L usine d Uddevalla, texte.pdf - Michel Freyssenet

2. La conduite du projet de l’usine d’Uddevalla et la rupture conceptuelle qu’elle
représente.
2.1. Uddevalla, une ville côtière en reconversion industrielle
La Société de construction navale Svenska Varv devait fermer en décembre 1984 son
chantier d’Uddevalla, ville d’environ 50.000 habitants, dont il était la principale
activité. Afin d’aider à la reconversion industrielle, l’Etat prit des mesures
financièrement incitatives pour attirer des industries, en prenant notamment en charge la
formation/reconversion de la main-d'oeuvre. Volvo saisit cette opportunité pour y
construire l’usine nouvelle qu’elle envisageait.
2.2. Les conditions de conception. L’intervention et la participation d’acteurs
nouveaux: écologistes, syndicats, universitaires, experts...
L’évolution du projet et les conditions de sa conception sont exposées en détail dans
l’article que l’on lira plus loin: “La réforme du travail industriel. Principes et réalités de
la planification de l’usine de montage d’automobiles Volvo à Uddevalla” de K.
Ellegard, T. Engstrom, et L. Nilsson. On ne retiendra ici pour notre propos que
quelques points.
L’usine devait être une usine complète de montage avec ateliers de soudure et de
peinture. Il semble que ce soit l’opposition des écologistes aux effluents de peinture qui
ait conduit à limiter l’usine à l’assemblage. Les carrosseries peintes ont du être
transportées par camion de l’usine mère de Torslanda, dans la banlieue de Göteborg,
située à 70 Km d’Uddevalla. Une voie express a été aménagée pour cela.
Les buts et les modalités de conception de l’usine d’Uddevalla présentent des
différences importantes par rapport à ceux de Kalmar. Il ne s’agissait plus seulement
“d’humaniser” le travail industriel pour le rendre socialement acceptable et attrayant
pour une population jeune, urbaine et à scolarité longue, mais aussi de parvenir à une
production flexible et de qualité pour répondre aux exigences du marché. “Qualité,
Souplesse, Investissement humain” telles devaient être les caractéristiques de la
nouvelle usine Les “accords de développement” signés début 1980 faisaient dorénavant
des syndicats des parties prenantes des projets, alors qu’ils avaient été très réticents lors
de la création de Kalmar. Les syndicats des cols bleus (Metall) et des cols blancs (SIF),
exceptionnellement unis à Uddevalla, se sont activement impliqués dans la conception
de l’usine. Pour eux, mais aussi pour la Direction de Volvo, l’objectif était de parvenir à
créer de véritables métiers, viables y compris pour le début du siècle prochain. Enfin,
plus encore que Kalmar, Uddevalla a mobilisé des experts extérieurs auxquels il n’est
généralement pas fait appel dans des projets industriels. Trois chercheurs, financés par
le Swedish Work Environment Fund pour suivre le projet avec l’accord de Volvo, se
sont trouvés impliqués dans ce dernier. Deux d’entre eux ont été engagés par Volvo
pour contribuer plus intensivement au projet, en raison de leurs idées et réflexions qui
paraissaient ouvrir des voies nouvelles en matière de contenu du travail et
d’organisation du processus de production: T. Engström, technologue, et L. Nilsson,
psychologue, spécialisé dans la formation professionnelle. Kajsa Ellegard, géographe, a
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Charron E., Freyssenet M., “L’usine d’Uddevalla dans la trajectoire de Volvo”, Actes du GERPISA, n°9,
mars 1994, pp 161-183. Éditions numériques, gerpisa.univ-evry.fr, 2001, 88 Ko; freyssenet.com , 2006,
1 Mo.