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InterActionsN° 23 - Juin 2007SIMULATEURS TACTIQUES4, rue Marcel-Monge - Immeuble Nobel - 92158 Suresnes Cedex - FranceTél. : +33 (0)1 41 18 57 00 - Fax : +33 (0)1 41 18 59 09www.sogitec.comMODERNISERPOUR MAINTENIR LE NIVEAU1InterActions n° 23 - Juin 2007InterActions n° 23- Juin 20072

Sommaire5VERS UNE GESTION COMPLÈTEET UNIFIÉE DU SOUTIENAvec l’approche Support LifecycleManagement, ou SLM, Sogitec répondau besoin des constructeurs, deséquipementiers et des utilisateurs quisouhaitent optimiser dans sa totalité lecycle de vie de l’information du soutienet des services associés.DOCTIA,L'ENVIRONNEMENTDOCUMENTAIRE DE DEMAINDans le cadre de son concept SLM,Sogitec propose Doctia, un produitinnovant, indispensable aux partenairespour développer ensemble le15soutien d’un grand programmeaéronautique.10RAFALE F2 : LA DOCUMENTATION DE SOUTIENOPÉRATIONNELLE AU PIED DE L'AVIONLe fonds documentaire 100% numérique, conçu et développépar Sogitec pour le nouveau fer de lance de l’Arméede l’air, offre une capacité d’exploitation multisupports :CD-ROM, Internet, Intranet, papier…12SIMULATION DE VOLPOUR LE FALCON 7XAux États-Unis et en Europe,les simulateurs de vol pour laformation au pilotage du F7X,le nouveau et emblématiquebusiness jet de Dassault-Aviation, exploitent un « datapackage » fourni par Sogitec.2SIMULATEURS D'ENTRAÎNEMENT TACTIQUEMODERNISERPOUR MAINTENIRLE NIVEAUAvec le rétrofit total ou partiel des simulateurs,proposé par Sogitec, la formation etl'entraînement du pilote restent en phase avecles modernisations avion, l’évolution destactiques de combat et l'emploi destechnologies les plus modernes.ÉditorialUne offre cohérenteLes métiers du soutien logistique (SLI) ont été historiquementtraités en « parents pauvres » des grands programmesindustriels. La situation a aujourd’hui radicalementchangé, car les fournisseurs de grands systèmes(aéronautique, automobile, marine…) ont pris conscience del’impact économique de leur choix SLI tant sur le coût dedéveloppement de leurs produits, que sur leurs coûts d’exploitation.Les utilisateurs de soutien logistique d’un programme ont desmétiers totalement hétérogènes (schéma p. 3) : citons le fabricanten premier lieu qui conçoit et produit le système, sessous-traitants, les autorités de contrôle, son client quiexploite le produit et qui peut éventuellement le faire évoluerindépendamment du fabricant initial, les ateliers de réparationou de modification, les fournisseurs de rechanges, lescentres de formations…La fourniture des services (étude d’ingénierie de maintenance, formation…) et produits(documentation, moyens d’entraînement et de formation) du soutien logistique quirépondent aux attentes de tous ces acteurs, constitue le cœur des métiers de Sogitec.La gamme d’outils que Sogitec a développés lui permet aujourd’hui de proposer uneoffre cohérente et transversale à ces métiers. Ces outils garantissent sur le long termeles investissements de chacun de ces acteurs, en bénéficiant de la synergie créée parune gestion unique et en configuration des données SLI, en phase avec les approchesPLM utilisées en conception et en fabrication.Structurant les processus industriels SLI, nos outils doivent être choisis lors des phasesamont de développement des nouveaux programmes, en cohérence avec le choix desoutillages de conception et de fabrication. Ces outils constituent un prérequis pour assurerun développement au moindre coût des activités de services associées au SLI.Le concept SLM est la réponse appropriée de Sogitec aux nouvelles exigences des clients.YVES FOUCHÉPrésident-Directeur généralInterActions est édité par la Direction du Marketing et de la Communication de Sogitec4, rue Marcel-Monge – Immeuble Nobel – 92158 Suresnes Cedex, FranceTél.: +33 1 4118 57 00 – Fax: +33 1 4118 59 09www.sogitec.comDirecteur de la publication: Patrick ArchambeaudComité de rédaction: Philippe Bonnemay, Claude Méchoulam, Laurent Germe, Gérard Villa, Boris Foucher,Annick Lefort-Henaff, Patrice Albouy.Conception/Réalisation: Thierry Piérard/EffiTextPhotos: Dassault Aviation, Dassault Falcon/Paul Bowen, EADS, Eurocopter, CAE, Graphotec (couv.), Sogitec, GECI Intl., Grob, DR.InterActions n° 23 - Juin 2007 1

DéveloppementL’approche Support Lifecycle Management(SLM) de Sogitec répond au besoin desconstructeurs, des équipementiers et desopérateurs qui souhaitent la meilleurequalité possible tant pour leurs produitsque pour le soutien de ces produits.VERS UNE GESTION COMPLÈTEET UNIFIÉE DU SOUTIENSogitec élabore l’information technique du soutien et développe lessystèmes d’information associés. Cette activité SLM s’inscrit dansune approche Product Lifecycle Management (PLM) qui implique enamont le constructeur dans ses activités d’ingénierie, et en aval lesutilisateurs pour toutes les activités de soutien liées à l’exploitationdu produit. Le PLM est le vecteur essentiel du fonctionnement collaboratifdans l’entreprise étendue. Il gère globalement l’intégralité desinformations relatives au produit sur l’ensemble de son cycle de vie,définition, production et exploitation.Le SLM correspond à des métiers spécifiquesL’ingénierie du soutien porte sur la conception des processus de soutienet des systèmes d’information associés. Pour répondre à des obligationsréglementaires et une pression économique intense, les constructeursdoivent concevoir les flux et processus relatifs aux activités desoutien dès le début d’un programme : l’ingénierie du soutien doitêtre coordonnée et cohérente avec la démarche PLM du constructeur.Elle débute par la définition de l’ensemble de l’information techniquenécessaire à la mise en œuvre du produit et débouche sur la mise enplace de la composante soutien du système d’information.L’ingénierie du soutien se situe à « l’articulation » entre concepteuret utilisateur du produit ; elle porte une attention particulière auxrelations entre la gestion de configuration du produit et celle des donnéesdu soutien. Le soutien comporte des activités liées au cycle de vie duproduit, en particulier la maintenance : maintenabilité, MSG3, ASL,procurabilité, documentation de maintenance et d’identification. Lesoutien comporte aussi les éléments nécessaires à l’utilisation etl’exploitation du produit : documentation d’utilisation, formation,ingénierie de la formation, moyens de formation (CBT, simulateur),gestion de la maintenance.➜2InterActions n° 23 - Juin 2007InterActions n° 23 - Juin 2007 3

Développement> Documentation technique➜Le soutien est un ensemble homogèneAu même titre que la production, les activités de soutienexploitent des flux de données issues de la conceptiondu produit. Certaines informations issues du PLM duconstructeur sont traitées sans intervention manuelle,pour être mises à disposition des utilisateurs (parexemple les schémas de câblage) ; mais le PLM et lesdocuments de conception fournissent principalementles données qui vont permettre aux différents spécialistesdu soutien d’élaborer une information technique originale,cohérente et exacte. Ces activités s’insèrent dansles processus globaux du programme ; elles partagentet produisent des informations propres, porteuses de lavaleur ajoutée spécifique des métiers du soutien, tellesque les résultats de l’analyse du soutien logistique et ladocumentation de maintenance et d’identification ; cesinformations ne sont pas nécessairement réutiliséespar les activités de conception.Par ailleurs, le cycle de vie de ces informations et celuides données de conception sont asynchrones : lesacteurs et les rythmes d’évolution diffèrent.Le soutien nécessite des outils spécifiquesL’information du soutien n’est pas seulement un produitphysique : elle offre surtout une information validée,synthétique, didactique, normée, certifiée et utilisablepar les divers acteurs. Cette information évolue plus fréquemmentet plus longtemps que le produit qu’elledécrit: elle prend en compte non seulement les évolutionsdu produit (notamment les évolutions survenant aprèsl’entrée en service du produit telles que les aménagements,service bulletins), mais aussi les évolutions liées auxutilisateurs du produit (telles que leur langue, leurniveau de qualification, leurs outillages, leurs moyensde soutien). Les activités de soutien ont une forte incidencesur la sécurité et la performance économique duproduit. De ce fait, de nombreux organismes (DoD, ATA,AECMA, ASD, FAR, JAA…) ont émis des spécificationsqui sont devenues des standards de l’industrie et quis’appliquent au delà du domaine de l’aéronautique et dela défense. Ces spécifications modélisent les activitésde maintenance, d’utilisation, d’exploitation, de formationet imposent un niveau fonctionnel élevé à ces activités ;leur mise en œuvre repose sur des techniques reconnues,matures et économes en ressources, principalementbase de données et structuration de l’information(SGML/XML).Parmi les exigences incontournables du soutien dans ledomaine aéronautique, citons en particulier :• la pérennité du contenu et des processus de mise àjour, qui doit être garantie sur des dizaines d’années,• les spécifications ATA 2200 et ASD S1000D qui normalisentde manière rigoureuse « forme et contenu »pour la documentation de soutien,• les spécifications ATA, ASD ou les règlements qui,pour les activités critiques comme le MSG3, imposentla méthodologie et les règles.L’approche SLM proposée par Sogitec, ensemble d’activitéshomogènes, fait appel à des métiers spécifiques.Mais aussi à des outils spécifiques qui permettent auxconstructeurs et à leurs équipementiers d’assurer àleurs clients utilisateurs l’amélioration permanente dusoutien qu’ils sont en droit d’attendre. ■DOCTIAL’ENVIRONNEMENTDOCUMENTAIRE DEDEMAINDans le cadre de son concept SLM(pages 2-4), Sogitec propose Doctia,un produit innovant, indispensable auxpartenaires pour développer ensemblele soutien d’un grand programme (aéronautique,naval, automobile, maritime,ferroviaire…).➜ASSURER LA COHÉRENCE ENTRE LES FONCTIONSDE CONCEPTION ET DE FABRICATIONLe SLM est partie intégrante du PLM global. Mais les activités de support ont uncycle de vie différent, des contraintes spécifiques pèsent sur les données d’entréeet les flux associés, et les tâches liées à la mise en place du SLM ne peuvent pasêtre tout à fait synchrones des activités de conception.Pour ces raisons, il est souvent pertinent, en particulier pour les produits à longcycle de vie, de traiter globalement ces spécificités en regroupant les fonctions desupport dans un ensemble « SLM » qui assure la cohérence avec les fonctions deconception et de fabrication.4InterActions n° 23 - Juin 2007InterActions n° 23 - Juin 2007 5

Documentation technique➜ Doctia, l’outil du SLMLes activités de soutien se déroulent maintenant,à l’image de la conception du produit,dans un environnement d’ingénierieconcourante impliquant de nombreux partenaires.Ces contraintes industrielles imposentau constructeur et aux partenairesd’organiser les activités de soutien dès lelancement du programme.Doctia adresse ces exigences en permettant la mise enœuvre des processus collaboratifs du soutien efficaces,en termes de coût, délai et qualité.Doctia permet en particulier :• De réduire les temps de cycle ainsi que les coûts d’élaboration,de validation, en création et en mise à jour,• D’intégrer dans un seul environnement collaboratiftoute la documentation et tous les processus du soutien,en interface avec les systèmes de conception et lagestion de configuration du produit.• D’assurer une gestion complète des données source, dela traçabilité, et du cycle de vie des données de soutien.• D’automatiser la création des publications, aux formatset dans les configurations souhaitées, en respectantdes exigences extrêmes de qualité et de performance,• De permettre à l’utilisateur final d’accéder plus rapidementet plus sûrement à une information pertinente etconforme au produit et à sa configuration.Doctia, progiciel intégré, permet donc d’outiller le SLMet ses processus : MSG3, ASL, documentation de maintenanceet d’identification, documentation d’utilisation.Doctia permet l’utilisation de Word en tant qu’éditeurstructuré.Un visualiseur spécifique, ViewTec, caractérisé par sonniveau fonctionnel élevé et son adéquation aux ressourcesdisponibles, a été développé pour la diffusion, laconsultation et l’annotation de la documentation de soutien.Ces produits reposent sur les acquis de Sogitecdans les technologies spécifiques :• Expertise historique de la publication de haute qualité• Expertise XML, y compris dans l’usage documentaire,élaboration et consultation de documentation structurée.Sogitec est un pionnier de la documentationstructurée• Processus collaboratifs et technologies web• Réutilisation de données graphiques et de donnéesPLM.• Respect de l’architecture SOA (Service OrientedApplication).L’offre de Sogitec s’adapte aux exigences spécifiques dechaque client ; son architecture est conçue pour organiserla collaboration de nombreux partenaires surInternet ou sur un Extranet. Doctia peut être vendu à unclient ou proposé en tant que service (Software as aService). La mise en place d’un système documentairepeut également être intégrée à une prestation forfaitairede réalisation complète de la documentation de soutienassociée à un programme avion.Doctia indispensable aux partenairesAutour de cette offre de progiciel, Sogitec a organisé etdirigé la collaboration de l’ensemble des partenaires del'architecte industriel sur le volet documentaire degrands projets : Sogitec dispose d’équipes qui maîtrisentla méthodologie et l’infrastructure technique.Elles peuvent intervenir dans la conception du système d’informationtechnique et apporter leur expertise pour la définitionde l’architecture et des processus du soutien. Sogitecmet en place des processus de production complets,industrialisés, sur une installation autonome, adaptésaux spécificités du programme et du constructeur.Les clients de DoctiaDans la continuité des projets documentaires Rafale,Falcon 7X… Sogitec poursuit l’amélioration des processuset de la technologie du soutien. Doctia utilise lesdernières innovations technologiques dans le respect desspécifications des métiers du soutien.➜6InterActions n° 23 - Juin 2007InterActions n° 23 - Juin 2007 7

Documentation techniqueDe la conception assistée par ordinateuraux phases de production (ci-contre,réalisation de l'aile du Falcon 7X),Doctia intègre dans la documentation desoutien l'ensemble des donnéespertinentes issues du processus deconception de l'avion.➜ Le contexte des outils SLMLes données et les services du SLM s’adressentprincipalement aux directions du soutien desopérateurs, indépendamment des constructeurs;ces directions disposent des méthodeset des moyens spécifiques. Les outils du soutienprennent en compte les processus de cesopérateurs. Le SLM se situe à l’articulationentre le concepteur du produit et les acteurs du soutien ;ses fonctions majeures sont l’élaboration et la transmissiond’une information fluide, pertinente, et gérée enconfiguration. Cette information de soutien ne se réduitpas à une information de type documentaire. Par ailleurs,dans de nombreux cas, l’information est incomplèteet sa transmission est peu automatisée et peuintégrée aux systèmes d’information du concepteur etdes acteurs du soutien.De larges marges de progrès existent donc, dans desdomaines variés, en élaborant et en fournissant de l’information:• Aux acteurs assurant le maintien en condition opérationnelledes produits (ex : ateliers de maintenance descompagnies aériennes, stations services) qui enrôlentun nombre conséquent de données constructeur dansleur propre système d’information, exploitent et particularisentdes documentations constructeur (procédurede maintenance, etc.), ou exploitent des enregistrementsde vol,• Aux exploitants (par exemple, les compagnies aériennes)qui particularisent la documentation du concepteur àleurs règles d’exploitation (plan de maintenance,etc..), ou aux média de présentation (EFB pour un cockpitou une interface de contrôle-commande paperless),• Aux centres de formation pour opérateurs et « maintenanciers», et aux fournisseurs de cours théoriques,dans le respect de leur objectifs pédagogiques (souventencadrés par une normalisation : JAA, FAA), de leursobjectifs techniques (normalisation SCORM) et deleurs contraintes d’infrastructure informatique,• Aux concepteurs des simulateurs, dans les mêmesconditions . À noter que cette information intègre del’information documentaire, mais également certainesmodélisations soumises elles aussi à des normalisationsou standards (JAA, FAA, AP2633).Une articulation efficace entre le système d’informationdu constructeur et les systèmes des nombreux acteursdu soutien est un enjeu majeur pour la réduction descoûts et la qualité de l’information de soutien.Domaines d’applicationLe besoin SLM est particulièrement avéré dans le domaineaéronautique qui doit répondre à des réglementations etdes pratiques très rigoureuses, associées à des exigencesde sécurité extrêmes. D’autres domaines, comme l’automobile,le spatial, le nucléaire, sont également concernés.Ces domaines ont chacun leurs spécificités qui attendentdes solutions métier. Celles-ci peuvent être développéesdans la continuité de l’approche aéronautique.Evolution technologiqueDoctia respecte les standards du W3C, dans une architecturenativement orientée service (SOA) et Web. Lesdernières évolutions permettent d’améliorer la communicationentre Doctia et le monde extérieur, en proposantdes services déportés d’authoring, de publication, degestion de configuration, d’administration… Temps decycles globaux et productivité en bénéficient. Doctiasupporte la spécification S1000D et intégre un moduleASL/MSG-3.Introduction du Multimédia (Texte, 3D, Vidéo, Son)Sogitec développe l’usage du multimédia dans la documentation,en dégageant des synergies entres les différentesreprésentations de l’information.Cette approche prend en compte quatre problématiques:• Technique :- visualiseur, ressources informatiques et performances- introduction des bases de données correspondantesdans la documentation- définition de nouvelles modalités d’interaction• Processus de création : productivité et infrastructure• Acceptabilité pour l’utilisateur final• Normes : la réglementation et la gestion des responsabilitésimposent un cadre rigoureux.Adaptation de la mise en page aux nouveaux moyensde consultationLa gamme de dispositifs de présentation de l’information(portables, tablets PC, EFB…) ciblée s’élargit.Doctia adapte facilement la mise en page aux caractéristiquesphysiques de ces moyens, qui créent de nouvellesexigences de présentation.Doctia est la clé de la performance du SLILa volonté des intervenants du marché aéronautique deproposer le meilleur service soutient l’expansion dumarché du SLM. De nouveaux acteurs se positionnentsur des marchés très spécifiques : les avions rustiques(Skylander), les jets très légers (Phenom, HondaJet, D-Jet,Eclipse 500, etc.), les hélicoptères neufs (Z15, KHP) etles regional jets (ARJ21, Superjet 100, M–Jet, C Series).Du fait de cette concurrence accrue, la performance dusoutien logistique devient un facteur discriminant. Lesoutils de Sogitec peuvent fournir à ces acteurs lesmoyens de progresser. ■8InterActions n° 23 - Juin 2007InterActions n° 23 - Juin 2007 9

LA CAPACITÉ MULTIRÔLE DU RAFALELe premier standard F1 de production avec fonctionnalitésair-air, est entré en service au sein dela Marine Nationale. Il a été déjà engagé opérationnellementà partir du porte-avions Charles-de-Gaulle.Le deuxième standard, F2, est destiné à l'Armée del'Air. Il confère à l'avion une capacité multirôlepour les missions air-air et air-sol.Le premier escadron opérationnel de Rafale del'Armée de l'Air française est basé à Saint-Dizier,où Sogitec a installé le premier Centre de simulationRafale (CSR, voir p. 20).Un standard F3, à capacité stratégique, est encours de développement.LE SYSTÈME D’INFORMATION DOCUMENTAIRE (SID) RAFALE,PARTIE INTÉGRANTE DU SOUTIEN LOGISTIQUE INTÉGRÉArticulé autour des spécifications de la norme aéronautiqueASD/S1000D, le SID a permis la réalisation d’un fonds documentaireradicalement innovant par rapport aux références traditionnellesfondées sur le binôme page/support papier. Son socle esten effet constitué de milliers de « briques » de base, les DataModules (DM), ou modules de données sources, fournis par lesindustriels participant au programme et dont l’intégration et lastructuration sont assurées par Sogitec. Ce sont des fragmentshomogènes ancrés les uns aux autres, correspondant aux entitéstraditionnelles d’un document: chapitres, sections, sujets, blocspages, tâches, sous-tâches, etc., selon une arborescence prédéfinie.Ils contiennent des informations associant textes et graphiquessous forme entièrement numérique et codifiés sous desnormes internationales (SGML pour les textes, CGM pour lesdessins), autorisant l’échange de documents électroniques.En aval le client assure, via une structure ad hoc, le CDTAA(Centre de documentation technique de l’Armée de l’air) àRomorantin (Loir-et-Cher), la gestion et l’exploitation du fondsdocumentaire du Rafale dans ses versions Air et Marine. Il réalisenotamment les publications destinées aux utilisateurs,équipages et personnels de maintenance.Le « tout électronique » permet la plus grande souplesse dansle choix du support: CD-ROM, Internet, Intranet, papier…Ainsi, à bord du porte-avions Charles-De-Gaulle, les équipes demaintenance peuvent consulter, sur ordinateur portable au piedde l’avion, le fonds documentaire stocké à bord à l’aide deViewTec, outil électronique de visualisation, exploitable enréseau ou sur CD-ROM, conçu et développé par Sogitec.RAFALE F2LA DOCUMENTATIONDE SOUTIENOPÉRATIONNELLEAU PIED DE L’AVIONLe fonds documentaire 100 % numérique,conçu et développé par Sogitec pour lenouveau fer de lance de l’Armée de l’air,La dernière fourniture Sogitec à l’Étatdu marché documentation du Rafaleau standard F2 s’inscrit dans le prolongementde la documentation au standardF1 (voir encadré La capacité multirôledu Rafale). Il s’agit là d’un jalon importantdu long parcours entrepris par Sogitec,lorsque la société a été associée par la DGA(Délégation générale pour l’armement) etDassault Aviation, en 1997, à la mise enœuvre du système d’information documentaire(SID) visant à assurer aux flottilles unsoutien logistique intégré entièrement supportépar l’informatique. Aujourd’hui, aveccette nouvelle livraison, c’est l’ensembledes fonctionnalités du système de navigationet d'armement (SNA) dans sa versionArmée de l’air, qui est ainsi intégré dans ladocumentation de soutien.Économie, excellence et traçabilitéDe nombreux défis ont dû être relevés.Le traitement en enveloppe detrois versions d’avion (Rafale M, Bet C) cumulant deux standards (F1et F2) a nécessité de faire évoluerles processus, les outils et lesrègles d’élaboration. Il fallaitrépondre également à l’obligationde réduire les coûts, de maintenirle niveau d’excellence requisconcernant la qualité des livrables,d’optimiser la traçabilité des travauxet de respecter un planningambitieux.Parmi les atouts fonctionnels dunouveau fonds documentaire lesplus remarquables, on retiendranotamment : la mise en base réussied’un fonds documentaire F2éminemment complexe ; la possibilitéde filtrer totalement, en utilisation,ce fonds documentaire sur lecouple version/standard ; l’ajoutd’une navigation ciblée entre lesData Modules. Enfin, l’améliorationsignificative de la réactivité deSogitec et de la pertinence de sesréponses aux remarques client aconstitué un « plus » particulièrementapprécié.Une vitrine du savoir-faireCette fourniture livrée conformémentau contrat en décembre 2006, soldeavec succès ce projet importantdémarré en 2002.L’activité de Sogitec sur le programmeRafale ne s’arrête pas pourautant ; l’exécution du contrat RafaleF1-F2-F3, notifié en janvier à déjàdébuté. Porteur d’innovations, ilsera, à n’en pas douter, une vitrinesupplémentaire du savoir faire del’entreprise dans ce domaine d’excellence.■offre une capacité d’exploitation multisupports : CD-ROM, Internet, Intranet,papier…LES 4 FACETTES DE LADOCUMENTATION DE SOUTIENLe terme de documentation technique, oudocumentation de soutien, couvre en faitquatre grandes familles de contenus :• La documentation équipage• La documentation de maintenance• La documentation d’identification despièces de rechange : tableaux de compositionillustrés (TCI) / Illustrated PartsCatalog (IPC)• La documentation des équipementsLes équipes Sogitecont su surmonter tousles écueils en livrantdans les délais unedocumentation aupied du nouvel avion.10InterActions n° 23 - Juin 2007InterActions n° 23 - Juin 2007 11

Simulation> SimulationAux États-Unis et en Europe,les simulateurs de vol pour laformation au pilotage du F7X,le nouveau et emblématiquebusiness jet (« bizjet »)de Dassault-Aviation, exploitentun « data package » fourni parSogitec.SIMULATION DE VOL POUR LE FALCON 7XLe développement de l’aviation d’affaires, née auxÉtats-Unis puis largement étendue à l’Europe,connaît un essor impressionnant avec l’émergenced’une demande forte en Asie, en Amérique du sudet au Proche-Orient. Même s’il est loin derrière celui del’aviation commerciale, le segment des « bizjets » estaujourd’hui un marché aéronautique à part entière queSogitec a identifié comme devant être un axe prometteurde diversification pour ses activités de simulation. C’estainsi que la société a coopéré avec un partenaire américain,NLX, pour développer des simulateurs reconfigurablesFalcon 2000, 900 B, C et 900 EX pour Simuflite, centre deformation installé à Dallas-Fort Worth, Texas (voirInteractions N° 20, juin 2001).Une nouvelle occasion s’est présentée avec la sortie duFalcon 7X, le dernier-né de Dassault-Aviation, maisdans un contexte sensiblement différent, car les grandscentres de formation développent eux-mêmes leurssimulateurs. C’est dans ce contexte que Dassault-Aviation a confié à Sogitec l’élaboration du « datapackage » (l’ensemble des données) F7X, tandis queCAE a réalisé les premiers simulateurs et fournit la formationaux premiers clients. Pour Sogitec, le défi étaitd’envergure dans la mesure où, s’agissant d’un avion encours de développement, les données de simulationdevaient être extraites le plus tôt possible du bureaud'études constructeur.Un processus qui garantit la mise à jour des donnéesLe choix de Sogitec a été dicté par le besoin d’une collaborationtrès étroite avec les équipes de conception del’avion chez Dassault-Aviation pour l’acquisition en fluxcontinu de « données critiques » qui ont évolué tout aulong des essais en vol du prototype et ont eu un impacttardif sur le développement des simulateurs. Ces pointscritiques concernent notamment l’identification du comportementen vol et les lois de commande de vol numérique,l’avion étant 100 % « Fly by Wire » (commandes de voltout électrique). Assumant pleinement cette contrainte,Sogitec a pris la responsabilité de modéliser en totalitéla « boucle de vol », à savoir fournir le modèle de « Flyby Wire » et le modèle de vol constitué des coefficientsaérodynamiques de l’avion, de façon à garantir la mise àjour de ces données jusqu’à la date de certification del’avion. Sogitec a dû non seulement fournir les donnéesmais également en garantir le résultat, l’entrepriseayant été présente tout au long du développementjusqu’à la certification du simulateur.Sogitec confirme ainsi son expertise dans le niveau D, leplus élevé des niveaux de certification des FFS (voirencadré p. 14), qui impose un comportement aérodynamiquesimulé identique au comportement réel de l’avionenregistré à Istres lors des essais.Sogitec garant de la conformité à l’avion simuléSogitec intervient également pour la fourniture deséquipements avion qui équipent la cabine du simulateuret des données nécessaires à la simulation de l’ensembledes systèmes tels que le moteur, les systèmes hydrauliques,électriques et autres. Cela impose de suivre lesévolutions de la définition de l’avion à partir des fichesde modifications, mais aussi de définir une configurationspécifique pour la formation.Les Falcon 7X vendus aux clients étant tous personnalisésavec diverses options, il est en effet impératif d’établir uneconfiguration d’avion virtuelle, repérée par un « numérode queue » de formation, qui fait du simulateur un avionparticulier rassemblant si possible chacune des spécificitésretenues par les différents clients. Cette configuration estvalidée par les pilotes de Dassault-Aviation qui veillent à yintégrer le « plus grand dénominateur commun » à tousles Falcon, comme, par exemple, un collimateur têtehaute, un système d’assistance à la visualisation extérieureen conditions dégradées, ou encore un élémentradio le plus générique possible.Conception numérique collaborativeLa conception entièrement numérique du Falcon 7X, quirend l’avion très innovant sur de nombreux points, a étéla source de multiples gains pour la réalisation du « datapackage ». La dimension collaborative du développementeffectué en « plateau » autour du progiciel Catia deDassault Systèmes, a donné aux partenaires industrielsla possibilité de communiquer et d’interagir en tempsréel. Dans ce contexte Sogitec a pu avancer de manièretrès autonome dans le développement du simulateurtout en ayant une vision claire de l’évolution de l’avion au furet à mesure du déroulement du projet. À la différencedes Falcon de génération antérieure, il n’a pas éténécessaire d’attendre la certification ou la publicationdes premiers bulletins de service pour procéder auxmodifications requises : les tâches étant effectuées enparallèle, tout est plus rapide.➜12InterActions n° 23 - Juin 2007InterActions n° 23 - Juin 2007 13

Simulation> Retrofit➜Des gains dus à l’ingénierie concouranteLe choix des commandes vol électriques pour ce novel avionimpose des contraintes de certification spécifiques et une formationadaptée pour les pilotes. Un processus de conceptionstandard aurait obligatoirement conduit à attendre la certificationde l’avion avant d’entamer les formations sur simulateuret de former les premiers pilotes sur avion réel. Grâce au toutnumérique, l’un des challenges réussis du travail collaboratifest d’éviter à la fois des coûts élevés de formation sur avion etune disponibilité tardive des premiers pilotes opérationnels.Ainsi, grâce à l’ingénierie concourante (concurrent engineering)la simulation du F7X aura été utilisable avant même lacertification de l’avion. ■SIMULATEURS D’ENTRAÎNEMENT TACTIQUEMODERNISERPOUR MAINTENIR LE NIVEAU OPÉRATIONNELBanc de test simulation Falcon de Dassault-Aviation.UN « DATA PACKAGE » TRÈS COMPLETLes données fournies par Sogitec proviennent de l’ensemble des liasses qui définissent le Falcon 7X, avec un niveau de détailconforme aux recommandations IATA pour le développement des simulateurs de vol, le standard en la matière. Ce sont les donnéesde définition des systèmes avion comme le conditionnement d’air, l’antigivrage, le circuit électrique, le circuit carburant, etc.et les modèles de simulation pour les données aérodynamiques et le système de commandes de vol « Fly by Wire ».Avec le rétrofit total ou partiel des simulateurs, proposé par Sogitec, la formation etl'entraînement du pilote restent en phase avec les modernisations avion, l’évolutiondes tactiques de combat et l'emploi des technologies les plus modernes, tout enréduisant les coûts d'exploitation.➜FFS, NIVEAU D :LE « NEC PLUS ULTRA »DE LA SIMULATIONDans l’aviation civile aujourd’hui, il existeplusieurs catégories de simulateurs de volutilisés pour l’entraînement des pilote,allant du simple PTT (Part Task Trainer) auFFS (Full Flight Simulator). Le FFS sedécline lui-même en 4 niveaux de A àD. Le niveau D permet la formation diteZFT (Zero Flight Time), sans vol réel. Ilrestitue la totalité de l’environnement sensorieldu pilotage: mouvement 6 axes, environnementsonore et visuel, configuration àl’identique de la cabine.LES BIZJETS : UN MARCHÉ EN PLEIN ESSORAvec un parc d’environ 12500 machines à réaction et 22500 appareils à turbines,l’aviation d’affaires représente environ 8 % des aéronefs immatriculés(le parc aérien a doublé depuis 1996). Les États-Unis représentent 55 % dumarché, suivis par l'Europe (22 %) et l'Asie-Pacifique (17 %), cette dernièreoffrant le potentiel de croissance le plus important. Dans ce contexte, la tendanceest au développement de « bizjets » long-courriers, comme le F7X, quirépondent à une demande croissante de la part des entreprises à l’heure oùcelles-ci multiplient les implantations aux quatre coins du globe.14InterActions n° 23 - Juin 2007InterActions n° 23 - Juin 2007 15

RetrofitDe l’intervention limitéejusqu’à la refonte complèteOutre la rénovation du CEC de Mont-de-Marsan(voir p. 19), Sogitec a réalisé de nombreuses remisesà niveau de simulateurs existants, en France et àl’étranger, qui témoignent du large spectre desinterventions possibles.ENTRAÎNEURS MIRAGE 2000-DBASE AÉRIENNE DE NANCY-OCHEYApplication à l’entraîneur du passage du standard avion R1au standard R2. Passage d’une architecture SiliconGraphics àune architecture PC/Windows.BASE AÉRIENNE DE DIJON➜Des exigences techniques et des performancesopérationnelles accruesLa diminution des budgets d’armement pousse à prolongerla durée de vie des matériels et des avions quivoleront de plus en plus longtemps avec, en outre, unebaisse des heures de vol dédiées à l'entraînement. Pourrester en adéquation avec les exigences opérationnelles,les avions doivent néanmoins évoluer régulièrement,notamment en ce qui concerne les systèmes embarquéset les armements.Ces évolutions de configuration des systèmes de navigationet d’armement, parfois importantes, doivent êtrerépercutées sur les moyens de soutien, en conformitéavec l’avion et les nouvelles exigences du combat aérienmoderne. En particulier, les moyens de simulation doiventoffrir aux pilotes un entraînement de qualité quelles quesoient les modifications de l’avion.Par ailleurs, les obsolescences des calculateurs d'originesont traitées par l'emploi de la technologie PC.Cela répond également aux exigences des clients quisouhaitent réduire les coûts de maintenance desmoyens de soutien au cours du temps.Enfin, la représentativité des simulateurs doit pouvoirbénéficier des avancées technologiques. On peut citer,entre autres, la génération des images et le couplagedes simulateurs entre eux.Pour ce dernier point, les bénéfices tirés des séancesd’entraînement collectif depuis quelques annéesconduisent les opérationnels à inclure cette exigencedans les fonctionnalités des nouveaux produits. À cetégard, Sogitec maîtrise pleinement la technologie ducouplage des simulateurs, que ce soit par mise enœuvre des normes DIS ou HLA (voir « HLA, un standard dedialogue en réseau », p. 18), sur des réseaux locaux ouà distance.Des rénovations indépendantes du fabricant dessimulateursCes raisons amènent logiquement les utilisateurs àmettre à niveau leurs simulateurs, démarche jugée pluséconomique, pour les mêmes fonctionnalités, que l'acquisitionde nouveaux équipements. Le rétrofit permetd'exploiter directement l'expérience acquise sur lesmatériels existants. La plupart des simulateurs en servicesont concernés : les moyens lourds de type FMS (FullMission Simulators), mais également les systèmes pluslégers de type « entraîneur ».Le premier marché envisagé concerne les simulateursréalisés par Sogitec depuis vingt-cinq ans et représenteenviron 25 unités en France et un peu plus d’une cinquantaineà l’exportation. Le deuxième marché viséconcerne les simulateurs réalisés par d’autres industriels.Ce segment, qui implique une action commercialevolontariste, impose de facto la définition de solutionstechnologiques innovantes, notamment pour le développementd'interfaces nécessaires entre les équipementsnouveaux et des plates-formes d’origine et pour le remplacementde calculateurs très anciens. Sogitec a doncprocédé à de nombreuses études dans ce sens, financéessur fonds propres, afin de pouvoir répondre aux demandesdes clients dans des délais courts.Un bail opérationnel renouveléDisposant du savoir-faire et de l’expérience dans chacunedes « briques de base » qui relèvent des technologiesconcernées, Sogitec est ainsi en mesure de rénover dessimulateurs vieux de 30 ans tout en conservant le maximumd’équipements existants, chaque rétrofit étantadapté aux besoins spécifiques du client (customisation).Ce dernier se voit en outre proposer le soutien deSogitec pour la remise en marche de son installation,grâce à quoi il dispose d’une garantie renouvelée pourun nouveau « bail opérationnel » généralement d'unedurée de quinze ans.➜Dans ce contrat notifié en janvier 2006, Sogitec met au standardSF1-IR les deux entraîneurs Mirage 2000-5F et apporteradiverses améliorations ergonomiques à chacun des postesinstructeur, ainsi que des améliorations en matièred’environnement tactique. Ont également été ajoutéesdes fonctions supplémentaires pour l'enrichissementde l'entraînement aux pannes.SEMSA - INDE(simulateur du système d’armes, Mirage 2000)Sogitec a fourni un soutien technique à un industriel localpour la rénovation de ce simulateur de maintenance du systèmed’armes des Mirage 2000, montrant ainsi sa capacité mettre enœuvre une coopération internationale.SECPIL (CERPAIR) - FRANCEPour ce Système de sélection des Candidats Pilotes(une cabine à 2 degrés de liberté pour effectuer des testspsychomoteurs), Sogitec a changé le centre de calcul.SEMA - ABU DHABI(Simulateur d’entraînement à la maintenance)Suite à une mise à niveau de Mirage 2000 « classiques »transformés en Mirage 2000-9, Sogitec a procédé àune rénovation « lourde » du simulateur.16InterActions n° 23 - Juin 2007InterActions n° 23 - Juin 2007 17

Retrofit➜Des projets en préparation• Simulateurs Alpha Jet livrés en 1985 par Sogitec à l’export. Remplacement des calculateurs obsolètes pour lasimulation de pilotage et de mission avec capacité de couplage en réseau.• Mise en réseau de centres de simulation existants (ci-dessous)AVANTAPRÈSRénovation et couplage de plusieurs simulateurs Mirage 2000-5 livrés à l’export. Passer de 3 simulateurs existants, dont un en dôme, et 2 CPT (CockpitProcedures Trainer) à 4 simulateurs complets dont 2 en dôme avec grand écran et couplage à un serveur tactique.CEC DE MONT-DE-MARSANRÉTROFIT « LOURD » ET ENVIRONNEMENT TACTIQUERECONFIGURABLEHLA, UN STANDARD DE DIALOGUEEN RÉSEAUSuccédant au standard DIS (Distributive Interactive Simulation), le standardHLA (High Level Architecture) est une norme avalisée par l’organismeinternational IEEE, définissant les interfaces entre des applications desimulation hétérogènes au sein de réseaux existants. Cette normeconstitue le nouveau standard choisi par les USA pour réaliser le couplagedes applications de simulation, en remplacement du standard DIS. Ellepermet de coupler de façon souple des applications présentant desinterfaces hétérogènes, ce qui est fréquemment le cas lors du couplagede simulateurs d’origines diverses au travers de réseaux distants.Le standard HLA s’applique à tout type de simulateur (aérien, terrestre)et Sogitec, qui maîtrise pleinement ces différents protocoles, propose àses clients la mise en réseau de simulateurs de tous types, capables dedialoguer entre eux. Sogitec est aujourd’hui en charge d’un couplageHLA dans le cadre de la réalisation des Centres de simulation Rafale.Réalisation phare de l’expertise de Sogitec en matièrede remise à niveau, le CEC est l’exemple type du « rétrofitlourd » et clé en main d’un ensemble de simulationlivré par un autre industriel. Sogitec a récupéré lesdômes et certainsélémentsde cabines, puis a entièrement réorganisé la configurationexistante pour installer une architecture totalementrevue qui répond notamment au besoin de l'entraînementtactique collectif. Au final, le CEC est passé d’uneconfiguration initiale de 3 simulateurs en dômes (2types d’avion simulés), gérés par un pupitre instructeurd’ancienne technologie, à un dispositif beaucoup pluscomplet, capable de recréer à la demande desconfigurations tactiques plus réalistes et plusriches (plus de 30 avions et 40 missiles mis enœuvre sur le théâtre d'opérations). Il estcomposé de 10 simulateurs (les 3 dômesconservés, 3 ajoutés et 4 postes pilotessimplifiés) représentant 5 avions d’armesde l’Armée de l’air (Mirage 2000-5C, D, N et Mirage F1) et pilotés par 3pupitres instructeurs de technologieavancée. L'ensemble est alimenté parun seul serveur tactique. Les dômessont équipés de générateurs d’imagesApogée TM de Sogitec et accueillent descabines conformes à un type d’avionaussi bien que des cabines simplifiées,reconfigurables en tous les typesd’avions simulés. ■18InterActions n° 23 - Juin 2007InterActions n° 23 - Juin 2007 19

SimulationL’ENTRAÎNEMENTTACTIQUE DU RAFALESE DÉPLOIEÀ SAINT-DIZIERAvec le nouvel outil d’entraînement, les pilotesaffrontent un contexte tactique complexe intégrant undispositif aérien complet.Le Centre de Simulation Rafale (voir Interactions n° 22)est complètement installé sur la Base aérienne 113 deSaint-Dizier depuis l’automne 2006. C’est en tant quemaître d'œuvre délégué que Sogitec a réalisé les infrastructuresde ce nouveau centre dont le pendant, destiné à l’aéronavale,est en cours d’installation à Landivisiau. Les deux CSR, distantsde plus de 800 kilomètres, pourront fonctionner en mode couplé,constituant ainsi un champ d’entraînement tactique virtuelincomparable, extensible ultérieurement à d’autres platesformesen France et à l’étranger.L’intégration des réseaux, des 4 visuels haute résolution/grandLa cabine est équipée d’un visuel haute résolution/grand champ enpseudo-sphère constituée de 8 facettes rétroprojetées. Elle inclue deséquipements réels et est reconfigurable en places avant/arrière poursimuler un avion biplace par couplage de deux cabines monoplaces. Elleest également dotée d’un G-siège Sogitec incliné à 30°.champ en pseudo-sphère SAFIR, des 4 cabines Rafale, des 3postes instructeurs, des 2 postes de briefing/débriefing et des4 serveurs tactiques est aujourd’hui achevée et confère aucentre de simulation son caractère opérationnel. Son niveaude maturité est ainsi d’ores et déjà compatible avec un entrainementaux missions de base Air/Air, Air/Sol et Air/Mer dansles versions Armée de l’air et/ou Marine (en places avant etarrière). La phase de validation en cours est plus spécifiquementdédiée à la mise en œuvre et à la vérification des ultimesfonctions répondant aux exigences des missions tactiques lesplus complexes.> SoutienUNE MAINTENANCE ATTRACTIVEPOUR LE SKYLANDEROutre sa capacité d’avion « à tout faire » – cargo, transport depassagers, lutte anti-incendies, parachutisme – et exploité dansdes zones éloignées et des environnements hostiles pour desmissions de surveillance, humanitaires et d'évacuation sanitaire,le Skylander compte sur une maintenance la plus aisée etla plus économique possible pour séduire ses futurs clients.En vue du lancement du Skylander, avion multi-missionsconçu par sa filiale Sky Aircraft Industries (SAI) et quisera livré en 2010, GECI International envisage la miseen place d’un partenariat stratégique avec Sogitec afin d’atteindrel’objectif du meilleur rapport qualité/prix.Sogitec réaliserait l’ingénierie de maintenance et fournirait ladocumentation technique des niveaux 1 et 2 de maintenance del’appareil (le niveau 3 est pris en charge par SAI et ses fournisseurs).Ces prestations seront conformes aux normes ATA MSG-3et ATA 2000, afin de franchir avec succès les étapes de certificationde l’avion. Dans le même temps, Sogitec livrerait un cours théoriquedispensé sous forme de CBT (Computer Based Training), destinéaux pilotes et aux opérateurs de maintenance. Le processus dedéveloppement commun, basé sur l’exploitation simultanée desdonnées issues de l’ingénierie (sessions CATIA), permettra à ladocumentation et au cours CBT d’être tous deux disponibles lorsde l’entrée en service du Skylander, en même temps que la documentationde certification. Le cours livré sous forme de CD-ROMsera utilisable aussi bien en autoformation qu’avec un instructeur.Enfin, dans le cadre de la démarche collaborative adoptée parGECI, Sogitec mettrait en œuvre un système de gestion documentaireutilisé par l’ensemble des partenaires associés auprogramme. Ce système sera exploitable durant tout le cyclede vie de l’appareil.> CoopérationLA SIMULATION DE MAINTENANCE DU TIGRE,UN ATOUT OPÉRATIONNEL DÉCISIF> FormationDES ENTRAÎNEURS HAUTE-PERFORMANCE POUR LE NOUVELAVION-ÉCOLE DE L’ARMÉE DE L’AIRAvec la mise en service de son école de maintenanceà Faßberg (Basse-Saxe), et son école de pilotage auLuc, dans les Maures, l’hélicoptère franco-allemanddisposera désormais des meilleurs atouts pourexploiter pleinement ses capacités opérationnelles.Ensemble complet de formation à la maintenance del’hélicoptère franco-allemand, matériels et logiclels, leTMT (Tiger Maintenance Trainer) est développé et produitconjointement par EADS-MAS (Military AirSystems) et Sogitec.Il est actuellement en cours de déploiement sur la base deFaßberg, dans le nord de l’Allemagne, qui abrite l’école binationalede maintenance de l’hélicoptère franco-allemand.Composé de douze salles de classe pouvant recevoir simultanémentjusqu’à 80 élèves français et/ou allemands, le dispositifcomprendra à terme cinq cabines aménagées avec desmaquettes fonctionnelles représentant les équipements dupilote et du tireur, couplées à des postes instructeurs. Desbaies avioniques à écran tactile sont disposées sur leur flanc(photo ci-contre). Deux de ces cabines servent actuellement àl’intégration des systèmes d’armement et d’avionique de l’hélicoptère,l’une chez Sogitec à Suresnes, pour la version françaiseHAP (appui/protection), l’autre chez EADS à Ottobrunn(Bavière), pour la version allemande UHT (antichar). Une troisièmea été livrée en mars 2007 à Faßberg. Ces cabines ontété produites par Sogitec qui en livrera deux supplémentairesd’ici à la fin de l’année. Rappelons que cette commandea été notifiée par l‘OCCAR (Organisationconjointe de coopération en matière d’armement), enseptembre 2004, à EADS-MAS associé à Sogitec.Les futurs pilotes se familiariseront avec leur discipline de base sur desentraîneurs équipés d’un système visuel panoramique et de la dernièreversion du générateur d’images Apogée 6 de Sogitec.Dans le cadre de l’externalisation de la maintenance etde la mise à disposition des appareils d'entraînementdes élèves pilotes, la SIMMAD (Structure Intégrée duMaintien en condition opérationnelle des MatérielsAéronautiques de la Défense) aretenu, en avril 2006,la solution proposéepar EADSServices (maîtred’œuvre du projet)et Sogitec pourl’école de pilotagede l’Armée de l’airde Cognac. L’écolerecevra une vingtainede Grob 120A, un appareil allemand qui remplaceraprogressivement l’Epsilon, en service depuis 1984.Sélectionnée à l’issue d’un processus de dialogue compétitifde 16 mois, Sogitec fournira trois entraîneurs au vol (plus unquatrième si le besoin en heures de vol augmente), qualifiésFNPT II (Flight & Navigation Procedure Trainers niveau II)selon la norme JAR STD 3A. Ils seront équipés d’un systèmevisuel panoramique et utiliseront la dernière version du générateurd’image Sogitec, Apogée 6. La base de données Francesera créée à partir de celle en usage dans l’Armée de l’air etenrichie spécialement dans les environs de Cognac avec plusde 90 points remarquables. Ce générateur d’images permeten outre la cohérence avec les autres simulateurs en servicedans l’Armée de l’air qui utilisent déjà Apogée et la base dedonnées France.20InterActions n° 23 - Juin 2007InterActions n° 23 - Juin 2007 21