Felt Katalog 2012 - Amsler & Co. AG

DESIGN METHODIK
LA PRÉSENTATION D’UN NOUVEAU MODÈLE N’EST QUE LA
CONCLUSION D’UN LONG PROCESSUS DE CONCEPTION,
DE DÉVELOPPEMENT ET D’OPTIMISATION. DE L’IDÉE INITIALE
AU PRODUIT FINAL TERMINÉ, IL PEUT PARFOIS S’ÉCOULER
PLUSIEURS ANNÉES.
Tout commence par un échange d’expériences et d’objectifs entre
nos athlètes professionnels, nos ingénieurs et nos designers. C’est
un long processus de consultation duquel ressort tout ce que la technique
actuelle permet de réaliser.
La construction est ensuite réalisée à l’aide d’un logiciel CAD très
sophistiqué. Ce logiciel de simulation permet de définir très rapidement
des données dimensionnelles très précises pour chaque spécification
et diamètre de tube. C’est à ce moment-là que sont également
définis le dynamisme et la géométrie du cadre. Les caractéristiques
spéciales d’un nouveau vélo prennent alors forme petit à
petit. D’autres aspects tels que l’aérodynamisme et les calculs de
rigidité sont ensuite intégrés au processus de conception du cadre et
de l’épaisseur des parois. Lors de cette étape, nous développons et
intégrons également des nouveautés essentielles, comme notre
Equilink ou notre système de direction Bayonet.
Lors de projets pour lesquels l’aérodynamisme est primordial, nous
importons le modèle dans un logiciel spécifique de simulation numérique
des fluides. Ce logiciel CFD n’est rien d’autre qu’un tunnel
aérodynamique virtuel. L’aérodynamisme des tubes peut y être retravaillé
et optimisé quantités de fois, et cela bien avant la construction
du premier prototype. Lorsque notre premier prototype entre
dans le tunnel aérodynamique, son modèle virtuel a déjà vécu ce
processus des centaines de fois. Si nous avons correctement fait nos
devoirs, nous devrions alors découvrir un cadre parfait, mais ce travail
dans un véritable tunnel aérodynamique nous démontre aussi
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qu’il y a toujours une marge d’amélioration possible. Les prototypes
retravaillés suivront cette procédure aussi longtemps que toutes les
personnes concernées par le projet ne sont pas pleinement satisfaites.
Un programme d’assurance qualité très pointu nous livre ensuite toutes
les informations concernant les premiers cadres finis. Ces informations
portent aussi bien sur les tolérances de finition et la qualité
de la surface que sur les paramètres du cadre, la rigidité et la déformation.
Nos programmes de test sont bien plus exigeants que les
normes de sécurité européennes et américaines, déjà très strictes.
Vient alors le moment de la première sortie-test, qui nous dévoile
alors si notre projet déploie véritablement le dynamisme et le confort
de conduite attendus.