Note de Synthese régionale - Driea

3 Relier les pôles et les territoires
La nécessaire cohérence globale repose sur un réseau de
transport constitué de routes et de transports en commun
maillés et hiérarchisés. Il faut donc s'appuyer sur un
existant sans cesse repris et amélioré et sur l'ensemble
des projets en cours. Réseaux ferrés de transport collectif
et routes apparaissent en effet comme indissociables et
complémentaires pour donner au Grand Paris une offre de
transport globale et à toutes les échelles.
3.1 Mobilité
Ce réseau assure le fonctionnement de la métropole en
articulant au moins trois niveaux de mobilité essentiels :
• La mobilité à grande vitesse connecte la métropole
parisienne aux grande villes françaises, à l'Europe et au
Monde en quelques heures. Elle assure le fonctionnement
en « hub » (ou moyeux) du Grand Paris au sein du réseau
des villes-mondes ;
• la mobilité à vitesse régionale rapide permet des
déplacements efficaces au sein de la zone agglomérée en
reliant, suivant un réseau maillé, les centralités / polarités
(tertiaires, industrielles, commerciales, résidentielles,
de loisir, ...) et équipements structurants (gares TGV,
aéroports, …) de niveau régional ;
• la mobilité à vitesse plus réduite assure l'interface entre
la vie urbaine quotidienne de proximité et l'accès au reste
de la métropole et au Monde. Elle justifie la mise en valeur
urbaine et architecturale de « l'équipement gare » et de
son quartier.
3.2 Aménagement durable
Les réflexions sur l'utilisation des voies rapides pour du
transport collectif de haute performance (bus à haut niveau de
service) et celles sur l'utilisation à moyen terme de véhicules
individuels urbains compacts, font valoir l'importance du
réseau de voiries pour l'aménagement durable. Dans cette
optique multimodale, la présence du fleuve, comme support
de déplacement, notamment pour la logistique, en lien avec
les grandes emprises portuaires du cœur d'agglomération,
doit également être mise en valeur.
3.3 Gares
Les gares, notamment les grandes gares d'interconnexion
multimodales (dont les gares TGV) baptisées « hubs »,
jouent un rôle particulier en tant que lieu d'interface
entre la dimension fonctionnelle (le déplacement, à plus
ou moins grande vitesse) et la dimension urbaine (la vie
quotidienne : habiter, travailler, …). Les secteurs des gares
sont donc attractifs à différents niveaux, pour l'accès à
la multi-mobilité comme pour l'intensité des échanges
(commerciaux, culturels, …) et donc pour la vie urbaine. A
l'inverse, ils sont aussi parfois porteurs de nuisances (bruit,
pollution, insécurité, …) ou de risques (implantation de sites
industriels à proximité, dangerosité des voies, …).
3.4 Projets
De nombreux projets TC en cours visent à la mise en
place de ce maillage hiérarchisé. Il s'agit en particulier de
la tangentielle ferrée Nord, de Sartrouville à Bobigny, en
cours de réalisation, du prolongement d'Eole de St Lazare
à la Défense, de nombreux projets de tramways, avec
notamment les projets sur l'ex-RN7 et sur les Boulevards des
Maréchaux à Paris ou encore de la poursuite des réflexions
sur la révision des schémas directeurs des RER.
Enfin, la réflexion sur l'achèvement du système radioconcentrique
routier doit se poursuivre de manière
complémentaire, avec notamment les question du dernier
barreau de la francilienne à l'Ouest et la déviation de Roissy
au Nord. Sur les anciennes routes nationales, un travail
de requalification urbaine pourrait s'étendre afin de les
transformer en avenues et boulevards urbains (ex-RN7, 305,
2 et 3 notamment).
Dans ce contexte, des propositions d'ensemble de
construction d'infrastructures lourdes ont été faites en
2010, qui se sont retrouvées dans le cadre de deux débats
publics, l'un concernant Arc Express et l'autre le Grand Paris,
entre fin 2010 et début 2011. Les réflexions ont mené à la
formalisation de trois propositions :
DRIEA IF/SA/DATM 13 Documents de cadrage CDT Note de problématique régionale - juin 2011