transport

RÉGIONS MAGAZINE
LE TRIMESTRIEL DES ÉLUS ET RESPONSABLES RÉGIONAUX
SPECIAL TRANSPORT
Serge Méry
Vice-président chargé des Transports
à la Région Ile-de-France
La crise au STIF
ENTRETIEN AVEC ...
Jean-Pierre Duport
Président de Réseau Ferré de France
Une politique de développement
territorial
Bernard Sinou
Directeur
du Transport Public
de la SNCF
Thierry Best
P.D.G. Alstom Transport France
Un outil industriel français
performant
2 e trimestre 2005 N° 72 8 euros

EDITORIAL
Inquiétante,
cette crise
du Stif...
SOMMAIRE
Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p.3
DOSSIER TRANSPORT
Entretien avec Bernard Sinou, directeur du Transport Public de la
SNCF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p.4
Thierry Best, P.D.G. Alstom Transport France . . . . . . . . . . . . .p.6
Bombardier Transport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p.9
Réseau Ferré de France . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p.10
Région Ile-de-France . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p.11
Les TER en régions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p.13
Actualités Régions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p.22
Interrégionalité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p.28
Formation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p.29
Environnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p.30
CRT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p.31
RÉGIONS MAGAZINE
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ISSN : 0986-1726 - Dépôt légal : 2e trimestre 2005
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Le Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif) est en crise. Que
l'Etat se désengage du Stif, en transmette le contrôle à la Région, est
déjà en soi un événement d'importance. Mais d'apprendre que la
Région refuse le “cadeau”, en est un autre encore plus important. Le
temps n'est pas loin, en effet, où la Région exigeait une part prépondérante,
pour ne pas dire la totalité des pouvoirs, dans l'instance
de gestion des transports parisiens. Feignant de céder à la pression, le
gouvernement concédait alors un strapontin ou deux, que les conseillers
régionaux se disputaient avec âpreté.
Que s'est-il donc passé ?
Quelque chose d'assez prévisible, en fait : la gestion globale des transports,
comme celle des hôpitaux, est hors de portée des moyens régionaux.
Elle est même, depuis longtemps, au-dessus des moyens de l'Etat.
Le déficit chronique de la SNCF nous rappelle sans cesse que le service
public du rail, quels que puissent être le mérite et la compétence
de ses organisateurs, n'assure plus sa rentabilité. On parle d'ouverture
à la concurrence, mais que pourront faire de mieux des opérateurs
privés, allemands ou italiens au surplus ? Pour parvenir à l'équilibre,
il n'y a pas trois moyens, il n'y en a que deux : d'une part, réduire
l'offre, abaisser la qualité de service, fermer les lignes non rentables,
s'il en reste ; d'autre part, augmenter les tarifs. C'est parce que le gouvernement
savait, voilà dix ans, que le tarif vrai mettrait le train de
banlieue au prix du taxi de luxe qu'il refusait de transmettre la responsabilité
à la Région Ile-de-France, laquelle, d'ailleurs, ne la revendiquait
que mollement, pour la forme.
Dans ce numéro de Régions Magazine, Bernard Sinou, l'un des éminents
dirigeants de la SNCF, pose le problème dans toute sa dure réalité
: “L'offre ferroviaire sur voie classique a perdu de son attractivité”,
et les déplacements de courte distance “ne suffisent pas à équilibrer
les comptes”. Il remarque aussi avec pertinence que le concurrent le
plus sérieux est déjà à l'œuvre, que ce n'est pas la Bundesbahn mais
la route.
La SNCF met toute sa science, en liaison avec les Régions, qui se sont
admirablement investies dans les TER, à construire le service public
de demain. Mais qui paiera ? Qui peut payer ? Hier, le gouvernement
réagissait selon ses réflexes jacobins, et la question ne se posait pas ;
le contribuable national réglait la note. A l'heure de la décentralisation,
le mistigri revient aux Régions, mais aussi aux Départements,
qui découvrent l'ampleur de la tâche. L'Etat n'est pas en mesure de
transférer les moyens financiers corrélatifs, et c'est l'émoi général. On
peut comprendre la réaction des élus franciliens : les voilà au pied de
la côte et, comme disait l'un de leurs anciens collègues poitevins, la
pente est rude...
La décentralisation connaît là sa première vraie crise. Si une solution
n'est pas rapidement trouvée - et on ne l'entrevoit pas -, l'affaire
des TOS fera bientôt figure de broutille, d'autant que pour le coup, l'Etat
vient d'accepter de négocier avec les Régions pour trouver un accord sur
les conditions du transfert de ces personnels.
Henry JURQUET

42e trimestre 2005 – RÉGIONS MAGAZINE
TRANSPORT
© SNCF
SNCF
Bernard Sinou
DIRECTEUR DU TRANSPORT PUBLIC DE LA SNCF
MEMBRE DU COMITÉ EXÉCUTIF
“ Nous devons développer notre capacité à innover et faire
progresser le transport public dans son ensemble ”.
Bernard Sinou, 56 ans, polytechnicien et administrateur de l'INSEE a exercé plusieurs
responsabilités pour les Caisses d'Epargne et les collectivités territoriales. Il a été
Directeur Général des Services de la Région Rhône-Alpes de 1992 à 1999 puis Secrétaire
Général de la Ville de Nice. Entré en 2001 à la SNCF, il a été successivement
Directeur du Développement du TER et Directeur de cabinet du Président Louis
Gallois, avant d'être nommé Directeur du Transport Public.
Régions Magazine : En quoi consiste votre mission?
Bernard Sinou : La branche Transport Public
regroupe les activités voyageurs du groupe SNCF
en charge des déplacements de proximité :
Transilien, les 20 activités TER, les Trains Interrégionaux
et les Chemins de Fer de la Corse. En
dehors des trains interrégionaux, toutes ces activités
font l'objet d'un contrat de service public
avec une Autorité Organisatrice. J'assure également
la cohésion avec les filiales Kéolis et Effia
qui interviennent chacune avec leurs spécificités,
pour compléter notre gamme de services.
R.M. : Globalement, quel est le poids de cette
branche ?
B.S. : La branche représente près de 5 milliards
de chiffre d'affaires pour 2.700.000 voyages et
11.300 trains par jour, soit près de 80% des
voyages et des trains de voyageurs de l'entreprise.
R.M. : Pourquoi avoir créé une branche Transport
Public au sein de la SNCF ?
B.S. : Au cours des dix dernières années, par la
loi Solidarité et Rénovation Urbaine (SRU) de
1997 et les évolutions en cours concernant le
Syndicat des Transports d'Ile-de-France,
l'environnement de la SNCF dans ce secteur a
complètement changé :
notre mission est de
rendre un service défini
explicitement par différentes
collectivités publiques
et rémunéré par
elles en complément des
recettes collectées auprès
de nos clients. Il
nous faut donc inventer
des réponses adaptées à
ces demandes diversifiées.
Ceci passe par une organisation décentralisée
favorisant les synergies entre les différentes
activités de la branche, pour leur permettre de
croiser leurs expériences et de préparer les
R.M. : Même au niveau du service minimum ?
B.S. : Notre première préoccupation, partagée
par les Autorités Organisatrices, est la prévisibilité
du service en situation perturbée, que ce
soit en raison de conflits sociaux ou pour d'autres
raisons. Ceci passe par la mise en place de plans
de transports optimisés et surtout une information
efficace aux voyageurs. Beaucoup d'efforts
ont déjà été faits dans ce domaine et je suis parévolutions
à venir dans le secteur. Nous sommes
au cœur de nos missions historiques, ce que la
SNCF a réaffirmé en rédigeant la charte du service
public.
R.M. : Il y a une forte actualité pour vous autour
des trains interrégionaux. Qu'en est-il ?
B.S. : La régionalisation et la saturation des
grandes agglomérations ont relancé de manière
spectaculaire le développement du transport ferroviaire
de proximité. Pour les voyages de longue
distance, le développement du TGV, la démocratisation
du transport aérien et l'extension du
réseau autoroutier ont facilité la mobilité de nos
concitoyens. Mais dans ce mouvement, l'offre ferroviaire
sur voie classique a perdu de son attractivité,
hormis sur des déplacements inter-cités de
plus courte distance qui ne suffisent pas à équilibrer
les comptes de ces dessertes. Depuis de
nombreux mois, la SNCF a alerté les décideurs
publics sur la dérive économique de ce service qui
handicape fortement la capacité de l'entreprise
à relever les nombreux défis qui lui sont adressés.
Depuis novembre 2004, un groupe tripartite,
Etat, ARF et SNCF s'est réuni régulièrement,
sous l'égide de l'Etat, pour étudier le devenir de
ces dessertes. Dans le cadre de ce partenariat, un
audit a été demandé
afin de faire valider par
un regard externe les
“La régionalisation
éléments financiers du
et la saturation des grandes diagnostic.
agglomérations ont relancé de Le rapport, communiqué
aux Régions et à
manière spectaculaire le
développement du transport l'Etat le 7 juin dernier,
a arrêté à 124 millions
ferroviaire de proximité.”
d'euros le déficit de l'ensemble
de l'activité
Trains Interrégionaux
pour 2004, ce qui confirme l'importance du problème.
Il a aussi apporté de nombreux éclairages
sur les comptes par ligne et l'état du parc de
matériel affecté à ces dessertes.
R.M. : Donc, tout devrait être réglé rapidement?
B.S. : Malheureusement, les choses ne sont pas
aussi simples. La réalisation de cet audit constitue
une étape essentielle du processus de concertation
et d'élaboration partagée. Nous sommes
satisfaits d'avoir franchi cette première étape de
la démarche qui a déjà permis un meilleur partage
de l'information et la mise à disposition de
tous les partenaires de données économiques précises,
désormais incontestables. Il nous faut
maintenant aller plus loin et définir ensemble le
devenir de ces dessertes ; les difficultés sont bien
sûr au niveau du financement, mais j'espère que
nous serons en mesure d'offrir de nouveaux produits,
en adéquation avec les besoins des populations
et des territoires.
R.M. : Le transfert de compétences et de ressources
vers la région Ile-de-France fait débat.
Quelles peuvent être les répercussions pour la
SNCF ?
B.S. : Contrairement à la loi SRU, il ne s'agit pas
ici de l'apparition d'une nouvelle Autorité Organisatrice
mais de la refonte des pouvoirs en son
sein. Les relations entre la SNCF et le STIF ne
changent donc pas de nature. Nous fondons
néanmoins beaucoup d'espoirs dans cette évolution,
qui vise à mettre les collectivités locales
d'Ile-de-France en responsabilité sur l'organisation
et le développement des transports collectifs.
J'espère que la mise en place des nouvelles
structures décisionnelles sera maintenant rapide,
car des projets importants attendent des décisions
urgentes pour améliorer le service à nos
clients. Je pense en particulier à la commande
des nouveaux matériels roulants et à la mise en
œuvre des nouvelles dessertes. Nous sommes
prêts à nous mettre à l'écoute du nouveau conseil
d'administration du STIF et de la Région Ile-de-
France, afin que Transilien puisse apporter
encore plus de valeur ajoutée à l'échelle de l'ensemble
de la région.

TRANSPORT
SNCF
ticulièrement attaché à les poursuivre, afin que
chaque train devant circuler soit connu de notre
clientèle et soit bien présent au rendez-vous
annoncé.
R.M. : Arrivé à mi-mandat des conventions TER,
quelle est votre appréciation de ces contrats ?
B.S. : Le bilan est largement positif : les Régions
ont eu à cœur de développer le TER sur leur territoire,
créant ainsi un véritable dynamisme du
transport en région avec des clients au rendezvous.
Depuis 2002, TER a connu une évolution
très positive, avec un développement de trafic de
10 %.
Cette évolution a pu être possible par le foisonnement
de multiples projets : l'arrivée de nouveaux
matériels adaptés aux différents marchés
(Autorails Grande Capacité et TER 2N NG,
Tram-Train) la modernisation de dessertes par
un cadencement nouveau comme Toulouse -
Auch en Midi Pyrénées et les TER 200 en
Alsace ; le développement de nouvelles dessertes
comme Cannes - Grasse ou encore sur le marché
périurbain Nantes - Vertou ; la création par les
Régions de tarifications répondant aux besoins
des clients (abonnements sociaux, de loisirs et
multimodaux sur carte à puce).
R.M. : Alors, justement, pour vos clients, avez-vous
des nouveautés à proposer ?
B.S. : Les nouveaux services, c'est bien sûr aux
Autorités Organisatrices de les décider. Mais nous
avons engagé une démarche ambitieuse pour leur
proposer une large gamme de services susceptibles
de favoriser l'attractivité des transports
collectifs. Cette gamme, que nous avons baptisée
Accéa, permettra d'apporter une réponse
adaptée aux besoins et
aux spécificités de
chaque territoire.
Accéa se décline d'une
façon modulaire et
s'adapte à la demande
de chaque Autorité
Organisatrice : services
d'information et de
relation clients, services
de distribution,
services d'optimisation
du déplacement, solutions
de transport
innovantes.
Tout notre travail est
orienté à partir d'une
idée simple : la fluidité
indispensable des dé-placements multimodaux,
de bout en bout.
Nos Centres de Relation Client, plate-formes
téléphoniques professionnelles de gestion de la
relation client, dont 4 sont ouverts à ce jour et
14 d'ici la fin de l'année, sont des outils de
conquête et de fidélisation de nos clients. Nous
facilitons l'achat de billets régionaux avec de
nouveaux canaux de distribution : la vente chez
des dépositaires dont la Poste, la mise en place
“Nous avons engagé une
démarche ambitieuse pour
proposer à nos clients une
large gamme de services
susceptibles de favoriser
l'attractivité des transports
collectifs. Cette gamme, que
nous avons baptisée Accéa,
permettra d'apporter une
réponse adaptée aux besoins
et aux spécificités de chaque
territoire.”
Un enjeu majeur est le développement des transports collectifs dans les zones urbaines
de nouveaux distributeurs plus simples à utiliser.
Nous développons également des supports
billettiques dont le premier exemple est bien sûr
le pass Navigo en Ile-de-France, mais également
Modalis en Aquitaine, Multipass en Région
Centre et des projets billettiques majeurs engagés
en Rhône-Alpes, Lorraine et Bretagne. Cette
offre billettique est un formidable outil pour simplifier
les correspondances entre réseaux urbains,
interurbains et ferroviaire. C'est également un
outil majeur pour permettre l'apparition de communautés
tarifaires.
R.M. : Quels sont, d'après
vous, les besoins de
déplacement de demain ?
B.S. : Un enjeu majeur
est le développement
des transports collectifs
dans les zones urbaines.
L'augmentation rapide
de la taille des zones d'influence
des grandes
agglomérations conduit
le mode ferroviaire à être
beaucoup plus fortement
impliqué dans
cette problématique que
précédemment.
Ceci passe par une
conception nouvelle de l'offre, du matériel, des
pôles d'échange et même des conditions d'exploitation,
privilégiant la facilité d'accès, la fréquence
et bien sûr la fiabilité du service. Des
concepts nouveaux apparaissent comme le
Tram-Train qui sera mis en service entre Aulnay
et Bondy en 2006 et un peu plus tard à Mulhouse.
Il ne faut pas oublier pour autant les déplacements
inter-cités où la rapidité, le confort, mais
aussi la fréquence et la fiabilité sont des condi-
tions majeures d'attractivité. Dans la suite de
la démarche initiée par la Région Nord-Pas-de-
Calais, l'articulation entre la grande vitesse et les
dessertes TER est à l'étude dans différentes
régions.
Enfin, pour la desserte des zones plus diffuses,
une bonne réponse aux besoins passe certainement
par une meilleure articulation entre les
modes lourds et l'utilisation de systèmes de transport
beaucoup plus adaptables, comme le transport
à la demande.
R.M. : Pour finir, quel avenir pour TER ou Transilien
dans un environnement concurrentiel ?
B.S. : Il faut que nous adaptions notre production
à cet environnement ; nous nous y préparons
dès aujourd'hui, notamment en observant
autour de nous à la fois les attentes des Autorités
Organisatrices, qui n'attendent pas l'ouverture
de la concurrence pour nous interpeller, et les
réponses apportées par les opérateurs dans les
autres pays d'Europe. Je suis convaincu que la
meilleure façon de s'y préparer est de développer
notre capacité à innover et à faire progresser le
transport public dans son ensemble. N'oublions
pas que la première des concurrences pour les
transports collectifs est l'automobile, et que nous
avons l'obligation de proposer une alternative
crédible et la plus attractive possible. C'est le sens
de nos nouvelles campagnes de communication,
tant pour Transilien que pour TER. Nous voulons
diminuer le " réflexe automobile " des automobilistes
et les convaincre d'emprunter plus
souvent le train.
Notre action est naturellement ancrée dans le
développement durable des territoires ; c'est en
cela qu'elle répond à la fois aux besoins de nos
clients institutionnels et de nos voyageurs.
© SNCF-CAV./S.Cambon 2002
5
2 e trimestre 2005 – RÉGIONS MAGAZINE

62e trimestre 2005 – RÉGIONS MAGAZINE
TRANSPORT
ALSTOM TRANSPORT FRANCE
Thierry Best
PRÉSIDENT DIRECTEUR GÉNÉRAL
“ Nous avons en France un outil industriel performant
qui nous sert de levier énorme dans la bataille
de l'exportation ”.
Régions Magazine - Comment se porte l'industrie
ferroviaire française dans le monde et plus particulièrement
en Europe ?
Thierry Best - L'industrie ferroviaire française
(sous l'angle intégrateur) est essentiellement
représentée par ALSTOM Transport qui
compte, en France, 7.500 emplois directs, 13
établissements industriels et la quasi totalité de
ses centres de Recherche et Développement.
R.M. - Comment se porte aujourd'hui ALSTOM
Transport ?
T.B.- ALSTOM Transport va mieux. Les
actions entreprises depuis maintenant deux ans
commencent à porter leurs fruits. Trois indices
soulignent notre redressement.
Tout d'abord, le carnet de commandes. Nous
avons aujourd'hui près de 15 milliards d'euros
de commandes, ce qui représente à peu près trois
années de chiffre d'affaires.
Ensuite, l'an dernier (année fiscale 2004-2005),
nous avons enregistré environ 5,5 milliards d'euros
de commandes. Ceci nous place en tête de
tous les constructeurs mondiaux, devant Bombardier
et Siemens (ces derniers ayant fait
plutôt une mauvaise année dans un marché
mondial qui s'est contracté de 10%). L'an dernier,
ALSTOM a donc gagné des parts de marché.
Au niveau du chiffre d'affaires, ce que nous
avons livré et facturé aux clients, en 2004-2005,
représente 5,100 milliards d'euros, soit une croissance
de 6% par rapport à l'année précédente.
Enfin, la profitabilité d'ALSTOM Transport
s'est améliorée puisque notre marge opérationnelle
s'est établie à 5,5 %. C'est, dans la profes-
sion, le meilleur résultat enregistré. Les perspectives
futures sont bonnes, car notre carnet
de commande est sain.
R.M. - ALSTOM Transport réalise plus de 80% de
son chiffre d'affaires en dehors de l'hexagone.
Qu'en est-il des 20% français ?
T.B.- Sur les 5 milliards d'euros de vente, 2 milliards
sont réalisés (fabriqués) en France, pour
moitié à destination de nos clients français, pour
moitié à destination
de nos clients
étrangers. Notre
taux d'exportation
est donc très
élevé. Sur les 7.500
personnes
ALSTOM Transport
France, on
peut dire que la
moitié travaille
pour l'exportation.
Nous avons
donc en France un
outil industriel
performant qui
nous sert de levier
énorme dans la
bataille de l'exportation.
TER deux niveaux, nouvelle génération
R.M. - Quels sont vos principaux clients sur le territoire
français ?
T.B.- Nous avons quatre clients : la RATP, la
SNCF, RFF, et les collectivités locales que sont
les municipalités, les communautés d'agglomération
et, depuis les lois de décentralisation, les
Régions.
R.M. - Quelle place occupe ALSTOM Transport en
matière d'emplois et de formation sur le territoire
français ?
T.B.- Je parlais tout à l'heure de 7.500 emplois
directs, mais il faut multiplier ce chiffre par trois
ou quatre en matière de sous-traitance. Nous
développons, en effet, une politique de parte-
nariat avec un tissu de PME françaises performantes,
fournisseurs d'équipements ferroviaires.
Concernant la formation, nous totalisons environ
150.000 heures de formation annuelle. Nous
travaillons sur le sujet de la formation en collaboration
avec les partenaires sociaux. Nous
avons aussi établi des partenariats avec des
écoles d'ingénieur. Toutefois, au-delà des actions
de formation pure, nous nous impliquons également
beaucoup dans des actions de Recherche
& Développement. Nous avons de nombreux
partenariats
avec les instituts
de
recherche
régionaux.
Par exemple,
le laboratoire
PEARL en
Midi-
Pyrénées où
nous développons
des
composants
de puissance
pour la traction
ferroviaire
en
liaison avec
des instituts
de recherche
de la région Midi-Pyrénées. Ou bien en Nord-
Pas de Calais, où nous avons des programmes
de recherche notamment avec l'ICAM de Lille
dans le cadre du pôle d'excellence de la région
Nord-Pas de Calais. Ce schéma de collaboration
est reproduit dans toutes les régions où nous
sommes présents.
En effet, la nouvelle organisation mise en place
il y a 18 mois qui a contribué au redressement
d'ALSTOM Transport s'articule autour de
“centres d'excellence”. L'idée sous-jacente est
que chaque ligne de produit (tramways, métros,
TER, locomotives, TGV, signalisation, infrastructure
etc…) possède un centre d'excellence
unique, une sorte de “champion mondial” pour
l'ensemble d'ALSTOM Transport. Alors qu'auparavant,
les compétences de conception et
d'ingénierie étaient dispersées dans le monde,

TRANSPORT
ALSTOM TRANSPORT FRANCE
nous avons créé, aujourd'hui, des centres d'excellence
situés, à plus de 95%, en France.
Les 13 établissements d'ALSTOM Transport
France sont tous centre d'excellence dans leur
domaine. Par exemple, Valenciennes est le
centre d'excellence mondial d'ALSTOM Transport
pour les métros et les trains à deux niveaux.
Il n'y a pas un métro ALSTOM dans le monde
qui ne soit pas conçu à Valenciennes. Nous
avons concentré toutes les actions R&D et
d'ingénierie sur ce site. Même chose pour Belfort
et les locomotives, pour la Rochelle avec les
tramways et les TGV, pour Reichshoffen en
Alsace pour les trains régionaux, Ornans pour
les moteurs, Tarbes pour les chaînes de traction,
Villeurbanne pour l'électronique de commande,
le Creusot pour les bogies et Saint-Ouen ou Meudon
pour la signalisation ferroviaire...
Au total ce sont donc plus d'une dizaine de
régions françaises qui concentrent à la fois le
cœur de nos activités industrielles, mais aussi la
Centre d’essais ferroviaire à Valenciennes
quasi totalité de nos
budgets R&D, la plus
forte concentration
d'ingénieurs de haut
niveau et les partenariats
sur les domaines
les plus pointus du
ferroviaire. C'est dire
l'importance du facteur
humain et l'intensité
de notre
ancrage régional
français !
R.M. - Avec la décentralisation,
les Régions
sont devenues, en
2002, Autorités Organisatrices du Transport
Express Régional (TER) et ont, toutes, entamé, en
partenariat avec la SNCF, un important programme
de renouvellement du matériel roulant
régional. Quels produits ALSTOM Transport livret-il
aux Régions ?
T.B.- Nous avons livré beaucoup de produits
aux Régions au cours des dix dernières années.
Les premiers contrats que nous avons eu portaient
sur les automoteurs diesel bi-caisse ou tricaisse
XTER produits à la Rochelle. Nous en
avons vendu 117 à la fin des
années 1990.
Ensuite, nous avons vendu 331
ATER, petits autorails diesel
mono-caisses fabriqués à
Reichshoffen en Alsace. Les
ATER connaissent aujourd'hui
un grand succès auprès des
voyageurs et des Régions.
Puis, au début des
années 2000, nous
avons vendu 57
ZTER, éléments
électriques tri-caisses
roulant à 200 km/h,
très appréciés également
des Régions et
des voyageurs.
Après cela, nous
avons eu la série des
TER 2N (2 niveaux).
La première génération
comprenait 66
trains bi-caisses roulant
à 140 km/h, climatisés.
Ils ont
déclenché une autre
commande dite de
Nouvelle Génération
(TER 2N NG). Six
Régions sont
concernées. La
vitesse a été augmentée à 160 km/h et le nombre
de voitures peut évoluer, selon les souhaits des
Conseils régionaux, de 2 à 5 caisses. On peut également
transformer le matériel en cours de vie.
Ainsi, par ex-emple, la Région Rhône-Alpes
nous a demandé de prévoir de transformer certains
bi-caisses en tri-caisses. C'est un contrat
qui a été passé en 2001. Les premiers sont entrés
en service commercial il y a quelques mois.
Enfin, nous avons eu une commande de 60 locomotives
voyageurs pour la Région Ile de France.
R.M. - Concernant l'Ile de France justement, un
appel d'offres a été lancé par la SNCF pour le marché
des nouvelles automotrices qui vont circuler
dans la région dans 4 ou 5 ans. Si tout se passait
bien au STIF, la Région pourrait choisir le constructeur
au mois d'octobre 2005. Comment se positionne
ALSTOM Transport face à ce marché ?
T.B.- Nous espérons être bien positionné parce
que c'est un appel d'offres énorme. On parle en
effet de 1.300 voitures, dans un premier temps.
Mais dans la banlieue parisienne, il roule un parc
d'environ 2 à 3.000 voitures et l'âge de ce parc
est connu. Tout le monde sait qu'il vieillit. Les
besoins sont là ! Les Franciliens demandent plus
de modernité, plus de confort, d'air conditionné,
etc. Cet appel d'offres est un enjeu vital pour
ALSTOM Transport.
Nous avons remis, ainsi que
trois autres concurrents,
une première offre le 29
août 2004. A l'issue de l'examen,
trois candidats ont été
retenus (ALSTOM, Bombardier
et Siemens) fin
2004. A la suite de cela, le
client nous a demandé de
produire une maquette
grandeur nature représentative de la solution
proposée. Mi-mai, les trois constructeurs ont
présenté chacun leur maquette à un jury composé
d'élus de la Région Ile de France, d'experts
de la SNCF et de personnes du STIF.
Pour ce marché, ALSTOM Transport a proposé
un produit qui est en rupture avec le matériel
existant dans le transport ferroviaire urbain et
suburbain. Grâce à nos actions R&D et en s'inspirant
de la technologie TGV, nous avons conçu
le matériel le plus large qui existe aujourd'hui
sur le marché : une “rame XXL” très grand
confort emportant beaucoup de passagers puisqu'on
peut aller jusqu'à 500 places assises ; une
rame également totalement transparente. Nous
avons baptisé ce concept : “Amplétude”. Toute
notion de voiture est complètement gommée.
Vous avez, au final, une unité complète de plus
de 100 mètres de long, et à l'intérieur de cette
unité, nous avons créé des espaces différenciés
en fonction d'une ambiance que pourra choisir
le passager. Nous avons également apporté un
soin particulier à l'accessibilité des PMR.
“Nous avons créé,
aujourd'hui, des
centres d'excellence
situés, à plus de
95%, en France.”
7
2 e trimestre 2005 – RÉGIONS MAGAZINE

82e trimestre 2005 – RÉGIONS MAGAZINE
TRANSPORT
ALSTOM TRANSPORT FRANCE
Toutefois, il n'est pas possible d'en dire plus à ce
stade car étant en procédure d'appel d'offres, il
convient de respecter une obligation de réserve.
R.M. - Comment faites-vous face à la demande
croissante aujourd'hui de transports en commun
plus efficaces et fiables, alors que les budgets
publics sont de plus en plus serrés ?
T.B.- Nous sommes bien conscients qu'il y a des
problèmes de financement
mais nous avons
vraiment confiance dans
les négociations entre les
élus pour trouver une
solution.
En tant que constructeur,
nous sommes à l'écoute
du client pour lui
proposer le produit qu'il
souhaite. Pour éviter les
désagréments en terme
de coûts, de fiabilité et de
respect des délais de
livraison, ALSTOM
Transport utilise des
“briques de base” (composants)
standard. Il faut
bien avoir présent à l'esprit
le défi permanent du
ferroviaire : le produit
doit durer 30 à 40 ans, être facile à entretenir,
peu coûteux à l'achat et à l'utilisation, mais
aussi correspondre exactement à l'image que le
client souhaite donner. C'est pour cela que, tout
en utilisant des composants éprouvés, nous
“composons” une solution sur mesure pour
chaque client.
Aujourd'hui notre tramway CITADIS est
l'exemple même de ce genre de démarche, avec
une grande réussite tant en France qu'à l'exportation
: plus de 700 CITADIS vendus.
“En tant que
constructeur, nous
sommes à l'écoute du
client pour lui proposer le
produit qu'il souhaite.
Pour éviter les
désagréments en terme
de coûts, de fiabilité et
de respect des délais de
livraison, ALSTOM Transport
utilise des “briques
de base” (composants)
standard.”
permet de transporter des voyageurs dans les
véhicules extrêmes, et ce en
toute sécurité grâce à notre
avance dans les systèmes de
sécurité passive ; la motorisation
répartie nécessite d'installer
les moteurs dans les bogies,
ce qui devient possible grâce à
la technique des moteurs à
aimants permanents, mise au
point par notre centre d'excellence
d'Ornans,
qui nous
permet de
gagner un
facteur de
plus de ATER
deux sur
la puissance massique et
volumique du moteur.
Mais pour aller plus vite
sans augmenter l'agressivité
sur la voie et tout en
maîtrisant et le freinage et
la consommation d'énergie,
il faut alléger; l'allègement
est un maître mot de
confort du voyageur, critères qui prennent de
plus en plus d'importance sur notre marché ;
citons par exemple l’“écodesign”, l'acoustique
où nous avons récemment fait des progrès
considérables dans la maîtrise de la simulation
et de la prédiction par le calcul, et l'aéro-acoustique
pour la très grande vitesse.
Dans le domaine de l'interopérabilité, nous
sommes pionniers sur l'ERTMS, système
R.M. - Quelles innovations ALSTOM Transport
apporte-t-il à ses produits pour faire progresser le
transport public commun en France ?
T.B.- D'une façon générale, notre programme
d'innovations est axé sur l'amélioration continue
de notre gamme de produits pour consolider
la compétitivité économique et technique
de notre offre, ce qui signifie rendre nos produits
toujours plus performants en matière de vitesse,
de confort, d'interopérabilité et d'inscription
dans l'environnement.
Notre programme le plus innovant porte sans
conteste sur la très grande vitesse : notre Automotrice
à Grande Vitesse (AGV) à un niveau
permettra de transporter 15% de voyageurs en
plus que sur un TGV à un niveau, à longueur de
train égale, et ceci à 350 km/h ; ce train restera
articulé, ce qui est porteur de nombreux avantages,
mais sera à motorisation répartie, ce qui
Site ALSTOM à Valenciennes
notre politique d'innovation : il passe par le
développement de l'utilisation des matériaux
composite jusque dans les zones structurelles de
nos matériels roulants.
C'est ainsi que nous développons des structures
composites à base de fibre de carbone pour la
très grande vitesse et de fibre de verre pour les
matériels urbains, en partenariat avec des universités
et des entreprises industrielles expérimentées
dans ce domaine.
Nous travaillons aussi tous les sujets qui touchent
à l'inscription dans l'environnement et au
européen de management du trafic ferroviaire
grandes lignes, que nous sommes en train de
déployer en Suisse et en Italie. Forts de cette
avance, nous développons par ailleurs un
système de signalisation pour trafic urbain, baptisé
URBALIS, pour conforter notre position
sur le segment des métros complètement automatiques.
Grâce à ces innovations, nous contribuons à
améliorer de façon continue les transports
publics.

TRANSPORT
BOMBARDIER ECONOMIE TRANSPORT
LES SYSTÈMES DE TRANSPORT PAR RAIL EN EUROPE
L'ENTREPRISE SE POSITIONNE SUR UN MARCHÉ
EN PLEINE CROISSANCE MALGRÉ DES BUDGETS
PUBLICS SERRÉS
“ L'un des principaux défis auxquels fait face cette
industrie en Europe et dans le monde, c'est l'amélioration
de l'économie globale des systèmes de transport par rail”.
André Navarri est à la direction de
Bombardier Transport depuis février 2004
et vient d'être nommé président de l'Union
des industries ferroviaires européennes
(UNIFE)
Depuis son arrivée à la tête de Bombardier
Transport en 2004, André Navarri
a mené une stratégie visant à accroître
l'efficacité opérationnelle et la rentabilité de
l'entreprise. Grâce à cette stratégie, la division
ferroviaire a retrouvé le chemin de la rentabilité
en 2005 et maintient sa position comme
principal fournisseur de solutions de transport
ferroviaire. “Nous maintenons actuellement
notre leadership sur le marché et c'est important.
Mais, nous positionnons également notre
entreprise pour accroître cette part de marché
à long terme. Il existe de solides occasions de
croissance et nous remodelons activement notre
entreprise pour en tirer parti”, a déclaré André
Navarri à l'occasion du congrès mondial 2005
de l'UITP à Rome.
Malgré des budgets publics serrés et c'est un défi
considérable pour certains exploitants, la
demande pour des transports en commun efficaces
et fiables ne cesse en effet de croître,
notamment en Europe. “Nous avons besoin
L’Autorail Grande Capacité (AGC)
d'autres solutions de transport qui aident les
villes en croissance à mieux respirer, mais leur
achat et leur exploitation doivent être économiques
pour les collectivités”, a souligné André
Navarri. “Comment les fournisseurs peuventils
collaborer plus étroitement avec les exploitants
et les aider à mieux réussir, tant sur les
plans opérationnel que commercial ? Une question
majeure aujourd'hui puisque le fournisseur
qui répondra le mieux à cette question sera bien
placé pour devenir le futur chef de file de l'industrie”,
a -t-il ajouté.
Deux exigences semblent aujourd'hui se dessiner,
d'une part l'attention doit être portée sur
l'expérience de déplacement des utilisateurs
finaux (commodités et services) et d'autre part,
3 facteurs clés offrant un potentiel de croissance :
que les produits soient fabriqués autour d'une
même plateforme offrant une communauté de
conception et des coûts d'exploitation plus
faibles mais avec des possibilités d'avoir le choix
entre plusieurs options.
La gamme de produits Bombardier répond déjà
à ces exigences grâce à son approche modulaire
issue de plateformes de produits standardisés
favorisant la performance, l'interopérabilité et
des coûts relativement faibles. Un exemple : la
famille de rames automotrices AGC actuellement
en cours de livraison en France. La plateforme
AGC permet ainsi aux exploitants de
choisir entre sept versions du véhicule, y compris
des modèles de propulsion électrique ou diesel,
ou encore une combinaison des deux.
• les marchés émergents en Asie-Pacifique et en Europe de l'Est,
• le développement de corridors ferroviaires transnationaux et de protocoles
de signalisations communs en Europe,
• la tendance croissante à l'impartition par les exploitants de certaines
activités ferroviaires (maintenance et services) à des fournisseurs tiers.
9
2 e trimestre 2005 – RÉGIONS MAGAZINE

TRANSPORT
RÉSEAU FERRÉ DE FRANCE
LE GESTIONNAIRE DE L'INFRASTRUCTURE
FERROVIAIRE EN FRANCE
Une politique de développement territorial visant à répondre aux besoins
et aux enjeux locaux
Créé en 1997, Réseau Ferré de France
(EPIC) est propriétaire et gestionnaire de
l'infrastructure ferroviaire en France. Il
a pour objet l'aménagement, le développement,
la cohérence et la mise en valeur du réseau ferré
national (organisation des circulations et répartition
des sillons, réalisation du volet ferroviaire
des contrats de plan, modernisation du réseau,
direction de la construction de la ligne à grande
vitesse Est européenne ainsi que plusieurs chantiers
majeurs, gestion du patrimoine avec les collectivités
locales et gestion de sa dette).
La convention de financement
relative aux travaux
d'électrification de la ligne
Tours - Vierzon (103 km)
a été signée le 1er juin
Ce projet doit permettre :
Un concours de projets
pour remplacer la passerelle
ferroviaire de la Garonne
Un nouveau pont doit être construit sur la
Garonne à Bordeaux pour remplacer l'actuelle
passerelle ferroviaire et permettre de
doubler le nombre de voies, facilitant ainsi
l'accès à la gare Saint-Jean. Ce projet, dont le
maître d'ouvrage est Réseau Ferré de France,
constitue la première étape majeure de la suppression
du bouchon ferroviaire de Bordeaux
et, au-delà, rend possible l'arrivée de la LGV
Sud Europe Atlantique à Bordeaux.
L'ensemble des projets sera présenté courant
juillet 2005.
Jean-Pierre Duport
Président de Réseau Ferré de France (RFF)
depuis 2002
Membre du Conseil Economique et Social,
en qualité de représentant des entreprises
publiques, depuis septembre 2004
Ancien Préfet de Paris, Préfet
de la Région Ile-de-France
Ancien Délégué à l'Aménagement
du Territoire et à l'Action Régionale (DATAR)
10
2 e trimestre 2005 – RÉGIONS MAGAZINE
• d'offrir de meilleurs services aux voyageurs
• de développer le trafic du fret
• de renforcer la vocation transeuropéenne
de la ligne Nantes-Lyon, chaînon reliant l'Atlantique
au centre de l'Europe
Les travaux débuteront en juillet 2005.
La mise en service de la ligne ainsi électrifiée
pourra avoir lieu début 2008.
La Cité du Train accueille
l'exposition “L'Est à Grande
Vitesse” de Réseau Ferré de
France
Du 27 juin au 31 août 2005, la Cité du Train
nous invite à venir découvrir l'exposition
“L'Est à Grande Vitesse”, qui présente les
grandes lignes du plus grand chantier ferroviaire
français, la LGV Est européenne.
Tour à tour proposée à Strasbourg, Metz,
Luxembourg, Paris, Reims, Charleville-
Mézières, Forbach et Sarrebourg, l'exposition
a rencontré un véritable succès.
www.citedutrain.com

TRANSPORT
RÉSEAU FERRÉ DE FRANCE
RFF a mis en place un réseau de 12 directions régionales aux responsabilités élargies permettant
de mieux répondre aux besoins des collectivités territoriales, les Régions tout particulièrement.
Elles interviennent directement dans la gestion du réseau (utilisation, exploitation et entretien),
dans sa modernisation et son développement (volets ferroviaires des contrats de plan Etat-Régions,
projets de lignes ou de liaisons nouvelles, suppression des passages à niveaux, bruit, pôles d'échange...).
Elles interviennent aussi sur les opérations domaniales et de valorisation du patrimoine de RFF.
En matière d'environnement, elles répondent aux interventions et sollicitations locales.
les 12 directions régionales
ALSACE / LORRAINE / CHAMPAGNE-
ARDENNE
Philippe LAUMIN
15, rue des Francs-Bourgeois
67082 STRASBOURG Cedex
Tel : 03.88.23.30.71.
AQUITAINE / POITOU-CHARENTES
Alain PRAT
7 A Terrasse Front du Médoc
33075 BORDEAUX Cedex
Tel : 05.56.93.54.00.
AUVERGNE / RHÔNE-ALPES
Philippe DE MESTER
“Le Britannia C”
20, bd Eugène Deruelle
69003 LYON
Tel : 04.72.84.65.72
BASSE-NORMANDIE / HAUTE-
NORMANDIE
Christian PETIT
38 bis, rue Verte
76000 ROUEN
Tel : 02.32.76.03.67.
BOURGOGNE / FRANCHE-COMTÉ
Marc SVETCHINE
3, allée de l'Ile aux Moineaux
Avenue Edouard Droz
25042 Besançon cedex
Tel: 03.81.21.37.00
BRETAGNE / PAYS DE LA LOIRE
Serge MICHEL
2, allée Baco
B.P. 11802
44018 NANTES Cedex 1
Tel : 02.40.35.92.50.
CENTRE / LIMOUSIN
Richard ROUSSEAU
16, rue de la République
45000 ORLEANS
Tel : 02.38.80.99.10
ILE-DE-FRANCE
Bernard CHAINEAUX
92, avenue de France
75648 PARIS Cedex 13
Tel : 01.53.94.34.05
LANGUEDOC ROUSSILLON
Christian DUBOST
185, rue Léon Blum
B.P. 9252
34043 MONTPELLIER Cedex 1
Tel : 04.99.52.21.70.
MIDI-PYRÉNÉES
Kim REGNIER
2 Esplanade Compans Caffarelli
Immeuble Toulouse 2000 - Bât. E 4ème étage
31 000 TOULOUSE
Tel : 05.34.44.10.60.
NORD-PAS-DE-CALAIS / PICARDIE
Yves JOUANIQUE
28, place de la Gare
59800 LILLE
Tel : 03.20.12.45.20.
PROVENCE-ALPES-CÔTE
D'AZUR
Michel CROC
17, La Cannebière
13001 MARSEILLE
Tel : 04.96.17.04.83
Avec un réseau de 29.000 Km de
lignes en service, Réseau Ferré de
France compte parmi les premiers
gestionnaires d'infrastructures ferroviaires
d'Europe. Les caractéristiques
de ce réseau en font l'un des plus
denses.
11
ILE DE FRANCE
DÉCENTRALISATION
DES TRANSPORTS EN COMMUN
une crise se profile en septembre
2 e trimestre 2005 – RÉGIONS MAGAZINE
La loi relative aux libertés et responsabilités
locales du 13 août 2004 prévoyait
au 1er juillet le retrait complet
de l'Etat du conseil d'administration
du Syndicat des transports en Ile de France
(STIF). Ce dernier devait alors devenir un établissement
public territorial et être présidé par
la Région.
A la suite du report au 6 octobre de l'arbitrage
sur le montant de la compensation financière
attribuées à la Région et aux collectivités franciliennes,
au titre de la décentralisation du STIF,
et de l'annonce finalement faite par l'Etat le 18
juin sur ces compensations financières, à savoir
529 millions d'euros pour 2006 (dans l'hypothèse
où la décentralisation est effective au 1er juillet
2005), les élus régionaux d'Ile de France ont
refusé de désigner leurs représentants au STIF
à une très large majorité (154 “oui” pour 207
votants). Le STIF n'aura donc pas d'administrateurs
de la Région au 1er juillet. Le Président
de la Région, Jean-Paul Huchon, déclare que
“cette situation délibérément organisée par le
gouvernement ne saurait durer, je ne peux
accepter ce blocage.”. Il affirme avoir saisi le
premier ministre et “rester disponible pour
toutes discussions avec la volonté d'aboutir au
plus vite.”

TRANSPORT
ILE DE FRANCE
Serge Méry
VICE-PRÉSIDENT CHARGÉ DES TRANSPORTS ET DE LA
CIRCULATION AU CONSEIL RÉGIONAL D'ILE DE FRANCE
“ On attend une réponse et une réponse convenable
de la part de l'Etat ”.
12
2 e trimestre 2005 – RÉGIONS MAGAZINE
Régions Magazine - L'Etat a annoncé le chiffre de
529 millions d'euros de compensations financières
au titre de la décentralisation. Vous jugez
cette offre inacceptable et vous avez refusé de siéger
au conseil d'administration du STIF. Y a-t-il blocage
?
Serge Méry - Oui, il y a blocage total. Alors
que l'Etat compense à l'euro près, il annonce 529
millions d'euros qui correspondent en fait à la
partie courante du fonctionnement du STIF (la
moyenne sur trois années de ce qu'a mis l'Etat).
C'est une somme nettement insuffisante. En
effet, pour les cinq dernières années, les chiffres
avoisinaient les 700 / 900 millions d'euros (y
compris la part investissement). On devrait
donc être plutôt sur une base de 750 millions
d'euros !
La problématique de la négociation, c'était que,
en dehors de ce fonctionnement, il fallait que
l'Etat mette ce pourquoi il a pris des décisions.
En effet, l'année dernière, il a décidé d'offrir la
carte à mi-tarif pour les personnes relevant de
la CMU (pour 45 millions d'euros), de mettre en
place des services de nuit dans les trains (pour
30 millions d'euros), de compenser la perte des
conducteurs Optile (à hauteur de 10 millions
d'euros). Il a également mis en déficit le budget
du STIF à hauteur de 30 millions d'euros.
Par ailleurs, la compensation qu'il a faite à
toutes les autres Régions de France pour les
trains SNCF représente un équivalent de 200
millions d'euros. L'accumulation devient
énorme ! Tous ces chiffres, qui sont loin d'être
extravagants, représentent 424 millions d'euros.
Sur ces bases, 211,5 millions d'euros manquent
dans la proposition de l'Etat. Par ailleurs, il
refuse le principe (que nous demandons) d'une
dotation pour le renouvellement du matériel
roulant utilisé par la SNCF à hauteur de 200
millions d'euros par an comme pour les autres
Régions. Enfin, il refuse le principe d'une
reconstitution d'un fonds de roulement minimal
pour le STIF. Nous considérons qu'un fonds de
roulement d'un mois du chiffre d'affaire correspondrait
aux normes usuelles dans le secteur des
transports. Nous demandons donc une dotation
unique et définitive à hauteur de 315 millions
d'euros.
Les chiffres
2,2 millions de voyageurs empruntent quotidiennement
5.000 trains qui roulent sur
1.600 km de lignes de RER, métro, bus ou
tramway.
Budget : 3,8 milliards d'euros pour le Syndicat
des transports (STIF), sur un budget
global de 7,2 milliards d'euros, assuré
par le prélèvement des entreprises pour
leurs salariés (67 %) et par les contributions
(28 %) de l'Etat, la Région et les départements.
Dans le Contrat de plan 2000-2006 signé le
18 mai 2000 entre l'Etat et la Région, 9 milliards
d'euros sont prévus pour les transports
collectifs, dont 20 % doivent servir
à la qualité du service.
R.M. - Mais l'Etat a-t-il finalement les moyens de
ses ambitions ?
S.M. - Nous sommes la 4e ou la 5e puissance
mondiale et l'Etat n'aurait pas les moyens de
faire fonctionner correctement les transports de
la 1e région économique de France…? Il ne faut
pas pousser le bouchon !
R.M. - Concernant le dossier des Jeux Olympiques,
est-ce que cette situation ne ternit pas l'image de
la France ?
S.M. - Il est vrai que cette situation nous handicape,
notamment d'un point de vue financier.
Si l'Etat ne met pas d'argent, le déficit du STIF
va s'accumuler et nous n'aurons pas les moyens
de nos ambitions.
R.M. - Concernant les projets, où en êtes-vous ?
S.M. - Nous avons un certain nombre de projets
qui étaient inscrits au contrat de plan Etat
région 2000-2006. Malheureusement, l'Etat se
désengage totalement des infrastructures de
transport collectif depuis deux ans. Le budget
2005 de l'Etat sur les transports est de 65 millions
d'euros pour la France entière, alors que
nous avons besoin à nous seuls d'une dotation
de plus de 200 millions. On est dans une problématique
extrêmement complexe et les déclarations
des ministres ne sont pas là pour nous
rassurer. Dans les faits, nous prenons un retard
considérable sur toutes les opérations du contrat
de plan puisque l'Etat n'honore pas ses engagements
financiers.
Appel d'offres régional pour le marché des nouvelles
automotrices
L'appel d'offres a été lancé par la SNCF concernant le marché des nouvelles automotrices
qui vont circuler dans la région Ile de France dans 4 ou 5 ans.
Aujourd'hui, les premières réponses sont en cours d'examen par les techniciens. Si
tout se passait bien au STIF, la Région pourrait choisir le constructeur au mois d'octobre
2005.
Le critère de l'accessibilité est un des élément importants de la réponse que doivent
fournir les constructeurs.

TRANSPORT
ALSACE
La Région Alsace a été l'une des 6 Régions pilotes
dans la régionalisation des transports de voyageurs en 1997
Le TER 200, fer de lance du TER en Alsace
C'est le premier train régional circulant à 200 km/h. Il représente aujourd'hui plus de 12.000 voyageurs/jour,
soit plus d'1/4 de la fréquentation journalière totale.
En décembre 2002, la Région a mis en place un cadencement à l'heure sans interruption de 9 à 21
heures 7/7 jours des trains TER 200 circulant en plaine d'Alsace entre Strasbourg et mulhouse.
Les TER en chiffres en Alsace
• Réseau TER : 628 km
• Prévision 2005 : 8,6 millions de trains
et 564,6 millions de voyageurs
• +36% de fréquentation des trains et
autocars TER entre 1999 et 2004
• Le parc matériel roulant TER : 270
caisses dont 70% tractées ou poussées et
30% autotractées
• Une cinquantaine de locomotives pour
moitié thermique et moitié électrique
• Depuis 2000, des opérations de renouvellement
et de modernisation du parc
matériel roulant sont engagées. Reste à
engager la modernisation des voitures
Corail V 160.
Du 16 au 19 juin ont été diffusés sur les
17 lignes du réseau TER Alsace, les
résultats d'une enquête “Baromètre
Qualité”, le baromètre de la satisfaction
du service public de transport
régional de voyageurs qui montre une
stabilisation de la satisfaction globale
du transport régional en Alsace.
© Région Alsace
Un nouveau système de prévisibilité
du service en cas de conflit social
prochainement mis en œuvre entre
la Région et la SNCF
C'est une première en région : la mise en place
d'un dispositif permettant d'assurer le meilleur
service aux usagers, en cas d'annonce de grève
ou de conflit social. 3 dispositions majeures composeront
ce dispositif :
• une contractualisation de 4 plans de transports
de substitution établis avec la SNCF comportant
plusieurs niveaux d'offres modulables
en fonction des circonstances ;
• une concertation entre la Région Alsace et la
SNCF pour le choix du plan de transport à
mettre en oeuvre en cas de conflit social ;
• un dispositif global d'information des usagers
avant et pendant les perturbations éventuelles.
Ces dispositions seront contractualisées prochainement
par un avenant à la convention
entre la Région Alsace et la SNCF afin d'être
opérationnelles pour le service 2006. Cet avenant
prévoit des mesures financières d'incitation
au respect de ce dispositif par la SNCF.
160 millions d'euros pour
moderniser le matériel roulant
L'objectif est pour la Région de moderniser, d'ici
2010, les ¾ des places offertes sur le réseau TER
avec l'acquisition de 12 nouveaux automoteurs
XTER (diesel), 12 autorails ATER (diesel), 6
automotrices ZTER (électrique) et 14 autorails
AGC (bimode), livrables entre 2006 et 2008 ;
également avec la rénovation de 26 automotrices
Z2 (électrique) et de 13 autorails X2200
et 15 remorques XR 6000 (thermique), livrables
à partir de 2006.
Par ailleurs, le BP 2005 comprend l'engagement
financier pour la 2 e tranche de rénovation des
autorails X2200 et des remorques XR6000 (respectivement
6 et 9 éléments) ainsi que pour le
financement de quatre AGC supplémentaires ou
matériel équivalent à l'horizon 2010.
Développer les dessertes
L'objectif pour la Région est d'augmenter l'offre
de dessertes de 20% en cinq ans entre 2002 et
2007, soit 75 trains supplémentaires.
AQUITAINE
La Région Aquitaine a lancé un important programme
de développement du TER à l'horizon 2010
Moderniser les gares
L'objectif est de faire des gares l'un des points
de connexion majeurs entre les différents
modes de transport, de favoriser l'accessibilité
et la sécurité des piétons et de renforcer les
fonctionnalités offertes.
Plusieurs gares sont concernées sur les axes
desservant Bayonne.
“TER Aquitaine sans tabac”
Depuis le 31 mai 2005, l'ensemble des TER
circulant sur le réseau Aquitain sont devenus
non fumeurs.
Les TER en chiffres en Aquitaine
Une gratuité “maîtrisée” pour la
mobilité emploi
A compter du 1er septembre 2005, la tarification
régionale Sésame Aquitaine Mobilité
Emploi proposera la gratuité de 24 voyages
par an aux personnes en recherche d'emploi
ou en situation de précarité.
• 270 trains,
• 103 autocars quotidiens
• 1.490km de lignes ferroviaires dont 978 électrifiées
• 163 gares et points d'arrêt
• plus de 25.000 voyageurs transportés chaque jour, hors week-end, pour des déplacements
principalement liés aux études et au travail
13
2 e trimestre 2005 – RÉGIONS MAGAZINE

TRANSPORT
AUVERGNE
Une augmentation importante
de l'offre
+ 10% en décembre 2003 et septembre 2004 par
rapport à 2003. Elle concerne notamment les
lignes reliant Clermont-Ferrand à Aurillac, Le
Puy-en-Velay, Montluçon, Moulins, Saint-
Étienne et Nîmes ; elle comporte également un
volet périurbain avec la desserte de la Rotonde
et la densification de l'offre sur Thiers/Clermont-Ferrand.
Le TER se porte bien en Auvergne
Une augmentation régulière
de la fréquentation
La fréquentation a augmenté de 4,9% par rapport
à 2003. Il y a eu 5,96 millions de voyages
en 2004 contre 5,68 en 2003 et 5,60 en 2002.
Favoriser la mobilité et l'insertion
sociale
Depuis avril 2005, des comités de ligne, lieu d'écoute
des usagers des TER, ont été mis en place.
A partir du 1er octobre 2005 une tarification à
caractère social sera mise en place.
Les TER en chiffres en Auvergne
• Le taux de conformité du TER Auvergne a été en 2004 de 91%
pour un objectif contractualisé de 90,3%.
• Pour la modernisation du parc de matériel roulant, la Région a
engagé, en 2004, 22,1 millions d'euros (22,7 M€ en 2003).
• La contribution finale de la Région à l'exploitation des TER est
de 69,7 millions d'euros.
BRETAGNE
L'objectif de la Région Bretagne est de positionner le TER
comme un mode de transport moderne, confortable et rapide
14
2 e trimestre 2005 – RÉGIONS MAGAZINE
ZTER, “la bonne pointure”
en Bretagne
Depuis décembre 2004, la seconde phase du projet
de service ZTER a été mise en place qui comporte
:
- l'accélération de toutes les circulations intervilles
sur les relations Rennes-Brest et Rennes-
Quimper (rendue possible par les performances
techniques des ZTER) ;
- le développement de l'offre directe sur l'axe
Rennes-Nantes ( +17 circulations par semaine)
et le remplacement, sur cette liaison, de l'ancien
matériel par des nouvelles rames ZTER.
TER 100 % non fumeur
Depuis le 1er juin, soit avec un mois d'avance,
le TER Bretagne est entièrement non-fumeur.
TER : les offres de l'été pour voyager en toute
sécurité
Après les Vieilles Charrues du 22 au 24 juillet,
direction Crozon et le Festival du Bout du
Monde du 12 au 14 août.
Une offre TER, complémentaire
du TGV et adaptée aux besoins
des voyageurs
La nouvelle desserte TER, complémentaire du
TGV Atlantique (qui entrera pour la première
fois en gare de Saint-Malo en décembre 2005),
sera adoptée en juillet et mise en place en
décembre 2005 sur la liaison Rennes-Saint-
Malo.
En Bretagne, le TER arrive
à l'heure
96,2% de trains à l'heure ou ayant moins de 5
minutes de retard en 2004.
Les TER en chiffres
en Bretagne
• En 2004, le trafic TER a progressé de
8%, soit un accroissement de recettes de
13,5% (+ 3,8 millions d'euros en plus)
• 7, 4 millions de voyageurs dans l'année,
soit en moyenne 18.000 par jour
• Sur l'ensemble de la Bretagne, le programme
régional de modernisation des 126
gares et haltes TER est estimé à 20 millions
d'euros
• Mise en circulation des 17 rames ZTER
acquises par la Région pour un montant de
91millions d'euros, en remplacement des
matériels anciens (USI et Corail)

TRANSPORT
BOURGOGNE
Le TER progresse en Bourgogne
Régularité et qualité du service
En 2004, la régularité de l'ensemble des trains TER a été de 92 %, pour
un objectif fixé à 90,5 %.
La qualité du service à bord a presque atteint son objectif tandis que la
qualité du service dans les gares l'a dépassé.
Rénovation du matériel roulant
La Région a commandé 22 AGC au constructeur Bombardier. 10 seront
livrées d'ici la fin de l'année.
Elle a également lancé deux marchés de rénovation concernant 5 autorails
électriques et 10 autorails diesel.
Par ailleurs, elle va lancer un marché de mise en réversibilité de 11 rames
Corail.
Des tarifications spécifiques
La tarification " Bourgogne Emploi " prévoyant une réduction de 80%
pour les demandeurs d'emploi à raison d'un aller-retour mensuel sera mise
en place courant 2005.
Les comités
de ligne
Les huit comités de ligne
couvrant l'ensemble du
TER Bourgogne ont été
réunis une première fois
en 2004. Plus de 500 personnes ont participé à ces réunions de concertation.
Courant 2005, un nouveau découpage du réseau sera effectué correspond
à neuf comités de lignes. Chaque comité sera réuni au moins une
deuxième fois dans l'année.
Les TER en chiffres en Bourgogne
• 2.050 km de voies ferroviaires
• 9.218.000 kms/trains
• 522 millions de voyageurs/km
CENTRE
La dynamique du développement ferroviaire en région Centre
Les projets de développement ferroviaire
La Région Centre participe à des projets comme l'électrification de la ligne Tours-Vierzon (sur l'axe
Nantes-Lyon) pour 60 millions d'euros et dont les travaux comment cet été pour s'achever en 2007,
ou bien encore la création d'un Port sec à Vierzon, le développement des sites de Saint-Pierre des
Corps et des Aubrais…
2 nouvelles tarifications depuis juin sur l'ensemble du réseau TER
“Abonnement régional de travail”qui offre jusqu'à -75% pour les déplacements vers le lieu de travail
ou de formation.
“Loisirys” : vendue au prix de 30€, cette carte permet depuis le 10 juin à son titulaire, ainsi qu'à
1, 2 ou 3 personnes l'accompagnant, de bénéficier de 50% de réduction sur les déplacements en
TER effectués dans la journée, les week-ends et les jours fériés.
CHAMPAGNE-ARDENNE
Les TER en chiffres
en région Centre
Un rythme soutenu pour la politique régionale des transports
• 1.600 km de voies, réparties sur 31 lignes
• 370 trains régionaux quotidiens en semaine
• + de 80% du matériel roulant neuf ou
entièrement rénové
• 140 cars régionaux quotidiens
• 400 km de lignes routières
• 160 gares, dont 120 entièrement rénovées
• 70.000 voyageurs quotidiens (contre moins
de 35.000 en 1997)
15
2 e trimestre 2005 – RÉGIONS MAGAZINE
Les investissements sont en
hausse en 2005, et ce rythme
sera maintenu en 2006 et 2007
A ce jour, 12 rames neuves TER ont été livrées.
La livraison des 25 premiers AGC est prévue en
2006. D'ici 2007, plus des trois-quarts de la
flotte régionale aura été renouvelé, ce qui coïncidera
avec l'arrivée du TGV-Est européen.
Le Conseil régional a également pris à sa charge
la rénovation de deux automotrices.
Au total, 22,5 millions d'euros sont prévus en
2005 pour respecter les échéanciers de paiement
du matériel roulant.
Augmentation du nombre
dessertes
La Région a revu et augmenté autant que possible
les fréquences des différentes liaisons. De
nouvelles dessertes ont été mises en place sur
les axes Paris / Troyes / Culmont-Chalindrey
et Saint-Dizier / Chaumont/Langres.
Accélération de la politique de
rénovation des gares
Le Conseil régional va poursuivre et accélérer
la rénovation des gares de l'axe Vitry-le-
François/Saint-Dizier/Chaumont et de Romillysur-Seine
et Nogent-sur-Seine.
Les TER en chiffres
en Champagne-Ardenne
• 1.398 km de lignes exploitées dont 397
km de voies électrifiées
• Trois grands axes Est-Ouest / : lignes
Paris-Strasbourg, Paris-Bâle, l'artère Nord-
Est qui va du Nord-Pas de Calais à la Lorraine
via Charleville-Mézières
• 2000-2008 : 135 millions d'euros engagés
pour la modernisation de la flotte ferroviaire

Rappel
• Depuis 1984, la région Corse est autorité
organisatrice des transports ferroviaires régionaux
(deux ans avant les régions expérimentales
du continent). L'exploitation du réseau
est toutefois confiée à la SNCF.
• Le 11 septembre 2001, une convention de
délégation de service public pour l'exploitation
du réseau des chemins de fer de la Corse a été
signée pour neuf ans et déterminant les relations
entre la Collectivité Territoriale de Corse
et la SNCF.
• La loi du 22 janvier 2002 a transféré à la Collectivité
Territoriale de Corse la propriété du
réseau ferré corse, lui permettant d'en assurer
ainsi la gestion, l'aménagement, le développement
et éventuellement l'extension.
TRANSPORT
CORSE
Un programme d'investissements de 148 millions d'euros sur 5 ans
pour moderniser les infrastructures et le matériel ferroviaire
Acquisition de 12 autorails
44,2 millions d'euros pour 12 autorails panoramiques
à traction thermique d'une capacité
de 100 places. Livraison prévue en 2007.
Un système de gestion des
circulations (Bastia-
Casamozza)
4.4 millions d'euros pour la tranche n°1
entre Bastia et Casamozza.
Des ateliers de maintenance
(infrastructure et équipements)
Marché d'un montant de 22 millions d'euros.
Démarrage des travaux en 2006.
FRANCHE-COMTÉ
Voyager vite et bien en Franche-Comté
Les chiffres du transport régional
de voyageurs en Corse
• Un budget annuel de 17,25 millions d'euros
• 43,30 millions d'euros d'investissements en
2005
• 232 km de voies ferrées exploitée en voie
unique
• 16 autorails et 10 remorques soit une capacité
maximale de 1238 places
• 16 gares, 39 haltes sur le littoral et en montagnes,
21 haltes périurbaines
• 940 000 voyageurs et une offre de 812 000
kilomètres chaque année
… et depuis 2004 les gares de Bastia, Ajaccio
et Corte ont vues leurs salles d'attente rénovées
16
2 e trimestre 2005 – RÉGIONS MAGAZINE
Un programme pluriannuel de modernisation des gares
à vocation régionale
Le coût de ce programme pluriannuel est estimé à 9,6 millions d'euros, financé à 50 % par la Région.
Ses principales orientations sont l'amélioration du confort et de l'accueil en gare, la mise en place
d'une information dynamique et une meilleure accessibilité pour les personnes
à mobilité réduite.
Ronchamp est la première réalisation de ce type. La plupart des gares francs
comtoises bénéficieront de cette action dans les prochaines années.
Les TER en chiffres en Franche-Comté
• 710 lignes voyageurs pour le réseau ferroviaire
• 955 km de lignes marchandise
• Budget 2005 pour les Transports :
- 78,2 millions d'euros dont 10 millions d’euros pour le matériel roulant
- 4,7 millions d’euros pour les infrastructures ferroviaires
LANGUEDOC-ROUSSILLON / SEPTIMANIE
La modernisation
du matériel roulant
Cette année, quatre rames Corail seront
progressivement rendues plus performantes
par l'ajout d'une cabine de
conduite à chaque extrémité.
La mobilisation des moyens
liés à ces opérations nécessite
une progression importante
des crédits de paiement sur
l'exercice.
Du 01 juin au 30
septembre: Partez à la découverte
de la “Ligne des Hirondelles”
Un nouveau souffle pour le train express régional
Des TER 100% non fumeurs et en
classe unique
Depuis le 1er juin, tous les trains régionaux sont
désormais 100% non fumeurs et tous les usagers
peuvent s'asseoir en deuxième comme en première
classe, pour plus de place et de confort.
Des comités de lignes
Cette année, pour la première fois, sept comités
de ligne, structures permanentes de concertation
avec les usagers et les acteurs du ferroviaire
sont mis en place.
Les TER en chiffres en Languedoc-Roussillon / Septimanie
• 180 à 200 trains circulant chaque jour
• 12.000 voyageurs quotidiens dont 4.500 étudiants lycéens et 3.000 salariés
• 1.400 km de réseau ferroviaire
• 43 gares disposant de personnel qualifié
• 139 points d'arrêts
Un budget transport de 191 millions d'euros pour 2005

TRANSPORT
LIMOUSIN
La pertinence du transport public régional dans une région à dominante rurale
Des transports régionaux de
qualité, en adéquation avec les
besoins des voyageurs du
Limousin
Depuis 1994, la Région Limousin investit dans
du matériel neuf et rénové pour assurer aux
voyageurs un meilleur confort dans leurs déplacements
(classée 4e selon la Vie du Rail).
Le matériel rénové : 16 Autorails X 2200 pour
un coût global de 3,5 millions d'euros.
Le matériel neuf : 6 Autorails X 72500 mis en
service en 1997-1999 pour un coût de plus de
22,5 millions d'euros, et 15 Autorails X73500
livrés en 2003 pour un total de plus de 25 millions
d'euros.
Les prochaines livraisons : en 2006-2007, 12
AGC confort 1ère classe pour un coût unitaire
de l'investissement de 54, 5 millions d'euros.
Un plan de modernisation pour
améliorer l'accueil des voyageurs
dans les gares
Près d'un tiers des gares a déjà été rénové pour
un montant de 1,35 million d'euros.
Les TER en chiffres
en Limousin
• 1.108 kilomètres
• 10 lignes régionales
• Trois axes Grandes Lignes
• Une hausse de 4,6% du trafic en 2004
• 27% du budget régional
Un réel effort de sauvegarde de
son réseau ferroviaire
La Région s'est engagée à sauvegarder son
réseau ferroviaire en pérennisant les étoiles ferroviaires
de Brive et Limoges.
Autorail X 2200 rénové
LORRAINE
Une nouvelle ambition régionale pour le transport public
ferroviaire de voyageurs en Lorraine
La gare de Champigneulles, premier exemple de rénovation
réussie (nouveaux abris, nouveaux abords)
Une nouvelle tarification dite
“zonale kilométrique” du TER
Métrolor
Cette innovation nationale sera mise en place
en décembre 2005. Elle permettra d'établir
une tarification de solidarité régionale.
Un programme complémentaire
d'acquisition de matériel roulant
D'un montant de 100 millions d'euros,
ce programme complète le programme entamé
en 2002, et porte l'investissement total de
la Région à 403 millions d'euros. Il porte sur :
• la reprise de 6 automoteurs X73500 ex
Chemins de Fer Luxembourgeois,
• 4 automotrices TER 2 niveaux (livrables à
partir de 2008) pour les relations périurbaines,
• 8 Autorails Grande Capacité quadri caisses
en version électrique (livrables à partir de 2007)
pour remplacer les trains Corail,
• 6 AGC quadri caisses en version thermique
équipés INDUSI (livrables à partir de 2009),
aptes à circuler en Allemagne.
En 7 ans, le parc du matériel roulant aura été
renouvelé ou modernisé à 80%.
Une amplification du programme
régional de modernisation des
gares TER (2002-2006)
Une nouvelle priorité sera accordée à l'aménagement
des parkings des gares TER.
Le renforcement de l'offre
ferroviaire
Il s'opérera sur le Sillon lorrain (Nancy-
Luxembourg) et sur les lignes nouvellement
électrifiées (Nancy-Epinal-Remiremont /
Nancy-Saint-Dié).
Les chiffres du TER Métrolor
en 2004
• 419 millions de voyageurs-km
• 468 trains représentant 7,9 millions de km annuels
• 242 services d'autocars représentant 2,4 millions de km annuels
• Parc matériel roulant (hors matériel CFL + Land Sarre) : 111 unités / 21.675 places assises
• 45.500 voyages par jour
• 970 Origines - Destinations
• 10 % des Origines - Destinations (sillon lorrain et liaisons transfrontalières)
représentent 80 % du trafic régional et transfrontalier
• 169 gares et haltes voyageurs
www.metrolor.fr
L'élaboration d'un nouveau
schéma régional des
infrastructures de transports
(SRIT)
Cette démarche sera menée sur l'ensemble de
l'année 2005, selon une approche séquencée par
mode de transport afin de garantir un équilibre
intermodal.
17
2 e trimestre 2005 – RÉGIONS MAGAZINE

TRANSPORT
MIDI-PYRÉNÉES
Face au succès du premier, la Région Midi-Pyrénées a mis en chantier
son second Plan régional des Transports pour les années 2006-2010
Grâce au cadencement,
Midi-Pyrénées a doublé le nombre
de trains quotidiens
Les TER en chiffres
en Midi-Pyrénées
Le Plan régional de Transport (PRT) 2000-2006
de Midi-Pyrénées est réalisé en ce qui concerne
le nombre de dessertes et leur cadencement,
puisque 306 dessertes sont en service depuis la
fin 2004 alors qu'initialement le PRT prévoyait
304 dessertes à l'horizon 2006. Le cadencement
a permis l'accélération de la mise en place de
23 nouvelles dessertes ferroviaires.
190 millions d'euros pour
renouveler le matériel roulant
• le trafic de la ligne Toulouse-Colomiers a progressé
en 2004 de 134,69 % (484 703 validations)
source : SMTC janv.2005
• Avec les dernières liaisons sur Portet-Muret,
cela porte le nombre de dessertes à 330. Il y en
avait 150 en 1998. Six ans plus tard, il y en a 180
de plus. Ce qui représente deux ans d'avance sur
le Programme régional des transport en matière
ferroviaire.
Régions
en 2003
Trains-km (Offre)
Voyageurs-km
(demande)
Réseau TER
ferroviaire
Source : DIT - mars 2005
Missions :
I, P, R
Depuis 1998, la Région a fait l'acquisition de 63
nouveaux autorails - dont 35 ont déjà été livrés
- et a rénové 83 autorails et voitures, dont 48 ont
déjà été livrés.
Midi-Pyrénées 7 842 993 459 777 000 1485 km
Régions
Investissements
matériels (M€)
CPER/Part régionale
(M€)
Rang national/
fréquentation TER
I,P,R,
cadencement
Midi Pyrénées
190
(2000-2006)
153 / 41,2
3ème
(source Rail
& Transports
10/11/04)
NORD-PAS-DE-CALAIS
18
2 e trimestre 2005 – RÉGIONS MAGAZINE
Une région de grande culture ferroviaire et de grandes innovations en faveur des transports
Une politique de modernisation
71 gares et points d'arrêt sur 211 sont aujourd'hui
rénovés (126 gares dans le Nord, 85 dans
le Pas-de-Calais).
Le parc de matériel ferroviaire a un âge moyen
de 20 ans, mais, depuis 1978, le Conseil régional
a financé l'acquisition de 120 nouvelles rames et
d'autres achats sont en cours.
Les TER en chiffres en Nord-Pas de Calais
Une politique d'innovation
Depuis 2000, la Région a pris l'initiative d'offrir
la grande vitesse sur des liaisons régionales. Le
TER-GV divise par deux le temps de parcours
entre le littoral et Lille.
Sont nés en Nord-Pas-de-Calais :
en 1978, le TCR (Transport Collectif
Régional), l'ancêtre du TER et, en
2000, le TER/GV desservent entre
elles les principales villes de la
région.
• 80.000 voyages quotidiens
• 1.300 km (réseau est le plus dense de France après celui d'Ile-de-France)
• 18 lignes ferroviaires
• 211 gares et points d'arrêts
• 136 rames
La Région est aujourd'hui candidate à la
création d'un pôle de compétitivité
unique en France: “le ferroviaire au
coeur des de transport innovant” ou
“i-Trans”. Son objectif est de construire
le premier pôle européen, reconnu au
niveau mondial, pour la construction,
l'exploitation compétitive et la maintenance
des équipements de transport
innovants, notamment ferroviaires, en
termes de part d'innovation, de croissance,
et d'attractivité internationale.

Un bilan 2004 plutôt positif
Le trafic TER et les recettes commerciales ont
augmenté en 2004 par apport à 2003 (+4,5% et
+7%). Le taux de ponctualité est en amélioration
constante depuis 2002 avec 94,12% en
2004, mais il reste toutefois en dessous de l'objectif
fixé par la Région de 94,5%.
La qualité du service offert dans les trains reste
encore en dessous des objectifs, notamment au
niveau de la propreté, mais la qualité de l'accueil
et la propreté des gares sont en progression.
TRANSPORT
BASSE-NORMANDIE
L'offre TER en Basse-Normandie doit continuer à s'étoffer
L'accélération du programme de
rénovation des gares TER en 2005
La Région a décidé en 2005 de doubler son budget
consacré à la rénovation des gares. 22 gares
sont en étude et 1 gare est en travaux.
L'arrivée de nouveaux matériels
L'arrivée du nouvel autorail AGC a un effet
d'entraînement et d'image vis-à-vis du client. A
ce jour, sur les 14 unités commandées, 6 AGC
thermiques et 1 électrique ont été livrés.
Les TER en chiffres en Basse-Normandie
• 133 millions de voyageurs-kilomètres en 2004
• 30.208 TER ont circulé en 2004
• 2,8 millions de km-trains parcourus en 2004
Intérieur de la gare de St Lo
Une offre ferroviaire complémentaire et attractive à l'occasion de la
Tall Ship's Race organisée à Cherbourg du 14 au 17 juillet 2005
HAUTE-NORMANDIE
La Région Haute-Normandie investit massivement pour améliorer la qualité du service
et inciter les usagers à recourir davantage aux transports collectifs
La Région mise sur l'AGC
La Région s'est engagée à ce jour sur 115 millions
d'investissement concernant le matériel
roulant. : 25 AGC neufs, 10 X 73500 neufs, et
la rénovation de 13 X 4900. Elle envisage une
commande complémentaire d'AGC.
Des études sont menées sur le
Réseau ferré d'Agglomération
La Région travaille sur des études préliminaires
du Réseau ferré d'Agglomération, qui combine
le développement d'une gare d'agglomération,
la réalisation d'un tram-train entre Barentin/Pavilly
et Elbeuf ainsi que des investissements
de désaturation profitant à tous les
trafics.
Des opérations découvertes
Depuis plus de 3 ans, pour faire découvrir et
promouvoir les transports collectifs, la Région
propose, en partenariat avec la SNCF, des
voyages en train ou en bus à des tarifs très
attractifs lors de grands événements régionaux
tels que l'Armada de Rouen, le Festival des
cerfs-volants de Dieppe, le Trophée des multicoques
de Fécamp, le festival “Le Rock dans
tous ses états” à Evreux, et “La mer pour un
euro”.
Les TER en chiffres
en Haute-Normandie
• Nombre de voyages : 5 800 000 en 2004
(20 000/jour de semaine en moyenne)
• Nombre de trains : 210/jour
• Nombre de cars : 85/jour
Un AGC devant
l'Hôtel de Région à
l'occasion de la
présentation de
l'opération "la mer
pour un euro"
19
2 e trimestre 2005 – RÉGIONS MAGAZINE

TRANSPORT
PAYS DE LA LOIRE
La Région continue à faire avancer le train en région Pays de la Loire
Optimiser le matériel roulant
En 3 ans, de 2005 à 2007, 120 millions d'euros
seront investis pour doter le réseau régional
d'une trentaine de nouveaux trains. D'ores et
déjà, 22 trains ont été commandés (14 ZGC électriques
et 8 AGC bimodes thermiques et électriques)
livrables d'ici
la fin de l'année 2008.
Améliorer le
service aux
usagers
Progressivement,
depuis le début
2005, des Comités
de lignes sont mis
en place sur le
réseau des Pays de
la Loire pour améliorer
le service.
ForfaiTER
Du 1er juin au 30 septembre, la Région des Pays de la Loire reconduit le billet ForfaiTER qui
permet de voyager à plusieurs au prix unique de 33€ pendant deux jours consécutifs en weekend
comme en semaine, et avec un kilométrage illimité.
Les TER en chiffres en Pays de la Loire
• 29 lignes régionales de transport (13 ferroviaires, 11 assurées par autocars et 5 mixtes)
• 130 gares, 77 points d'arrêts routiers et 40 communes desservies par taxi TER
• 400 trains, 130 cars circulent chaque jour
• 19.000 km parcourus par les trains régionaux et 6.500 km par les cars quotidiennement
• 30.000 voyages chaque jour à bord des trains régionaux Pays de la Loire, et 1.800 à bord
des cars
• Un parc de matériel composé 123 trains (en 2005) pour une capacité de 15.700 places
assises et de 41 cars aux couleurs de la Région
• 17,2 % du budget de la Région (170,3 millions d'euros) sont consacrés aux transports collectifs
régionaux et aux infrastructures ferroviaires
20
2 e trimestre 2005 – RÉGIONS MAGAZINE
Améliorer la qualité globale du
transport
Achat et rénovation de matériel roulant : la
Région a d'ores et déjà investi 57 millions d'euros
pour l'acquisition de nouveaux matériels qui
représentent aujourd'hui la moitié du parc utilisé.
Ces matériels neufs circulent aujourd'hui
principalement entre Poitiers, Niort et La
Rochelle et sur l'étoile de Saintes. La Région
Poitou-Charentes se donne comme objectif
d'avoir, d'ici 2010, un parc de matériel entièrement
modernisé.
Les rénovations de gares : L'objectif visé est à la
fois d'améliorer les conditions d'accueil, d'information
et d'attente des voyageurs, tout en
PICARDIE
Une “fonction TER” surdimensionnée par rapport aux capacités économiques de la Région
La rénovation et l'acquisition de
nouveau matériel
Les rénovations en cours concernent les voitures
Corail dédiées à l'axe Paris-Laon. Les
acquisitions concernent les 8 automotrices à 2
niveaux (TER2N NG) dont la première rame
a été livrée mi-2004, et les 24 autorails de grande
capacité (AGC) dont les 4 premiers éléments
sont arrivés en 2004. Pour améliorer encore le
service, une nouvelle commande d'acquisition
de 6 rames TER 2N NG quadri-caisses doit être
passée en 2005, pour une livraison dès 2007.
Des politiques tarifaires attractives
La gratuité totale a été mise en place le 2 mai
pour toute personne en recherche d'emploi qui se
déplace pour un entretien d'embauche (“Picardie
Pass'Emploi”).
Les étudiants boursiers bénéficieront, dès la rentrée
prochaine, de la gratuité du dispositif étudiant
“Picardie Pass'Etudes +”.
L'autre grande nouveauté : le déplafonnement
complet, le 1 er septembre, du titre “Picardie
Pass'Actifs Paris” qui s'adresse aux Picards travaillant
à Paris.
POITOU-CHARENTES
Le TER, outil de dynamisation des territoires en Poitou-Charentes
renforçant le réseau de gares en Poitou-Charentes.
Les gares et points d'arrêts des lignes
Angoulême-Saintes-Royan, Niort-Saintes-
Royan et Saintes - Bordeaux ont d'ores et déjà
été rénovés. Un nouveau chantier démarre en
2005 sur la ligne Poitiers-Niort-La Rochelle.
Une attention toute particulière à l'accessibilité
sera portée à cette occasion.
Une démarche participative
Avec la mise en place d'un comité régional des
partenaires du transport public (structure permanente
de concertation), et de comités de
lignes et comités de bassins (définir les attentes
au plus proche des besoins).
Les TER en chiffres en Picardie
• 1.600 Km de voies ferrées et plus de
40.000 voyageurs quotidiens
• 5ème rang pour son trafic TER, après
Rhône-Alpes, Nord-Pas-de-Calais, PACA
et Centre
202 millions d'euros dans le budget 2005 pour
développer les transports collectifs
Une charte qualité sur le TER est mise en place
pour 2005 entre la SNCF et la Région avec
application d'un bonus-malus.
Gare de Cognac

TRANSPORT
PROVENCE-ALPES-CÔTE D’AZUR
La Région poursuit son engagement et lancent ses grands chantiers ferroviaires
Un programme “Mistral” pour
atteindre l'objectif de 90% de régularité
en double voie d'ici fin 2005
Décidé en avril avec la SNCF, il prévoit la création
22 emplois (maintenance et pilotage de la
gestion TER), la mise en service de 8 nouvelles
locomotives et un investissement supplémentaire
pour améliorer la maintenance.
La Région répond aux attentes
des voyageurs par la réouverture
de lignes
La dernière en date, la ligne Cannes-Grasse en
mars 2005.
2 nouvelles tarifications en 2005
La carte jeune qui propose aux moins de 26 ans
une réduction de 50% sur l'ensemble du réseau
TER.
La carte tout public qui propose une réduction
de 25% du lundi au vendredi et de 50 % les
week-end et jours fériés pour son titulaire et un
accompagnant.
La Région débloque 13 millions
d'euros pour ses grands chantiers
ferroviaires
Cela concerne Aix-Marseille, Marseille-Aubagne
et la liaison intergares à Avignon.
Plus de 430 millions d'euros pour
le nouveau matériel
Il s'agit notamment de l'acquisition de matériel
pour les besoins de l'axe littoral et de la desserte
des agglomérations marseillaise et avignonnaise
- dont la mise en service est prévue entre 2005
Les TER en chiffres en Provence-Alpes-Côte d’Azur
• 1.000 km de ligne desservis
• 290 trains en 1998, 525 depuis mars 2005
• plus de 3.000 cheminots travaillent pour le TER
• 142 gares et points d'arrêts ferroviaires desservis par les TER
• plus de 100.000 voyageurs/jour
• 40% du trafic concerne la Côte d'Azur
En 2005, la Région aura consacré près de 180 millions d'euros au fonctionnement
du Transport ferroviaire Express Régional.
et 2007 - et de la modernisation en cours de 56
voitures corail pour l'équipement des TER
intercités (Marseille/Nice, Marseille/Lyon, Marseille/Montpellier)
ainsi que de 33 voitures équipant
les 11 Rames Réversibles Régionales
(RRR) en circulation sur la Région.
35 % des circulations TER sont aujourd'hui
assurées par du matériel renouvelé.
45 rames de TER supplémentaires (35 AGC de
160 à 220 places et 10 TER 2NG de 450 places
assises) seront mises en service entre 2004 et
2007 pour absorber la croissance de l'offre de service.
RHÔNE-ALPES
L'amélioration du service offert aux voyageurs des transports publics régionaux,
une priorité du Conseil régional
Deux décisions majeures en 2005
pour le développement et la
modernisation du transport
ferroviaire en Rhône-Alpes
Un avenant à la convention ferroviaire du
Contrat Etat-Région 2000-2006 qui permettra
de financer le projet de modernisation du sillon
alpin sud entre Grenoble-Gières et Valence.
Un Contrat d'objectif avec RFF par lequel la
Région investira environ 150 millions d'euros
sur 6 ans (2005-2010), qui devrait permettre
d'avancer sur les autres dossiers comme l'augmentation
de capacité sur Lyon - Bourg en
Bresse, et l'ouest lyonnais, en lien avec d'autres
collectivités locales.
Un effort régional pour le
renouvellement du matériel
roulant
Fin 2003, 36% du parc roulant était neuf ou
rénové.
La Région a inscrit, en 2005, 135 millions d'euros
de crédits de paiement pour honorer ses
engagements et 72 millions d'euros d'autorisation
de programme pour financer des engagements
nouveaux. Une réflexion a été également
engagée sur les tramways express régionaux.
Un effort régional pour
l'amélioration du service aux
usagers
Elle concerne la billettique régionale et l'accueil
en gare.
Les TER en chiffres en Rhône-Alpes
• 2.350 km de voies ferrées exploitées dont 61% sont électrifiées
• 1.000 trains quotidiens
• 440 cars régionaux quotidiens
• 261 gares et 505 points d'arrêts routiers
• 85.000 déplacements journaliers soit 26 millions de kilomètres par an
Les transports, le 1 er budget de la Région (535 millions d'euros sur un total de 1,7 milliard d'euros).
28 comités de lignes et un comité de pilotage mixte créé entre le Département de l'Ardèche et
la Région.
21
2 e trimestre 2005 – RÉGIONS MAGAZINE

ACTUALITÉS RÉGIONS
52e congrès du CNER
Jeudi 22 et vendredi 23 septembre 2005
Parc des Expositions - Mulhouse
Le développement durable des territoires, créateur
d'activités et d'emplois
CNER - 219 Bd Saint-Germain - 75007 Paris
Tel. 01 42 22 35 29 - Fax 01 45 49 91 49
www.cner-france.com
ALSACE
Une Maison Inter-universitaire des Sciences de l'Homme
en Alsace
Le 6 juin 2005, Gérald Chaix,
Recteur de l'Académie de Strasbourg,
Adrien Zeller, président du
Conseil régional d'Alsace, Jean
Waline, vice-président du Conseil
général du Bas-Rhin et Fabienne
Keller, Présidente déléguée de la
Communauté urbaine de Strasbourg,
Maire de Strasbourg et
Sénateur du Bas-Rhin, ont posé
la 1ère pierre de la Maison Interuniversitaire
des Sciences de
l'Homme-Alsace (MISHA).
Consacrée aux recherches en
sciences humaines et sociales,
cette structure interuniversitaire
(puisque y sont associées les
quatre universités alsaciennes) a
pour objectif de fédérer et de
valoriser les ressources humaines
Le 6 juin 2005, pose de la première pierre de la Maison Inter-universitaire
des Sciences de l'Homme-Alsace (MISHA)
et matérielles, principalement dans les domaines des études européennes et des sciences de l'Antiquité.
La MISHA devrait être achevée à la fin de l'année 2006.
Région Alsace
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2 e trimestre 2005 – RÉGIONS MAGAZINE
Danuta Hübner, commissaire européen à la
politique régionale, était à Bordeaux lundi 6
juin invitée par les Régions dans le cadre d'un
séminaire de l'Association des Régions de
France sur le thème “Perspectives financières
et politique de cohésion pour 2007-2013 :
inquiétudes et espoirs des régions françaises”.
A cette occasion, les présidents de Régions ont
réaffirmé leur soutien aux propositions budgétaires
de la Commission européenne pour 2007-
2013, propositions qui permettraient de doter
une politique régionale plus généreuse pour les
AQUITAINE
Danuta Hübner, commissaire européen à la politique
régionale, invitée des Régions françaises à Bordeaux
le 6 juin
de g. à d. : Jean-Yves Le Drian, président de la Région
Bretagne, Danuta Hübner, Alain Rousset, président de
la Région Aquitaine, président de l’ARF, Victorin Lurel,
président de la Région Guadeloupe
Alban GILBERT
Régions que le scénario budgétaire défendu par
les Etats.
Danuta Hübner, quant à elle, a surtout répondu
aux Régions sur son domaine de compétences.
“Toutes les régions françaises seront pleinement
éligibles pendant la période 2007-2013 au nouvel
Objectif 2, sauf les régions ultrapériphériques
d'outre-mer qui restent éligibles à
l'Objectif 1 et à un programme spécifique,
compte tenu de leurs difficultés socio-économiques
persistantes”, a-t-elle annoncé.
Pour en savoir plus : www.arf.asso.fr
Le séminaire de l'ARF sur le thème “Perspectives financières
et politique de cohésion pour 2007-2013 : inquiétudes
et espoirs des régions françaises”.
Alban GILBERT
AUVERGNE
Mines de rien…
à la Maison de l'Auvergne
Cinq dessinateurs de presse d'origine auvergnate
ont investi les murs de la Maison de l'Auvergne
à Paris du 3 au 28 mai pour exposer caricatures,
dessins d'humeur aux couleurs de la politique
régionale ou nationale. Parmi la centaine
exposée (moments historiques-hystériques, portraits,
caricatures…), certains dessins ont servi
à illustrer des ouvrages déjà publiés ou des
articles de presse. Les auteurs : Dum alias
Franck Dhumes, Jean-Louis Gorce, Xavier
Gorce, Jala alias Christian Jallat, Marijac alias
Jacques Dumas et Solo alias François Solot,
auteur du Dico Solo, l'ouvrage référence du dessin
de presse en France.
Inauguration de l’expositionMines de Rien par Pierre-
Joël Bonté à Paris le 10 mai 2005
Maison de l'Auvergne
194 bis, rue de Rivoli
75001 Paris
Tel. 01 44 55 33 33
www.maisondelauvergne.com

ACTUALITÉS RÉGIONS
BOURGOGNE
Alexis Giloppe, 33 ans,
est le nouveau directeur de
Bourgogne Développement
Alexis Giloppe, nouveau
directeur de Bourgogne
Développement
Titulaire d'une maîtrise
de langues
étrangères appliquées
aux affaires, obtenue
à Lyon et à Taiwan, et
d'un 3ème cycle /
MBA de l'ESC
Rennes, Alexis Giloppe
a commencé sa
carrière chez EDF,
comme chargé de mission.
Il a ensuite été
mis à disposition de la
DATAR en tant que
responsable du bureau
de Taiwan pendant
3 ans puis nommé adjoint au directeur
pour l'Asie au bureau de l'AFII (Agence
Française pour les Investissements Internationaux)
à Tokyo où il est resté plus de 5 ans.
Il rejoint aujourd'hui Bourgogne Développement,
un service du Conseil régional de Bourgogne
qui sera externalisé à la rentrée 2005.
Cette évolution vise à mieux répondre aux
contraintes de prospection et d'accueil des investissements
exogènes et à valoriser la diversité de
l'offre territoriale bourguignonne.
www.cr-bourgogne.fr
BASSE-
NORMANDIE
Mémorial de Caen
Une exposition consacrée
à la main-d'œuvre française
exploitée par le Troisième Reich
Dans le cadre du 60ème anniversaire du retour
du Troisième Reich, une exposition a été inaugurée
13 juin 2005 au Mémorial de Caen, consacrée
à la main-d'œuvre française exploitée par
le Troisième Reich.
La Région soutiendra
financièrement le projet
Asclepios
Philippe Duron, président du Conseil régional,
a confirmé, il y a quelques semaines, le soutien
de la Région à la construction du 1er centre
français d'hadronthérapie. Elle financera le projet
Asclepios à hauteur de 30% minimum du
montant total.
ILE-DE-FRANCE
A la rentrée,
la Région communiquera à travers “son” journal
Le premier numéro du nouveau magazine du Conseil régional d'Ile-de-France paraître au cours
du mois d'octobre 2005. Il traitera, sur 24 pages, de l'actualité régionale et de celle du Conseil régional.
Mais ses colonnes seront également ouvertes à l'expression des Franciliens.
Ce magazine sera distribué à 4,6 millions d'exemplaires environ dans les boîtes à lettres des habitants
du territoire francilien.
Grâce à la Région, le site industriel d'EADS des Mureaux
dans les Yvelines est pérennisé
Système de lancement double
Ariane5 (SYLDA), Centre de
Compétence Composites des
Mureaux
© EADS Space Transportation / ECPA-D
Afin de sauvegarder 100 postes au sein d'EADS Space Transportation,
150 emplois indirects chez les entreprises sous-traitantes
et de créer 30 postes supplémentaires dans les cinq
prochaines années (comme s'y est engagée l'entreprise), la
Région Ile de France a décidé, en 2004, de soutenir à hauteur
de 1 million d'euros (à parité avec le Conseil général des Yvelines)
le programme de recherche-développement de plus de
9 millions d'euros visant accroître le savoir-faire technologique
de l'entreprise dans ses projets futurs.
Tube central de satellite, Centre de Compétence Composites
des Mureaux
Filiale du géant aéronautique européen EADS SPACE, EADS Space Transportation emploie
1700 personnes sur son site des Mureaux (Yvelines) dans la construction de matériel destiné aux
satellites et au lanceur ARIANE.
FRANCHE-COMTÉ
Inauguration de la Maison régionale des Sports
Denis Sommer, vice-président de la Région
Franche-Comté en charge des Sports a inauguré
la Maison Régionale des Sports, en présence des
représentants du mouvement sportif franc-comtois.
Après la halle sportive accueillant les pôles de
lutte, judo et cyclisme, le pôle de hand-ball et
les logements des sportifs membres de ces structures,
la Maison régionale des Sports complète
le site sportif initié par le Conseil régional de
Franche-Comté.
Cette nouvelle construction a pour objectif d'accueillir
les sièges administratifs des comités
régionaux sportifs. Ainsi sur un même site
seront regroupés 16 d'entre eux ayant à disposition
des bureaux ainsi qu'une salle de formation.
Le budget global est de 1, 3 million d'euros, intégralement
financé par le Conseil régional.
LANGUEDOC-ROUSSILLON/SEPTIMANIE
Les 1e Assises étudiantes de la santé
La Mutuelle des Etudiants (Lmde) a organisé, les 10 et 11 juin, les 1e Assises étudiantes de la santé.
Ouvertes à tous, ces Assises ont été l'occasion de faire un point sur les enjeux de la santé des étudiants
et de rencontrer les principaux acteurs de l'Enseignement supérieur et de la protection sociale.
www.cr-languedocroussillon.fr
© EADS Space Transportation / Studio Bernot
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2 e trimestre 2005 – RÉGIONS MAGAZINE

ACTUALITÉS RÉGIONS
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2 e trimestre 2005 – RÉGIONS MAGAZINE
© Frédéric Girou
© Frédéric Girou
HAUTE-NORMANDIE
Des nouveau locaux pour le Comité Régional des Pêches
Alain Le Vern, Président de la Région Haute-Normandie, a inauguré le samedi 10 juin les nouveaux
locaux du Comité Régional des Pêches à Dieppe en présence de Didier Marie, Président du
Département de la Seine-Maritime. Le secteur de la pêche représente un poids important dans
l'économie régionale. Ce sont, en particulier, plus de 660 marins qui travaillent chaque jour sur
les 145 navires qui composent la flotte haut-normande. Afin de contribuer à la modernisation de
ces navires et à l'acquisition de matériel de sécurité, la Région a inscrit un crédit de 350.000 euros
au budget 2005.
www.cr-haute-normandie.fr
PAYS DE LA LOIRE
Un franc succès pour
les Assises régionales 2005
La deuxième étape des Assises régionales 2005
s'est achevée samedi 4 juin par le dernier des
37 débats publics qui se sont déroulés dans les
Pays de la Loire. Avant le grand rendez vous
de synthèse prévu les 23 et
Débat sur l’international 24 septembre prochains à
Nantes, Françoise Gentil,
conseillère régionale et
Jacques Auxiette, président
du Conseil régional,
ont dressé un premier bilan
et estimé à près de 4000 les
personnes ayant participé
aux débats.
www.paysdelaloire.fr
Débat sur les jeunes et l’action
publique
CHAMPAGNE-ARDENNE / PICARDIE
Les deux Régions s'engagent
sur un pôle de compétitivité bio-industriel
“En Picardie et en Champagne-Ardenne, la chlorophylle stimule
le développement industriel”, telle est la devise des deux Régions
candidates à la création d'un pôle de compétitivité “industries
et agro-ressources”.Le développement de ce pôle cible les nouveaux
marchés émergents basés sur l'utilisation de tous les composants
de la plante pour des finalités industrielles, innovantes
et compétitives.
Tout en centrant son noyau dur sur les deux régions Champagne-
Ardenne et Picardie, le pôle place son activité en lien avec des
partenaires privilégiés et associés du Nord-Pas-de-Calais et de
Wallonie.
Le pôle a l'ambition de devenir leader européen à l'horizon 2015.
www.industries-et-agroressources.fr
BRETAGNE
L'amélioration des
conditions de travail en
entreprise, un axe fort de la
politique économique initiée
par la Région
En mai dernier, les premiers Trophées régionaux
de l'Agence nationale pour l'amélioration des
conditions de travail (Anact) ont primé cinq
entreprises bretonnes pour leur action en faveur
des conditions de travail. La Région Bretagne
s'est associée à cette manifestation dans le cadre
du programme qu'elle adopté en 2005 et qui prévoit
plusieurs types d'actions, notamment un
soutien aux structures intervenant auprès des
entreprises comme l'Anact, des aides régionales
accordées aux entreprises favorisant l'amélioration
des conditions de travail, et la création
d'un conseil à l'égalité hommes-femmes.
www.region-bretagne.fr
LIMOUSIN
“Projets en Campagne”,
le rendez-vous national et
européen consacré à l'accueil
des nouvelles populations en
milieu rural
Du 9 au 12 juin s'est tenue à Limoges, la 3e édition
de “Projets en Campagne”, une manifestation
unique en Europe organisée par le
Collectif Ville Campagne,
CNASEA et
Région Limousin et
consacrée à l'accueil
des nouvelles populations
en milieu rural.
Un double événement
dans le cadre
de cette manifestation
: la Foire à l'installation
en milieu
rural qui est la seule
manifestation
nationale permettant
la rencontre
de territoires
ruraux de toute la
France et des candidats
à l'installation en milieu rurale. Et, en avant
première, les Rencontres Européennes des Territoires
d'accueil destinées aux acteurs
européens de l'accueil qui ont permis de confronter
et de partager réflexions et expériences.
www.projetsencampagne.com
www.region-limousin.fr

ACTUALITÉS RÉGIONS
MIDI-PYRÉNÉES
Quand les Régions se la jouent balle au pied
Sportivité, amitié, convivialité, tels étaient les maîtres mots de cette 4e édition
de la Coupe de France de Football des Conseils régionaux qui s'est disputée
les 26, 27 et 28 mai à Toulouse, en Midi-Pyrénées.
Cette Coupe de France des Régions est née en 2002, à l'initiative de la Région
Centre.
Les deux premières éditions furent remportées par des sélections d'Outre-Mer,
Guadeloupe pour la première et Guyane pour la seconde en Provence-Alpes-
Côte d'Azur.
L'an passé, c'était l'équipe de Midi-Pyrénées qui repartait victorieuse de l'épreuve
en terre guadeloupéenne.
Cette année, 13 équipes s'étaient donc données rendez-vous à Colomiers dans la
banlieue toulousaine.
Si la compétition sportive est le prétexte à ce rendez-vous, cette manifestation
“permet de nombreux échanges personnels comme institutionnels” souligne
Antoine Karam, le Président de la Région Guyane qui avait accompagné
son équipe et a fait admirer, balle au pied, une technique de bonne facture.
Elle permet, pour les agents de ces collectivités, de partager des moments de
convivialité autour d'une passion commune, le football et de découvrir un territoire
et ses spécificités.
Le stand de la Région Guyane
Antoine Karama fait admirer, balle au pied, une technique
de bonne facture
Le Classement 2005
Jean-Paul Huchon, président de la Région Ile-de-France, Martin Malvy, président de la Région Midi-Pyrénées,
Antoine Karam, président de la Région Guyane
C'est aussi l'occasion de présenter des stands mettant en valeur les produits de chacune de ces
régions.
Une opportunité qu'a su saisir la Région Guyane dont le stand, chaleureux et chatoyant, dégageait
quelques fumets appétissants et proposait des breuvages exotiques qui en ont séduit plus
d'un.
Aussi, est-il vraiment nécessaire de faire un compte-rendu sportif exhaustif de la compétition. Là
n'est pas l'essentiel. Si Midi-Pyrénées a conservé son trophée en l'emportant sur ses terres, l'important
était de prendre part à cette compétition, selon le vieux précepte du baron Pierre de Coubertin.
Gageons que l'an prochain, devant le succès sans cesse grandissant de ces rencontres, le nombre des
Régions engagées sera encore plus élevé. Pour arriver, bientôt, à les rassembler toutes.
1 - Midi-Pyrénées
2 - Guadeloupe
3 - Aquitaine
4 - Ile-de-France
5 - Guyane
6 - Picardie
7 - Corse
8 - Basse-Normandie
9 - PACA
10 - Centre
11 - Rhone-Alpes
12 - Limousin

ACTUALITÉS RÉGIONS
POITOU-CHARENTES
Ségolène Royal demande l'expérimentation
d'une régionalisation des aides P.A.C.
La présidente de la Région demande à titre expérimental une régionalisation des aides PAC pour sa région,
afin d'adapter le soutien apporté aux agriculteurs (comme c'est le cas en Allemagne et en Autriche) aux enjeux
et à la priorité d'un territoire.
Le budget agricole européen représente plus de 40% du budget européen. Pour la région Poitou-Charentes,
c'est 650 millions d'euros d'aides annuelles aux agriculteurs.
www.cr-poitou-charentes.fr
Le 6 juin 2005, la présidente est intervenue devant l'Assemblée Générale
des laiteries coopératives à Niort pour détailler les actions mises en place
et développées par la Région pour soutenir les élevages et la filière lait en
Poitou-Charentes.
La mise aux normes des bâtiments d'élevage est un véritable tracas pour
les éleveurs. La Région, qui accompagne financièrement l'Etat dans ce
dispositif, demande depuis un an des simplifications dans les procédures
et le niveau des investissements exigés. Pour le moment elle n'a pas été
entendue.
La Région délibère en session de juin sur le Contrat Régional d'Exploitation
pour l'élevage. Par ce soutien aux filières d'élevage, elle structure
son action autour de trois thématiques :
• le CRE herbager qui a pour objectif la reconquête des prairies ;
• le CRE autonomie alimentaire avec pour principal objectif l'autoconsommation
des céréales et oléagineux produits sur l'exploitation ;
• le CRE progrès génétique et sanitaire des cheptels caprins, ovins et
porcins.
Le CRE permettra d'aider les éleveurs à moderniser leurs bâtiments d'élevage.
Dès cette année, la Région va consacrer 3 millions d'euros à ce chantier.
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2 e trimestre 2005 – RÉGIONS MAGAZINE
MARTINIQUE
Programme de recherche
et de développement de l'aquaculture marine (2000-2006) :
1er bilan des travaux de développement de la production
du “Loups des Caraïbes”
Alfred Marie-Jeanne, Président du Conseil régional et Jean-Claude Dao, délégué régional de l'IFRE-
MER ont présenté, le 13 juin, les premiers résultats du programme de recherche et de développement
de l'aquaculture marine consacré notamment au cas de l'ombrine tropicale ou “loups des
Caraïbes”. Alors qu'en 2000 et 2001, la filière professionnelle paraissait s'essouffler, le bilan, fin
2004, fait apparaître l'émergence d'une filière économique nouvelle avec une douzaine de professionnels.
Les travaux de recherche ont porté essentiellement sur la reproduction. Un point d'étape
est prévu en 2006 pour éventuellement élargir le modèle retenu à d'autres espèces.
GUADELOUPE
Le nouveau ministre de l'outre-mer en visite en Guadeloupe
François Baroin, nommé début juin ministre de l'outre-mer, a été reçu à l'hôtel de Région par
Victorin Lurel, le samedi 18 juin. Au menu de leur discussion : la situation économique, l'immigration,
le budget européen et une demande de subvention d'équilibre de 40 millions d'euros.
www.cr-guadeloupe.fr
GUYANE
La Guyane
sur le Salon du Bourget
A l'invitation du CNES/CSG, la Région Guyane
était présente au 46e Salon international de
l'Aéronautique et du Spatial du 13 au 19 juin au
Bourget. Investie de compétences importantes
en matière de développement économique, la
collectivité entend tirer profit de cet événement
d'envergure internationale pour attirer de nouveaux
investisseurs en Guyane. Cette action
s'inscrit dans le cadre de sa politique volontariste
et de celle de ses organismes associés
(l'ACREDEG et Guyane Technopole) qui vise
à promouvoir la Guyane en tant que territoire
innovant et attractif grâce notamment à son
statut unique de région ultrapériphérique en
Amérique latine.
www.cr-guyane.fr
La Région bien représentée
au Bourget
NORD-PAS-DE-CALAIS
Un pôle de compétitivité
filière produits aquatiques à Boulogne sur Mer
Premier port de pêche et première plate forme de transformation des produits de la mer française,
Boulogne sur Mer est le centre névralgique de la filière française des produits de la mer française
(25% de la production de poissons). C'est pourquoi, dans le cadre de l'appel à projet gouvernemental
“Pôle de Compétitivité”, l'association Pôle Filière Halieutique a déposé un dossier de candidature
“Pôle de Compétitivité Filière Produits Aquatiques de Boulogne-sur-Mer”. Ce dossier rassemble
l'ensemble des acteurs économiques de la filière (entreprises, formation, recherche), les
collectivités territoriales membres de l'association et les partenaires publics nationaux de la filière.
Le Pôle souhaite valoriser les atouts “naturels” de son territoire (ensemble de la filière représentée
sur un seul site, densité de PME dynamiques et innovantes, implantation d'entreprises
internationales…), renforcer la compétitivité et la technicité des entreprises, en mettant
en œuvre des programmes de recherche et de formation.
de g. à d. : Pierre Zammit, Directeur de la mission
Guyane, CNES/CSG, Jean-Louis Marcé, Directeur du
CNES/CSG, Yannick d'Escatha, Président du CNES,
Chantal Berthelot, 1ère vice-présidente du Conseil régional,
Madeleine, Maire de Sinnamary

ACTUALITÉS RÉGIONS
PACA
CORSE
RHÔNE-ALPES
La Quinzaine
des Réalisateurs
pour la première fois
à Marseille
du 15 au 17 juillet
La Région soutient le cinéma l'Alhambra de
Marseille dans le cadre de sa politique en faveur
du cinéma et de l'audiovisuel. Cette année, pour
la première fois, y seront repris 11 films de la
sélection du festival de Cannes, pendant 3 jours,
du 15 au 17 juillet.
LORRAINE
La Région
partenaire du développement
de l'usine Grundfos
L'usine Grundfos à Longeville-les-Saint-Avold
étend ses locaux avec la construction d'un nouveau
centre de distribution de 12.000 m² qui lui
permettra de développer de nouveaux produits.
Le Conseil régional est partenaire de ce projet
de développement qui devrait permettre la création
de 150 emplois d'ici 2008.
L'usine de Longeville appartient au groupe
Danois Grundfos, présent dans plus de 40
pays. Elle emploie aujourd'hui 464 personnes.
Son activité : fabrication de pompes
industrielles, domestiques et doseuse, de circulateurs
de chauffage et de systèmes
hydrauliques
A la demande Paul Vergès, Président de la
Conférence des Régions Ultrapériphériques et
président de la Région Réunion, un séminaire
s'est tenu à Bruxelles à la mi-juin sur la question
des APE (accords de partenariat économique).
Cette rencontre, entre une délégation réunionnaise,
constituée d'acteurs politiques et économiques,
et des représentants de la Commission,
marque une avancée de Bruxelles sur la nécessaire
prise en compte de la situation des RUP
dans le cadre des négociations en cours sur les
REUNION
Le nouveau guide
de la collectivité
Vous pouvez consulter et télécharger toutes les
informations sur les compétences de la collectivité,
l'Assemblée de Corse, le Conseil Exécutif,
le Conseil Economique, Social et Culturel,
les Offices et Agences ainsi que les services de la
collectivité territoriale de Corse sur le site internet
www.corse.fr
CENTRE
La Région
consulte pour l'élaboration de
son Schéma Régional de
Développement Economique
et Social (SRDES)
En début d'année, la Région a lancé l'élaboration
du son SRDES. Elle consulte, depuis, sur
le sujet. En juin, six forums thématiques ont été
organisés en région qui ont permis de faire le
point et de recueillir les expériences et les
attentes dans un domaine précis : le développement
agricole et rural, les activités et les services
pour l'attractivité des territoires, l'avenir
industriel régional, l'environnement comme
levier économique, l'innovation, la recherche et
la formation comme facteurs de développement,
les infrastructures et les équipements pour
appuyer le développement économique.
En décembre prochain, au terme de ce processus
de concertation, le Conseil régional devrait
se prononcer sur le SRDES. Ce dernier, après
accord de l'Etat, devrait devenir opérationnel
en 2006.
www.regioncentre.fr
Accords de partenariat économique avec les pays ACP :
une première prise en compte de la situation des RUP
par Bruxelles
APE. Elle est une première réponse à la volonté
politique exprimée par les Présidents des RUP
de pouvoir participer aux discussions qui sont
déjà largement engagées entre Bruxelles et les
pays ACP (Afrique, Caraïbes, Pacifique).
La Région Réunion entend poursuivre sur son
sol la concertation engagée, afin que l'Ile soit en
mesure d'anticiper les enjeux décisifs sur ce dossier.
www.regionreunion.com
Les Assises de la Coopération
Décentralisée et de la
Solidarité Internationale
Ouverture des Assises le 17 juin par Jean-Jack Queyranne,
Président du Conseil régional Rhône-Alpes et
Jean-Philippe Bayon, vice-président délégué à la coopération
décentralisée et au commerce équitable
Comment gérer équitablement les responsabilités
entre le Nord et le Sud ? Comment devenir
responsable des programmes de solidarité et
de coopération ? Telles étaient les deux thématiques
de discussion des Assises régionales de
la Coopération Décentralisées et de la Solidarité
internationales qui se sont s'est tenues à Charbonnières-les-Bains
les 17 et 18 juin.
Elles ont réuni pendant deux jours l'ensemble
des collectivités locales, associations, organismes
socioprofessionnels et autres acteurs de
la coopération internationale en Rhône-Alpes
(organisations de santé, d'éducation populaire,
établissements scolaires, entreprises…), ainsi
que des représentants de l'Etat et des Régions
partenaires du Sud et de l'Est.
Un nouvelle identité
pour la Région
La “création d'un territoire identitaire” est le
maître mot de la nouvelle campagne de communication
de la Région
Rhône-Alpes basée sur une
toute nouvelle identité
visuelle.
Par cette nouvelle identité,
le Conseil régional souhaite
affirmer une région forte, tout en préservant les
différentes racines et cultures qui font la richesse
de Rhône-Alpes. Il souhaite aussi valoriser une
région innovante, dynamique, jouant un rôle
actif de fédérateur et instaurant une nouvelle
relation politique/citoyen.
www.cr-rhone-alpes.fr
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2 e trimestre 2005 – RÉGIONS MAGAZINE

INTERRÉGIONALITÉ
28
2 e trimestre 2005 – RÉGIONS MAGAZINE
Copyright Emmanuel GRIMAULT
ARE
En Septembre, le 20e
anniversaire du programme
Eurodyssée de l'ARE sera fêté
en Franche-Comté
Eurodyssée, le premier programme interrégional
européen ayant pour but de développer la
formation professionnelle et la mobilité des
jeunes au niveau européen fête, cette année, ses
20 ans d'existence. L'ARE et la Région
Franche-Comté organisent les 15 et 16 septembre
prochains une série d'événements pour
promouvoir l'engagement des Régions
européennes dans cette problématique fondamentale
pour l'avenir de l'Europe.
www.a-e-r.org
www.cr-franche-comte.fr
AQUITAINE / MIDI-PYRÉNÉES
Salon du Bourget : les deux Régions ont défendu
leur candidature au pôle de compétitivité
“Aéronautique, Espace et Systèmes Embarqués”
CRPM
Les 23 et 24 juin, la CRPM
s’est réunie pour la 1 e fois
en Roumanie
Des représentations de régions périphériques et
maritimes, parmi lesquels Claudio Martini, président
de la CRPM et de la Région Toscane,
Jean-Yves Le Drian, président de la Région Bretagne
et Giovanna Debono, ministre de Gozo
(Malte) ont tiré les conséquences les 23 et 24 juin
de l'adoption du budget 2007-2013 de l'Union
européenne. C'est la première fois que la CRPM
tenait une réunion en Roumanie.
Elle compte cinq régions roumaines : Calarasi,
Caras-Severin, Constanta, Galati, Tulcea.
Du 13 au 19 juin, les Régions Aquitaine et Midi-
Pyrénées ont été présentes au 46 e Salon du
Bourget avec un stand commun qui a accueilli
57 entreprises du Sud-Ouest sur 980 m 2 , en partenariat
avec les Chambres régionales de commerce
et d'industrie des deux régions.
"Le Bourget est pour nous cette année une occasion
supplémentaire de défendre la candidature
commune des régions Aquitaine et Midi-
Pyrénées au Pôle de compétitivité “Aéronautique,
Espace et Systèmes Embarqués” ont
déclaré les deux présidents de Régions Alain
Rousset et Martin Malvy, à l'occasion d'une
conférence de presse, à laquelle participaient
également Jean-Marc Thomas, président d'Airbus
France et chef de projet pour Midi-Pyrénées
et Pierre-Eric Pommelet, directeur Avionique
militaire de Thalès, président du BAAS et chef
de projet pour l'Aquitaine.
Au Bourget, le 15 juin, Alain Rousset, Jacques Rosay et Martin Malvy (de gauche à droite) sur la passerelle
de l'A380.
CENTRE
/ PAYS DE LA LOIRE
Loire-Niger, une coopération
décentralisée pour un
développement solidaire
Faire des deux fleuves, la Loire et le Niger, les
moteurs du développement des régions qu'ils
traversent, telle était l'ambition du colloque
organisé à Angers les 30 et 31 mai dernier. Il
s'inscrit dans une démarche de mobilisation
internationale autour des enjeux liés à la ressource
en eau et à la préservation des patrimoines
fluviaux. L'objectif est ensuite de
déboucher sur des programmes d'actions prioritaires.
Inauguration de l'itinéraire
Tours-Angers
le 3 juillet 2005
Les Régions Centre et Pays de la Loire vous
ouvrent La Loire à Vélo.
En attendant de pouvoir parcourir en
continu la totalité de l'itinéraire entre Cuffy
(Cher) et Saint-Brévin-les-Pins (Loire-
Atlantique), en guise d'échauffement, c'est
le parcours Tours - Angers que les deux
régions instigatrices du projet, inaugureront
le 3 juillet 2005.
GRAND EST
L'association change
de présidence
Lors de son assemblée générale, qui s'est tenue
le 20 juin au Conseil régional de Bourgogne, l'association
des Régions du Grand Est (Alsace,
Bourgogne, Franche-Comté, Lorraine et Champagne-Ardenne),
a changé de présidence.
François Patriat, président de la Région Bourgogne,
a passé la présidence à la Région Alsace
représentée par son vice- président Jean-Paul
Heider. A cette occasion, François Patriat s'est
félicité du travail accompli au cours de l'année
et a présenté de nouveaux axes de coopération
interrégionale en matière de recherche et d'innovation,
de mobilité internationale et de santé.

FORMATION
CHAMPAGNE-ARDENNE
Un schéma
régional de formation
tout au long de la vie
Pour prendre le virage de sa reconversion économique,
la Région a pris l'initiative d'élaborer
un schéma régional de formation tout au
long de la vie. Il répond à trois grandes priorités
régionales :
• la formation pour tous à tous les âges, gage
d'emploi et d'insertion sociale de chacun,
• la formation, outil d'aménagement équilibré
du territoire,
• la formation, réponse à l'évolution des emplois
et des métiers.
Apprentissage :
un avant et un après 2005 en
Champagne-Ardenne ?
Issus de la loi de cohésion sociale, les textes concernant l'apprentissage
ont été promulgués le 18 janvier 2005. Ils promettent
une rupture dans le temps quant à la perception que la
société a de l'apprentissage.
Présent au Forum des Métiers et de leurs Formations, le C.F.A
de Châlons-en-Champagne poursuit, avec les organisations professionnelles,
ses efforts de promotions auprès des jeunes Malgré
certaines inconnues sur les effets de la réforme, le C.F.A.
de Châlons-en-Champagne espère des évolutions positives. En
effet, en Champagne-Ardenne, le niveau de qualification reste
faible et le nombre de jeunes sans emploi et sans qualification
trop important.
Au siège de la Région,
Ségolène Royal, a signé le
9 juin, avec le Préfet de
Région et le Recteur, le
Contrat d'objectifs et de
moyens pour le développement
et la modernisation
de l'apprentissage en Poitou-Charentes.
Au travers
de ce contrat, l'Etat, la
Région et l'AGEFIPH
s'engagent conjointement
pour développer les formations
par apprentissage
en complément des autres
voies de formation professionnelle
(plus 2.500
apprentis en 5 ans) et pour
améliorer leur qualité.
GUADELOUPE
L'avenir des jeunes passe aussi par le lycée
La préparation de l'avenir des jeunes constitue
une priorité pour la Région qui mobilise près de
56 millions d'euros pour l'année 2005 pour des
interventions en faveur de l'éducation et de la
formation. Chaque année, des programmes d'action
sont mis en place pour la construction, la
restructuration, la rénovation et l'entretien des
23 lycées publics de la région Guadeloupe en prenant
en compte notamment l'évolution des programmes
pédagogiques, la nécessité d'un
rééquilibrage du territoire et l'amélioration de
la qualité de vie de la population scolaire.
POITOU-CHARENTES
Le chantier de construction du lycée d'hôtellerie et de
tourisme du Gosier
La Région s'engage pour le développement
de l'apprentissage
B.Prevost, S.Royal et F.Cadet à la signature de la convention apprentissage
HAUTE-
NORMANDIE
La Région obtient le label
pour sa future Cité des
Métiers
Alain Le Vern, président de la Région Haute-
Normandie, a soutenu le 7 juin le dossier de candidature
de la future Cité des Métiers devant le
comité de labellisation réuni à la Cité des
Sciences et de l'Industrie de La Villette. Après
délibération, les membres du comité ont rendu
un avis positif pour ce projet.
En premier lieu, la partie chapelle de l'ancienne
Ecole Normale sera aménagée de manière provisoire
afin d'accueillir le public à compter de
septembre 2006. Les deux années suivantes permettront
de mettre au point et de développer
progressivement les services de la Cité des
Métiers avant l'ouverture dans les locaux définitifs
programmée en 2008.
www.cr-haute-normandie.fr
ALSACE
La Région mise
sur l'apprentissage
Dans le cadre de la loi de programmation pour
la cohésion sociale, la Région Alsace va signer
pour 5 ans avec l'Etat, les chambres consulaires
et des partenaires professionnels un contrat
d'objectifs et de moyens pour l'apprentissage.
L'objectif est d'augmenter, d'ici 2009, de 40% le
nombre d'apprentis (17.920 apprentis contre
12.860 aujourd'hui).
Un budget de 2,6 millions d'euros sera attribué
à l'Alsace par le Fonds national de développement
et de modernisation de l'apprentissage.
29
2 e trimestre 2005 – RÉGIONS MAGAZINE

ENVIRONNEMENT
“Sud-Ouest, en route vers les biocarburants !”,
la nouvelle campagne de communication du
Sud Ouest en faveur des biocarburants
Le gouvernement a lancé, en mars, un appel
d'offres pour la construction en France de
quatre nouvelles unités de production de biocarburants.
A ce jour, plusieurs sites sont en
compétition sur toute la France. Le Sud-Ouest
est, pour sa part, représenté par le projet AB
Bioenergy France qui consiste dans l'implantation
d'une unité de production d'éthanol à base
de maïs sur le bassin de Lacq.
Convaincu des nombreux atouts de son projet
et de la nécessité de trouver des solutions alternatives
au “tout pétrole”, le Sud-Ouest a
exprimé son engagement à l'égard des biocarburants
à travers une importante campagne de
communication qui s'est déroulée en mai.
ADEME
13e Trophée
des technologies
économes et propres
Edition 2005
Date limite de dépôt des dossiers
de candidature : 22 juillet 2005
Biocarburants dans le Sud-Ouest.
Initié par les collecteurs de maïs, ce projet
fédère les deux premières régions productrices
françaises de maïs, l'Aquitaine et Midi-
Pyrénées. Il est soutenu par l'ensemble des
acteurs économiques : Conseil régional
d'Aquitaine, Conseil général des Pyrénées-
Atlantiques, communauté de communes de
Lacq, Chambre de commerce et d'industrie
Pau-Béarn et Chambre d'agriculture des
Pyrénées-Atlantiques.
30
2 e trimestre 2005 – RÉGIONS MAGAZINE
BRETAGNE
Retrouver l'intégrité des paysages
bretons, un objectif prioritaire
de la région
Pour valoriser l'amélioration du cadre de vie des Bretons, la
Région travaille à la valorisation de l'espace public urbain
avec ECO-FAUR, la nouvelle forme du fonds d'aménagement
urbain régional.
Pour impulser une véritable culture du paysage, elle organisera,
chaque année, un “atelier technique du paysage”.
La première édition a eu lieu le 10 juin et a traité de la nuisance
de l'affichage publicitaire.
FRANCHE-COMTÉ
Promotion du management environnemental dans les
entreprises franc-comtoises
Dans le cadre du mois de la technologie et de la semaine du développement durable, le Conseil régional,
en partenariat avec le CETIM (Centre Technique des Industries Mécaniques), et l'ADEME
(Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie), a fait la promotion du management environnemental
et de la procédure de normalisation (ISO 14001) pour les PME-PMI. A cette occasion,
un bilan de l'action “Sésam environnement” a été fait concernant les entreprises des trois
des principaux secteurs d'activités industriels en Franche-Comté (agro-alimentaire, bois-ameublement
et mécanique). Au bout de 5 ans, le bilan est très positif : 60 petites et moyennes entreprises
au total ont été accompagnées et 30 d'entre elles se sont engagées dans un système de
management environnemental, dont 5 sont déjà certifiées ISO 14 0001.
www.ademe.fr
EUROPÉENS
L'Environnement pour les
Européens - n°20 - juin 2005
Au dossier, la qualité de l'air en Europe. La
Commission européenne présentera cet été une
nouvelle stratégie globale destinée à améliorer
la qualité de l'air en Europe.
Le magazine de la
Direction Générale
de l'Environnement
est désormais
disponible en version
papier et en
ligne sur le site web
de la DG Environnement
dans sept
langues (anglais,
français, allemand,
italien, espagnol,
grec et polonais).
www.europa.eu.int/comm/environnement/

COMITÉ RÉGIONAL DU TOURISME
AUVERGNE
Développement touristique de l'Auvergne
2005-2010 : l'effet Volcan
BRETAGNE
L'art s'expose dans les hôtels
Le Comité Régional du Tourisme d'Auvergne a mis en place un plan de
développement du tourisme régional pour les années 2005-2010.
Ses objectifs :
• améliorer la position de l'Auvergne de manière durable,
• définir un positionnement clair pour une efficacité renforcée (tourisme
vert et actif, identité spécifique de chaque territoire),
• donner la priorité et renforcer la commercialisation,
• mieux définir les rôles de chacun.
Comité Régional du Tourisme d'Auvergne
44, avenue des Etats-Unis
63057 Clermont-Ferrand cedex 1
Tel. 04 73 29 49 46 - Fax 04 73 34 11 11
www.auvergne-tourisme.info
Quelques chiffres…
• 26,5 millions de nuitées France en 2004
• 2,6% de parts de marché
• 11% de nuitées marchandes étrangères
• 21 e région française pour l'accueil des étrangers
• 2,7 milliards d'euros de consommation touristique en Auvergne
• 7,3% du PIB régional
• Environ 20.000 emplois
PAYS DE LA LOIRE
“Les chiffres clés du tourisme”
FRANCHE-COMTÉ
“Idées séjours en Franche-Comté”
La nouvelle brochure éditée par le Comité Régional du Tourisme
vient de paraître pour la saison printemps-étéautomne
2005. Elle vise notamment à répondre à la
demande de plus en plus forte des touristes français de
“courts séjours”.
L'Observatoire régional du Tourisme a fait paraître
“Chiffres-clés du tourisme en Pays de la Loire” un
petit livret fort utile recensant les caractéristiques
de l'offre touristique et réalisant une typologie de
la clientèle touristique pour l'année 2004.
Une capacité d'accueil avec 1,3 million de lits touristiques
En 2004, 5,7 millions de nuitées hôtelières, soit une
augmentation de 5% par rapport à 2003.
www.EnPaysdelaloire.com
Photographie de Bernard Galeron exposée
dans un des hôtels de l’association
Le Comité Régional du Tourisme de Bretagne
a décidé d'aider les nouveaux talents à se faire
connaître. Pour cela, il a lancé, fin 2004, avec
l'association “Hôtels de Charme et de Caractère
en Bretagne” des appels à candidature dans les
écoles d'art, sur les sites web spécialisés et sur
celui du CRT Bretagne :
www.tourismebretagne.com
Les établissements “Hôtels de charme et de
caractère de Bretagne” exposent ainsi depuis
mai 33 artistes dont les oeuvres seront également
mises en valeur dans un catalogue diffusé
par les hôtels et le CRT Bretagne.
Une exposition aura lieu à Paris en octobre 2005
où un comité de sélection composé de spécialistes
de l'art contemporain, de professionnels
du tourisme… choisira une œuvre parmi les 33
exposées. L'artiste sélectionné recevra un prix
et sera assuré d'une promotion par l'association
et le CRT Bretagne.
NORMANDIE
Les professionnels du
tourisme éduqués aux jardins
Depuis plusieurs années,
le Comité régional du
Tourisme de Normandie
et les Jardins de Normandie
organisent un
“éductour” ouvert aux
professionnels du tourisme.
Cette année, l'initiative
s'est déroulée le 15
juin et a permis de faire
visiter les jardins des
Château de Canon et Vendeuvre dans le Calvados,
ainsi que les Jardins d'Argences à Saussey
et le Parc Zoologique et Paysager de Champrépus.
dans la Manche.
31
2 e trimestre 2005 – RÉGIONS MAGAZINE
Comité Régional du Tourisme de Franche-Comté
La City
4, rue G. Plançon
25025 Besançon cedex
Tel. 03 81 25 08 08
www.franche-comte.org
Comité régional du Tourisme de Normandie
14, rue Charles Corbeau
27000 Evreux
Tel. 02 32 33 79 00 - Fax 02 32 31 19 04
www.normandy-tourisme.org