L'Audi A3 Sportback e-tron

8 mars 2013
A13-12F
L’Audi <strong>A3</strong> <strong>Sportback</strong> e-tron
- 50 km d’autonomie en mode électrique
- 940 km d’autonomie totale
- Puissance systémique de 150 kW (204 ch), vitesse maximale de 222 km/h
Audi continue à travailler d’arrache-pied à l’électrification des systèmes de motorisation
en recourant à la technologie hybride rechargeable « plug-in ». La marque aux quatre
anneaux présente au Salon de l’automobile de Genève 2013 l’Audi <strong>A3</strong> <strong>Sportback</strong> e-tron,
qui, avec une puissance systémique de 150 kW (204 ch) et un couple systémique de
350 Nm, garantit des performances sportives.
L’Audi <strong>A3</strong> <strong>Sportback</strong> e-tron est une vraie Audi. Elle effectue le sprint de 0 à 100 km/h en
7,6 s et atteint la vitesse maximale de 222 km/h. Selon la norme CEE pour véhicules hybrides
rechargeables « plug-in », cette cinq portes se contente en moyenne de 1,5 l/100 km, à quoi
correspondent des émissions de CO 2 de 35 g/km. En mode purement électrique, l’Audi <strong>A3</strong>
<strong>Sportback</strong> e-tron atteint les 130 km/h et affiche une autonomie maximale de 50 km.
L’Audi <strong>A3</strong> <strong>Sportback</strong> e-tron est conçue en tant qu’hybride parallèle, un concept de propulsion
caractérisé par une haute efficacité énergétique. Le moteur à combustion est un 1.4 TFSI
modifié qui revendique 110 kW (150 ch) et un couple de 250 Nm. Il est couplé à un moteur
électrique qui développe 75 kW et 330 Nm.
Le moteur électrique en forme de disque est intégré à une nouvelle boîte e-S tronic à
6 rapports qui transmet les forces aux roues avant. Les deux moteurs se complètent :
l’électrique offre son couple maximum du démarrage jusqu’à 2.000 tr/min environ, tandis que
le TFSI atteint sa force d’entraînement maximale entre 1.750 et 4.000 tr/min.
L’accumulateur d’énergie de l’Audi <strong>A3</strong> <strong>Sportback</strong> e-tron est une batterie lithium-ion montée
sous la banquette arrière de façon à présenter un faible encombrement et à être à l’abri en cas
d’accident. La batterie haute tension, dont le boîtier est en grande partie en aluminium, a une
capacité de 8,8 kWh. Elle se compose de 96 cellules réparties en huit modules.
Un dispositif de refroidissement par liquide, organisé en tant que circuit à basse température
indépendant, maintient la batterie dans une plage de température idéale. Cette technologie
sophistiquée contribue de façon essentielle à la puissance et à l’endurance de la propulsion
électrique, qui reste opérationnelle même en présence de températures ambiantes basses.
Compacte, l’électronique de puissance de l’Audi <strong>A3</strong> <strong>Sportback</strong> e-tron est montée dans le
compartiment moteur et est intégrée au même circuit de refroidissement que la batterie et le
chargeur. Elle convertit le courant continu de la batterie en courant alternatif destiné au
moteur électrique. Elle abrite aussi un convertisseur CC/CC qui sert à alimenter le réseau de
bord de 12 V.
La prise pour la recharge se trouve dans la calandre, derrière les quatre anneaux. Comme le
moteur TFSI, la fiche arbore un sigle « e-tron ». Avec le chargeur de 3,6 kW, la batterie haute
tension se charge en deux heures et demie environ. Aucun des composants importants du
réseau haute tension de l’<strong>A3</strong> <strong>Sportback</strong> e-tron n’est en liaison électrique avec le reste de la

voiture. Au cas où les rétracteurs de ceinture de sécurité ou les airbags se déclencheraient lors
d’un accident, le système serait immédiatement mis hors tension.
Le compresseur de la climatisation est entraîné par le moteur électrique à haute tension. Un
chauffage d’appoint électrique complète le chauffage de l’habitacle.
Récupération d’énergie au freinage : un servofrein électrifié
Le servofrein à dépression dispose d’une alimentation supplémentaire assurée par une pompe
à vide électrique. Le dispositif de gestion du système hybride assure un « fondu » subtil entre
son fonctionnement et celui du moteur électrique. Lors de décélérations de faible à moyenne
intensité, c’est le moteur électrique, qui fait alors office d’alternateur, qui assure le gros du
freinage. Ce faisant, il permet de récupérer beaucoup d’énergie ensuite stockée dans la
batterie. Ce n’est que lorsque le conducteur sollicite encore plus fortement la pédale que les
freins interviennent.
L’Audi <strong>A3</strong> <strong>Sportback</strong> e-tron peut être animée soit par le moteur à combustion, soit par le
moteur électrique, voire par les deux en mode hybride. En mode purement électrique déjà, elle
offre de puissantes accélérations sans que le TFSI n’ait à intervenir. Les deux moteurs peuvent
travailler de concert (« boost ») si le conducteur le désire. Dès que ce dernier lève le pied de la
pédale d’accélérateur, ils se désactivent momentanément (« roue libre »). Le couple de retenue
du moteur est ainsi éliminé et l’efficacité énergétique, améliorée.
La touche « EV » et le levier de sélection de l’e-tron permettent de sélectionner les trois
programmes de conduite. L’option EV (« Electric Vehicle ») enclenche le mode électrique. En
mode « D », l’<strong>A3</strong> <strong>Sportback</strong> e-tron affiche une efficacité énergétique particulièrement
marquée, tandis que le programme « S » est synonyme de tempérament résolument sportif.
Le système d’affichage de l’Audi e-tron fournit des informations précises quant au statut de
fonctionnement du système de propulsion. Le mesureur de puissance du tableau de bord
remplace le compte-tours et indique la puissance totale du système. L’état de charge de la
batterie est également affiché. L’écran couleur de l’ordinateur de bord et l’écran du système
de navigation MMI permettent de visualiser les flux d’énergie du système d’entraînement, les
autonomies et les consommations d’électricité et d’essence.
Dans le cadre d’Audi connect, Audi prévoit pour ses véhicules à moteur électrique tout un
catalogue de nouveaux services en ligne. Ils permettront au conducteur d’activer et de
contrôler aisément par smartphone de nombreuses fonctions, comme les opérations de
recharge ou la préclimatisation de l’habitacle.
Une élégance sportive : l’habitacle
L’intérieur ergonomique de l’<strong>A3</strong> <strong>Sportback</strong> e-tron affiche une finition très « classe » où
domine le « Gris Nuage ». Les surpiqûres rehaussent les sièges sport S. Les protections de
seuil de porte en aluminium arborent le sigle « e-tron », que l’on retrouve aussi sur le
pommeau du levier de sélection et sur le volant. Le volume du coffre de 280 l est porté à
1.000 l une fois le dossier de la banquette arrière rabattu.
Le lumineux « Rouge Misano » dont est parée l’Audi <strong>A3</strong> <strong>Sportback</strong> e-tron ne laisse aucun
doute quant à son caractère sportif. Les quinze branches de ses jantes, une spécificité
stylistique propre à l’e-tron, rappellent les aubes d’une turbine. Les baguettes transversales

chromées de la calandre Singleframe et de la grille des prises d’air présentent un profil ondulé
en trois dimensions. Encore une spécificité e-tron, tout comme la jupe arrière et le nouveau
diffuseur.
L’Audi <strong>A3</strong> <strong>Sportback</strong> e-tron exploite tout son potentiel sportif lors des accélérations, des
reprises et dans les virages pris à grande vitesse. Elle doit cette sportivité non seulement à son
châssis sophistiqué, mais aussi à son faible poids pour un véhicule hybride, malgré sa riche
dotation. En effet, son équipement de série compte notamment des phares Xenon plus, le
système de (dé)verrouillage et de démarrage « clé en poche », un toit ouvrant panoramique, le
pack « Éclairage », la régulation de la dynamique de roulage Audi drive select et le système
audio MMI Radio avec écran escamotable.
Au Salon international de l’automobile de Genève, l’<strong>A3</strong> <strong>Sportback</strong> e-tron donne un aperçu
réaliste de l’avenir de la mobilité telle qu’Audi le conçoit. L’électrification du mode de
propulsion, principalement en recourant à la technologie « plug-in », joue un rôle essentiel
dans la stratégie de la marque.
La commercialisation de l’Audi <strong>A3</strong> e-tron est prévue pour 2014.
Le Groupe Audi emploie quelque 64.000 personnes dans le monde, parmi lesquelles 2.372
en Belgique et plus de 6.000 dans la recherche. En 2011, la marque aux quatre anneaux a
vendu 1.302.659 voitures neuves, dont 31.688 ont été immatriculées en Belgique. Avec une
part de marché de 5,54%, Audi y occupe la tête des marques d’exception pour la troisième
année consécutive.