SUPER CONSTELLATION - Aeroclub de GenÃ¨ve

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6 UN SUPER CONSTELLATION BASÉ EN SUISSE Quatre moteurs de 3250 chevaux et 18 cylindres chacun entraînant des hélices de 4,7 mètres de diamètre; une consommation horaire de 1800 litres d'essence 100 LL et de 60 d'huile; une vitesse de croisière de 500 km/h; des réservoirs de 26000 litres d'essence et 840 litres d'huile ; une autonomie 14 heures de vol. Un poids au décollage de 62 tonnes. N'en jetez plus. Le Super Constellation a tout de l'avion d'exception propre à susciter les passions, bien au-delà de ces quelques chiffres. Jetez un regard désinvolte sur lui, il s'attarde et se fixe. On se laisse séduire par cette silhouette évoquant le dauphin. Informez-vous sur sa réputation; le plus bel avion de transport à hélice ? Mais le Super Constel bien entendu ! Ecoutez les gens qui l'ont " vécu ", la nostalgie s'empare de vous quand bien même vous ne l'avez jamais vu voler. La légende du Super Constellation Nous ne ferons pas ici toute l'histoire du Super Constellation, que vous trouverez sur le site de l'association - site extrêmement bien fait et très complet. Simplement, quelques grandes lignes: Le Super Constellation, dessiné par Clarence L.Kelly Johnson, et construit par la Lockheed Aircraft Corporation, est créé spécifiquement pour pouvoir voler sans escale entre New York et Los Angeles. Destiné à la Pan American Airways (PAA), il étrenne un nouveau type de moteur, le Wright R-3350 de 18 cylindres en double étoiles. L'énormité des hélices demanda un train d'atterrissage d'une longueur inusitée qui ajoute encore à l'exceptionnelle élégance de la silhouette. En bref, le Super Constellation fut une réussite esthétique et technique totale. Conçu pour le transport commercial, il fut d'abord utilisé comme avion de transport militaire: l'Amérique, lorsque le premierprototype sort de l'usine en janvier 1943, vient d'entrer en guerre. La guerre se terminant, les commandes baissent, Lockheed décide de le modifier pour en faire un avion de transport civil - le premier à être pressurisé. Résultat de cette politique, une commande de plus de 100 Fiduciaire Edmond Favre SA 11 Rue de Candolle - 1205 Genève Tél. : 022/819.0.800 - Fax : 022/819.0.801 E-mail : info@fief.ch Michel Favre Membre de la Chambre Fiduciaire Expert-comptable Conseiller Fiscal Christian Raval Membre de la Chambre Fiduciaire Expert-comptable diplômé Comptabilité - Révision - Fiscalité - Expertises - Constitution, gestion et administration de sociétés Domiciliation - Liquidateur de sociétés - Exécuteur testamentaire
7 SCFA La Super Constellation Flyers Association est propriétaire du Lockheed Super Constellation L-1049B N105CF. Tout membre en est propriétaire virtuel et possède un droit de vote. Actuellement, la SCFA est constituée de plus d’une vingtaine de membres. Pour en faire partie, un versement d’au moins 5000 US$ est nécessaire. Cette somme est entièrement consacrée à la restauration et l’entretien du N105CF. Tout membre de la SCFA devient automatiquement membre du SCFC, la 1ère cotisation annuelle lui étant offerte. Entre autres avantages (prix réduits sur les articles de la boutique du SCFA) , il faut signaler le nombre - limité - de places gratuites dans le cockpit ou en cabine qui leur est réservé. Constellations par 8 compagnies aériennes en l'espace d'une semaine après le jour de la victoire. Sorti avant tous ses concurrents, sans égal sur le plan de la rapidité, de la puissance et de la beauté, le Super Constel s'impose dans le ciel mondial, vole pour Air France, KLM, Iberia, Lufthansa, BOAC (ancien British Airways), et pendant des années ce sera l'avion de prédilection des célébrités et chefs d'Etats, symbole de luxe et de puissance. Un Super Constel basé en Suisse: projet-passion Francisco Agullo, genevois et commandant de bord Boeing 757 à Privatair est un passionné d’aviation depuis - à une dizaine d’années près - le berceau. Au cours de ses multiples le N105CF en restauration à Avra Valley périples, il eut l’occasion de voler un Super Constel pour ce qui était la dernière opération commerciale de celuici, en République dominicaine. Coup de foudre absolu. Coup de foudre, et début d’un rêve qui va se transformer en projet. Quelques années plus tard, il crée, en août 2000, avec deux autres passionnés, une association à but non lucratif , la SCFA, (voir les encadrés pour les détails) afin d'acquérir l'un des derniers Super Constellation en état de vol dans le monde. C’est le début d’une aventure exceptionnelle qui a pour héros principal le Super Constellation même qui fut responsable du coup de foudre. Un Super Constellation en restauration Sorti de l'usine de Burbank en Californie le 28 septembre 1953, ce Super Constell est destiné à une carrière militaire, servant au transport Trois célébrités: Alain Delon, Romy Schneider, et le très reconnaissable triple empennage du Super Constel. SCSC Le Super Constellation Supporters Club a été créé dans le but de permettre à tous de soutenir l’entreprise de la SCFA. À ce jour, il existe un club pour la Suisse, présidé par Urs V.Läuppi, et un pour la France, présidé par Patrick Danalet. On compte actuellement plus de 900 membres. La cotisation annuelle est de 120 francs par année. Tout membre du club a le droit de voler en tant que passager à bord du Super Constellation, a des prix réduits sur les articles de la boutique, reçoit régulièrement le journal “Super Constellation News” , peut visiter gratuitement le Super Constel, est invité à l’assemblée annuelle et aux manifestations organisées par la SCFA. de troupes dans l'US Navy puis dans l'US Air Force. Il sert ensuite d'avion d'entraînement à l'Air National Guard (1978-88) avant d'être racheté et révisé en 1989 par DMI aviation qui le revendra un an plus tard au transporteur cargo de St Domingue Aérochago. Il volera trois ans entre St-Domingue, Miami et Aguadilla, jusqu'à ce que survienne en 1993 l'embargo américain à l'encontre de plusieurs pays dont la république dominicaine, ceci pour des raisons de sécurité de vol. L'avion est donc resté au sol pendant sept ans lorsque, en juillet 2000, la SCFA le rachète. Péripéties En novembre 2000, après 2 mois de révision sommaire, le Super Constel de la SCFA décolle pour Miami: de là, grâce à l’enthousiamse d’un américain qui prend tous les frais de voyage à sa charge, il repart pour Avra Valley, mais doit se poser en urgence à Opa Locka en Floride, en raison d'une panne du moteur numéro 2. Janvier 2001, il repart, réparé, mais doit se poser à nouveau en urgence, au Texas. Cette fois, c'est une grosse fuite d'huile, toujours sur le moteur numéro 2 , qui a été décelée. C'est un mois plus tard que le N105CF rejoindra sans encombres Avra Valley en Arizona, région dont
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