Sous les ponts de Montcy - Ville de Charleville-Mézières

La reconstruction du pont de chemin
de fer de Montcy-Saint-Pierre
en 1919 (Coll. Jules Demars)
H istoire
par Gérald
Dardart
Sous les ponts
de Montcy
même. Après la guerre, en 1949, une passerelle de type
« Bailey » est mise en place par le Génie. Un nouveau pont
est inauguré le 10 octobre 1969.
Histoire des ponts de Montcy-Saint-Pierre
Aujourd’hui, les maisonnettes des préposés aux
péages, les câbles métalliques, les monumentaux
pylônes de pierre de taille ont disparu, happés par de
nouvelles priorités. Sur d’autres ponts, au Moyen Âge,
l’on installait boutiques et étals pour vendre viande et
harengs ! Drapeaux des Etats de l’Union européenne,
pimpantes jardinières de géraniums et lampadaires
électriques bouleversent la physionomie de nos ponts
sans en changer les deux fonctions primordiales :
assurer les échanges et renforcer l’unité de notre ville.
Gérald DARDART
Dessin O. Gobé
1
2
Supplément au journal
“Charleville-Mézières magazine”
N° 113 - octobre 2007
Les deux anciens ponts de Montcy, à péages jusque dans les
années 1890 et 1901, furent dynamités en août 1914. Celui entre
les deux Montcy n’a curieusement pas été détruit par le Génie
français lors de l’arrivée des Allemands le 15 mai 1940…
A gauche, remarquez la petite maison du préposé au péage (1)
et la tannerie Laloyaux-Lacord (2) rasée en 1861.

Coll G.D.P.
1
De 1624 à 1688, un pont de pierre et fortifié relie
Charleville à la citadelle du Mont-Olympe. Ouvrage
éphémère, rasé en 1686-1688 !
Le 14 avril 1830, le conseil municipal de Charleville
décide la construction d’un pont suspendu soumis à un
péage entre la ville et Montcy-Saint-Pierre. C’est un choix
pionnier puisque le tout premier pont suspendu par
câbles est construit entre Tain et Tournon, sur le Rhône, en
1824 ! Plusieurs emplacements sont proposés : les édiles
carolopolitains aimeraient voir l’ouvrage d’art s’ouvrir sur
la place du Saint-Sépulcre (Pl. Jacques-Félix), le génie
militaire quant à lui propose le site de la porte du Petit-
Bois, d’autres, enfin, avancent l’endroit du bac du Petit-
3
Coll. Bibliothèque municipale de Charleville-Mézières
Coll G.D.P.
Les ponts
de Montcy-Saint-Pierre :
1 : en 1880
2 : en 1910
3 : en 1919
Bois. Le 31 décembre 1831, le lieu du bac est retenu. Les
frais de construction s’élèvent à 90.000 francs de l’époque
et l’Etat accorde une subvention de 20.000 francs. Certains
propriétaires, à l’instar de Démazy, engagent des
procédures contre la ville de Charleville. L’entrepreneur
Mesmin-Laloyaux mène les travaux tout au long de
l’année 1833.
Le pont suspendu emprunté
par Rimbaud
En 1833, les tarifs du péage sont ainsi fixés : une
personne à pied, 5 centimes ; une personne conduisant
2
une brouette, 15 centimes ; une personne à cheval, 15
centimes ; un âne, 5 centimes ; un bœuf, 10 centimes ;
une voiture de poste à deux ou quatre roues avec le
conducteur et cinq chevaux, 2 francs… et les voyageurs
paieront à part ! Sont exemptés du péage : le préfet « en
tournée », les gendarmes, douaniers, militaires dans
l’exercice de leur fonction… La concession du péage est
accordée pour 55 années à partir de septembre 1833 à
l’entreprise Mesmin-Laloyaux. Le même type de pont fut
construit un peu plus tard, dans les années 1838-1840 :
aux Deux-Vireux, à Monthermé, à Revin vers Fumay, à la
Bouverie de Revin… Le drame d’Angers du 16 avril 1850
remet en cause tous les ponts suspendus. En effet, ce
jour-là, au passage d’un bataillon marchant au pas, un
pont à haubans cède, toute la troupe est précipitée et
sombre dans les eaux de la Maine. L’on déplore 223 tués.
La tragédie provoque la suspicion quant à la solidité des
ponts suspendus. L’on remet en cause la sécurité des
ponts à haubans, parfois soumis à de dangereuses
oscillations. Le règlement militaire est revu et corrigé : la
troupe devra désormais rompre le pas lors de son passage
sur un pont, mais l’on n’a pas pris le soin d’en préciser le
type ! Toutefois, l’on construira encore des ponts
suspendus dans les Ardennes : à Nouvion-sur-Meuse en
1852, à Château-Regnault-Bogny en 1855 et au Mont-
Olympe en 1933… Ce pont suspendu sera démonté en
1890 pour être remplacé par un pont entièrement
métallique. Le 25 août 1914, le pont saute. Les Allemands
installent alors un pont de bateaux. Reconstruit après la
Grande Guerre, le nouveau pont n’est dynamité par le
génie que le 15 mai 1940, à l’instar de ceux de Lumes et
Mézières, pour permettre l’évacuation de la « tête de
pont » du 148 e R.I.F. se tenant sur la rive droite.
La passerelle des Deux-Montcy emportée
par les glaces mosanes
Le premier pont est construit en 1871. Jusqu’à cette
date, les habitants de Montcy-Notre-Dame doivent
emprunter le Chemin sous les Roches afin de rejoindre
Charleville ou bien la barque d’un passeur d’eau, encore
appelée le bac. En période de crue, il fallait faire le grand
tour par la Culbute et Belair. Le conseil municipal de
Montcy-Notre-Dame décide la construction du premier
pont lors de sa délibération du 5 novembre 1865. Le
décret impérial du 10 août 1868 reconnaît l’entreprise
d’utilité publique. Les travaux sont estimés à 95.000 francs
de l’époque, dont 25.000 F seront versés par Montcy,
20.000 par l’Etat et 50.000 par l’adjudicataire qui, pour
être indemnisé des dépenses de construction et
d’entretien, sera autorisé à percevoir un droit de péage
pendant 50 ans. Dans ces conditions, aucun adjudicataire
ne se présente. Et Montcy-Notre-Dame sollicite alors la
concession du droit de péage qui lui est accordée pour
une durée de 45 ans. La commune assume directement
40.000 F de travaux, s’endette à hauteur de 35.000 F
auprès de la Caisse des chemins vicinaux (remboursables
sur 35 ans), et 20.000 F sont toujours assumés par l’Etat.
Le chantier cesse au moment de la guerre de 1870-1871.
Le 1 er février 1872, le pont est ouvert à la circulation. Le
péage est très complexe : une personne et un fardeau de
moins de 30 kg paie un sou, l’on doit pour le passage d’un
porc ou d’un veau, 1 sou ; une personne et une brouette
de plus de 30 kg, 2 sous ; une vache, 2 sous ; un cheval
ou un mulet, avec son cavalier, 3 sous... Le péage rapporte
à la commune entre 5.000 et 6.000 F par an.
Dès 1889, un dispositif de mines est installé afin de
détruire le pont en cas d’invasion. Le péage est
totalement supprimé un 1 er avril 1901. Le 25 août 1914,
le Génie français fait sauter le pont des Deux-Montcy. Une
passerelle provisoire est bâtie durant la Grande Guerre
souvent mise à mal durant les crues. En mars 1922, le
pont de Montcy ne fait pas partie de la liste des ponts à
reconstruire dans le département, liste établie par les
Ponts et Chaussées. Cependant, le pont entre Montcy-
Saint-Pierre et Charleville est reconstruit en juillet 1922. En
mars 1923, la passerelle de Montcy étant toujours
impraticable, le maire, Eugène Moreaux, met en place un
service d’autobus entre la place de Montcy-Notre-Dame et
le pont métallique de Charleville. Le coût du voyage allerretour
s’élève à 25 centimes. Le 30 octobre, la nouvelle
passerelle est ouverte à la circulation des piétons et
véhicules de moins de 3 tonnes. La compagnie du 7 e
régiment du Génie termine la construction de la nouvelle
passerelle début novembre 1923 et reçoit l’ordre de
rejoindre Avignon. Le 3 novembre 1924, le pont de bois
provisoire est emporté lui aussi par la montée des eaux.
Entre décembre 1924 et mars 1925, un pont « Pigeaud »
est lancé. En 1928, on y réinstalle la canalisation d’eau
potable, coupée depuis 1914 ! A la suite d’une série de
passerelles provisoires, le pont est reconstruit en 1931. Le
22 décembre 1935, le conseil municipal de Montcy-Notre-
Dame se plaint de l’état d’inachèvement du nouveau pont.
Sans intérêt stratégique, il ne saute pas le 12 mai 1940.
Mais en août 1944, les Allemands le détruisent quand