PDU - Montpellier Agglomération

L’heure des choix
PDU : Qu’es-aquò ?
Le Plan de Déplacements Urbains (PDU) définit, pour
une période de 10 ans, les orientations des politiques de
mobilités à l’échelle de l’Agglomération de Montpellier.
Créés par la Loi d’Orientation sur les Transports
Intérieurs en 1982, généralisés par la Loi sur l’Air de
1996, les Plans de Déplacements Urbains ont pour
principal objectif la diminution du trafic automobile au
profit des modes de déplacements pas ou peu polluants.
La Loi Solidarité et Renouvellement Urbains de 2000
est venue renforcer leur nécessaire articulation avec
les politiques urbaines.
Leur contenu a été complété en 2004 puis 2005 par des
volets spécifiques traitant de l’évaluation environnementale
et de l’accessibilité des personnes à mobilité réduite.
3 grands défis
Augmentation du coût de l’énergie, dégradation de la qualité de l’air, changement climatique interrogent
directement nos modes de déplacements. Les choix du PDU en faveur des écomobilités doivent ainsi permettre
de relever trois grands défis :
Un défi social
Le temps de l’énergie à bon marché
est derrière nous et les inégalités
face au transport augmentent.
Penser un accès plus équitable à
l’offre des mobilités pour tous, c’est
imaginer la société de l’après pétrole
tout en apportant, dès à présent,
des réponses concrètes à l’exigence
de cohésion sociale.
Un objectif
À l’horizon 2020, augmenter la part
des déplacements “écomobiles” :
à l’échelle de Montpellier Agglomération, passer
de 39 % (en 2003) à plus de 50 % (en 2020),
à l’échelle de la ville de Montpellier, passer
de 50 % (en 2003) à plus de 65 % (en 2020).
2003 : Année de la dernière “Enquête Ménages Déplacements”
Un défi environnemental
Les transports représentent plus
de 50 % de nos consommations
d’énergie et plus de 35 % de nos
émissions de gaz à effet de serre.
Dans un contexte comme le nôtre de
forte croissance urbaine, imaginer
des mobilités plus économes et plus
écologiques est un impératif pour
préserver notre qualité de vie et
notre santé.
De la concertation
à l’enquête publique
Après trois ans d’études et de concertation préalable,
le Conseil d’Agglomération a voté, le 26 janvier 2011,
le projet de PDU qu’il convient, à présent, de soumettre
à enquête publique.
Du 30 mai au 8 juillet 2011, le public est ainsi invité à
prendre connaissance du projet, à donner son avis et à
rencontrer la commission d’enquête lors des permanences
organisées dans les maisons d’agglomération.
À l’issue de cette étape, les éléments recueillis permettront
de mettre au point le PDU qui sera soumis au Conseil
d’Agglomération pour approbation définitive.
Un défi démographique
Outre l’accueil de nouveaux
habitants, le territoire de Montpellier
Agglomération doit se préparer
au vieillissement démographique.
Imaginer les mobilités des années
2020, c’est donc également
concevoir une ville adaptée aux
personnes à mobilité réduite,
accessible pour tous.
Engager la révolution
des mobilités
La “révolution des mobilités” c’est une inversion
du regard sur nos déplacements, une inversion de
l’ordre des priorités. C’est mettre le “citoyen”, tour à
tour piéton, cycliste, usager des transports publics ou
automobiliste, au centre de la conception de la ville,
de ses espaces publics et de ses réseaux.
Enquête publique
du lundi 30 mai au vendredi 8 juillet 2011
Infos pratiques
Lieux et horaires d’enquête
L’enquête se déroulera du lundi 30 mai au vendredi
8 juillet, dans les Maisons d’Agglomération de :
Castries, Montpellier-centre,
Pignan, Prades le Lez
et Villeneuve-les-Maguelone,
aux jours et horaires habituels d’ouverture au public.
Le dossier et un registre d’enquête publique y seront
disponibles pour que chacun puisse consulter les documents
et consigner ses observations éventuelles.
Consultation internet
et envoi de courriers
Le dossier d’enquête sera aussi consultable sur internet :
www.montpellier-agglo.com
Les observations peuvent être envoyées
par courrier postal à :
Monsieur le Président de la Commission
d’enquête PDU 2010-2020
Communauté d’Agglomération de Montpellier,
50 place Zeus, CS 39556
34 961 Montpellier Cedex 1
Lieux et horaires de permanences
La commission d’enquête ou un des commissairesenquêteurs
désignés, recevra les observations du public
lors des permanences tenues :
Maison de l’Agglomération
de Montpellier Centre
Le lundi 30 mai de 10h à 13h
Le mercredi 15 juin de 12h à 15h
Le vendredi 8 juillet de 15h à 18h
Maison de l’Agglomération
de Castries
Le mardi 7 juin de 9h30 à 12h30
Le samedi 25 juin de 9h à 12h
Maison de l’Agglomération
de Prades le Lez
Le mercredi 8 juin de 14h à 17h
Le samedi 18 juin de 9h à 12h
Maison de l’Agglomération
de Pignan
Le samedi 11 juin de 9h à 12h
Le mardi 28 juin de 15h30 à 18h30
Maison de l’Agglomération
de Villeneuve-lès-Maguelone
Le lundi 20 juin de 10h à 12h30
Le samedi 2 juillet de 9h à 12h
2010 - 2020
Document d’information
se déplacer autrement pour mieux se déplacer
Enquête publique
du lundi 30 mai au vendredi 8 juillet 2011
Le PDU, 3 axes de projet
Le projet de PDU est structuré par trois axes qui relèvent de trois modes d’intervention de la collectivité publique.
Axe 1
Construire la ville
des courtes distances
C’est la question de l’aménagement
de la ville et de ses espaces publics
qui est en jeu.
Axe 2
Accélérer la transition vers
de nouvelles mobilités :
limiter le réflexe automobile
Il est là question d’agir sur les
comportements par l’information,
l’incitation, la dissuasion.
Axe 3
Déployer une offre de
transport intermodale
à l’échelle de la métropole
Il s’agit bien sûr d’équiper le territoire
par des réseaux de transports publics
performants.
+ d’infos
www.montpellier-agglo.com
Avec le soutien de
Plan de
Déplacements
Urbains

agence des mobilités
Covoiturage
Axe 1
Construire la ville des courtes distances
Axe 2
Accélérer la transition vers de nouvelles
mobilités : limiter le réflexe automobile
Axe 3
Déployer une offre de transport
intermodale à l’échelle de la métropole
Promouvoir
la ville des proximités
C’est rapprocher l’habitat, l’emploi et les services.
C’est privilégier des formes urbaines compactes,
économes en espace, en énergie et en déplacements.
C’est diminuer la dépendance automobile.
Partager l’espace
en faveur des modes “actifs”
et des transports publics
C’est réserver la moitié de nos espaces publics aux
autres usages que la voiture.
C’est penser l’ergonomie d’une ville accessible aux
personnes à mobilité réduite.
Modes “actifs” : marche à pied, vélo
Affecter au moins 50 % de l’espace à d’autres
usages que l’automobile.
Agir en amont
sur le stationnement
C’est donner la priorité au stationnement des résidents
pour inciter à “laisser la voiture au garage”.
C’est dissuader l’entrée de la voiture en ville en misant
sur les parkings tramway (6500 places dès 2012).
C’est favoriser le stationnement de courte durée (zones
bleues) et la rotation des véhicules dans les rues
commerçantes.
Maîtriser la circulation
de la voiture en ville
C’est reporter les trafics de transit sur les voies de
contournement et adapter les plans de circulation
au bénéfice de la tranquillité des quartiers et de
la vie locale (zones 30).
C’est informer les usagers en temps réel (jalonnement
dynamique, régulation des vitesses) pour une gestion
optimisée de la voirie urbaine.
Schéma fonctionnel issu du D.V.A.
(Dossier de Voirie d’Agglomération établi par l’État)
Multiplier les points
de rabattement sur le réseau
de transport public
C’est créer de nouveaux pôles d’échanges multimodaux
à Baillargues (TER), Villeneuve lès Maguelone (TER)
et Castelnau-Sablassou (TER + tramway optimisant
le rabattement automobile et les correspondances
de transports publics.
C’est poursuivre le développement des parkings
tramway au contact des voiries d’entrée d’agglomération
(Pérols, Clapiers, Lavérune, Juvignac).
Optimiser les lieux d’échanges
et les temps de correspondance
C’est doter les pôles d’échanges de véritables
services urbains (commerces, information, points
de livraison).
C’est intégrer les stations à la ville et ses espaces
publics.
La ville en bas de chez soi (illustration issue du SCOT)
Agir sur les vitesses
C’est réduire le différentiel de vitesses entre l’automobile
et les autres usagers de la rue.
C’est préférer la cohabitation à la séparation entre
les modes de déplacements.
C’est agir pour une circulation apaisée, une réduction
des nuisances sonores et l’amélioration de la vie locale.
Généraliser les zones 30,
expérimenter les zones de rencontre.
Le tramway, outil de reconquête de l’espace urbain
Assurer performance, confort
et sécurité aux “modes actifs”
C’est miser sur l’efficacité des modes “actifs” et sur
la vigilance de tous dans l’espace public.
C’est multiplier les raccourcis pour les piétons et les
itinéraires directs pour les vélos (généralisation des
doubles-sens cyclables).
Miser sur la performance de la marche
à pied et du vélo.
Zone bleue
Parking Occitanie
Miser sur les
alternatives écomobiles
Promouvoir une approche
multimodale des déplacements
C’est proposer aux usagers de véritables “bouquets
de services” qui combinent tous les modes de
transport (vélo en libre service, parking tramway,
accès au réseau de transport public, autopartage,
etc.) et s’adaptent aux besoins de chacun.
C’est faciliter la vie de l’usager par une information
multimodale disponible en ligne (calcul
d’itinéraires, correspondances, disponibilité de
vélos en libre service, etc.).
Performance, fréquence, amplitude,
adapter l’offre de transport
aux enjeux territoriaux
C’est améliorer la vitesse commerciale des bus par
l’aménagement de voies réservées et de passages
prioritaires aux carrefours.
C’est expérimenter de nouveaux transports à la demande
pour répondre aux besoins en période creuse (en soirée,
le dimanche) ou en zone de faible densité.
Poursuivre le développement
du réseau de transport public
C’est réaliser, à terme, un réseau de 6 lignes
de tramway desservant directement près de 70 %
de la population de l’Agglomération.
C’est permettre un accès plus rapide au centre
par des lignes directes.
C’est multiplier les connexions entre lignes par la
“Circulade” (ligne 4) autour du centre-ville élargi.
À l’échelle métropolitaine, c’est mettre en place un
réseau TER cadencé (jusqu’à 1 train / 20 minutes en
heure de pointe) entre Sète et Lunel donnant accès à
la gare Saint Roch et à la gare nouvelle Montpellier-
Odysseum.
En TER, moins de
10 minutes entre Baillargues
et Montpellier Saint Roch
Distances parcourues
en 10 minutes
Piétons
10 mn
1 km 2 km 3 km 4 km
C’est promouvoir les initiatives citoyennes en faveur des
écomobilités à l’école (ramassage scolaire à pied ou à
vélo) ou au travail (covoiturage, véhicules électriques).
C’est inventer de nouveaux services qui accélèrent l’essor
du vélo à assistance électrique.
La zone de rencontre, un espace de circulation apaisée qui donne la
priorité aux piétons et aux cyclistes.
Près de 40 % de nos
déplacements automobiles
sont inférieurs à 3 km
Vélos
Carapattes
75 % des actifs qui disposent d’une
place de stationnement sur leur lieu
de travail utilisent leur voiture pour
aller travailler ; ils ne sont plus que
34 % s’ils n’ont pas de place.
TAM + Modulauto
Aller à pied à l’école
Vélomagg’ électrik
Mobi Trans,
l’information en temps réel
autopartage
multimodalité
Tarification
Information
Plan de Plan Déplacements de Déplacements Urbains Urbains