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Plus simple, plus court,moins cherIl était donc urgent de redonner vie à cescourses locales et d’inciter les pilotes àretrouver le chemin des pistes dans uneambiance conviviale, loin des rumeurs decourse à l’armement qui font reculer biendes compétiteurs craignant de ne pas avoirun matériel suffisamment au niveau. C’estla raison pour laquelle la CNK a demandéde travailler sur un schéma de compétitionallégé. Du côté de l’organisation, cescourses s’appuieront sur un personneld’encadrement réduit à son strictminimum avec un directeur de course etson adjoint, ainsi qu’un commissairetechnique. L’ensemble de la manifestationse déroulera sur une journée, voire unedemi-journée. Cela pourrait par exempleconcerner une première série decatégories le matin, avant de laisser place àd’autre formules l’après-midi. Pasobligatoirement d’essais chronométrés,une unique séance d’essais libres, et lagrille de départ de la première mancheconstituée en fonction de l’ordred’inscription. Telle pourrait être leprogramme type d’une Course Club,sachant que les organisateurs auront touteliberté dans ce domaine. La Course Clubfera l’objet d’un rapport d’épreuve simplifié,sans recours ni appel possible afin d’éviterla composition d’un collège sportif.Enfin, une ambulance et un médecindevront être présents au lieu de généralementdeux. C’est en effet souvent le casafin, dans le cas d’un transport de blessévers un hôpital, de ne pas bloquer la manifestationdans l’attente du retour de l’ambulance.Le timing des courses Club étantmoins serré, les organisateurs auront dansces cas-là le temps d’attendre le retour dessecours médicaux. Avec pour finir desmontants d’inscription nettementdiminués, ce sont autant de mesuresd’économies qui devraient de nouveauinciter les ASK à adhérer à ce schéma decourse, et à reprendre ainsi leur vocationd’organisateur de manifestations.Toutes les catégories fédérales et coupesde marque homologuées pour 2006seront autorisées dans le cadre d’unecourse Club. Les règlements de chacunede ces catégories et coupes s’yappliqueront normalement. Par contre, lesorganisateurs pourront regrouper parplateau certaines catégories comme parexemple les Minimes et les Cadets ; laFormule <strong>FFSA</strong> et la Nationale ; le N100,l’ICA et la FA ; la N125, l’ICC et la FC, sansoublier les Minikarts qui auront bienentendu leur place dans ces compétitions.La catégorie Open, selon les régions oùelle existe, sera elle aussi admise sur lesgrilles de départ.Objectif adrénaline“Je rêverais que tout ceux qui sontdétenteurs d’une licence entraînementpuissent ressentir au moins une fois lapoussée d’adrénaline que provoque undépart de course”. En grand passionnéqu’il est, Claude Gripon, président du clubK61 et grand ordonnateur de la superbepiste d’Essay, formule ses espoirs à hautevoix. Créer enfin des passerelles du loisir àla compétition, tel est le but de cescourses Club qui accueilleront d’un côtél’ensemble des pilotes titulaires d’unelicence Concurrent Conducteur, mais aussiles titulaires d’un titre de participationcourse Club valable pour une course etdont le montant est fixé à 15 euros. Enfin,les pilotes titulaires d’une licenceEntraînement recevront gratuitement unTitre de Participation course Club, valablepour une course dans leur catégorie.“Quand on aura expliqué aux gens quec’est en fait simple de faire de la course, etque ça ne nécessite pas d’avoirsystématiquement des pneus neufs, onaura déjà fait beaucoup” martèle encoreClaude Gripon. Le schéma d’une courseréduite dans le temps sera également denature à séduire le plus grand nombre, del’étudiant manquant de moyens pour sedéplacer sur de longues distances et sur unlaps de temps long, au père de famillesoucieux da partager son temps entrekarting et progéniture.Du côté de la Bretagne Pays de Loire onse félicite aussi de l’avènement de cesnouvelles organisations, comme nousl’explique le président de la CRK MichelImbert qui se fait ici l’avocat desorganisateurs: “Cela devrait effectivementrelancer les courses type amicales. Endiminuant nettement les frais d’inscriptionet d’organisation, on redonne une boufféed’oxygène financière aux clubs et auxpistes qui font l’effort d’organiser descompétitions. Cette baisse des coûtspermettra également, sans doute dediminuer, les tarifs d’engagement. L’idée depouvoir regrouper les catégories étaitégalement impérative sous peine deformer difficilement des plateauxcomplets, ce qui rend tout de suite lescourses moins attrayantes”.Portées sur les fonds baptismaux en 2006,les courses Club vont devoir maintenantse faire connaître. Claude Gripon nouslivre ses idées: “Il va falloir aller à larencontre des gens sur les circuits pourfaire connaître ces nouvelles dispositionset démystifier la course. Au sein de monclub et de la CRK dont je dépends, nousallons envoyer un courrier à tous lesdétenteurs de licence entraînement pourles inviter à venir à l’un de ces rendez-vous.Là, l’idée pourrait être que les piloteslicenciés compétition soient là non passpécialement pour courir, mais aussi pourencadrer et conseiller ces nouveaux venusafin de les mettre en confiance”. En un motretrouver l’esprit club qui a longtempsprévalu dans notre sport ! ◆France Auto Page 9
DOSSIERSLA FRANCE ET LE CHAMPIONNAT DU MONDEFrance Auto vous propose de continuer à suivre la ‘saga’ qui unit la France et leChampionnat du Monde de <strong>Karting</strong>. Retour à Laval en 1988…Un aperçu des forces en présence au Mans en 1991 : n°3, Jarno Trulli, n°8 Jan Carlo Fisichella.Le Champion du Monde 1988 : Emmanuel Collard (ici à Valence un an plus tard).Laval 1988 : Un hérosnommé CollardInauguration d’une nouvelle formule dansces championnats courus à Laval.A la catégoriereine, la Formule K 135cc, la CIKajoute une épreuve réservée aux kartsFormule A de 100cc comme ceux utilisésen Inter dans notre pays. Si le suspense estfaible en Formule K avec une nouvelledomination de grand Mike Wilson quisigne son cinquième titre, égalant ainsi lebelge Goldstein, il n’en est pas de mêmeen FA. Invaincues depuis des compétitionsinternationales, les mécaniques italiennessont battues en brèche depuis peu par lesmoteurs Rotax. Les meilleurs préparateursdu moment se sont penchés sur lespropulseurs autrichiens qui sontaujourd’hui imbattables. Leur suprématiese confirme à Laval à travers lesperformances de Fabrizio de Simone etEmmanuel Collard. L’explication est sévèreen Finale, les deux hommes se repassant àplusieurs reprises. Le français sent le piloteitalien plus rapide que lui, de Simonereprenant instantanément l’avantagelorsque “Manu” vient à le doubler. Ledernier tour est annoncé, De Simone esten tête et les carottes paraissent “cuites”pour le tout jeune pilote de l’Equipe deFrance. C’est alors que l’italien, sur ladéfensive, choisit de garder la corde ausortir de la grande courbe de l’aérodromequi commande la ligne droite d’arrivée. Enmodifiant ainsi sa trajectoire naturelle, il faitbarrage à son suivant mais casse aussipartiellement son élan. Parfaitement lancé,Collard n’hésite pas une seconde etdéboîte son adversaire par l’extérieur àgauche de la piste. Nez dans le volant, il varemonter petit à petit son rival pour lecoiffer de quelques centimètres sur la ligned’arrivée. Il est champion du Monde, c’estdu délire dans les tribunes !Valence 1989 : Mike theKart tire sa révérenceUn an après Laval, c’est encore une pistefrançaise qui a été choisie. C’est vers lesuperbe tracé de la Roche de Glun, prèsde Valence, que convergent en ce mois deseptembre les meilleurs pilotes et équipesFrance Auto Page 12
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