Construction des chaussées neuves sur le réseau ... - Aapaq.org

Setra
service d'Études
techniques
des routes
et autoroutes
mars 2003
Guide technique
Construction des chaussées neuves
sur le réseau routier national
Spécifications des variantes

Guide technique
Construction des chaussées neuves
sur le réseau routier national
Spécifications des variantes
collection les outils
Document édité par le Setra dans la collection "les outils".
Cette collection regroupe les guides, logiciels, supports
pédagogiques, catalogues, données documentaires et annuaires.

Ce guide technique sur la recevabilité des variantes pour la
construction des chaussées neuves sur le réseau routier national a
été rédigé par un groupe de travail constitué par des représentants
du réseau scientifique et technique du Ministère de l'Equipement.
Sa validation technique a été assurée par Monsieur Yves GUIDOUX
(SETRA).
Groupe de travail :
• Michel DAUZATS (LRPC d'Aix-en-Provence)
• Rolf KOBISCH (LRPC de Saint-Brieuc)
• Cédric LEROUX (SETRA) – Secrétaire technique du groupe
• Hugues ODEON (LRPC de Strasbourg)
• Jacques MARIBAS (LRPC d'Autun)
• Jean-Luc DELORME (LREP de Melun)

Sommaire
Lettre circulaire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
I Présentation du guide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
II Contexte réglementaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
III Spécifications intangibles des propositions de variantes
sur le réseau routier national . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
IV Éléments techniques à incorporer dans le règlement de la consultation . . 11
V Examen des offres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
VI Période de préparation et validation de la solution variante . . . . . . . . . . . 14
Annexes
1 Caractéristiques mécaniques des matériaux normalisés . . . . . . . . . . . . . . . 17
2 Conditions aux interfaces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
3 Couche de surface . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
5 Épaisseur d’utilisation des matériaux par couche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
4 Durée de vie théorique et taux de risque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
6 Vérification au gel-dégel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
7 Préfissuration et systèmes retardant la remontée des fissures . . . . . . . . . . 21
8 Limites d’emploi des familles de structure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
9 Combinaisons possibles couche de base - couche de fondation. . . . . . . . . 21
Bibliographie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Glossaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Spécifications des variantes 3

Ministère de l'Équipement, des Transports
du Logement, du Tourisme
et de la Mer
Direction des routes
Circulaire n°2002 - 71 du 10 décembre 2002
relative à l'application du guide technique sur les variantes pour la construction
des chaussées neuves sur le réseau routier national
NOR : EQUR0210203C
Publiée au B.O. N° 2002-24 du 10 janvier 2003
Le Ministre de l'Equipement, des Transports, du Logement,
du Tourisme et de la Mer
à
Mesdames, Messieurs les préfets de région,
- directions régionales de l’équipement
- centres d'études techniques de l’équipement
Mesdames, Messieurs les préfets de département,
- directions départementales de l’équipement
Messieurs les ingénieurs généraux coordonnateurs des missions d’inspection générale
territoriale
Messieurs les ingénieurs généraux spécialisés routes
Messieurs les ingénieurs généraux spécialisés ouvrages d’art
Monsieur le directeur du service d’études techniques des routes et autoroutes
Monsieur le directeur du centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme
et les constructions publiques
Monsieur le directeur du centre d’études des tunnels
Monsieur le directeur général du laboratoire central des ponts et chaussées
Monsieur le président de la mission du contrôle des sociétés concessionnaires
d’autoroutes
La lettre circulaire du 26 octobre 1998 concernant l’application du catalogue des structures
types de chaussées neuves fixait dans son paragraphe 7 les dispositions transitoires en matière
de variantes, en attente de la parution d’un document technique précisant les spécifications
à appliquer.
A compter de sa date de publication, la présente circulaire met fin à ces dispositions transitoires
et rend obligatoire, en cas d’appel d’offres ouvert aux variantes, l'application du guide cijoint,
Guide technique sur les variantes - Présentation des spécifications intangibles des variantes
pour la construction des chaussées neuves sur le réseau routier national.
4 Construction des chaussées neuves sur le réseau routier national

Celui-ci précise les conditions d’acceptabilité des variantes sur le réseau routier national et les
spécifications à respecter. Il définit les règles de conception des variantes, notamment les catégories
de matériaux recevables au titre des propositions variantes, à savoir :
• les matériaux nouveaux qui ont obtenu un certificat délivré par le SETRA dans le cadre de la
Charte Innovation Routière ou un avis technique délivré par le CFTR (Comité Français pour
les Techniques Routières),
• les matériaux normalisés dont les performances mécaniques sont supérieures aux valeurs
minimales définies dans les normes et qui restent dans des plages précisées dans le présent
guide.
Les matériaux n’entrant pas dans ces catégories ne seront pas acceptés.
Sans remettre en cause le catalogue des structures types de chaussées neuves, je souhaiterais
que vous puissiez ouvrir vos appels d’offres à variantes, notamment pour les opérations
significatives du réseau routier national. D’ailleurs, je vous rappelle que le nouveau Code des
marchés publics entré en application en septembre 2001, laisse la possibilité aux candidats
sauf disposition expresse contraire figurant dans l’avis d’appel public à la concurrence et
dans le règlement de la consultation, de présenter une offre comportant des variantes en
même temps que la solution de base.
Ce mode d’appel d’offres permet de susciter la compétitivité entre les différentes techniques
et structures de chaussées et de disposer d’un éventail d’offres techniques plus large.
Néanmoins la conception de tels dossiers de consultation des entreprises et l’analyse des
offres qui en résultent sont complexes. L’enjeu mérite d’y consacrer le temps et les ressources
tant techniques que juridiques nécessaires.
Le guide technique joint à la présente circulaire est conçu pour vous aider dans cette démarche.
Je vous invite vivement comme il y est conseillé à vous rapprocher de vos correspondants au
sein du réseau scientifique et technique de l’Equipement pour vous faire assister dans
l’élaboration de vos dossiers de consultation des entreprises, l’analyse technique des offres, la
phase préparatoire des chantiers et lors du contrôle et du suivi des travaux.
Pour le Ministre
et par délégation
Le directeur des routes
Patrick GANDIL
Spécifications des variantes 5

6 Construction des chaussées neuves sur le réseau routier national

I Présentation du guide
Les règles qui figurent dans ce guide découlent des choix de la direction des Routes, et ont été
définies de façon à limiter les risques techniques (sous-dimensionnement, mauvaise prise en compte
des conditions climatiques, alourdissement des travaux d’entretien, fermeture d’une section...). Elles
sont à prendre en considération dans la conception d’une variante de chaussée neuve sur le réseau
routier national.
Le guide est articulé en six chapitres :
• La présentation du guide ;
• Le contexte réglementaire ;
• Les spécifications intangibles des propositions de variantes sur le réseau routier national ;
• Les éléments techniques à incorporer dans le règlement de la consultation ;
• L'examen des offres ;
• La période de préparation et validation de la solution variante.
Une annexe reprend les éléments essentiels contenus dans le catalogue des structures et le guide de
conception et de dimensionnement des chaussées pour faciliter l'utilisation du guide.
Ce document est destiné à la fois aux ingénieurs du ministère de l’équipement responsables d’un
projet routier mais aussi aux entreprises routières, bureaux d’études et laboratoires appelés à
concevoir des propositions de variantes dans le cadre d’un appel d'offres pour un marché public
de travaux de l’État.
Si d’autres maîtres d’ouvrage envisagent de s’inspirer de ce document pour leur propre réseau, leur
attention doit être attirée sur le fait qu’il a été élaboré en fonction des choix effectués par la
direction des routes pour son réseau routier national. Il leur appartient donc de les adapter aux
spécificités de leur réseau.
Le présent guide ne s'applique pas aux projets de réhabilitation ou de renforcement qui peuvent
faire, eux aussi, l’objet de variantes.
Aide à la lecture du guide
Les renvois bibliographiques (dans le texte, les numéros entre crochets, par exemple [2]),
correspondent au documents mentionnés dans la bibliographie figurant à la fin de ce guide.
Spécifications des variantes 7

II
Contexte réglementaire
Le code des marchés publics (art. 50) laisse la
possibilité aux candidats de présenter une offre
comportant des variantes en même temps que la
solution de base, sauf disposition expresse contraire
figurant dans l’avis d’appel public à concurrence et
dans le règlement de la consultation.
Le code des marchés publics précise que le maître de
l’ouvrage a la possibilité de ne pas accepter de variantes
lorsqu’il lance une mise en concurrence. Dans ce cas,
il doit impérativement le mentionner dès l’avis d’appel
à la concurrence (AAPC) et le compléter au niveau du
règlement de la consultation (article 1-11 – section II
de l’arrêté du 28/08/2001 – J.O du 08/09/2001, page
14377). Ce choix doit être justifié dans le rapport de
présentation du marché (Point 4 de l’article 75 du code
des marchés publics).
Lorsque le maître de l'ouvrage a décidé de recourir à
une technique particulière sans que cela puisse
cependant avoir pour effet de créer des obstacles
injustifiés à la mise en concurrence, l'appel d'offres
sans variante est souhaitable.
Dans le cas contraire (acceptation des solutions
variantes), il conviendra également de préciser dans
le règlement de consultation (article 1-11 section II
de l’arrêté du 28/08/2001 – J.O du 08/09/2001, page
14377) le périmètre sur lequel portent les solutions
variantes.
Les solutions variantes peuvent être intéressantes
afin :
• d’obtenir l’offre économiquement la plus
avantageuse ;
• de faire progresser la technique en offrant aux
candidats la possibilité de mettre en oeuvre des
solutions ayant reçu la sanction de l’expérience
(exemple des produits ou matériaux ayant obtenu
un avis technique du CFTR, un certificat
technique dans le cadre de la Charte de
l'Innovation Routière ou tout autre document jugé
équivalent).
La possibilité de limitation du nombre de solutions
variantes par candidat ainsi que la notion de variantes
limitées ou larges n’existent plus au regard des
dispositions du code des marchés publics actuel. Il
est impératif comme indiqué précédemment de
compléter le règlement de la consultation pour
définir le périmètre d’acceptabilité de la solution
variante.
Le présent guide précise les spécifications intangibles
(au sens de l'article 50 du Code des marchés publics)
sur le réseau routier national pour la construction
des chaussées neuves. Ces spécifications intangibles
sont les caractéristiques qui doivent figurer au niveau
du règlement de la consultation.
Lorsque le choix d'une variante peut avoir des effets
sur le niveau final de la plate-forme support de
chaussée, les conséquences de l'ouverture de la
consultation avec variantes doivent être prises en
compte dans le marché de "terrassements" si celuici
est distinct du marché "chaussées".
Pour les appels d'offres avec variantes, il est très vivement
conseillé :
Lors de la consultation des entreprises : de laisser un
délai de consultation suffisant et plus long que celui
initialement prévu par les articles 58-II (pour les
A.O.O.) et 63-II ( pour les A.O.R.) du Code des
Marchés publics, pour permettre aux candidats de
prendre pleinement connaissance des documents
complémentaires visés dans le dossier de consultation
des entreprises.
Lors de la préparation du chantier : de prévoir une
période d'étude, d'au minimum trois mois à compter
de la date de notification du marché, dans le cas où la
variante de l’entreprise prévoirait l’utilisation de
matériaux de caractéristiques mécaniques supérieures
aux valeurs minimales des normes. Cette période est
nécessaire pour vérifier que les performances des
matériaux annoncées sont bien obtenues avec les
constituants qui seront utilisés sur le chantier.
8 Construction des chaussées neuves sur le réseau routier national

III
Spécifications intangibles des propositions de variantes
sur le réseau routier national
III.A Définitions
III.A.1
Définition d’une variante
Une variante est une solution technique qui permet
au candidat de proposer une structure de chaussée
différente de la solution de base prévue au dossier.
La variante doit respecter les données et exigences
exprimées dans le règlement de la consultation et
ses annexes éventuelles, décrivant l’acceptabilité des
solutions variantes proposées.
III.A.2
Les familles de structures types
Il existe six familles de structures types, proposées dans
l’édition 1998 du catalogue [1] :
• les structures souples ;
• les structures bitumineuses épaisses ;
• les structures semi-rigides
(structures à assise traitée au liant hydraulique) ;
• les structures rigides (ou béton) ;
• les structures mixtes ;
• les structures inverses.
Le Catalogue propose une structure par classe de
plate-forme, pour une classe de trafic donnée.
III.A.3
Référentiel de calcul des variantes
Lors de la conception d’une variante, les hypothèses à
prendre en compte pour chaque famille de structures
sont celles décrites dans le fascicule "Hypothèses et
données de calcul" du catalogue des structures (édition
1998). Ces hypothèses sont rappelées en annexe du
présent guide.
III.B Les types de variantes autorisées sur
le réseau routier national
La variante proposée à la structure de base type
Catalogue peut porter sur :
• les couches de surface
(nature des matériaux et/ou épaisseurs) ;
• les couches d’assise
(nature des matériaux ou type de structure) ;
• la couche de forme (nature et épaisseur) ;
• ou une combinaison des trois.
En aucun cas, une proposition technique qui remet
en cause les choix de la maîtrise d'ouvrage spécifiés
dans le DCE (cf. paragraphe IV) ne peut être
acceptée comme variante à la solution de base. Cette
disposition doit être indiquée sans aucune ambiguïté
dans le règlement de la consultation.
III.B.1
Variante sur les couches de surface
La variante porte sur une combinaison couche de
liaison/couche de roulement ou sur une couche de
roulement autre que celle de la solution de base.
En premier lieu, la variante doit respecter la politique
technique de la maîtrise d’ouvrage adoptée sur son
réseau (à joindre en annexe du règlement de la
consultation). Celle-ci est récapitulée sous forme de
données dans l'annexe du présent guide. Les
matériaux proposés doivent être conformes aux
exigences du guide d’application des normes sur les
enrobés hydrocarbonés à chaud [2]. De même,
l’épaisseur équivalente de la couche de surface est
celle spécifiée dans le catalogue des structures types
de chaussées neuves [1], pour le type de structure
retenue et le trafic cumulé correspondant (Annexe
paragraphe 3 "couches de surface").
Comme dans le catalogue des structures [1] on
impose sur les voies du réseau structurant (VRS),
ainsi que sur les voies du réseau non structurant
(VRNS) lorsque le trafic est supérieur à TC5 20 , la
dissociation des fonctions des couches de liaison et
de roulement. Cette dissociation est également
conseillée pour la classe TC5 20 .
En second lieu, le règlement de la consultation doit
préciser l’ensemble des exigences techniques pris en
compte pour établir la solution de base et qui sera
utilisé pour l'examen des solutions variantes.
Par exemple, le maître de l’ouvrage peut imposer un
niveau d’adhérence ( * ) , d'uni ( * ) , de drainabilité ou de
résistance à l’orniérage, pour assurer la continuité
d’un itinéraire au regard de caractéristiques d’usage,
répondre à des sollicitations spécifiques ou garantir le
confort des usagers et des riverains.
( * ) en respectant les dispositions des circulaires en vigueur :
• adhérence : la circulaire n° 2002-39 du 16 mai 2002 de la direction des routes
• uni : la circulaire n° 2000-36 du 22 mai 2000 de la direction des routes,
Spécifications des variantes 9

L’adoption d’un béton bitumineux à module élevé en
couche de liaison peut se traduire par une réduction
de l’épaisseur des couches d’assise, en raison de la
rigidité apportée par cette couche à l’ensemble de la
structure. Cette réduction d’épaisseur doit être dûment
justifiée, à l’aide de la méthode française de
dimensionnement des structures de chaussée.
La justification en fonction de la méthode doit être
réclamée au candidat au niveau du règlement de la
consultation (section V "autres renseignements" de
l’annexe 1 du modèle de règlement de consultation
– J.O du 08/09/2001, page 14379 ou pour les marchés
d’un montant inférieur à 130.000 € H.T. pour l’État
annexe 3, paragraphe C et alinéa 22).
III.B.2
Variante sur les couches d’assises
La variante porte sur le choix de matériaux d’assise
différents de ceux adoptés pour la solution de base.
Deux cas de figure sont possibles :
• la variante appartient à la même famille de
structure que la solution de base ;
• la variante appartient à une autre famille de
structure que la solution de base.
Les combinaisons possibles du couple couche de
base/couche de fondation sont définies dans le
paragraphe 9 de l'annexe au présent guide.
Attention : Le maître de l’ouvrage doit spécifier
dans son règlement de la consultation s'il interdit
ou non des variantes dans une autre famille que
celle de la solution de base. L’absence
d’information spécifique vaut autorisation
implicite.
III.B.3
Variante sur la couche de forme
La variante peut porter sur une modification de la
plate-forme de la chaussée par l’adoption d’un
matériau de couche de forme autre que celui prévu
en solution de base et/ou par modification de la
classe de plate-forme souhaitée.
Les variantes de la couche de forme doivent
s'apprécier conformément aux spécifications du
guide technique "Réalisation des remblais et des
couches de forme" [3].
Ce type de variante sur la couche de forme peut
conduire à une augmentation ou une diminution
d’épaisseur des couches d’assise par rapport à la
solution de base.
Elle n’est pratiquement possible que dans le cas d’un
appel d’offres simultané "chaussées/terrassements" ou
lorsque la couche de forme est intégrée dans le marché
"chaussées". Il est nécessaire de bien contrôler
l'incidence que la variante peut avoir sur la vérification
au gel/dégel.
III.C Règles de conception des variantes
III.C.1
Démarche de calcul
La méthode de calcul adoptée pour la détermination
des variantes est celle décrite dans le guide technique
conception et dimensionnement des structures de
chaussée [4].
Pour un calcul plus précis de la vérification au gel/
dégel, on pourra utiliser le code de calcul GEL1D [5]
dont une version peut être acquise auprès de la
direction des programmes, section des modèles
numériques du LCPC, 58, boulevard Lefebvre, 75732
- Paris cedex 15.
Les hypothèses et les données de calcul à prendre en
compte pour la conception de la variante sont
fournies par le maître de l’ouvrage dans le règlement
de la consultation et sont identiques à celles ayant
servi à la conception de la solution de base.
III.C.2
Caractéristiques des matériaux
Les structures types proposées dans le catalogue des
structures ont été calculées en faisant appel aux
matériaux normalisés et aux valeurs seuils de leurs
classes de performance définies dans le corpus
normatif français. Ces valeurs sont rappelées en
annexe du présent document.
Trois catégories de matériaux ont été retenues dans
le cadre de l'ouverture à variantes :
Matériaux faisant l'objet d'un avis technique "CFTR"
en cours de validité
Pour les caractéristiques de ceux-ci, on se référera à
la partie 3 : "Avis du comité" ainsi qu'aux
engagements de l'entreprise pour les valeurs de
module et de résistance en fatigue. Sauf disposition
contraire indiquée explicitement dans l'avis du
comité, on adoptera pour les autres paramètres
(pente de la courbe de fatigue, dispersion,
coefficients kc et kd) les valeurs retenues pour le
catalogue des structures et reprises dans la présente
annexe en se référant aux matériaux normalisés
auxquels s'apparente le plus le matériau couvert par
l'avis technique.
Matériaux innovants au sens de la charte
innovation routière
Dans ce cas, c'est le certificat émis par le Setra qui
détermine les caractéristiques agréées et le mode de
dimensionnement à retenir.
Dans les deux cas précédents, il devra être établi que
les performances retenues sont bien obtenues avec
les constituants du chantier.
10 Construction des chaussées neuves sur le réseau routier national

Matériaux normalisés
Certains matériaux normalisés peuvent présenter des
caractéristiques mécaniques supérieures aux valeurs
minimales définies dans les normes pour chaque
classe de performance.
Il pourra en être tenu compte dans le
dimensionnement sous réserve d'établir que ces
performances sont bien obtenues avec les
constituants du chantier pour un pourcentage de vides
conforme à celui prévisible sur le chantier et avec le
liant qui sera utilisé.
Pour les matériaux bitumineux, on retiendra les
dispositions complémentaires suivantes : les
performances mécaniques retenues resteront comprises
dans une fourchette de performances définies en
fonction du matériau considéré et récapitulées dans le
tableau ci-dessous.
Pour les matériaux à base de liants hydrauliques, les
performances retenues seront celles fournies par l'étude
et pondérées selon les critères indiqués dans le guide
technique de conception et de dimensionnement des
chaussées de 1994.
Pour les autres paramètres (pente de la courbe de
fatigue, dispersion, coefficients kc et kd) les valeurs
retenues seront celles du catalogue des structures,
reprises dans la présente annexe.
Matériau
Norme
Module E (MPa)
à 15° C et 10 Hz
(NF P 98-260-2)
Déformation relative à 10 6 cycles ε 6
à 10° C et 25 Hz (NF P 98-261-1)
GB 2
NF P 98-138
GB 3
NF P 98-138
9000 ≤ E < 11000
9000 ≤ E < 11000
80 µdef ≤ ε 6
< 90 µdef
90 µdef ≤ ε 6
< 100 µdef
GB 4
NF P 98-138
11000 ≤ E < 12500
100 µdef ≤ ε 6
< 110 µdef
EME 2
NF P 98-140
14000 ≤ E < 16000
130 µdef ≤ ε 6
< 140 µdef
Les matériaux normalisés dont les performances mécaniques sont éloignées des plages du tableau
ci-dessus, seront considérés comme des matériaux nouveaux. Ils devront faire l'objet pour leur acceptation,
d'un processus de validation de type Charte innovation ou Avis technique du CFTR. Dans l'attente de
cette validation, leurs performances seront limitées aux bornes définies dans le tableau.
IV
Éléments techniques à incorporer
dans le règlement de la consultation
Lorsque le règlement de la consultation (RC) autorise
la présentation de variantes, le maître de l’ouvrage
doit y inclure les conditions que doivent respecter
les solutions variantes pour être recevables. Ces
conditions sont identiques à celles utilisées pour la
solution de base (programme à annexer au règlement
de la consultation si nécessaire).
Il est conseillé de se rapprocher de son
correspondant du réseau scientifique et technique
de l'équipement pour rédiger correctement ce
paragraphe particulier du RC.
Les paramètres suivants doivent être pris en
compte dans la conception de la solution variante
et figurer dans le règlement de consultation :
Spécifications des variantes 11

IV.1 Géotechnique
Indiquer le cas de PST (partie supérieure des
terrassements), la classe de portance de l’arase des
terrassements (ARj) et la gélivité des couches
supérieures.
Commentaire : le maître de l’ouvrage doit spécifier les valeurs
des paramètres relatifs à l’environnement hydrique, la nature,
l’état et la gélivité du sol support désigné dans sa partie
supérieure des terrassements par le terme PST et dont la
surface constitue l’arase terrassement.
IV.2 Intensité des périodes de gel
Indiquer l’hiver de référence à prendre en compte
lors de la vérification au gel-dégel et l’indice de gel
correspondant à cet hiver de référence.
Commentaire : sur le réseau national, l’hiver de référence
est l’hiver exceptionnel à l’exception des routes supportant
un trafic journalier inférieur à T3. Pour ces dernières,
l’éventualité de pose de barrières de dégel est acceptée pour
les hivers de rigueur supérieure à celle des hivers rigoureux
non exceptionnels. La vérification de la tenue des structures
au gel-dégel, vis à vis de l’hiver de référence choisi, doit être
effectuée à partir des données issues de la station
météorologique la plus représentative du site étudié.
IV.3 Catégorie de la voie
Elle doit être la même que celle retenue pour la
solution de base.
Commentaire : sur le réseau national, deux catégories (VNRS
et VRS) sont proposées. Le choix de la catégorie impose une
durée de vie théorique de la chaussée (20 ans pour les VNRS
ou 30 ans pour les VRS).
IV.4 Profil en travers
Les caractéristiques du profil en travers (type de
chaussée unidirectionnelle ou bidirectionnelle,
nombre de voies, pente transversale du profil en
travers) sont identiques à celles retenues pour la
solution de base.
IV.6 Trafic
Le dimensionnement de la solution variante doit être
effectué à partir du nombre de poids lourds cumulés
correspondant au centre de la classe de trafic
TCi 20 ou 30 retenue dans la solution de base. Indiquer
la valeur du coefficient d’agressivité structurelle moyen
à retenir.
Commentaire : les nombres de poids lourds cumulés
correspondant au centre des classes TCi 20 ou 30 sont indiqués
dans le fascicule Hypothèses et données de calcul Tableau 7
(page 14) du catalogue des structures édition 1998 [1].
Les valeurs du coefficient d'agressivité structurelle moyen
figurent dans le fascicule Hypothèses et données de calcul
Tableau 6 (page 14) du catalogue des structures édition
1998 [1].
Le maître de l’ouvrage peut opter pour une agressivité du
trafic différente de celle du catalogue si elle a été déterminée
par une station SIREDO placée sur le projet. A défaut il
doit indiquer que les valeurs à retenir sont celles qui figurent
dans le catalogue des structures de 1998.
IV.7 Constitution de la structure
Indiquer les familles de structures autorisées ou non
autorisées en variante (choix à justifier au niveau du
rapport de présentation du marché), l'obligation ou
non de mettre en œuvre un dispositif limitant la
remontée des fissures, la nature, l’épaisseur et les
spécifications rattachées à la couche de surface.
Commentaire : si aucune spécification n’est précisée dans
le cadre des contraintes à prendre en compte sur le type de
structures autorisées, tous les types peuvent être proposés
par les entreprises candidates à variante.
IV.8 Contraintes particulières
Indiquer toutes les autres contraintes figurant aux
spécifications techniques intangibles et donc imposées
aux variantes. Cela peut-être par exemple : pas de
modification de la ligne rouge sur tout ou partie du
projet.
IV.5 Plate-forme
Indiquer l’épaisseur de la couche de forme, la nature
des matériaux et leur classe de gélivité, la classe de la
plate-forme et son module de calcul (50, 120 ou
200 MPa), les tolérances de nivellement.
Commentaire : si la couche de forme ne peut pas faire
l’objet d’une variante, ses caractéristiques seront celles
retenues dans la solution de base.
Dans les autres cas, le maître de l’ouvrage doit indiquer
les caractéristiques de la couche de forme à prendre en
compte pour le dimensionnement de la solution variante.
12 Construction des chaussées neuves sur le réseau routier national

V
Examen des offres
Les critères de choix des offres et le classement des
offres devront respecter les instructions décrites
à l'article 53 du Code des Marchés Publics.
V.1 Critères de choix
Pour choisir l'offre économiquement la plus
avantageuse, le maître de l'ouvrage se fonde sur des
critères dûment définis et hiérarchisés qui sont
indiqués dans le règlement de la consultation ou dans
l'avis d'appel public à la concurrence.
Ces critères peuvent être variables selon l'objet du
marché. Pour le domaine des travaux de construction
de chaussées, on pourra retenir utilement 4 critères :
• le coût d’utilisation ... (entretien)
Dans le cas d’une structure de chaussée, le coût
d’utilisation doit être apprécié par le calcul du coût
global tel qu’il est décrit dans la circulaire DR 89-
46 du 8 août 1989.
Commentaires : Il est recommandé de réclamer un
mémoire justificatif au candidat de la solution variante
en fonction de la circulaire DR 89-46 du 08/08/1989
(figurant dans le catalogue des structures et dans la
DTRF) au niveau du règlement de la consultation
(Section V "autres renseignements, alinéa 2" modalités
de remise des candidatures et/ou des offres selon la
procédure adoptée au modèle du règlement de la
consultation – arrêté du 28 août 2001 –
J.O du 08/09/2001, page 14379).
• la valeur technique de l’offre,
(résultats des études de référence et des études avec
les matériaux utilisés lors du chantier et ce avec
toutes les justifications techniques que le candidat
devra joindre à sa proposition variante) ;
• le délai d'exécution
Commentaires : Les résultats des études de référence et
des études avec les matériaux utilisés lors du chantier
accompagnés de toutes les justifications techniques
doivent également être réclamés au niveau du règlement
de la consultation en complément de l’offre variante ;
• le prix des prestations.
V.2 Classement des offres
En préambule, il est important de préciser que
l'explicitation du mode de classement des offres est
de la responsabilité du maître de l'ouvrage.
Le classement des offres est généralement préparé,
après l'ouverture des plis, par le maître d'œuvre qui
procède à l'analyse technique des offres et l'adresse
au maître de l'ouvrage avec ses propositions.
Une variante est jugée recevable si elle répond à
toutes les spécifications du dossier de consultation
des entreprises la concernant.
Pendant toute cette phase d'analyse technique, il est
vivement recommandé de s'appuyer sur le réseau
scientifique et technique de l'équipement.
La méthode de classement des offres est fonction du
poids des critères choisis qui ont été définis et
hiérarchisés dans le règlement de la consultation ou
dans l'avis d'appel public à la concurrence.
La comparaison des offres de base et des variantes
doit s'opérer séparément. Dans un premier temps,
la personne responsable du marché examine les offres
conformes entre elles et les classe. Elle procède de
même avec les offres variantes. Dans un deuxième
temps, la personne responsable du marché compare
l'offre de base la mieux classée avec la variante la
plus intéressante.
Cette liste n'est pas limitative; le maître de l'ouvrage
pourra retenir d'autres critères s'ils sont justifiés par
l'objet du marché ou ses conditions d'exécution.
Spécifications des variantes 13

VI
Période de préparation et validation de la solution variante
Si pendant la période de préparation, les
performances mécaniques annoncées dans la solution
variante de l’entreprise ne sont pas confirmées avec
les constituants du chantier, l’entreprise titulaire peut
proposer, dans les conditions prévues à cet effet à
l’article 8-1 période de préparation – Programme
d’exécution des travaux du cahier des clauses
administratives particulières et de son plan assurance
qualité, un réajustement du dimensionnement en
fonction des performances obtenues.
Commentaire :
A cet effet, il conviendra d’indiquer au règlement de la
consultation (article 1-11, section II "objet du marché,
annexe I du modèle de règlement de la consultation – arrêté
du 28/08/2001 – J.O du 08/09/2001) que : "En cas de
choix de variante le maître de l’ouvrage introduira en
complément de l’article 8-1 du CCAP la rédaction
suivante :
"En complément des dispositions de l’article 28-2 du
C.C.A.G-travaux, le programme d’exécution comporte
les performances mécaniques annoncées dans l'offre.
Si un réajustement du dimensionnement est à
effectuer, celui-ci doit s’effectuer sans modification du
prix initial.
Si cela n’est pas possible le maître de l’ouvrage doit
résilier le marché en vertu de l’article 49.4 du CCAG
Travaux aux frais et risques de l’entrepreneur et
lancer un nouvel appel d’offres après avoir mis en
œuvre les dispositions des articles 49.1 et 49.2 du
C.C.A.G-travaux. Cette précision figurera
également au niveau du règlement de la consultation
du marché.
En cours de réalisation du marché des modifications
techniques des travaux peuvent s’effectuer sur
proposition de l’entrepreneur (article 30 du CCAGtravaux).
Ces modifications, si elles sont acceptées
par le maître d’œuvre, n’ouvrent pas droit à
indemnisation au titre des travaux supplémentaires,
dès lors que la solution initiale était réalisable.
Il est fortement recommandé au maître d'ouvrage
de s'assurer, dans le cadre de son contrôle extérieur,
que les performances mécaniques des matériaux
annoncées par l'entrepreneur sont bien atteintes avec
les constituants du chantier. Pour cela, il est
souhaitable de s'appuyer sur le laboratoire régional
des ponts et chaussées de sa zone d'action.
14 Construction des chaussées neuves sur le réseau routier national

Annexes
Annexes
Cette annexe reprend les éléments contenus dans le catalogue des
structures [1] et le guide de conception et de dimensionnement
des chaussées [4] auxquels on pourra se référer utilement.
Elle a uniquement pour objet de récapituler les données applicables
sur le réseau routier national par type de structure afin de faciliter
le jugement des offres.
Elle présente également les combinaisons possibles Couche de
base/Couche de fondation autres que celles figurant déjà dans le
catalogue des structures.
Spécifications des variantes 15

16 Construction des chaussées neuves sur le réseau routier national

1 Caractéristiques mécaniques des matériaux normalisés
Matériaux bitumineux
(le coefficient de Poisson est pris égal à 0,35)
E en MPa
(10°C ; 10 Hz)
E en MPa
(15°C ; 10 Hz)
ε 6 .10 6
(10°C ; 25 Hz)
-1/b SN Sh (m) k c
BBSG ( * ) 7 200 5 500
100
5 0,25 (
** ) 1,1
GB2 12 300 9 000
80
5 0,3 (
** ) 1,3
GB3 12 300 9 000
90
5 0,3 (
** ) 1,3
GB4 - 11 000
100
5 0,3 (
** ) 1,3
EME2 17 000 14 000
130
5 0,25 (
** ) 1
( * ) Les calculs des structures ont été effectués avec les couches de roulement et de liaison assimilées à un BBSG d'épaisseur égale à
l'épaisseur totale d'enrobé.
( ** ) Sh (en mètre) dépend de l'épaisseur totale d'assise mise en oeuvre :
• Sh = 0,01 m si h< 0,10 m
• Sh = 0,01 + 0,3 x (h-0,1) si 0,1 m ≤ h ≤ 0,15 m
• Sh = 0,025 m si h > 0,15 m
Dans la schématisation de la structure on adoptera pour les couches de surface le module déterminé sur les
matériaux qui seront appliqués sur le chantier ou à défaut les modules conventionnels (valeurs basses)
indiqués ci-après :
A 15°C et 10 Hz, le module conventionnel d’un BBSG, d’un BBM ou d’un BBTM est de 5500 MPa, celui
d’un BBDr de 3000 MPa et celui d’un BBME de 9000 MPa.
Matériaux traités aux liants hydrauliques
(le coefficient de Poisson est pris égal à 0,25)
Matériaux
E
(Mpa)
σ 6
(MPa)
-1/b
SN Sh (m) k c k d
Grave-ciment ou Grave-liant routier
ou Grave-cendres hydrauliques
classe G3
23 000 0,75
15
1 0,03 1,4 1
Grave-ciment
classe G4
25 000 1,2
15
1 0,03 1,4 (
* )
Grave-laitier prébroyé
(activant sulfatique ou calcique autre que chaux)
classe G2
20 000 0,70
13,7
1 0,03 1,5 1
Grave laitier granulé (GLg)
ou grave laitier prébroyé (activant chaux)
classe G1
15 000 0,50
12,5
1 0,03 1,5 1
Grave-cendres volantes silico-alumineuses-chaux
classe G3
30 000 1,15
16
1 0,03 1,5 (
* )
Sable-laitier
classe S2
classe S3
8 500 0,43
12 500 0,65
10
0,8 0,025 1,5 1
Sable-ciment ou liant hydraulique routier
classe S2
classe S3
12 000 0,50
17 200 0,75
12
0,8 0,025 1,5 1
( * ) kd = 1 si la mise en oeuvre est faite en deux couches avec réalisation d'un enduit de cure sur la première
kd = 0,8 dans les autres cas
Spécifications des variantes 17

Béton de ciment
(le coefficient de Poisson est pris égal à 0,25)
Matériaux
E
(Mpa)
σ 6
(MPa)
-1/b
SN Sh (m) k c k d
BC non goujonné et non armé
BC classe 5
35 000 2,15 16
1 0,01 1,5 1/1,7
BC goujonné ( * )
BC classe 5
35 000 2,15 16
1 0,01 1,5 1/1,47
BC armé en continu ( ** )
BC classe 5
35 000 2,15 16
1 0,01 1,5 1/1,47
Béton maigre
BC classe 2
24 000 1,63 15
1 0,03 1,5 1
( * ) goujons conformes à la norme NF A 35-015
( ** ) armatures conformes à la norme NF A 35-316
Grave non traitée
(le coefficient de Poisson est pris égal à 0,35)
Couche
Trafic
Catégorie ( * )
E (MPa)
k
Emax ( ** )
(MPa)
Base
≤ TC3 20
B2C1
B2C2
600
400
Fondation Subdivisée
sous GNT ≤ TC3 20
B2C1
B2C2
E GNT
[sous-couche1] = k E plate-forme support
3
2,5
600
400
en sous-couches
de 0,25 m
sous GB3 ≤ TC5 20
B2C1
B2C2
E GNT
[sous-couche i] = k E GNT
[sous-couche (i-1)]
3
2,5
360
360
( * ) La GNT peut être classée en B2C1 si ses caractéristiques à l'essai TCR sont conformes aux valeurs indiquées dans la norme
NF P 98.129.
( ** ) Les valeurs de Emax retenues en fondation tiennent compte, conformément au Guide de conception et dimensionnement [1], du type
de structure souple autorisé (cf § 2.5 ci-avant) : GB/GNT pour les trafics ≤ TC520 , et GNT/GNT pour les trafics ≤ TC320.
18 Construction des chaussées neuves sur le réseau routier national

2 Conditions aux interfaces
Le tableau ci-dessous rappelle les conditions aux interfaces entre la couche de base et la couche de fondation
pour les différents types de structures.
Structures Conditions aux interfaces
bitumineuses épaisses
collé
mixtes
collé à la mise en service,
décollé après la rupture du matériau
traité aux liants hydrauliques
bétons de ciment
décollé
souples
collé
inverses
collé
GLp ( * ) /GLp ( * )
GC3/GC3 ou GLR/GLR ou GCH/GCH
semi-collé
GLg ou Glp ( ** )
collé
GC4/GC4 ou GCV/GCV
décollé
SL3/SL3 (laitier prébroyé ( * ) )
SC3/SC3 (ciment ou liant routier ou cendres hydrauliques)
semi-collé
GLp ( * ) /SL2 ou GLp ( * ) /SL3 - GC/SC2 ou GC/SC3
semi-collé
( * ) activant sulfatique ou calcique autre que la chaux
L’interface couche de surface/couche de base est collée.
L’interface couche de fondation/plate-forme est collée, sauf dans le cas d’une couche de fondation en
matériaux traités aux liants hydrauliques ou en béton sur une couche de forme traitée.
3 Couche de surface
Épaisseur totale équivalente d’enrobé de la couche de surface
TC7, TC8
TC6
TC5
TC4, TC3
TC2
GB/GB, GB/GNT, structures mixtes
EME/EME
GH/GH, GH/SH
8 cm 8 cm 8 cm
8 cm 8 cm 2,5 cm
14 cm 10 cm 8 cm
6 cm 4 cm
2,5 cm sans objet
6 cm 6 cm
SH
sans objet
sans objet
sans objet
8 cm 6 cm
Rappelons que les équivalences d’épaisseur retenues en première approche dans le catalogue des
structures [1] vis-à-vis de l’apport structurel sont :
1 cm BBSG= 1 cm BBME= 1 cm de BBM= 1 cm de BBTM= 2 cm BBDr
Spécifications des variantes 19

4 Durée de vie théorique et taux de risque
Valeur des paramètres de calcul
classe de trafic
TC2
TC3 TC4 TC5 TC6 TC7 TC8
durée de vie
théorique
VRS
VRNS
30 ans
20 ans
chaussées souples
et bitumineuses
30 18 10
5 2
1 1
risque
(en %)
assises traitées
et chaussées béton
12,5 10 7,5
5 2,5
1 1
fondation des
structures mixtes
50 35 20
10
3
2 1
Le dimensionnement des structures de chaussée s'appuie sur une démarche probabiliste, prenant en compte
les distributions aléatoires de 2 paramètres :
• l'épaisseur des couches lors de l'exécution des travaux ;
• les résultats d'essais en fatigue.
Chacune de ces variables est supposée suivre une loi de distribution normale (gaussienne).
5 Épaisseur d’utilisation des matériaux par couche
Épaisseurs nominales minimales et maximales de mise en oeuvre
des matériaux d'assise (cm) au bord droit de la chaussée, notées HND
mini
maxi
GB
0/14 0/20 0/10
8 10 6
14 16 8
EME
0/14 0/20
7 9
13 15
GNT(*)
GH
SH
0/20
0/14 0/20
BAC
BCg
BC5
32 ( ** ) 45 ( ** ) 32 ( ** ) 35 ( ** ) 30 40
(
*** ) (
*** ) 10 15 14 15
BC2
12
40
( * ) utiliser une GNT 0/14 pour une couche de réglage de 10 cm.
( ** ) ces épaisseurs nécessitent un atelier de compactage adapté.
( *** ) épaisseur minimale au bord droit :
• 15 cm en couche de base ou en couche de fondation sur PF4 ;
• 18 cm en couche de fondation sur PF3 ;
• 20 cm en couche de fondation sur PF2.
Lorsque l’épaisseur nominale est proche du minimum ou du maximum, les dispersions d'épaisseur à la
mise en oeuvre peuvent conduire à une épaisseur réelle en place s'écartant ponctuellement de la fourchette.
20 Construction des chaussées neuves sur le réseau routier national

6 Vérification au gel-dégel
La structure variante doit faire l’objet d’une vérification au gel-dégel en prenant en compte l’indice de gel de
référence ainsi que les caractéristiques de la plate-forme indiquées dans le descriptif du marché.
Cette vérification se fera conformément au chapitre 5, partie VI, du guide de conception et de dimensionnement
des chaussées [4] et au chapitre 5 de la notice d’utilisation du catalogue des structures (édition 1998) [1] ( * ) .
Pour un calcul plus précis de l'indice de gel admissible de la chaussée IA, on pourra avoir recours au code de
calcul GEL1D [5].
7 Préfissuration et systèmes retardant la remontée des fissures
Pour les structures à assises traitées aux liants hydrauliques la préfissuration est obligatoire pour la couche de base :
• lorsque le trafic cumulé est supérieur à TC6 ;
• lorsque celle-ci est en grave-ciment de classe G4 (ou de classe supérieure) quel que soit le trafic.
Elle est vivement conseillée dans les autres cas.
L’utilisation de systèmes retardant la remontée des fissures est possible mais se fait dans tous les cas en
complément de la préfissuration.
Pour les structures à assises traitées aux liants hydrauliques, lorsque l’épaisseur totale de la couche de surface
préconisée est de 14 cm, l’utilisation d’un système retardant la remontée des fissures permet de diminuer
cette épaisseur totale de la couche de surface de 14 cm à 10 cm (limite absolue).
8 Limites d’emploi des familles de structure
Les limites d’emploi des familles de structure sont les mêmes que celles affichées dans le catalogue des structures
de chaussées neuves [1].
9 Combinaisons possibles couche de base - couche de fondation
Pour les structures bitumineuses épaisses et semi-rigides, le catalogue [1] ne propose des fiches qu’avec des
matériaux identiques en couche de base et couche de fondation. Pour ces deux familles de structure, dans
le cadre d’une variante, les possibilités de combiner des matériaux de couche de base et de fondation différents
sont les suivantes :
structures
bitumineuses épaisses
semi-rigides
combinaisons autorisées en variante ( ** )
GB2/GB3, GB3/GB4, GB2/EME2, GB3/EME2, GB4/EME2
GC3/GC4, GLg/GLp, GLp/GCV, GLg/GCV
(**) xxx/yyy = couche de base / couche de fondation
En plus des combinaisons énumérées ci-dessus sont autorisées toutes les structures faisant l’objet d’une fiche
régionale validée par le SETRA et le LCPC ainsi que la structure BBTM/BAC/GB3 après accord du SETRA.
(*) On notera que dans le catalogue et en s’en référant au guide de conception et de dimensionnement, on a :
QB=Qg + Qng = QPF - QM
Spécifications des variantes 21

Bibliographie
[1] Réseau routier national - Catalogue des structures types de chaussées neuves.
Bagneux : Setra ; Paris : LCPC, octobre 1998.
[2] Enrobés hydrocarbonés à chaud
Guide d’application des normes pour le réseau routier national.
Bagneux : Setra ; Paris : LCPC, décembre 1994, 2 vol., 49+97p.
[3] Réalisation des remblais et des couches de forme “GTR”
Guide technique
Bagneux : Setra ; Paris : LCPC, septembre 1992, 2 vol., 98+102p.
[4] Conception et dimensionnement des structures de chaussées.
Guide technique.
Bagneux : Setra ; Paris : LCPC, décembre 1994. Pag. Multiple.
[5] GEL1D
Modélisation monodimensionnel de la congélation de structures de chaussées
multicouches (logiciel)
Paris : LCPC, septembre 1995.
22 Construction des chaussées neuves sur le réseau routier national

Glossaire
Les notations et abréviations sont regroupées par thème :
• matériaux
• catégories de voies
• trafic
• paramètres de dimensionnement
• support de chaussée
• tenue au gel/dégel
• coupe transversale
• autres
• organismes
BAC
BB
BBDr
BBM
BBMa
BBME
BBS
BBSG
BBTM
BCi
BCig
CD
CS
CV
EMEi
GBi
GCH
GCi
GCV
GH
Gi et Si
GLg
GLp
GLR
GNT (BiCj)
LTCC
MTLH
SCi
SH
SLi (ou SLp i )
Matériaux
béton armé continu
béton bitumineux
béton bitumineux drainant
béton bitumineux mince
béton bitumineux mince de classe a
béton bitumineux à module élevé
béton bitumineux pour chaussée souple à faible trafic
béton bitumineux semi-grenu
béton bitumineux très mince
béton de ciment de classe i
béton de ciment goujonné de classe i
couche drainante
couche de surface
cendres volantes
enrobé à module élevé de classe i
grave-bitume de classe i
grave-cendre hydraulique
grave-ciment de classe i
grave-cendres volantes silico-alumineuses-chaux
grave traitée aux liants hydrauliques
classes des matériaux
grave-laitier granulé
grave-laitier préboyé
grave traitée aux liants routiers
grave non traitée (de type Bi et de classe mécanique Cj)
limon traité à la chaux-ciment
matériaux traités aux liants hydrauliques
sable traité au ciment de classe i
sables traités aux liants hydrauliques
sable traité au laitier (préboyé) de classe i
Spécifications des variantes 23

Catégories de voies
ARNC
LACRA
RN
VRNS
VRS
VRU
autoroute non concédée
liaison assurant la continuité du réseau autoroutier
route nationale
voie du réseau non structurant
voie du réseau structurant
voie rapide urbaine
Trafic
C
coefficient de cumul
CAM
coefficient d’agressivité structurelle moyenne d’un poids lourd par rapport à
l’essieu de référence
d
durée de dimensionnement initiale de la chaussée
MJA
moyenne journalière annuelle
NCU
nombre de véhicules de charge utile supérieure à 50 kN
NE
nombre d’essieux équivalents
NPTAC
nombre de véhicules de PTAC supérieur à 35 kN
PL
poids lourd (véhicule de plus de 35 kN de PTAC)
PTAC
poids total autorisé en charge
t taux de croissance linéaire annuelle du trafic lourd (%)
SATL
station d’analyse du trafic lourd
SIREDO
système informatisé de recueil des données
T 1998
trafic poids lourds MJA en 1998 sur la voie la plus chargée
TCi 20
i ème classe de trafic cumulé sur 20 ans
TCi 30
i ème classe de trafic cumulé sur 30 ans
VRNS
voie du réseau non structurant
VRS
voie du réseau structurant
Paramètres de dimensionnement
ν
coefficient de Poisson
γ masse volumique apparente (kg/m 3 )
σ 6
contrainte pour laquelle la rupture par traction en flexion sur éprouvette
de 360 jours est obtenue pour 10 6 cycles (MPa)
ε 6 (10°C, 25 Hz)
déformation pour laquelle la rupture conventionnelle en flexion sur éprouvette
est obtenue au bout de 10 6 cycles avec une probabilité de 50%, à 10°C et 25 Hz
λ g
conductivité thermique du matériau gelé (W/m 2. °C)
λ ng
conductivité thermique du matériau non gelé (W/m 2. °C)
ε z
déformation verticale maximale
ε z, adm
déformation verticale admissible en compression
b
pente de fatigue du matériau exprimée sous forme d’une loi bi-logarithmique
E
module d’Young (MPa)
coefficient de calage
k c
24 Construction des chaussées neuves sur le réseau routier national

k d
coefficient tenant compte des discontinuités des structures de chaussées rigides
et de l’incidence des gradients thermiques pour les chaussées en béton
k r
coefficient ajustant la valeur de déformation ou de contrainte admissible
en fonction du risque de calcul et des facteurs de dispersion
k s
coefficient de prise en compte d’hétérogénéités locales de portance de la
couche non liée sous-jacente
r risque de calcul (%)
Sh
écart-type sur l’épaisseur de la couche de matériau mise en oeuvre (m)
SN
écart-type sur le logarithme du nombre de cycles entraînant la rupture par
fatigue
w teneur en eau (%)
Support de chaussée
A, B, C, D, R, F classes des sols et matériaux rocheux
(cf. Guide technique "Réalisation des remblais et des couches de forme")
AR
arase de terrassement
ARi
classe de portance à long terme de l’arase de terrassement
EV 2
module à la plaque au second cycle de chargement
Ip indice de plasticité (%)
PFi
classe de portance à long terme de la plate-forme support de chaussée
PST
partie supérieure des terrassements
R t
résistance à la traction directe (MPa)
VBS
valeur de bleu de méthylène d’un sol (g de bleu pour 100g de sol)
Tenue au gel/dégel
A n
coefficient dépendant de la nature du matériau de couche de forme
( (°C x jours) / cm)
HE
hiver exceptionnel
h n
épaisseur de matériaux non gélifs de la plate-forme (cm)
h p
épaisseur de matériaux peu gélifs de la plate-forme (cm)
HRNE
hiver rigoureux non exceptionnel
IA
indice de gel admissible de la chaussée (°C⋅jours)
IR
indice de gel atmosphérique de référence (°C⋅jours)
p
pente obtenue à l’essai de gonflement (mm / (°C x heure))
QB
quantité de gel admissible à la base de la chaussée ( (°C x jours))
Q g
quantité de gel admissible en surface des matériaux gélifs ( (°C x jours))
Q ng
protection thermique apportée par les matériaux non gélifs de la plate-forme
( (°C x jours))
SG classe de sensibilité au gel :
- SGn : matériau non gélif
- SGp : matériau peu gélif
- SGt : matériau très gélif
Spécifications des variantes 25

∆H
BAU
BD
BM
CS
HND
HNG
m
S
TPC
Coupe transversale
variation transversale d’épaisseur des couches d’assise
bande d’arrêt d’urgence
bande dérasée (BDG : bande dérasée de gauche, BDD : bande dérasée de droite)
bande médiane
couche de surface
épaisseur nominale au bord droit
épaisseur nominale au bord gauche
marquage de rive
surlargeur structurelle de chaussée portant le marquage de rive (m)
terre plein central
LR
PI
PS
e b
e v
a
Ca n
D n
CF
ES
J
JL
JT
RS
IQRN
DES
Autres notations
ligne rouge
passage inférieur
passage supérieur
épaisseur totale de la solution de base
variante d’épaisseur
taux d’actualisation
coefficient d’actualisation
dépense d’entretien à l’année n
scellement ou pontage de fissures
enduit superficiel
réfection des joints transversaux et longitudinaux
réfection des joints longitudinaux
réfection des joints transversaux
réfection de la couche de surface (BBTM, enrobé drainant ou recyclage en place)
Image Qualité du Réseau National
Division Exploitation Sécurité
Organismes
CERTU
CETE
DR
LCPC
SETRA
Centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques
Centre d’études techniques de l’Equipement
Direction des Routes
Laboratoire central des Ponts et Chaussées
Service d’études techniques des routes et autoroutes
26 Construction des chaussées neuves sur le réseau routier national

Notes

Notes
Conception graphique - mise en page : Setra - Philippe Masingarbe
Impression : Caractère
L'autorisation du Setra est indispensable pour la reproduction même partielle de ce document .

service d'Études
techniques
des routes
et autoroutes
Setra
46 avenue
Aristide Briand
BP 100
92225 Bagneux Cedex
France
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33 (0)1 46 11 31 31
télécopie :
33 (0)1 46 11 31 69
internet : www.setra.
equipement.gouv.fr
Ce guide précise les conditions d’acceptabilité des variantes sur le réseau
routier national et les spécifications à respecter. Il définit les règles de
conception des variantes et notamment les catégories de matériaux recevables
au titre des propositions variantes.
Il comprend six chapitres :
• la présentation du guide ;
• le contexte réglementaire ;
• les spécifications intangibles des propositions de variantes ;
• les éléments techniques à incorporer dans le règlement de consultation ;
• l’examen des offres ;
• la période de préparation et de validation de la solution variante.
Il ne s’applique que pour la construction des chaussées neuves.
Document disponible au bureau de vente du Setra
46 avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France
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