Le Havre, la ville à quai - Cndp

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En classe SUGGESTIONS PÉDAGOGIQUES ½ Démarche : une ville à quai Géographie, 3 e . La France, Les mutations de l’économie française et leurs conséquences géographiques. Géographie, 4 e . La France, les grands ensembles régionaux et l’aménagement du territoire. Géographie, 2 de . Les villes et l’organisation de l’espace urbain. • Localisation. Il est important que les élèves puissent consulter les cartes IGN (1/25 000 et 1/100 000) du Havre. Sur une carte de France les élèves repèreront la Seine, la Basse-Seine, l’estuaire, et localiseront Paris, Rouen et Le Havre. On commencera par l’étymologie du lieu (abri pour les bateaux). Les élèves définiront le terme d’estuaire et repèreront sur la carte IGN la réserve naturelle. • L’histoire de la ville et du port. On expliquera le choix du site du Havre à la pointe du pays de Caux, puis on retracera l’histoire de la ville du Havre, sa création au XVIe siècle, son extension due au commerce maritime des XVIIIe-XIXe siècles. Le port est alors au cœur de la ville. À partir de la seconde moitié du XIXe, le centre de gravité de l’activité portuaire se déplace vers l’est avec la construction de bassins de grande taille (bassin de l’Eure, des Docks…). Le port n’est plus au cœur de la ville. Il s’éloigne encore au XXe siècle avec le développement de nouvelles activités industrielles. Le témoignage de Myriam Ruppa-Pesnel et les images d’archives permettent aux élèves de mesurer l’ampleur de la reconstruction (confiée à l’architecte A. Perret) dès 1945. Les élèves pourront ainsi identifier les formes caractéristiques des villes de l’après-guerre. • L’axe majeur de la Basse-Seine. On demandera aux élèves ce qui fait de la basse vallée de la Seine un axe majeur (forte concentration urbaine, axe majeur de communication). On rappellera la position du Havre sur cet axe et sa difficulté à étendre sa zone d’influence vers l’est, où l’on vient buter sur la capitale régionale, Rouen. On mettra ainsi en évidence le vaste avant-pays maritime du Havre. Le terme de « Porte Océane » est d’ailleurs utilisé pour surnommer la ville. L’arrière-pays du Havre est réduit et ne peut se développer que vers le sud, au-delà de l’estuaire. On notera que la circulation, longtemps tributaire de l’axe majeur, peut s’effectuer aujourd’hui d’un côté à l’autre de l’estuaire, avec des franchissements aussi importants que le pont de Normandie (1995). 4 Galilée : Le Havre, la ville à quai © CNDP 2000
• L’organisation de l’espace urbain : « un grand port dans une petite ville ». Le documentaire et une carte permettront de décrire la morphologie du Havre (200 000 habitants). Les élèves relèveront ainsi tout ce qui caractérise les villes portuaires en situant : le centre-ville, les bassins, les canaux, les quais, les écluses, les ponts et les quartiers cités dans le documentaire, mais aussi les espaces industrialo-portuaires et les terminaux de conteneurs. À cette occasion, les élèves réaliseront un croquis simplifié du Havre. • Les activités portuaires. Le documentaire permettra d’identifier deux activités du port du Havre : le trafic de conteneurs et le trafic de voyageurs. On demandera aux élèves quel rang occupe le port du Havre au niveau national et au niveau européen. L’outil portuaire a dû s’adapter aux nouvelles techniques de manutention et à la taille des navires. On fera décrire le port, les conteneurs et les modalités du chargement et du déchargement (terre-plein, terminal, porte-conteneur, conteneurs, portiques, stockage). Les témoignages soulignent l’atout principal de l’avant-port : la rapidité des opérations. On ajoutera qu’avec 60 millions de tonnes de marchandises dont 1 200 000 conteneurs par an, le port du Havre représente 59 % du marché des ports français. Le trafic de voyageurs apparaît à travers les images d’archives. On précisera qu’aujourd’hui des aménagements (Pointe de Floride) revitalisent l’activité. On expliquera qu’à ces deux activités il faut ajouter le trafic roulier (roll on-roll off, chargement et déchargement), le trafic conventionnel des colis, le vrac agroalimentaire avec le stockage des céréales en silo, sans oublier les activités liées au pétrole et à la pétrochimie (accueil des navires, oléoduc, stockage et distribution des cargaisons de pétrole brut, importation et exportation de produits raffinés). À vingt kilomètres, l’avant-port d’Antifer permet d’accueillir les navires dont le tirant d’eau dépasse 21 mètres. • Le Havre, espace vécu. Le témoignage des habitants donne une image complexe de la ville et du port. On demandera aux élèves quels rapports les Havrais entretiennent avec la mer, avec le port. On pourra aborder ici la notion de frontière. Les élèves repèreront les frontières physiques : ponts et écluses. Le témoignage de Bruno Delsalle développe l’idée d’une frontière physique entre la ville et le port se dilatant au gré des activités. On repérera des espaces de transition, occupés par les anciens docks qui font l’objet aujourd’hui d’une politique de rénovation urbaine. En 1984, l’Université du Havre s’est implantée sur des friches industrielles. Un centre d’affaires et un centre commercial régional se sont récemment installés dans les docks du XIXe siècle. • Le port s’éloigne de la ville. En conclusion, les élèves rédigeront une synthèse expliquant comment le paysage urbain est marqué par l’histoire et comment il évolue avec la mondialisation. L’étude du Havre met en évidence des liens qui se distendent entre la ville et le port. Aujourd’hui le port s’éloigne de la ville. Le professeur conclura sur le projet « Port 2000 » qui consiste à développer un ensemble d’équipements portuaires pouvant accueillir de plus grands porteconteneurs, sans oublier l’amélioration routière, fluviale et ferroviaire associant des actions de génie écologique pour renforcer les équilibres biologiques de l’estuaire. L’ensemble des travaux devrait débuter en 2000. 5 Galilée : Le Havre, la ville à quai © CNDP 2000
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