EffiText_-_Presse_files/Simulateurs tactiques.pdf

InterActions
N° 23 - Juin 2007
SIMULATEURS TACTIQUES
4, rue Marcel-Monge - Immeuble Nobel - 92158 Suresnes Cedex - France
Tél. : +33 (0)1 41 18 57 00 - Fax : +33 (0)1 41 18 59 09
www.sogitec.com
MODERNISER
POUR MAINTENIR LE NIVEAU
1
InterActions n° 23 - Juin 2007
InterActions n° 23
- Juin 2007
2

Sommaire
5
VERS UNE GESTION COMPLÈTE
ET UNIFIÉE DU SOUTIEN
Avec l’approche Support Lifecycle
Management, ou SLM, Sogitec répond
au besoin des constructeurs, des
équipementiers et des utilisateurs qui
souhaitent optimiser dans sa totalité le
cycle de vie de l’information du soutien
et des services associés.
DOCTIA,
L'ENVIRONNEMENT
DOCUMENTAIRE DE DEMAIN
Dans le cadre de son concept SLM,
Sogitec propose Doctia, un produit
innovant, indispensable aux partenaires
pour développer ensemble le
15
soutien d’un grand programme
aéronautique.
10
RAFALE F2 : LA DOCUMENTATION DE SOUTIEN
OPÉRATIONNELLE AU PIED DE L'AVION
Le fonds documentaire 100% numérique, conçu et développé
par Sogitec pour le nouveau fer de lance de l’Armée
de l’air, offre une capacité d’exploitation multisupports :
CD-ROM, Internet, Intranet, papier…
12
SIMULATION DE VOL
POUR LE FALCON 7X
Aux États-Unis et en Europe,
les simulateurs de vol pour la
formation au pilotage du F7X,
le nouveau et emblématique
business jet de Dassault-
Aviation, exploitent un « data
package » fourni par Sogitec.
2
SIMULATEURS D'ENTRAÎNEMENT TACTIQUE
MODERNISER
POUR MAINTENIR
LE NIVEAU
Avec le rétrofit total ou partiel des simulateurs,
proposé par Sogitec, la formation et
l'entraînement du pilote restent en phase avec
les modernisations avion, l’évolution des
tactiques de combat et l'emploi des
technologies les plus modernes.
Éditorial
Une offre cohérente
Les métiers du soutien logistique (SLI) ont été historiquement
traités en « parents pauvres » des grands programmes
industriels. La situation a aujourd’hui radicalement
changé, car les fournisseurs de grands systèmes
(aéronautique, automobile, marine…) ont pris conscience de
l’impact économique de leur choix SLI tant sur le coût de
développement de leurs produits, que sur leurs coûts d’exploitation.
Les utilisateurs de soutien logistique d’un programme ont des
métiers totalement hétérogènes (schéma p. 3) : citons le fabricant
en premier lieu qui conçoit et produit le système, ses
sous-traitants, les autorités de contrôle, son client qui
exploite le produit et qui peut éventuellement le faire évoluer
indépendamment du fabricant initial, les ateliers de réparation
ou de modification, les fournisseurs de rechanges, les
centres de formations…
La fourniture des services (étude d’ingénierie de maintenance, formation…) et produits
(documentation, moyens d’entraînement et de formation) du soutien logistique qui
répondent aux attentes de tous ces acteurs, constitue le cœur des métiers de Sogitec.
La gamme d’outils que Sogitec a développés lui permet aujourd’hui de proposer une
offre cohérente et transversale à ces métiers. Ces outils garantissent sur le long terme
les investissements de chacun de ces acteurs, en bénéficiant de la synergie créée par
une gestion unique et en configuration des données SLI, en phase avec les approches
PLM utilisées en conception et en fabrication.
Structurant les processus industriels SLI, nos outils doivent être choisis lors des phases
amont de développement des nouveaux programmes, en cohérence avec le choix des
outillages de conception et de fabrication. Ces outils constituent un prérequis pour assurer
un développement au moindre coût des activités de services associées au SLI.
Le concept SLM est la réponse appropriée de Sogitec aux nouvelles exigences des clients.
YVES FOUCHÉ
Président-Directeur général
InterActions est édité par la Direction du Marketing et de la Communication de Sogitec
4, rue Marcel-Monge – Immeuble Nobel – 92158 Suresnes Cedex, France
Tél.: +33 1 4118 57 00 – Fax: +33 1 4118 59 09
www.sogitec.com
Directeur de la publication: Patrick Archambeaud
Comité de rédaction: Philippe Bonnemay, Claude Méchoulam, Laurent Germe, Gérard Villa, Boris Foucher,
Annick Lefort-Henaff, Patrice Albouy.
Conception/Réalisation: Thierry Piérard/EffiText
Photos: Dassault Aviation, Dassault Falcon/Paul Bowen, EADS, Eurocopter, CAE, Graphotec (couv.), Sogitec, GECI Intl., Grob, DR.
InterActions n° 23 - Juin 2007 1

Développement
L’approche Support Lifecycle Management
(SLM) de Sogitec répond au besoin des
constructeurs, des équipementiers et des
opérateurs qui souhaitent la meilleure
qualité possible tant pour leurs produits
que pour le soutien de ces produits.
VERS UNE GESTION COMPLÈTE
ET UNIFIÉE DU SOUTIEN
Sogitec élabore l’information technique du soutien et développe les
systèmes d’information associés. Cette activité SLM s’inscrit dans
une approche Product Lifecycle Management (PLM) qui implique en
amont le constructeur dans ses activités d’ingénierie, et en aval les
utilisateurs pour toutes les activités de soutien liées à l’exploitation
du produit. Le PLM est le vecteur essentiel du fonctionnement collaboratif
dans l’entreprise étendue. Il gère globalement l’intégralité des
informations relatives au produit sur l’ensemble de son cycle de vie,
définition, production et exploitation.
Le SLM correspond à des métiers spécifiques
L’ingénierie du soutien porte sur la conception des processus de soutien
et des systèmes d’information associés. Pour répondre à des obligations
réglementaires et une pression économique intense, les constructeurs
doivent concevoir les flux et processus relatifs aux activités de
soutien dès le début d’un programme : l’ingénierie du soutien doit
être coordonnée et cohérente avec la démarche PLM du constructeur.
Elle débute par la définition de l’ensemble de l’information technique
nécessaire à la mise en œuvre du produit et débouche sur la mise en
place de la composante soutien du système d’information.
L’ingénierie du soutien se situe à « l’articulation » entre concepteur
et utilisateur du produit ; elle porte une attention particulière aux
relations entre la gestion de configuration du produit et celle des données
du soutien. Le soutien comporte des activités liées au cycle de vie du
produit, en particulier la maintenance : maintenabilité, MSG3, ASL,
procurabilité, documentation de maintenance et d’identification. Le
soutien comporte aussi les éléments nécessaires à l’utilisation et
l’exploitation du produit : documentation d’utilisation, formation,
ingénierie de la formation, moyens de formation (CBT, simulateur),
gestion de la maintenance.
➜
2
InterActions n° 23 - Juin 2007
InterActions n° 23 - Juin 2007 3

Développement
> Documentation technique
➜
Le soutien est un ensemble homogène
Au même titre que la production, les activités de soutien
exploitent des flux de données issues de la conception
du produit. Certaines informations issues du PLM du
constructeur sont traitées sans intervention manuelle,
pour être mises à disposition des utilisateurs (par
exemple les schémas de câblage) ; mais le PLM et les
documents de conception fournissent principalement
les données qui vont permettre aux différents spécialistes
du soutien d’élaborer une information technique originale,
cohérente et exacte. Ces activités s’insèrent dans
les processus globaux du programme ; elles partagent
et produisent des informations propres, porteuses de la
valeur ajoutée spécifique des métiers du soutien, telles
que les résultats de l’analyse du soutien logistique et la
documentation de maintenance et d’identification ; ces
informations ne sont pas nécessairement réutilisées
par les activités de conception.
Par ailleurs, le cycle de vie de ces informations et celui
des données de conception sont asynchrones : les
acteurs et les rythmes d’évolution diffèrent.
Le soutien nécessite des outils spécifiques
L’information du soutien n’est pas seulement un produit
physique : elle offre surtout une information validée,
synthétique, didactique, normée, certifiée et utilisable
par les divers acteurs. Cette information évolue plus fréquemment
et plus longtemps que le produit qu’elle
décrit: elle prend en compte non seulement les évolutions
du produit (notamment les évolutions survenant après
l’entrée en service du produit telles que les aménagements,
service bulletins), mais aussi les évolutions liées aux
utilisateurs du produit (telles que leur langue, leur
niveau de qualification, leurs outillages, leurs moyens
de soutien). Les activités de soutien ont une forte incidence
sur la sécurité et la performance économique du
produit. De ce fait, de nombreux organismes (DoD, ATA,
AECMA, ASD, FAR, JAA…) ont émis des spécifications
qui sont devenues des standards de l’industrie et qui
s’appliquent au delà du domaine de l’aéronautique et de
la défense. Ces spécifications modélisent les activités
de maintenance, d’utilisation, d’exploitation, de formation
et imposent un niveau fonctionnel élevé à ces activités ;
leur mise en œuvre repose sur des techniques reconnues,
matures et économes en ressources, principalement
base de données et structuration de l’information
(SGML/XML).
Parmi les exigences incontournables du soutien dans le
domaine aéronautique, citons en particulier :
• la pérennité du contenu et des processus de mise à
jour, qui doit être garantie sur des dizaines d’années,
• les spécifications ATA 2200 et ASD S1000D qui normalisent
de manière rigoureuse « forme et contenu »
pour la documentation de soutien,
• les spécifications ATA, ASD ou les règlements qui,
pour les activités critiques comme le MSG3, imposent
la méthodologie et les règles.
L’approche SLM proposée par Sogitec, ensemble d’activités
homogènes, fait appel à des métiers spécifiques.
Mais aussi à des outils spécifiques qui permettent aux
constructeurs et à leurs équipementiers d’assurer à
leurs clients utilisateurs l’amélioration permanente du
soutien qu’ils sont en droit d’attendre. ■
DOCTIA
L’ENVIRONNEMENT
DOCUMENTAIRE DE
DEMAIN
Dans le cadre de son concept SLM
(pages 2-4), Sogitec propose Doctia,
un produit innovant, indispensable aux
partenaires pour développer ensemble
le soutien d’un grand programme (aéronautique,
naval, automobile, maritime,
ferroviaire…).
➜
ASSURER LA COHÉRENCE ENTRE LES FONCTIONS
DE CONCEPTION ET DE FABRICATION
Le SLM est partie intégrante du PLM global. Mais les activités de support ont un
cycle de vie différent, des contraintes spécifiques pèsent sur les données d’entrée
et les flux associés, et les tâches liées à la mise en place du SLM ne peuvent pas
être tout à fait synchrones des activités de conception.
Pour ces raisons, il est souvent pertinent, en particulier pour les produits à long
cycle de vie, de traiter globalement ces spécificités en regroupant les fonctions de
support dans un ensemble « SLM » qui assure la cohérence avec les fonctions de
conception et de fabrication.
4
InterActions n° 23 - Juin 2007
InterActions n° 23 - Juin 2007 5

Documentation technique
➜ Doctia, l’outil du SLM
Les activités de soutien se déroulent maintenant,
à l’image de la conception du produit,
dans un environnement d’ingénierie
concourante impliquant de nombreux partenaires.
Ces contraintes industrielles imposent
au constructeur et aux partenaires
d’organiser les activités de soutien dès le
lancement du programme.
Doctia adresse ces exigences en permettant la mise en
œuvre des processus collaboratifs du soutien efficaces,
en termes de coût, délai et qualité.
Doctia permet en particulier :
• De réduire les temps de cycle ainsi que les coûts d’élaboration,
de validation, en création et en mise à jour,
• D’intégrer dans un seul environnement collaboratif
toute la documentation et tous les processus du soutien,
en interface avec les systèmes de conception et la
gestion de configuration du produit.
• D’assurer une gestion complète des données source, de
la traçabilité, et du cycle de vie des données de soutien.
• D’automatiser la création des publications, aux formats
et dans les configurations souhaitées, en respectant
des exigences extrêmes de qualité et de performance,
• De permettre à l’utilisateur final d’accéder plus rapidement
et plus sûrement à une information pertinente et
conforme au produit et à sa configuration.
Doctia, progiciel intégré, permet donc d’outiller le SLM
et ses processus : MSG3, ASL, documentation de maintenance
et d’identification, documentation d’utilisation.
Doctia permet l’utilisation de Word en tant qu’éditeur
structuré.
Un visualiseur spécifique, ViewTec, caractérisé par son
niveau fonctionnel élevé et son adéquation aux ressources
disponibles, a été développé pour la diffusion, la
consultation et l’annotation de la documentation de soutien.
Ces produits reposent sur les acquis de Sogitec
dans les technologies spécifiques :
• Expertise historique de la publication de haute qualité
• Expertise XML, y compris dans l’usage documentaire,
élaboration et consultation de documentation structurée.
Sogitec est un pionnier de la documentation
structurée
• Processus collaboratifs et technologies web
• Réutilisation de données graphiques et de données
PLM.
• Respect de l’architecture SOA (Service Oriented
Application).
L’offre de Sogitec s’adapte aux exigences spécifiques de
chaque client ; son architecture est conçue pour organiser
la collaboration de nombreux partenaires sur
Internet ou sur un Extranet. Doctia peut être vendu à un
client ou proposé en tant que service (Software as a
Service). La mise en place d’un système documentaire
peut également être intégrée à une prestation forfaitaire
de réalisation complète de la documentation de soutien
associée à un programme avion.
Doctia indispensable aux partenaires
Autour de cette offre de progiciel, Sogitec a organisé et
dirigé la collaboration de l’ensemble des partenaires de
l'architecte industriel sur le volet documentaire de
grands projets : Sogitec dispose d’équipes qui maîtrisent
la méthodologie et l’infrastructure technique.
Elles peuvent intervenir dans la conception du système d’information
technique et apporter leur expertise pour la définition
de l’architecture et des processus du soutien. Sogitec
met en place des processus de production complets,
industrialisés, sur une installation autonome, adaptés
aux spécificités du programme et du constructeur.
Les clients de Doctia
Dans la continuité des projets documentaires Rafale,
Falcon 7X… Sogitec poursuit l’amélioration des processus
et de la technologie du soutien. Doctia utilise les
dernières innovations technologiques dans le respect des
spécifications des métiers du soutien.
➜
6
InterActions n° 23 - Juin 2007
InterActions n° 23 - Juin 2007 7

Documentation technique
De la conception assistée par ordinateur
aux phases de production (ci-contre,
réalisation de l'aile du Falcon 7X),
Doctia intègre dans la documentation de
soutien l'ensemble des données
pertinentes issues du processus de
conception de l'avion.
➜ Le contexte des outils SLM
Les données et les services du SLM s’adressent
principalement aux directions du soutien des
opérateurs, indépendamment des constructeurs;
ces directions disposent des méthodes
et des moyens spécifiques. Les outils du soutien
prennent en compte les processus de ces
opérateurs. Le SLM se situe à l’articulation
entre le concepteur du produit et les acteurs du soutien ;
ses fonctions majeures sont l’élaboration et la transmission
d’une information fluide, pertinente, et gérée en
configuration. Cette information de soutien ne se réduit
pas à une information de type documentaire. Par ailleurs,
dans de nombreux cas, l’information est incomplète
et sa transmission est peu automatisée et peu
intégrée aux systèmes d’information du concepteur et
des acteurs du soutien.
De larges marges de progrès existent donc, dans des
domaines variés, en élaborant et en fournissant de l’information
:
• Aux acteurs assurant le maintien en condition opérationnelle
des produits (ex : ateliers de maintenance des
compagnies aériennes, stations services) qui enrôlent
un nombre conséquent de données constructeur dans
leur propre système d’information, exploitent et particularisent
des documentations constructeur (procédure
de maintenance, etc.), ou exploitent des enregistrements
de vol,
• Aux exploitants (par exemple, les compagnies aériennes)
qui particularisent la documentation du concepteur à
leurs règles d’exploitation (plan de maintenance,
etc..), ou aux média de présentation (EFB pour un cockpit
ou une interface de contrôle-commande paperless),
• Aux centres de formation pour opérateurs et « maintenanciers
», et aux fournisseurs de cours théoriques,
dans le respect de leur objectifs pédagogiques (souvent
encadrés par une normalisation : JAA, FAA), de leurs
objectifs techniques (normalisation SCORM) et de
leurs contraintes d’infrastructure informatique,
• Aux concepteurs des simulateurs, dans les mêmes
conditions . À noter que cette information intègre de
l’information documentaire, mais également certaines
modélisations soumises elles aussi à des normalisations
ou standards (JAA, FAA, AP2633).
Une articulation efficace entre le système d’information
du constructeur et les systèmes des nombreux acteurs
du soutien est un enjeu majeur pour la réduction des
coûts et la qualité de l’information de soutien.
Domaines d’application
Le besoin SLM est particulièrement avéré dans le domaine
aéronautique qui doit répondre à des réglementations et
des pratiques très rigoureuses, associées à des exigences
de sécurité extrêmes. D’autres domaines, comme l’automobile,
le spatial, le nucléaire, sont également concernés.
Ces domaines ont chacun leurs spécificités qui attendent
des solutions métier. Celles-ci peuvent être développées
dans la continuité de l’approche aéronautique.
Evolution technologique
Doctia respecte les standards du W3C, dans une architecture
nativement orientée service (SOA) et Web. Les
dernières évolutions permettent d’améliorer la communication
entre Doctia et le monde extérieur, en proposant
des services déportés d’authoring, de publication, de
gestion de configuration, d’administration… Temps de
cycles globaux et productivité en bénéficient. Doctia
supporte la spécification S1000D et intégre un module
ASL/MSG-3.
Introduction du Multimédia (Texte, 3D, Vidéo, Son)
Sogitec développe l’usage du multimédia dans la documentation,
en dégageant des synergies entres les différentes
représentations de l’information.
Cette approche prend en compte quatre problématiques
:
• Technique :
- visualiseur, ressources informatiques et performances
- introduction des bases de données correspondantes
dans la documentation
- définition de nouvelles modalités d’interaction
• Processus de création : productivité et infrastructure
• Acceptabilité pour l’utilisateur final
• Normes : la réglementation et la gestion des responsabilités
imposent un cadre rigoureux.
Adaptation de la mise en page aux nouveaux moyens
de consultation
La gamme de dispositifs de présentation de l’information
(portables, tablets PC, EFB…) ciblée s’élargit.
Doctia adapte facilement la mise en page aux caractéristiques
physiques de ces moyens, qui créent de nouvelles
exigences de présentation.
Doctia est la clé de la performance du SLI
La volonté des intervenants du marché aéronautique de
proposer le meilleur service soutient l’expansion du
marché du SLM. De nouveaux acteurs se positionnent
sur des marchés très spécifiques : les avions rustiques
(Skylander), les jets très légers (Phenom, HondaJet, D-Jet,
Eclipse 500, etc.), les hélicoptères neufs (Z15, KHP) et
les regional jets (ARJ21, Superjet 100, M–Jet, C Series).
Du fait de cette concurrence accrue, la performance du
soutien logistique devient un facteur discriminant. Les
outils de Sogitec peuvent fournir à ces acteurs les
moyens de progresser. ■
8
InterActions n° 23 - Juin 2007
InterActions n° 23 - Juin 2007 9

LA CAPACITÉ MULTIRÔLE DU RAFALE
Le premier standard F1 de production avec fonctionnalités
air-air, est entré en service au sein de
la Marine Nationale. Il a été déjà engagé opérationnellement
à partir du porte-avions Charles-de-
Gaulle.
Le deuxième standard, F2, est destiné à l'Armée de
l'Air. Il confère à l'avion une capacité multirôle
pour les missions air-air et air-sol.
Le premier escadron opérationnel de Rafale de
l'Armée de l'Air française est basé à Saint-Dizier,
où Sogitec a installé le premier Centre de simulation
Rafale (CSR, voir p. 20).
Un standard F3, à capacité stratégique, est en
cours de développement.
LE SYSTÈME D’INFORMATION DOCUMENTAIRE (SID) RAFALE,
PARTIE INTÉGRANTE DU SOUTIEN LOGISTIQUE INTÉGRÉ
Articulé autour des spécifications de la norme aéronautique
ASD/S1000D, le SID a permis la réalisation d’un fonds documentaire
radicalement innovant par rapport aux références traditionnelles
fondées sur le binôme page/support papier. Son socle est
en effet constitué de milliers de « briques » de base, les Data
Modules (DM), ou modules de données sources, fournis par les
industriels participant au programme et dont l’intégration et la
structuration sont assurées par Sogitec. Ce sont des fragments
homogènes ancrés les uns aux autres, correspondant aux entités
traditionnelles d’un document: chapitres, sections, sujets, blocs
pages, tâches, sous-tâches, etc., selon une arborescence prédéfinie.
Ils contiennent des informations associant textes et graphiques
sous forme entièrement numérique et codifiés sous des
normes internationales (SGML pour les textes, CGM pour les
dessins), autorisant l’échange de documents électroniques.
En aval le client assure, via une structure ad hoc, le CDTAA
(Centre de documentation technique de l’Armée de l’air) à
Romorantin (Loir-et-Cher), la gestion et l’exploitation du fonds
documentaire du Rafale dans ses versions Air et Marine. Il réalise
notamment les publications destinées aux utilisateurs,
équipages et personnels de maintenance.
Le « tout électronique » permet la plus grande souplesse dans
le choix du support: CD-ROM, Internet, Intranet, papier…
Ainsi, à bord du porte-avions Charles-De-Gaulle, les équipes de
maintenance peuvent consulter, sur ordinateur portable au pied
de l’avion, le fonds documentaire stocké à bord à l’aide de
ViewTec, outil électronique de visualisation, exploitable en
réseau ou sur CD-ROM, conçu et développé par Sogitec.
RAFALE F2
LA DOCUMENTATION
DE SOUTIEN
OPÉRATIONNELLE
AU PIED DE L’AVION
Le fonds documentaire 100 % numérique,
conçu et développé par Sogitec pour le
nouveau fer de lance de l’Armée de l’air,
La dernière fourniture Sogitec à l’État
du marché documentation du Rafale
au standard F2 s’inscrit dans le prolongement
de la documentation au standard
F1 (voir encadré La capacité multirôle
du Rafale). Il s’agit là d’un jalon important
du long parcours entrepris par Sogitec,
lorsque la société a été associée par la DGA
(Délégation générale pour l’armement) et
Dassault Aviation, en 1997, à la mise en
œuvre du système d’information documentaire
(SID) visant à assurer aux flottilles un
soutien logistique intégré entièrement supporté
par l’informatique. Aujourd’hui, avec
cette nouvelle livraison, c’est l’ensemble
des fonctionnalités du système de navigation
et d'armement (SNA) dans sa version
Armée de l’air, qui est ainsi intégré dans la
documentation de soutien.
Économie, excellence et traçabilité
De nombreux défis ont dû être relevés.
Le traitement en enveloppe de
trois versions d’avion (Rafale M, B
et C) cumulant deux standards (F1
et F2) a nécessité de faire évoluer
les processus, les outils et les
règles d’élaboration. Il fallait
répondre également à l’obligation
de réduire les coûts, de maintenir
le niveau d’excellence requis
concernant la qualité des livrables,
d’optimiser la traçabilité des travaux
et de respecter un planning
ambitieux.
Parmi les atouts fonctionnels du
nouveau fonds documentaire les
plus remarquables, on retiendra
notamment : la mise en base réussie
d’un fonds documentaire F2
éminemment complexe ; la possibilité
de filtrer totalement, en utilisation,
ce fonds documentaire sur le
couple version/standard ; l’ajout
d’une navigation ciblée entre les
Data Modules. Enfin, l’amélioration
significative de la réactivité de
Sogitec et de la pertinence de ses
réponses aux remarques client a
constitué un « plus » particulièrement
apprécié.
Une vitrine du savoir-faire
Cette fourniture livrée conformément
au contrat en décembre 2006, solde
avec succès ce projet important
démarré en 2002.
L’activité de Sogitec sur le programme
Rafale ne s’arrête pas pour
autant ; l’exécution du contrat Rafale
F1-F2-F3, notifié en janvier à déjà
débuté. Porteur d’innovations, il
sera, à n’en pas douter, une vitrine
supplémentaire du savoir faire de
l’entreprise dans ce domaine d’excellence.
■
offre une capacité d’exploitation multi
supports : CD-ROM, Internet, Intranet,
papier…
LES 4 FACETTES DE LA
DOCUMENTATION DE SOUTIEN
Le terme de documentation technique, ou
documentation de soutien, couvre en fait
quatre grandes familles de contenus :
• La documentation équipage
• La documentation de maintenance
• La documentation d’identification des
pièces de rechange : tableaux de composition
illustrés (TCI) / Illustrated Parts
Catalog (IPC)
• La documentation des équipements
Les équipes Sogitec
ont su surmonter tous
les écueils en livrant
dans les délais une
documentation au
pied du nouvel avion.
10
InterActions n° 23 - Juin 2007
InterActions n° 23 - Juin 2007 11

Simulation
> Simulation
Aux États-Unis et en Europe,
les simulateurs de vol pour la
formation au pilotage du F7X,
le nouveau et emblématique
business jet (« bizjet »)
de Dassault-Aviation, exploitent
un « data package » fourni par
Sogitec.
SIMULATION DE VOL POUR LE FALCON 7X
Le développement de l’aviation d’affaires, née aux
États-Unis puis largement étendue à l’Europe,
connaît un essor impressionnant avec l’émergence
d’une demande forte en Asie, en Amérique du sud
et au Proche-Orient. Même s’il est loin derrière celui de
l’aviation commerciale, le segment des « bizjets » est
aujourd’hui un marché aéronautique à part entière que
Sogitec a identifié comme devant être un axe prometteur
de diversification pour ses activités de simulation. C’est
ainsi que la société a coopéré avec un partenaire américain,
NLX, pour développer des simulateurs reconfigurables
Falcon 2000, 900 B, C et 900 EX pour Simuflite, centre de
formation installé à Dallas-Fort Worth, Texas (voir
Interactions N° 20, juin 2001).
Une nouvelle occasion s’est présentée avec la sortie du
Falcon 7X, le dernier-né de Dassault-Aviation, mais
dans un contexte sensiblement différent, car les grands
centres de formation développent eux-mêmes leurs
simulateurs. C’est dans ce contexte que Dassault-
Aviation a confié à Sogitec l’élaboration du « data
package » (l’ensemble des données) F7X, tandis que
CAE a réalisé les premiers simulateurs et fournit la formation
aux premiers clients. Pour Sogitec, le défi était
d’envergure dans la mesure où, s’agissant d’un avion en
cours de développement, les données de simulation
devaient être extraites le plus tôt possible du bureau
d'études constructeur.
Un processus qui garantit la mise à jour des données
Le choix de Sogitec a été dicté par le besoin d’une collaboration
très étroite avec les équipes de conception de
l’avion chez Dassault-Aviation pour l’acquisition en flux
continu de « données critiques » qui ont évolué tout au
long des essais en vol du prototype et ont eu un impact
tardif sur le développement des simulateurs. Ces points
critiques concernent notamment l’identification du comportement
en vol et les lois de commande de vol numérique,
l’avion étant 100 % « Fly by Wire » (commandes de vol
tout électrique). Assumant pleinement cette contrainte,
Sogitec a pris la responsabilité de modéliser en totalité
la « boucle de vol », à savoir fournir le modèle de « Fly
by Wire » et le modèle de vol constitué des coefficients
aérodynamiques de l’avion, de façon à garantir la mise à
jour de ces données jusqu’à la date de certification de
l’avion. Sogitec a dû non seulement fournir les données
mais également en garantir le résultat, l’entreprise
ayant été présente tout au long du développement
jusqu’à la certification du simulateur.
Sogitec confirme ainsi son expertise dans le niveau D, le
plus élevé des niveaux de certification des FFS (voir
encadré p. 14), qui impose un comportement aérodynamique
simulé identique au comportement réel de l’avion
enregistré à Istres lors des essais.
Sogitec garant de la conformité à l’avion simulé
Sogitec intervient également pour la fourniture des
équipements avion qui équipent la cabine du simulateur
et des données nécessaires à la simulation de l’ensemble
des systèmes tels que le moteur, les systèmes hydrauliques,
électriques et autres. Cela impose de suivre les
évolutions de la définition de l’avion à partir des fiches
de modifications, mais aussi de définir une configuration
spécifique pour la formation.
Les Falcon 7X vendus aux clients étant tous personnalisés
avec diverses options, il est en effet impératif d’établir une
configuration d’avion virtuelle, repérée par un « numéro
de queue » de formation, qui fait du simulateur un avion
particulier rassemblant si possible chacune des spécificités
retenues par les différents clients. Cette configuration est
validée par les pilotes de Dassault-Aviation qui veillent à y
intégrer le « plus grand dénominateur commun » à tous
les Falcon, comme, par exemple, un collimateur tête
haute, un système d’assistance à la visualisation extérieure
en conditions dégradées, ou encore un élément
radio le plus générique possible.
Conception numérique collaborative
La conception entièrement numérique du Falcon 7X, qui
rend l’avion très innovant sur de nombreux points, a été
la source de multiples gains pour la réalisation du « data
package ». La dimension collaborative du développement
effectué en « plateau » autour du progiciel Catia de
Dassault Systèmes, a donné aux partenaires industriels
la possibilité de communiquer et d’interagir en temps
réel. Dans ce contexte Sogitec a pu avancer de manière
très autonome dans le développement du simulateur
tout en ayant une vision claire de l’évolution de l’avion au fur
et à mesure du déroulement du projet. À la différence
des Falcon de génération antérieure, il n’a pas été
nécessaire d’attendre la certification ou la publication
des premiers bulletins de service pour procéder aux
modifications requises : les tâches étant effectuées en
parallèle, tout est plus rapide.
➜
12
InterActions n° 23 - Juin 2007
InterActions n° 23 - Juin 2007 13

Simulation
> Retrofit
➜
Des gains dus à l’ingénierie concourante
Le choix des commandes vol électriques pour ce novel avion
impose des contraintes de certification spécifiques et une formation
adaptée pour les pilotes. Un processus de conception
standard aurait obligatoirement conduit à attendre la certification
de l’avion avant d’entamer les formations sur simulateur
et de former les premiers pilotes sur avion réel. Grâce au tout
numérique, l’un des challenges réussis du travail collaboratif
est d’éviter à la fois des coûts élevés de formation sur avion et
une disponibilité tardive des premiers pilotes opérationnels.
Ainsi, grâce à l’ingénierie concourante (concurrent engineering)
la simulation du F7X aura été utilisable avant même la
certification de l’avion. ■
SIMULATEURS D’ENTRAÎNEMENT TACTIQUE
MODERNISER
POUR MAINTENIR LE NIVEAU OPÉRATIONNEL
Banc de test simulation Falcon de Dassault-Aviation.
UN « DATA PACKAGE » TRÈS COMPLET
Les données fournies par Sogitec proviennent de l’ensemble des liasses qui définissent le Falcon 7X, avec un niveau de détail
conforme aux recommandations IATA pour le développement des simulateurs de vol, le standard en la matière. Ce sont les données
de définition des systèmes avion comme le conditionnement d’air, l’antigivrage, le circuit électrique, le circuit carburant, etc.
et les modèles de simulation pour les données aérodynamiques et le système de commandes de vol « Fly by Wire ».
Avec le rétrofit total ou partiel des simulateurs, proposé par Sogitec, la formation et
l'entraînement du pilote restent en phase avec les modernisations avion, l’évolution
des tactiques de combat et l'emploi des technologies les plus modernes, tout en
réduisant les coûts d'exploitation.
➜
FFS, NIVEAU D :
LE « NEC PLUS ULTRA »
DE LA SIMULATION
Dans l’aviation civile aujourd’hui, il existe
plusieurs catégories de simulateurs de vol
utilisés pour l’entraînement des pilote,
allant du simple PTT (Part Task Trainer) au
FFS (Full Flight Simulator). Le FFS se
décline lui-même en 4 niveaux de A à
D. Le niveau D permet la formation dite
ZFT (Zero Flight Time), sans vol réel. Il
restitue la totalité de l’environnement sensoriel
du pilotage: mouvement 6 axes, environnement
sonore et visuel, configuration à
l’identique de la cabine.
LES BIZJETS : UN MARCHÉ EN PLEIN ESSOR
Avec un parc d’environ 12500 machines à réaction et 22500 appareils à turbines,
l’aviation d’affaires représente environ 8 % des aéronefs immatriculés
(le parc aérien a doublé depuis 1996). Les États-Unis représentent 55 % du
marché, suivis par l'Europe (22 %) et l'Asie-Pacifique (17 %), cette dernière
offrant le potentiel de croissance le plus important. Dans ce contexte, la tendance
est au développement de « bizjets » long-courriers, comme le F7X, qui
répondent à une demande croissante de la part des entreprises à l’heure où
celles-ci multiplient les implantations aux quatre coins du globe.
14
InterActions n° 23 - Juin 2007
InterActions n° 23 - Juin 2007 15

Retrofit
De l’intervention limitée
jusqu’à la refonte complète
Outre la rénovation du CEC de Mont-de-Marsan
(voir p. 19), Sogitec a réalisé de nombreuses remises
à niveau de simulateurs existants, en France et à
l’étranger, qui témoignent du large spectre des
interventions possibles.
ENTRAÎNEURS MIRAGE 2000-D
BASE AÉRIENNE DE NANCY-OCHEY
Application à l’entraîneur du passage du standard avion R1
au standard R2. Passage d’une architecture SiliconGraphics à
une architecture PC/Windows.
BASE AÉRIENNE DE DIJON
➜
Des exigences techniques et des performances
opérationnelles accrues
La diminution des budgets d’armement pousse à prolonger
la durée de vie des matériels et des avions qui
voleront de plus en plus longtemps avec, en outre, une
baisse des heures de vol dédiées à l'entraînement. Pour
rester en adéquation avec les exigences opérationnelles,
les avions doivent néanmoins évoluer régulièrement,
notamment en ce qui concerne les systèmes embarqués
et les armements.
Ces évolutions de configuration des systèmes de navigation
et d’armement, parfois importantes, doivent être
répercutées sur les moyens de soutien, en conformité
avec l’avion et les nouvelles exigences du combat aérien
moderne. En particulier, les moyens de simulation doivent
offrir aux pilotes un entraînement de qualité quelles que
soient les modifications de l’avion.
Par ailleurs, les obsolescences des calculateurs d'origine
sont traitées par l'emploi de la technologie PC.
Cela répond également aux exigences des clients qui
souhaitent réduire les coûts de maintenance des
moyens de soutien au cours du temps.
Enfin, la représentativité des simulateurs doit pouvoir
bénéficier des avancées technologiques. On peut citer,
entre autres, la génération des images et le couplage
des simulateurs entre eux.
Pour ce dernier point, les bénéfices tirés des séances
d’entraînement collectif depuis quelques années
conduisent les opérationnels à inclure cette exigence
dans les fonctionnalités des nouveaux produits. À cet
égard, Sogitec maîtrise pleinement la technologie du
couplage des simulateurs, que ce soit par mise en
œuvre des normes DIS ou HLA (voir « HLA, un standard de
dialogue en réseau », p. 18), sur des réseaux locaux ou
à distance.
Des rénovations indépendantes du fabricant des
simulateurs
Ces raisons amènent logiquement les utilisateurs à
mettre à niveau leurs simulateurs, démarche jugée plus
économique, pour les mêmes fonctionnalités, que l'acquisition
de nouveaux équipements. Le rétrofit permet
d'exploiter directement l'expérience acquise sur les
matériels existants. La plupart des simulateurs en service
sont concernés : les moyens lourds de type FMS (Full
Mission Simulators), mais également les systèmes plus
légers de type « entraîneur ».
Le premier marché envisagé concerne les simulateurs
réalisés par Sogitec depuis vingt-cinq ans et représente
environ 25 unités en France et un peu plus d’une cinquantaine
à l’exportation. Le deuxième marché visé
concerne les simulateurs réalisés par d’autres industriels.
Ce segment, qui implique une action commerciale
volontariste, impose de facto la définition de solutions
technologiques innovantes, notamment pour le développement
d'interfaces nécessaires entre les équipements
nouveaux et des plates-formes d’origine et pour le remplacement
de calculateurs très anciens. Sogitec a donc
procédé à de nombreuses études dans ce sens, financées
sur fonds propres, afin de pouvoir répondre aux demandes
des clients dans des délais courts.
Un bail opérationnel renouvelé
Disposant du savoir-faire et de l’expérience dans chacune
des « briques de base » qui relèvent des technologies
concernées, Sogitec est ainsi en mesure de rénover des
simulateurs vieux de 30 ans tout en conservant le maximum
d’équipements existants, chaque rétrofit étant
adapté aux besoins spécifiques du client (customisation).
Ce dernier se voit en outre proposer le soutien de
Sogitec pour la remise en marche de son installation,
grâce à quoi il dispose d’une garantie renouvelée pour
un nouveau « bail opérationnel » généralement d'une
durée de quinze ans.
➜
Dans ce contrat notifié en janvier 2006, Sogitec met au standard
SF1-IR les deux entraîneurs Mirage 2000-5F et apportera
diverses améliorations ergonomiques à chacun des postes
instructeur, ainsi que des améliorations en matière
d’environnement tactique. Ont également été ajoutées
des fonctions supplémentaires pour l'enrichissement
de l'entraînement aux pannes.
SEMSA - INDE
(simulateur du système d’armes, Mirage 2000)
Sogitec a fourni un soutien technique à un industriel local
pour la rénovation de ce simulateur de maintenance du système
d’armes des Mirage 2000, montrant ainsi sa capacité mettre en
œuvre une coopération internationale.
SECPIL (CERPAIR) - FRANCE
Pour ce Système de sélection des Candidats Pilotes
(une cabine à 2 degrés de liberté pour effectuer des tests
psychomoteurs), Sogitec a changé le centre de calcul.
SEMA - ABU DHABI
(Simulateur d’entraînement à la maintenance)
Suite à une mise à niveau de Mirage 2000 « classiques »
transformés en Mirage 2000-9, Sogitec a procédé à
une rénovation « lourde » du simulateur.
16
InterActions n° 23 - Juin 2007
InterActions n° 23 - Juin 2007 17

Retrofit
➜
Des projets en préparation
• Simulateurs Alpha Jet livrés en 1985 par Sogitec à l’export. Remplacement des calculateurs obsolètes pour la
simulation de pilotage et de mission avec capacité de couplage en réseau.
• Mise en réseau de centres de simulation existants (ci-dessous)
AVANT
APRÈS
Rénovation et couplage de plusieurs simulateurs Mirage 2000-5 livrés à l’export. Passer de 3 simulateurs existants, dont un en dôme, et 2 CPT (Cockpit
Procedures Trainer) à 4 simulateurs complets dont 2 en dôme avec grand écran et couplage à un serveur tactique.
CEC DE MONT-DE-MARSAN
RÉTROFIT « LOURD » ET ENVIRONNEMENT TACTIQUE
RECONFIGURABLE
HLA, UN STANDARD DE DIALOGUE
EN RÉSEAU
Succédant au standard DIS (Distributive Interactive Simulation), le standard
HLA (High Level Architecture) est une norme avalisée par l’organisme
international IEEE, définissant les interfaces entre des applications de
simulation hétérogènes au sein de réseaux existants. Cette norme
constitue le nouveau standard choisi par les USA pour réaliser le couplage
des applications de simulation, en remplacement du standard DIS. Elle
permet de coupler de façon souple des applications présentant des
interfaces hétérogènes, ce qui est fréquemment le cas lors du couplage
de simulateurs d’origines diverses au travers de réseaux distants.
Le standard HLA s’applique à tout type de simulateur (aérien, terrestre)
et Sogitec, qui maîtrise pleinement ces différents protocoles, propose à
ses clients la mise en réseau de simulateurs de tous types, capables de
dialoguer entre eux. Sogitec est aujourd’hui en charge d’un couplage
HLA dans le cadre de la réalisation des Centres de simulation Rafale.
Réalisation phare de l’expertise de Sogitec en matière
de remise à niveau, le CEC est l’exemple type du « rétrofit
lourd » et clé en main d’un ensemble de simulation
livré par un autre industriel. Sogitec a récupéré les
dômes et certains
éléments
de cabines, puis a entièrement réorganisé la configuration
existante pour installer une architecture totalement
revue qui répond notamment au besoin de l'entraînement
tactique collectif. Au final, le CEC est passé d’une
configuration initiale de 3 simulateurs en dômes (2
types d’avion simulés), gérés par un pupitre instructeur
d’ancienne technologie, à un dispositif beaucoup plus
complet, capable de recréer à la demande des
configurations tactiques plus réalistes et plus
riches (plus de 30 avions et 40 missiles mis en
œuvre sur le théâtre d'opérations). Il est
composé de 10 simulateurs (les 3 dômes
conservés, 3 ajoutés et 4 postes pilotes
simplifiés) représentant 5 avions d’armes
de l’Armée de l’air (Mirage 2000-5
C, D, N et Mirage F1) et pilotés par 3
pupitres instructeurs de technologie
avancée. L'ensemble est alimenté par
un seul serveur tactique. Les dômes
sont équipés de générateurs d’images
Apogée TM de Sogitec et accueillent des
cabines conformes à un type d’avion
aussi bien que des cabines simplifiées,
reconfigurables en tous les types
d’avions simulés. ■
18
InterActions n° 23 - Juin 2007
InterActions n° 23 - Juin 2007 19

Simulation
L’ENTRAÎNEMENT
TACTIQUE DU RAFALE
SE DÉPLOIE
À SAINT-DIZIER
Avec le nouvel outil d’entraînement, les pilotes
affrontent un contexte tactique complexe intégrant un
dispositif aérien complet.
Le Centre de Simulation Rafale (voir Interactions n° 22)
est complètement installé sur la Base aérienne 113 de
Saint-Dizier depuis l’automne 2006. C’est en tant que
maître d'œuvre délégué que Sogitec a réalisé les infrastructures
de ce nouveau centre dont le pendant, destiné à l’aéronavale,
est en cours d’installation à Landivisiau. Les deux CSR, distants
de plus de 800 kilomètres, pourront fonctionner en mode couplé,
constituant ainsi un champ d’entraînement tactique virtuel
incomparable, extensible ultérieurement à d’autres platesformes
en France et à l’étranger.
L’intégration des réseaux, des 4 visuels haute résolution/grand
La cabine est équipée d’un visuel haute résolution/grand champ en
pseudo-sphère constituée de 8 facettes rétroprojetées. Elle inclue des
équipements réels et est reconfigurable en places avant/arrière pour
simuler un avion biplace par couplage de deux cabines monoplaces. Elle
est également dotée d’un G-siège Sogitec incliné à 30°.
champ en pseudo-sphère SAFIR, des 4 cabines Rafale, des 3
postes instructeurs, des 2 postes de briefing/débriefing et des
4 serveurs tactiques est aujourd’hui achevée et confère au
centre de simulation son caractère opérationnel. Son niveau
de maturité est ainsi d’ores et déjà compatible avec un entrainement
aux missions de base Air/Air, Air/Sol et Air/Mer dans
les versions Armée de l’air et/ou Marine (en places avant et
arrière). La phase de validation en cours est plus spécifiquement
dédiée à la mise en œuvre et à la vérification des ultimes
fonctions répondant aux exigences des missions tactiques les
plus complexes.
> Soutien
UNE MAINTENANCE ATTRACTIVE
POUR LE SKYLANDER
Outre sa capacité d’avion « à tout faire » – cargo, transport de
passagers, lutte anti-incendies, parachutisme – et exploité dans
des zones éloignées et des environnements hostiles pour des
missions de surveillance, humanitaires et d'évacuation sanitaire,
le Skylander compte sur une maintenance la plus aisée et
la plus économique possible pour séduire ses futurs clients.
En vue du lancement du Skylander, avion multi-missions
conçu par sa filiale Sky Aircraft Industries (SAI) et qui
sera livré en 2010, GECI International envisage la mise
en place d’un partenariat stratégique avec Sogitec afin d’atteindre
l’objectif du meilleur rapport qualité/prix.
Sogitec réaliserait l’ingénierie de maintenance et fournirait la
documentation technique des niveaux 1 et 2 de maintenance de
l’appareil (le niveau 3 est pris en charge par SAI et ses fournisseurs).
Ces prestations seront conformes aux normes ATA MSG-3
et ATA 2000, afin de franchir avec succès les étapes de certification
de l’avion. Dans le même temps, Sogitec livrerait un cours théorique
dispensé sous forme de CBT (Computer Based Training), destiné
aux pilotes et aux opérateurs de maintenance. Le processus de
développement commun, basé sur l’exploitation simultanée des
données issues de l’ingénierie (sessions CATIA), permettra à la
documentation et au cours CBT d’être tous deux disponibles lors
de l’entrée en service du Skylander, en même temps que la documentation
de certification. Le cours livré sous forme de CD-ROM
sera utilisable aussi bien en autoformation qu’avec un instructeur.
Enfin, dans le cadre de la démarche collaborative adoptée par
GECI, Sogitec mettrait en œuvre un système de gestion documentaire
utilisé par l’ensemble des partenaires associés au
programme. Ce système sera exploitable durant tout le cycle
de vie de l’appareil.
> Coopération
LA SIMULATION DE MAINTENANCE DU TIGRE,
UN ATOUT OPÉRATIONNEL DÉCISIF
> Formation
DES ENTRAÎNEURS HAUTE-PERFORMANCE POUR LE NOUVEL
AVION-ÉCOLE DE L’ARMÉE DE L’AIR
Avec la mise en service de son école de maintenance
à Faßberg (Basse-Saxe), et son école de pilotage au
Luc, dans les Maures, l’hélicoptère franco-allemand
disposera désormais des meilleurs atouts pour
exploiter pleinement ses capacités opérationnelles.
Ensemble complet de formation à la maintenance de
l’hélicoptère franco-allemand, matériels et logiclels, le
TMT (Tiger Maintenance Trainer) est développé et produit
conjointement par EADS-MAS (Military Air
Systems) et Sogitec.
Il est actuellement en cours de déploiement sur la base de
Faßberg, dans le nord de l’Allemagne, qui abrite l’école binationale
de maintenance de l’hélicoptère franco-allemand.
Composé de douze salles de classe pouvant recevoir simultanément
jusqu’à 80 élèves français et/ou allemands, le dispositif
comprendra à terme cinq cabines aménagées avec des
maquettes fonctionnelles représentant les équipements du
pilote et du tireur, couplées à des postes instructeurs. Des
baies avioniques à écran tactile sont disposées sur leur flanc
(photo ci-contre). Deux de ces cabines servent actuellement à
l’intégration des systèmes d’armement et d’avionique de l’hélicoptère,
l’une chez Sogitec à Suresnes, pour la version française
HAP (appui/protection), l’autre chez EADS à Ottobrunn
(Bavière), pour la version allemande UHT (antichar). Une troisième
a été livrée en mars 2007 à Faßberg. Ces cabines ont
été produites par Sogitec qui en livrera deux supplémentaires
d’ici à la fin de l’année. Rappelons que cette commande
a été notifiée par l‘OCCAR (Organisation
conjointe de coopération en matière d’armement), en
septembre 2004, à EADS-MAS associé à Sogitec.
Les futurs pilotes se familiariseront avec leur discipline de base sur des
entraîneurs équipés d’un système visuel panoramique et de la dernière
version du générateur d’images Apogée 6 de Sogitec.
Dans le cadre de l’externalisation de la maintenance et
de la mise à disposition des appareils d'entraînement
des élèves pilotes, la SIMMAD (Structure Intégrée du
Maintien en condition opérationnelle des Matériels
Aéronautiques de la Défense) a
retenu, en avril 2006,
la solution proposée
par EADS
Services (maître
d’œuvre du projet)
et Sogitec pour
l’école de pilotage
de l’Armée de l’air
de Cognac. L’école
recevra une vingtaine
de Grob 120A, un appareil allemand qui remplacera
progressivement l’Epsilon, en service depuis 1984.
Sélectionnée à l’issue d’un processus de dialogue compétitif
de 16 mois, Sogitec fournira trois entraîneurs au vol (plus un
quatrième si le besoin en heures de vol augmente), qualifiés
FNPT II (Flight & Navigation Procedure Trainers niveau II)
selon la norme JAR STD 3A. Ils seront équipés d’un système
visuel panoramique et utiliseront la dernière version du générateur
d’image Sogitec, Apogée 6. La base de données France
sera créée à partir de celle en usage dans l’Armée de l’air et
enrichie spécialement dans les environs de Cognac avec plus
de 90 points remarquables. Ce générateur d’images permet
en outre la cohérence avec les autres simulateurs en service
dans l’Armée de l’air qui utilisent déjà Apogée et la base de
données France.
20
InterActions n° 23 - Juin 2007
InterActions n° 23 - Juin 2007 21