Dossier d'enquÃªte commodo et incommodo portant sur la ... - RFF

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7. Le passage à niveau n° 50 à Asasp-Arros Situé au lieu-dit « Grange Loustouret », en rive gauche du gave d’Aspe, sur le territoire de la commune d’Asasp- Arros, ce passage à niveau permet le franchissement de la voie ferrée par la route nationale 134. Voie ferrée Bâtiment agricole et habitation RN134 Ancienne maison de garde Figure 12 : schéma de principe du pont rail envisagé au PN n° 50, setec mars 2012 PN 50 Ruines Le nouveau tracé de la route nationale commence au droit des maisons d’habitation, s’écarte du tracé actuel de la route nationale par une large courbe à droite, contourne les habitations en ruine en contre haut de la route nationale avant de poursuivre par une grande courbe à gauche pour se raccorder sur la route nationale. Le projet nécessite des travaux routiers relativement importants comprenant des terrassements, la création d'un ouvrage sous la ligne, la création de chaussée neuve, la reprise de l’assainissement, la création d’ouvrages hydrauliques de traversée et la signalisation. Figure 11 : vue aérienne du PN n° 50 (sans échelle), setec mars 2012 Le projet consiste à dévier la route nationale vers l’ouest dans un secteur permettant d’obtenir naturellement le gabarit nécessaire pour la création d’un pont rail sans modification de l’emplacement et du profil de la voie ferrée. L’ouvrage à créer est un portique ouvert (passage de la route nationale sous la voie ferrée). Au sud du passage à niveau, la route nationale présente une pente vers le sud d’environ 3 % alors que la ligne monte selon une pente de 1,7 %. D’autre part, les deux voies s’écartent progressivement l’une de l’autre à mesure que l’on progresse vers le sud. Cette configuration des deux voies tant en plan qu’en profil en long impose donc de décaler l’ouvrage de franchissement vers le sud pour obtenir le gabarit nécessaire à son implantation et donc de recourir à un tracé nettement décalé vers l’ouest. L'enchaînement des tâches pourrait être le suivant : 1. réalisation des terrassements généraux et des terrassements dans le secteur de l'ouvrage d'art, 2. réalisation de l'ouvrage d'art, 3. réalisation de l'assainissement et des ouvrages hydrauliques, 4. réalisation de la chaussée neuve et des raccordements, 5. mise en place de la signalisation, des équipements, des plantations. Ces travaux pourront être exécutés hors circulation. Une circulation alternée sera cependant nécessaire pour certaines tâches : • la création de l'ouvrage d'art très proche de la route nationale (110 jours), • la création d'ouvrages hydrauliques en traversée de chaussée (alternats ponctuels), • les raccordements de la chaussée nécessiteront un alternat (quelques jours). La durée prévisionnelle des travaux est estimée à 15 mois. Le plan du projet est figuré sur la page suivante. Dossier d’enquête commodo et incommodo 24/42 Version A septembre 2012
Ancienne maison du garde-barrière Nord Voie ferrée Passage à niveau Gave d’Aspe Route nationale 134 actuelle Voie ferrée Accès 100 mètres Route nationale 134 déviée Parois cloutées Ouvrage d’art (passage de la route nationale sous la voie ferrée Figure 13 : projet de dénivellation du PN n° 50, setec juillet 2012 Dossier d’enquête commodo et incommodo 25/42 Version A septembre 2012
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