu’il s’agit de personnes.
Nous savons bien que rien n’est possible si l’opinion publique, les employés et les
gouvernements ne l’acceptent pas. Je suis donc parfaitement convaincu que la seule
façon de réussir une consolidation est de recourir à un concept tel que celui que nous
avons choisi : un groupe ,deux compagnies.