MANUEL STATION- SERVICE Vespa GTS 125

MANUEL STATION-SERVICE 

664662 IT-664663 EN-664664 FR-664665 DE-664666 

ES-664667 PT-664668 OL-664669 EL 

Vespa GTS 125

MANUEL 

STATION- 

SERVICE 

Vespa GTS 125 

Les descriptions ainsi que les illustrations fournies dans ce livret ne sont pas contraignantes ; PIAGGIO- 

GILERA se réserve donc le droit, restant inchangées les caractéristiques essentielles du type décrit et 

illustré ici, d'apporter, à tout moment, sans engagement de sa part à mettre à jour ce manuel d'instructions 

en temps utile, toute modification d'organes, de détails ou de fournitures d'accessoires qu'elle estimera 

utile pour l'amélioration du produit ou pour toute exigence d'ordre constructif ou commercial. 

Toutes les révisions reportées dans cette publication ne sont pas disponibles dans tous les pays. La 

disponibilité de chaque version est à vérifier auprès du réseau de vente officiel Piaggio. 

« © Copyright 2007 - PIAGGIO & C. S.p.A. Pontedera. Tous droits réservés. Toute reproduction, même 

partielle, est interdite. » 

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V.le Rinaldo Piaggio, 23 - 56025 PONTEDERA (Pi)

MANUEL STATION-SERVICE 


Ce manuel destiné aux stations-service a été réalisé par Piaggio & C. Spa dans le but d'être utilisé par 

les garages des concessionnaires et sous-agences Piaggio-Gilera. Il est sous-entendu que celui qui 

utilisera cette publication pour la révision et la réparation des véhicules Piaggio connaisse les principes 

de la mécanique et des procédures concernant la technique de réparation des véhicules. Les variations 

importantes dans les caractéristiques des véhicules ou dans les opérations spécifiques de réparation 

seront communiquées à travers des remises à jour de ce manuel. On ne peut pas, de toute manière, 

effectuer un travail complètement satisfaisant si l'on ne dispose pas des installations et des équipements 

nécessaires, et pour cela nous vous invitons à consulter les pages de ce manuel concernant le matériel 

ainsi que les outils spécifiques. 

N.B. Indique une note qui donne les informations clé pour faciliter la procédure. 

ATTENTION Indique les procédures spécifiques que l'on doit suivre afin d'éviter d'endommager le 

véhicule. 

AVERTISSEMENT Indique les procédures spécifiques que l'on doit suivre afin d'éviter des accidents au 

personnel de réparation du véhicule. 

Securite des personnes Le non respect total ou partiel de ces prescriptions peut comporter un danger 

grave pour la sécurité des personnes. 

Sauvegarde de l'environnement Il indique les comportements corrects à suivre afin que le véhicule 

n'entraîne aucune conséquence à la nature. 

Bon etat du vehicule Le non respect total ou partiel de ces prescriptions provoque de sérieux dégâts 

au véhicule et dans certains cas l'annulation de la garantie.

INDEX DES ARGUMENTS 

CARACTÉRISTIQUES 

CAR 

OUTILLAGE 

OUT 

ENTRETIEN 

ENTR 

RECHERCHE PANNES 

REC PAN 

INSTALLATION ÉLECTRIQUE 

INS ELE 

MOTEUR DU VÉHICULE 

MOT VE 

MOTEUR 

MOT 

SUSPENSIONS 

SUSP 

INSTALLATION FREINS 

INS FRE 

INSTALLATION DE REFROIDISSEMENT 

INS REF 

CAROSSERIE 

CAROS 

PRÉLIVRAISON 

PRELIV 

TEMPORISATION 

TEMP


CARACTÉRISTIQUES 

CAR

Caractéristiques Vespa GTS 125 

Cette section décrit les caractéristiques générales du véhicule. 

Règles 

Cette section décrit les normes de caractère général pour la sécurité et pour les interventions d'entretien 

sur le véhicule. 

Règles de sécurité 

- Si, pour effectuer des interventions sur le véhicule, il s'avérait nécessaire de mettre le moteur en 

marche, il est conseillé de s'assurer que l'endroit soit bien aéré, et éventuellement d'utiliser des aspirateurs 

adéquats ; ne jamais faire marcher le moteur en espaces clos. Les gaz d'échappement sont, 

en effet, toxiques. 

- L'électrolyte de la batterie contient de l'acide sulfurique. Se protéger les yeux, les vêtements et la 

peau. L'acide sulfurique est hautement corrosif ; s'il entre en contact avec les yeux ou avec la peau, se 

laver avec de l'eau et s'adresser immédiatement au médecin. 

- La batterie produit de l'hydrogène, un gaz qui peut être hautement explosif. Ne pas fumer et éviter les 

flammes ou les étincelles auprès de la batterie, en particulier pendant les opérations de recharge de 

cette dernière. 

- L'essence est extrêmement inflammable et dans certains cas peut être même explosive. Dans la zone 

de travail, on ne doit pas fumer et il ne doit pas y avoir de flammes libres ou d'étincelles. 

- Nettoyer les plaquettes de frein dans un local aéré en dirigeant le jet d'air comprimé de façon à ne 

pas inspirer la poussière produite par l'usure du matériel de frottement. Même si ce dernier ne contient 

pas d'amiante, l'inhalation de poussière reste nocive. 

Règles d'entretien 

- Utiliser des pièces de rechange originales PIAGGIO ainsi que des lubrifiants recommandés par la 

Maison Mère. Les pièces de rechange non-originales ou bien non-conformes peuvent endommager le 

véhicule. 

- Utiliser seulement les outils spécifiques conçus pour ce véhicule. 

- Toujours utiliser des joints, des bagues d'étanchéité et des goupilles neuves pour le remontage. 

- Après le démontage, nettoyer les composants à l'aide d'un dissolvant non inflammable ou à bas degré 

d'inflammabilité. Lubrifier toutes les surfaces de travail avant de tout remonter, sauf les accouplements 

coniques. 

- Après le remontage, contrôler que tous les composants sont bien installés et qu'ils marchent parfaitement. 

- Pour les opérations de démontage, de révision et de remontage, utiliser exclusivement des outils avec 

des mesures métriques. Les vis, les écrous et les boulons métriques ne sont pas interchangeables 

avec des organes de connexion de mesures anglaises. L'utilisation d'outils et de d'organes de connexion 

inadaptés peut endommager le véhicule. 

CAR - 2


Caractéristiques 

- En cas d'interventions sur le véhicule concernant l'installation électrique, s'assurer que les branchements 

électriques sont bien montés et en particulier les branchements de masse et de la batterie. 

Identification du véhicule 

Préfixe cadre : ZAPM313000000 ÷ 1001 

Préfixe moteur : M315M1001 

Dimensions et masse 

DIMENSIONS ET MASSE 

Caractéristique 

Description/valeur 

Poids total à vide : 

145 ± 5 kg 

Largeur (aux poignées) 

755 mm 

Longueur 

1940 mm 

Empattement 

1395 mm 

Hauteur 

1180 mm 

Hauteur selle 

800 mm 

CAR - 3


Moteur 

MOTEUR 



Type 

Monocylindrique à 4 temps 

Cylindrée 

124 cm³ 

Alésage et course 

57,0 x 48,6 mm 

Taux de compression 12 ± 0,5 : 1 

Ralenti moteur 

1 650 ± 100 tr/min 

Distribution 

4 soupapes, un arbre à cames en tête commandé 

à chaîne. 

Jeu aux soupapes 

Aspiration : 0,10 mm Échappement : 0,15 mm 

Puissance MAX 

10,5 kW à 9 500 tr/min 

Couple MAX. 

12 Nm à 8.000 tr/min 

Lubrification 

Lubrification du moteur avec pompe à lobes (à l'intérieur 

du carter) à commande à chaîne et double 

filtre (crépine et papier). 

Pression lubrification 

3 ÷ 4 bar 

Pression de lubrification minimale (90° C) 

0,6 ÷ 1,2 bar 

Alimentation 

Carburateur KEHIN CVEK 30 et pompe d'alimentation 

électrique. 

Refroidissement 

Par circulation forcée de liquide. 

Carburant 

Essence sans plomb (95 R.O.N.) 

CAR - 4



Transmission 


Transmission 

Réduction finale 

TRANSMISSION 


Variateur automatique à poulies expansibles avec 

asservisseur de couple, courroie trapézoïdale, 

embrayage automatique centrifuge à sec autoventilé 

et carter de transmission à circulation forcée 

d'air. 

À engrenages en bain d'huile. 

Capacité 

CAPACITÉ 



Huile du moteur 

1,10 l 

Huile de la transmission 

150 cm³ 

Liquide du système de refroidissement 

~ 2 l 

Réservoir de carburant (réserve) ~ 10 l (2 l) 

Installation électrique 

Cadre et suspensions 




Démarrage 

Électrique 

Allumage 

Électronique à décharge capacitive, avec avance 

variable et bobine H.T. séparée. 

Avance à l'allumage 

10° à 2.000 tr/min - 29° à 6.750 tr/min 

Bougie 

CHAMPION RG4HC 

Bougie alternative 

NGK CR8EB 

Batterie 

12 V / 10 Ah scellée 

CADRE ET SUSPENSIONS 



Cadre 

En tubes et tôles embouties en acier. 

Suspension avant 

Monobras avec ressort hélicoïdal et monoamortisseur 

hydraulique à double effet. 

Débattement de la suspension avant 

- mm 

Suspension arrière 

Deux amortisseurs à double effet avec réglage de 

la précharge sur 4 positions. 

Course suspension arrière 

- mm 

CAR - 5


Freins 


Frein avant 

Frein arrière 

FREINS 


À disque Ø 220 mm avec commande hydraulique 

actionnée depuis le levier droit du guidon. 

À disque Ø 200 mm avec commande hydraulique 

actionnée depuis le levier gauche du guidon. 

Roues et pneus 

ROUES ET PNEUS 



Type de jantes de roue En alliage léger : 

Jante avant 12" x 3,00 

Jante arrière 12" x 3,00 

Pneu avant 

120/70 - 12" 51P Tubeless 

Pneu arrière 

130/70 - 12" 62P Tubeless 

Pression du pneu avant (avec passager) 1,8 bar (-) 

Pression du pneu arrière (avec passager) 2,2 bar (-) 

N.B. 

LA PRESSION DE GONFLAGE DES PNEUS DOIT ÊTRE CONTRÔLÉE ET RÉGLÉE LORSQUE 

LES PNEUS SONT À TEMPERATURE AMBIANTE. LA PRESSION DOIT ÊTRE RÉGLÉE EN FONC- 

TION DU POIDS DU PILOTE AINSI QUE DES ACCESSOIRES. 

Carburateur 

Version 125 

Kehin 

CARBURATEUR KEIHIN 



Type à dépression 

CVEK-30 

Estampillage sur le corps 

CVEK 

Dispositif CUT-OFF 

Non présent 

Gicleur principal 108 

Gicleur de ralenti 38 

Gicleur d'air principal 70 

Gicleur d'air de ralenti 130 

Ressort du papillon des gaz 

100 ÷ 160 g 

Ouverture initiale de la vis de richesse du ralenti 

1 ± ½ 

Pointeau conique 

NDYB 

Gicleur du mélangeur Ø 5,0 

Gicleur d'air starter Ø 1,5 

Gicleur starter 42 

Résistance du dispositif starter 

~ 20 Ω 

Diffuseur venturi 

Ø 29 (47x30,9) 

Papillon Ø 30,5 

N.B. 

CAR - 6



*LA LETTRE D'IDENTIFICATION PEUT VARIER À CHAQUE MISE À JOUR DU CARBURATEUR. 

Couples 

GROUPE DE DIRECTION 

Nom 

Couples en Nm 

Bague supérieure de direction 30 ÷ 40 

Écrou inférieur de direction 8 ÷ 10 

Vis de fixation du guidon 

45 ÷ 50 (Les deux vis doivent être serrées après 

avoir serré au couple prescrit l'écrou de l'axe de la 

roue arrière. Blocages de sécurité : voir « Opérations 

de pré-livraison ») 

Vis de fixation cavaliers ensemble des commandes 

du 

7 ÷ 10 

guidon 

GROUPE DU CADRE 

Nom 

Couples en Nm 

Pivot bras oscillant - moteur 64 ÷ 72 

Pivot bras oscillant - châssis 76 ÷ 83 

pivot de jonction bras oscillant côté moteur et côté 

33 ÷ 41 

véhicule 

Boulon de la plaque de support Silentbloc 42 ÷ 52 

Boulon de la béquille centrale 25 ÷ 30 

Boulon de fixation de la béquille latérale 40 ÷ 45 

SUSPENSION AVANT 

Nom 

Couples en Nm 

Vis de fixation de l'amortisseur à la plaque d'attache 

20 ÷ 27 

amortisseur - étrier de frein 

Écrou axe de roue 75 ÷ 90 

Vis roue 20 ÷ 25 

Vis de fixation garde-boue avant à la direction 5 ÷ 6,5 

FREIN AVANT 

Nom 

Couples en Nm 

Raccord huile pompe-tuyau 20 ÷ 25 

Raccord d'huile tube-étrier 20 ÷ 25 

Vis de serrage de l'étrier à la plaque d'attache 

20 ÷ 25 

amortisseur - étrier de frein 

Vis de serrage disque 

6 (Appliquer de la LOCTITE frein-filet moyenne type 

242) 

Vis de purge huile 12 ÷ 16 

Pivot de fixation plaquettes 19,6 ÷ 24,5 

Vis de la cuve de la pompe de frein 15 ÷ 20 

SUSPENSION ARRIÈRE 

Nom 

Couples en Nm 

Fixation de la plaque de support de l'amortisseur 

20 ÷ 25 

gauche au carter 

Fixation sup. amortisseurs 20 ÷ 25 

Fixation inf. amortisseurs 33 ÷ 41 

Essieu roue arrière 104 ÷ 126 

Vis de fixation roue au moyeu 20 ÷ 25 

CAR - 7


Nom 

Vis du bras de support pot d'échappement - amortisseur 

sur moteur 

Couples en Nm 

20 ÷ 25 (Les deux vis doivent être serrées après 

avoir serré au couple prescrit l'écrou axe de la roue 

arrière. Blocages de sécurité : voir « Opérations 

de pré-livraison ») 

FREIN ARRIÈRE 

Nom 

Couples en Nm 

Raccord huile pompe-tuyau 20 ÷ 25 

Raccord d'huile tuyau - étrier 20 ÷ 25 

Boulon de serrage du disque arrière 11 ÷ 13 

Vis de purge d'huile 12÷16 

Vis de serrage de l'étrier de frein au moteur 20 ÷ 25 


Vis d'accouplement de l'étrier 30 ÷ 33 

POT D'ECHAPPEMENT 

Nom 

Couples en Nm 

Vis de fixation du pare-chaleur au pot d'échappement 

5 ÷ 6 

Vis de prise des gaz d'échappement 13 ÷ 15 

Vis de fixation pot d'échappement au bras de support 

20 ÷ 25 

LUBRIFICATION 

Nom 

Couples en Nm 

Bouchon de vidange de l'huile du moyeu 15 ÷ 17 

Raccord du filtre à huile sur le carter 27 ÷ 33 

Bouchon de vidange d'huile moteur / crépine 24 ÷ 30 

Filtre à huile 8 ÷ 10 

Vis du couvercle de la pompe à huile 7 ÷ 9 

Vis de fixation de la pompe à huile au carter 5 ÷ 6 

Vis de la couronne de commande de la pompe à 

10 ÷ 14 

huile 

Vis de la tôle de protection de la pompe à huile 4 ÷ 6 

Vis du carter d'huile 10 ÷ 14 

Capteur de pression d'huile minimale 12 ÷ 14 

CULASSE DU CYLINDRE 

Nom 

Couples en Nm 

Bougie 12 ÷ 14 

Vis du couvercle de la culasse 6 ÷ 7 

Écrous de fixation de la culasse au cylindre 7± 1 + 180° (2x90°) (Fixer les écrous en deux passages 

croisés.) (Lubrifier les écrous avec de l'huile 

moteur avant le montage.) 

Vis latérales de fixation de la culasse 11 ÷ 13 

Vis masselotte de démarrage 7 ÷ 8,5 

Vis latérale M5 de blocage des rondelles sur l'arbre 

7 ÷ 8,5 

à cames 

Contre-écrou de réglage des poussoirs 6 ÷ 8 

Vis du collecteur d'aspiration 11 ÷ 13 

Vis patin tendeur de chaîne de distribution 10 ÷ 14 

Vis centrale M6 de blocage des rondelles sur l'arbre 

11 ÷ 15 

à 

cames 

CAR - 8



Nom 

Couples en Nm 

Vis support tendeur de chaîne distribution 11 ÷ 13 

Via de la centrale du tendeur de chaîne de la distribution 

5 ÷ 6 

Vis de la plaque de retenue de l'arbre à cames 4 ÷ 6 

TRANSMISSION 

Nom 

Couples en Nm 

Vis du rouleau d'appui de la courroie 11 ÷ 13 

Écrou du groupe embrayage sur la poulie entraînée 

55 ÷ 60 

Écrou poulie motrice 75 ÷ 83 

Vis du couvercle de la transmission 11 ÷ 13 

Écrou de l'axe poulie entraînée 54 ÷ 60 

Vis du couvercle du moyeu arrière 24 ÷ 27 

VOLANT 

Nom 

Couples en Nm 

Vis de fixation couvercle volant 5 ÷ 6 

Vis du groupe stator 

3 ÷ 4 (Appliquer de la LOCTITE frein-filet moyenne 

type 242) 

Écrou du volant 52 ÷ 58 

Vis de fixation du pick-up 3 ÷ 4 

CARTER ET VILEBREQUIN 

Nom 

Couples en Nm 

Vis cloison intérieure carter moteur (demi-arbre 

4 ÷ 6 

côté transmission) 

Vis d'accouplement du carter moteur 11 ÷ 13 

Vis démarreur 11 ÷ 13 

Vis du couvercle de distribution du carter 3,5 ÷ 4,5 (Appliquer de la LOCTITE frein-filet 

moyenne type 242) 

REFROIDISSEMENT 

Nom 

Couples en Nm 

Couvercle de la roue de la pompe à eau 3 ÷ 4 

Vis joint d'entraînement de la roue de la pompe à 

3 ÷ 4 

eau 

Vis du couvercle du thermostat 3 ÷ 4 

Données révision 

Jeux de montage 

CAR - 9


Cylindre-piston 

CATÉGORIES D'ACCOUPLEMENT 

Nom Sigle Cylindre Piston Jeu au montage 

Cylindre A 56,997 ÷ 57,004 56,945 ÷ 56,952 0,045 - 0,059 

Cylindre B 57,004 ÷ 57,011 56,952 ÷ 56,959 0,045 - 0,059 

Piston C 57,011 ÷ 57,018 56,959 ÷ 56,966 0,045 - 0,059 

Piston D 57,018 ÷ 57,025 56,966 ÷ 56,973 0,045 - 0,059 

Cylindre 1ère Maj. A 1 57,197 ÷ 57,204 57,145 ÷ 57,152 0,045 - 0,059 

Cylindre 1ère Maj. B 1 57,204 ÷ 57,211 57,152 ÷ 57,159 0,045 - 0,059 

Piston 1ère Maj. C 1 57,211 ÷ 57,218 57,159 ÷ 57,166 0,045 - 0,059 

Piston 1ère Maj. D 1 57,218 ÷ 57,225 57,166 ÷ 57,173 0,045 - 0,059 

Cylindre 2ème A 2 57,397 ÷ 57,404 57,345 ÷ 57,352 0,045 - 0,059 

Maj. 

Cylindre 2ème B 2 57,404 ÷ 57,411 57,352 ÷ 57,359 0,045 - 0,059 

Maj. 

Piston 2ème Maj. C 2 57,411 ÷ 57,418 57,359 ÷ 57,366 0,045 - 0,059 

Piston 2ème Maj. D 2 57,418 ÷ 57,425 57,366 ÷ 57,373 0,045 - 0,059 

Cylindre 3ème A 3 57,597 ÷ 57,604 57,545 ÷ 57,552 0,045 - 0,059 

Maj. 

Cylindre 3ème B 3 57,604 ÷ 57,611 57,552 ÷ 57,559 0,045 - 0,059 

Maj. 

Piston 3ème Maj. C 3 57,611 ÷ 57,618 57,559 ÷ 57,566 0,045 - 0,059 

Piston 3ème Maj. D 3 57,618 ÷ 57,625 57,566 ÷ 57,573 0,045 - 0,059 

CAR - 10



Joints spie 

BAGUES D'ÉTANCHÉITÉ DU MOTEUR 

Nom Description Dimensions Sigle Valeur 

Segment de compression 

57 x 1 A 0,15 ÷ 0,30 

Segment racleur 

57 x 1 A 0,10 ÷ 0,30 

d'huile 


d'huile 

57 x 2,5 A 0,15 ÷ 0,35 

BAGUES D'ÉTANCHÉITÉ DU MOTEUR (1ÈRE MAJORATION) 



57,2 x 1 A 0,15 ÷ 0,30 

1ère Ma- 

joration 


57,2 x 1 A 0,10 ÷ 0,30 

d'huile 1ère Maj. 


d'huile 1ère Maj. 

57,2 x 2,5 A 0,15 ÷ 0,35 

BAGUES D'ÉTANCHÉITÉ DU MOTEUR (2ÈME MAJORATION) 



57,4 x 1 A 0,15 ÷ 0,30 

2ème 

Maj. 


57,4 x 1 A 0,10 ÷ 0,30 

d'huile 2ème Maj. 



57,4 x 2,5 A 0,15 ÷ 0,35 

BAGUES D'ÉTANCHÉITÉ DU MOTEUR (3ÈME MAJORATION) 



57,6 x 1 A 0,15 ÷ 0,30 

3ème 

Maj. 


57,6 x 1 A 




57,6 x 2,5 A 0,15 ÷ 0,35 

CAR - 11


Carter- vilebrequin- bielle 

Jeux de montage 

Jeu axial vilebrequin / carter (H) : 

0,15 ÷ 0,40 mm (à froid) 

CAR - 12



JEU AXIAL ENTRE VILEBREQUIN /CARTER 


Demi-arbre côté 

16,6 +0-0,05 A D = 0,20 ÷ 0,50 

transmission 

Demi-arbre côté 

16,6 +0-0,05 B D = 0,20 ÷ 0,50 

volant 

Bielle 18 -0,10 -0,15 C D = 0,20 ÷ 0,50 

Outil entretoise 51,4 +0,05 E D = 0,20 ÷ 0,50 

DEMI-COUSSINETS DE VILEBREQUIN 


Demi-coussinet de 

Type B - bleu 1,973 ÷ 1,976 

vilebrequin 


Type C - jaune 1,976 ÷ 1,979 

vilebrequin 


vilebrequin 

Type E - vert 1,979 ÷ 1,982 

ACCOUPLEMENTS CARTER-VILEBREQUIN 


Vilebrequin classe 

E - E 

1 - Carter classe 1 


C - C 



C - C 




B - B 

VILEBREQUIN - CARTER 


Vilebrequin Classe 1 28,998 ÷ 29,004 

Vilebrequin Classe 2 29,004 ÷ 29,010 

Carter Classe 1 32,959 ÷ 32,965 

Carter Classe 2 32,953 ÷ 32,959 

Système d'épaississement 

Caractéristiques techniques 

Taux de compression 

12 ± 0,5 : 1 

CAR - 13


La mesure « A » à relever est une valeur de saillie du piston qui indique dans quelle mesure le plan 

formé par le ciel du piston saillit du plan formé par la partie supérieure du cylindre. Plus le piston saillit 

du cylindre, plus il faudra appliquer de joint de base (pour récupérer le rapport de compression) et viceversa. 

N.B. 

LA MESURE « A » DOIT ÊTRE RELEVÉE SANS AUCUN JOINT MONTÉ ENTRE LE CARTER ET 

LE CYLINDRE. 

Produits 

MONTAGE DE CALES 

Nom Mesure A Epaisseur 

Montage de cales 2,2 ÷ 2,4 0,4 ± 0,05 

Montage de cales 2,4 ÷ 2,6 0,6 ± 0,05 

TABLEAU DES PRODUITS CONSEILLÉS 

Produit Description Caractéristiques 

AGIP ROTRA 80W-90 Huile du moyeu arrière Huile SAE 80W/90 dépassant les 

spécifications API GL3 

AGIP CITY HI TEC 4T Huile pour lubrifier les transmissions 

Huile pour moteurs 4 temps 

flexibles (commande de 

l'accélérateur) 

AGIP FILTER OIL Huile pour éponge filtre à air Huile minérale avec additif spécifique 

pour en augmenter l'adhésivité 

AGIP GP 330 Graisse au savon additionné de 

calcium NLGI 2 ; ISO-L-XBCIB2 

Graisse (leviers de commande 

des freins et de l'accélérateur) 

AGIP CITY HI TEC 4T Huile pour moteur Huile synthétique SAE 5W-40, 

API SL, ACEA A3, JASO MA 

AGIP BRAKE 4 Liquide de frein Fluide synthétique FMVSS DOT 

4 

AGIP PERMANENT SPEZIAL Liquide de refroidissement Fluide antigel à base de glycol 

monoéthylène, CUNA NC 

956-16 

CAR - 14


OUTILLAGE 

OUT

Outillage Vespa GTS 125 

Cod.magasin 

001330Y 

OUTILLAGE SPÉCIFIQUE 

Description 

Outil de montage des cuvettes 

de direction 

001467Y009 

Cloche pour coussinets Ø extérieur 

42 mm 

001467Y017 

Cloche pour paliers Ø extérieur 

39 mm 

001467Y014 

Pince pour extraction coussinets 

ø 15 mm 

005095Y 

Support moteur 

002465Y 

Pince pour bagues élastiques 

006029Y 

Pointeau pour le montage du logement 

de la rondelle de butée 

dans le tube de direction 

OUT - 2


Outillage 

Cod.magasin 

008564Y 

Description 

Extracteur volant 

020004Y 

Pointeau pour le démontage des 

rondelles de butée du fourreau 

de direction 

020021Y 

Outil pour révision suspension 

avant 

020036Y 

Pointeau 

020037Y 

Pointeau 

OUT - 3


Cod.magasin 

020038Y 

Description 

Pointeau 

020055Y 

Clé pour bague tube de direction 

020074Y 

Base de support pour le contrôle 

de l'alignement du vilebrequin 

020150Y 

Support réchauffeur d'air 

020151Y 

Réchauffeur d'air 

020193Y 

Manomètre pour contrôle pression 

d'huile 

020262Y 

Plaque de séparation du carter 

OUT - 4


Outillage 

Cod.magasin 

020263Y 

Description 

Gaine d'assemblage poulie entraînée 

020287Y 

Collier pour montage du piston 

sur le cylindre 

020306Y 

Pointeau pour le montage des 

bagues d'étanchéité des soupapes 

020319Y 

Testeur de contrôle de l'antidémarrage 

020329Y 

Pompe à vide type Mity-Vac 

020330Y 

Lampe stroboscopique pour contrôle 

du calage 

OUT - 5


Cod.magasin 

020331Y 

Description 

Multimètre numérique 

020332Y 

Compte-tours numérique 

020333Y 

Chargeur de batterie simple 

020334Y 

Chargeur de batterie multiple 

OUT - 6


Outillage 

Cod.magasin 

020335Y 

Description 

Support magnétique pour comparateur 

020357Y 

020359Y 

Adaptateur 32 x 35 mm 


020360Y 


020363Y 

Guide de 20 mm 

020364Y 


OUT - 7


Cod.magasin 

020365Y 

Description 


020368Y 

Clé de blocage de la poulie motrice 

020375Y 

Adaptateur 28 x30 mm 

020376Y 

Poignée pour adaptateurs 

020382Y 

Outil pour dépose des demi-cônes 

soupapes muni de la pièce 

012 

020382Y011 

adaptateur pour outil de démontage 

des soupapes 

OUT - 8


Outillage 

Cod.magasin 

020393Y 

Description 

Collier de montage du piston 

020409Y 

Adaptateur pour multimètre - Relevé 

des tensions de crête 

020412Y 


020414Y 


020423Y 

Clé d'arrêt poulie entraînée 

OUT - 9


Cod.magasin 

020424Y 

Description 

Pointeau pour montage étui à 

rouleaux poulie entraînée 

020425Y 

Pointeau pour pare-huile côté 

volant 

020426Y 

Fourche pour montage piston 

020430Y 

Outil pour le montage des butées 

d'axe 

020431Y 

Extracteur pour pare-huile soupape 

020434Y 

Raccord pour contrôle de la pression 

d'huile 

OUT - 10


Outillage 

Cod.magasin 

020439Y 

Description 


020440Y 

Outil pour révision pompe à eau 

020441Y 


020442Y 

Clé de blocage de la poulie 

020444Y 

Outil pour le montage/démontage 

de l'embrayage sur la poulie 

entraînée 

OUT - 11


Cod.magasin 

020455Y 

Description 


020456y 

020477Y 

Adaptateur Ø 24 mm 

Adaptateur 37 mm 

020483Y 


020489Y 

Kit goujons de support couvercle 

moyeu 

020565Y 

Clé de blocage universelle pour 

butée du volant 

OUT - 12


ENTRETIEN 

ENTR

Entretien Vespa GTS 125 

Tableau des entretiens 

TOUS LES 2 ANS 

Opération 

Liquide de refroidissement - Remplacement 

Liquide de frein - Remplacement 

Filtre à air secondaire (extérieur/intérieur) - Nettoyage 

80' 

À 1 000 KM 

Opération 

Huile moteur - Vidange 

Huile du moyeu - Vidange 

Filtre à huile du moteur - Remplacement 

Ralenti (*) - Réglage 

Commande de l'accélérateur - Réglage 

Direction - réglage 

Leviers de commande des freins - Graissage 

Plaquettes de frein - Contrôle d'état et d'usure 

Niveau du liquide de frein - Vérification 

Blocages de sécurité - Vérification 

Installation électrique et batterie - Vérification 

Pression et usure des pneus - Vérification 

Essai du véhicule et du système de freinage - Essai sur route 

(*) Voir normes à la section « Réglage du ralenti » 

10' 

TOUS LES 3 000 KM 

Opération 

Huile du moteur - Vérification du niveau / remplissage 

À 6 000 KM 

Opération 


Niveau d'huile du moyeu - Contrôle 

Bougie/distance électrodes - contrôle 

Filtre à air - Nettoyage 


jeu soupapes - contrôle 

Rouleaux du variateur - contrôle ou remplacement 

Courroie de transmission - Vérification 

Niveau du liquide de refroidissement - Vérification 






130' 

À 12 000 KM, 60 000 KM 

ENTR - 2


Entretien 

Opération 





Bougie - Remplacement 



Cage à rouleaux de la poulie entraînée - Graissage 

Courroie de transmission - Remplacement 

Patins de coulissement / rouleaux variateur - contrôle 






Transmissions - Lubrification 


Suspensions - Vérification 


Projecteur - Réglage 




100' 

À 18 000 KM ET À 54 000 KM 

Opération 









Radiateur - Nettoyage extérieur / Vérification 






À 24 000 KM ET À 48 000 KM 

Opération 










ENTR - 3


Opération 
















À 30 000 KM, À 42 000 KM ET 66 000 KM 

Opération 













Filtre huile - Remplacement 

À 36 000 KM 

Opération 















Tuyauterie freins flexibles de pression - Remplacement 





ENTR - 4


Entretien 

Opération 







À 72 000 KM 

Opération 



Bougie / distance électrodes - Contrôle / Remplacement 













Tuyauterie freins flexibles de pression - Remplacement 











Carburateur 

- Démonter le carburateur, laver soigneusement toutes les pièces qui le composent avec un solvant, 

sécher à l'air comprimé, y compris toutes les canalisations du corps, pour assurer un nettoyage complet. 

- Contrôler attentivement l'état de toutes les pièces. 

- Le papillon des gaz doit pouvoir bouger librement dans la chambre, en cas de jeu excessif dû à l'usure, 

remplacer. 

- En cas de traces d'usure dans la chambre, empêchant une étanchéité correcte ou un glissement libre 

de la soupape (bien que neuve) remplacer le carburateur. 

- Il convient à chaque remontage de remplacer les joints 

AVERTISSEMENT 

L'ESSENCE EST HAUTEMENT EXPLOSIVE. REMPLACER TOUJOURS LES JOINTS POUR PRÉ- 

VENIR LES FUITES D'ESSENCE. 

ENTR - 5


Controle avance à l'allumage 

- Pour la vérification de l'avance à l'allumage, il est 

nécessaire d'utiliser la lampe stroboscopique avec 

la pince à induction branchée au câble d'alimentation 

bougie. 

- Brancher la pince à induction en respectant la 

polarité (la flèche estampillée sur la pince doit être 

retournée vers la bougie). 

- Mettre le sélecteur de la lampe en position centrale 

(1 étincelle = 1 tour de vilebrequin comme 

dans les moteurs 2 T). 

- Démarrer le moteur et vérifier que la lampe fonctionne 

correctement et que le compte-tours réussit 

à lire même les régimes élevés (par ex. 8 000 tr/ 

min). 

- En cas d'instabilité du flash ou de lecture des 

tours (par exemple, des valeurs incomplètes), 

augmenter la charge résistive sur la ligne d'alimentation 

bougie (10 ÷ 15 KΩ en série au câble 

H.T.). 

- Retirer le bouchon en plastique de la fente sur le 

couvercle volant. 

- En agissant sur le correcteur de déphasage du 

flash de la lampe, faire coïncider le repère sur le 

couvercle volant avec le niveau sur la prise de 

mouvement de la pompe à eau. Lire les degrés 

d'avance indiqués par la lampe stroboscopique. 

- Vérifier la correspondance des degrés d'avance 

à l'allumage avec le régime moteur en fonction de 

ce qui est indiqué dans les tables. 

- En cas de déceler des anomalies, contrôler le 

Pick-up et les alimentations de la centrale (positifnégatif), 

éventuellement remplacer la centrale. 

- La centrale vierge empêche la rotation du moteur 

au-delà des 2 000 rpm. 

ENTR - 6


Entretien 

- La centrale programmée permette la rotation du 

moteur dans les limites prescrites. 


Avance à l'allumage 

10° à 2.000 tr/min - 29° à 6.750 tr/min 

Variations avance à l'allumage 

VARIATION DE L'AVANCE À L'ALLUMAGE 



Seuil d'intervention Premier seuil : 10700 ±50 

Second seuil : 11000 ±50 

Seuil de rétablissement Premier seuil : 10600±50 

Second seuil : 10900±50 

Suppression des étincelles Premier seuil : 1 étincelle sur 7 

Second seuil : 2 étincelles sur 3 

ENTR - 7


Bougie 

-Positionner le véhicule sur la béquille 

-Ouvrir la selle et extraire le coffre à casque 

-Débrancher le capuchon du câble H.T. de la bougie 

; 

-Dévisser la bougie en se servant de la clé fournie ; 

- Examiner l'état de la bougie, l'intégrité de l'isolant, 

si les électrodes sont excessivement usées 

ou fuligineuses, les conditions de la rondelle 

d'étanchéité et mesurer la distance entre les électrodes 

à l'aide de la jauge d'épaisseur prévue. 

-Procéder au réglage éventuel de la distance, en 

pliant avec une attention particulière l'électrode latérale. 

En cas d'irrégularité (comme précédemment 

décrit) remplacer la bougie par une de type 

recommandée ; 

- Introduire la bougie manuellement à fond en lui 

donnant l'inclination voulue, puis la serrer avec la 

clé appropriée. 

- Insérer à fond le capuchon sur la bougie, procéder 

aux opérations de remontage. 

ATTENTION 

LA BOUGIE DOIT ÊTRE REMPLACÉE AVEC LE 

MOTEUR FROID. LA BOUGIE DOIT ÊTRE REM- 

PLACÉE TOUS LES 12 000 KM L'UTILISATION 

DE CENTRALES D'ALLUMAGE NON CONFOR- 

MES OU DE BOUGIES DIFFÉRENTES DE CEL- 

LES PRESCRITES, PEUT ENDOMMAGER 

GRAVEMENT LE MOTEUR. 


Bougie 

CHAMPION RG 4 HC 

Bougie alternative 

NGK CR8EB 

Distance électrodes 

0,7 ÷ 0,8 mm 

Couples de blocage (N*m) 


ENTR - 8


Entretien 

Huile moyeu 

Controle 

-Positionner le véhicule sur un terrain plat et le poser 

sur la béquille centrale ; 

-Dévisser la jauge d'huile "A", l'essuyer avec un 

chiffon propre et la réintroduire en la vissant complètement 

; 

-Extraire la jauge en contrôlant que le niveau d'huile 

effleure la coche inférieure de la jauge ; si le 

niveau se trouve au-dessous du cran MAX, il faut 

rajouter la quantité correcte d'huile dans le moyeu. 

-Revisser la jauge d'huile et vérifier son blocage. 

Remplacement 

- Déposer le bouchon de remplissage « A ». 

- Dévisser le bouchon de vidange d'huile « B » et 

laisser l'huile s'écouler complètement. 

- Revisser le bouchon de vidange et ajouter l'huile 

prévue au moyeu. 

Produits conseillés 

AGIP ROTRA 80W-90 Huile du moyeu arrière 

Huile SAE 80W/90 dépassant les spécifications 

API GL3 


Huile moyeu arrière 

Capacité ~ 150 cm³ 


Vis de vidange d'huile du moyeu 15 ÷ 17 Nm 

ENTR - 9


Filtre à air 

Procéder de la manière suivante : 

1. dévisser la vis de fixation « A ». 

2. dévisser l'écrou « B » situé sous la coque. 

3. déposer le flanc latéral gauche ; 

4- déposer le logement porte-casque. 

5. dévisser les vis de fixation « C » joignables une 

fois déposé le logement porte-casque ; 

6. dévisser les vis « D » et déposer le couvercle 

du filtre à air. 

Extraire l'élément filtrant et le nettoyer avec de 

l'eau et un shampooing, le sécher ensuite avec un 

chiffon propre et de petits jets d'air comprimé et le 

tremper dans un mélange d'huile certifiée et d'essence 

dans un rapport de 50 %. Presser ensuite 

l'élément filtrant entre les mains sans l'essorer, 

laisser égoutter et le remonter. Les éventuels dépôts 

d'huile ou d'eau dans le carter peuvent s'éliminer 

en enlevant les deux capuchons en caoutchouc« 

E ». 

ATTENTION 

L'UTILISATION DU VÉHICULE SUR DES ROU- 

TES POUSSIÉREUSES NÉCESSITE D'INTEN- 

SIFIER LES INTERVENTIONS D'ENTRETIEN 

SUR LE FILTRE À AIR POUR ÉVITER D'EN- 

DOMMAGER LE MOTEUR. 


AGIP FILTER OIL Huile pour éponge filtre à air 

Huile minérale avec additif spécifique pour en augmenter 

l'adhésivité 

Huile moteur 

Dans les moteurs 4T, l'huile moteur est utilisée pour lubrifier les organes de la distribution, les paliers 

de vilebrequin et le groupe thermique. Une quantité insuffisante d'huile peut provoquer des dommages 

graves au moteur même. 

Dans tous les moteurs 4T, la détérioration des caractéristiques de l'huile ainsi qu'une certaine consommation 

sont normales, surtout en phase de rodage. En particulier, les consommations pourront 

ENTR - 10


Entretien 

varier selon les conditions d'utilisation (par ex. : en conduisant toujours « à fond » la consommation 

d'huile augmente). 

Remplacement 

La vidange de l'huile et le remplacement du filtre 

doivent être effectués selon ce qui est reporté 

dans le tableau d'entretien programmé. Le moteur 

doit être vidangé en laissant s'écouler l'huile par le 

bouchon de vidange « B » du pré-filtre côté volant ; 

en outre, pour faciliter la sortie de l'huile, il convient 

de desserrer le bouchon/jauge « A ». Une fois terminée 

la vidange d'huile du trou d'évacuation, dévisser 

le filtre à huile à cartouche « C » et l'enlever. 

S'assurer du bon état des joints toriques du dispositif 

de pré-filtration et du bouchon de vidange. 

Lubrifier ce dernier et remonter le filtre à crépine 

et le bouchon de vidange d'huile en le bloquant au 

couple prescrit. 

Remonter le nouveau filtre à cartouche en ayant 

soin de lubrifier le joint torique avant montage. 

Ajouter de l'huile moteur. 

Vu qu'une certaine quantité d'huile reste encore 

dans le circuit, le remplissage doit être effectué 

avec de l'huile par le bouchon « A ». Ensuite démarrer 

le véhicule, laisser tourner le moteur pendant 

quelques minutes puis couper : au bout 

d'environ 5 minutes contrôler le niveau et éventuellement 

rajouter sans jamais dépasser le niveau 

MAX. Le remplacement du filtre à cartouche 

doit être effectué lors de chaque vidange. Pour les 

remplissages et la vidange, utiliser de l'huile neuve 

du type conseillé. 

N.B. 

LA VIDANGE DE L'HUILE MOTEUR DOIT ÊTRE 

EFFECTUÉE LORSQUE LE MOTEUR EST 

CHAUD. 


AGIP CITY HI TEC 4T Huile pour moteur 

ENTR - 11


Huile synthétique SAE 5W-40 dépassant la spécification 

API SL, ACEA A3, JASO MA 


Remplissage d'huile 

600 ÷ 650 cm³ 

Controle 

Cette opération doit être exécutée quand le moteur est froid en suivant la procédure indiquée ci-dessous 

: 

1. Positionner le véhicule sur la béquille centrale et sur un terrain plat. 

2. Dévisser le bouchon/jauge « A », l'essuyer avec un chiffon propre et le réintroduire, en le visant 

complètement. 

3. Déposer à nouveau le bouchon/jauge et vérifier que le niveau est compris entre les repères de 

max. et min. ; le cas échéant, rajouter de l'huile. 

Le repère du niveau MAX indique une quantité d'environ 1 100 cm³ d'huile dans le moteur. Si la vérification 

est effectuée après avoir utilisé le véhicule, et donc quand le moteur est encore chaud, la ligne 

de niveau sera plus basse ; Pour effectuer une bonne vérification, il est nécessaire d'attendre au moins 

10 minutes après l'arrêt du moteur, de façon à obtenir un niveau correct. 

Remplissage d'huile 

Tout remplissage d'huile doit être effectué après 

avoir vérifié le niveau et en ajoutant de l'huile sans 

jamais dépasser le niveau MAX. 

Le rétablissement du niveau du MIN au MAX demande 

environ 400 cm³. 

Témoin pression huile 

Le véhicule est doté d'un voyant de signalisation, situé sur le tableau de bord, qui s'allume en tournant 

la clé sur « ON ». Ce voyant doit cependant s'éteindre une fois qu'on a démarré le moteur. 

Si le voyant s'allume durant un freinage, au ralenti ou dans les virages, il est nécessaire de 

vérifier le niveau et de contrôler le système de lubrification. 

ENTR - 12


Entretien 

Controle synchronisation dde la distribution 

vérification du calage de la distribution 

-Déposer les 4 vis de fixation et éloigner du moteur 

le couvercle du volant muni de la pompe à eau et 

les manchons de refroidissement. 

-Tourner le volant jusqu'à porter le repère en correspondance 

de la fin d'usinage du carter comme 

représenté sur la figure (PMH). S'assurer que le 

repère 4 V sur la poulie de commande de l'arbre à 

cames est aligné avec le point de repère de la culasse, 

comme l'indique la deuxième figure. Si le 

repère se trouve à l'opposé du repère de la culasse, 

faire tourner encore le vilebrequin. 

-Le repère du PMH est répliqué aussi entre le ventilateur 

de refroidissement du volant et le couvercle 

du volant. 

Pour l'utilisation de ce repère, déposer la bougie 

et tourner le moteur en sens inverse de la rotation 

normale au moyen d'une clé de blocage universelle 

appliquée à la cloche de la poulie d'entraînement 

de l'arbre à cames. 

N.B. 

SI LE GROUPE DE DISTRIBUTION N'EST PAS 

EN PHASE, EFFECTUER SON CALAGE. 

Installation de refroidissement 

Introduction du liquide de refroidissement moteur. 

Le contrôle du niveau de liquide doit être effectué 

à moteur froid sur la base des indications sur le 

parcours reportées dans le tableau d'entretien programmé, 

suivant les modalités indiquées ciaprès 

: 

- Positionner le véhicule sur la béquille centrale et 

sur un terrain plat. 

- Dévisser la vis montrée en figure et déposer le 

couvercle vase d'expansion placé sur le côté droit 

du véhicule. 

ENTR - 13


- Effectuer l'éventuel remplissage si le niveau du 

liquide devait se trouver près ou en dessous du 

bord niveau MIN. Le niveau du liquide doit toujours 

se trouver entre le niveau MIN et le niveau MAX. 

-Le liquide réfrigérant est constitué d'un mélange 

au 50 % d'eau déminéralisé et solution antigel à 

base de glycol d'éthylène et inhibiteurs de corrosion. 

ATTENTION 

AFIN D'ÉVITER TOUTE SORTIE DU LIQUIDE 

DE REFROIDISSEMENT DU VASE D'EXPAN- 

SION PENDANT L'UTILISATION DU VÉHICU- 

LE, NE PAS DÉPASSER LE NIVEAU MAX EN 

PHASE DE REMPLISSAGE. 

Installation des freins 

Controle du niveau 

Les réservoirs de liquide du frein avant et du frein 

arrière sont placés sur les pompes dans le couvreguidon. 


- Retirer le couvercle pompe de frein 

- Porter le véhicule sur la béquille centrale et avec 

le guidon centré ; 

- Contrôler le niveau de liquide au moyen du hublot 

respectif, représenté sur la figure. Une baisse du 

niveau se vérifie à cause de l'usure des plaquettes. 

ENTR - 14


Entretien 

Appoint 

- Positionner le véhicule sur un sol plat et sur la 

béquille centrale ; 

- Déposer le couvercle pompe de frein comme indiqué 

sur la photo 

- Vérifier le niveau du liquide de frein par le hublot 

prévu à cet effet sur la pompe, comme indiqué sur 

la photo 

- Dans le cas où le niveau résulte au-dessous du 

niveau minimum procéder au remplissage en agissant 

sur les deux vis indiquées sur la figure 

- Déposer le joint et remplir avec liquide DOT 4 jusqu'à couvrir complètement l'indicateur témoin 

Pour le remontage exécuter les opérations dans le 

sens inverse au démontage en suivant les couples 

de blocage de la vis du couvercle de la cuve. 

ATTENTION 

ÉVITER LE CONTACT DU LIQUIDE DE FREIN 

AVEC LES YEUX, LA PEAU ET LES VÊTE- 

MENTS ; EN CAS DE CONTACT ACCIDENTEL, 

LAVER À L'EAU. 

ATTENTION 

LE LIQUIDE DU SYSTÈME DE FREINAGE EST 

HAUTEMENT CORROSIF, DONC PENDANT 

LES ÉVENTUELLES OPÉRATIONS DE RÉTA- 

BLISSEMENT DU NIVEAU, ÉVITER QU'IL EN- 

TRE EN CONTACT AVEC LES PARTIES PEIN- 

TES. LE LIQUIDE DE FREIN EST HYGROSCO- 

PIQUE : IL ABSORBE L'HUMIDITÉ DE L'AIR 

ENVIRONNANT. SI L'HUMIDITÉ CONTENUE 

DANS LE LIQUIDE DE FREIN DÉPASSE UNE 

CERTAINE VALEUR LE FREINAGE RÉSULTE- 

RA INEFFICACE. 

ENTR - 15


ATTENTION 

NE JAMAIS UTILISER DU LIQUIDE DE FREIN 

CONTENU DANS DES RÉCIPIENTS DÉJÀ OU- 

VERTS OU PARTIELLEMENT USÉS. DANS 

DES CONDITIONS CLIMATIQUES NORMALES, 

LE REMPLACEMENT DU LIQUIDE DOIT S'EF- 

FECTUER SUR LA BASE DES INDICATIONS 

REPORTÉES DANS LE TABLEAU D'ENTRE- 

TIEN PROGRAMMÉ. 



Réglage phare 

- Mettre le véhicule en condition d'utilisation, sans 

charge, les pneus gonflés à la pression prescrite, 

sur un terrain plat, à 10 m de distance d'un écran 

blanc placé dans la pénombre en s'assurant que 

l'axe du véhicule soit perpendiculaire à l'écran. 

- Tracer sur l'écran une ligne horizontale dont la 

hauteur au sol corresponde à 67 ÷ 70 cm. 

- Déposer la calandre avant en agissant sur la vis 

indiquée sur la photo 

- Allumer le projecteur, activer le faisceau lumineux 

des feux de croisement et contrôler que la 

ligne de démarcation horizontale entre la zone 

obscure et la zone éclairée ne se trouve pas audessus 

de la ligne horizontale tracée sur l'écran. 

Pour déplacer le projecteur, agir sur la vis, indiquée 

sur la figure. 

ENTR - 16


Entretien 

Vérification et nettoyage des filtres SAS 

Le système de fonctionnement du SAS pour moteur 

leader 125 cm³ - 200 cm³ Euro 2 est assez 

similaire au fonctionnement du système SAS pour 

moteur 2T. 

Les différences sont les suivantes : 

l'air secondaire, au lieu d'entrer dans le pot 

d'échappement comme il arrive pour le 2T, entre 

directement dans le conduit d'échappement sur la 

culasse. 

La soupape à lamelles du 2T est remplacée par 

une membrane. Le groupe, indiqué par une flèche 

sur la figure, est équipé d'un cut-off branché à la 

prise de dépression sur le collecteur d'aspiration 

qui sert à réduire l'arrivée d'air en décélération, 

pour éviter des explosions à l'échappement. 

Description du système : 

L'air est aspiré à travers le trou « A », il traverse le 

premier filtre et est canalisé à travers le trou « B » 

À travers le trou indiqué sur la figure, l'air arrive au 

second filtre « B ». 

L'air filtré entre alors dans le dispositif à membrane 

pour être canalisé vers la culasse. 

ENTR - 17


À travers un conduit rigide bridé à la culasse, l'air 

rejoint le raccord d'échappement, pour aller donner 

de l'oxygène aux gaz imbrûlés avant le catalyseur, 

favorisant ainsi une meilleure réaction du 

catalyseur. 

- Déposer le pot d'échappement. 

- Retirer le carénage latéral droit 

- Déposer les manchons d'entrée et de sortie du 

liquide de refroidissement du couvercle de la pompe. 

Ensuite, vidanger l'installation 

- Retirer le collier supérieur du manchon de raccordement 

de la soupape SAS à l'échappement 

comme indiqué sur la photo. 

ENTR - 18


Entretien 

- Retirer les deux vis de fixation, le joint et le tuyau 

de branchement de la soupape SAS à la culasse. 

Retirer ensuite le tuyau. 

- Libérer l'ancrage du câblage électrique du couvercle 

du volant comme indiqué sur la photo. 

- Débrancher le tuyau de dépression de la soupape 

SAS 

ENTR - 19


- Retirer la bride du support de la pompe et du filtre 

à carburant. 

- Retirer le couvercle du volant avec la soupape 

SAS en agissant sur les 4 vis à tête hexagonale 

intérieure comme indiqué sur la photo. 

- Déposer les deux vis de fixation de la soupape 

SAS et retirer la soupape SAS avec le joint torique 

du support. 

- Retirer le support en plastique avec le joint 

ENTR - 20


Entretien 

- Vérifier que le support en plastique de la soupape 

SAS ne présente pas de fissures ou de déformations 

- Vérifier l'état du joint 

- Effectuer un nettoyage soigné du filtre intérieur 

et du filtre extérieur. S'ils présentent des ruptures 

ou déformations anormales, les remplacer. 

- Vérifier que le manchon de raccordement de l'air 

secondaire à la culasse ne présente pas de fissures, 

surchauffes ni déformations. Dans le cas contraire, 

remplacer 

- Vérifier que le conduit métallique ne présente pas 

de fissures 

ATTENTION 

UN DÉFAUT D'ÉTANCHÉITÉ ENTRE LA SOU- 

PAPE SAS ET LE SUPPORT CORRESPON- 

DANT PROVOQUE UNE AUGMENTATION DU 

BRUIT DU SYSTÈME SAS. 

Pour le remontage, procéder en sens inverse au démontage en veillant à respecter l'orientation du 

manchon en caoutchouc de raccordement de la soupape SAS au système d'échappement 

ENTR - 21


ENTR - 22


RECHERCHE PANNES 

REC PAN

Recherche pannes Vespa GTS 125 

Cette section permet de trouver les solutions à adopter pour résoudre les pannes. 

Une liste des causes possibles et des solutions relatives est fournie pour chaque panne. 

Moteur 

Mauvaises performances 

Cause possible 

Carburateur encrassé ; pompe d'alimentation ou 

robinet à dépression en panne 

Calage incorrect ou composants de distribution 

usés 

Pot d'échappement obstrué 

Filtre à air bouché ou sale 

Démarreur automatique en panne 

Niveau de l'huile moteur supérieur au maximum 

Compression insuffisante : usure des segments, 

cylindre et soupapes 

Courroie de transmission usée 

Transmission automatique inefficace 

Patinage de l'embrayage 

Gicleurs du carburateur obstrués 

PRESTATIONS INSUFFISANTES 

Roue arrière tourne avec moteur au ralenti 

Intervention 

Démonter, laver avec un dissolvant et sécher avec 

de l'air comprimé ou remplacer 

Rétablir la cale de distribution ou remplacer les 

parties usées 

Remplacer 

Démonter l'éponge, laver à l'eau et au shampooing, 

puis l'imbiber d'un mélange à 50 % d'essence 

et d'huile spécifique, ensuite la presser entre les 

mains sans l'essorer, la laisser égoutter puis la remonter. 

Vérifier : glissement mécanique, branchement 

électrique et présence d'alimentation, éventuellement 

remplacer. 

Rechercher la cause et rétablir le niveau correct 

Remplacer les pièces usées 

Remplacer 

Vérifier les rouleaux et le glissement des poulies, 

remplacer les pièces défectueuses et lubrifier le 

guide de la poulie entraînée mobile avec de la 

graisse Montblanc Molybdenum Grease. 

Vérifier et éventuellement remplacer le groupe 

embrayage et/ou la cloche 

Déposer, laver avec un dissolvant et sécher avec 

de l'air comprimé 

LA ROUE ARRIÈRE TOURNE AVEC LE MOTEUR AU RALENTI 


Intervention 

Tours au ralenti trop hauts 

Régler le ralenti du moteur 

Embrayage en panne 

Vérifier les ressorts / masses d'embrayage 

Raccord d'aspiration fendu ou colliers mal serrés Remplacer le raccord d'aspiration et vérifier le serrage 

des colliers 

Difficultés démarrage 

DÉMARRAGE DIFFICILE 


Intervention 

Caractéristiques altérées du carburant 

Vider l'essence détériorée et ravitailler 

REC PAN - 2


Recherche pannes 


Régime de démarrage trop bas ou démarreur et 

système de démarrage en panne 

Défaut d'étanchéité soupapes ou réglage soupapes 

erroné 

Moteur noyé 

Démarreur automatique en panne 


Intervention 

Vérifier le démarreur, le système et le limiteur de 

couple. 

Inspecter la culasse et/ou rétablir le jeu correct 

Démarrer en accélérant au maximum. Si le démarrage 

n'as pas lieu, démonter la bougie, l'essuyer 

et avant de la remonter faire tourner le 

moteur pour expulser l'excès de carburant en veillant 

à maintenir le capuchon branché à la bougie 

et cette dernière à la masse. En cas d'épuisement 

du carburant, démarrer après ravitailler. 

Vérifier : glissement mécanique, branchement 

électrique et présence d'alimentation, éventuellement 

remplacer. 





Bougie défectueuse ou avance à l'allumage erronée 

circuit d'allumage 

Remplacer la bougie ou vérifier les composants du 

Carburateur encrassé ; pompe d'alimentation ou Démonter, laver avec un dissolvant et sécher avec 

robinet à dépression en panne 

de l'air comprimé ou remplacer 

Batterie déchargée 

Vérifier l'état de charge de la batterie ; si elle présente 

des traces de sulfatation, la remplacer et 

mettre en service la nouvelle batterie en suivant 

les instructions reportées au chapitre respectif. 

Raccord d'aspiration fendu ou colliers mal serrés Remplacer le raccord d'aspiration et vérifier le ser- 

Soupape flotteur défectueuse 

Gicleurs du carburateur obstrués 

rage des colliers 

Vérifier le déplacement correct du flotteur et la 

fonctionnalité de la soupape. 

Déposer, laver avec un dissolvant et sécher avec 


Consommation excessive d'huile/fumée à l'èchappement 


Réglage erroné des soupapes 

Soupapes surchauffées 

Sièges des soupapes déformés / usés 

Cylindre usé, segments d'étanchéité usés ou cassés 

Segments d'étanchéité usés ou cassés, ou montés 

incorrectement 

Fuites d'huile des accouplements ou des joints 

Pare-huile soupape usé 

Guides soupapes usés 

CONSOMMATION EXCESSIVE 

Intervention 

Régler correctement le jeu soupapes 

Démonter la culasse et les soupapes, roder ou 

remplacer les soupapes. 

Remplacer le groupe culasse. 

Remplacer le groupe cylindre piston ou les segments 

d'étanchéité 

Remplacer le groupe cylindre piston ou seulement 

les segments d'étanchéité 

Vérifier et remplacer les joints ou rétablir l'étanchéité 

des accouplements. 

Remplacer le pare-huile soupape. 

Vérifier et si nécessaire remplacer le groupe culasse. 

REC PAN - 3


Mauvaise pression lubrification 

PRESSION DE LUBRIFICATION INSUFFISANTE 


Intervention 

By-Pass reste ouvert 

Vérifier le By-Pass et si nécessaire remplacer. 

Nettoyer soigneusement la zone du By-Pass. 

Pompe à huile avec un jeu excessif. Contrôler les dimensions des composants de la 

pompe à huile. 

Filtre à huile excessivement sale 

Remplacer le filtre à cartouche. 

Niveau huile trop bas 

Rétablir le niveau avec le type d'huile conseillé 

le moteur a tendance à s'arreter à l'ouverture maximum des gaz 

TENDANCE DU MOTEUR À S'ARRÊTER LORS DE L'ACCÉLÉRATION MAXIMALE 


Niveau dans la cuve trop bas 

Reniflard du réservoir obstrué 

Tuyaux d'alimentation sectionnés ou étranglés 

Gicleur principal sale - carburation insuffisante 

Eau dans le carburateur 

Niveau du flotteur erroné 

Circuit d'alimentation défectueux 

le moteur a tendance à s'arreter au ralenti 

Intervention 

Rétablir le niveau de la cuve en inclinant sur le 

flotteur la lamelle du pointeau d'arrivée d'essence 

de façon à avoir, avec le carburateur renversé, le 

flotteur parallèle au plan de la cuve. 

Rétablir la correcte aération du réservoir. 

Rétablir le passage correct du carburant 

Laver le gicleur avec un solvant et sécher avec de 

l'air comprimé 

Vider le bac au moyen du dispositif de purge prévu 





Vérifier et éventuellement remplacer la pompe 

d'alimentation, contrôler la prise de dépression et 

l'étanchéité du conduit. 

TENDANCE DU MOTEUR À S'ARRÊTER AU RALENTI 


Trous calibrés de l'air sur carburateur obstrués 

REC PAN - 4 

Soupape flotteur défectueuse 

Niveau dans la cuve trop haut 

Le starter automatique reste inséré 


Intervention 

Démonter, laver avec un dissolvant et sécher avec 


Vérifier le déplacement correct du flotteur et la 

fonctionnalité de la soupape. 

Rétablir le niveau de la cuve en pliant sur le flotteur 

la lamelle de poussée du pointeau d'arrivée d'essence 

de façon à avoir, avec le carburateur renversé, 

le flotteur parallèle au plan de la cuve. 

Contrôler le branchement électrique, la présence 

d'alimentation et le glissement mécanique ; le cas 

échéant, remplacer. 




mains sans l'essorer, la laisser égoutter puis la remonter.




Intervention 

Calage de distribution incorrect Rétablir le calage et vérifier les composants de la 

distribution 

Dispositif cut-off en panne Vérifier l'efficacité de la soupape ; membrane ; 

ressort ; et la propreté des réglages d'air ; vérifier 

la propreté du filtre en éponge 

Réglage ralenti incorrect 

Effectuer le réglage au compte-tours 

Pression de fin de compression trop basse Vérifier l'étanchéité du groupe thermique et remplacer 

les composants usés 

Bougie défectueuse ou avance à l'allumage erronée 

circuit d'allumage 

Remplacer la bougie ou vérifier les composants du 

Démarreur qui reste activé 

Vérifier : les branchements électriques, la continuité 

du circuit, le fluage mécanique et la présence 

d'alimentation ; remplacer au besoin 

Gicleur de ralenti sale 

Laver avec un solvant et sécher avec de l'air comprimé 

Consommation élevée de carburant 


Gicleurs détendus 

Pompe carburant en panne 

Démarreur inefficace. 


Niveau du flotteur erroné 

Transmission et freins 

CONSOMMATION ÉLEVÉE 

Intervention 

Vérifier le blocage des gicleurs principal et de ralenti 

dans le logement 

Vérifier l'étanchéité du conduit de dépression 

Vérifier : les branchements électriques, la continuité 

du circuit, le fluage mécanique et présence 

d'alimentation 









claquage ou mauvais fonctionnement de l'embrayage 

CLAQUAGE OU MAUVAIS FONCTIONNEMENT DE L'EMBRAYAGE 


Embrayage défectueux 

Intervention 

Vérifier l'absence de graisse sur les masses. Vérifier 

que la surface de contact des masses d'embrayage 

avec la cloche est prédominante dans la 

partie centrale et avec les mêmes caractéristiques 

sur les trois masses. Vérifier que la cloche embrayage 

n'est pas rayée ou usée de manière anormale. 

REC PAN - 5


freinage insuffisant 

INEFFICACITÉ DU SYSTÈME DE FREINAGE 


Intervention 

Inefficacité du système de freinage Vérifier l'usure des plaquettes (1,5 mm MIN) Vérifier 

que les disques de frein ne sont pas usés, 

rayés ou déformés. Vérifier le correct niveau de 

liquide dans les pompes et éventuellement remplacer 

le liquide de frein. Vérifier l'absence d'air 

dans les circuits, le cas échéant purger l'air. Vérifier 

que l'étrier du frein avant se déplace dans l'axe 

du disque. 

Fuites de liquide au système de freinage hydraulique 

pompe de frein endommagés, remplacer 

Raccords élastiques, joints des pistons ou de la 

Disque de frein desserré ou déformé Vérifier le blocage des vis du disque de frein ; mesurer 

à l'aide d'un comparateur et à roue montée 

sur le véhicule l'écart axial du disque 

Surchauffement freins 


Mauvais glissement des pistons 

Disque de frein desserré ou déformé 

Trous de compensation de la pompe bouchés 

Joints en caoutchouc gonflés ou collés 


SURCHAUFFE DES FREINS 

Intervention 

Vérifier l'étrier et remplacer les pièces endommagées. 

Vérifier le blocage des vis du disque de frein ; mesurer 

à l'aide d'un comparateur et à roue montée 

sur le véhicule l'écart axial du disque. 

Nettoyer soigneusement et souffler à l'air comprimé. 

Remplacer les joints. 

Batterie 


Batterie 

BATTERIE 

Intervention 

C'est le dispositif du circuit qui exige une surveillance 

assidue et l'entretien le plus minutieux. Au 

cas où le véhicule ne serait pas utilisé pendant un 

certain temps (1 mois et plus), il sera nécessaire 

de recharger périodiquement la batterie. En l'espace 

de 3 à mois environ, la batterie tend à se 

décharger complètement. Au moment de placer la 

batterie sur la motocyclette, veiller à ne pas inverser 

les connexions en n'oubliant pas que le fil noir 

de la masse doit être connecté à la borne négative 

tandis que l'autre câble, portant une marque rouge, 

doit être connecté à la borne portant le signe 

+. 

REC PAN - 6



Non fonctionnement clignotants 

NON-FONCTIONNEMENT DES CLIGNOTANTS 


Dispositif d'allumage électronique en panne. 

Direction et suspensions 

Intervention 

Avec le commutateur à clé sur « ON » court-circuiter 

les contacts 1 (bleu/noir) et 5 (rouge/bleu) 

sur le connecteur de la centrale. Si en actionnant 

la commande clignotants les feux ne s'allument 

pas, remplacer la centrale, autrement vérifier le 

câblage et le commutateur. 

endurcissement de la direction 


Durcissement direction 

jeu excessif à la direction 

DURCISSEMENT DE LA DIRECTION 

Intervention 

Vérifier le serrage des bagues supérieure et inférieure. 

Si des irrégularités persistent dans la rotation 

de la direction même après ce réglage, vérifier 

les logements des roulements billes des paliers : 

remplacer les billes si elles sont encastrées ou 

écrasées. 


Serrage non-conforme 

Suspension bruyante 

JEU EXCESSIF DE LA DIRECTION 

Intervention 

Vérifier le serrage des bagues supérieure et inférieure. 

Si des irrégularités persistent dans la rotation 

de la direction même après ce réglage, vérifier 

les logements des roulements billes des paliers : 

remplacer les billes si elles sont encastrées ou 

écrasées. 

SUSPENSION BRUYANTE 


Intervention 

Anomalies dans le système de suspension Si la suspension avant est bruyante, contrôler : 

l'efficacité de l'amortisseur avant ; l'état des roulements 

à billes et des écrous de blocage correspondants 

; les tampons en caoutchouc de fin de 

course ; les joints de glissement. Vérifier enfin les 

couples de blocage du moyeu de roue, de l'étrier 

de frein, du disque et de l'amortisseur dans l'accrochage 

au moyeu et au tube de direction. 

REC PAN - 7


Perte d'huile à la suspension 


Anomalie ou rupture des joints d'étanchéité 

LA SUSPENSION PERD DE L'HUILE 

Intervention 

Remplacer l'amortisseur. Vérifier l'état d'usure des 

calottes de la direction et les réglages. 

REC PAN - 8



INS ELE

Installation électrique Vespa GTS 125 

LÉGENDE 

1. Dispositif d'allumage électronique 

2. Antenne antidémarrage 

3. Volant magnétique - Pick-up 

4. Inverseur d'arrêt moteur 

5. Régulateur de tension 

6. Fusible général 

7. Batterie 

8. Démarreur 

9. Télérupteur de démarrage 

10.Bouton de démarrage 

11. Fusibles 

12. Bouton de stop sur frein arrière 

13. Bouton de stop sur frein avant 

14. Préinstallation antivol 

15. Inverseur de feux 

16. Télérupteur de feux 

17. Clignotant arrière gauche 

18. Feu arrière 

A. Ampoule du feu de position 

INS ELE - 2



B. Ampoule du feu stop 

C. Ampoule éclairage plaque d'immatriculation 

19. Clignotant arrière droit 

20. Clignotant avant gauche 

21. Feu de position avant 

22. Feu avant 


B. Ampoule du projecteur 

23. Clignotant avant droit 

24. Groupe d'instruments 

25. Transmetteur du niveau de carburant 

26. Capteur de pression d'huile du moteur 

27. Thermistance 

28. Commutateur de clignotants 

29. Klaxon 

30. Bouton du klaxon 

31. Interrupteur thermique 

32. Électroventilateur 

33. Commutateur à clé 

34. Actionneur du dispositif d'ouverture de la selle 

35. Bouton du dispositif d'ouverture de la selle 

36. Pompe à carburant 

37. Dispositif de commande de la pompe électrique à carburant 

38. Bougie 

39. Bobine H.T. 

40. Starter automatique 

Légende 

Ar : Orange Az : Bleu clair Bi : : Blanc Bl : Bleu Gi : Jaune Gr :Gris 

Ma : Marron Ne : Noir Ro : Rose Rs : Rouge Ve : Vert Vi : Violet 

Schéma de branchement 

INS ELE - 3


Allumage 

LÉGENDE 





7. Batterie 


38. Bougie 

39. Bobine H.T. 

INS ELE - 4



Ensemble des phares 

LÉGENDE 




7. Batterie 

11. Fusibles 

15. Inverseur de feux 

16. Télérupteur de feux 



C. Ampoule éclairage plaque d'immatriculation 

21. Feu de position avant 

22. Feu avant 


B. Ampoule du projecteur 



40. Starter automatique 

INS ELE - 5


Recharge batterie et démarrage 

LÉGENDE 


3. Volant magnétique - Pick-up 


5. Régulateur de tension 


7. Batterie 

8. Démarreur 

9. Télérupteur de démarrage 

10.Bouton de démarrage 

11. Fusibles 

12. Bouton de stop sur frein arrière 

13. Bouton de stop sur frein avant 


B. Ampoule du feu stop 


INS ELE - 6



Groupe phares et clignotants 

LÉGENDE 





7. Batterie 

11. Fusibles 


25. Transmetteur du niveau de carburant 

26. Capteur de pression d'huile du moteur 

27. Thermistance 


INS ELE - 7


Dispositifs et accessoires 

LÉGENDE 




7. Batterie 

11. Fusibles 

14. Préinstallation antivol 

17. Clignotant arrière gauche 

19. Clignotant arrière droit 

20. Clignotant avant gauche 

23. Clignotant avant droit 


28. Commutateur de clignotants 

29. Klaxon 

30. Bouton du klaxon 

31. Interrupteur thermique 

32. Électroventilateur 


INS ELE - 8



34. Actionneur du dispositif d'ouverture de la selle 

35. Bouton du dispositif d'ouverture de la selle 

36. Pompe à carburant 

37. Dispositif de commande de la pompe électrique à carburant 

Vérifications et controles 

Cette section est consacrée aux contrôles sur les composants de l'installation électrique. 

Antivol 

Le système d'allumage électronique est réalisé 

avec l'alimentation en courant continu et se complète 

d'un antivol antidémarrage intégré dans la 

centrale. 

Le système d'allumage est composé de : 

- Centrale 

- Antenne antidémarrage 

- Clé Master et de service avec transpondeur intégré 

- Bobine H.T. 

- DEL de diagnostic 

La DEL de diagnostic joue également le rôle de 

clignotement dissuasif. Cette fonction s'active 

chaque fois que le commutateur à clé est positionné 

sur "OFF" ou si l'interrupteur d'arrêt d'urgence 

est commuté sur "OFF". Pour ne pas nuire 

à la charge de la batterie, elle reste active pendant 

48 heures. 

Quand le commutateur à clé est positionné sur « 

ON » la fonction de clignotement dissuasif s'interrompt 

et de suite se produit un clignotement de 

confirmation du passage en « ON ». 

La durée de ce clignotement varie en fonction de 

la programmation de la centrale (voir figure). 

Au cas où la DEL s'éteindrait et resterait éteinte 

même en commutant sur « ON », il est nécessaire 

de procéder aux vérifications suivantes : 

- Présence de la tension de batterie 

INS ELE - 9


- Efficacité du fusible principal de 15 A (N° 7). 

Si la DEL de dissuasion reste éteinte, procéder à 

la vérification des alimentations de la centrale 

comme suit : 

- Débrancher le connecteur de la centrale et vérifier 

les conditions suivantes : 

- Présence de tension de batterie entre la borne n 

° 4 (rouge/noire) et la masse. 

- Présence de tension de batterie entre les bornes 

n° 4 (rouge/noire) et n° 8 (négative) comme montré 


- Présence de tension de batterie entre les bornes 

n° 5 et n° 8 avec le commutateur à clé sur « ON » 

et l'interrupteur d'urgence sur « RUN ». 

En l'absence d'anomalies, remplacer la centrale ; 

autrement, vérifier le câblage et les composants 

suivants : 

- Interrupteur d'arrêt d'urgence 

- Contacts du commutateur à clé 

Installation vierge 

Quand le système d'allumage n'est pas codifié, il 

permet le fonctionnement du moteur, mais limité à 

2 000 tr/min ; en essayant d'accélérer, une perte 

de coups évidente est perceptible. 

Pour codifier le système, après avoir positionné 

l'interrupteur d'arrêt d'urgence sur « RUN », il est 

nécessaire d'utiliser la clé MASTER (couleur rouge) 

et SERVICE (couleur noire) comme suit : 

- Insérer la clé MASTER, commuter sur « ON » et 

maintenir cette position pendant 2 secondes (valeurs 

limites : 1 ÷ 3 secondes). 

- Insérer alternativement toutes les clés noires disponibles 

en commutant chaque clé sur « ON » 

pendant deux secondes. 

- Insérer à nouveau la clé MASTER en commutant 

sur « ON » pendant 2 secondes. Le temps maxi- 

INS ELE - 10



mum pour passer d'une clé à l'autre est de 10 

secondes. 

Un nombre maximum de 3 clés de service (couleur 

noire) est accepté dans la même mémorisation. 

Il est indispensable de respecter la séquence et 

les temps ; dans le cas contraire, répéter la procédure 

depuis le début. Une fois que la codification 

de la centrale a été effectuée, une association inséparable 

est créée entre la centrale et le transpondeur 

de la clé MASTER. 

En respectant cette association, il est possible 

d'effectuer de nouvelles mémorisations des clés 

de service en cas de perte, remplacement, etc. 

Chaque nouvelle mémorisation efface la précédente. 

S'il se produisait une perte de mémoire des 

clés de service, il faut absolument vérifier soigneusement 

le bon état du blindage de l'installation 

haute tension. Il est toujours recommandé d'utiliser 

des bougies résistives. 


Résistance capuchon blindé 

~ 5 000 Ω. 

Codes diagnostics 

Après le clignotement de signalisation indiquant le passage à « ON », une phase de signalisation 

d'anomalies codifiées peut suivre. 

Cela se produit avec une condition de DEL éteinte pendant 2 secondes, après lesquelles des codes 

de diagnostic sont transmis avec des clignotements de 0,5 secondes. 

À la signalisation du code de panne suit toujours une DEL allumée fixe pour indiquer que l'allumage 

est impossible (voir graphique): 

CODE 2 CLIGNOTEMENTS - Exemple avec centrale programmée, transpondeur absent et/ou antenne 

défectueuse. Allumage inhibé - Immobilisation du véhicule 

INS ELE - 11


CODE 3 CLIGNOTEMENTS - Exemple avec centrale programmée, antenne fonctionnelle et code 

transpondeur inconnu. Allumage inhibé - Immobilisation du véhicule 

Code diagnostic à deux flash 

Code diagnostic : 2 clignotements 

En cas de code 2 clignotements, procéder aux vérifications suivantes : 

- Vérifier si l'anomalie persiste en changeant la clé (MASTER comprise). Si l'anomalie est présente 

avec n'importe quelle clé, débrancher le connecteur de l'antenne de la centrale et vérifier la continuité 

de l'antenne avec le multimètre 020331Y. 

En cas de valeurs non conformes, remplacer l'antenne. 

En absence d'anomalies sur l'antenne, remplacer la centrale. 

ATTENTION 

AVANT D'EFFECTUER LA PROCÉDURE DE MÉMORISATION SUR LA NOUVELLE CENTRALE, 

VÉRIFIER QU'AUCUN CODE D'ANOMALIE NE SOIT SIGNALÉ. CELA EST NÉCESSAIRE AFIN DE 

NE PAS SACRIFIER INUTILEMENT UNE CENTRALE NEUVE. 

Caractéristiques électroniques 

Antenne de l'antidémarrage 

~ 7 ÷ 9 ohms 

Code diagnostic à trois flash 

Si on détecte le code 3 clignotements, vérifier si 

l'anomalie se manifeste en insérant aussi la clé 

MASTER dans le commutateur à clé. 

- Si l'anomalie disparaît en utilisant la clé MAS- 

TER, procéder à une nouvelle codification des clés 

de service (couleur Noire). 

- Si l'anomalie persiste, cela signifie que la clé 

MASTER et la centrale ne sont pas associées ; 

dans ce cas, il est nécessaire de remplacer la centrale 

et de codifier à nouveau les clés. 

Le système antidémarrage est efficace quand, 

après avoir commuté sur « ON », on ne relève 

INS ELE - 12



qu'un clignotement de 0,7 secondes (voir graphique). 

Dans ce cas, l'allumage est possible. 

Exemple avec centrale programmée, transpondeur 

présent, clé programmée et antenne fonctionnelle. 

L'allumage est habilité (conditions d'utilisation 

normales) 

Installation allumage 

Une fois obtenue l'habilitation de l'installation antidémarrage, il sera possible d'avoir l'étincelle à la 

bougie au moyen de la bobine H.T. et les signaux provenant du pick-up. 

L'alimentation de base est fournie par la batterie, l'installation est réglée de manière qu'une éventuelle 

chute de tension de la batterie soit perçue immédiatement par le système de démarrage mais est 

pratiquement insignifiant pour le système de démarrage. 

Le pick-up est relié à la centrale par un unique câble donc, pour le circuit de masse, la centrale se trouve 

reliée au pick-up via le cadre et le fil de masse du moteur. 

Afin que le système d'allumage ne soit pas perturbé durant la phase de démarrage, il est très important 

que le raccord de masse moteur-cadre soit efficace. 

Non alimentation de la bougie 

En rencontrant le manque de courant à la bougie 

avec DEL signalant allumage possible, procéder 

de la manière suivante : 

- Vérification Pick-up. 

Débrancher le connecteur de la centrale et vérifier 

la continuité entre les bornes n° 2 (Verte) et n° 8 

(Noire). Le contrôle concerne le Pick-up et sa ligne 

d'alimentation : 


Valeur de résistance pick-up 

Valeur de résistance pick-up : 105 ÷ 124 ohm 

Si le circuit s'avère interrompu, répéter le contrôle entre le connecteur du volant et la masse du moteur 

(voir manuel du moteur.) Si les valeurs sont erronées, procéder au remplacement du Pick-up, autrement 

effectuer la réparation du câblage. 

Au cas où on relèverait des valeurs conformes, essayer de remplacer la centrale (sans la programmer) 

et s'assurer d'avoir résolu l'inconvénient en vérifiant la présence d'étincelle sur la bougie ; seulement 

après, effectuer la programmation de la centrale. 

INS ELE - 13


Vérification du primaire de la bobine H.T. 

Débrancher le connecteur de la centrale et vérifier 

la continuité entre les bornes n° 3 et n° 8 (voir figure). 

Si les valeurs sont erronées, répéter le contrôle 

directement sur les bornes positive et négative du 

primaire de la bobine H.T. 

Si les valeurs relevées ne sont pas conformes, réparer 

le câblage, autrement remplacer la bobine 

H.T. 

N.B. 

LE MULTIMÈTRE DOIT ÊTRE SÉLECTIONNÉ 

SUR LES RELEVÉS DE TENSION CONTINUE. 


Valeur de la résistance : 

0,4 ÷ 0,5 Ohm 

- Vérification de la bobine H.T. 

Déconnecter le capuchon de la bougie du câble 

H.T. et mesurer la résistance entre l'extrémité du 

câble H.T. et le négatif de la bobine H.T. (voir figure). 

Si les valeurs s'avèrent erronées, remplacer la bobine 

H.T. Pour effectuer un diagnostic plus complet, 

il est possible de vérifier la tension de crête 

avec un adaptateur pour multimètre. 

Equipement spécifique 

020409Y Adaptateur pour multimètre - Relevé 

des tensions de crête 



~ 3 000 ± 300 ohm 

- Pick-up 

Débrancher le connecteur de la centrale et brancher 

la borne positive au connecteur n° 2 et la 

borne négative au connecteur n° 8 (voir figure). 

Faire tourner le moteur avec le système de démarrage 

et vérifier la tension générée par le Pickup. 

INS ELE - 14



Si les valeurs sont erronées, remplacer le Pick-up. 

N.B. 

LE MULTIMÈTRE DOIT ÊTRE SÉLECTIONNÉ 

SUR LES RELEVÉS DE TENSION CONTINUE. 



> 2 V 

- Bobine H.T. 

Avec centrale et bobine H.T. normalement reliés, 

mesurer la tension du primaire de la bobine durant 

l'essai de démarrage avec l'adaptateur pour tensions 

de crête en reliant la borne positive à la 

masse et la négative au connecteur positif de la 

bobine. 

Si les valeurs sont erronées, remplacer la centrale. 

N.B. 

LE CAPUCHON EN PLASTIQUE DE LA BORNE 

POSITIVE DU PRIMAIRE DE LA BOBINE H.T. 

EST DE COULEUR NOIRE, CELUI DE LA BOR- 

NE NÉGATIVE EST DE COULEUR VERTE. 



> 100 V 

Installation recharge batterie 

L'installation de recharge prévoit un générateur triphasé avec volant magnétique permanent. 

Le générateur est directement relié au régulateur de tension. 

Ce dernier est à son tour directement branché à la masse et au positif de la batterie en passant par le 

fusible de protection de 15 A. 

De ce fait, ce système ne prévoit aucun branchement avec le commutateur à clé. 

Le générateur triphasé permet une remarquable puissance de recharge et à bas régime on obtient un 

bon compromis entre la puissance débitée et la stabilité du ralenti. 

Pour cette raison, il est indispensable que le ralenti soit réglé en fonction des prescriptions. 


020333Y Chargeur de batterie simple 

020334Y Chargeur de batterie multiple 

INS ELE - 15


Controle stator 

- Avec le testeur, vérifier la continuité entre les 

connexions 5-3 et 5-1. 

- Vérifier l'isolement de la masse sur les trois phases 

du stator 5-masse, 3-masse, 1-masse. 

Résistance indicative de chaque phase : 0,7 ÷ 0,9 

Ω 

Vérification de l'interrupteur de pression d'huile 

minimum 

- Avec le testeur, vérifier la continuité entre la connexion 

4 et la masse (moteur éteint). 

Vérification Pick-up 

- Vérifier qu'entre la connexion 2 et la masse est 

présente une résistance d'environ 105 ÷ 124 Ω à 

20° C. 

- Si des valeurs différentes sont relevées, remplacer 

les parties défectueuses. 

N.B. 

LES VALEURS SONT DÉCLARÉES POUR 

TEMPÉRATURE AMBIANTE. UN CONTRÔLE 

AVEC LE STATOR EN TEMPÉRATURE DE 

FONCTIONNEMENT MÈNE AUX VALEURS SU- 

PÉRIEURES DE CELLES DÉCLARÉES. 

Controle régulateur tension 

Avec une batterie parfaitement chargée et les feux 

éteints, mesurer la tension présente aux pôles de 

la batterie avec le moteur à régime élevé. 

La tension ne doit pas excéder 15,2 V. 

Si des tensions supérieures sont relevées, remplacer 

le régulateur. 

Si des tensions inférieures à 14 V sont relevées, 

vérifier le stator et le câblage correspondant. 

INS ELE - 16



Controle arret total installation recharge 

Connecter la pince à induction d'un ampèremètre 

au câble positif du régulateur de tension, mesurer 

la tension de la batterie et en allumant les feux du 

véhicule avec le moteur arrêté, attendre que la 

tension se stabilise à environ 12 V. Démarrer le 

moteur et mesurer le courant débité par le circuit 

avec les feux allumés et le moteur à régime élevé. 

Si l'intensité du courant débité est inférieure à 10 

A, réitérer le test en utilisant alternativement un 

régulateur et/ou un stator neuf. 

Controle starter 

Pour le contrôle résistif et fonctionnel du composant, 

voir la section moteur. Pour ce qui concerne 

son alimentation, maintenir branché à l'installation 

le connecteur de branchement et vérifier que la 

tension de batterie est présente aux deux bornes 

une fois que le moteur a démarré (voir figure). 

En l'absence de tension, brancher la borne négative 

du multimètre à la masse et la borne positive 

au câble de couleur orange du dispositif starter 

automatique ; avec le commutateur à clé sur « ON 

», vérifier la présence de tension de batterie ; en 

cas de résultat négatif, vérifier le câblage de branchement 

au commutateur à clé et la fonctionnalité 

du fusible de 15 A (N° 7). 

En présence de tension, répéter le contrôle depuis 

le connecteur de la centrale d'allumage. 

Après avoir débranché le starter, démarrer le moteur 

et le maintenir au ralenti, puis vérifier la présence 

de tension en branchant la borne positive 

du multimètre à la borne n° 5 (bleue claire) et la 

INS ELE - 17


borne négative à la borne n° 7 (blanche/noire) (voir 

figure). 

En l'absence de tension, remplacer la centrale 

après s'être assuré de l'intégrité des fusibles ; autrement 

vérifier le câblage de branchement entre 

le starter et la centrale et, en dernière analyse, 

remplacer le starter. 

Controle installation clignotants 

-En cas de mauvais fonctionnement des clignotants, procéder comme suit : 

-Débrancher le connecteur de la centrale et vérifier qu'entre la borne n° 4 (rouge/noire) et la masse il 

existe de la tension de batterie. 

-Réaliser la même vérification entre les bornes n° 4 et n° 8 (noire). 

-Répéter la vérification entre les bornes n° 5 (bleue ciel) et n° 8 (noire) avec le commutateur à clé sur 

« ON » et avec l'interrupteur d'urgence sur « RUN ». 

En l'absence de tension, vérifier le câblage, les connexions et l'intégrité du fusible principal de 15 A, 

autrement procéder comme suit : 

-Monter en dérivation les bornes n° 1 (noire/bleue) et n° 4 (rouge/noire) (voir figure) et actionner le 

commutateur de clignotants alternativement à gauche et à droite et contrôler que les feux s'allument. 

S'ils s'allument, la centrale est en panne et doit être remplacée. 

S'ils ne s'allument pas, vérifier le câblage de branchement centrale-commutateur clignotants, puis répéter 

le test. 

Si le câblage est en bon état et les clignotants ne s'allument toujours pas, remplacer le commutateur 

de clignotants car il est en panne. 

INS ELE - 18



Fusibles 

L'installation électrique est doté de : 

1. Six fusibles « A » de protection situés à l'intérieur 

du coffre à gauche 

2. Un fusible « B » de 15 A posté sous le coffre à 

casque sous le crochet de la charnière de la selle. 

Le tableau reporte la position et les caractéristiques 

des fusibles du véhicule. 

ATTENTION 

AVANT DE REMPLACER LE FUSIBLE INTER- 

ROMPU, IDENTIFIER ET ELIMINER LA PANNE 

QUI EN A PROVOQUE L'INTERRUPTION. NE 

JAMAIS TENTER DE REMPLACER UN FU- 

SIBLE EN UTILISANT UN MATÉRIAU DIFFÉ- 

RENT (PAR EXEMPLE, UN MORCEAU DE FIL 

ÉLECTRIQUE). 

ATTENTION 

LES MODIFICATIONS OU RÉPARATIONS 

RÉALISÉES INCORRECTEMENT SANS TENIR 

COMPTE DES CARACTÉRISTIQUES TECHNI- 

QUES DE L'INSTALLATION, PEUVENT EN- 

GENDRER DES ANOMALIES DE FONCTION- 

NEMENT AVEC DES RISQUES D'INCENDIE. 

FUSIBLES 

Caractéristique Description/valeur 

1 Fusible 1 Ampérage : 10 A 

Circuits protégés : 

Ampoule feu de route/feu 

de croisement, 

voyant feu de route. 

2 Fusible 2 Ampérage : 7,5 A 

INS ELE - 19


Caractéristique Description/valeur 


Actionneur du dispositif 

d'ouverture de la 

selle, DEL antidémarrage, 

préinstallation 

antivol, commutateur 

à clé 

3 Fusible 3 Ampérage : 7,5 A 


Klaxon, préinstallation 

antivol, capteur 

de pression d'huile, 

voyant de pression 

d'huile, indicateur de 

la température de 

l'eau, thermistance, 

indicateur du niveau 

de carburant, voyant 

de la réserve de carburant, 

transmetteur 

du niveau de carburant. 



Voyants et ampoules 

d'éclairage des instruments, 

feux de position, 

ampoule 

d'éclairage de la plaque. 



Feu stop, démarreur. 

6 Fusible 6 Ampérage : 3A 


Dispositif de commande 

de la pompe 

électrique, pompe 

électrique à carburant 



Général 

INS ELE - 20



Tableau de bord 

A = Horloge numérique avec dateur 

B = Indicateur température liquide de refroidissement 

C = Voyant clignotant droit 

D = Indicateur du niveau de carburant 

E = Voyant de feux 

F = Voyant du feu de route 

G = Voyant de pression d'huile insuffisante 

H = Voyant de réserve de carburant 

I = Compteur de vitesse 

L = Compteur kilométrique 

M = Voyant du clignotant gauche 

N = DEL antivol (antidémarrage) 


1 Signal de l'indicateur du niveau de carburant 

2 Voyant du feu de route 

3 Voyant d'huile 

4 Alimentation (+) 

5 voyant de réserve 

6 Éclairage 

A 



1 Masse 

2 Clignotant gauche 

3 Clignotant droit 

4 Signal de température 

B 


Batterie à charge sèche 

Nettoyage de la batterie 

INS ELE - 21


Il est conseillé de toujours garder la batterie propre surtout dans sa partie supérieure et de protéger les 

bornes avec de la vaseline. 

ATTENTION 

- NE JAMAIS UTILISER DE FUSIBLES DE CAPACITÉ SUPÉRIEURE À CELLE RECOMMANDÉE. 

- L'UTILISATION D'UN FUSIBLE DE CAPACITÉ INADAPTÉE PEUT ENDOMMAGER TOUT LE VÉ- 

HICULE, VOIRE DEVENIR UN RISQUE D'INCENDIE. 

ATTENTION 

- L'EAU COURANTE ET POTABLE CONTIENT DES SELS MINÉRAUX NOCIFS POUR LES BAT- 

TERIES. IL FAUT DONC UTILISER EXCLUSIVEMENT DE L'EAU DISTILLÉE. 

ATTENTION 

LA BATTERIE DOIT ETRE RECHARGEE AVANT SON UTILISATION AFIN D'ASSURER DES 

PRESTATIONS MAXIMALES. 

L'ABSENCE D'UNE RECHARGE ADEQUATE DE LA BATTERIE AVANT SA MISE EN MARCHE A 

UN NIVEAU BAS DE L'ELECTROLYTE, PROVOQUERA UNE PANNE PREMATUREE DE CETTE 

DERNIERE. 

Recharge de la batterie 

La recharge normale au banc doit être effectuée à l'aide d'un chargeur de batterie simple ou multiple, 

en plaçant le sélecteur du chargeur de batterie sur le type de batterie à recharger (par conséquent, 

avec un courant égal à 1/10 de la capacité nominale de la batterie). Les branchements à la source 

d'alimentation doivent être faits en reliant les pôles correspondants (+ avec + et - avec -). 

AVERTISSEMENT 

AVANT DE RECHARGER LA BATTERIE, DÉPOSER LES BOUCHONS DE CHAQUE ÉLÉMENT. 

DURANT LA PHASE DE RECHARGE, ÉLOIGNER LA BATTERIE DES FLAMMES NUES OU DES 

ÉTINCELLES. 

EXTRAIRE LA BATTERIE DU VÉHICULE EN DÉTACHANT AVANT TOUT LA BORNE NÉGATIVE. 




Contrôle de l'état de charge 

Après avoir remis l'électrolyte à niveau, contrôler sa densité avec le densimètre prévu à cet effet. 

Quand la batterie a terminé sa charge on doit rencontrer une densité de 30 ÷ 32 Bé correspondant à 

un poids spécifique de 1,26 ÷ 1,28 à une température non inférieure à 15 °C. 

Si la densité est descendue sous les de 20°Bé, la batterie est complètement déchargée, il faut donc la 

recharger. 

Si on n'utilise pas le véhicule durant un certain temps (1 mois ou plus), il faut recharger périodiquement 

la batterie. 

La batterie se décharge complètement en trois mois. Lors du remontage de la batterie sur le véhicule, 

faire attention à ne pas inverser les branchements et se rappeler que le fil de masse (noir) marqué du 

signe (-) doit être branché à la borne - négative tandis que les deux autres fils rouges marqués du 

signe (+) doivent être branchés à la borne marquée du signe +positif. 

Vérification du niveau de l'électrolyte 

INS ELE - 22



Le niveau de l'électrolyte doit être fréquemment contrôlé, et doit atteindre le niveau supérieur. Pour 

rétablir ce niveau, il faut utiliser uniquement de l'eau distillée. S'il faut ajouter de l'eau trop souvent, 

contrôler l'installation électrique du véhicule : la batterie fonctionne en surcharge et pourrait s'abîmer 

rapidement. 

- Une fois que l'on a enlevé le tube court et les 

bouchons, verser dans les éléments de l'acide sulfurique, 

qualité pour accumulateurs de poids spécifique 

1,26, correspondant à 30 Bè température 

non inférieure de 15 °C. jusqu'à atteindre le niveau 

supérieur. 

- Laisser reposer au moins 2 heures, après quoi 

rétablir le niveau avec de l'acide sulfurique. 

- Dans les 24 heures, recharger avec le chargeur 

de batterie spécifique (simple) ou (multiple) à une 

intensité égale à environ 1/10 de la capacité nominale 

de la batterie et jusqu'à ce que la densité 

de l'acide tourne autour de la valeur de 1,27, correspondante 

à 31 Bé et que ces valeurs se soient 

stabilisées. 

- Une fois la charge terminée, niveler l'acide ( en 

ajoutant de l'eau distillée). Boucher et nettoyer 

soigneusement. 

- Une fois ces opérations effectuées, procéder à 

l'installation de la batterie sur le véhicule en respectant 

les branchements. 




1 Tenir le tube vertical 

2 Relever le niveau à l'œil nu 

3 Le flotteur doit être libéré 

INS ELE - 23


Installation batterie 

- Déposer le couvercle de la batterie en agissant 

sur les 4 vis indiquées dans la photo 

- Retirer le collier de fixation batterie 

- Utiliser le trou représenté sur la photo pour insérer 

le tuyau d'évent de la batterie. 

INS ELE - 24



- Insérer la batterie comme indiqué sur la photo. 

N.B. 

AFIN DE POUVOIR MONTER LES CÂBLES 

SUR LES BORNES DE BATTERIE DE FAÇON 

CORRECTE APPUYER L'EXTRÉMITÉ INFÉ- 

RIEURE DE BATTERIE CÔTÉ BORNES SUR LE 

BORD DU PORTE-BATTERIE. 

- Au moyen d'un tournevis bloquer les câbles aux 

bornes de batterie en interposant entre la tête de 

la vis et l'extrême du câble la rondelle Grover prévue 

à cet effet. 

N.B. 

NE PAS UTILISER DE CLÉS POUR EFFEC- 

TUER LE BLOCAGE DES VIS DE FIXATION 

TERMINALES AUX BORNES DE BATTERIE 

- Insérer définitivement la batterie dans le portebatterie 

- Remonter le collier de fixation batterie 

INS ELE - 25


- Remonter le couvercle batterie 

INS ELE - 26


MOTEUR DU VÉHICULE 

MOT VE

Moteur du véhicule Vespa GTS 125 

Cette section décrit les opérations à effectuer pour le démontage du moteur du véhicule. 

Dépose silencieux complet 

- Dévisser les deux fixations du collecteur d'échappement 

sur la culasse. 

- Dévisser les 3 vis de fixation du pot d'échappement 

au bras de support. 

- Déposer le pot d'échappement complet. 

Dépose moteur du véhicule 

-Effectuer les opérations en sens inverse au démontage, tout en respectant les couples de blocage 

reportés au chap. Caractéristiques. 

Vérifier la présence d'un petit jeu avec soupape en butée contre le dispositif de réglage. 

-Vérifier le niveau d'huile moteur et éventuellement rajouter avec l'huile du type recommandé. 

- Effectuer le remplissage du circuit de refroidissement. 

- Contrôler le fonctionnement de l'accélérateur et des dispositifs électriques. 

ATTENTION 

PRÊTER UNE ATTENTION PARTICULIÈRE LORS DU POSITIONNEMENT DE LA TRANSMISSION 

DE COMMANDE DE L'ACCÉLÉRATEUR. 

MOT VE - 2


Moteur du véhicule 

Déconnecter la batterie. 

- Retirer le coffre à casque 

- Retirer les carénages latéraux 


- Déposer le boîtier du filtre à air en agissant sur 

les 3 vis indiquées sur la photo, en ôtant le collier 

du tube blow-by et en débranchant le soufflet de 

connexion au carburateur en agissant sur le collier 


ATTENTION 

EXÉCUTER CETTE OPÉRATION LORSQUE LE 

MOTEUR EST FROID. 

- Déposer le soufflet d'aspiration d'air dans le carter 

de transmission en agissant sur les deux vis 

indiquées sur la photo et en ôtant le collier en plastique. 

MOT VE - 3


- Retirer le tuyau d'entrée du liquide de refroidissement 

à la pompe comme indiqué sur la photo 

- Déposer le tuyau de prise de dépression du robinet 

de carburant du raccord « T » indiqué sur la 

photo 

- Retirer le tuyau d'amenée de carburant du carburateur 

- Déposer le tuyau de sortie du liquide de refroidissement 

du moteur et le tuyau de purge, indiqués 

sur la photo 

MOT VE - 4



- Retirer le capuchon de la bougie 

- Déposer le connecteur du capteur de température 

du liquide de refroidissement comme indiqué 

sur la photo 

- Déposer le câble de commande de l'accélérateur 

du carburateur en agissant sur l'écrou indiqué sur 

la photo 

- Déposer le connecteur starter automatique de 

l'installation, placé à l'intérieur de la gaine de protection 

indiquée sur la photo 

MOT VE - 5


- Déposer le câblage positif et le câblage négatif 

du démarreur comme indiqué sur la photo 

- Déposer le connecteur du câblage du volant indiqué 

sur la photo. 

- Déposer le câble du collier de retenue au couvercle 

volant 

- Retirer les amortisseurs arrière. 

- Retirer le tuyau hydraulique de l'étrier du frein 

arrière en agissant sur la vis indiquée sur la photo. 

Retirer ensuite les fixations du tuyau au carter moteur 

indiquées sur la photo 

MOT VE - 6



- Supporter correctement le véhicule au moyen 

d'un cric. Déposer le pivot de fixation moteur- bras 

oscillant en agissant sur l'écrou et sur la tête du 

pivot indiqués sur la photo 

- Le moteur maintenant est libre. 

MOT VE - 7


MOT VE - 8


MOTEUR 

MOT

Moteur Vespa GTS 125 

Cette section décrit les opérations à effectuer sur le moteur et les outils à utiliser. 

Transmission automatique 

Couvercle transmission 

- Pour la dépose du couvercle transmission, il faut 

enlever le couvercle arrière en plastique en introduisant 

un tournevis dans les marques appropriées. 

Au moyen de la clé d'arrêt de la cloche 

d'embrayage indiquée sur la figure, déposer 

l'écrou de blocage de l'axe de la poulie entraînée 

et la rondelle. 


020423Y Clé d'arrêt poulie entraînée 

- Enlever le bouchon/jauge du trou de remplissage 

de l'huile moteur. 

- Déposer les 10 vis. 

- Déposer maintenant le couvercle transmission. 

Au cas où cette opération serait effectuée directement 

sur le véhicule, il est nécessaire de procéder 

au retrait du manchon d'alimentation de l'air de 

refroidissement du carter de transmission. 

Convoyeur d'air 

- Retirer les 4 vis et le carter. 

MOT - 2


Moteur 

- Pour le démontage de la bouche d'aspiration du 

couvercle de transmission, il suffit de déposer les 

2 vis indiquées sur la figure. 

Dépose du roulement support arbre poulie entrainée 

- Déposer la rondelle Seeger du côté intérieur du 

couvercle. 

- Déposer le coussinet du carter au moyen de : 


020376Y Poignée pour adaptateurs 

020375Y Adaptateur 28 x30 mm 

020412Y Guide de 15 mm 

Montage du roulement support arbre poulie entrainée 

- Chauffer légèrement le carter du côté intérieur 

pour ne pas endommager la surface peinte. 

- Insérer le coussinet dans son logement. 

- Remonter la rondelle Seeger. 

ATTENTION 

AFIN DE NE PAS ENDOMMAGER LA PEINTU- 

RE DU COUVERCLE, UTILISER UNE SURFACE 

D'APPUI APPROPRIÉE. 

N.B. 

À CHAQUE REMONTAGE, REMPLACER TOU- 

JOURS LE COUSSINET PAR UN NOUVEAU 

COUSSINET. 



020357Y Adaptateur 32 x 35 mm 


MOT - 3


Dépose poulie entrainée 

- Déposer l'entretoise, la cloche d'embrayage et la 

totalité du groupe poulie entraînée. 

N.B. 

LE GROUPE PEUT ÊTRE DÉMONTÉ AVEC LA 

POULIE MOTRICE MONTÉE. 

Controle cloche embrayage 

- Vérifier que la cloche d'embrayage ne soit pas 

usée ou endommagée. 

- Mesurer le diamètre interne de la cloche d'embrayage. 


Valeur max. de la cloche d'embrayage 

Valeur max. : Ø 134,5 mm 

Valeur standard de la cloche d'embrayage 

Valeur standard : Ø 134 ÷ 134,2 mm 

Vérification excentricité de la surface de travail 

de la cloche 

- Installer la cloche sur un arbre pour la poulie entraînée 

en utilisant 2 paliers (diamètre intérieur 15 

et 17 mm). 

- Bloquer avec l'entretoise et l'écrou d'origine. 

- Soutenir l'ensemble cloche/arbre sur le support 

pour le contrôle de l'alignement du vilebrequin. 

MOT - 4


Moteur 

- À l'aide d'un comparateur du type à tâteur et la 

base magnétique, mesurer l'excentricité de la cloche. 

- Répéter la mesure sur 3 positions (Centre, intérieur, 

extérieur). 

- Si on relève des anomalies, remplacer la cloche. 


020074Y Base de support pour le contrôle de 

l'alignement du vilebrequin 

020335Y Support magnétique pour comparateur 


Vérification de la cloche d'embrayage : Excentricité 

limite. 

Excentricité limite admise : 0,15 mm 

Dépose embrayage 

Démontage embrayage 

Équiper l'outil spécifique compresseur ressort 

poulie entraînée avec les pivots de moyenne longueur 

en position « F » vissés du côté intérieur de 

l'outil. 

- Insérer le joint adaptateur n° 8 dans les pivots. 

- Monter l'ensemble poulie entraînée sur l'outil en 

insérant les têtes des clous dans la bague adaptatrice. 

- S'assurer que l'embrayage est bien inséré dans 

la bague adaptatrice avant de procéder aux opérations 

de déblocage de l'écrou de l'embrayage. 

- Au moyen de la clé prévue 46x55 composant n° 

9, déposer l'écrou de fixation de l'embrayage. 

- Séparer les composants de la poulie entraînée 

(embrayage, ventilateur et ressort avec appui en 

plastique). 

ATTENTION 

L'OUTIL DOIT ÊTRE FIXÉ SOLIDEMENT EN LE 

SERRANT À L'ÉTAU ET LA VIS CENTRALE 

DOIT ÊTRE PORTÉE EN CONTACT AVEC 

L'OUTIL. UN COUPLE EXCESSIF PEUT DÉ- 

FORMER L'OUTIL SPÉCIFIQUE. 

MOT - 5



020444Y009 Clé 46 X 55 

020444Y010 bague adaptatrice 

Dépose embrayage 

- Vérifier l'épaisseur du matériel de frottement des 

masses de l'embrayage. 

- Les masses ne doivent présenter aucune trace 

de lubrifiants, dans le cas contraire, vérifier l'étanchéité 

du groupe poulies entraînées. 

N.B. 

LES MASSES EN PHASE DE RODAGE DOI- 

VENT PRÉSENTER UNE SURFACE DE CON- 

TACT CENTRALE ET NE DOIVENT PAS DIFFÉ- 

RER LES UNES DES AUTRES. 

DES CONDITIONS DIVERSES PEUVENT PRO- 

VOQUER LE CLAQUAGE DE L'EMBRAYAGE. 

ATTENTION 

NE PAS OUVRIR LES MASSES À L'AIDE D'OU- 

TILS AFIN D'EVITER UNE VARIATION DE 

CHARGE DES RESSORTS DE RAPPEL. 


Vérification de l'épaisseur minimale 

1 mm 

Collier de retenue pivots 

- Déposer le collier manuellement avec l'action 

combinée de rotation et traction. 

N.B. 

EN CAS DE DIFFICULTÉ UTILISER 2 TOURNE- 

VIS. 

N.B. 

FAIRE TRÈS ATTENTION À NE PAS INTRO- 

DUIRE EXCESSIVEMENT EN PROFONDEUR 

LES TOURNEVIS AFIN D'ÉVITER TOUT EN- 

DOMMAGEMENT POUVANT COMPROMET- 

TRE L'ÉTANCHÉITÉ DU JOINT TORIQUE. 

MOT - 6


Moteur 

- Déposer les 4 pivots de l'asservisseur de couple 

et séparer les demi-poulies. 

Dépose roulements demi-poulie entrainée 

- Vérifier l'absence de signes d'usure et/ou de 

bruit ; dans le cas contraire, remplacer. 

- Déposer la bague de retenue en utilisant deux 

tournevis à lame plate. 

- Soutenir de façon adéquate au moyen d'un plan 

en bois la douille de la poulie du côté fileté. 

- Extraire le roulement à billes avec une goupille 

et un marteau comme montré sur la figure. 

- Soutenir de façon adéquate la poulie au moyen de la cloche spécifique comme montré sur la figure. 


001467Y035 Cloche pour coussinets Ø extérieur 47 mm 

- Déposer le roulement à rouleaux au moyen du 

pointeau modulaire. 



020456y Adaptateur Ø 24 mm 


MOT - 7


Controle demi-poulie entrainée fixe 

- Mesurer le diamètre extérieur de la douille de la 

poulie. 

- Vérifier que la surface de contact avec la courroie 

ne présente aucune usure anomale. 


Diamètre de la demi-poulie standard 

Diamètre standard : Ø 40,985 mm 

Diamètre minimum demi-poulie 

Diamètre minimal admis : Ø 40,96 mm 

Controle demi-poulie entrainée mobile 

- Déposer les 2 bagues d'étanchéité intérieures et 

les 2 joints toriques; 

- Mesurer le diamètre intérieur de la douille de la 

demie-poulie mobile. 


Diamètre max. demi-poul. entraînée mobile 

Diamètre max. admis Ø 41,08 mm 

Diamètre standard demi-poul. entraînée mobile 

Diamètre standard : Ø 41,000 ÷ 41,035 mm 

Montage roulements demi poulie entrainée 

- Soutenir de façon adéquate au moyen d'un plan 

en bois la douille de la poulie du côté fileté. 

- Monter un nouvel étui à rouleaux comme l'indique 

la figure. 

- Pour le montage du nouveau roulement à billes, 

agir comme indiqué sur la figure, en utilisant le 

pointeau modulaire. 

- Monter la bague d'arrêt. 

AVERTISSEMENT 

N.B. 

MONTER LE COUSSINET AVEC LE BLINDAGE 

VISIBLE. 



MOT - 8


Moteur 


020424Y Pointeau pour montage étui à rouleaux 

poulie entraînée 

Assemblage poulie entrainée 

- Insérer les nouveaux pare-huiles et joints toriques 

sur la demi-poulie mobile. 

- Lubrifier légèrement de graisse les anneaux toriques 

(A) comme indiqué en figure. 

- Monter la demie-poulie sur la douille en utilisant 

l'outil prévu 

- Vérifier l'absence d'usure aux pivots et la remonter 

dans les fentes relatives. 

- Remonter le collier de fermeture de l'asservisseur 

de couple. 

À l'aide d'un graisseur à bec courbé, lubrifier le 

groupe poulie entraînée avec environ 6 g de graisse 

; cette opération doit être effectuée à travers un 

des trous à l'intérieur de la douille pour obtenir la 

sortie de la graisse à travers le trou opposé. Cette 

opération est nécessaire pour éviter la présence 

de graisse au-delà des joints toriques. 

N.B. 

L'OPÉRATION DE GRAISSAGE DE L'ASSER- 

VISSEUR DE COUPLE PEUT ÊTRE EFFEC- 

MOT - 9


TUÉE AVEC LES COUSSINETS MONTÉS OU 

EN PHASE DE REMPLACEMENT DE CES DER- 

NIERS ; L'INTERVENTION EXÉCUTÉE EN PHA- 

SE DE RÉVISION DES COUSSINETS PEUT 

RÉSULTER PLUS AISÉE. 


020263Y Gaine d'assemblage poulie entraînée 


AGIP GREASE SM 2 Graisse pour bague tournante 

de la roue phonique : 

Graisse au bisulfure de molybdène et au savon de 

lithium NLGI 2 ; ISO-L-XBCHB2, DIN KF2K-20 

Controle ressort de poussée 

- Mesurer la longueur libre du ressort de la demiepoulie 

entraînée mobile. 


Longueur standard 

106 mm 

Limite après l'emploi 

101 mm 

Montage embrayage 

- Soutenir l'outil spécifique compresseur ressort 

poulie entraînée avec la vis de commande en axe 

vertical. 

- Disposer l'outil avec les pivots de longueur 

moyenne en position « F » vissés du côté interne. 

- Insérer le joint adaptateur n° 8 dans les pivots. 

- Pré-assembler le ventilateur de refroidissement 

à l'embrayage dans la position dans laquelle les 

facettes d'embrèvement se trouvent alignées et 

les 3 têtes des pivots (A) d'articulation des masses 

soient complètement visibles. 

- Insérer l'embrayage sur l'anneau adaptateur. 

- Lubrifier l'extrémité du ressort destiné au contact 

avec le collier de fermeture de l'asservisseur de 

couple. 

MOT - 10


Moteur 

- Introduire le ressort et son appui en plastique en 

contact avec l'embrayage. 

- Insérer la courroie de transmission dans le groupe 

poulies en respectant le sens de rotation. 

- Introduire le groupe poulies et la courroie dans 

l'outil. 

- Précharger légèrement le ressort. 

- S'assurer que l'embrayage est bien inséré dans 

la bague adaptatrice avant de procéder aux opérations 

de blocage de l'écrou de l'embrayage. 

- Positionner l'outil à l'étau avec la vis de commande 

en axe horizontal. 

- Précharger définitivement le ressort. 

- Appliquer l'écrou de blocage de l'embrayage, et 

à l'aide de la clé prévue 46x55 le serrer au couple 

prescrit. 

- Desserrer l'étau de l'outil et introduire la courroie 

en respectant le sens de rotation. 

- Bloquer de nouveau la poulie entraînée avec 

l'outil spécifique. 

- Précharger le ressort de contraste embrayage 

par action combinée d'une traction et d'une rotation 

jusqu'à atteindre l'ouverture maximale de la 

poulie et positionner la courroie sur le diamètre 

minimum du roulement. 

- Extraire le groupe poulie entraînée/courroie de 

l'outil. 

N.B. 

POUR DES RAISONS CONSTRUCTIVES, 

L'ÉCROU EST LÉGÈREMENT ASYMÉTRIQUE ; 

IL EST PRÉFÉRABLE DE CHOISIR UN MON- 

TAGE DE LA SURFACE AYANT UNE MEILLEU- 

RE PLANÉITÉ EN CONTACT AVEC L'EM- 

BRAYAGE. 

N.B. 

LORS DE LA PHASE DE PRÉCHARGE DU RES- 

SORT, FAIRE ATTENTION À NE PAS ENDOM- 

MAGER LA BUTÉE EN PLASTIQUE DU RES- 

SORT AINSI QUE LE FILETAGE DE LA 

DOUILLE. 

N.B. 

MOT - 11


UNE QUANTITE EXCESSIVE PEUT NUIRE À LA 

FONCTIONNALITÉ DE L'EMBRAYAGE. 


020444Y011 bague adaptatrice 

020444Y009 Clé 46 X 55 


Écrou du groupe embrayage sur la poulie entraînée 

55 ÷ 60 

Montage poulie entrainée 

- Remonter la cloche d'embrayage et l'entretoise. 

Courroie de transmission 

- Vérifier que la courroie de transmission ne soit 

pas endommagée. 

- Vérifier la largeur de la courroie. 


Courroie de transmission 125 4T - largeur minimum 

: 

21,5 mm 

Courroie de transmission 125 4T - largeur standard 

: 

22,5 ± 0,2 mm 

Courroie de transmission 250 4T - largeur minimum 

19,5 mm 

Courroie de transmission 250 4T - largeur standard 

21,3 ± 0,2 mm 

MOT - 12


Moteur 

Durant le contrôle d'usure prévu dans l'entretien 

programmé à la révision périodique des 6.000 km, 

18.000 km, etc., il est recommandé de contrôler 

que le fond de la gorge de la denture ne présente 

pas de traces d'incisions ou de fissures (voir figure) 

: Le fond de gorge de la dent ne doit être ni rayé 

ni abîmé; Dans le cas contraire, remplacer la courroie. 

Dépose poulie motrice 

- Avec l'outil spécifique retirer l'écrou avec la rondelle 

Belleville incorporée, la prise de mouvement 

commune à la version avec kick-starter, et la rondelle 

en acier. 

- Déposer la demie-poulie motrice fixe 

- Retirer la rondelle d'acier de séparation de la 

douille. 

Outillage spécifique : 


020368Y Clé de blocage de la poulie motrice 

Controle boitier à galets 

- Vérifier que le coussinet intérieur montré sur la 

figure ne présente pas d'usures anormales et mesurer 

le diamètre intérieur. 

- Mesurer le diamètre extérieur de la douille de 

glissement poulie montrée sur la figure. 

- Vérifier que les rouleaux ne soient pas endommagés 

ou usés. 

- Vérifier que les patins de la plaque de contraste 

des rouleaux ne soient pas usés. 

- Vérifier l'état d'usure des rainures de logement 

des rouleaux et des surfaces de contact de la 

courroie sur les deux demies-poulies. 

- Vérifier que la poulie motrice fixe ne présente pas 

d'usures anormales au profil cannelé et à la surface 

de contact avec la courroie. 

MOT - 13


- Vérifier que le joint torique ne présente pas de 

déformations. 

ATTENTION 

NE PAS LUBRIFIER ET NE PAS NETTOYER 

LES JOINTS FRITTÉS. 


Coussinet de la demie-poulie motrice mobile : 

Diamètre standard 

26,000 ÷ 26,021 mm 

Coussinet de la demie-poulie motrice mobile : 

Diamètre max. admis 

Ø 26,12 mm 

douille de glissement : Diamètre standard 

Ø 25,959 ÷ 25,98 mm 

douille de glissement : Diamètre minimum admis 

Ø 25,95 mm 

rouleau : Diamètre standard 

Ø 18,9 ÷ 19,1 mm 

rouleau : Diamètre minimum admis 

Ø 18,5 mm 

MOT - 14


Moteur 

Montage poulie motrice 

- Pré-assembler la demie-poulie mobile avec le 

plateau de contraste rouleaux, en positionnant les 

coussinets dans les rainures prévues à cet effet 

avec la surface d'appui plus grande en contact 

avec la poulie selon le sens de rotation. 

- Vérifier que le plateau de contraste rouleaux ne 

présente pas d'anomalies ou endommagements 

sur le profil cannelé. 

- Monter le groupe avec la douille sur le vilebrequin. 

- Monter l'ensemble poulie entraînée / embrayage 

/ courroie sur le moteur. 

- Remonter correctement dans son logement le 

Bendix éventuellement enlevé. 

- Remonter les pièces qui composent le groupe 

(épaisseur interne, demie-poulie fixe, épaisseur 

externe, prise de mouvement et écrou), appliquer 

sur le filetage du Loctite du type « Super Rapide » 

frein-filet 243 et serrer l'écrou au couple de blocage 

prescrit. 

- Empêcher la rotation de la demi-poulie avec l'outil 

spécifique clé d'arrêt.. 

MOT - 15


- Faire tourner manuellement le moteur jusqu'à 

obtenir un minimum de tension de la courroie. 

ATTENTION 

IL EST TRÈS IMPORTANT QUE LE MONTAGE 

DE LA DEMI-POULIE MOTRICE FIXE SOIT 

RÉALISÉ AVEC UNE COURROIE PARFAITE- 

MENT LIBRE, CECI POUR ÉVITER D'EXÉCU- 

TER UN FAUX SERRAGE DE LA DEMIE- 

POULIE MOTRICE. 


020368Y Clé de blocage de la poulie motrice 


Écrou poulie motrice 75 ÷ 83 

Montage couvercle transmission 

- S'assurer de la présence des deux pions de centrage 

et du montage correct du joint d'étanchéité 

pour le carter huile sur le couvercle de transmission. 

- Remonter le couvercle en serrant les 10 vis au 

couple prescrit. 

- Remonter le bouchon de la jauge de niveau d'huile. 

- Remonter la rondelle en acier et l'écrou de l'axe 

poulie entraînée. 

- À l'aide de l'outil clé d'arrêt et clé dynamométrique, 

serrer l'écrou au couple prescrit. 

- Remonter le petit couvercle en plastique. 


020423Y Clé d'arrêt poulie entraînée 


Vis du couvercle de la transmission 11 ÷ 13 

Écrou de l'axe poulie entraînée 54 ÷ 60 

Réduction finale 

MOT - 16


Moteur 

Dépose couvercle moyeu 

- Vider le moyeu arrière à travers le bouchon de 

vidange huile. 

- Déposer les 7 vis bridées comme indiqué sur la 

figure. 

- Déposer le couvercle moyeu et le joint respectif. 

Dépose axe de roue 

- Déposer l'axe roue avec l'engrenage. 

- Déposer le pignon intermédiaire. 

Dépose roulements boite moyeu 

- Vérifier l'état des coussinets (usures, jeux et 

bruit). En cas d'anomalies, procéder de la manière 

suivante. 

- Pour démonter les 3 coussinets de 15 mm (2 sur 

le carter et 1 sur le couvercle), utiliser l'extracteur 

spécial. 


001467Y013 Pince pour extraction coussinets 

ø 15 mm 

MOT - 17


Dépose roulements axe roue 

Soutenir le couvercle moyeu et expulser le coussinet. 



020477Y Adaptateur 37 mm 


À l'aide des outils spéciaux déposer le pare-huile 

comme représenté sur la figure. 



MOT - 18


Moteur 

Dépose roulement arbre poulie entrainée 

- Étant donné qu'il faut démonter l'arbre poulie entraînée, 

le coussinet respectif et le pare-huile, déposer 

le couvercle de transmission et le groupe 

embrayage comme décrit précédemment. 

- Extraire l'arbre poulie entraînée du coussinet. 

- Déposer le pare-huile à l'aide d'un tournevis. En 

agissant depuis l'intérieur du palier et en ayant 

soin de ne pas endommager le siège, le faire sortir 

du côté transmission à courroie. 

- Déposer la rondelle Seeger comme indiqué sur 

la figure 

- Au moyen du pointeau modulaire déposer le 

coussinet arbre poulie entraînée. 





Controle arbre moyeu 

- Vérifier que les trois arbres ne présentent pas 

d'usure ou de déformations sur les surfaces dentées 

ni sur les portées des coussinets et des parehuile. 

- En cas d'anomalies, remplacer les pièces endommagées. 

Controle couvercle moyeu 

- Vérifier que les plans d'accouplement ne présentent pas d'irrégularités ni de déformations. 

- Vérifier les portées des coussinets. 

- En cas d'anomalies, remplacer les pièces endommagées. 

MOT - 19


Montage roulement axe roue 

Soutenir le couvercle moyeu à l'aide d'un plateau 

en bois. 

- Chauffer le carter du couvercle avec le pistolet 

thermique spécifique. 

- Monter le coussinet de l'axe de roue à l'aide du 

pointeau modulaire comme l'indique la figure. 


020150Y Support réchauffeur d'air 

020151Y Réchauffeur d'air 




Monter la rondelle Seeger. 

- Monter le pare-huile avec la lèvre d'étanchéité 

vers l'intérieur du moyeu et le positionner à ras du 

plan intérieur au moyen de l'outil spécifique utilisé 

du côté 52 mm. 

Le côté de 52 mm de l'adaptateur doit être tourné 

vers le coussinet. 

MOT - 20


Moteur 

Montage roulement couvercle moyeu 

Pour le montage des coussinets du boîtier moyeu, 

il est nécessaire de réchauffer le carter moteur et 

le couvercle à l'aide du pistolet thermique prévu à 

cet effet. 

- Le montage des 3 coussinets de 15 mm s'effectue 

à l'aide des outils spéciaux : 

- Le côté de 42 mm de l'adaptateur doit être orienté 

vers le coussinet. 


020150Y Support réchauffeur d'air 





N.B. 

POUR LE MONTAGE DU COUSSINET SUR LE COUVERCLE, SUPPORTER ADÉQUATEMENT LE 

COUVERCLE AU MOYEN DU KIT GOUJONS. 

Remonter le coussinet axe poulie entraînée à l'aide 

du pointeau modulaire comme l'indique la figure. 

N.B. 

SI LE COUSSINET EST DU TYPE AVEC CAGE 

À BILLES ASYMÉTRIQUE, LE POSITIONNER 

AVEC LES BILLES VISIBLES DU CÔTÉ INTÉR- 

IEUR DU MOYEU. 





N.B. 

POUR LE MONTAGE DES COUSSINETS SUR LE CARTER MOTEUR, AUTANT QUE POSSIBLE, 

IL EST PRÉFÉRABLE QUE CE DERNIER SOIT SUPPORTÉ SUR UN PLAN, POUR PERMETTRE 

LE PLANTAGE VERTICAL DES COUSSINETS. 

Remettre la rondelle Seeger en positionnant l'ouverture à l'opposé du coussinet et le nouveau parehuile 

à ras du carter du côté poulies. 

MOT - 21


Montage engrenages moyeu 

- Installer les 3 arbres dans le carter moteur comme montré sur la figure. 

Montage couvercle moyeu 

- Monter un nouveau joint en même temps que les pions de centrage. 

- Sceller le joint de l'évent avec du mastic aux silicones noir. 

- Monter le couvercle en veillant au correct positionnement de l'évent. 

- Positionner les 3 vis plus courtes, reconnaissables aussi par leurs couleurs différentes, comme indiqué 


- Fixer la bride de support de l'évent au moyen de la vis courte inférieure. 

- Monter les 4 vis restantes et serrer les 7 vis au couple prescrit. 


Vis du couvercle du moyeu AR 24 ÷ 27 

MOT - 22


Moteur 

Couvercle volant 

Dépose couvercle volant 

- Déposer les deux colliers, les deux manchons et 

vidanger le système de refroidissement. 

- Déposer les 4 fixations et le couvercle volant 

Dépose stator 

- Retirer la borne électrique de l'interrupteur de 

pression d'huile minimum. 

- Déposer les 2 vis du pick-up et celle correspondante 

à la bride de fixation du câblage ainsi que 

les 2 vis de fixation stator indiquées sur la figure. 

- Déposer le stator et le câblage respectif. 

MOT - 23


Montage stator 

- Remonter le stator et le volant en effectuant cette 

procédure dans le sens inverse au démontage, en 

serrant les fixations au couple prescrit. 

- Positionner le câblage comme indiqué sur la figure. 

- Vis du stator et pick-up 

N.B. 

LE CÂBLE PICK-UP DOIT ÊTRE POSITIONNÉ 

ENTRE LA VIS SUPÉRIEURE ET LE PION DE 

RÉFÉRENCE COMME REPRÉSENTÉ EN DÉ- 

TAIL. 


Vis du groupe stator (°) 3 ÷ 4 

Montage couvercle volant 

- Positionner le volant avec le repère point mort 

supérieur aligné avec le repère du carter. 

- Préparer le couvercle volant en alignant les repères 

entre la prise de mouvement et le couvercle 

carter. 

- Remonter le couvercle sur le moteur, en insérant 

les trois goujons dans la prise de mouvement pour 

la pompe à eau. 

- Procéder en sens inverse au démontage. 

ATTENTION 

VEILLER AU CORRECT POSITIONNEMENT DU 

CONNECTEUR DU VOLANT. S'ASSURER DE 

LA PRÉSENCE DES PIONS DE CENTRAGE. 

Volant et démarrage 

- Vérifier l'intégrité des parties internes en plastique du volant ainsi que la plaquette de commande du 

pick-up. 

MOT - 24


Moteur 

Dépose volant magnétique 

- Bloquer la rotation du volant au moyen de l'outil 

clé de blocage universel. 

- Déposer l'écrou. 

- Extraire le volant. 

ATTENTION 

L'UTILISATION D'UNE CLÉ À GRIFFES DIFFÉ- 

RENTE DE CELLE FOURNIE AVEC LE VÉHI- 

CULE PEUT ENDOMMAGER LES BOBINES DU 

STATOR. 

N.B. 

LE VOLANT DE LA VERSION 200 CM³ EST DO- 

TÉ D'UNE MASSE D'INERTIE PLUS GRANDE. 

Controle composants volant 

- Vérifier l'intégrité des parties internes en plastique du volant ainsi que la plaquette de commande du 

pick-up. 

Montage volant magnétique 

- Monter le volant en prêtant une attention particulière 

à la correcte insertion de la clavette. 

- Bloquer l'écrou du volant au couple prescrit 

- Vérifier que l'entrefer du pick-up est compris entre 

0,34 ÷ 0,76 mm. 

Le montage du pick-up ne prévoit pas de réglages 

de l'entrefer. 

Des valeurs différentes sont dues aux déformations 

affectant le support du Pick-up. 

N.B. 

UNE VARIATION DE LA DISTANCE D'ENTRE- 

FER MODIFIE LE RÉGIME MINIMUM DE DIS- 

TRIBUTION DU SYSTÈME D'ALLUMAGE. 


MOT - 25


020565Y Clé de blocage universelle pour butée 

du volant 


Écrou du volant 54 ÷ 60 

Montage moteur du démarreur 

- Monter un nouveau joint torique sur le démarreur 

et le lubrifier. 

- Monter le démarreur sur le carter moteur en bloquant 

2 vis au couple prescrit. 


Vis du démarreur 11 ÷ 13 

Groupe thermique et distribution 

Dépose collecteur d'aspiration 

- Démonter le couvercle volant complet comme 

décrit dans le chapitre couvercle volant. 

- Desserrer les 3 vis et déposer le collecteur d'aspiration. 

N.B. 

DES VIS ANTI-ALTÉRATION SONT PRÉVUES. 

MOT - 26


Moteur 

Dépose couvercle de poussoirs 

-Déposer les 5 vis indiquées dans la figure 

Dépose commande distribution 

- Déposer de façon préventive les éléments cidessous 

: couvercle de transmission, poulie motrice 

avec courroie, carter d'huile avec ressort et 

piston by-pass, couvercle de la poulie de la pompe 

à huile, joint torique du vilebrequin et rondelle de 

séparation des pignons. 

- Déposer le couvercle des poussoirs. 

- Enlever la vis centrale et la cloche d'arrêt de la 

masse du lève-soupape indiquée sur la figure. 

- Déposer le ressort de rappel de la masse du lèvesoupape 

automatique avec sa rondelle de fin de 

course. 

MOT - 27


- Desserrer de façon préventive la vis centrale du 

tendeur. 

- Déposer les 2 fixations indiquées sur la figure. 

- Déposer le tendeur et son joint. 

- Déposer la vis à six pans interne et le contrepoids 

indiqué sur la figure. 

- Enlever la poulie de commande de l'arbre à cames 

et sa rondelle. 

- Déposer le pignon de commande et la chaîne de 

distribution. 

- Déposer la vis indiquée sur la figure, l'entretoise 

et le patin du tendeur. 

Pour enlever le patin du tendeur, il faut agir du côté 

de la transmission. En ce qui concerne le patin de 

guidage de la chaîne inférieure, il peut être enlevé 

seulement après avoir démonté la culasse. 

N.B. 

IL EST CONSEILLÉ DE FAIRE UNE MARQUE 

SUR LA CHAÎNE AFIN DE GARANTIR LE MAIN- 

TIEN DU SENS DE ROTATION D'ORIGINE. 

MOT - 28


Moteur 

Dépose arbre à cames 

- Déposer les 2 vis et le bride de fixation de l'arbre 

à cames indiquées sur la figure. 

- Déposer l'arbre à cames. 

- Déposer les pivots et les culbuteurs en agissant 

par les trous côté volant. 

N.B. 

SI NECESSAIRE, IL EST POSSIBLE D'EXTRAI- 

RE LA CULASSE ET TOUT L'ARBRE À CAMES, 

LES PIVOTS CULBUTEURS ET LA BRIDE DE 

FIXATION. LA CULASSE PEUT ÊTRE DÉPO- 

SÉE MÊME SANS DÉMONTER LA CHAÎNE ET 

LE TENDEUR DE CHAÎNE DU VILEBREQUIN. 

MOT - 29


Dépose culasse 

- Enlever la bougie. 

- Retirer les 2 fixations latérales indiquées sur la 

figure. 

- Desserrer à deux ou trois reprises et en séquence 

croisée les 4 écrous de fixation culasse du 

cylindre. 

- Déposer la culasse, les 2 pions de centrage et le 

joint. 

N.B. 

SI NECESSAIRE, IL EST POSSIBLE D'EXTRAI- 

RE LA CULASSE ET TOUT L'ARBRE À CAMES, 

LES PIVOTS CULBUTEURS ET LA BRIDE DE 

FIXATION. LA CULASSE PEUT ÊTRE DÉPO- 

SÉE MÊME SANS DÉMONTER LA CHAÎNE ET 

LE TENDEUR DE CHAÎNE DU VILEBREQUIN. 

Dépose soupapes 

- Au moyen de l'outil spécifique muni d'adaptateur, 

démonter les demi-cônes, les coupelles, les ressorts 

et les soupapes. 

- Déposer les pare-huiles à l'aide de l'outil spécial 

- Déposer les appuis inférieures des ressorts. 

ATTENTION 

REMETTRE LES SOUPAPES DE FAÇON À RE- 

CONNAÎTRE LE POSITIONNEMENT ORIGINAL 

SUR LA CULASSE. 


020382Y011 adaptateur pour outil de démontage 

des soupapes 

020382Y Outil pour dépose des demi-cônes 

soupapes muni de la pièce 012 

020306Y Pointeau pour le montage des bagues 

d'étanchéité des soupapes 

Dépose cylindre piston 

- Déposer le patin de guidage de chaîne. 

- Extraire le cylindre. 

- Déposer le joint de base du cylindre. 

MOT - 30


Moteur 

- Déposer les 2 anneaux de retenue, l'axe de piston et le piston. 

- Déposer les bagues d'étanchéité du piston. 

ATTENTION 

AFIN D'ÉVITER D'ENDOMMAGER LE PISTON, TENIR CELUI-CI PENDANT LE DÉMONTAGE DU 

CYLINDRE. 

N.B. 

FAIRE ATTENTION À NE PAS ENDOMMAGER LES BAGUES D'ÉTANCHÉITÉ LORS DU DÉMON- 

TAGE. 

MOT - 31


Controle pied de bielle 

- À l'aide d'un micromètre pour intérieurs, mesurer 

l'alésage du pied de bielle. 

N.B. 

SI LE DIAMÈTRE DU PIED DE BIELLE DÉPAS- 

SE LE DIAMÈTRE STANDARD, OU BIEN PRÉ- 

SENTE DES TRACES D'USURE OU DE SUR- 

CHAUFFE, REMPLACER LE VILEBREQUIN. 


Vérification du pied de bielle : Diamètre max. 

15,030 mm 

Vérification du pied de bielle : Diamètre standard 

15 +0,015+0,025 mm 

MOT - 32


Moteur 

Controle axe de piston 

- Vérifier le diamètre extérieur de l'axe de piston. 

- Calculer le jeu d'accouplement du pied de bielle 

- axe de piston. 

- Mesurer le diamètre de la portée sur le piston. 

- Calculer le jeu d'accouplement axe/piston. 

- Mesurer le diamètre extérieur du piston selon une 

direction perpendiculaire à l'axe de piston. 

- Effectuer la mesure de la position représentée 


41,1 mm (du ciel) 

- À l'aide d'un comparateur d'alésage, mesurer le 

diamètre du cylindre selon les directions indiquées 

sur la figure et à trois hauteurs différentes. 

- Vérifier que le plan d'accouplement avec la culasse 

ne présente pas d'irrégularités ou de déformations. 

Hors plan maximum admissible : 0,05 mm 

- Les pistons et les cylindres sont classés par catégories 

en fonction du diamètre. L'accouplement 

est effectué par paires (A-A, B-B, C-C, D-D). 

- L'opération de rectification du cylindre doit être 

effectuée avec une finition qui respecte l'angle original. 

- La superficie du cylindre doit présenter une rugosité 

de 0,9 micron. 

- Cela est indispensable afin de garantir un bon 

arrangement des joints d'étanchéité, garantissant 

ainsi une consommation d'huile réduite et des 

prestations optimales. 

- Sont prévus des pistons majorés pour la rectification 

du cylindre, divisés en trois catégories 1ère, 

2ème, 3ème, égales à 0,2-0,4-0,6 mm de majoration. 

Ceux-ci sont même classifiés en 4 catégories 

A-A, B-B, C-C, D-D. 

N.B. 

LES LOGEMENTS DE L'AXE DE PISTON SONT 

DOTÉS DE DEUX CANAUX DE LUBRIFICA- 

TION. C'EST POUR CETTE RAISON QUE LA 

MOT - 33


MESURE DU DIAMÈTRE DOIT ÊTRE EFFEC- 

TUÉE SELON L'AXE. 


Diamètre de l'axe de piston : Diamètre standard 

56,997 ÷ 57,025 

Diamètre du piston 

56,945 ÷ 56,973 mm 

Diamètre de l'axe de piston : Jeu standard 

0,015 ÷ 0,029 mm 

Diamètre de l'axe de piston : Diamètre standard 

14,996 ÷ 15,000 mm 

Diamètre du logement de l'axe sur le piston : 

Diamètre standard 

15,001 ÷ 15,006 mm 

Diamètre du logement de l'axe sur piston : Jeu 

standard 

0,001 ÷ 0,010 mm 

MOT - 34


Moteur 

Controle piston 

- Effectuer un bon nettoyage des rainures de logement 

des joints d'étanchéité. 

- À l'aide de sondes adéquates, mesurer le jeu 

d'accouplement entre les joints d'étanchéité et les 

rainures du piston comme le montre la figure. 

- En cas de jeux supérieurs à ceux indiqués sur le 

tableau, remplacer le piston. 

Controle bagues de retenue 

- Introduire alternativement les 3 bagues d'étanchéité dans le cylindre dans la partie où conserve le 

diamètre d'origine. Introduire les bagues en position perpendiculaire à l'axe du cylindre en s'aidant avec 

le piston. 

- Mesurer l'ouverture (voir figure) des bagues d'étanchéité au moyen d'un calibre d'épaisseur. 

- En cas de valeurs supérieures à celle indiquées, remplacer les segments. 

N.B. 

AVANT DE REMPLACER LES SEGMENTS, VÉRIFIER QUE LES PRESCRIPTIONS CONCERNANT 

LES JEUX D'ACCOUPLEMENT DES BAGUES D'ÉTANCHÉITÉ AVEC LES RAINURES ET DU PIS- 

TON AVEC LE CYLINDRE SOIENT RESPECTÉES. DANS TOUS LES CAS, DES BAGUES D'ÉTAN- 

CHÉITÉ NOUVELLES ASSOCIÉES À UN CYLINDRE USÉ PEUVENT PRÉSENTER DES 

CONDITIONS DE AJUSTEMENT DIFFÉRENTES DU STANDARD. 

Montage piston 

- Monter le piston et l'axe de piston sur la bielle en plaçant le piston avec la flèche orientée vers 

l'échappement. 

- Insérer la bague d'arrêt de l'axe de piston dans l'outil spécifique. 

- Avec l'ouverture en position indiquée sur l'outil 

MOT - 35


G = gauche 

D = droite 

- Amener la bague d'arrêt en position à l'aide d'un pointeau. 

- Monter l'anneau de retenue de l'axe de piston en utilisant la goupille comme l'indique la figure. 

ATTENTION 

L'UTILISATION DU MARTEAU PEUT ENDOMMAGER LES LOGEMENTS DES BUTÉES. 

N.B. 

L'OUTIL POUR LE MONTAGE DES BAGUES D'ARRÊT DOIT ÊTRE UTILISÉ MANUELLEMENT. 


020430Y Outil pour le montage des butées d'axe 

MOT - 36


Moteur 

Sélection joint 

- Monter provisoirement le cylindre sur le piston, 

sans joint de base. 

- Monter un comparateur sur l'outil spécifique 

Support pour contrôle de position du piston 

020428Y 

- Mettre à zéro le comparateur en positionnant 

l'outil sur un plan de dressage. En conservant la 

mise à zéro, monter l'outil sur le cylindre et le bloquer 

avec les 2 écrous fournis comme représenté 


- Tourner le vilebrequin jusqu'au P.M.H. (point d'inversion 

de la rotation du comparateur). 

- Positionner le comparateur sur le piston comme 

représenté sur la figure et relever la saillie du piston. 

- Au moyen de la table reportée au chapitre caractéristiques 

identifier l'épaisseur du joint de base 

du cylindre à utiliser pour le remontage. L'identification 

correcte de l'épaisseur du joint de base du 

cylindre mène à l'entretien du taux de compression 

correct. 

- Retirer l'outil spécifique et le cylindre. 

N.B. 

ON MESURE LA SAILLIE. 

Voyez également 

Système d'épaississement 

MOT - 37


Montage bagues de retenue 

- Mettre en place le ressort du racleur d'huile sur 

le piston. 

- Monter l'anneau racleur d'huile en maintenant 

l'ouverture à l'opposé de la jonction du ressort et 

l'inscription top tournée vers le ciel du piston. En 

tout cas, le chanfrein d'usinage doit être orienté 

vers le ciel du piston. 

- Monter le 2ème segment d'étanchéité avec la 

lettre d'identification ou l'inscription TOP orientée 

vers le ciel du piston. Dans tous les cas, le gradin 

d'usinage doit être positionné vers le bas du piston. 

- Monter le 1er segment d'étanchéité avec l'inscription 

TOP ou le repère orienté vers le ciel du 

piston. 

- Décaler les ouvertures des segments de 120° 

comme le montre la figure. 

- Lubrifier les pièces avec de l'huile moteur. 

N.B. 

LES 2 SEGMENTS D'ÉTANCHÉITÉ SONT RÉA- 

LISÉS AVEC SECTION DE CONTACT AVEC LE 

CYLINDRE CONIQUE. CELA POUR OBTENIR 

LE MEILLEUR AJUSTEMENT. 

Montage cylindre 

- Mettre en place le joint de base du cylindre dont l'épaisseur a été déterminée précédemment. 

- À l'aide de la fourche et le serre-segments, monter le cylindre comme l'indique la figure. 

N.B. 

AVANT LE MONTAGE DU CYLINDRE, SOUFFLER SOIGNEUSEMENT LE CONDUIT DE LUBRI- 

FICATION ET HUILER L'ALÉSAGE DU CYLINDRE. 


020393Y Collier de montage du piston 

020287Y Collier pour montage du piston sur le cylindre 

MOT - 38


Moteur 

Controle culasse 

- À l'aide d'une barre rectifiée et d'un calibre 

d'épaisseur, vérifier que le plan culasse ne présente 

pas d'usures ou déformations. 

Défaut de planéité maximale toléré : 0,05 mm 

- Vérifier que les portées de l'arbre à cames et des 

pivots culbuteurs ne présentent pas de traces 

d'usure. 

- Vérifier qu'il n'y a pas d'usure sur le plan du couvre-culasse, 

sur les collecteurs d'aspiration et 

d'échappement. 


Portée « A » 

Ø 12,000 ÷ 12,018 

Portée « B » 

Ø 20,000 ÷ 20,021 

Portée « C » 

Ø 37,000 ÷ 37,025 

MOT - 39


Controle composants de la distribution 

- Vérifier que le patin de guidage et le patin tendeur 

ne soient pas excessivement usés. 

- Contrôler qu'il n'y a pas d'usure sur le groupe 

chaîne, poulie d'entraînement de l'arbre à cames 

et pignon. 

- Si des usures sont présentes, remplacer les pièces, 

ou en cas d'usure de chaîne, pignon et poulie, 

remplacer le groupe entier 

- Déposer la vis centrale avec la rondelle et le ressort 

du tendeur. Vérifier l'absence d'usure sur le 

mécanisme unidirectionnel. 

- Vérifier l'état du ressort du tendeur. 

- En cas d'usure, remplacer le groupe complet. 

Controle maintien des soupapes 

- Insérer les soupapes dans la culasse. 

- Essayer alternativement les soupapes d'aspiration 

et d'échappement. 

- L'essai s'effectue en remplissant d'essence le 

collecteur et en vérifiant que la culasse ne suinte 

pas par les soupapes, en les gardant pressées par 

la seule poussé du doigt. 

MOT - 40


Moteur 

Controle usure des sièges de soupape 

- Vérifier la largeur de l'empreinte sur le siège de 

soupape « V » limite d'usure maximum 1,6 mm. 

- Nettoyer les guides de soupapes d'éventuels dépôts 

carboniques. 

- Mesure l'alésage de chaque guide de soupape. 

- Effectuer la mesure selon la direction de poussée 

du culbuteur à trois hauteurs différentes. 

- Si les valeurs de la largeur de l'empreinte sur le 

siège de soupape ou de l'alésage du guide de 

soupape sont supérieures aux tolérances indiquées, 

remplacer la culasse. 


Usure des sièges des soupapes : Guide d'aspiration 

limite admise : 5,022 

Usure des sièges des soupapes : Guide d'aspiration 

Diamètre standard : 5,000 ÷ 5,012 mm 

Usure des sièges des soupapes : Guide 

d'échappement 

Limite admise 5,022 

Usure des sièges des soupapes : Guide 


Diamètre standard : 5,000 ÷ 5,012 mm 

Controle soupapes 

- Vérifier le diamètre de la tige de soupape aux 

trois points indiqués sur la figure. 

- Calculer le jeu entre soupape et guide de soupape. 

- Vérifier qu'il n'y ait pas de traces d'usure sur la 

surface de contact avec le bout articulé du régulateur. 

- Si aucune anomalie n'apparaît au cours des contrôles 

précédents, il est possible de réutiliser les 

mêmes soupapes. Afin d'obtenir les meilleurs caractéristique 

d'étanchéité, il est conseillé de pro- 

MOT - 41


céder à un rodage des soupapes. Pour cette 

opération, il est préférable d'agir délicatement en 

utilisant une pâte à roder à grains fins. Au cours 

de l'opération, maintenir la culasse avec les axes 

des soupapes en position horizontale, ceci afin 

d'éviter que les résidus de la pâte à roder puissent 

pénétrer dans l'accouplement tige guide de soupape 

(voir figure). 

ATTENTION 

AFIN D'ÉVITER DES RAYURES SUR LA SUR- 

FACE DE CONTACT, NE PAS TOURNER TROP 

LA SOUPAPE LORSQUE LA PÂTE À RODER 

EST USÉE. LAVER SOIGNEUSEMENT LA CU- 

LASSE ET LES SOUPAPES AVEC UN PRO- 

DUIT APTE AU TYPE DE PÂTE UTILISÉ. 

N.B. 

NE PAS INVERSER LA POSITION DE MONTA- 

GE DES SOUPAPES 


Contrôle des soupapes : Longueur standard 

Échappement : 94,4 mm 

Contrôle des soupapes : Longueur standard 

Aspiration : 94,6 mm 

Contrôle des soupapes : jeu maximum admis : 


Contrôle des soupapes : jeu maximum admis 


Contrôle des soupapes : jeu standard : 

Échappement : 0,025 ÷ 0,052 mm 

Contrôle des soupapes : jeu standard : 

Aspiration : 0,013 ÷ 0,040 mm 

Contrôle des soupapes : Diamètre minimal admis 

: 


Contrôle des soupapes : Diamètre minimal admis 

: 


Contrôle des soupapes : Diamètre standard : 

Aspiration : 4,972 ÷ 4,987 mm 

Contrôle des soupapes : Diamètre standard : 

Échappement : 4,96 ÷ 4,975 mm 

MOT - 42


Moteur 

Controle des ressorts et demi-cones 

- Vérifier que les coupelles d'appui supérieures 

des ressorts et des demi-cônes ne présentent pas 

d'usures anormales. 

MOT - 43


Montage des soupapes 

- Lubrifier les guides de soupape avec de l'huile 

moteur. 

- Positionner sur la culasse les appuis des ressorts 

des soupapes. 

- À l'aide d'un pointeau, mettre en place alternativement 

les 4 bagues d'étanchéité. 

- Mettre en place les soupapes, les ressorts et les 

coupelles. À l'aide de l'outil spécial muni de l'adaptateur 

prévu, comprimer les ressorts et introduire 

les demi-cônes dans leurs sièges. 

N.B. 

NE PAS INVERSER LA POSITION DE MONTA- 

GE DES SOUPAPES. MONTER LES RES- 

SORTS SOUPAPES AVEC LA COULEUR DE 

RÉFÉRENCE CÔTÉ DEMI-CÔNES (SPIRES À 

PAS SUPÉRIEUR). 


020306Y Pointeau pour le montage des bagues 

d'étanchéité des soupapes 

020382Y Outil pour dépose des demi-cônes 

soupapes muni de la pièce 012 

020382Y011 adaptateur pour outil de démontage 

des soupapes 

Controle arbre à cames 

- Vérifier l'absence d'usures anormales sur les 

portées de l'arbre à cames. 

- Vérifier la hauteur des cames. 

- Vérifier l'absence d'usures sur la gorge et sur la 

plaquette de retenue respective. 

- En cas d'usure ou de valeurs différentes de celles 

prescrites, remplacer les pièces défectueuses. 

- Vérifier qu'il n'y a pas d'usure sur la came du lèvesoupape 

automatique, sur le galet de fin de course 

et sur la butée en caoutchouc sur la cloche de 

maintien. 

- Vérifier que le ressort du lève-soupape ne soit 

pas détendu. 

MOT - 44


Moteur 

- En cas d'usure, remplacer les composants usés. 

- Vérifier que les axes des culbuteurs ne présente 

pas de rayures ni d'usure. 

- Vérifier le diamètre intérieur de chaque culbuteur 

- Vérifier qu'il n'y a pas d'usure sur la patin de contact 

avec la came et sur la coupelle articulée du 

réglage. 


Diamètre intérieur des culbuteurs : Diamètre 

standard 

Ø 12,000 ÷ 12,011 mm 

Diamètre axes des culbuteurs : Diamètre standard 

Ø 11,977 ÷ 11,985 mm 

Contrôle arbre à cames : Jeu axiale maximum 

admis : 

0,42 mm 

Contrôle arbre à cames : Jeu axial standard : 

0,11 ÷ 0,41 mm 

Contrôle arbre à cames : Hauteur standard 


Contrôle arbre à cames : Hauteur standard 


Contrôle arbre à cames : Diamètre minimum 

admis 

Portée B Ø : 19,950 mm 

Contrôle arbre à cames : Diamètre minimum 

admis 

Portée A Ø : 36,94 mm 

Contrôle arbre à cames : Diamètre standard 

Portée B Ø : 19,959 ÷ 19,98 mm 

Contrôle arbre à cames : Diamètre standard 

Portée A Ø : 36,95 ÷ 36,975 mm 

MOT - 45


Montage culasse et composants de la distribution 

- Monter le pignon d'entraînement de la chaîne de 

distribution sur le vilebrequin avec le biseau vers 

le côté introduction. 

- Insérer la chaîne de commande de la distribution 

sur le vilebrequin. 

- Mettre en place le patin tendeur par la culasse. 

- Monter l'entretoise avec la vis de fixation. 

- Bloquer la vis au couple prescrit. 


Vis du patin 10 ÷ 14 Nm 

- Monter les pivots et les culbuteurs. 

- Lubrifier les 2 culbuteurs par les trous supérieurs. 

- Lubrifier les 2 portées et mettre l'arbre à cames 

en place dans la culasse avec les cames à l'opposé 

des culbuteurs. 

- Mettre la plaquette de retenue et serrer les 2 vis 

indiquées sur la figure en les bloquant au couple 

prescrit. 


Vis plaquette 4 ÷ 6 Nm 

- Monter l'entretoise sur l'arbre à cames. 

- Amener le piston au point mort supérieur en utilisant 

les repères entre volant et carter moteur. 

- En maintenant cette position, introduire la chaîne 

sur la poulie de commande arbre à cames. 

- Introduire la poulie sur l'arbre à cames en maintenant 

la référence 4 V en correspondance du 

point de repère de la culasse. 

- Monter le contrepoids avec la vis de fixation correspondante 

et serrer au couple prescrit. 


Vis contrepoids 7 ÷ 8,5 

MOT - 46


Moteur 

- Monter la bague de fond de course sur la masse 

lève-soupape et monter la came lève-soupape sur 

l'arbre à cames. 

N.B. 

LUBRIFIER AVEC DE LA GRAISSE LA BAGUE 

DE FOND DE COURSE AFIN D'ÉVITER DES 

FUITES ACCIDENTELLES AVEC LA CHUTE 

CONSÉCUTIVE À L'INTÉRIEUR DU MOTEUR. 

MONTER LE RESSORT DE RAPPEL DU LÈVE- 

SOUPAPE. DURANT CETTE OPÉRATION, LE 

RESSORT DOIT ÊTRE CHARGÉ À ENVIRON 

180°. 

Monter la cloche de maintien en utilisant la vis de 

fixation du contrepoids comme repère. 

- Bloquer la vis de fixation centrale au couple prescrit. 


Vis cloche de maintien 11 ÷ 15 Nm 

Prédisposer le curseur du tendeur dans la position 

de repos. 

- Monter le tendeur sur le cylindre en utilisant un 

nouveau joint, bloquer les 2 vis au couple prescrit. 

Mettre le ressort en place avec la vis centrale et la 

rondelle, en bloquant le bouchon au couple prescrit. 


Vis tendeur 11 ÷ 13 Bouchon tendeur 5 ÷ 6 Nm 

Régler le jeu de soupapes 

- Monter la bougie. 

Distance électrodes: 0,8 mm 



Remonter le couvre-culasse en bloquant les 5 vis au couple prescrit. Faire attention au correct positionnement 

du joint. 

Remonter le couvercle volant complet comme décrit dans le chapitre « Couvercle volant ». 

- Remonter la commande pompe à huile, le couvercle compartiment chaîne, le By-pass e le carter 

d'huile comme décrit au chapitre « Lubrification ». 

- Remonter la poulie motrice, la courroie et le couvercle transmission comme décrit au chapitre « 

Transmission ». 

MOT - 47



Vis du couvercle des poussoirs 6 ÷ 7 Nm 

MONTAGE DES COMPOSANTS DE LA DISTRIBUTION 

Nom 

Couples en Nm 

Vis du couvercle des poussoirs 

6 ÷ 7 Nm 


Bouchon tendeur 

5 ÷ 6 Nm 

Vis tendeur 11 ÷ 13 

Vis cloche de maintien 

11 ÷ 15 Nm 

Vis contrepoids 7 ÷ 8,5 

Vis plaquette 

4 ÷ 6 Nm 

Vis du patin 

10 ÷ 14 Nm 

- Mettre en place le patin de guide de la chaîne de 

distribution 

- Introduire les pions de centrage entre culasse et 

cylindre, monter le joint de culasse et la culasse 

sur le cylindre. 

- Lubrifier les goujons filetés 

- Serrer les écrous à un pré-couple de 7±1 N·m 

- Effectuer une rotation d'un angle de 180° (2 rotations 

de 90° chacune) 

- Pour effectuer les opérations précitées suivre la 

séquence de serrage indiquée sur la figure. 

- Monter les deux vis côté chaîne de distribution et 

les bloquer au couple prescrit. 

N.B. 

AVANT DU MONTAGE DE LA CULASSE, S'AS- 

SURER DE LA PROPRETÉ DU CANAL DE LU- 

BRIFICATION, ET SI NÉCESSAIRE, NET- 

TOYER À L'AIDE D'UN JET D'AIR COMPRIMÉ. 


Vis support tendeur de chaîne distribution 11 

÷ 13 

MOT - 48


Moteur 

Montage couvercle poussoirs 

- Remonter le couvre-culasse en bloquant les 5 vis 

au couple prescrit. 

- Faites attention au correct positionnement du 

joint. 


Vis du couvercle des poussoirs 6 ÷ 7 Nm 

Montage collecteur aspiration 

- Monter le collecteur d'aspiration et serrer les 3 

vis. 

N.B. 

POUR LES VIS SPÉCIALES DE LA VERSION 

125 CM³, UTILISER LES INSERTS ET LES POR- 

TE-INSERTS COMMERCIAUX. 

Carter vilebrequin 

Ouverture carter 

Retirer préalablement les groupes suivants : 

couvercle transmission, poulie motrice, poulie entraînée et courroie, couvercle moyeu arrière, engrenages, 

coussinets et pare-huiles comme décrit dans le chapitre « Transmission ». 

- Déposer le carter d'huile, le by-pass, le couvercle compartiment chaîne, la pompe à huile comme 

décrit au chapitre « Lubrification ». 

- Déposer le couvercle du volant avec la pompe à eau, le volant et le stator, comme décrit au chapitre 

« Volant magnétique ». 

- Déposer le filtre à huile et l'interrupteur de pression d'huile. 

- Déposer le groupe cylindre-piston-culasse comme décrit au chapitre « Cylindre, culasse et distribution 

». 

- Déposer les deux fixations indiquées sur la figure et le démarreur. 

MOT - 49


Avant d'effectuer l'ouverture du carter moteur, il 

est important d'effectuer la vérification du jeu axial 

du vilebrequin. Pour cela, utiliser une plaque et un 

support avec comparateur outil spécial. 

Des jeux supérieurs indiquent une usure sur les 

surfaces d'appui vilebrequin carter. 

Jeu standard: 0,15 ÷ 0,40 mm 

Retirer les 11 vis d'accouplement du carter. 

- Séparer les carters en laissant le vilebrequin 

monté sur l'un des 2 demi-carters. 

Déposer le vilebrequin. 

ATTENTION 

PENDANT LA SÉPARATION DU CARTER, 

MAINTENIR INSÉRÉ LE VILEBREQUIN SUR 

UN DES DEUX DEMI-CARTERS. LE NON-RES- 

PECT DE CETTE RÈGLE PEUT PROVOQUER 

LA CHUTE ACCIDENTELLE DU VILEBREQUIN. 

- Déposer le joint d'accouplement du demi-carter. 

- Déposer les deux vis et la paroi interne indiquée 


ATTENTION 

PENDANT L'OUVERTURE DU CARTER ET LA 

DÉPOSE DU VILEBREQUIN, FAIRE ATTEN- 

TION AFIN QUE LES EXTRÉMITÉS FILETÉES 

DU VILEBREQUIN N'ENTRENT PAS EN CON- 

TACT AVEC LES COUSSINETS DE VILEBRE- 

QUIN. NE PAS OBSERVER CET AVERTISSE- 

MENT POURRAIT ENTRAÎNER LA DÉTÉRIO- 

RATION DES COUSSINETS DE VILEBREQUIN. 

- Déposer le pare-huile côté volant. 

- Enlever le raccord du filtre à huile comme indiqué 


MOT - 50


Moteur 

Jeu d'accouplement 

Jeu axial de la bielle 0,20 - 0,50 

Contrôler le jeu radial de la bielle. 

Jeu standard: 0,036 ÷ 0,054 mm 

- Vérifier que les surfaces qui délimitent le jeu axial 

ne présentent pas d'usure et, à l'aide d'un calibre, 

vérifier la largeur du vilebrequin comme indiqué 


Mesures standard: 

55,75 ÷ 55,90 mm 

N.B. 

PENDANT LE MESURAGE DE LA LARGEUR 

DU VILEBREQUIN, FAIRE TRÈS ATTENTION 

AFIN QUE LE MESURAGE NE SOIT PAS MO- 

DIFIÉ PAR LES RAYONS DE RACCORD AVEC 

LES PORTÉES DU VILEBREQUIN. 

Si le jeu axial vilebrequin-carter est supérieur à la norme et le vilebrequin ne présente aucune anomalie, 

le problème provient certainement d'une usure ou d'un usinage erroné sur le carter moteur. 

Contrôler les diamètres des deux portées du vilebrequin 

selon les axes et les plans indiqués sur la 

figure. Les demi-arbres sont classés en deux catégories 

Cat. 1 et Cat. 2, présentées dans le tableau 

suivant. 


Diamètre standard - Catégorie 2 

29,004 ÷ 29,010 

Diamètre standard - Catégorie 1 

28,994 ÷ 29,000 

MOT - 51


Le vilebrequin est réutilisable lorsque sa largeur est comprise dans les valeurs standards et que les 

surfaces ne présentent pas de rayures. 

Controle alignement vilebrequin 

- Mettre en place le vilebrequin sur le support et 

mesurer le désalignement dans les 4 points indiqués 


- Vérifier le bon état du cône vilebrequin, du logement 

de languette, de la portée du pare-huile, des 

stries et des queues filetées. 

- Pour toute anomalie présente, remplacer le vilebrequin. 

Les coussinets de la tête de bielle ne peuvent pas 

être remplacés. Pour la même raison, la bielle ne 

peut pas être remplacée, et pendant les opérations 

de nettoyage du vilebrequin prêter la plus 

haute attention afin qu'aucune impureté ne s'insère 

dans le trou de lubrification du vilebrequin. 

Pour éviter d'endommager les coussinets de la 

bielle, ne pas essayer de nettoyer la conduite de 

lubrification à l'aide de jets d'air comprimé. 

- S'assurer de monter correctement les 2 bouchons 

sur le bouton de manivelle. 

- Le montage incorrect d'un bouchon peut compromettre 

sérieusement la pression de lubrification 

des coussinets. 

N.B. 

LES PORTÉES DE VILEBREQUIN NE SONT 

PAS SUSCEPTIBLES D'ÊTRE RECTIFIÉES. 


020074Y Base de support pour le contrôle de 

l'alignement du vilebrequin 


Max. hors ligne admis 

A = 0,15 mm 

B = 0,01 mm 

C = 0,01 mm 

D = 0,10 mm 

Mesurer la portée sur les deux axes X-Y 

MOT - 52


Moteur 


020074Y Base de support pour le contrôle de l'alignement du vilebrequin 

ALIGNEMENT DU VILEBREQUIN 

Titolo Durata/Valore Testo Breve (< 4000 

car.) 

Crankshaft alignment 

Indirizzo Immagine 

Controle demi-carter 

- Avant de contrôler les carters, il est nécessaire 

de nettoyer méticuleusement toutes les surfaces 

et les canaux de lubrification. 

- Pour le demi-carter côté transmission, agir spécialement 

sur le compartiment et sur les canaux 

de la pompe à huile, sur le conduit avec le by-pass, 

les coussinets de vilebrequin et le gicleur de refroidissement 

du côté transmission (voir figure). 

Comme il a déjà été décrit au chapitre « Graissage 

», il est particulièrement important que le logement 

du By-pass ne présente pas de traces d'usure qui 

peuvent nuire à la bonne étanchéité du piston de 

réglage de la pression de lubrification. 

MOT - 53


- Pour le demi-carter côté volant, faire attention 

aux canaux de lubrification pour les coussinets de 

vilebrequin, au canal avec gicleur pour l'alimentation 

en huile de la culasse, au canal de drainage 

pour le pare-huile côté volant. 

- Vérifier que les surfaces ne présentent pas de 

bosses ni de déformations en portant une attention 

particulière aux surfaces du cylindre / carter et à la 

surface d'accouplement du carter. 

- Un défaut éventuel du joint d'accouplement carters 

ou des plans indiqués sur la figure peut provoquer 

une fuite d'huile sous pression et donc 

nuire à la pression de graissage des coussinets de 

vilebrequin et de bielle. 

- Vérifier que les surfaces qui limitent le jeu axial 

du vilebrequin ne présentent pas d'usures. Pour 

contrôler les dimensions, suivre les instructions 

données pour les contrôles du jeu axial et les dimensions 

du vilebrequin. 

N.B. 

LE GICLEUR EST ALIMENTÉ À TRAVERS LES 

COUSSINETS DE VILEBREQUIN. LE BON 

FONCTIONNEMENT DE CETTE PIÈCE AMÉ- 

LIORE LE REFROIDISSEMENT DU CIEL DU 

PISTON. S'IL EST BOUCHÉ, IL EST DIFFICILE 

D'EN RELEVER LES EFFETS (AUGMENTA- 

TION DE LA TEMPÉRATURE DU PISTON). SON 

ABSENCE OU SA SORTIE PEUT FAIRE BAIS- 

SER DE FAÇON IMPORTANTE LA PRESSION 

DE LUBRIFICATION DES COUSSINETS DE VI- 

LEBREQUIN ET DE BIELLE. 

N.B. 

LE CANAL POUR LA LUBRIFICATION DE LA 

CULASSE EST MUNI D'UNE BUSE DE RÉDUC- 

TION : CELA PORTE À UNE LUBRIFICATION 

DE LA CULASSE DU TYPE « BASSE PRES- 

SION » ; CE CHOIX A ÉTÉ FAIT POUR CONTE- 

NIR LA TEMPÉRATURE DE L'HUILE. L'OCCLU- 

SION DE LA BUSE COMPROMET LA 

LUBRIFICATION DE LA CULASSE ET DES MÉ- 

CANISMES DE DISTRIBUTION. L'ABSENCE 

DE LA BUSE MÈNE À UNE RÉDUCTION DE LA 

PRESSION DE LUBRIFICATION DES COUSSI- 

NETS DE VILEBREQUIN ET DE BIELLE. 

MOT - 54


Moteur 

Controle coussinets 

- A 

fin d'obtenir une bonne lubrification des coussinets, 

il est nécessaire d'avoir aussi bien une pression 

de lubrification optimale (3,2 bar) qu'une 

bonne portée d'huile. À ce propos, il est indispensable 

que les coussinets soient positionnés correctement 

de manière à ne pas avoir d'étranglements 

des canaux d'alimentation en huile. 

- Les coussinets de vilebrequin sont réalisés avec 

2 demi-coussinets, 1 plein et 1 avec trous et rainures 

pour le graissage. 

- Le demi-coussinet plein est destiné à supporter 

les poussées dues à la combustion et est donc 

positionné à l'opposé du cylindre. 

- Pour ne pas étrangler les canaux d'alimentation 

d'huile, il est indispensable que le plan d'accouplement 

des deux demi-coussinets soit parfaitement 

orthogonal à l'axe du cylindre ainsi qu'il est 

montré sur la figure. 

- La section des canaux d'alimentation d'huile est 

influencée par la profondeur d'ancrage des coussinets, 

par rapport au plan qui limite le jeu axial du 

vilebrequin. 

- Vérifier le diamètre des coussinets dans les 3 directions 

indiquées sur la figure. 

- Répéter les mesures pour l'autre moitié du coussinet. 

Voir figure. 

- Le carter est fourni équipé de trois types de coussinets 

: avec coussinets ROUGES, avec coussinets 

BLEUS et avec coussinets JAUNES. 

- Le trou de logement des coussinets dans le carter 

est classé dans une catégorie unique. 

Le diamètre standard des coussinets après le 

plantage varie en fonction d'une sélection d'accouplement. 

MOT - 55


- Les logements des coussinets dans les carters 

sont classés en 2 catégories comme pour le vilebrequin 

Cat. 1 et Cat. 2 

- Les coussinets sont divisés en trois catégories 

en fonction de l'épaisseur. Voir tableau reporté cidessous 

: 

TYPE 

A 

B 

C 

IDENTIFICATION 

ROUGE 

BLEU 

JAUNE 

Type « A 

Type « B 

Type « C 

» - ROU- 

» - BLEU 

» - JAUNE 

GE 

Demi-cous- 

1,970 ÷ 

1,9703 ÷ 

1,976 ÷ 

sinet de vile- 

1,973 

1,976 

1,979 

brequin 

Catégorie 

coussinet 

Catégorie 

Diamètre intércartesinets 

demiieur 

des cous- 

après 

montage 

A 1 29,025 ÷ 

29,040 

B 1 29,019 ÷ 

29,034 

2 29,028 ÷ 

29,043 

C 2 29,022 ÷ 

29,037 

Possibilité 

de 

montage 

Original 

Original et 

pièce de 

rechange 

Original 

Demi-carter 

Accoupler l'arbre avec deux épaulements de catégorie 

1 au carter avec catégorie 1 (ou bien cat.2 

avec cat.2) En outre, un carter de rechange ne 

peut être combiné avec un vilebrequin avec des 

catégories mixtes. Le vilebrequin pour les pièces 

de rechange a les demi-arbres de la même catégorie. 

Demi-vilebrequin 

Coussinet 

MOT - 56


Moteur 

N.B. 

Cat. 1 Cat. 1 B 

Cat. 2 Cat. 2 B 

Cat. 1 Cat. 2 A 

Cat. 2 Cat. 1 C 

POUR GARDER CETTE POSITION DES COUS- 

SINETS SUR LE CARTER, L'ANCRAGE EST 

EFFECTUÉ DE MANIÈRE FORCÉE SUR DES 

BAGUES EN ACIER INSÉRÉES DANS LA FU- 

SION DES DEUX DEMI-CARTERS. 

N.B. 

ÉVITER LA MESURE SUR LE PLAN D'ACCOU- 

PLEMENT DES DEUX DEMI-COQUILLES, VU 

QUE LES EXTRÉMITÉS SONT DÉCHARGÉES 

POUR PERMETTRE UNE DÉFORMATION 

LORS DE L'ANCRAGE. 

N.B. 

LES CARTERS POUR LES PIÈCES DE RE- 

CHANGE SONT CHOISIS AVEC DEMI-CARTER 

DE LA MÊME CATÉGORIE ET MONTÉS AVEC 

DES COUSSINETS DE CATÉGORIE B (COU- 

LEUR BLEUE) 


Profondeur d'ancrage standard 

1,35 ÷ 1,6 

Diamètre du carter sans coussinet 

32,953 ÷ 32,963 

Accouplement carter 

Lubrification 

Schéma de branchement 

CIRCUIT DE LUBRIFICATION 

MOT - 57


MOT - 58


Moteur 

Controle pression huile 

- Après avoir retiré le couvercle volant comme décrit 

dans le chapitre « Volant », débrancher la 

connexion électrique de l'interrupteur de pression 

d'huile minimum et déposer l'interrupteur. 

- Avec le moteur au ralenti à 1650 tr/min et l'huile 

à une température de ~90 °C, vérifier que la pression 

d'huile soit comprise entre 0,5 ÷ 1,2 atm. 

- Avec le moteur à 6 000 tr/min et l'huile à une 

température de ~90 °C, vérifier que la pression 

d'huile soit comprise entre 3,2 ÷ 4,2 atm. 

- Une fois le contrôle effectué, déposer les outils 

spéciaux montés sur le moteur, remonter l'interrupteur 

de pression d'huile avec la rondelle respective 

et le bloquer au couple de blocage prescrit, 

monter le couvercle volant. 

- Si les pressions mesurées ne sont pas conformes, 

procéder dans l'ordre au contrôle du filtre à 

huile, du By-pass, de la pompe à huile et de l'étanchéité 

sur le vilebrequin. 

N.B. 

LE CONTRÔLE S'EFFECTUE AVEC L'HUILE 

PARFAITEMENT À NIVEAU ET AVEC UN FIL- 

TRE À HUILE EN BON ÉTAT. 


Pression d'huile 

Pression minimale admise à 6 000 tr/min : 3,2 atm 


Capteur de pression d'huile minimale 12 ÷ 14 

MOT - 59


Pare-huile des roulis 

Montage 

- Monter la cloison intérieure et bloquer les 2 vis 


- Monter le raccord filtre à huile et le serrer au couple 

prescrit 

- Mettre le joint en place sur le demi-carter ainsi 

que les pions de centrage de préférence sur le 

demi-carter côté transmission. 

- Lubrifier les coussinets de vilebrequin, monter le 

vilebrequin sur le demi-carter côté transmission. 

- Accoupler les 2 demi-carters. 

- Monter les 11 vis et bloquer au couple prescrit. 

- Lubrifier le pare-huile côté volant. 

- À l'aide de l'outil spécifique, monter le pare-huile. 

- Monter un nouveau joint torique sur le pré-filtre, 

le lubrifier. 

- Insérer le pré-filtre sur le moteur avec couvercle 

respectif. Bloquer au couple prescrit. 

N.B. 

UNE MAUVAISE UTILISATION DE L'OUTIL 

PEUT COMPORTER UNE PROFONDEUR D'IN- 

SERTION ERRONÉE AVEC MAUVAIS FONC- 

TIONNEMENT CONSÉCUTIF DU PARE-HUILE. 


020425Y Pointeau pour pare-huile côté volant 


MOT - 60


Moteur 

Vis cloison intérieure carter moteur (demi-arbre 

côté transmission) 4 ÷ 6 Raccord du filtre 

à huile sur le carter 27 ÷ 33 Vis d'accouplement 

du carter moteur 11 ÷ 13 Bouchon de vidange 

d'huile moteur / crépine 24 ÷ 30 

Pompe huile 

- Vérifier qu'il n'y a pas d'usures sur l'arbre - corps 

de pompe. 

- Vérifier que le couvercle de pompe ne présente 

pas de traces d'usure ni de rayures. 

- En cas de valeurs différentes, remplacer les pièces 

défectueuses ou de l'ensemble. 

- Monter le couvercle de la pompe pour permettre 

l'alignement des trous pour les vis de fixation au 

carter. 

- S'assurer du correct positionnement du joint et 

remonter la pompe sur le carter moteur. La pompe 

a une seule position de montage. Bloquer les vis 


- Monter le pignon avec un nouveau joint torique. 

- Monter la chaîne. 

- Monter la vis centrale et la rondelle Belleville. 

Bloquer au couple prescrit. 

- Monter le couvercle de la pompe et le fixer avec 

les deux vis serrées au couple prescrit. 

MOT - 61


N.B. 

MONTER LA RONDELLE BELLEVILLE AVEC 

LE CONTOUR EXTÉRIEUR EN CONTACT 

AVEC LA POULIE. VÉRIFIER QUE LA POMPE 

TOURNE LIBREMENT. 


Vis de fixation pompe à huile carter 5 ÷ 6 Vis 

de la couronne de commande de la pompe à 

huile 10 ÷ 14 Vis du couvercle de la pompe à 

huile 0,7 ÷ 0,9 

Dépose coupelle d'huile 

- Déposer le bouchon de remplissage d'huile, le 

couvercle de la transmission, le groupe poulie motrice 

avec la courroie et le pignon, comme décrit 

au chapitre « Transmission ». 

- Vidanger l'huile du carter comme décrit précédemment. 

- Déposer les 7 vis indiquées sur la figure et les 2 

brides de fixation des tuyaux pour le liquide du 

frein arrière. 

- Déposer le ressort, le piston de by-pass, le joint 

et les pions de centrage montrés sur la figure. 

Controle by-pass 

- Vérifier la longueur libre du ressort. 

- Vérifier que le piston ne soit pas rayé. 

- S'assurer qu'il glisse librement sur le carter et qu'il garantit une étanchéité suffisante. 

- Dans le cas contraire, éliminer les éventuelles impuretés et remplacer les pièces défectueuses. 


Contrôle by-pass : Longueur standard 

54,2 mm 

MOT - 62


Moteur 

Montage coupelle d'huile 

- Remonter le piston du By-pass dans son logement. 

- Monter le ressort de réglage. 

- Appliquer un nouveau joint au carter. 

- Remonter les deux pions de centrage. 

- Monter le carter en veillant au correct positionnement 

du ressort dans l'appendice se trouvant 

sur le carter. 

- Remonter les vis et les brides de support des 

tuyaux du frein arrière dans l'ordre inverse au démontage. 

- Bloquer les vis au couple prescrit. 

- Remonter le groupe poulie motrice, la courroie, 

le pignon et le couvercle transmission comme décrit 

au chapitre « Transmissions ». 

- En ce qui concerne les contrôles concernant 

les problèmes de lubrification de l'embiellage, 

voir le chapitre « Carter et vilebrequin ». 


Vis du carter d'huile 10 ÷ 14 

Soupape SAS 

MOT - 63


Controle soupape unidirectionnelle 

- Déposer la soupape SAS. 

- Monter provisoirement le manchon en caoutchouc 

sur la sortie de la soupape SAS pour garantir 

son étanchéité. 

- Brancher la pompe à vide MITYVAC au manchon 

en caoutchouc comme indiqué sur la photo. 

- Placer la pompe en position de dépression (VA- 

CUUM). 

- Commander la pompe lentement. 

- Vérifier que la soupape unidirectionnelle permet 

le passage de l'air en produisant une petite vibration. 

- Commuter la pompe en position de pression 

(PRESSURE). 

- Commander lentement la pompe et vérifier que 

l'augmentation de pression soit perceptible. Un 

petit écoulement est considéré comme normal. 

En cas de problème, remplacer. 

N.B. 

LE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DE LA SOU- 

PAPE UNIDIRECTIONNELLE PEUT PROVO- 

QUER UNE SURCHAUFFE DU MANCHON EN 

CAOUTCHOUC ET DES FILTRES. 

N.B. 

L'ABSENCE DE VIBRATION EST UN INDICE 

D'ÉTANCHÉITÉ INCERTAINE 


020329Y Pompe à vide type Mity-Vac 

MOT - 64


Moteur 

Controle cutt-off 

- Déposer la soupape SAS. 

- Brancher la pompe MITYVAC en position de dépression 

(VACUUM) à la prise de dépression de 

la soupape CUT-OFF. 

- Appliquer une dépression avec des valeurs supérieures 

à 0,5 BAR. 

- Vérifier que celle-ci se maintienne dans le temps. 

- En cas d'étanchéité défectueuse, remplacer. 

- Au moyen d'une dérivation en « T » et de tuyaux 

en caoutchouc flexibles, réaliser un branchement 

parallèle entre le manchon en caoutchouc et la 

prise de dépression de la soupape CUT-OFF. 

- Brancher la dérivation à la pompe MITYVAC. 

- Placer la pompe en position de dépression (VA- 

CUUM). 

- Avec une pince à becs plats et longs, étrangler 

le tuyau flexible en caoutchouc à proximité de la 

soupape. 

- Commander la pompe afin de créer une dépression 

supérieure à 0,5 BAR. 

- Dégager le tuyau et vérifier le comportement de 

la dépression. - Dans des conditions de fonctionnement 

normales, la dépression subit une légère 

baisse pour ensuite s'ajuster. Suit une phase progressive 

et lente de perte de dépression jusqu'à 

une valeur d'environ 0,4 bar. À ce point, l'ouverture 

de la soupape et la brusque mise à zéro de la dépression 

sont percevables. 

Le défaut d'étanchéité ou l'ouverture à des dépressions 

différentes doivent être considérés problématiques. 

Remplacer. 

N.B. 

LE MANQUE D'ÉTANCHÉITÉ DE LA SOUPAPE 

CUT-OFF GÉNÈRE DU BRUIT À L'ÉCHAPPE- 

MENT (EXPLOSIONS DANS LE POT D'ÉCHAP- 

PEMENT). LE CALIBRAGE ERRONÉ DE LA 

SOUPAPE CUT-OFF PEUT NUIRE AU BON 

FONCTIONNEMENT DU CATALYSEUR. 

N.B. 

MOT - 65


LE MANQUE D'ÉTANCHÉITÉ DE LA MEMBRA- 

NE DE LA SOUPAPE CUT-OFF, EN PLUS DE 

COMPROMETTRE LE FONCTIONNEMENT DU 

CUT-OFF, NUIT AU FONCTIONNEMENT DU 

RALENTI. 



Alimentation carburant 

- Pour le nettoyage de l'élément filtrant, procéder 

comme suit : enlever les 4 vis de fixation du couvercle 

du filtre indiquées sur la figure; déposer le 

couvercle et extraire l'élément filtrant en papier, 

nettoyer en soufflant avec de l'air comprimé et le 

remonter. 

- S'assurer du bon positionnement de la masse filtrante. 

- Vérifier que les sections de passage de l'air ne 

présentent pas de déformations ni de ruptures. 

- Vérifier la bonne étanchéité de l'accouplement du 

boîtier du filtre au couvercle. 

N.B. 

LE NON-RESPECT DE CES PRESCRIPTIONS 

ENTRAÎNE DES DÉPRESSIONS INCORREC- 

TES À L'INTÉRIEUR DU BOÎTIER DU FILTRE, 

CE QUI ENTRAÎNE DES VARIATIONS DANS LA 

CARBURATION. 

Dépose carburateur 

Kehin 

- Pour le détachement du carburateur du moteur, 

il est nécessaire de déplacer le filtre à air et de 

déposer la transmission de commande de l'accélérateur, 

la connexion démarreur automatique, les 

colliers d'ancrage du carburateur au boîtier filtre et 

au collecteur d'aspiration, le tube d'alimentation 

d'air à la membrane et le raccord d'admission. 

MOT - 66


Moteur 

- Extraire le carburateur et le tourner de façon à 

déposer la vis avec le raccord d'eau muni des 

tuyaux. 

N.B. 

CETTE DERNIÈRE OPÉRATION EST NÉCES- 

SAIRE POUR NE PAS VIDER LE SYSTÈME DE 

REFROIDISSEMENT. 

- Déposer la protection, la bride et le démarreur en 

agissant sur la vis mise en évidence sur la figure. 

- Déposer les 2 vis et le support du démarreur avec 

le joint. 

- Déposer le collier et le capuchon avec le filtre 

d'aération de la chambre de la membrane. 

MOT - 67


- Déposer les 4 vis de fixation indiquées sur la figure 

et le couvercle de la chambre de dépression. 

AVERTISSEMENT 

DURANT LE DÉMONTAGE DU COUVERCLE 

DU CARBURATEUR FAIRE ATTENTION AFIN 

D'ÉVITER LA SORTIE IMPRÉVUE DU RES- 

SORT. 

- Déposer la soupape à dépression munie de la 

membrane. 

- Dévisser de 1/8 de tour la fixation à baïonnette 

et la déposer, puis enlever le ressort et le pointeau 

de la soupape de dépression. 

MOT - 68


Moteur 

- Déposer les 4 vis représentées sur la figure. 

- Déposer la cuve avec la pompe de reprise, la 

commande correspondante et le joint. 

- Déposer le joint d'étanchéité. 

- Retirer de la cuve les soupapes d'aspiration et de 

refoulement de la pompe de reprise. 

N.B. 

FAIRE ATTENTION : LES SOUPAPES DE LA 

POMPE DE REPRISE SONT DÉMONTABLES 

ET SE COMPOSENT DE GICLEUR, RESSORT 

ET BILLE. 

N.B. 

ÉVITER DE DÉPOSER LE PISTON DE LA POM- 

PE DE REPRISE ET COMMANDE RELATIVE. 

MOT - 69


Supporter convenablement le carburateur, et avec 

une goupille et un marteau, déposer le pivot du 

flotteur en agissant du côté de la commande de 

l'accélérateur. 

- Déposer le flotteur et le pointeau. 

- Déposer le gicleur principal 

- Déposer le gicleur principal. 

MOT - 70


Moteur 

- Déposer le mélangeur. 

- Déposer le pulvérisateur. 

N.B. 

DURANT LA PHASE DE NETTOYAGE DU 

CORPS CARBURATEUR DÉPOSER LE PUL- 

VÉRISATEUR AFIN D'ÉVITER SA PERTE. 

LORSQUE LE PULVÉRISATEUR RESTE COIN- 

CÉ DANS SON LOGEMENT, NE PAS LE DÉ- 

MONTER AFIN DE NE PAS L'ENDOMMAGER. 

- Déposer le gicleur de ralenti. 

MOT - 71


- Déposer la vis de réglage du ralenti et le ressort. 

ATTENTION 

NE PAS ESSAYER DE DÉPOSER DES COM- 

POSANTS INSÉRÉS DANS LE CORPS DU 

CARBURATEUR COMME : CONDUIT D'ALI- 

MENTATION EN CARBURANT, LOGEMENT DU 

POINTEAU, GICLEUR DU DÉMARREUR, BOU- 

CHON PUITS DES PROGRESSIONS ET GI- 

CLEUR PRINCIPAL, RÉGULATEUR D'AIR DU 

RALENTI ET DU RÉGIME MAXIMUM, AXE DE 

COMMANDE DU PAPILLON. ÉVITER LE DÉ- 

MONTAGE DES VIS DE RACCORDEMENT DU 

PAPILLON À L'AXE. LES VIS DE FIXATION ON 

ÉTÉ CHANFREINÉES APRÈS LE MONTAGE 

ET LEUR RETRAIT RISQUE D'ENDOMMAGER 

L'AXE. 

Montage carburateur 

Kehin 

- Avant de le remonter, nettoyer soigneusement le 

corps du carburateur avec de l'essence et de l'air 

comprimé. 

- Faire particulièrement attention au conduit d'arrivée 

du carburant et au logement du pointeau. 

- Pour le circuit d'accélération vérifier soigneusement 

le réglage de l'air montré sur la figure. 

MOT - 72


Moteur 

- Dans le circuit du ralenti faire attention à la propreté 

des composants suivants : réglage d'air, 

section de sortie contrôlée par la vis de richesse, 

trous de progression en proximité du papillon. 

- Pour le circuit du démarreur, souffler soigneusement le conduit de raccordement avec le gicleur, car 

le support du gicleur dissimule d'autres réglages internes, non accessibles. 

- Souffler soigneusement le gicleur principal. 

N.B. 

LA SECTION DE SORTIE DU GICLEUR PRINCIPAL EST EXTRÊMEMENT PETITE ET RETOUR- 

NÉE EN DIRECTION DU PAPILLON. LA MAUVAISE ORIENTATION DU GICLEUR INDUIT UNE 

PULVÉRISATION DE MAUVAISE QUALITÉ. 

- Vérifier que sur le corps carburateur sont présentes 5 sphères de fermeture des conduits d'usinage. 

- Vérifier que les surfaces d'accouplement avec la cuve et la membrane ne présentent pas de griffures. 

- Vérifier que la conduite du logement de la soupape de dépression ne soit pas rayé. 

Vérifier que la soupape papillon et l'arbre ne présentent pas de signes d'usures anormales. 

- Vérifier que le logement du pointeau ne présente pas de signe d'usures anormales. 

- En cas d'irrégularité, remplacer le carburateur. 

- Vérifier que le ressort de rappel du culbuteur de la pompe de reprise ne soit pas affaissé. 

N.B. 

AFIN DE PRÉVENIR LES DÉGÂTS NE PAS INSÉRER D'OBJETS MÉTALLIQUES DANS LES SEC- 

TIONS CALIBRÉES. 

- Laver et souffler soigneusement le gicleur de ralenti 

et le remonter. 

MOT - 73


- Laver et souffler soigneusement les composants 

du circuit du régime maximum : pulvérisateur, mélangeur 

et gicleur. 

- Insérer le pulvérisateur dans le corps carburateur 

avec la partie cylindrique plus courte tournée vers 

le mélangeur. 

- Monter le mélangeur en veillant à l'insertion correcte 

du pulvérisateur, bloquer. 

- Monter le gicleur principal. 

- Vérifier que le pointeau conique ne présente pas 

d'usures sur la surface d'étanchéité, sur le pivot 

amorti et sur le ressort de rappel. 

- En cas d'usure remplacer le pointeau. 

- Vérifier que le flotteur ne présente pas d'usures au logement du pivot, ou à la plaquette de contact 

avec le pointeau, ou d'infiltrations de carburant. 

- En retrouvant des anomalies, remplacer. 

- Insérer le flotteur avec le pointeau du côté du tuyau d'arrivée carburant. 

N.B. 

VEILLER À LA CORRECTE INSERTION DU RESSORT DE RAPPEL SUR LA PLAQUETTE DU 

FLOTTEUR 

MOT - 74


Moteur 

- Retirer la vis de purge de la cuve, laver et souffler 

soigneusement la cuvette, faire particulièrement 

attention à la propreté des conduits de la pompe 

de reprise. 

- Actionner plusieurs fois le piston de la pompe de 

reprise et souffler avec de l'air compressé. 

- Remonter la soupape de la pompe de reprise en 

insérant dans l'ordre : 

SOUPAPE D'ASPIRATION (A) 

• Ressort 

• Sphère 

• Gicleur 

SOUPAPE DE REFOULEMENT (M) 

N.B. 

• Sphère 

• Ressort 

• Gicleur 

LE GICLEUR DE LA SOUPAPE DE REFOULE- 

MENT, RELATIVE À LA POMPE DE REPRISE, 

EST GARNIE DE FRAISAGE. 

- Vérifier l'étanchéité de la vis en introduisant une 

petite quantité de carburant dans la cuve. 

- Monter un nouveau joint sur la cuve. 

- Monter la cuve sur le corps carburateur en serrant 

les 4 vis. 

- Vérifier que le rouleau de commande puisse tourner 

librement dans son logement. 

N.B. 

FAIRE ATTENTION À L'INSERTION CORREC- 

TE DU JOINT DE LA CUVE. 

N.B. 

ÉVITER TOUTE DÉFORMATION DU CULBU- 

TEUR DE COMMANDE DE LA POMPE DE RE- 

PRISE. 

MOT - 75


- Laver et souffler soigneusement la vis de richesse. 

- Vérifier que la vis ne présente pas de déformations 

et/ou d'oxydations. 

- Assembler le ressort sur la vis. 

- Serrer la vis de richesse sur le corps carburateur. 

- La position finale de la vis devra être définie au moyen de l'analyse des gaz d'échappement. 

- Préparer le carburateur au réglage avec la vis dévissée à 2 tours de la position de fermeture. 

Controle niveau 

Kehin 

- Positionner le carburateur incliné comme illustré 


- Vérifier que le repère du flotteur est parallèle au plan d'accouplement de la cuve 

- En relevant des positions différentes, modifier l'orientation de la plaquette métallique de commande 

du pointeau jusqu'à obtenir la position décrite ci-dessus. 

Controle soupape et pointeau 

MOT - 76


Moteur 

Kehin 

- Vérifier que le pointeau conique de la soupape 

de dépression ne présente pas de signe d'usure. 

- Vérifier que la soupape de dépression ne présente 

pas de rayures sur les surfaces externes. 

- Vérifier que le trou d'alimentation de la dépression 

ne soit pas obstrué. 

- Vérifier que la membrane ne soit pas rompue ou 

durcie, dans le cas contraire remplacer la soupape 

complète. 

- Insérer le pointeau conique dans le logement de 

la soupape de dépression. 

- Remonter le papillon des gaz à dépression sur le 

corps du carburateur en faisant attention à ce que 

le pointeau conique s'insère à l'intérieur du pulvérisateur. 

N.B. 

LA SOUPAPE PEUT ÊTRE INSÉRÉE DANS 

UNE SEULE POSITION. 

- Remonter le ressort avec la butée du pointeau. 

- Remonter le couvercle de la chambre de dépression 

faisant attention à l'insertion correcte du ressort 

dans l'appendice du logement du couvercle. 

- Serrer les vis. 

MOT - 77


- Nettoyer et souffler l'éponge du filtre de la prise 

de pression ambiante. 

- Remonter le filtre avec le collier correspondant. 

- Laver et souffler le support du carter. 

- Monter un nouveau joint sur le corps carburateur 

et serrer les deux vis de fixation. 

Controle starter automatique 

MOT - 78


Moteur 

Kehin 

- Vérifier que le piston du starter automatique ne 

présente pas de ruptures ou d'oxydations. 

- Vérifier que le piston coulisse librement dans le 

logement du support. 

- Vérifier que le joint d'étanchéité du piston ne soit 

pas déformé. 

- Le starter doit se trouver plus ou moins inséré en 

fonction de la température ambiante. 

- Mesurer la saillie du piston comme illustré sur la 

figure et vérifier la valeur correspondante. 

- S'assurer que le starter est ajusté à la température 

ambiante 

- Le starter devra se désactiver progressivement 

avec le chauffage électrique. 

- Vérifier la résistance du starter lorsque celui-ci 

est ajusté à la température ambiante. 

- Avec une batterie de 12 V alimenter le starter 

automatique et vérifier que le piston atteigne la 

saillie maximale. 

- Le temps de réchauffement effectif dépend de la 

température ambiante. 

- En cas de saillies, résistances ou temps différents 

de ceux prescrits, remplacer le starter. 

- Monter le starter sur le carburateur en faisant attention 

au positionnement correct du joint torique, 

insérer la plaquette avec le moletage en appui sur 

le starter, serrer les deux vis de fixation. 

- Orienter le starter comme sur la figure. 

- Monter la coiffe de protection. 

N.B. 

POUR EFFECTUER CE CONTRÔLE FAIRE AT- 

TENTION À NE PAS GÉNÉRER DE COURTS- 

CIRCUITS. À CETTE FIN UTILISER UNE SEC- 

TION DE CÂBLE AVEC BORNE APPROPRIÉE 

LORS DU BRANCHEMENT AU DÉMARREUR. 


Course du pointeau du démarreur 

10 

MOT - 79


Résistance du dispositif démarreur 

~ 20 Ω 

Réglage du ralenti 

- Le moteur n'exige pas de réglages du ralenti trop 

fréquents ; il est toutefois très important que le réglage 

soit effectué dans le respect total de certaines 

normes. 

- Avant de régler le carburateur s'assurer que les 

conditions de bonne lubrification sont respectées, 

le jeu des soupapes et le calage de la distribution 

sont conformes, les bougies sont en excellent état, 

le filtre à air est propre et étanche, le système 

d'échappement est complètement étanche. 

- Réchauffer le moteur avec au moins 5 minutes 

de marche à environ 50 km/h. 

- Relier le thermomètre du multimètre (020331y) 

au carter, en utilisant un bouchon à charge d'huile 

spécialement conçu pour l'insertion de la sonde. 

- Démarrer le moteur et avant de régler le ralenti, 

s'assurer que la température de l'huile est comprise 

entre 70 ÷ 80 °C. 

- En utilisant le compte-tours de l'analyseur ou un 

autre séparé (020332y), ajuster la vis de réglage 

du ralenti jusqu'à obtenir un régime de 1 600 ÷ 1 

700 tr/min. 

N.B. 

LE SYSTÈME D'ALLUMAGE EST DE TYPE À 

ÉTINCELLE PERDUE ET DÉLIVRE UNE PUIS- 

SANCE CONSIDÉRABLE. DES PROBLÈMES 

DE LECTURE DES TOURS PEUVENT SURGIR 

AVEC DES COMPTE-TOURS NON DÉDIÉS. 

MOT - 80


Moteur 

L'ASSOCIATION AU COMPTE-TOURS DOIT 

ÊTRE CONSIDÉRÉE CORRECTE LORSQUE 

CELUI-CI EST EN MESURE DE LIRE MÊME LES 

RÉGIMES ÉLEVÉS 6 000 ÷ 8 000 TR/MIN. 

MOT - 81


MOT - 82


SUSPENSIONS 

SUSP

Suspensions Vespa GTS 125 

La section présente est dédiée aux opérations pouvant être effectuées sur les suspensions. 

Avant 

Dépose roue avant 

- Déposer les 5 vis de fixation indiquées sur la figure. 


Vis fixation roue 20 ÷ 25 

Révision moyeu roue avant 

- Retirer la rondelle Seeger de butée du roulement 

à billes indiquée sur la photo. 

Retirer le roulement à billes à l'aide de l'outil spécifique. 


001467Y014 Pince pour extraction coussinets 

ø 15 mm 

001467Y017 Cloche pour paliers Ø extérieur 39 

mm 

SUSP - 2


Suspensions 

- Retirer le pare-huile côté roulement à rouleaux 

au moyen d'un tournevis 

- Retirer le roulement à rouleaux à l'aide de l'outil 

spécifique. 



020456y Adaptateur Ø 24 mm 


- Réchauffer le logement du roulement à rouleaux 

avec un pistolet thermique 

- À l'aide de l'outil spécifique, insérer et porter en 

butée le roulement avec le côté blindé tourné vers 

l'extérieur 

- Remonter la rondelle Seeger de butée du roulement 

à billes 






- À l'aide de l'outil spécifique, insérer la cage à 

rouleaux et la porter en butée 

- Remonter le pare-huile côté roulement à rouleaux 

- Appliquer de la graisse entre le roulement à rouleaux 

et le roulement à billes 


020038Y Pointeau 

SUSP - 3



AGIP GREASE MU3 Graisse pour chambre de 

renvoi de compteur kilométrique 

Graisse au savon de lithium, NLGI 3 ; ISO-L- 

XBCHA3, DIN K3K-20 

Montage roue avant 

Pour le remontage exécuter les opérations dans le sens inverse au démontage en respectant les couples 

de blocage 


Vis fixation roue 20 ÷ 25 

Colonne de direction 

Dépose 

- Déposer la roue avant. 

- Déposer l'étrier de frein 

- Desserrer la vis plaquette de fixation corde compteur 

kilométrique et retirer la corde. 

- Retirer la protection du bras de suspension en 

agissant sur les trois vis indiquées sur la photo. 

SUSP - 4


Suspensions 

- Retirer la fixation corde compteur kilométrique au 

garde-boue indiquée sur la photo 

- Retirer la fixation tuyau de frein à la plaque supérieure 

amortisseur avant 

- Retirer la fixation du tuyau de frein au bras de 

suspension 

SUSP - 5


- Pré-desserrer les 3 écrous de fixation du gardeboue 

à la suspension 

- Déposer le couvre-guidon arrière 

- Retirer la vis de fixation du guidon au tube de 

direction 

- Basculer le guidon sur le contre-tablier en prenant 

soin de ne pas rayer les pièces en plastique 

- Retirer le couvercle de la bague du tube de direction 

- Au moyen de l'outil spécifique retirer le contrecollier, 

la rondelle entretoise et la bague siège 

rondelle de butée supérieure 

- Extraire le tube de direction et retirer définitivement 

le garde-boue de la suspension 


020055Y Clé pour bague tube de direction 

SUSP - 6


Suspensions 

Pour le remontage, effectuer les opérations en sens inverse au démontage en appliquant de la graisse 

sur les logements des rondelles de butée et en respectant les couples de serrage. 


Bague supérieure 30 ÷ 40 Nm Bague inférieure 30 ÷ 40 Nm Guidon au tube de direction 45 ÷ 50 

Nm 

Révision 

Cette opération doit être effectuée seulement en cas d'absolue nécessité et toujours en procédant au 

remplacement des pièces anciennes démontées par des pièces neuves. 

- Retirer le tube de direction 

- Au moyen de l'outil spécifique, retirer le siège de 

la rondelle de butée supérieure sur le fourreau de 

direction en agissant depuis la partie inférieure du 

fourreau de direction comme indiqué sur la photo. 

Ensuite, en agissant depuis la partie supérieure, 

retirer le siège de la rondelle de butée inférieure 


020004Y Pointeau pour le démontage des rondelles 

de butée du fourreau de direction 

- Au moyen de l'outil spécifique, retirer le logement 

rondelle de butée et la bague anti-poussière sur le 

tube de direction comme indiqué sur la photo. Procéder 

en appliquant de petits coups de maillet. 




- Au moyen de l'outil spécifique, remonter le logement 

rondelle de butée et la bague anti-poussière 

sur le tube de direction en les portant en butée. 


006029Y Pointeau pour le montage du logement 

de la rondelle de butée dans le tube de 

direction 

SUSP - 7


- À l'aide de l'outil spécifique, monter les sièges 

rondelle de butée sur le fourreau comme indiqué 

sur la figure 




- Retirer l'étrier de fixation 

- Appliquer l'outil spécifique, muni de la pièce 1, et 

agir sur la poignée jusqu'à obtenir l'expulsion simultanée 

de l'axe et du Nadella opposé à l'action 

de poussée de l'outil. 

- Pour l'expulsion du second Nadella, employer 

l'outil muni de la pièce 2 en remplacement de la 

pièce 1, sur le côté opposé à celui représenté sur 

la figure. 


020021Y Outil pour révision suspension avant 

- Monter les deux bagues anti-poussière « C » sur 

le moyeu oscillant comme représenté sur le détail 

« A ». 

- Brancher le moyeu oscillant au tube de direction 

au moyen du pivot de guidage pièce 5. 

- Appliquer l'outil spécifique, muni sur la tige de la 

pièce 3 et de la pièce 4 sur le bout de l'outil. 

- Insérer l'axe préalablement graissé avec de la 

graisse Z2 sur le moyeu oscillant et agir sur la poignée 

de l'outil jusqu'à porter la pièce 3 en butée 

sur le tube de direction. 

- Une fois terminé le montage de l'axe, introduire, 

avec de légers coups de maillet, les deux entretoises 

pièce 17 (voir figure suivante). 

ATTENTION 

AU REMONTAGE, UTILISER DE CAGES À 

ROULEAUX, D'AXE DE PISTON, DE BAGUES 

SUSP - 8


Suspensions 

D'ÉTANCHÉITÉ ET D'ANTI-POUSSIÈRE 

NEUFS. 



Pour le montage des bagues d'étanchéité, des cages 

à rouleaux et des rondelles de coincement, 

procéder comme décrit ci-après 

- Lubrifier les bagues d'étanchéité avec de l'huile 

minérale et remplir à moitié les cages à rouleaux 

avec de la graisse Z2. 

- Introduire sur l'axe la bague d'étanchéité en même 

temps que la boîte à rouleaux avec la rondelle 

de coincement. 

- Déposer l'outil spécifique, puis la pièce 5 (de guidage) 

partiellement expulsée dans la phase de 

montage précédente ; laisser toujours montée la 

pièce 4. 

- Remplacer sur la tige la pièce 3 par la pièce 16. 

- Pousser, en agissant sur la poignée, le groupe 

rondelle de coincement - cage à rouleaux - bague 

d'étanchéité, jusqu'à porter la pièce 16 en butée 

sur le moyeu oscillant. 

- Répéter l'opération décrite ci-dessus en employant 

l'outil toujours muni sur la tige de la pièce 16 

et de la pièce 22* en remplacement de la pièce 4, 

sur le côté opposé à celui représenté sur la figure 

pour le montage du second groupe rondelle de 

coincement - cage à rouleaux - bague d'étanchéité. 

Pour le positionnement des cages à rouleaux sur 

l'axe (extrémité de l'axe en contact avec le fond 

interne des cages à rouleaux), procéder comme 

décrit ci-après : 

- Employer l'outil muni, sur la tige, de la pièce 20 

et de la pièce 21 comme représenté sur la figure. 

- Pousser en agissant sur la poignée jusqu'à porter 

le fond des deux cages à rouleaux en contact avec 

l'extrémité de l'axe. 

SUSP - 9


- Employer l'outil muni des pièces 3 et 4 comme 

représenté pour le montage de l'axe et pousser 

avec la poignée jusqu'à obtenir le coincement des 

rondelles sur le moyeu oscillant. 

- Déposer les entretoises, pièce 17, remplir de 

graisse l'espace compris entre le tube de direction 

et le moyeu oscillant et positionner les bagues anti-poussière 

dans cet espace. 

Cette opération doit être effectuée seulement en cas d'absolue nécessité et toujours en procédant au 

remplacement des pièces anciennes démontées par des pièces neuves. 


- Au moyen de l'outil spécifique, retirer le siège de 

la rondelle de butée supérieure sur le fourreau de 

direction en agissant depuis la partie inférieure du 

fourreau de direction comme indiqué sur la photo. 

Ensuite, en agissant depuis la partie supérieure, 

retirer le siège de la rondelle de butée inférieure 




- Au moyen de l'outil spécifique, retirer le logement 

rondelle de butée et la bague anti-poussière sur le 

tube de direction comme indiqué sur la photo. Procéder 

en appliquant de petits coups de maillet. 




- Au moyen de l'outil spécifique, remonter le logement 

rondelle de butée et la bague anti-poussière 

sur le tube de direction en les portant en butée. 


006029Y Pointeau pour le montage du logement 

de la rondelle de butée dans le tube de 

direction 

SUSP - 10


Suspensions 

- À l'aide de l'outil spécifique, monter les sièges 

rondelle de butée sur le fourreau comme indiqué 

sur la figure 




- Retirer l'étrier de fixation 

- Appliquer l'outil spécifique, muni de la pièce 1, et 

agir sur la poignée jusqu'à obtenir l'expulsion simultanée 

de l'axe et du Nadella opposé à l'action 

de poussée de l'outil. 

- Pour l'expulsion du second Nadella, employer 

l'outil muni de la pièce 2 en remplacement de la 

pièce 1, sur le côté opposé à celui représenté sur 

la figure. 



Montage 

Pour le remontage effectuer les opérations en sens inverse au démontage en appliquant la graisse sur 

les sièges des rondelles de butée et en respectant les couples de serrage 


Guidon au tube de direction 45 ÷ 50 Nm Bague supérieure de direction 30 ÷ 40 Écrou inférieur 

de direction 8 ÷ 10 

Amortisseur avant 

SUSP - 11


Dépose 


- Retirer les fixations inférieures amortisseur 

- Retirer les fixations supérieures amortisseur 

Montage 

- Pour réaliser le remontage, exécuter les opérations en sens inverse au démontage en respectant les 

couples de serrage. 


Fixation inférieure de l'amortisseur 20 - 27 Nm fixation supérieure de l'amortisseur 20 ÷ 30 

Support amortisseur-étrier du frein 

- Retirer le moyeu de la roue avant avec le disque 

de frein 

- Retirer les fixations inférieures de l'amortisseur 

avant 

- Retirer la bague Seeger de butée de la bride. 

- Extraire la bride. 

SUSP - 12


Suspensions 

- Avant de remonter la bride sur l'axe roue, positionner 

le joint torique comme indiqué sur la photo, 

afin d'avoir un correct positionnement de celui-ci 

après le montage de la bride. 

- Remonter la rondelle et la bague Seeger 

- Remonter les vis de fixation inférieure amortisseur 

à la bride et bloquer au couple 


Fixation inférieure de l'amortisseur 20 ÷ 27 

Révision 

- La bride de fixation amortisseur - étrier est dotée 

de deux roulements à rouleaux espacés entre eux 


- Retirer les deux roulements à rouleaux de la bride 

au moyen de l'outil spécifique, en agissant du 

côté de la fixation amortisseur comme indiqué sur 

la photo. 





- Retirer le pare-huile côté moyeu roue au moyen 

d'un tournevis comme indiqué sur la photo. 

SUSP - 13


- Supporter adéquatement la bride de fixation 

amortisseur - étrier de frein. 

- Au moyen de l'outil spécifique, monter un nouveau 

pare-huile et le porter en butée. 





roulement à rouleaux côté amortisseur et le 

porter en butée. 



- Supporter adéquatement la bride de fixation 

amortisseur - étrier de frein. 


roulement à rouleaux côté moyeu de roue et 

le porter en butée. 



Arrière 

SUSP - 14


Suspensions 

Dépose roue arrière 

- Retirer la bride de support amortisseur arrière pot 


- En agissant sur les 5 vis indiquées sur la photo, 

retirer la roue arrière 

Montage roue arrière 

- Pour le remontage procéder aux opérations dans le sens inverse au démontage en respectant les 

couples prescrits. 


Vis de fixation roue : 20 ÷ 25 Nm 

Bras oscillant 

Dépose 

- Positionner le véhicule sur la béquille centrale ; 

- Retirer le boîtier montage moteur 

- Déposer la fixation bras oscillant au moteur comme 

indiqué sur la photo 

- Reculer le moteur 

- déposer le ressort d'encrage bras oscillant au 

cadre comme indiqué sur la photo 

SUSP - 15


- Déposer les deux vis qui fixent la bride de support 

du tampon au cadre 

- Retirer les bouchons droit et gauche placés sous 

le repose-pieds pour accéder au pivot de fixation 

bras oscillant au châssis. 

- Retirer le pivot. Puis retirer le bras oscillant 

SUSP - 16


Suspensions 

-Vérifier l'ensemble du groupe bras oscillant. 

- Vérifier tous les composants : douilles de centrage, 

tampons en caoutchouc silent-block. 

- Remplacer les composants usés qui causent des 

jeux excessifs sur la suspension arrière. 

Révision 

- Vérifier que le silent-block ne présente pas de 

ruptures. Dans le cas contraire, remplacer 

- Extraire la rondelle Seeger indiqué sur la figure 

- Déposer la bride avec le silent-block. 

- Extraire la bague silent-block indiquée sur la photo 

- Soutenir en étau la bride avec le silent-block. 

- À l'aide de l'outil spécifique, extraire le silentblock 

de la bride du côté correspondant à l'intérieur 

du véhicule, afin de garantir le centrage de 

l'outil sur le support 

SUSP - 17


- Installer un nouveau silent-block en garantissant 

l'alignement avec la dent de référence. 

- Planter les silent-block en accouplant correctement 

le chanfrein du silentbloc avec le chanfrein 

de la bride. 

- À l'aide de l'outil spécifique, monter le silent-block 

comme l'indique la photo 

- Vérifier l'absence d'endurcissements dans l'articulation 

de raccordement bras oscillant côté moteur 

aux bras oscillant côté cadre 

- Vérifier le jeu axial entre les deux bras oscillants 

au moyen d'un calibre d'épaisseur 


Jeu standard 

0,40 ÷ 0,60 mm 

Limite admise après utilisation 

1,5 mm 

SUSP - 18


Suspensions 

- Pour la vérification des jeux sur le bras côté cadre, 

monter la fixation en utilisant le pivot de fixation 

du bras oscillant au cadre et deux anneaux 

adaptateurs de l'outil spécifique 020229Y. En alternative, 

utiliser deux rondelles avec Ø interne 

des pivots de 12 mm, Ø externe min. 30 mm et 

épaisseur min. de 4 mm. 

- Vérifier l'absence d'obstructions à la rotation. 

- Vérifier le jeu axial du bras oscillant côté cadre. 


Jeu standard 

0,40 ÷ 0,60 mm 

Limite admise après utilisation 

1,5 mm 

- Séparer le bras oscillant côté moteur du bras côté 

véhicule. 

- Déposer les douilles en plastique et l'entretoise 

interne indiquées sur la photo. 

- Au moyen d'une goupille adéquate, déposer les 

étuis à rouleaux comme l'indique la photo 

SUSP - 19


- À l'aide de l'outil spécifique, planter des nouveaux 

étuis à rouleaux en faisant attention de 

positionner les roulements avec les bagues 

d'étanchéité tournés vers l'extérieur 


020244Y Pointeau ø 15 

020115Y Pointeau ø 18 


Longueur tube bras oscillant côté moteur: 

L 175,3 + 0,3 0 

Longueur entretoise intérieure bras oscillant 

côté moteur: 

L 183 + 0,3 0 

Épaisseur des douilles en plastique du bras 

oscillant côté moteur : 

3,5 ± 0,05 mm 

Épaisseur de la douille en plastique du bras 

oscillant côté cadre : 

3,5 ± 0,05 mm 

Longueur entretoise intérieure bras oscillant 

côté cadre: 

290 ± 0,1 L mm 

Longueur tube bras oscillant côté cadre: 

L 283 ± 0,1 mm 

- Lubrifier avec graisse les cages à rouleaux et les 

douilles en plastique. 

- Introduire les entretoises 

- Assembler les deux bras avec le boulon respectif 

dans la position indiquée sur la photo 

- Orienter le boulon comme indiqué sur la photo. 

- Positionner le bras oscillant côté cadre avec la 

partie plus saillante orientée côté silent-block comme 

l'indique la photo 


AGIP GREASE PV2 Graisse pour paliers de direction, 

logements des pivots et bras oscillant 

Graisse au savon de lithium et oxyde de zinc NLGI 

2 ; ISO-L-XBCIB2 du bras oscillant 

SUSP - 20


Suspensions 

Montage 

Pour le remontage exécuter les opérations dans le sens inverse au démontage. 

- Graisser les roulements et les parties rotatives avec graisse conseillée. 

-Compléter le montage en serrant les écrous sur les pivots relatifs au couple de serrage correct. 


pivot de jonction bras oscillant côté moteur et côté véhicule 33 ÷ 41 Nm Pivot Bras oscillant - 

Moteur 64 ÷ 72 Pivot coque - bras oscillant 76 ÷ 83 Vis de fixation plaque support silent-block 

au châssis 42 ÷ 52 

Amortisseurs 

Dépose 


- positionner le véhicule sur la béquille centrale ; 

- retirer le porte-bagages 

- soulever à peine le moteur au moyen d'un cric de 

façon à libérer les deux amortisseurs ; 

- retirer l'intégralité du pot d'échappement ; 

- dévisser la vis de fixation groupe ressort amortisseur 

du support fixé au moteur d'un côté, et de 

l'autre côté celui fixé au support du pot d'échappement 

; 

- dévisser les deux écrous de fixation supérieurs 

(un de chaque côté) groupe ressort amortisseurs 

au cadre et déposer les amortisseurs mêmes. 

SUSP - 21


Montage 

Effectuer les précédentes opérations de manière inverse au démontage en respectant les couples de 

serrage corrects. 


Vis fixation inférieure de l'amortisseur 33 ÷ 41 in Nm Vis de fixation supérieure amortisseur 20 

÷ 25 Nm 

Support du support de silencieux 

Dépose 


- Déposer les deux vis de fixation étrier au carter 

moteur 

- Retirer la goupille, le chapeau et l'écrou de fixation 

axe roue arrière avec l'entretoise correspondante 

- Retirer la fixation inférieur de l'amortisseur 

Montage 

- Pour le remontage suivre les opérations en sens inverse du démontage en respectant les couples de 

serrage indiqués et le schéma de montage des entretoises comme indiqué sur la photo. 


Vis de fixation étrier au carter moteur : 20 ÷ 25 Nm Fixation inférieure de l'amortisseur 33 ÷ 41 

Fixation axe roue 104 ÷ 126 Nm 

Béquille centrale 

DÉMONTAGE 

- Supporter correctement le véhicule au moyen 

d'un cric. 

- Déposer 2 ressorts de retour de la béquille. 

- Dévisser l'écrou comme indiqué sur la figure. 

- Déposer le pivot du côté à droite. 

- Déposer la béquille. 

MONTAGE 

- Lors du remontage, serrer l'écrou au couple de 

blocage préconisé. 

SUSP - 22


Suspensions 


Boulon de fixation béquille centrale 25 ÷ 30 Nm 

Béquille latérale 

DÉMONTAGE 

- Décrocher les ressorts de retour de béquille ; 

- Déposer la vis comme l'indique la photo ; 

MONTAGE 


sens inverse au démontage en respectant le couple 

de blocage. 


Boulon fixation béquille latérale : 40 ÷ 45 Nm 

SUSP - 23


SUSP - 24


INSTALLATION FREINS 

INS FRE

Installation freins Vespa GTS 125 

Cette section èest consacrée à la description des composants relatifs au système de freinage. 

Etrier du frein arrière 

Dépose 

- Déposer la roue arrière. 

- Déposer la butée du pivot de retenue des plaquettes. 

- Au moyen d'un mandrin extraire partiellement le 

pivot de retenue des plaquettes. 

- Déposer les deux vis de fixation d'étrier de frein 

au carter donc déposer l'étrier de frein complet de 

tube. 

- Compléter l'extraction du pivot de retenue de plaquettes, 

le ressort et les plaquettes. 

N.B. 

SI L'ON DOIT REMPLACER OU RÉVISER 

L'ÉTRIER DE FREIN, AVANT DE DÉPOSER 

LES FIXATIONS DE L'ÉTRIER DE FREIN À 

L'ÉTRIER DE SUPPORT, DESSERRER PRÉ- 

ALABLEMENT LA FIXATION DE RACCORD 

D'HUILE APRÈS AVOIR VIDÉ L'INSTALLATION 

DU CIRCUIT EN QUESTION. 

Révision 

- Déposer l'étrier du frein arrière 

- Soutenir de façon adéquate à l'étau l'étrier de 

frein 

- Déposer les deux vis d'accouplement d'étrier 

comme l'indique la photo 

- Déposer les deux pistons du corps d'étrier de 

frein à l'aide de petits jets d'air comprimé à travers 

des trous d'adduction liquide de frein 

- Déposer la bague anti-poussière et le joint 

d'étanchéité de chaque demi-étrier. 

- Déposer les deux joints d'étanchéité dans le 

demi-étrier. 

N.B. 

INS FRE - 2


Installation freins 

PENDANT LA DÉPOSE DES BAGUES, PRÊ- 

TER ATTENTION À NE PAS RAYER LES LO- 

GEMENTS DES DEMI-ÉTRIERS. 

- Vérifier l'absence de rayures dans les pistons et 

dans les emplacements relatifs. 

- Laver et souffler soigneusement tous les composants 

- Monter les joints d'étanchéité et caches antipoussière 

neufs 

- Remonter les pistons dans leurs logements en 

ayant soin de lubrifier avec liquide de frein 

- Réaccoupler les demi-étriers et bloquer les deux 

vis au couple préconisé 


Vis d'accouplement de l'étrier 22 ÷ 27 

Montage 

- Insérer les plaquettes de frein dans l'étrier de 

frein 

- Insérer le pivot de fixation de plaquettes et le 

ressort de retenue en ayant soin de positionner les 

bornes des mêmes orientés vers la vis de purge 

comme l'indique la photo. 

- Mettre la butée sur le pivot de fixation des plaquettes 

N.B. 

LE NON-RESPECT DE LA NORME DE POSI- 

TIONNEMENT DES PLAQUETTES SELON LE 

SENS DE ROTATION PEUT COMPROMETTRE 

INS FRE - 3


LA FONCTIONNALITÉ ET LE FAIBLE NIVEAU 

SONORE DU FREIN. 

- En maintenant les plaquettes au contact avec les 

pistons insérer l'étrier de frein dans le disque frein. 

- Fixer l'étrier au carter au moyen des deux vis 

avec la rondelle élastique au couple prescrit comme 

indiqué sur la photo 

- Fixer le raccord du tube de frein à l'étrier et serrer 

au couple prescrit 

- Faire la purge du système et remonter la roue 

arrière 


Fixation du support d'étrier de frein 20 ÷ 25 

Nm Raccord du tuyau de frein 20 ÷ 25 Nm 

Etrier du frein avant 

INS FRE - 4



Dépose 


- Pré-desserrer les deux pivots de fixation des plaquettes 

- Déposer les deux fixations de l'étrier du frein arrière 

support comme indiqué sur la photo. 

N.B. 

SI L'ON PRÉVOIT DE PROCÉDER À LA RÉVI- 

SION OU LE REMPLACEMENT DE L'ÉTRIER 

DE FREIN DESSERRER D'ABORD LE RAC- 

CORD DE RACCORDEMENT DU TUBE À 

L'ÉTRIER DE FREIN 

Révision 


1) retirer les deux vis à six pans creux (1) et ôter 

les deux plaquettes (10) ; 

2) retirer les deux vis à six pans creux (2) et ôter 

les deux plaquettes (3) ; 

3) retirer la plaque fixe (4) des guides ; 

4) retirer du corps flottant (5) les pièces internes, 

en donnant des petits jets d'air comprimé à travers 

le conduit du liquide de frein pour faciliter l'expulsion 

des pistons (6). 

5) Contrôler : 

- que les plaques et le corps sont intacts et en bon 

état ; 

- que les cylindres du corps flottant de l'étrier ne 

présentent pas de griffures ou de traces d'érosion, 

autrement remplacer tout l'étrier ; 

INS FRE - 5


- que les guides de la plaque fixe ne présentent 

pas d'égratignures ou de signes d'érosion ; autrement, 

remplacer la plaque ; 

- que l'étrier d'arrêt des plaquettes est efficace. 

ATTENTION 

CHAQUE FOIS QUE L'ON EFFECTUE LA RE- 

VISION DE L'ÉTRIER, TOUS LES COMPO- 

SANTS INTERIEURS DOIVENT ETRE REMPLA- 

CES. 

La bride d'arrêt des plaquettes 

1. vis de fixation des plaquettes 

2. vis de fixation de la plaque de réaction 

3. plaque de réaction 

4. plaque fixe 

5. corps flottant 

6. piston 

7. bague d'étanchéité des pistons 

8. caoutchoucs de protection des guides 

9. bride d'arrêt des plaquettes 

10. plaquettes 

Montage 

Insérer dans le corps d'étrier avant : 

-Les segments d'étanchéité et les pistons (1). 

-Remonter la plaque (2). 

-Placer le ressort de retenue des plaquettes (3). 

-Remonter les plaquettes et purger l'air. 

-Positionner l'étrier sur le disque et le bloquer au 

support en serrant les boulons au couple prescrit. 

- Bloquer le raccord de la tuyauterie sur l'étrier au 

couple prescrit 

-Opérer de façon analogue pour l'étrier du frein 

arrière. 


Vis de fixation étrier avant au support : 20 ÷ 25 

Nm Vis de fixation raccord d'huile à l'étrier : 20 

÷ 25 Nm 

INS FRE - 6



Disque du frein arrière 

Dépose 


- Retirer de l'axe de la roue le disque de frein avec 

le moyeu. 

- Pour retirer le disque de frein du moyeu, supporter 

le groupe dans un étau et agir sur les 5 vis de 

fixation indiquées sur la photo. 

Montage 

- Pour rassembler le disque de frein sur le moyeu suivre les opérations en sens inverse du démontage 

en prenant soin de positionner le disque de frein sur le moyeu sur le côté opposé à l'embrèvement de 

la roue 

- Respecter le sens de rotation de la roue mis en évidence par la flèche et serrer au couple prescrit. 

- Insérer le groupe moyeu 

- disque dans l'axe roue 


Disque au moyeu 11 ÷ 13 Nm 

Controle du disque 


- Au moyen du micromètre vérifier l'épaisseur du disque 


Épaisseur minimum admise après utilisation : 

3,5 mm 

Épaisseur standard : 

4 +0,2-0,2 

- Répéter le mesurage au moins dans 6 points du disque. 

- Vérifier la régularité de rotation du groupe de disque de frein en utilisant l'outil spécifique fixé sur le 

support d'étrier de frein comme l'indique la photo. 

- Pour pouvoir ancrer l'outil spécifique utiliser une plaque de métal avec trou fileté M8 et le fixer à l'un 

des deux attaques d'étrier du frein arrière 

- Fixer opportunément la bride sur l'essieu de roue au moyen de l'écrou et de l'entretoise originaires et 

un roulement de Æ 17 mm 

INS FRE - 7


N.B. 

POUR NE PAS FAUSSER LA MESURE, IL EST PRÉFÉRABLE FAIRE TOURNER LE DISQUE PAR 

LA ROTATION DE L'AXE DE LA POULIE ENTRAÎNÉE. 




Écartement max. admis : 

0,1 mm 

- Si des valeurs anormales ont lieu remplacer le 

disque. Si l'anomalie persiste remplacer le moyeu. 

Disque du frein avant 

Dépose 


- Déposer l'étrier du frein avant. 

- Retirer le moyeu avec le disque en agissant sur 

l'écrou axe de la roue 

- Supporter de manière adéquate le moyeu avec 

le disque et agir sur les six vis indiquées sur la 

photo, retirer le disque de frein 

INS FRE - 8



Montage 

- Exécute les opérations inverses au démontage 

en ayant soin de respecter le sens de rotation du 

disque indiqué par la flèche reportée sur le disque 

même 

- Bloquer les 6 vis au couple prescrit 


Vis disque de frein : 6 +0,5 -1 Nm 

Controle du disque 


- Au moyen d'un micromètre vérifier l'épaisseur du 

disque comme indiqué dans la photo 

- Répéter le mesurage au moins en 6 points du 

disque. 

- Déposer l'étrier du frein avant. 

- Pour pouvoir ancrer l'outil spécifique utiliser une 

plaque de métal avec trou fileté M8 et la fixer à 

l'une des deux attaches de l'étrier du frein avant. 

- Positionner le comparateur sur le bord extérieur 

du disque 

- Faire tourner le moyeu de roue et vérifier l'écartement 

du disque 




Épaisseur standard : 

4 +0,2-0,2 

Écartement max. admis : 

0,1 mm 

Plaquettes avant 

INS FRE - 9


Dépose 


- Pré-desserrer les deux pivots de fixation des plaquettes 

de frein 

- Déposer l'étrier de frein 

- Retirer définitivement les deux pivots de fixation 

des plaquettes 

- Vérifier la présence d'anomalies ou de déformations. 

Dans le cas contraire, remplacer 

- Vérifier que l'épaisseur du matériel de frottement 

soit supérieur à 1,5 mm. Dans le cas contraire, 

remplacer. 

- En outre, le remplacement doit être fait en présence 

d'épaisseurs restantes supérieures si la plaquette 

ne présente pas d'usure uniforme. Une 

différence d'épaisseur de 0,5 mm du matériel de 

frottement résiduel est bien tolérée 

Montage 

Pour le montage opérer comme décrit de suite : 

- Monter les deux plaquettes à l'intérieur de l'étrier de frein. 

INS FRE - 10



- Visser les deux pivots de blocage de plaquettes au couple de blocage correct en appliquant le produit 

prescrit. 

- Procéder au montage des étriers de frein sur leur support en serrant les deux vis au couple prescrit. 

N.B. 

SI PENDANT LE MONTAGE IL N'EST PAS POSSIBLE DE POSITIONNER CORRECTEMENT 

L'ÉTRIER DE FREIN SUR LE DISQUE, DILATER DÉLICATEMENT LES PLAQUETTES. 


Loctite 243 Frein-filet moyen 

Frein-filet moyen Loctite 243 


Vis de serrage de l'étrier au support 20 ÷ 25 Pivot de fixation plaquettes 19,6 ÷ 24,5 

Plaquettes arrière 

Dépose 


- Déposer les plaquettes de frein et vérifier si des 

anomalies ou déformations sont présentes. Dans 

le cas contraire, remplacer 

- Vérifier que l'épaisseur du matériel de frottement 

soit supérieur à 1,5 mm. Dans le cas contraire, 

remplacer. 

- En outre, le remplacement doit être fait en présence 

d'épaisseurs restantes supérieures si la plaquette 

ne présente pas d'usure uniforme. Une 

différence d'épaisseur de 0,5 mm du matériel de 

frottement résiduel est bien tolérée 

INS FRE - 11


Voyez également 

Dépose 

Montage 

- Monter les plaquettes de frein 

- Insérer le pivot de fixation ayant soin de positionner 

le ressort avec les bornes orientées vers la 

vis de purge comme l'indique la photo. 

- Insérer la butée sur le pivot 

- Fixer l'étrier du frein arrière étrier et bloquer les 

2 vis au couple prescrit. 


Vis de serrage étrier du frein arrière 20 ÷ 25 Nm 

Remplissage- Purge installation des freins 

INS FRE - 12



Avant 

- Déposer le capuchon en caoutchouc de la vis de 

purge. 

- Insérer un tube en caoutchouc dans la vis de 

purge pour permettre de récupérer le liquide de 

frein. 

- En actionnant le levier du frein gauche, charger 

et mettre sous pression le système. 

- En maintenant actionné le levier gauche desserrer 

la vis de purge pour permettre la sortie de l'air 

présent dans le circuit. Donc serrer la vis de purge 

- Répéter l'opération jusqu'à quand du tube en caoutchouc ne sort seulement du liquide de frein. 

- Déposer le tube de récupération liquide et remonter le capuchon en caoutchouc sur la vis de purge. 

- Rétablir le niveau liquide de frein dans la cuve. 

En cas de nécessité il est possible d'exécuter la purge au moyen de la pompe à dépression spécifique 

aussi 

N.B. 

PENDANT LES OPÉRATIONS DE PURGE, ÉVITER QUE LE LIQUIDE DE FREIN ENTRE EN CON- 

TACT AVEC LA CARROSSERIE POUR ÉVITER TOUT ENDOMMAGEMENT. EN OUTRE, PEN- 

DANT LA PURGE DES ÉTRIERS DE FREIN, ÉVITER QUE LE LIQUIDE ENTRE EN CONTACT AVEC 

LES DISQUES OU AVEC LES PLAQUETTES DE FREIN. LE NON-RESPECT DE CETTE RÈGLE 

COMPROMET LA FONCTIONNALITÉ ET L'EFFICACITÉ DU SYSTÈME DE FREINAGE. 




Raccord de l'étrier de frein à la purge du système : 20 ÷ 25 Nm 

Controle niveau liquide des freins 

- Positionner le véhicule sur un sol plat et sur la 

béquille centrale ; 

- Déposer le couvercle pompe de frein comme indiqué 

sur la photo 

INS FRE - 13


- Vérifier à travers le témoin prévu sur la pompe le 

niveau du liquide de frein comme l'indique la photo 

- Dans le cas où le niveau résulte au-dessous du 

niveau minimum procéder au remplissage en agissant 


- Déposer le joint et remplir avec liquide DOT 4 

jusqu'à couvrir complètement l'indicateur témoin 

ATTENTION 

ÉVITER LE CONTACT DU LIQUIDE DE FREIN 

AVEC LES YEUX, LA PEAU ET LES VÊTE- 

MENTS ; EN CAS DE CONTACT ACCIDENTEL, 

LAVER À L'EAU. 

ATTENTION 

LE LIQUIDE DU SYSTÈME DE FREINAGE EST 

HAUTEMENT CORROSIF, DONC PENDANT 

LES ÉVENTUELLES OPÉRATIONS DE RÉTA- 

BLISSEMENT DU NIVEAU, ÉVITER QU'IL EN- 

TRE EN CONTACT AVEC LES PARTIES PEIN- 

TES. LE LIQUIDE DE FREIN EST HYGROSCO- 

PIQUE : IL ABSORBE L'HUMIDITÉ DE L'AIR 

ENVIRONNANT. SI L'HUMIDITÉ CONTENUE 

DANS LE LIQUIDE DE FREIN DÉPASSE UNE 

CERTAINE VALEUR LE FREINAGE RÉSULTE- 

RA INEFFICACE. 

ATTENTION 

- LE LIQUIDE DE FREIN EST HYGROSCOPI- 

QUE: IL ABSORBE L'HUMIDITÉ DE L'AIR EN- 

VIRONNANT. SI L'HUMIDITÉ CONTENUE 

DANS LE LIQUIDE DE FREIN DÉPASSE UN 

CERTAIN POURCENTAGE, L'EFFICACITÉ DU 

FREINAGE SERA RÉDUITE. 


Vis de la cuve 15 ÷ 20 Nm 

INS FRE - 14



Ne jamais utiliser de liquide pour freins contenu 

dans des récipients déjà ouverts, ou partiellement 

usés. 

Dans des conditions climatiques normales le liquide 

doit être remplacé tous les 20 000 km ou tous 

les deux ans. 


sens inverse au démontage en suivant les couples 

de blocage de la vis du couvercle de la cuve. 

Pompe frein avant 

Dépose 


- Remonter les deux vis de fixation de la pompe de frein au guidon indiquées sur la photo 

- Déposer le raccord du tuyau d'huile de la pompe 

- Retirer le connecteur de l'interrupteur feux stop 

DONNÉES TECHNIQUES DE LA POMPE DE FREIN : 



Diamètre du piston droit de la pompe Ø 12,7 

Diamètre du piston gauche de la pompe Ø 11 

INS FRE - 15


Révision 


1) déposer le levier de frein en dévissant la vis de fixation ; ouvrir le couvercle (2) en récupérant la 

membrane (3) ; 

2) dévisser le bouchon (4) et extraire dans l'ordre les composants internes ; 

3) contrôler que : 

- l'intérieur du corps de la pompe ne présente pas de traces de corrosion ou de fissures ; 

- le piston ne présente pas de rayures ni d'usures anormales ; 

- le ressort de renvoi du piston soit en bon état. 

ATTENTION 

CHAQUE FOIS QUE L'ON EFFECTUE LA RÉVISION DE LA POMPE, TOUS LES COMPOSANTS 

ÉTANCHES DOIVENT ÊTRE REMPLACÉS. 

1. Vis du bouchon du réservoir 

2. Bouchon du réservoir 

3. Membrane 

4. Soufflet 

5. Bague d'étanchéité 

6. Piston 

7. Joint 

8. Ressort 

INS FRE - 16



9. Réservoir 

Montage 

- Pour le remontage exécuter les opérations dans le sens inverse au démontage en respectant les 

couples de blocage. 


Raccord du tuyau d'huile à la pompe : 20 ÷ 25 Vis de fixation de la pompe de frein au guidon : 

7 ÷ 10 Nm 

INS FRE - 17


INS FRE - 18


INSTALLATION DE REFROIDISSEMENT 

INS REF

Installation de refroidissement Vespa GTS 125 

Pompe eau - révision 

Montage de la pompe à eau 

Avec le pistolet thermique, chauffer le couvercle 

volant du côté interne. 

ÉVITER DE LE RÉCHAUFFER EN EXCÈS CAR 

CELA POURRAIT PROVOQUER DES ALTÉRA- 

TIONS SUR LA SURFACE PEINTE. 



- Positionner le couvercle volant sur la base circulaire de façon analogue aux étapes de démontage. 

- Positionner le couple de coussinets sur le pointeau spécifique. 

N.B. 

AU REMONTAGE TOUJOURS UTILISER UN COUSSINET NEUF. 

- Maintenir les coussinets sur l'outil spécifique avec de la graisse. 

- Introduire les coussinets dans le carter jusqu'à la butée, à l'aide d'un maillet en plastique. 

- Assembler la bague en céramique avec joint en 

caoutchouc correspondant. Le biseau de la bague 

céramique doit être tourné vers le joint. 

- Lubrifier le joint en caoutchouc et insérer le groupe 

sur le couvercle volant. 

Si nécessaire, utiliser manuellement le pointeau 

de l'outil spécifique. 

UTILISER TOUJOURS DES BAGUES EN CÉ- 

RAMIQUE ET DES JOINTS NOUVEAUX. UN 

MONTAGE NON MANUEL DE LA BAGUE 

D'ÉTANCHÉITÉ PEUT L'ENDOMMAGER. 


020440Y Outil pour révision pompe à eau 

-Insérer la prise de mouvement dans la cheville de 

guide de la base du support qui fait partie de l'outil 

spécifique, en faisant attention à ce que la partie 

convexe soit tournée vers le haut. 

INS REF - 2



- Insérer le couvercle volant avec les coussinets 

sur l'outil spécifique. 

- Insérer l'arbre avec le joint d'étanchéité mécanique 

sur les coussinets. 

- À l'aide du pointeau spécifique et de la prise, introduire 

l'arbre dans les coussinets et dans la prise 

de mouvement jusqu'à arriver à la fin de course de 

l'outil spécifique. 

N.B. 

BIEN CENTRER LE POINTEAU SUR LA ROUE 

DE LA POMPE. TENDRE L'ARBRE ET VÉRI- 

FIER QUE LE COUVERCLE VOLANT TOURNE 

À PLAT. L'INOBSERVANCE DE CETTE NORME 

ENDOMMAGERA LA PRISE DE MOUVEMENT. 

- Remonter le couvercle roue à l'aide du nouveau 

joint torique. 

-Serrer les 3 vis de fixation au couple indiqué cidessous 

: 

N.B. 

NE PAS LUBRIFIER LE JOINT TORIQUE. 

L'INOBSERVANCE DE CETTE NORME PEUT 

DÉFORMER LE JOINT. 


Vis du couvercle de la pompe à eau 3 ÷ 4 

Démontage 

- Si des bruits sur les coussinets ou des fuites de liquide depuis l'orifice de refoulement vers le couvercle 

sont relevés, réviser la pompe à eau. 

-Déposer le couvercle du volant avec la pompe à eau du moteur. 

- Déposer le couvercle de la roue en dévissant les 3 fixations indiquées sur la figure. 

INS REF - 3


-Positionner le couvercle volant sur la base annulaire faisant partie de l'outil 

N.B. 

AFIN D'ÉVITER D'ENDOMMAGER LA SURFACE DU COUVERCLE DESTINÉE À ASSURER 

L'ÉTANCHÉITÉ DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT, UTILISER LA BASE ANNULAIRE AVEC LA 

SURFACE DÛMENT USINÉE TOURNÉE VERS LE COUVERCLE VOLANT. 


020440Y Outil pour révision pompe à eau 

-À l'aide d'une presse et du pointeau faisant partie de l'outil spécifique 020440y, expulser l'arbre avec 

la roue de pompe de la prise de mouvement et des coussinets. 

- Avec un tournevis, enlever la partie statique de l'étanchéité céramique du couvercle volant. 

INS REF - 4



- Positionner le couvercle volant sous la prise, veillant 

à ce qu'il soit complètement à plat. 

- Avec le pointeau en position inversée, enlever les 

deux roulement à billes sphériques. 

Joint céramique pompe à eau 

Nos motorisations à refroidissement par liquide -Leader, Quasar e Master- sont équipés de pompe à 

eau réalisée avec le joint céramique correspondant. Ce composant doit garantir l'étanchéité du liquide 

de refroidissement au niveau de l'arbre de la pompe. L'étanchéité se réalise à travers deux surfaces 

céramiques, une statique et une en mouvement, maintenues en contact avec l'arbre de la pompe au 

moyen de la poussée du ressort coaxial. La fonctionnalité correcte est obtenue grâce à un travail attentif 

des parties céramiques et un nettoyage adéquat des composants lors du montage ; dans tous les cas, 

l'étanchéité céramique est soumise à une phase de rodage initiale. Lors de cette première période 

d'utilisation (1 000 ± 1 500 km), des petits filtrages peuvent se produire et, à travers les orifices de 

drainage, laisser des traces sur le carter d'aluminium. Le phénomène est particulièrement observable 

là où le drainage est plus visible (Quasar et Master). Dans ce cas, il est conseillé de nettoyer le carter 

pour pouvoir vérifier à nouveau l'étanchéité avec parcours supérieurs à 1 500 km. Si les filtrages continuent 

ou s'il existe de vraies pertes, il est possible de remplacer l'étanchéité céramique. Pour ces 

interventions, suivre les procédures et utiliser les outils spécifiques indiqués sur les manuels correspondant 

aux stations-service. 

N.B. la révision de l'étanchéité céramique peut être réalisée à l'aide des composants en accord avec 

les accouplements suivants : 

• Accouplement « A » : bague d'étanchéité réf. 485084 avec étanchéité céramique réf. 486216 

• Accouplement « B » : bague d'étanchéité réf. 841329 avec étanchéité céramique réf. 841330 

INS REF - 5


Du fait de leur caractère échangeable, les accouplements mentionnés ci-dessus peuvent être utilisés 

en fonction de leur disponibilité. 

Vérification des composants 

- Vérifier que la roue ne présente pas d'usures anormales ou de fissures ; 

- Vérifier que l'arbre de la roue ne soit pas rouillé ; 

- Vérifier l'inexistence de rouille sur les logements des coussinets et sur la bague céramique ; 

- Vérifier que la prise de mouvement ne présente pas de fissures et qu'elle soit parfaitement solidaire 

au moyeu en acier. 

Controle 

1) Contrôler visuellement que le thermostat n'est 

pas abîmé. 

2) Préparer un récipient métallique contenant environ 

1 litre d'eau. 

Immerger le thermostat en le tenant au centre du 

récipient. 

Immerger la sonde thermométrique du multimètre 

à proximité du thermostat. 

Chauffer le récipient avec le pistolet thermique. 

Vérifier la température de début d'ouverture du 

thermostat : 

Chauffeur jusqu'à l'obtention de l'ouverture totale 

du thermostat. 

3) Remplacer le thermostat en cas de mauvais 

fonctionnement. 

ATTENTION 

POUR RÉALISER CORRECTEMENT L'ESSAI, 

ÉVITER LE CONTACT DIRECT ENTRE THER- 

MOSTAT ET RÉCIPIENT ET ENTRE THERMO- 

MÈTRE ET RÉCIPIENT. 


020331Y Multimètre numérique 



Contrôle du thermostat: Température de début 

d'ouverture 

69,5 ÷ 72,5 °C 

INS REF - 6


CAROSSERIE 

CAROS

Carosserie Vespa GTS 125 

Cette section è est consacrée aux opérations pouvant s'effectuer sur la carrosserie du véhicule. 

Selle 


- Retirer les deux vis indiquées sur la photo. 

- Retirer la selle 

- Retirer le coffre à casque. 

- Déposer les deux écrous indiqués sur la photo. 

- Libérer le câblage électrique des colliers de retenue 

indiqués sur la photo 

- Retirer le câble renvoi - dispositif d'ouverture de 

la selle 

- Retirer le câble renvoi - commande manuelle du 

dispositif d'ouverture de la selle. 

CAROS - 2


Carosserie 

- Retirer le connecteur électrique de l'actionneur 

du dispositif d'ouverture de la selle 

- Retirer les deux vis indiquées sur la photo. 

- Retirer la pincette du renvoi 

- Retirer l'actionneur de la bride de support 

Porte-bagages 


-Déposer les 4 vis indiquées dans la figure 

- Retirer les deux vis de fixation du porte-bagages 

au châssis indiquées sur la figure 

CAROS - 3


Cache-direction arrière 

-Enlever le couvre-guidon avant 

- Dévisser les 4 vis indiquées sur la photo 

- Débrancher le câble du compteur kilométrique 

-Enlever le couvre-guidon arrière après avoir déconnecté 

les câblages électriques. 

Groupe instruments 


- Retirer les quatre vis indiquées sur la figure. 

- Déposer le tableau de bord. 

Cache-direction avant 

- Enlever la calandre avant 

- Déposer la vis avant indiquée sur la figure 

CAROS - 4


Carosserie 

- Dévisser les 2 vis indiquées sur la figure ; 

- Enlever le couvre-guidon avant. 

- Débrancher les connecteurs du phare avant 

Groupe optique avant 

- En agissant sur la vis indiquée sur la figure retirer 

le clignotant avant 

Tablier interne 


- Retirer les deux vis placées sur le tablier sous la 

calandre, indiquées sur la photo 

CAROS - 5


- Retirer le couvercle du vase d'expansion et retirer 

le bouchon du vase d'expansion 

- Retirer la vis centrale à l'intérieur du coffre indiquée 

sur la photo 

- Retirer les deux vis indiquées sur la photo situées 

respectivement l'une sous le couvercle du vase 

d'expansion et l'autre sous le couvercle gauche 

- Retirer les vis inférieures du contre-tablier à droite 

et à gauche du contre-tablier comme indiqué sur 

la photo 

CAROS - 6


Carosserie 

- Retirer le câblage du bouton du dispositif électrique 

d'ouverture de la selle, le boîtier porte-fusibles 

et le câble du dispositif d'ouverture manuelle de la 

selle comme indiqué sur la photo 

Dépose serrure en off 

- Déposer le contre-tablier. 

- Déposer l'antenne antidémarrage montrée sur la 

figure. 

- Déconnecter le câblage électrique. 

- Démonter l'interrupteur du commutateur à clé en 

ôtant la pince d'arrêt de la figure. 

CAROS - 7


- Pousser légèrement sur le cylindre et extraire la 

butée du fraisage montré sur la figure. 

- Extraire aussi le cylindre complété du corps serrure. 

- Pour le remontage procéder en sens inverse. 

Dépose serrure en lock 

En position « Lock » le ressort de retenue du cylindre 

n'est pas accessible. Il faut percer celui-ci 

comme indiqué sur la figure ; en agissant de la 

sorte, on obtient l'expulsion du cylindre serrure. 

N.B. 

POUR LE REMONTAGE DANS CETTE POSI- 

TION, IL EST NÉCESSAIRE DE LIBÉRER LE 

VÉHICULE DE L'ANTIVOL DE DIRECTION EN 

FAISANT ASSUMER AU CORPS DE LA SER- 

RURE (PARTIE INTERNE ET EXTERNE) LA PO- 

SITION « OFF ». PROCÉDER COMME INDIQUÉ 

SUR LE PARAGRAPHE DÉMONTAGE SERRU- 

RE SUR « OFF ». 

CAROS - 8


Carosserie 

Logement roue avant 

• Déposer la fourche avant ; 

• Dévisse la vis centrale de fixation du 

logement de roue au cadre ; 

• Débrancher la conduite frein pompe et 

ôtez-la ; 

• Débrancher la transmission compteur 

kilométrique. 

Groupe optique arrière 

- En agissant sur la vis indiquée sur la figure, retirer 

le clignotant arrière 

Pour déposer le groupe optique arrière, ôter la vis 

« A ». 

On accède de même à la lampe du feu arrière, à 

la lampe du feu stop et à la lampe de la plaque 

d'immatriculation. 

Pour le remontage, répéter ces opérations en sens 

inverse. 

N.B. 

SI ON APERÇOIT L'EMBUAGE DE LA SURFA- 

CE INTÉRIEURE DU PHARE, CE N'EST PAS 

UNE ANOMALIE, CELA EST DÛ AU NIVEAU 

D'HUMIDITÉ ET/OU À LA BASSE TEMPERA- 

TURE. 

CAROS - 9


CE PHÉNOMÈNE DISPARAÎTRA RAPIDEMENT 

À L'ALLUMAGE DU PHARE. 

PAR CONTRE, LA PRÉSENCE DE GOUTTES 

POURRAIT INDIQUER UNE INFILTRATION. 

S'ADRESSER AU RÉSEAU D'ASSISTANCE 

PIAGGIO. 

Tapis repose-pied 

- Retirer le contre-tablier 

- Retirer le couvercle du porte-batterie 


- Retirer la vis centrale placée sous le couvercle 

du porte-batterie comme indiqué sur la figure 

- Retirer les repose-pieds passager en agissant 


- Retirer les vis de fixation latérales à droite et à 

gauche du repose-pieds indiquées sur la figure 

CAROS - 10


Carosserie 

- Retirer les protections inférieures gauche et droite 

comme indiqué sur la figure 

- Retirer les vis placées sous le caoutchouc antidérapant 

du repose-pieds comme indiqué sur la 

figure 

Flancs de carénage latéraux 

- Retirer les carénages latéraux gauche et droit en 

agissant sur les 2 vis indiquées sur la figure 

Garde-boue arrière 

- Retirer le filtre à air 

- Déposer la vis comme indiqué sur la photo 

- Déposer le garde-boue 

CAROS - 11


Caisson porte-casque 

- Soulever la selle et retirer le coffre à casque 

Réservoir carburant 



- Déposer le pot d'échappement 

- Retirer le porte-bagages 

- Retirer les fixations supérieures amortisseurs 

- Retirer les deux vis de fixation du réservoir au 

châssis indiquées sur la figure 

- Retirer la vis de fixation du réservoir au châssis indiquée sur la figure après avoir retiré le groupe 

optique arrière 

- Retirer les deux clignotants 

- Au moyen d'un cric, soulever le châssis de façon 

à créer l'espace nécessaire, entre la partie arrière 

du véhicule et le moteur, pour pouvoir extraire le 

réservoir 


sens inverse au démontage 

CAROS - 12


Carosserie 

Carter central arrière 

- Retirer les quatre vis indiquées sur la figure. 

Garde-boue avant 

- Pour retirer le garde-boue avant, il est nécessaire 

de retirer le tube de direction et de décrocher la 

tuyauterie du frein avant de l'étrier 

- Retirer les trois fixations du garde-boue au tube 

de direction, indiquées sur la figure 

Radiateur électroventilateur 

- Pour effectuer les opérations sur le groupe radiateurs, 

il est conseillé d'effectuer la vidange du 

liquide de refroidissement par le tuyau d'entrée de 

liquide de la pompe, comme indiqué sur la photo. 

CAROS - 13


- Retirer le contre-tablier ; 

- Retirer les tuyaux d'entrée et de sortie du liquide 

de refroidissement du radiateur droit ; 

- Dévisser les 4 vis de fixation du radiateur au 

châssis ; 

- Dégager le radiateur 

- Dégager le tuyau du collecteur en plastique en 

retirant le collier en plastique montré sur la photo. 

Retirer ensuite le collecteur. 

- Cette procédure vaut même pour le radiateur 

gauche où il faut d'abord retirer l'électroventilateur 

en agissant sur les 3 vis indiquées sur la photo. 

Pour le remontage suivre les opérations en sens inverse du démontage en ayant soin d'appliquer des 

colliers neufs pour les tuyaux de liquide et de procéder au remplissage du circuit du liquide de refroidissement. 

CAROS - 14


Carosserie 

Carter central avant 

- Retirer l'écusson « PIAGGIO ». 

- Dévisser la vis indiquée sur la figure. 

- Retirer la calandre. 

CAROS - 15


CAROS - 16


PRÉLIVRAISON 

PRELIV

Prélivraison Vespa GTS 125 

Avant de livrer le véhicule, effectuer les contrôles indiqués dans la liste. 

Avertissement - Faire très attention lors de la manipulation d'essence 

Controle esthétique 

Vérification esthétique : 

- Peinture ; 

- Accouplement des pièces en plastique ; 

- Égratignures ; 

- Saleté. 

Controle blocages 

• Blocages de Sécurité • Vis de fixation des protections 

BLOCAGES DE SÉCURITÉ 

Nom 

Couples en Nm 

Fixation supérieure des amortisseurs : arrière 

20 ÷ 25 N•m 

Fixation inférieure des amortisseurs : arrière 

33 ÷ 41 N•m 

Boulons du support inférieur de l'amortisseur gauche 

20 ÷ 25 

Écrou de l'axe de la roue avant 75 ÷ 90 

Écrou de l'axe de la roue arrière 104 ÷ 126 

Boulons du disque du frein arrière 11 ÷ 13 

pivot bras oscillant - cadre 

76 ÷ 83 Nm 

Pivot du bras oscillant du moteur 

64 ÷ 72 Nm 

Boulons de fixation du guidon 

45 ÷ 50 Nm 

Bague supérieure de direction 30 ÷ 40 

Écrou inférieur de direction 8 ÷ 10 


• Interrupteur principal 

• Projecteurs : feux de route, feux de croisement, de position (avant et arrière), et voyants respectifs 

• Réglage projecteur selon les normes en vigueur 

• Bouton feu de stop avant et arrière et ampoule respective •Clignotants et voyants respectifs 

• Éclairage tableau de bord 

• Instruments : indicateur d'essence et de température 

•Voyants du groupe des instruments 

• Klaxon 

• Démarrage électrique 

•Extinction du moteur avec interrupteur d'arrêt d'urgence et béquille latérale 

• Bouton d'ouverture électrique de la selle 

ATTENTION 

LA BATTERIE DOIT ÊTRE RECHARGÉE AVANT UTILISATION AFIN D'ASSURER LES MEILLEU- 

RES PRESTATIONS POSSIBLES. UNE RECHARGE DE LA BATTERIE INAPPROPRIÉE AVANT 

PRELIV - 2


Prélivraison 

LA PREMIÈRE UTILISATION, À UN NIVEAU TRÈS BAS DE L'ELECTROLYTE, PROVOQUERAIT 

UNE PANNE PRÉMATURÉE DE LA BATTERIE. 

ATTENTION 

LORSQUE L'ON INSTALLE LA BATTERIE, FIXER D'ABORD LE CÂBLE POSITIF PUIS LE CÂBLE 

NÉGATIF. 

AVERTISSEMENT 

L'ÉLECTROLYTE DE LA BATTERIE EST TOXIQUE ET PROVOQUE DE FORTES BRÛLURES. IL 

CONTIENT DE L'ACIDE SULFURIQUE. PAR CONSÉQUENT, IL EST NÉCESSAIRE D'ÉVITER LE 

CONTACT AVEC LES YEUX, LA PEAU ET LES VÊTEMENTS. 

EN CAS DE CONTACT AVEC LES YEUX ET LA PEAU, LAVER ABONDAMMENT À L' EAU PEN- 

DANT 15 MINUTES ET CONSULTER RAPIDEMENT UN MÉDECIN. 

EN CAS D'INGESTION DU LIQUIDE, BOIRE IMMEDIATEMENT BEAUCOUP D'EAU OU DE L'HUI- 

LE VÉGÉTALE. APPELER IMMEDIATEMENT UN DOCTEUR. 

LES BATTERIES PRODUISENT DES GAZ EXPLOSIFS ; S'ÉLOIGNER DES FLAMMES NUES, DES 

ÉTINCELLES ET DES CIGARETTES. AÉRER L'ENDROIT LORS DE LA RECHARGE DE LA BAT- 

TERIE EN ESPACES CLOS. PROTÉGER TOUJOURS LES YEUX LORSQU'ON TRAVAILLE À 

PROXIMITÉ DE BATTERIES. 

TENIR HORS DE PORTÉE DES ENFANTS. 

ATTENTION 

NE JAMAIS UTILISER FUSIBLES DE CAPACITE SUPERIEURE À CELLE PRECONISEE. L'UTILI- 

SATION DE FUSIBLES INAPPROPRIÉS PEUT ENDOMMAGER LE VÉHICULE ET PROVOQUER 

DES INCENDIES. 

Controle des niveaux 

Vérification des niveaux : 

- Niveau du liquide du système de freinage hydraulique 

- Niveau d'huile moyeu arrière 

- Niveau du liquide de refroidissement moteur 

- Niveau d'huile moteur 

Essai sur route 

Essai sur route : 

- Départ à froid 

- Fonctionnement des instruments 

- Réponse à la commande de l'accélérateur 

- Stabilité en accélération et freinage 

- Efficacité des freins avant et arrière 

- Efficacité des suspensions avant et arrière 

- Bruit anormal 

Controle statique 

Contrôle statique après essai sur route : 

• Redémarrage avec le moteur chaud 

• Fonctionnement starter 

• Adhérence minimum (en tournant le guidon) 

PRELIV - 3

Prélivraison Vespa GTS 125 

• Rotation homogène de la direction 

• Possibles fuites 

• Fonctionnement de l'électroventilateur du radiateur 

ATTENTION 

LA PRESSION DE GONFLAGE DES PNEUMATIQUES DOIT ÊTRE CONTROLÉE ET RÉGLÉE 

LORSQUE LES PNEUMATIQUES SONT À TEMPÉRATURE AMBIANTE. 

ATTENTION 

NE PAS DEPASSER LA PRESSION DE GONFLAGE PRESCRITE CAR LE PNEUMATIQUE RIS- 

QUERAIT DECLASSER. 

Controle fonctionnel 

Vérification fonctionnelle : 

• Système de freinage hydraulique : parcours du levier 

• Embrayage : vérification du fonctionnement correct 

• Moteur : vérification du fonctionnement général et absence de bruit anormal 

• Divers : vérification des documents, vérification numéro d'identification du cadre et numéro du moteur, 

outils fournis, montage de la plaque d'immatriculation, contrôle des serrures, contrôle de la pression 

des pneumatiques, montage des rétroviseurs et éventuels accessoires 

PRELIV - 4


TEMPORISATION 

TEMP

Temporisation Vespa GTS 125 

Cette section est dédiée au temps nécessaire au déroulement des opérations de réparation. 

Chaque opération contient la description, le code et le temps prévu. 

Moteur 

MOTEUR 

Code Opération Durée 

1 001001 Moteur du cadre- Démontage 

et remontage 

2 003064 Huile du moteur - Vidange 

3 003057 Ancrage du moteur - Serrage 

des écrous 

carter 

CARTER 


1 001153 Joint demi-carter - Remplacement 

2 001133 Carter moteur - Remplacement 

TEMP - 2


Temporisation 

Vilebrequin 

VILEBREQUIN 


1 001099 Pare-huile côté volant - Remplacement 

2 001117 Vilebrequin - Remplacement 

Groupe cylindre 

TEMP - 3


CYLINDRE ET PISTON 


1 001002 Cylindre / piston - Remplacement 

2 001154 Groupe piston, segments, 

axe de piston - Révision 

Groupe culasse 

CULASSE ET SOUPAPES 


1 001126 Culasse - Remplacement 

2 001045 Soupapes - Remplacement 

3 001049 Soupapes - Réglage 

4 001056 Joint de culasse - Remplacement 

5 001083 Thermistance - Remplacement 

6 001057 Thermostat- Remplacement 

TEMP - 4


Temporisation 

Groupe support balanciers 

ARBRE À CAMES 


1 001148 Culbuteurs des soupapes - 

Remplacement 

2 001044 Arbre à cames - Remplacement 

TEMP - 5


Couvercle culasse 

COUVRE-CULASSE 


1 001093 Bougie - Remplacement 

2 001089 Couvre-culasse - Remplacement 

3 001088 Joint du couvre-culasse - 

Remplacement 

4 001074 Tuyau de récupération des 

vapeurs d'huile - Remplacement 

TEMP - 6


Temporisation 

Tendeur de chaine 

TENDEUR DE CHAÎNE 


1 001129 Tendeur de chaîne - Révision 

et remplacement 

2 001124 By-pass lubrification - Remplacement 

TEMP - 7


Filtre huile 

FILTRE À HUILE 


1 001123 Filtre huile - Remplacement 

2 001160 Capteur de pression d'huile - 

Remplacement 

Poulie entrainée 

POULIE ENTRAÎNÉE 


1 001022 Embrayage - Remplacement 

2 001012 Poulie entraînée - Révision 

TEMP - 8


Temporisation 


3 001110 Poulie entraînée - Remplacement 

4 001155 Cloche d'embrayage - Remplacement 

Pome huile 

POMPE ET CARTER D'HUILE 


1 001125 Patins de guidage chaîne - 

Remplacement 

2 001051 Courroie/Chaîne de distribution 

- Remplacement 

3 001042 Pompe à huile - Révision 

4 001112 Pompe à huile - Remplacement 

5 001122 Chaîne de la pompe à huile - 

Remplacement 

6 001130 Carter d'huile - Remplacement 

7 001172 Volet du couvre-chaîne - 

Remplacement 

TEMP - 9


Groupe réduction finale 

RÉDUCTION FINALE 


1 001010 Réducteur à engrenages - 

Remplacement 

2 003065 Huile du boîtier à engrenages 


3 001156 Couvercle du réducteur à engrenages 


4 004125 Axe de la roue arrière - Remplacement 

TEMP - 10


Temporisation 

Poulie motrice 

POULIE MOTRICE 


1 001086 Demi-poulie motrice - Remplacement 

2 001011 Courroie de transmission - 

Remplacement 

3 001066 Poulie motrice - Démontage 

et remontage 

4 001006 Poulie motrice - Révision 

TEMP - 11


Couvercle transmission 

PROTECTION DE LA TRANSMISSION 


1 001135 Palier du couvercle de la 

transmission - Remplacement 

2 001096 Couvercle carter transmission 


3 001131 Prise d'air transmission - 

Remplacement 

TEMP - 12


Temporisation 

Moteur du démarreur 

DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE 


1 001020 Démarreur - Remplacement 

2 001017 Pignon de démarrage - Remplacement 

3 001141 Rouleau anti-fouettement 

courroie - Remplacement 

TEMP - 13


Volant magnétique 

VOLANT MAGNÉTIQUE 


1 001087 Couvercle du volant - Remplacement 

2 001113 Pompe à eau / Roue pompe - 

Remplacement 

3 001067 Stator - Dépose et Repose 

4 001058 Volant complet - Remplacement 

5 001161 Filtre à air secondaire - Remplacement 

6 001162 Boîtier du filtre à air secondaire 


7 001173 Rotor - Remplacement 

TEMP - 14


Temporisation 

Carburateur 

CARBURATEUR 


1 001013 Collecteur d'aspiration - 

Remplacement 

2 007020 Tuyaux de réchauffement du 

carburateur - Remplacement 

3 001008 Carburateur - Révision 

4 001063 Carburateur - Remplacement 

5 001081 Dispositif de démarrage automatique 


6 003058 Carburateur - Réglage 

7 001136 Émissions à l'échappement - 

Réglage 

TEMP - 15


Silencieux 

POT D'ECHAPPEMENT 


1 001009 Pot d'échappement - Remplacement 

2 001095 Protection pot d'échappement 


TEMP - 16


Temporisation 

Filtre à air 

FILTRE À AIR 


1 001015 Boîtier du filtre à air - Remplacement 

2 001014 Filtre à air - Remplacement / 

nettoyage 

3 004122 Raccord de l'épurateur / du 

carburateur - Remplacement 

TEMP - 17


Cadre 

CADRE 


1 004001 Cadre - Remplacement 

2 004085 Carénage (1) - Remplacement 

3 004149 Protection centrale tablier - 

Remplacement 

4 004053 Déflecteur - Remplacement 

5 004015 Repose-pieds - Démontage 

et Remontage 

6 004023 Bord tablier - Remplacement 

7 004159 Étiquettes / autocollants - 

Remplacement 

TEMP - 18


Temporisation 

Béquille 

BÉQUILLE 


1 004102 Béquille latérale - Remplacement 

2 004004 Béquille - Remplacement. 

TEMP - 19


Tapis carter 

TAPIS ET PROTECTIONS 


1 005007 Batterie - Remplacement 

2 004079 Repose-pied - remplacement 

3 004071 Porte-batterie - Remplacement 

4 005046 Couvercle batterie - Remplacement 

5 004078 Caoutchouc des reposepieds 

av./arr. - Remplacement 

TEMP - 20


Temporisation 

Tablier arrière 

TABLIER ARRIÈRE 


1 004083 Coffre - Remplacement 

2 004081 Porte du coffre - Remplacement 

TEMP - 21


Dessous de selle 

SOUS LA SELLE 


1 004136 Support du porte-plaque - 

Remplacement 

2 004016 Coffre à casque - Démontage 

et remontage 

3 005048 Porte-plaque - Remplacement 

TEMP - 22


Temporisation 

Garde-boue 

GARDE-BOUE 


1 004002 Garde-boue avant - Remplacement 

2 004009 Garde-boue arrière - Remplacement 

3 003044 Couvre-amortisseur - Remplacement 

TEMP - 23


Réservoir carburant 

RÉSERVOIR DE CARBURANT 


1 004005 Réservoir de carburant - 

Remplacement 

2 005010 Flotteur du réservoir - Remplacement 

3 004109 Reniflard du réservoir de carburant 


4 004007 Robinet de carburant - Remplacement 

TEMP - 24


Temporisation 

Vase d'expansion 

VASE D'EXPANSION 


1 007002 Radiateur d'eau - Remplacement 

2 007016 Ventilateur avec support - 

Remplacement 

3 007001 Vase d'expansion - Remplacement 

4 007014 Interrupteur thermique radiateur 


5 007013 Tuyau de raccordement du 

vase d'expansion / radiateur - 

Remplacement 

6 007003 Tuyau de refoulement et de 

retour du liquide de refroidissement 


7 001052 Liquide de refroidissement et 

purge d'air - Remplacement 

TEMP - 25


Amortisseur arrière 

AMORTISSEUR ARRIÈRE 


1 003007 Amortisseur 

arrière - Démontage 

et 

remontage 

Sièges direction 

TEMP - 26


Temporisation 

RONDELLES DE BUTÉE DE LA DIRECTION 


1 003002 Rondelles de butée de la direction 


2 003073 Jeu de la direction - Réglage 

Cache-direction 

PROTECTIONS DU GUIDON 


1 004018 Couvre-guidon avant - Remplacement 

2 004019 Couvre-guidon arrière - Remplacement 

TEMP - 27


Composants du guidon 

COMPOSANTS DU GUIDON 


1 003001 Guidon - Démontage et remontage 

2 002067 Pompe du frein arrière - Remplacement 

3 002024 Pompe du frein avant - Démontage 

et remontage 

4 005017 Interrupteur de stop - Remplacement 

5 002059 Poignée droite - Remplacement 

6 002071 Poignée gauche - Remplacement 

7 003059 Contrepoids - Remplacement 

8 002060 Commande accélérateur - 

Remplacement 

9 002063 Transmission de la commande 

de l'accélérateur complète 


10 003061 Transmission accélérateur - 

Réglage 

11 002037 Levier de frein ou d'embrayage 


TEMP - 28


Temporisation 

Bras oscillant 

BRAS OSCILLANT 


1 001072 Bras oscillant attelage moteur/cadre 


2 004058 Silentbloc - Remplacement 

TEMP - 29


Tuyaux de frein 

TUYAUX DE FREIN ET ÉTRIERS 


1 003071 Plaquettes/mâchoires du 

frein arrière - Contrôle d'usure 

2 003070 Plaquettes/mâchoires du 

frein avant - Contrôle d'usure 

3 002040 Étrier du frein avant - Révision 

4 002048 Étrier du frein arrière - Remplacement 

5 002068 Étrier du frein arrière - Révision 

6 002021 Tuyaux du frein avant - Remplacement 

7 002020 Tuyaux du frein arrière - Démontage 

et remontage 

8 002007 Mâchoires/plaquettes du 

frein av. - Démont. et remont. 

9 002002 Mâchoires/plaquettes du 

frein arr. - Démontage et remontage 

10 002047 Liquide du frein avant et purge 

du système - Remplacement 

11 002080 Liquide du frein arrière et purge 

du système - Remplacement 

TEMP - 30


Temporisation 

Selle 

SELLE 


1 004136 Support du porte-plaque - 

Remplacement 

2 004016 Coffre à casque - Démontage 

et remontage 

3 005048 Porte-plaque - Remplacement 

TEMP - 31


Groupe instruments 

GROUPE D'INSTRUMENTS 


1 004066 Rétroviseur - Remplacement 

2 005014 Compteur kilométrique - 

Remplacement 

3 005041 Bouton du démarreur - Remplacement 

4 005077 Interrupteur d'arrêt d'urgence 


5 005006 Commutateur des feux ou 

des clignotants - Remplacement 

6 005040 Bouton du klaxon - Remplacement 

7 005121 Bouton d'ouverture de la selle 


8 005039 Inverseur de feux - Remplacement 

9 005078 Transparent du compteur kilométrique 


10 005038 Ampoules des voyants du tableau 

de bord - Remplacement 

11 005076 Horloge \ Pile - Remplacement 

TEMP - 32


Temporisation 

Serrures 

SERRURES 


1 002083 Transmission d'ouverture de 

la selle - Remplacement 

2 002092 Transmission répartiteur / accrochage 

de la selle - Remplacement 

3 004158 Répartiteur pour ouverture de 


4 005072 Antenne de l'antidémarrage - 

Remplacement 

5 005099 Dispositif électrique d'ouverture 

de la selle - Remplacement 

6 004054 Accrochage de fermeture de 


7 004010 Serrure antivol - Remplacement 

8 005016 Interrupteur à clé - Remplacement 

TEMP - 33


Groupe phares clignotants 

FEUX ET CLIGNOTANTS 


1 005002 Phare avant - Remplacement 

2 005005 Feu arrière - Remplacement 

3 005032 Transparent de l'ampoule 

d'éclairage de la plaque d'immatriculation 


4 005067 Ampoule du clignotant avant 


5 005008 Ampoules du phare avant - 

Remplacement 

6 005066 Ampoules du phare arrière - 

Remplacement 

7 005031 Ampoule d'éclairage de la 

plaque d'immatriculation - 

Remplacement 

8 005090 Ampoules des feux stop - 

Remplacement 

9 005068 Ampoule du clignotant arrière 


10 005022 Clignotant arrière - Remplacement 

11 005012 Clignotant avant - Remplacement 

12 005091 Transparent clignotants - 

Remplacement 

TEMP - 34


Temporisation 

Roue avant 

ROUE AVANT 


1 002041 Disque de frein - Remplacement 

2 003033 Moyeu du roue avant - Remplacement 

3 004123 Roue avant - Remplacement 

4 003037 Jante de la roue avant - Remplacement 

5 003047 Pneu avant - Remplacement 

6 003063 Pression du pneu - Contrôle 

Graissage de la roue phonique ou prise de 

mouvement 

Nous vous informons de l'introduction du nouveau 

code : 

900001 - Graissage roue phonique/ prise de mouvement 

-15'. 

Il est recommandé de ne pas employer incorrectement 

les codes 002011 (remplacement de la 

prise de mouvement) et 005089 (remplacement 

de la roue phonique) en cas de bruit de ces composants. 

La graisse conseillée est TUTELA MRM 

2 (graisse au bisulfure de molybdène et savon de 

lithium). 

TEMP - 35


Nous indiquons ensuite les zones à graisser à l'aide 

des flèches (1 - Prise de mouvement, 2 - Roue 

phonique) 

Roue arrière 

ROUE ARRIÈRE 


1 001016 Roue arrière - Remplacement 

2 004126 Pneumatique roue arrière - 

Remplacement 

3 001071 Jante de la roue arrière - Démont. 

et remont. 

4 002070 Disque du frein arrière - Remplacement 

5 003077 Bras de support du pot 

d'échappement / de l'amortisseur 

arrière - Révision 

6 002028 Moyeu de la roue arrière - 

Remplacement 

7 003063 Pression du pneu - Contrôle 

TEMP - 36


Temporisation 

Pompe carburant 

POMPE CARBURANT 


1 004073 Pompe à carburant - Remplacement 

2 004089 Tuyau du réservoir / de la 

pompe à essence - Remplacement 

3 004072 Filtre à essence - Remplacement 

4 004086 Tuyau de dépression de la 


5 004086 Tuyau de dépression de la 


TEMP - 37


Dispositifs électriques 

DISPOSITIFS ÉLECTRIQUES 


1 001094 Capuchon de la bougie - 

Remplacement 

2 001069 Bobine H.T. - Remplacement 

3 005003 Klaxon - Remplacement 

4 002049 Câble du compteur kilométrique 


5 001023 Centrale - Remplacement 

6 005009 Régulateur de tension - Remplacement 

7 005001 Circuit électrique - Démontage 

et remontage 

8 005114 Installation électrique - Révision 

9 005035 Télérupteur du projecteur - 

Remplacement 

10 005011 Télérupteur de démarrage - 

Remplacement 

11 005054 Porte-fusible - Remplacement 

12 005019 Plaque à bornes du porte-fusibles 


13 002051 Transmission du compteur kilométrique 

complète - Remplacement 

14 005024 Fusible de batterie - Remplacement 

15 002025 Tuyau de frein - Remplacement 

TEMP - 38


Temporisation 

Suspension avant 

SUSPENSION AVANT 


1 003011 Amortisseur avant - Démontage 

et remontage 

2 003045 Tube de direction - Remplacement 

3 003010 Suspension avant - Révision 

4 003035 Support de l'amortisseur et 

étrier de frein - Remplacement 

5 003034 Coussinet du moyeu de la 

roue avant - Remplacement 

6 001064 Pignon du compteur kilométrique 


TEMP - 39

MANUEL STATION- SERVICE Vespa GTS 125

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