eqUipe de france ffSa KartinG

SommaireFévrier 2013Photo de couverture :© KSPFrance Auto Kartingn˚102est édité par la FFSA32, avenue de New York75016 ParisDirecteur de la publication :Nicolas DeschauxRédacteur en Chef :Georges ColinRédaction :Georges Colin, René Martorell,Fabrice Connen, FFSADirection artistiqueet mise en page :MAYA press(www.mayapress.net)Crédits photos :Agence KSP, Agence DPPI,JC.C. / Photo Sport, Patrick Forest,Jacky Foulatier, Xdr.Ont égalementcollaboré à ce numéro :(textes et/ou photos) :Paul Anselme, Dominique Breugnot,Jean-Claude Constans, ChristopheLollier, Sébastien Ménard,René Martorell, Philippe Nicolas,Emmanuel Pander, Julie Rubin,Éric SévèreImpression :Riccobono83490 Le MuyContact rédaction :France AUTO32, avenue de New York75 781 Paris Cedex 16Tél. : 01 44 30 28 72Fax : 01 42 24 17 43Email : gcolin@ffsa.orgRégie publicitaire :LM Sports & Communication19, rue Ernest Michel34 000 MontpellierDirecteur de la publicité :Albert LancryTél. : 04 67 58 66 55Fax : 04 67 58 08 88Abonnement :Tarif 2013 : 24€/anProchaine parution :Avril 2013Ce magazine a été tiré à :12 000 exemplairesNuméro ISSN : 0765-0698France Auto est imprimésur papier mixte FSCprovenant de forêts géréesde manière responsable.ACTUalités............................................................................... p6infos ffsa ................................................................................. p10Le karting en 2013equipe de france FFSA Karting ......... p12Un collectif ambitieuxPrésentation ASK ....................................................... p16Au cœur des clubs : ASK Métropole et ASK VillarsCALENDRIER KARTING 2013 ............................. p18Les principales manifestations internationaleset nationalesFormation ............................................................................... p20Les champions de la formationSanté ................................................................................................ p22Une forme de championExpérience pilote ....................................................... p24Bruno Spengler l’intercontinentalECOLES FRANCAISES DE KARTING ........... p26Cabourg à l’heure de la formationhistoire ........................................................................................ p28Les grandes heures d’AncenisDécisions..................................................................................... p32121620222426284 // Février 2013 // FRANCE AUTO karting n˚ 102

newsRéunie à Paris sous la Présidence de Jean-Pierre Deschamps, laCNK a pris les décisions suivantes.MinikartPassage à 105 kg en catégorie Minikart en raison du poids du moteurMicromax.EssencePour toutes les catégories,hormis les catégories internationales,il est décidé d’utiliserde l’essence du commerce,fournie par une station désignée.Des contrôles ou dessubstitutions pourront êtreeffectués à tout moment.CorrectionNUMERO SPECIAL PALMARES 2012Le palmarès de la catégorie KFS Jeune de la CRK Languedoc-Roussillona malencontreusement été omis dans le dernier numéro de France Auto.Mille excuses aux responsables de la CRK et aux pilotes concernés. Voici leclassement, en intégralité : 1. Sylvain Reynes, 342 points // 2. RomainRibeiro, 217 // 3. Maxime Bourrel, 214 // 4. Nans Vives, 182 // 5. GaryGouedar, 171 // 6. Lorys Chastanet Comiti, 155 // 7. Hugo Diego Cotroneo,139 // 8. Jérémy Guedj, 128 // 9. Paul Pomie, 52.COMMISSION NATIONALEDE KARTING DU 11/12/2012Extraits desdécisions principalesEnduranceSarthe-RTKF enréférenceQui pour battre l’écurie sarthoise invaincue en Endurancedepuis 2009 ? Début de réponse fin mars dans laSomme à Arvillers pour le premier dans les cinq actesdu Championnat de France d’Endurance. Avec troisautres équipages du Groupe 1 engagés face à une meutede karts 125cc à embrayage composant le Groupe 2, laquestion sera de savoir qui parviendra à faire vaciller lepremier la citadelle des mécaniques type KF propulsantles premiers nommés.// Info FFSASEMINAIRES OFFICIELS 2013Les cinq séminaires de formation programmésà l’attention des Directeurs de Course,Commissaires Techniques et Commissaires quise sont déroulés au Mans (70 participants), àReims (78), à Valence (67), à Agen (26) et à laRéunion (2), ont réuni un total de 243 encadrants.Le résultat des examens sera communiquédansle prochainnuméro deFrance AutoKarting.CircuitLe retourde ValenceGilbert Dannonay l’avait appelé de ses vœux lors de notrenuméro 100. Ceux-ci seront exaucés en 2013 avec le grand retourd’une compétition majeure sur le circuit de la Roche de Glun àValence. C’est même le circuit de la Drôme qui aura l’honneur delancer la saison nationale avec l’organisation conjointe, les 20 et21 avril, de la Coupe de France Nationale ainsi que de la KZ125 etKZ125 Gentleman. Nul doute que les fans du tracé valentinois, etils sont nombreux, se rendront en masse à cette date du côté dela CRK Rhône-Alpes !6 // Février 2013 // FRANCE AUTO karting n˚ 102

newsENTRETIENJean-Pierre Deschamps,Président de la CNKPrésident, la saison de compétitions et d’entraînements vareprendre peu à peu ses droits, quelle est votre vision dukarting pour 2013 ?« Je le répète sans cesse, mais notre credo doit être la maîtrise descoûts. On ne peut évidemment pas tout changer en quelques jours,mais en 2013 nous allons continuer à poursuivre cet objectif danschaque catégorie. C’est dans ce but, par exemple, que nous avonsinstitué une catégorie Senior en Nationale accessible à partir de 21ans. Nous avions fait la constatation que celle-ci était devenue, etc’est tant mieux, une catégorie prisée par les très jeunes. Mais enremontant l’échelle de poids et en réservant la Senior aux plus de 21ans, l’on donne ainsi la possibilité à ceux-ci de s’intégrer pleinementdans cette formule très attrayante, au lieu de ne pas avoir d’autreschoix que de trouver des formules plus coûteuses. »Quelles actions envisagez-vous pour démocratiser l’accès à lacompétition de notre sport ?« Nous y réfléchissons depuis longtemps, mais je pense qu’il est tempsde mettre en œuvre une licence compétition à bas coût. Celle-cipourrait être destinée à une population désireuse de courir en kartavec un matériel très diversifié. Pourquoi ne pas les rassembler dansdes compétitions type courses-clubs accueillant cette diversité dematériels, y compris des karts quatre temps ? Nous devons donner lesmoyens à un large public possesseur de karts de pouvoir s’adonner àla compétition avec un niveau de contraintes minimum. »La France recevra encore cette année plusieurs compétitionsinternationales. A ce titre, quelle est la place de la France auniveau international ?« Il ne faut pas oublier que c’est le président Balestre qui a instituéla Commission Internationale de Karting. La France se doit donc detenir un rang central dans les décisionsprises au niveau international denotre sport. La crise touche toutesles autorités sportives nationales, etla CIK a bien évidemment consciencede l’importance de la question de laréduction des coûts dans la pratique du karting. Sur un plan sportif,la mission de promoteur confiée à un prestataire extérieur telle que laWSK Promotion est une bonne décision. Elle va redonner toute sonaura aux Championnats d’Europe et du Monde. Il faut également savoirque la France amène sa part de projets à la CIK, comme la créationd’un championnat international d’Endurance ayant en point d’orgueles 24 Heures du Mans. Nous sommes également pionniers dans ledomaine du Handikart avec la mise sur pied d’un Trophée internationalde la catégorie à Essay. »Votre souhait est également de redonner leur importance auxchampionnats régionaux.« Tout à fait. L’on a connu dans le passé des championnats régionauxau niveau extrêmement élevé. En décernant, depuis cette année, ungrand nombre de titres de Champion de France, y compris dans descatégories à succès telles que le Rotax Max ou le X30, l’on oblige lespilotes à se qualifier au préalable dans les Championnats régionaux.Il est important de bien bâtir cette pyramide du karting depuis lescourses locales les plus modestes jusqu’aux épreuves à caractèrenational. Chaque région, chaque club doit être le relais de la FFSApour organiser la promotion de notre sport. Nous devons travaillertous ensemble à cette tâche. A ce titre, j’invite tous les licenciés, ycompris les plus vindicatifs que l’on retrouve derrière leurs pseudossur les blogs, à prendre contact avec moi-même et l’ensemble desresponsables du karting français, pour que l’on ébauche ensembleles meilleures définitions de règlement et de matériels possibles pourle bien du karting. »InternationalLes rendez-vous françaisQuatre épreuves internationales se tiendront dans l’hexagone en2013. Ce sera tout d’abord l’Orne et le circuit d’Essay qui retrouveront,comme en 2001, le Trophée des Nations et le TrophéeAcadémie les 1 er et 2 juin. Deux épreuves du championnat d’Europede Superkart se tiendront ensuite sur notre sol les 7 et 8 septembre àMagny-Cours et les 26 et 27 octobre au Mans sur le circuit Bugatti.De quoi donner des ailes aux pilotes tricolores déjà titrés à plusieursreprises à ce niveau. Entre-temps, les meilleurs pilotes 125 de la planètese seront retrouvés à Varennes-sur-Allier les 21 et 22 septembrepour profiter de la puissance de leur karts à boîte de vitesses sur lerapide et très apprécié circuit auvergnat.// DisparitionEmmanuel MerleDans la nuit du 31 janvier au 1 erfévrier 2013, vers 1h30 à la sortiedu Bar’Ouf à Rouen (près desquais de Seine), Emmanuel Merle,pilote de karting licencié en CRKNormandie a disparu.Toutes les personnes ayant desinformations susceptibles d’aiderles enquêteurs sont priées decontacter le 02 32 81 25 00.8 // Février 2013 // FRANCE AUTO karting n˚ 102

infos ffsaEn gras, les nouveautés pour 2013Les catégoriesMINIKART MINIME CADET NATIONALE KZ125CONDITIONSD’ADMISSIONCatégorie fédérale réservée aux6/11 ans* (moteur Honda àpartir de 8 ans en compétition,sauf titulaire volant d’or oud’argent, 7 ans)Catégorie fédérale réservée aux10/13 ans**Catégorie fédérale réservéeaux 11/15 ans**Catégorie fédérale accessible àpartir de 13 ans**Catégorie Senior accessible àpartir de 21 ans**Catégorie fédéraleaccessibleà partir de 15 ans**KZ125 Gentleman réservéeaux plus de 32 ans.MATERIELChâssis économique avecdessin du cadre unique. FreinsmécaniquesPneus Vega Cadetti étroitsPneus pluie interdits Moteur :1) Rotax Micro Max 2 tempsde 6,8 ch avec démarreuret embrayage. Moteurplombé d’origine. Rapport detransmission unique14 x 72. Poids minimumavec le pilote : 105 kg.2) Honda GX 120cc4 temps de 5,5 ch avec lanceuret embrayage et systèmede coupure d’allumage.Préparation interdite. Rapportde transmission unique 16 x 68.Poids minimum avec le pilote :95 kg.Châssis économique deconstruction européenne avecun dessin de cadre imposé.Les châssis sont homologuéscomplets, les pièces ne peuventêtre ni modifiées ni changées.Freins hydrauliques. Fusées,roues avant Pneus BridgestoneYDS. Pneus pluie interdits.Moteur Parilla Puma 85cc 2 tempsde 13 ch avec démarreur etembrayage. Carburateur TillotsonIAME HW-19A, et silencieuxd’échappement type IAME.Préparation interdite. Poidsminimum avec le pilote : 120 kg.Châssis économique deconstruction européenne avecun dessin de cadre imposé.Les châssis sont homologuéscomplets, les pièces ne peuventêtre ni modifiées ni changées.Freins hydrauliques. PneusBridgestone YDS. Pneus pluieinterdits.Moteur Rotax Micromax125cc 2 temps de 16,5 chavec démarreur etembrayage. CarburateurDell’orto, et silencieuxd’échappement. Plombaged’origine et préparationinterdite. Poids minimum avecle pilote : 132 kg.Châssis homologué internationalCIK, normes CIK actuelles, etavant 2002. Freins hydrauliques(freins avants interdits).Pneus Dunlop SL3 à gommedure. Pneus pluie interdits.Moteur Rotax 125cc 2 tempsde 21,5 ch avec démarreur etembrayage. Préparation interdite.Poids minimum avec le pilote :150 kg. (160kg en Senior).Châssis homologuéinternational CIK. Freinshydrauliques sur les quatreroues. Pneus DunlopRS1-B. Pneus pluieDunlop KT13. Moteur125cc 2 temps de 41 chhomologué CIK accoupléà une boîte de vitesses àsix rapports et embrayage(homologations 2013 etantérieures autorisées).Préparation autorisée avecvolume de chambre dechambre de combustionminimum. Poids minimumavec le pilote : 175 kg(180 kg en Gentleman).COMPETITIONSAmicales, championnatsrégionaux et une Coupe deFrance sur une course.Amicales, championnatsrégionaux, championnat deFrance courus sur trois épreuves+ une Coupe de France sur unecourse.Amicales, championnatsrégionaux, championnat deFrance courus sur trois épreuves+ une Coupe de France sur unecourse.Amicales, championnatsrégionaux, un championnat deFrance sur trois courses et unecoupe de France sur une course.Amicales, championnatsrégionaux, un championnatde France et une Coupede France sur une course.Championnat de FranceLong Circuit organisésur deux courses.COMMENTAIRESQue ce soit en entraînementavec le Honda 4 temps ou encompétition avec le Rotax MicroMax, le matériel proposé est fiableet simple à utiliser, permettantde nombreux roulages sansentretien, pour une découverteaisée du karting et de lacompétition pour les tout jeunespilotes. En entraînement, moteurHonda à partir de 6 ans révoluet moteur Micro Max à partir de7 ans révolu.Un véritable kart de compétitionavec un moteur 2 tempsperformant. Entre débutants,pilotes issus du Minikart ou desEcoles Française de Kartinget champions en herbe, unecatégorie déjà très compétitive.La catégorie des championsdu futur reçoit une nouvellemotorisation à partir de 2013.Version bridée du Roatx Max, leMicromax plombé devrait garantirperformances et haut niveau defiabilité. Des courses disputéesjusqu’aux derniers mètres.Extrêmement fiable avec unmoteur limité dans son régimede rotation, la Nationale est unbon compromis endurance/performance. Une catégorienotamment prisée les jeunes issusdu Cadet. Sa définition techniqueest également retenue pour laCoupe de France Féminines.L’introduction d’une catégorieSenior devrait augmenter sonattrait pour les pilotes de plusde 20 ans.Différent et passionnantà piloter avec sa boîtede vitesses, le KZ125attirent un grand nombrede pilotes en raison deses performances, de safiabilité et de la stabilité deson règlement technique.LA KZ125 est la versionnationale des catégories depointe KZ2 et KZ1 où seretrouve aujourd’hui l’élitedes pilotes mondiaux.* Age révolu / ** Age atteint dans l’année10 // Février 2013 // FRANCE AUTO karting n˚ 102

fédérales en 2013KFJ KF KZ2 ENDURANCE SUPERKART OPENCatégorieinternationaleaccessible à partir de13 ans** et jusqu’à15 ansCatégorie internationaleaccessible à partirde 15 ans**.Catégorie internationaleaccessible à partirde 15 ans**.Catégorie fédérale accessibleà partir de 15 ans**, sauf pourles catégories X30 Accessou KFS qui pourront courir àpartir de 14 ans.Catégorie fédérale accessibleà partir de 18 ans révolus.Catégorie fédérale accessibleà partir de 15 ans**Châssis homologuéinternational CIKgroupe 2. Freinshydrauliques. PneusVega XH. Pneus pluieVega W5. Moteur125cc 2 temps de 28ch homologué CIKlimité à 14.000 trs/min, avec démarreuret embrayage.Préparation autorisée.Poids minimum avec lepilote : 145 kg.Châssis homologuéinternational CIK groupe 2.Freins hydrauliques. PneusVega XM à gomme tendre.Pneus pluie Vega W5.Moteurs 125cc 2 temps de36 ch homologués CIK limité à15.000 trs/min, avecdémarreur et embrayage.Préparation autorisée. Poidsminimum avec le pilote :158 kg.Châssis homologuéinternational CIK. Freinshydrauliques sur les quatreroues. Pneus Vega XM àgomme tendre. Pneus pluieVega W5. Moteur 125cc 2temps de 42 ch homologuéCIK accouplé à une boîtede vitesses à six rapportset embrayage. Préparationautorisée. Poids minimumavec le pilote : 175 kg.Matériel issu des catégoriesfédérales type KF2 pour leG.1, des coupes de marqueX30, Rotax Max ou SuperRok pour le G.2, et KFS,Nationale, Rok ou X30 Accesspour le G.3, et moteur 4temps SA 250 version 28 chpour le G.4 Pneus Le ContLH03 endurance à gommedure. Pneus pluie Le ContKW endurance. Préparationautorisée selon les règlementsen vigueur dans les différentescatégories. Poids minimumavec le pilote : 165 kg(G1 & G2), 150 kg (G.3), 168kg (G.4)Châssis libre homologuéinternational CIK avecbaquet équipé d’unrepose tête. Carrosserieintégrale obligatoire. Freinshydrauliques sur les quatreroues. Pneus six pouceslibres homologués CIK.Moteur 250cc 2 tempsmono ou bicylindre de 90ch homologué CIK accoupléà une boîte de vitesses àsix rapports et embrayage.Préparation libre. Poidsminimum avec le pilote :218 kg.Châssis homologuéinternational CIK, normes CIKactuelles et avant 2002.Pneus homologues CIK hardou medium. Moteur libre 2temps atmosphérique, 125ccmaxi.Moteur libre 4 tempsatmosphérique, 250cc maxi.Poids minimum avec le pilote :155 kg.Championnatde France répartisur 3 épreuves.Championnat de Francesur une course.Championnat de Francesur une course.Championnat de Franceréparti en cinq épreuves.Championnat de FranceOpen répartisur 5 épreuves (2 coursespar week-end) organiséessur circuits automobileet une Coupe de Francesur trois courses.Championnat d’Europe surquatre courses.Amicales, championnatsrégionaux et courses club.Suite logique descatégories Minime,Cadet, voireNationale, la KF Juniorest la ligne directevers les catégoriesinternationales avecdes championnatseuropéens etmondiaux.Haut niveau du karting, laKF est une catégorie où seconfronte jeunes loups etpilotes confirmés au niveauinternationale. Elle ne seproduira qu’une seule foisen France en 2013 lors duchampionnat national.Évolution de la KZ125,la KZ2 et ses puissantsmoteurs à boîte de vitessesnécessite doigté etexpérience pour exploiterau maximum ce matériel àhautes performances. Unchampionnat d’Europe estégalement mis sur pied,tandis que la catégoriephare KZ1 se dispuste surun Championnat du Monde.La KZ2 ne se produiraqu’une seule fois enFrance en 2013 lors duchampionnat national.Une alternative intéressanteaux championnats de vitesse.La découverte de la courseen équipage et de l’effortprolongé. Un excellentrapport prix/temps de roulagepar pilote et des circuitsrépartis sur tout le territoire.En plus des cinq épreuves duchampionnat les 24 Heuresdu Mans sont un «must» dela saison.A mi-chemin entre le kart etl’automobile, le Superkart 250qui se court sur des circuitsautomobile offre un niveau deperformance époustouflantproche de celui d’uneFormule 3.Catégorie dédiée à la pratiquedu karting au sens large,l’Open accueille un largeéventail de matériel actuel oud’homolgations précédentes.FRANCE AUTO KARTING n˚ 102 // Février 2013 // 11

equipe de france FFSA KartingUn collectif ambitieuxstage d’hiverYvan Muller, Mathieu Zangarelliet David Alaria avec les huit pilotesde l’Equipe de France.Comme c’est devenu unetradition, c’est en Haute-Savoie, au cœur du massifdu Mont-Blanc, que se sontretrouvés les membres del’Equipe de France Karting2013 et l’ensemble dupersonnel d’encadrement dela FFSA, à commencer parleur capitaine, le championdu Monde WTCC YvanMuller. L’occasion de faireplus ample connaissanceavec huit jeunes pilotesaussi talentueux que motivés.Rendez-vous traditionnel des équipes deFrance FFSA Karting et Circuit, le rassemblementde Chamonix a permis d’accueillirensemble à la mi-janvier les 13 pilotesqui auront l’honneur de représenter lescouleurs tricolores dans les épreuves internationales.Si cinq d’entre eux courront enFormule Renault 2.0 ou 3.5 dans le cadredes World Series by Renault, ils animaientil y a encore très peu de temps les pelotonsde karting. L’occasion pour France AutoKarting et l’ensemble des pratiquants denotre sport de souhaiter une saison riche ensuccès pour nos « ex » en la personne demessieurs Arthur Pic, Norman Nato, PierreGasly, Alex Baron et Simon Tirman. Ravisde côtoyer leurs aînés, les huit membres desl’Équipe de France Karting 2013 ont ainsipassé une semaine entre vallées et montagnespour faire plus ample connaissance, dresserun bilan physique en prélude aux exercicesde la semaine et de l’année et se présenteraux nombreux médias présents.OBJECTIFS COMMUNS« Notre collectif 2013 compte huit membres,dont quatre nouveaux », explique leDirecteur technique national MorganCaron. « Parmi ceux-ci, trois sont issus duprogramme 10/15, Nicolas Gonzalès nousayant quant à lui convaincu par ses résultatsde fin de saison 2012. L’objectif de l’Équipe deFrance est de faire en sorte que les couleurs françaisessoient présentes au plus haut niveau dukarting international. Je suis particulièrementconfiant dans notre équipe 2013 avec d’excellentséléments qui ont par ailleurs tous intégrédes équipes de course très solides, voire acquis lestatut de pilote officiel pour certains. Au niveaude notre stage montagnard, ce rendez-vous deChamonix est toujours très productif. C’estl’occasion de faire mieux connaissance avecnos jeunes pilotes dans un cadre particulier.Sur un plan physique, cela permet d’établirun bilan avec chacun d’eux, d’en analyser lesrésultats et de bâtir un programme à la carteque nous suivrons à leurs côtés tout au longde l’année. Chacun d’entre eux va bénéficierd’un programme d’entraînement personnaliséavec des objectifs à atteindre sur des cycles de8 semaines. Un nouveau bilan sera établi lorsdes trois regroupements prévus à l’Auto SportAcademy, et le programme sera ajusté à cesoccasions ».CAPACITÉ D’ANALYSE« Nous avons également introduit un suivisportif sous la forme d’un bilan course parcourse que devra nous adresser le pilote. Chargeà lui de nous envoyer par un écrit le récit del’ensemble de sa course. Il doit ici faire preuved’analyse pour ne traiter que les points les plusimportants ce qui lui permettra éventuellementde réfléchir à son approche et d’éventuellementla corriger pour une remise en cause qui peutêtre salutaire. Cela permet d’échanger quantà nous avec le pilote et d’exprimer des commentairessur son travail. Au cours de l’année,nous lui demanderons de rédiger également cebilan en anglais, langue incontournable du12 // Février 2013 // FRANCE AUTO karting n˚ 102

Dorian BOCOLACCINé le 9 septembre 1998 à Cannes (06)Lieu de résidence : Callian (83)Club : ASK Bar-sur-LoupTaille : 1m67 - Poids : 55 kgNiveau scolaire : 3 ewww.dorianboccolacci.comQue représente pour toi ta sélection en Equipede France ?« C’est une grande chance de pouvoir bénéficier de l’encadrementde l’Equipe de France tout au long de l’année. Entraînementphysique, média training, tests divers, tout cela est très utile pournous et nous permet de progresser. À l’issue de chaque course, l’ondoit rédiger un rapport. Ça nous oblige à bien analyser les points fortset les points faibles et ça nous permet d’évoluer dans le bon sens ».Comment as-tu préparé cette nouvelle saison ?« J’ai toujours fait beaucoup de sport, donc j’ai continué sur cettelancée pour la partie physique. Côté matériel, j’ai changé d’équipe cethiver en intégrant le team usine d’Energy. Pour la première épreuveensemble à La Conca, j’ai remporté la course en KF. Un bon débutavec une nouvelle équipe, un nouveau matériel et dans le cadred’une nouvelle catégorie pour moi avec des pilotes très expérimentés».Quels seront ton programme et tes objectifs en 2013 ?« Avec le Lotus F1 Team junior dont je fais partie et Energy nousavons défini un programme en catégorie KF qui comprendra lesWSR Euro et Master Series, la Winter Cup et les Championnatsd’Europe et du Monde. Mon but est de remporter au moins un titreinternational cette année ».Gabriel AUBRYNé le 3 avril 1998 à Saint GermainenLaye (78)Lieu de résidence :Le Vésinet (78)Club : ASK ACO ParisTaille : 1m60 - Poids : 45 kgNiveau scolaire : 3 ewww.gabi-aubry.com// Que représente pour toi ta sélection en Equipede France ?« C’est ma seconde sélection en Equipe de France après celle del’an passé. Cela prouve que je ne suis pas seul à y croire, et c’estsatisfaisant de sentir que l’on vous fait confiance. La FFSA penseque je peux aller loin, à moi de prouver qu’ils ont raison ».// Comment as-tu préparé cette nouvelle saison ?« J’ai vraiment intensifié ma préparation physique par rapport à il ya un an. Cet hiver j’ai pu faire pas mal de tests avec l’équipe BirelMotorsport dont je fais partie. J’ai donc beaucoup roulé en Italiepour développer le matériel avant d’affronter un gros programmeen 2013 ».// Quels seront ton programme et tes objectifs en 2013 ?« Je devrais normalement faire 18 courses dans la catégorie KFJavec les WSK Euro et Master Series, les courses européenneset mondiales, les Championnats de France, quelques coursesannexes comme la Winter Cup et peut-être le championnatAsie-Pacifique. Mon but sera cette année d’inscrire mon nom aupalmarès international. Je veux laisser ma trace quelque part ! »sport mécanique aujourd’hui. En peaufinantce travail d’analyse et de réflexion, nous voulonspousser le pilote à être pourquoi pas forcede proposition pour son équipe dans sa manièred’aborder les courses ».« Au-delà de ce travail personnel que nousréclamons, il peut paraître contradictoire deformer une équipe dans un sport individuelcomme l’est le karting. Mais cela permet dedévelopper un certain état d’esprit et certainesvaleurs que partagent la FFSA ainsi que lescapitaines, Jean Alesi pour les pilotes automobileset Yvan Muller pour nos kartmen. Noshuit jeunes représentent la France. Ils sont fierset motivés par ce statut. Les nombreux médiasprésents à Chamonix ont été frappés par leurdétermination et leur sérieux, mais aussi leurfacilité à communiquer et leur politesse. C’estça aussi le label Equipe de France. Les pilotesfrançais brillent dans de nombreuses catégoriesau plus haut niveau. Nos jeunes pilotes doiventcontinuer à porter ce flambeau d’excellence età être exemplaires à tous niveaux ».Que représente pour toi ta sélection enEquipe de France ?« Ça n’est évidemment pas donné à tout lemonde. C’est donc une grande fierté pour moid’en faire partie. Ça reflète tout le travail faitces dernières années, et notamment avec leProgramme 10/15 ».Comment as-tu préparé cette nouvellesaison ?« J’ai fait une course en toute fin d’année et nousavons également fait un peu d’entraînementau volant de mon Kosmic-Parilla du team IdealKart de Frank Cancelli. J’ai aussi soigné mapréparation physique pour être bien prêt à ceniveau en 2013 ».Julles BOLLIERNé le 20 septembre 1999 à Besançon (25)Lieu de résidence : Moncley (25)Club : ASK BesançonTaille : 1m57 - Poids : 47 kgNiveau scolaire : 4 ehttp://julesbollier.comQuels seront ton programmeet tes objectifs en 2013 ?« Je vais donc courir dans la catégorie KFJ avecau programme la Winter Cup, les trois manchesdu Championnat de France, l’Europe et leMondial avec à chaque fois deux épreuves,ainsi qu’une ou deux courses de préparation àSarno, car c’est là qu’aura lieu le Championnatdu Monde. Moi je voudrais gagner toutes lescourses, on en tout cas suffisamment pour mefaire remarquer par une équipe ou une usinepour aller de plus en plus haut ».FRANCE AUTO KARTING n˚ 102 // Février 2013 // 13

equipe de france FFSA KartingEffort et réconfort dans un cadremajestueux ont ponctué le stage.PaulBOUTONNETNé le 14 janvier 1997à Neuilly-sur-Seine (92)Lieu de résidence : Vernouillet(78)Club : ASK MantesTaille : 1m73 - Poids : 59 kgNiveau scolaire : 2 ndewww.paul-boutonnet.comNicolas GONZALESNé le 21 juin 1995 à Cagnes-sur-Mer (06)Lieu de résidence :Villeneuve-Loubet (83)Club : ASK B.T.P NiceTaille : 1m74 - Poids : 58 kgNiveau scolaire :Terminale en Bac Pro commercialhttp://nicolasgonzales.comQue représente pour toi ta sélection en Équipe de France ?« Pour moi, cela représente une reconnaissance du niveau que j’aiatteint. Ensuite, le fait de représenter notre pays dans les épreuvesinternationales nous oblige à donner le meilleur de nous-mêmes entoutes circonstances ».Comment as-tu préparé cette nouvelle saison ?« J’ai intégré une nouvelle équipe avec le Chiesa Corse qui me feracourir en KF avec des châssis Zanardi et des moteurs Parilla. Nous avonscommencé l’entraînement avec deux fois deux jours d’essai à Lonato.C’est un matériel assez différent de ce que je connaissais jusqu’ici.Mais grâce au professionnalisme de l’équipe, je commence à me sentirde plus en plus à l’aise au volant. J’ai par ailleurs fait pas mal de sportavec de la boxe régulièrement et aussi de la raquette en montagne ».Quels seront ton programme et tes objectifs en 2013 ?« Je vais participer à l’ensemble de la WSK Euro Series, deux coursesdes Master Series, l’Europe, le Mondial et la Winter Cup. J’ai unefaible expérience du niveau international, mais mon objectif est deprogresser régulièrement au fil de l’année pour viser à terme le top 5,voire le podium de ces épreuves ».Que représente pour toi ta sélection en Équipe de France ?« Cela faisait plusieurs années que je rêvais de faire partie de cette Équipede France ! L’an passé, j’ai pu intégrer une équipe qui m’a fourni du très bonmatériel, me permettant de me faire repérer. Faire partie de ces 8 pilotes,c’était vraiment mon plus grand espoir. Je dois tenir ça de mes parents, j’aile sens de la patrie. Porter les couleurs de la France va être pour moi unesource de motivation incroyable ! »Comment as-tu préparé cette nouvelle saison ?« Mon intersaison a été perturbée par des soucis de santé. J’ai égalementchangé d’équipe ce qui a fait que les entrainements ont été très limités avectrois longs mois sans rouler. Mais j’ai eu l’occasion de faire des tests trèspositifs début février avec ma nouvelle équipe qui est très expérimentée. Ils’agit du VDK Racing qui me mettra donc à disposition des Kosmic-Vortexen KF cette saison ».Quels seront ton programme et tes objectifs en 2013 ?« Je vais disputer la Winter Cup, les Championnats d’Europe et du Monde,peut-être le Championnat d’Allemagne et j’espère être de la partie pour leChampionnat de France à Ostricourt. C’est ma troisième année en KF, jevise le titre national et franchement une place dans le top à l’international ».14 // Février 2013 // FRANCE AUTO karting n˚ 102

ValentinMOINEAULTNé le 13 mai 1996 à Elbeuf (76)Lieu de résidence :Heudreville-sur-Eure (27)Club : ASK Rosny 93Taille : 1m67 - Poids : 50 kgNiveau scolaire : 1 rewww.valentin-moineault.com// Que représente pour toi ta sélection en Equipede France ?« C’est une satisfaction de se voir renouveler la confiance desdécideurs de l’Equipe de France. Ce n’était pas forcémentévident après une saison 2012 pas facile. À moi à présent dedémontrer qu’ils ont eu raison de placer à nouveau en moicette confiance ».// Comment as-tu préparé cette nouvelle saison ?« Je me suis retrouvé sans volant puisque mon team de 2012 adécidé d’arrêter la compétition en catégorie KF. J’ai pris conseilauprès de Morgan Caron et Mathieu Zangarelli, et c’est ainsique j’ai contacté l’équipe ART Grand Prix. Nous avons passé unbon accord. Malgré très peu d’essais avec le team en raison demauvaises conditions météo, j’ai fait une course satisfaisanteà La Conca en WSK avec une dixième place dans un contextecomplètement nouveau pour moi ».// Quels seront ton programme et tes objectifs en 2013 ?« Je vais participer à deux épreuves de WSK Master Series,l’intégralité de la WSK Euro Series, la Winter Cup et lesChampionnats d’Europe et du Monde. L’objectif est d’intégrerrégulièrement le top 5 et de préparer au mieux mon passage àl’automobile en 2014 ».ArthurLEHOUCKNé le 9 juin 1999 à Armentières(59)Lieu de résidence :Estaires (59)Club : ASK BrétignyTaille : 1m56 - Poids : 40 kgNiveau scolaire : 4 efr-fr.facebook.com/LehouckArthurProQue représente pour toi ta sélection en Équipe de France ?« J’en suis très fier. Cela veut dire que l’on fait partie des meilleurs,que l’on était remarqué et que l’on veut nous aider à progresser pouratteindre le très haut niveau. C’est très motivant de savoir que despersonnes influentes croient en votre potentiel ».Comment as-tu préparé cette nouvelle saison ?« J’ai intégré cet hiver une nouvelle équipe qui est la fusion deLenzokart et du Luxor Racing. Fin décembre, nous avons effectuédes premiers tests à La Conca. Notre première course a eu lieutrès récemment toujours à La Conca dans le cadre des WSK. Denombreux soucis mécaniques nous ont gêné, mais on a emmagasinéde l’expérience qui nous servira pour le reste de l’année ».Quels seront ton programme et tes objectifs en 2013 ?« Ma catégorie en 2013 reste le KF Junior, et je vais faire les WSKEuro et Master Series ainsi que la WSK Final Cup, les Championnatsd’Europe et du Monde, les Championnats de France et peut-êtreLas Vegas et Monaco si la course a lieu. C’est une chance d’avoirautant de courses à mon programme, ça va me permettre d’acquérirde l’expérience et de viser un titre international ».Erwan JULENé le 17 mars 1997 à Pontault-Combault (77)Lieu de résidence : Lésigny (77)Club : ASK SensTaille : 1m76 - Poids : 61 kgNiveau scolaire : 2 ndeQue représente pour toi ta sélectionen Équipe de France ?« Cela fait maintenant longtemps que jesuis suivi par la FFSA. Après avoir intégréle Programme 10/15, je suis depuis 2011en Équipe de France. C’est toujours ungrand honneur de représenter les couleursde la France quand on court à l’étranger.C’est vraisemblablement ma dernièreannée en karting. J’en attends doncbeaucoup ».Comment as-tu préparé cettenouvelle saison ?« J’ai très peu roulé cet hiver, car j’aiintégré un nouveau team, celui de DaniloRossi, créateur des châssis Dr. Monbudget étant limité, je n’ai pas pu fairebeaucoup d’essais. J’en ai profité pourcompenser en faisant beaucoup de sport,y compris en montagne ».Quels seront ton programme et tesobjectifs en 2013 ?« Je vais attaquer ma saison à La WinterCup cette semaine, puis la poursuivraien WSK Euros Series, au Championnatd’Europe et du Monde. Mon objectifest d’être vraiment devant à toutes lescourses auxquelles je vais participer afinde me faire remarquer au mieux avant monpassage à l’automobile l’an prochain ».FRANCE AUTO KARTING n˚ 102 // Février 2013 // 15

Présentation ASKAU CŒUR DES CLUBSChevilles ouvrières incontournables de notre sport, les Associations Sportives de Karting,ou ASK, permettent chaque week-end de répondre aux attentes des licenciés, notamment enterme d’organisation et de compétitions. L’ASK Métropole, idéalement placée dans le nord, etl’ASK Villars, non loin de St-Etienne, nous font ce mois-ci partager leurs expériences.Président :Jean-Patrick REMYASK METROPOLE❝Nousorganisonsde cinqà septcoursespar an// Histoire« L’ASK Métropole est née de la création du circuit d’Ostricourt. Aprèsle début des travaux en octobre 1995, l’ouverture de la piste a eu lieu le3 avril 1996, et c’est également à ce moment que nous avons créé le clubdont le nom indique que nous sommes situés dans la métropole de Lille.Je vais pour ma part fêter mes cinquante ans de licence cette année. J’aiété notamment licencié au sein de clubs comme Tourcoing ou St-Omeravec Yves Marguet. Je suis donc passionné de kart de la première heure,et c’est à ce titre que j’ai eu l’envie d’élaborer un projet de circuit par ici, àun carrefour géographique intéressant des grandes villes du nord commeLille, Arras ou Lens. Il y avait une vraie attente, notamment au niveaude la pratique du kart loisir en location. C’est pour cela que nous avonscommencé avec un petit tracé de 550 mètres avec l’objectif à très court termede pouvoir organiser des compétitions puisque c’est de ce monde sportif dontnous sommes issus. L’ancien pilote de l’Equipe de France dans les années1970, Pierre-Albert Desfontaines, nous a aidés à faire le montage financierde notre dossier. Si les collectivités locales n’ont pas mordu à l’époque,nous avons touché une petite subvention de la loi Evin dont le but était desoutenir la compétition automobile après l’interdiction des publicités surle tabac. Le tracé fut porté à 1160 mètres un an après, avant d’être encoreagrandi en 2005 pour atteindre un développé de 1470 mètres. Avec nosquinze hectares de terrain, nous avions prévu suffisamment grand pourjustement pouvoir accueillir des courses dans de bonnes conditions. Letemps d’achever les abords et les infrastructures, et fin 1998, nous avonsdonc mis sur pied notre première compétition, et ça n’a pas cessé depuis. En2002, nous avons franchi un cap en atteignant le niveau national avec leChampionnat de France Supermotard, les Minime/Cadet et l’Endurance.Les GPO ont ensuite suivi, ainsi que des épreuves nationales belges et uneséance d’essai d’essais des M18 organisée il y a deux ans ici par la CIK.Le fait d’être organisateur a rapidement fait progresser le nombre de noslicences au sein du club, pour culminer jusqu’à 175 membres. Aujourd’hui,nous sommes redescendus à un niveau de 125 licences au sein de l’ASK ».// Organisations« Nous organisons de cinq à sept courses par an. Nous avons pour habitudede recevoir deux épreuves du championnat régional, l’une en débutd’année, l’autre à la fin. Notre proximité géographique avec la Belgiquenous permet d’accueillir régulièrement des épreuves nationales belges,comme par exemple le BNL Series qui regroupe plusieurs catégories ».// Pilotes de renom« Nous avons eu quelques pilotes très talentueux dans l’histoire du clubcomme Pascal Lecomte qui fut Champion de France, Arnaud Fromont,vice-champion de France Minime, Jérôme Boquillon ou encore DenisLemoine. Denis avait fait le second chrono au Championnat du MondeFormule A à Valence en 1995. Un pilote ultra rapide mais un peu tropfantasque pour persévérer ! »// L’actualité du club« Notre actualité de ce début de saison va être de recevoir le Championnatde France KF2/KZ2, qui sera une course internationale unique pour cesdeux catégories sur notre sol. Nous espérons y accueillir de nombreux françaiset étrangers. A terme, nous avons prévu de réaliser un vrai enrobé auniveau de notre paddock. Il est actuellement recouvert de schiste, rendant ledéplacement des chariots mal aisé. Une telle modification nous permettrade passer d’une homologation Inter C à Inter B. J’ai 250 organisations decourses à mon actif depuis 1970, et mon objectif est de pouvoir accueillirprochainement des grandes courses européennes à Ostricourt ! »// Adresse// ARD 954 - Circuit de la Métropole59162 OstricourtTel : 03.27.89.90.50// Site internet : www.karting-lille-jpr.fr16 // Février 2013 // FRANCE AUTO karting n˚ 102

Président :Etienne MANGANDJean-Paul Chetail, viceprésident(à g.) et EtienneMangand, président (à dr.)ASK VILLARS// Histoire« L’ASK Villars a été créée en 1982 par son actuel vice-président, Jean-Paul Chetail, en collaboration avec la municipalité de Villars. Nousavons fêté l’an passé les 30 ans du club. J’en suis moi-même présidentdepuis trois années. C’est en 1984 qu’a été inauguré notre circuit dontle développement n’a pas changé, avec ses 650 mètres de longueur. De parsa situation entre l’autoroute et la voie ferrée, nous n’avons pas de possibilitéd’extension. C’est pour cette raison qu’il est toujours resté un circuitcantonné à des épreuves régionales. Nous avons de tout temps effectuésdes compétitions sur ce site. Villars se trouve dans le département de laLoire, notre particularité géographique étant d’être rattachés non pas à laCommission Régionale Rhône-Alpes, mais à celle d’Auvergne. Ainsi, lespilotes de notre région bénéficient de six circuits de karting à disposition,chacun avec des caractéristiques et des profils différents, comme par exempleVarennes-sur-Allier et son tracé très rapide, et ici à Villars avec un dessintrès technique. L’autre spécificité ici en Auvergne est l’absence de droits depiste au coup par coup. Les pilotes payent en début d’année un forfait quiva leur permette d’accéder tout au long de l’année, sans reverser d’argentet sans limitation, à tous les circuits de la CRK.La formation des pilotes fait partie de notre histoire depuis longtemps.En effet, notre école de karting existe depuis 10 ans, et on peut dire que c’estun peu en s’inspirant de ce que l’on fait ici que se sont crées les EFK, dontnous nous faisons bien évidemment partie depuis la première heure. Nousvoyons passer environ 75 jeunes chaque année. Nos cours se passent chaquemercredi après-midi. Comme nous sommes ici à 600 mètres d’altitude,nous pouvons donc avoir des températures assez basses. De quoi varier lacomposition des goûters pour nos pilotes du mercredi. Un Coca ou un jusde fruit quand il fait chaud, un chocolat quand il fait froid ! »// Organisations« Nous organisons traditionnellement trois courses par an. Une épreuvedu Conseil Général de la Loire, une manche du championnat régionalet une course club. Comme le circuit possède une activité de location dekarts, nous avons pour habitude d’organiser à deux ou trois reprises dans❝Nous voyons passer environ75 jeunes chaque annéel’année ce que nous appelons une course des familles. Cela consiste à fairecourir sur les karts de location un mélange de concurrents allant d’unpilote chevronné à un débutant, une féminine, un jeune etc… Cela nouspermet de faire découvrir le kart à de nombreuses personnes, le tout dansune ambiance très conviviale. De quoi développer le kart et nous amenerquelques nouveaux licenciés ».// Pilotes de renom« Nous avons vu défiler nombre de bons pilotes au cours de notre histoire,à commencer par Armand Convers avant qu’il ne fasse la carrière qu’onlui connaît, mais aussi Sébastien Chetail qui fut Champion de France etqui dirige aujourd’hui l’écurie Saintéloc. Plus près de nous, nous avonségalement compté dans nos rangs et à l’EFK Adeline Prudent qui s’estdistinguée en 2012 dans le Trophée Académie. »// L’actualité du club« Outre nos compétitions et notre EFK, nous allons organiser le 16 marsce que nous appelons un vide-garage. Chacun amène le matériel qu’ilsouhaite vendre. C’est ainsi une occasion de revoir nos anciens pilotes. Nousavons également une particularité ici à Villars, avec à notre dispositionun kart bi-places. Il nous permet notamment d’emmener des pilotes handicapésà son bord pour des démonstrations. Nous aimerions développerdans le futur ce type d’actions ayant un contenu social. »// Adresse// 13, rue de l’Hôtel de Ville42390 VillarsTel : 06.30.49.76.36// Site internet : http://askarting-villars42.frFRANCE AUTO KARTING n˚ 102 // Février 2013 // 17

CALENDRIER KARTING 2013févrierMARSAVRILMAIJUIN> 24 févrierÉPREUVE RÉGIONALECourse Club TrophéeGangeois (34)> 2 / 3 marsÉPREUVE RÉGIONALERégional Series - Valence (26)CC - Soucy (89)> 9 /1 0 marsÉPREUVES NATIONALESTrophée Vincent SanchezAigues Vives (08)Trophée Oscar PetitVarennes (03)ÉPREUVE RÉGIONALEChpt Régional - PACAC> 10 marsÉPREUVE NATIONALEPrix Lucien LebreTAnneville (76)ÉPREUVE RÉGIONALECourse CluB - Douvrin (62)> 16 / 17 marsÉPREUVES RÉGIONALESChpt RégionalLorraine Alsace (54)Sens Trophy - Soucy (89)> 17 marsÉPREUVE NATIONALETrophée Minarelli OuestMans (72)> 23 / 24 marsÉPREUVES RÉGIONALESChpt Régional NordPicardieDouvrin (62)Chpt Régional BFCPusey (25)Chpt Régional Rhône AlpesValence (26)Chpt RégionalPACACChpt Régional du SudLavelanet (09)Chpt Régional de l’OuestLohéac (35)Chpt Régional IDFRosny (93)Chpt Régional CentreMer (41)Chpt Régional AuvergneLe Coteau (42)> 24 marsÉPREUVES RÉGIONALESChpt Régional AquitaineNontron (24)Chpt Régional NormandieAnneville (76)> 31 marsCHPTS DE FRANCEEuro Endurance et Chpt deFrance EnduranceArvilliers (80)ÉPREUVE RÉGIONALECourse Club - Abbeville (80)> 5 et 6 avrilCHAMPIONNATSDE FRANCESuperkartHockenheim (Danemark)> 6 / 7 avrilCHAMPIONNATSDE FRANCEKF2, KF3 et KZ2Ostricourt (59)ÉPREUVE NATIONALEChallenge MinarelliAncenis (44)ÉPREUVE RÉGIONALEChpt Régional Rhône AlpesLyon (69)> 13 /14 avrilÉPREUVES RÉGIONALESChpt Régional Nord Picardie àAbbeville (80)Chpt Régional Lorraine AlsaceHaguenau (67)Chpt RégionalPACACChpt du Sud et Chpt RégionalLanguedoc RRivesaltes (66)Chpt Régional Bretagne PDLMans (72)Chpt Régional de NormandieLessay (50)Chpt Régional IDFRosny (93)Chpt Régional Centre PoitouChatillon (36)Chpt Régional AuvergneMarcillat (15)> 20 / 21 avrilCOUPES DE FRANCEKZ125 et K125G / NationaleValence (26)> 21 avrilÉPREUVE NATIONALETrophée de BretagneAncenis (44)> 26 / 28 avrilÉPREUVE NATIONALENational SeriesSalbris (41)> 27 avrilCHAMPIONNATSDE FRANCEChpt de France EnduranceMer (41)> 4 / 5 maiÉPREUVES RÉGIONALESChpt Régional Nord PicardieArvilliers (80)Chpt Régional Lorraine AlsaceMuhouse (68)Chpt Régional BFCJuracing Kart (39)Chpt Régional - PACACChpt du SudCamares (12)Chpt Régional de l’OuestLaval (53)Chpt Régional IDFSoucy (89)Chpt Régional Centre PoitouSalbris (41)Chpt Régional AuvergneAurillac (15)> 5 maiÉPREUVE RÉGIONALEChpt de Normandie - La Hague (50)> 5 / 6 maiÉPREUVE RÉGIONALEChpt Régional Rhône AlpesLavilledieu (26)> 9 maiÉPREUVE NATIONALECourse de Côte Nationale de laBollène (06)> 10 / 12 maiCHAMPIONNATSDE FRANCEKF3, Chpts de France Minime/CadetCoupes de FranceFéminineAngerville (91)> 12 maiÉPREUVE RÉGIONALECourse ClubSoissons (02)> 17 / 19 maiÉPREUVE NATIONALENational SeriesVarennes (03)> 25 / 26 maiCHAMPIONNATSDE FRANCEKF2, KZ2 et KF3Ostricourt (59)> 26 maiÉPREUVE NATIONALEMinarelli du CentreSt Amand (18)ÉPREUVE RÉGIONALECourse ClubSens (89)> 31 mai / 2 juinÉPREUVESinternatIONALESTrophée des Nations et TrophéeAcademie - Essay (61)> 1 / 2 juinCHAMPIONNATSDE FRANCESuperkartCoupes de FranceSuperkart - Lédenon (30)ÉPREUVES RÉGIONALESChpt Régional Nord PicardieDouvrin (59)Chpt Régional Lorraine AlsaceContrexéville (88)Chpt du Sud et Chpt RégionalLanguedoc R - Lédenon (30)Chpt Régional OuestAncenis (44)> 8 juinCHAMPIONNATSDE FRANCEEndurance - Anneville (76)> 9 juinÉPREUVE NATIONALECourse de côte - Falicon (06)ÉPREUVE RÉGIONALECourse Club - le Côteau (42)> 15 / 16 juinCHAMPIONNATSDE FRANCESuperkart - Nogaro (32)ÉPREUVE NATIONALETrophée Jérôme BernardAncenis (44)> 16 juinÉPREUVE RÉGIONALEChpt Régional de NormandieCambremont (50)> 21 / 22 juinÉPREUVES RÉGIONALESJournée Club HandikartLady Open - Lavelanet (09)> 22 / 23 juinÉPREUVES NATIONALESSens Trophy 2 - Soucy (89)Coupe des As - Salbris (41)Trophée Oscar Petit - Varennes (03)ÉPREUVES RÉGIONALESTrophée de LorraineMulhouse (68)Régional Series - Valence (26)> 30 juinÉPREUVE RÉGIONALETrophée de NormandieLa Hague (50)18 // Février 2013 // FRANCE AUTO karting n˚ 102Calendrier sous réserve de modifications éventuelles en cours de saison

Les principales manifestations internationales et nationalesJUILLETAOÛTSEPTEMBREOCTOBRENOVEMBRE> 6 / 7 juilletCHAMPIONNATSDE FRANCEKF3, Minime/CadetCoupes de FranceMinikart - Laval (53)CHAMPIONNATSDE FRANCEMinime/CadetCoupes de FranceMinikart - Ancenis (44)CHAMPIONNATSDE FRANCELong CircuitCoupes de FranceSuperkart - Croix-en-Ternois (62)> 13 / 14 juilletCHAMPIONNATSDE FRANCENationale, Rotax et RotaxMaster - Ancenis (44)ÉPREUVE NATIONALEDéfi France KFS et ChallengeMinarelliLe Mans (72)> 20 / 21 juilletÉPREUVE NATIONALEKart Mag LavalBeausoleil (53)> 21 juilletÉPREUVE NATIONALECourse de côte Nationale del’ASA BTP - Nice (06)> 27 / 28 juilletCHAMPIONNATSDE FRANCEMinime/Cadet/NationaleMirecourt (88)ÉPREUVE NATIONALEGrand Prix de Menton (06)> 28 juilletÉPREUVE RÉGIONALECourse ClubAbbeville (80)> 3 / 4 aoûtÉPREUVE NATIONALETrophée des AsSalbris (41)> 15 aoûtÉPREUVE RÉGIONALECourse ClubSoissons (02)> 23 / 25 aoûtÉPREUVE NATIONALEFinale NSKAngerville (91)> 30 août / 1 er septembreCHAMPIONNATSDE FRANCE24 Heures du Mans Karting (72)ÉPREUVE RÉGIONALEChpt Régional Lorraine AlsaceMulhouse (68)> 5 / 8 septembreÉPREUVEinterNATIONALEEuro Challenge RotaxSalbris (41)> 7 / 8 septembreÉPREUVEinterNATIONALEChpt d’Europe SuperkartMagny-Cours (58)ÉPREUVE RÉGIONALEChpt Régional AuvergneSt Chamond (42)> 8 septembreÉPREUVE NATIONALETrophée de Normandie et Prixde St Pierre/Dives (14)ÉPREUVE RÉGIONALECourse Club - Arvilliers (80)> 12 / 15 septembreCHAMPIONNATSDE FRANCEX30 et X30G - Lavelanet (09)> 13 / 15 septembreÉPREUVE NATIONALERallye des 1000La Réunion (974)> 14 / 15 septembreÉPREUVE RÉGIONALECourse Club du Bois Failly (55)> 20 / 22 septembreÉPREUVEinterNATIONALEChpt du Monde KZVarennes (03)> 21 / 22 septembreÉPREUVES RÉGIONALESSens Trophy 3 et Chpt RégionalBFC - Soucy (89)Chpt du Sud - Fenouillet (31)> 22 septembreÉPREUVE NATIONALEChallenge Minarelli à LavalBeausoleil (53)> 27 / 29 septembreÉPREUVE NATIONALEFinale Rotax - Laval (53)> 28 / 29 septembreÉPREUVES régIONALESFinale du Chpt RégionalAuvergne - Varennes (03)Chpt Régional Nord PicardieAbbeville (80)Chpt Défi France Sud et TrophéeVincent Sanchez - Lavelanet (09)> 29 septembreÉPREUVE NATIONALETrophée de Normandie - Lessay (50)> 4 / 6 octobreCHPTS DEFRANCEKZ125 et KZ125 GCoupes de FranceHandikart - Salbris (41)CHPTS DE FRANCESuperkart - Vigeant (86)> 6 octobreÉPREUVE RÉGIONALETrophée de Bretagne - Laval (53)> 12 octobreÉPREUVE RÉGIONALECourse Club de RouenAnneville (76)> 12 / 13 octobreÉPREUVE NATIONALEFinale du Trophée Oscar PetitVarennes (03)ÉPREUVE RÉGIONALEChpt Régional Alsace LorraineMirecourt (57)> 13 octobreÉPREUVES RÉGIONALESCourse Club - Lavilledieu (26)Course Club - Angerville (91)Minarelli Endurance> 19 /20 octobreÉPREUVE RÉGIONALEChpt Régional Nord PicardieOstricourt (59)> 20 octobreCHAMPIONNATSDE FRANCEChpt de France d’EnduranceLaval (53)ÉPREUVES RÉGIONALESTrophée de Bretagne à Lohéac (35)Trophée du Conseil Général del’Orne à Essay (61)> 25 / 27 octobreÉPREUVESinterNATIONALESChpt d’Europe Superkartau Mans (72)CHAMPIONNATSDE FRANCEMinime/CadetCoupes de FranceMinime/Cadet/NationaleSoucy (89)CHAMPIONNATSDE FRANCESuperkart au Mans (72)> 27 octobreÉPREUVE RÉGIONALECourse Club - Bucy(02)> 2 / 3 novembreÉPREUVE NATIONALETrophée Valentinois (26)> 9 / 10 novembreCHAMPIONNATSDE FRANCEEndurance - Angerville (91)ÉPREUVES NATIONALESTrophée Claude SecqIstres (13)Coupe des AsSalbris (41)> 23 / 24 novembreCHAMPIONNATSDE FRANCELong CircuitLyon (69)FRANCE AUTO KARTING n˚ 102 // Février 2013 // 19

aux concurrents les drapeaux jaunes assortis du panneau Slow. À partirde ce moment-là, la course est neutralisée, comme si les concurrentsétaient sous voiture de sécurité. Une telle procédure évite de devoir arrêterles karts sur la piste et permet au contraire après une phase de procédurede neutralisation de la course de la relancer de manière sereine avec leskarts en file indienne. Autre exemple, la possibilité à présent pour unconcurrent de changer sa bougie au niveau de la zone de réparation cequi n’était pas le cas jusqu’ici ».À l’issue de cette partie écrite, le candidat entamera le second voletde l’examen avec une nouveauté introduite en 2011 consistant enun échange oral noté sur 80 points. « Le candidat tire au sort deuxsujets qui correspondent à deux cas pratiques. Il a cinq minutes pourles préparer avant de débattre avec le jury composé de trois personnes.C’est un cas d’école qui lui est proposé et qui permet d’engager le débatavec lui. Outre cette question précise, le jury va échanger avec le candidatpendant 15 ou 20 minutes sur différents cas et différents sujets. »LA CONFRONTATION DU TERRAIN« C’est très important pour nous d’évaluer les réactions de la personneen face de nous ainsi confrontée à des questions et des problèmes précis.Notre expérience du terrain nous a montré que l’on doit souvent réagirdans l’urgence, et parfois dans un climat tendu. Nous avons parfoisface à nous des gens très vindicatifs et hargneux, de quoi faire perdreses moyens à quelqu’un qui hésiterait quant à une décision à suivre.La bonne connaissance des textes est primordiale, mais il est de notredevoir de confronter le candidat aux réalités du terrain et d’analyser sesréflexions et le comportement qu’il aurait dans ces moments-là. Le rôled’officiel n’est pas toujours aisé, et comme pour un arbitre, l’on en parlesurtout quand il y a un problème. Il nous appartient donc de préparerau mieux les candidats qui officieront demain sur les circuits ». Letroisième volet de l’examen va porter sur l’analyse du livret de suivide l’officiel. « Reprenant le modèle de ce qui se faisait en automobile,nous avons introduit récemment le livret de suivi des officiels. Les CRKgèrent la formation des stagiaires et disposent chacune d’un formateur.Celui-ci va délivrer un livret de suivi au stagiaire, livret qui va le suivresur tout son parcours. Tout est noté sur ce document, comme notammentle type d’examen qu’il a passé et ses critères de formation. À chaque foisque le stagiaire officiera sur une course, il aura à ses côtés un tuteur quiobservera sa façon de faire et consignera ses remarques dans le livret.Ce tuteur ne sera pas forcément le même suivant les épreuves, ce quiest plutôt un avantage d’ailleurs, car cela permet d’avoir le ressentide plusieurs officiels sur le comportement de la personne. Au cours del’examen, nous allons donc évaluer ce livret de suivi en échangeant làencore avec le candidat sur ses expériences passées. Cet examen de sonlivret est dans la continuité de l’épreuve orale, car c’est à ce momentque l’on peut évoquer avec le candidat des cas concrets auxquels il auraété lui-même confronté ».UNE ÉVALUATION ANNUELLELorsque le stagiaire aura couvert au moins trois courses dans l’année,il pourra se présenter muni de son livret à l’examen de zone sur les 4sites en France soit Agen, Valence, Reims et Le Mans. « La fréquencedes examens est d’une fois par an à l’issue de la partie séminaire. Cesexamens ne concernent que les officiels désireux de changer de grade.Si l’officiel ne souhaite pas en changer, il pourra se contenter de suivreles séminaires une fois tous les deux ans, sauf pour les officiels de gradenational qui eux doivent recevoir cette formation chaque année ».Une fois son diplôme de niveau national atteint, l’élève conserveson livret de suivi et pourra s’il le souhaite se présenter un an plustard pour postuler au grade d’international, hormis au niveau de lacommission technique ou un niveau intermédiaire est prévu. « Lescandidats pour un grade international devront quant à eux se rendredans les locaux de la FFSA à Paris pour passer leur concours. Cet examena lieu lui aussi une fois par an. Auparavant, le candidat aura dûofficier sur un minimum de six épreuves dans une année. Ici, l’élèvedevra maîtriser des cas de figure faisant appel à la réglementation aussibien nationale qu’internationale. Alors que le niveau national requiertune note minimale de 13/20, le niveau international requiert 16/20.Avec un tel grade, l’officiel peut alors être mandaté pour le suivi de toustypes d’épreuves, en France, mais aussi à l’étranger le cas échéant ».FRANCE AUTO KARTING n˚ 102 // Février 2013 // 21

Santépreparation physiqueTest d’effort pour le calcul dela VO2 Max.Une forme de championDans quelques petites semaines, la saison de karting va s’ouvrir. Pas encore trop tard pours’assurer une bonne condition physique, gage de performances et de préventions desdouleurs. Quoi de mieux pour s’affûter le corps et donc le mental que les conseils du préparateurphysique de l’Equipe de France, David Alaria ?!Kinésithérapeute du sport etpréparateur physique despilotes de l’Équipe de Franceet des jeunes du Programme10/15, David Alaria connaîtparfaitement les contraintes du sport surquatre roues au fil des différents stages etrencontres à Chamonix ou au Mans au seinde l’Auto Sport Academy. De retour duregroupement avec les Équipes de France enHaute-Savoie où loin des machines de coursel’on a fait le bilan des hommes, David a bienvoulu nous donner ses conseils au momentd’aborder une nouvelle saison. « Au cours decette semaine, nous avons alterné efforts prolongéset efforts intensifs », nous explique David.« Sur un plan cardio-vasculaire, nous avonspu tester la VO2Max de chacun. Cette valeurva nous indiquer le débit maximum d’oxygèneprélevé dans les poumons et consommé parles muscles lors d’un effort. C’est un élémentessentiel de l’endurance des sportifs, permettantpar exemple aux pilotes de garder toutes leurscapacités et leur lucidité en course ». C’est enpartant de l’ensemble de ces tests que le préparateurphysique a pu établir un programmepersonnalisé de préparation physique despilotes qu’ils devront suivre tout au long del’année.DE L’AIR !« Nous ne pouvons pas être aussi précis dans lesconseils que nous allons donner aujourd’hui,mais il y a des principes de base à respecterqui permettront une bonne optimisation dela condition physique de chacun. En premierlieu, il va falloir travailleur l’endurance cardio-vasculaire.En ayant une bonne réserve àce niveau, certains diront avoir une « bonnecaisse » ou plutôt une bonne puissance aérobie,l’on va se garantir une des qualités d’endurancedans l’effort, l’organisme gardant ainsitrès longtemps sa capacité à bien oxygéner lesmuscles. Cela permettra d’être parfaitement enforme tout au long d’un week-end de course,sans subir de coups de fatigue ou de baisse delucidité. C’est particulièrement ce travail defond que l’on va pouvoir peaufiner pendantl’intersaison, période pendant laquelle le physiqueet le mental ne vont pas être sollicités parl’épreuve de la course. Pour cela on va privilégierdes efforts longs avec des sorties VTT oude la course à pied. Attention, il faut y allergraduellement, vous devez être en mesure de22 // Février 2013 // FRANCE AUTO karting n˚ 102

Après le ski alpin et le ski de fond...❝Le kart étant un sport assis, c’estsur la partie haute du corps qu’il faudrase concentrer... travail sur latonicité en salle.parler pendant l’effort. En travaillant de cettemanière, vous allez développer peu à peu votrepuissance aérobie qui va vous permettre de vousbâtir un bon fond physique ».« Dans un deuxième temps et ainsi tout aulong de la saison, on va peu à peu basculer surun travail moins axé sur l’endurance, maisdavantage sur l’intensité de l’effort. On pourrapar exemple travailler de manière fractionnéeen alternant exercices intenses et exercices plusmesurés. En jogging par exemple, on pourracourir une minute à foulées rapides, puis uneminute en trottinant. On pourra par exemplese soumettre à deux fois 10 minutes d’un exercicede ce type avec 5 minutes de récupérationau milieu. Pendant la saison de course et afinde ne pas trop solliciter le physique, on privilégieradonc ces exercices où l’on va travailler surl’énergie et le tonus à de l’endurance pure ».PAS QUE DU MUSCLE« Outre ces entrainements cardio-vasculaires,l’on va également travailler sur le renforcementmusculaire. Le kart étant un sport assis,c’est sur la partie haute du corps qu’il faudrase concentrer. D’abord le torse qui se doitd’être une tige aussi solide que souple pourbien porter la colonne vertébrale. Il faudra icifaire un travail sur les muscles abdominauxet dorsaux qui se devront d’être développéset endurants. Ensuite l’on travaillera auniveau de la musculation des épaules, desbras et des avant-bras afin d’avoir la forcede bien tenir sans effort et sans crispationparticulière les commandes du kart. D’unemanière générale, une bonne préparationphysique est aussi le moyen de bien prévenird’éventuels traumatismes ou douleurs. C’estle cas par exemple au niveau du cou dans unsport où les cervicales sont très sollicitées. C’estpour cela qu’il est très important d’aborderici le chapitre des étirements musculaires auniveau de toutes les articulations. À l’issue dechaque effort, l’on doit s’astreindre à plusieursminutes d’étirement pour bien allonger lemuscle. Il ne s’agit pas ici de forcer et de sefaire mal, il faut juste ressentir la sensationd’étirement sans aller jusqu’à la douleur ».« Deux conseils enfin que nombre de sportifsont tendance à oublier. Comme une mécaniquea besoin d’être chaude pour donner sapleine puissance, il en est de même du corpshumain. Je conseille donc vivement auxpilotes de s’échauffer une petite dizaine deminutes avant une course. Cela augmenterases capacités physiques, tandis que ce petitrituel vous fera rentrer psychologiquementdans votre phase de concentration en vuede la compétition. Autre point important àne pas négliger, l’hydratation. Il ne faut pasoublier que le corps est composé à 70 % d’eau.Il y a d’ailleurs un autre chiffre très parlantà ce niveau. Si l’on se déshydrate de plus de3 % du poids de son corps, on perd 30 % desa performance physique ! Cela soulignecombien il est important de bien s’hydrateravant et après l’effort, en associant bien sûrune alimentation équilibrée entre apportsde glucides, de protéines et de lipides. Et sion veut se faire plaisir avec une boisson biensucrée comme l’on aime, ce sera après l’effortqu’on la prendra, pas avant ! »FRANCE AUTO KARTING n˚ 102 // Février 2013 // 23

Expérience piloteChasseur de titresEn 2000, Bruno Spengler a étéchampion de France FA Elite.Bruno Spengler l’intercontinentalLe vainqueur du DTM 2012 a débuté en kart en Alsace en 1995. Il a affronté Rosberg,Hamilton et Kubica avant de réussir magistralement son passage à l’auto.Ce qui étonne en premier chezBruno Spengler, c’est que ceQuébécois s’exprime... sansle moindre accent. C’estvrai qu’il est un peu citoyendu monde, avec une partie de son enfancepassée en Alsace où il est né, son métierde pilote exercé en Allemagne et son statutde résident suisse. Mais à chaque foisqu’il le peut – surtout en hiver –, Brunova retrouver « sa vraie maison » du côtéde Montréal.Dès son plus jeune âge, il était passionnéd’auto :« Déjà, à cinq ans, je connaissais toutes lesmarques de voiture. Et sur la route, j’incitaismon père à dépasser les autres ! »Plus tard, papa canadien et maman françaisene se sont pas opposés aux débuts dufiston en karting. C’était en 1995 :« Inscrit au Kart Club de Bisheim, j’aidébuté en minime. Dès la première année,j’ai été champion de Ligue Alsace-Lorraine,et l’année suivante en catégorie cadet.Parallèlement, j’ai couru au Québec en effectuantplusieurs aller-retour dans l’année.Le matériel n’était pas le même des deuxcôtés de l’Atlantique. Au Canada, on avaitdes karts plus puissants et surtout des pneusplus larges et plus tendres. C’était plus performant,mais à chaque fois que je couraisd’un côté ou de l’autre, il fallait que je meréhabitue.J’ai progressé et j’ai remporté pas mald’épreuves, notamment la Coupe deMontréal, une course très cotée là-bas.En 2000, j’ai été Champion de France enFormule A Elite. Et la même année, j’aiterminé septième de la Coupe du Monde. Àl’époque, j’ai côtoyé les Nico Rosberg, LewisHamilton ou Robert Kubica.J’étais complètement immergé dans le// Bruno SpenglerBruno Spengler est né le 23 octobre1983 à Schiltigheim.Il réside à Oberwil en Suisse.Célibataire, il pratique avec passionle golf, le tennis, le ski de fond et lebiathlon (ski + tir).Débuts en karting en 1995. Championde Lorraine-Alsace minime 1995.Champion cadet en 1996. Championde France FA Elite en 2000. 7 e de laCoupe du Monde en 2000.Débuts en auto en 2001 : 9 e FREurope. 2002 : 1 er FR USA, 2 e FRAllemagne. 2003 : 9 e F3 Euroseries.2004 : 11 e F3 Euroseries.DTM : pilote Mercedes de 2005 à2011. Pilote officiel BMW et vainqueuret 2012.24 // Février 2013 // FRANCE AUTO karting n˚ 102

championLe couronnement en DTMAprès ses brillantes années karting, Bruno Spengler est passé à l’auto en 2001 enFormule Renault Europe. L’année suivante, il a remporté le championnat de FormuleRenault aux USA et terminé deuxième en Allemagne. Suivirent deux saisons deFormule 3 Euroséries avant de se lancer en 2005 dans le prestigieux championnatDTM. Au volant de Mercedes d’écuries privées puis officielles, Bruno a décrochéplusieurs places d’honneur tout au long de sept saisons : deuxième en 2006 et 2007,troisième en 2010 et 2011, quatrième en 2009, cinquième en 2008.Puis ce fut le retour de BMW en 2012, et une place de pilote officiel :« BMW manquait d’expérience, mais le règlement était nouveau pour tout le monde.On partait de loin pour le développement de la M3. Ce fut extraordinaire de construireune auto d’emblée très rapide. On n’avait pas forcément la meilleure machine, maisles écarts ont été extrêmement serrés avec régulièrement cinq pilotes en 4/10 es .Sans parler du travail au stand. Durant chaque course, il y a deux ravitaillements.Il faut déjà choisir les bons moments. Et savoir qu’une seconde perdue, c’est aussiune course perdue. Au début, nos mécanos ravitaillaient en quatre secondes, puisils sont arrivés en trois secondes comme les meilleurs. Le titre, acquis lors de ladernière course à Hockenheim a été un moment magique pour moi. L’aboutissementde longues années de travail dans l’un des plus beaux championnats au monde. Unvrai couronnement... qui m’encourage à persévérer au plus haut niveau dans cettediscipline à l’ambiance unique ».Le DTM, une disciplineà l’ambiance unique.❝J’ai couru parallèlementen France et au QuébecA ses débuts en karting, le jeuneBruno ne pensait pas encore à l’auto...et encore moins au DTM.karting et je poursuivais mes études avecdes cours par correspondance. Mes circuitspréférés étaient le Val d’Argenton etMariembourg en Belgique.L’auto, ce n’était pas un but au début, c’estvenu au fur et à mesure, comme un prolongementnaturel. J’ai continué en kartjusqu’à l’âge de dix-sept ans.Quand on passe du karting à l’auto, leplus difficile est de s’habituer au poids dela machine et aux transferts de masses,phénomène qui n’existe pas en kart. On yparvient plus ou moins rapidement. Dansmon cas, cela n’a pas trop traîné.Je garde un excellent souvenir de cettepériode. Je regrette d’ailleurs de ne plusavoir l’occasion de rouler. L’hiver, j’organisedes compétitions entre amis en kartindoor. J’ai eu l’occasion, il y a maintenantdéjà trois ans, de rouler dans unkart moderne. Je ne connaissais pas lerefroidissement liquide, ni surtout le freinavant. De “mon temps”, il n’y avait qu’undisque arrière. J’ai été étonné par l’efficacitédu système qui permet vraiment defreiner très, très tard. C’était sur une pisteen Allemagne et ce jour-là, je ne voulaisplus sortir du kart. J’ai roulé cent quatrevingtstours !J’aimerais vraiment avoir la possibilitéde repiloter en kart de façon plus sérieuse,dans une ambiance de compétition. Enattendant, je feuillette de temps en tempsun magazine de karting ».On le voit, comme pour de nombreuxtops drivers, le karting ne s’oublie jamais.Comme le dit Bruno Spengler :« C’est la meilleure école de la vie. Leconseil que je donnerais, c’est de ne pasforcément penser à la F1. Le plus important,c’est d’être passionné, d’aimer ce quel’on fait et aussi d’avoir soif de victoires ! »FRANCE AUTO KARTING n˚ 102 // Février 2013 // 25

ECOLES FRANCAISES DE KARTINGcabourgLe tracé de Cabourg nécessite unebonne technique de pilotage.Cabourg à l’heurede la formation35 Écoles Françaises de Karting assurent actuellement le maillage du territoire françaisde la formation des pilotes de kart. Parmi celles-ci, quatre ont tout récemment obtenu le labelEFK. L’occasion pour France Auto Karting de vous les présenter, à commencer dans ce numéropar l’EFK de Cabourg.Circuit de la Divette. C’est aux premières heures dukarting qu’est apparue cette piste aux portes de la citébalnéaire de Cabourg, non loin du golf. Rendez-vousincontournable des épreuves régionales normandes,mais aussi nationales, le tracé du Calvados était bienconnu pour son fameux Trophée Bruno Coquatrix, couru sur plusieursjournées, et à l’issue desquelles vainqueurs et participants étaientparticulièrement gâtés à l’heure de la remise des prix.C’est en 2002 que le site fut racheté par le groupe Duprat Conceptpour en développer son activité loisir au même titre que les circuitsde karting de Ouistreham et Deauville, propriétés du même groupe.Quasiment fermée à une exception près à la compétition depuis, lapiste de Cabourg pourrait bien retrouver dans le futur l’effervescencedu karting de course comme en témoigne l’ouverture toute récented’une École Française de Karting sur place.CHANGEMENT D’ORIENTATIONC’est en effet en 2009 qu’Antoine Desdoits découvre le karting enprenant la direction de la société Circuit de Cabourg. « Je ne vienspas du karting ni du milieu de la course et j’avais tout à découvrir »,nous explique-t-il. « Nous avons continué à développer nos activitésloisir autour de ce sport ainsi que d’autres activités de plein air. Le circuita cessé ses activités liées à la compétition et aux entrainements deslicenciés à l’exception d’une épreuve par an dans le cadre du Trophée deNormandie en fin de saison. À cette occasion, nous prêtons le circuit àl’ASK Cabourg qui a en charge l’organisation de cette épreuve. Si notremétier reste le loisir, nous avons tout de même décidé de mettre un pieddans la formation. Pour se faire, je me suis inscrit au BJEPS au Mans.Au cours de ce cursus étalé sur un an, nous devons présenter un projetsous forme d’étude de cas. C’est à ce titre que j’ai décidé de faire l’étudede l’installation d’une EFK ici à Cabourg. J’ai fait un diagnostic des26 // Février 2013 // FRANCE AUTO karting n˚ 102

Loisir et formation au programmedu circuit de Cabourg❝Cette notion d’EFKitinérante est, je pense, unepremière dans l’histoire desÉcolesLes Minikarts de l’EFK de Cabourg sont très bientôt à disposition !besoins et réfléchi à une démarche pédagogique. Au bout de ce BPJEPS,ce projet a pris une forme très concrète puisque nous avons bel et biendécidé de créer une EFK sur notre circuit. Tout au long de cette annéede formation, j’ai beaucoup échangé avec les responsables de la FFSAqui m’ont conseillé et soutenu dans ce projet. »UNE EFK MULTI-SITES« C’est d’ailleurs la FFSA qui a eu l’idée de faire de l’EFK de Cabourg,une école itinérante. En effet, notre groupe possédant trois pistes homologuéesdans la région, nous allons pouvoir déplacer le stage de l’EFK surles pistes de Deauville et Ouistreham en fonction de la demande et descalendriers. Cette notion d’EFK itinérante est, je pense, une premièredans l’histoire des Écoles. Cela a en plus l’avantage de pouvoir proposerun terrain de jeu varié à nos élèves qui pourront ainsi passer d’un tracé àl’autre, Cabourg étant situé à 20 kilomètres de chacune de ces destinations.J’ai également profité de l’étude du dossier de l’EFK pour imaginer desstages de perfectionnement destinés aux adultes. Le contenu pédagogiquedes EFK peut bien évidemment convenir à n’importe quelle tranched’âge. L’on pourrait même pousser le projet pédagogique encore plus loinà destination d’adultes voulant s’engager en compétition ».Avant cela, c’est avec impatience que l’on attend les six Minikartsconfiés par la FFSA. « Nous les attendons d’un jour à l’autre. Nousavons déjà pas mal de demandes de la part d’enfants et de parents.C’est vrai qu’avec son côté technique comparé à des tracés modernesnettement plus rapides, mais parfois moins intéressants sur le strictplan du pilotage, notre piste garde beaucoup d’adeptes ». Alors, lacompétition de retour sur le circuit de la Divette ? « Notre métierreste le loisir, mais en prenant le parti de la formation, il faudra biendonner un terrain de jeu aux élèves qui voudront aller plus loin dansla pratique du karting… »// Contact// EFK CabourgChemin de la Divette14390 Cabourg// Mail : info@circuit-cabourg.comWeb : http://circuitdecabourg.wordpress.comSite EFK : http://www.ffsa-efk.comFRANCE AUTO KARTING n˚ 102 // Février 2013 // 27

histoirecircuitParkings de communes, foiresexpositions,halles commerciales,ces drôles de petitesmachines se produisent surtous les terrains en cette èredes pionniers du karting. Soucieux de ne pasrester simples spectateurs sur le bord de cespistes improvisées, une petite équipe réunieautour de messieurs Boussier, pharmacien deson état, et Roger Gaillard, impliqué quantà lui dans les travaux publics, décident decréer le Karting Club Ancenien. Noussommes en 1960, et outre les participationsde ses membres aux épreuves de la région, leclub recherche activement un terrain pourconstruire son propre circuit permanent.Ce sera chose faite pour 1964 sur le site dela Zone d’Activités de l’Aubinière, avec unpremier tracé développant 300 mètres delong. Six ans plus tard, il est porté à 620mètres, tandis que de nombreuses manifestationsvoient le jour sur le circuit. Au coursdes années 1960 et début 1970, le circuitd’Ancenis servira régulièrement de théâtreaux fameuses rencontres France/Angleterre,épreuves au cours desquelles nos peuples« amis » n’étaient pas loin de rallumer laguerre de cent ans !Le circuit de Loire-Atlantique devient aveccelui de Laval et du Mans un rendez-vousincontournable du karting dans l’ouest etdans tout l’hexagone. « Grâce à son équipedirigeante dynamique, le club s’est développé eta organisé beaucoup d’épreuves », souligne sonactuel président, Stéphane Grevet. « RogerGaillard n’a jamais voulu être président duclub, sans doute pour garder une certaineautonomie, mais il était une des personnalitésessentielles de l’ASK. C’est par exemplelui qui a tracé le dessin des premiers circuits.Il était par ailleurs très proche de NorbertPradines. C’est d’ailleurs ensemble qu’ils ontimaginé à la fin des années 1970 la futurecatégorie promotionnelle que fut la ClasseBleue et qui connu un très grand succès ». Despilotes de renom animent le club commepar exemple Dominique Laureau, GilbertGuyader, Yannick et Patrick Roussel, ainsiLe karting débarquedans toute l’Europeen cette fin desannées 1950 etconnaît un trèsfort engouement,notamment dansl’ouest de la France.Entre Nanteset Angers, unedynamique équipese retrousse lesmanches poursavourer de touteleur passion cenouveau sportmécanique…Les grandes heures d’Ancenisque le futur multiple Champion de France,Patrick Roujou. Les couleurs vertes et jaunesque portent les pilotes sur leurs casques etleurs combinaisons en cuir offertes par le clubfont alors référence dans les compétitionsrégionales et nationales. Alain Gaillard, filsde Roger, a entre temps pris en mains les destinéesdu club, tandis que dans les paddocksdu circuit une génération prodige se prépare.COPAINS ET CHAMPIONSIls sont tous nés au milieu des années 1970et accompagnent depuis leur plus jeune âgeleurs parents sur le circuit d’Ancenis, voisinde chez eux. C’est ainsi, que du bord de lapiste, les Laurence Gallon, Patrice Balac,Frédéric Gaillard, Johnny Lemaire, DavidTerrien et les cousins Landais Guylain,Rodolphe et Sylvain vont apprendre lesficelles de leur future discipline de prédilection.Le circuit de l’Aubinière représente unformidable terrain de jeu pour ces bambins,surtout lorsqu’un jour on leur propose des’asseoir dans un kart.28 // Février 2013 // FRANCE AUTO karting n˚ 102

❝Nous avons vu passer tout ce que le karting nationalcompte comme champions à commencer par Arnaud Kozlinski,mais aussi Nico Rosberg qui courait à l’époque en FranceTechnique à souhait, le circuitd’Ancenis fait la part belle aupilotage.Comme le rappelait le futur Champion duMonde Formule A 1993 dans un précédentnuméro, c’est ainsi que David Terriense retrouva aux commandes d’un kart à lagrande surprise de son père. Au fil des saisons,ces jeunes pilotes encadrés par leurpère créeront une belle émulation au seindes pilotes du club, avec de premiers résultatstrès probants dans la seconde partie desannées 1980. Ils peuvent alors compter surune formation très pointue comme nousl’expliquait David Terrien : « Pour nousapprendre à bien sentir et régler la carburationde nos karts, Alain Gaillard, qui a souventaidé mon père au niveau de la mécanique,avait pour habitude de me faire prendre lapiste avec des vis-pointeaux de carburateurscomplètement déréglées. Il me fallait alorsme débrouiller tout seul pour trouver les bonsréglages sur mes seules sensations. Ce n’étaitpas facile, d’autant que le but n’était pas nonplus d’y passer des tours et des tours, mais àforce de se concentrer là-dessus, j’ai vraimentappris à sentir la bonne carburation d’unmoteur, chose qui m’a énormément servi parla suite à haut niveau ». Outre les titres nationauxet internationaux acquis par David, leclub se verra également gratifier d’autrescouronnes nationales avec Patrice Balac etRodolphe Landais, et un titre de vice-championde France pour Frédéric Gaillard dansles années 1990 en Nationale 1. « Le club abénéficié d’une génération de pilotes exceptionnels,avec bien sûr en figure de proue David.Tous n’ont pas eu le palmarès que leur talentméritait à l’image d’un Freddy Gaillard quiétait lui aussi extrêmement doué », souligneStéphane Grevet. « Mais l’ambiance étaitvraiment excellente entre ces jeunes qui étaientliés entre eux par l’amitié de leurs pères tousextrêmement dévoués pour le club pur lequelchacun se dépensait sans compter ».LE RENDEZ-VOUSDE LA JEUNESSETandis que la longueur du circuit est portée à930 mètres en 1985, c’est dans cette traditionde formation des jeunes que va être décidéela création d’une compétition appelée à avoirun grand retentissement. « Le club a vécu undrame avec la disparition en course du jeuneJérôme Bernard. Le père de Jérôme et le clubont alors décidé de créer le Trophée du mêmenom chaque année ici à Ancenis », témoignel’actuel président. « Le but était de proposeraux pilotes Minime et Cadet une compétitiond’envergure nationale. Le succès au fil des vingtéditions a été énorme avec jusqu’à 160 jeunesparticipants. Le palmarès et la liste des engagésau fil des années fait rêver. Nous avons vupasser tout ce que le karting national comptecomme champions à commencer par ArnaudKozlinski, mais aussi Nico Rosberg qui couraità l’époque en France et qui a d’ailleurs remportéune année ce trophée ».Mais tandis que de nombreux circuits dotésd’infrastructures modernes jalonnent peu àpeu l’hexagone, Ancenis va souffrir à partirdu milieu des années 1990 d’un manqued’équipements empêchant le club d’accueillirdes compétitions de grande envergure.L’arrivée d’une nouvelle équipe dirigeanteà partir de 2007 va relancer une dynamiquesalutaire pour le club. « Nous avions un richepassé, mais pas grand-chose à côté et en toutcas quasiment aucun équipements et infrastructures.Il y avait beaucoup à faire pourremettre notre circuit à niveau. “On va essayerde repartir”, avions nous annoncé à l’époque.On a pris des engagements et avons essayé de lestenir », se souvient Stéphane Grevet.UN NOUVEAU DEPARTUn énorme travail sera effectivement rapidementinitié avec un nouvel agrandissementdu circuit pour un développé total de 1174mètres. « Lors de ces travaux d’agrandissement,nous ne nous sommes pas contentés derajouter une nouvelle portion de circuit. Nousavons absolument tout gratté et refait, y comprisles vibreurs. Nous pensions à l’époque faireévoluer le tracé en profondeur et chacun avaitpeins d’idées à ce niveau. Mais au fil de nosconsultations avec les pilotes ou les professionnels,il s’est avéré qu’au final chacun souhaitaitgarder le caractère initial et technique de cecircuit ! Certains virages ont été plus ouvertsen entrée ou en sortie, mais au bout du compte,guère plus de changements ».Après le tracé en lui-même un énorme travaild’amélioration des infrastructures est lancé.« Il fallait globalement tout reprendre de zéro.La tour de contrôle par exemple était au rasde la piste. Il nous a donc fallu la raser et lareconstruire sept mètres en arrière. Au-delàFRANCE AUTO KARTING n˚ 102 // Février 2013 // 29

histoire kartingRéunion de club dans la salledu restaurant.de notre volonté de redonner son lustre et sondynamisme au club et au circuit, nous noussommes lancés dans ce programme de travauxgrâce également au soutien de la ville d’Ancenis.Tout comme le club de tir à côté du circuit,nous pouvons profiter de baux emphytéotiquesde 25 ans. Nous allons d’ailleurs bientôt signerpour un nouveau bail, ce qui nous permet depérenniser notre activité et nos investissements.Dans ce montage, la ville est propriétaire duterrain, mais l’ASK possède quant à elle lesinfrastructures. Nos investissements au coursdes ces cinq dernières années ont été supportésà 40 % par le club lui-même, la communautéde communes et la région finançant de leurcôté le reste ».Et l’on n’a pas chômé du côté de la Loire-Atlantique avec en peu de temps la constructiond’un local technique et d’une passerellepour les mécaniciens de 80 mètres de longpermettant d’embrasser d’un coup d’œill’ensemble du panorama de la piste. Troisrangées de stands ont vu le jour au milieudesquelles on circule sans encombre grâce àun enrobé flambant neuf, pour un total de 27emplacements. De quoi offrir un parfait terrainde jeux pour des épreuves d’Endurance !A quelques mètres de là, c’est un véritableprogramme immobilier qui s’est installé dansle paddock avec un bureau pour le secrétariatet un bar pour assurer rafraîchissement etrestauration rapide. L’on n’oubliera pas nonplus des sanitaires hommes/femmes ainsiqu’une aire de repos, pratique pour accueillirun peu à l’écart de la fureur de la course lesfamilles. A l’autre bout du circuit, une sociétéde location de karts propose ses services tandisqu’une grande salle assure la restaurationet les briefings. Les communications n’ontpas été oubliées avec un nouvel équipementde sonorisation du circuit, un réseau intranetpermettant de suivre les résultats des chronossur plusieurs points du circuit, et la Wifi àdisposition des concurrents. La toute prochainetranche de travaux prévue dans lessemaines qui viennent, portera sur la réalisationd’une grande tribune en béton entrele bar et le restaurant. Ses 35 mètres de longpermettront d’accueillir dans sa partie bassesept stands supplémentaires.MULTI-GENERATIONSOuf ! De tels efforts ont permis au circuitRoger Gaillard de retrouver son statut decircuit Nationale catégorie 1. « Nous visonsà terme une homologation Internationale B,mais nous ne voulons pas brûler les étapes ».Pouvant compter sur un solide réseau debénévoles grâce à ses 280 licenciés, l’ASKAncenis pourra faire profiter de ses toutnouveaux équipements les concurrents duprochain Championnat de France Rotax.« Nous sommes très heureux d’accueillir unChampionnat de France sur notre sol. Ce serale second événement d’envergure de l’annéeaprès le très attendu International VintageKart meeting qui se tiendra à la mi-juin.Nous attendons de nombreux participants àcet événement, avec également la présence denombreux étrangers en provenance d’Angleterre,de Hollande et d’Allemagne. Nous avonssouhaité faire une passerelle de générationsen organisant en même temps un TrophéeJérôme Benard Minikart. Ce sera l’occasionde faire revivre ce Trophée et d’associer à lafois la mémoire du karting et les plus jeunespilotes. C’est d’ailleurs un principe que nousappliquons dans le bureau du club, avec untiers de membres des premières heures, un tiersde membres d’âge intermédiaire, et un tiers dejeunes pour commencer à prendre la relève »…comme leurs brillants aînés quelques 20 ansplus tôt !// Adresse// ASK AncenisCircuit Roger Gaillard - L’Aubinière120, rue Morane Saulnier44150 Ancenis// Site internet : www.ask-ancenis.fr30 // Février 2013 // FRANCE AUTO karting n˚ 102

En images…Le virage de bout de ligne droite inchangé depuis bien des années.1971. Le match France/Angleterre.1979. Les pilotes du club étrennentleurs nouvelles combinaisons.David Terrien et Frédéric Gaillardau premier plan.1987. Rodolphe Landaischampion de France.2000. Trophée Jérôme Bernard.2011. Bridgestone Cup.FRANCE AUTO KARTING n˚ 102 // Février 2013 // 31

DÉCISIONSJURIDIQUETribunal d’Appel National du 11/06/12Appel Valentin Moineault, représenté par son tuteur M. Olivier Bruneau c/décision du Collège du GPOKarting d’Angerville (11, 12 et 13/05/12)Le Tribunal d’Appel National de la FFSA, dans sa séance du 11/06/12, présidé par M. Jean Vinatier, assisté de Mrs Jean-Claude Chervier et Jean-JacquesBénézet en qualité d’assesseurs. Egalement présente : Claire Migliorini, secrétaire de séance.Rappel des faits et de la procédureLe 12/05/12, lors de la finale KF2 du Grand Prix Open karting(GPO) d’Angerville, M. Michel Guignard, Président du Collègedes Commissaires Sportifs reçoit plusieurs rapports de commissairesfaisant état du départ anticipé du pilote n°4, M. Valentin Moineault.Le pilote et son tuteur, M. Olivier Bruneau sont convoqués devantle Collège des Commissaires Sportifs. Après les avoir entendus,le Collège décide de sanctionner le pilote de 5 places conformémentaux dispositions de l’article 19 du Règlement Sportif National(RSN) karting 2012. Cette décision est alors notifiée aux intéresséset signée à 16h20. M. Olivier Bruneau demande la procédure pourfaire appel de cette décision à M. Michel Guignard qui lui transmetune copie de la règlementation FFSA. Les résultats sont affichés à16h55. M. Olivier Bruneau informe le Président du Collège d’uneerreur de forme dans l’affichage qui fait état d’une pénalité de 5places prononcée à l’encontre du pilote n°5 alors que M. ValentinMoineault porte le n°4. Une nouvelle feuille de classement « annuleet remplace » est alors publiée à 18h15 avec les numéros exacts.Conformément à l’article 44 du Règlement Sportif National et auxarticles 4 et 5 du règlement « Tribunal d’Appel National », M.Olivier Bruneau signifie par écrit son intention de faire appel dela décision du collège des commissaires sportifs. Son courrier estaccompagné d’un chèque de caution de 3 300€. M. Olivier Bruneauconfirme son intention d’appel par un courrier recommandé avec avisde réception reçu par la FFSA le 16/05/12. Par courrier recommandéavec avis de réception en date du 5/06/12, M. Valentin Moineaultet son tuteur M. Olivier Bruneau sont convoqués à comparaitrele 11/06/12 devant le Tribunal d’Appel National. Sont égalementconvoqués à l’audience : M. Michel Guignard, Président du Collègedes Commissaires Sportifs, M. Hervé Leménager, CommissairesSportif et M. Jacques Goisque, Directeur du pôle karting de la FFSA.M. Michel Guignard informe la FFSA qu’il ne pourra être présent àl’audience mais adresse ses observations écrites au tribunal par voieélectronique. M. Olivier Bruneau adresse un mémoire au tribunal le7/06/12. Par courrier électronique du 9/06/12, M. Michel Guignardrépond aux arguments développés par M. Olivier Bruneau dans sonmémoire. Ces éléments sont adressés par courrier électronique à M.Olivier Bruneau le 11/06/12 à 08h35. Par courrier électronique endate du 11/06/12, M. Hervé Leménager avertit la FFSA qu’il nepourra être présent à l’audience.Le Tribunal d’Appel NationalVu la réglementation générale FFSA 2012 et notamment le règlement« Tribunal d’Appel National » (TAN) ;Vu la réglementation karting FFSA 2012 et notamment le« Règlement Sportif National » ;Vu la décision du collège des commissaires sportifs du Grand PrixOpen Karting d’Angerville des 11, 12 et 13/05/12 ;Vu la lettre d’appel remise aux officiels de l’épreuve par M. OlivierBruneau le 12/05/12 ;Vu la confirmation d’appel de M. Olivier Bruneau reçue par la FFSAle 16/05/12 ;Vu la convocation à l’audience du TAN adressée à M. Olivier Bruneauet M. Valentin Moineault le 5/06/12 ;Après avoir pris connaissance du rapport de clôture et des autrespièces versées au dossier ;Après avoir pris acte de l’absence excusée de M. Valentin Moineault ;Après avoir pris acte des absences excusées de Mrs Michel Guignardet Hervé Leménager ;Après avoir entendu M. Olivier Bruneau qui précise :• que lorsque M. Valentin Moineault et lui ont été entendus par leCollège des Commissaires Sportifs, ils ont souhaité que M. VictorCompère, pole man de la course, vienne témoigner ; que ce dernierétait prêt à expliquer au collège que son moteur avait engorgé etque dès lors, il avait « loupé » son départ ;• que cela explique pourquoi M. Valentin Moineault lui est passédevant mais également pourquoi le kart du 3 e pilote poussait celuide M. Victor Compère ;• que cette demande d’audition a été refusée par le Collège desCommissaires Sportifs ;• que par ailleurs, s’il reconnait que M. Valentin Moineault devançaitle pole man dans le tour de formation, il conteste l’attitude duCollège des Commissaires Sportifs qui s’il avait réellement souhaitéconnaître les raisons pour lesquelles M. Valentin Moineault roulaitdevant le pole man, aurait dû entendre ce dernier ; que, comptetenu des conséquences sportives, le collège ne pouvait pas refuserl’audition du pole man ;• qu’il n’est toutefois pas en mesure d’apporter de déclaration écritedu pole man car le team de ce dernier l’en a dissuadé compte tenudes enjeux sportifs ; qu’il n’a en outre pas pensé à demander d’attestationau 3 e pilote dont il est également tuteur ;• qu’il relève plusieurs erreurs de forme, dans la rédaction de plusieurspièces versées au dossier et notamment dans le rapport de clôture ;Après avoir entendu M. Jacques Goisque, Directeur du pôle kartingà la FFSA qui précise :• que, conformément à l’article 31.2 du « Règlement SportifNational » 2012, le Directeur de course ne donne le départ quelorsqu’il est « satisfait » du tour de formation ;• qu’il est d’usage que le Directeur de course arrête la procédure de départlorsque les pilotes partent trop vite ou que le tour de formation n’estpas correct ; qu’il fait alors un nouveau « briefing pilotes » assorti, lecas échéant, d’avertissements ou de demandes de sanctions ;>>>32 // Février 2013 // FRANCE AUTO karting n˚ 102

DÉCISIONS• que, bien que le départ ait été prononcé, cela n’empêche pas lecollège des commissaires sportifs de constater ultérieurement undépart anticipé et de sanctionner un pilote s’il l’estime nécessaire ;• qu’il n’est pas certain que M. Valentin Moineault ait pu ralentirs’il avait vu qu’il était devant le pole man.Sur quoi, après avoir informé les parties présentes, que l’affaire étaitmise en délibéré et que la décision serait prononcée le mercredi14/06/12 ;Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangèreau tribunal ;Sur ce- Sur la recevabilité de l’appelAttendu que conformément aux dispositions de l’article 8 du règlement« Tribunal d’Appel National », il y a lieu pour le tribunal dese prononcer sur la recevabilité de l’appel avant d’examiner au fondla décision contestée ;Attendu que M. Valentin Moineault, par l’intermédiaire de sontuteur, M. Olivier Bruneau, a remis aux officiels de l’épreuve, accompagnéed’un chèque de caution de 3 300 euros, son intention de faireappel de la décision du Collège des Commissaires Sportifs puis aadressé une lettre d’appel à la FFSA dans les formes et délais fixéspar l’article 44 1) du « Règlement Sportif National Karting », letribunal considère qu’il y a lieu, dans ces circonstances, de déclarerl’appel recevable et de procéder à l’examen du litige au fond ;- Sur la régularité de la procédureAttendu que l’appelant conteste la régularité de la procédure à l’issuede laquelle le Collège des Commissaires Sportifs a pris la décisionde lui infliger une pénalité de 5 places ; qu’à cet effet, M. OlivierBruneau fait état de plusieurs erreurs de forme et notamment :• que le constat d’incident de course n’a pas été notifié aux intéresséset que le numéro de licence qui y était mentionné n’était pas celuide M. Valentin Moineault ;• que l’affichage du classement réalisé à 16h55 fait état d’une pénalitéà l’encontre du pilote n°5 alors que M. Valentin Moineaultportait le numéro 4 ;• que le Collège des Commissaires Sportifs était composé de 8 personneslorsqu’ils ont « été auditionnés dans un second temps » ;• qu’il a été mal informé sur les recours dont il disposait pour faireappel de la décision du collège des commissaires sportifs ;• que le classement de l’épreuve n’a pas été suspendu malgré la pénalité ;Mais attendu qu’il ressort des éléments du dossier et notammentdu courriel en réponse deM. Michel Guignard, Président du Collège des CommissairesSportifs que les erreurs qui ont pu être commises sont purementmatérielles et ont été rectifiées par les officiels de l’épreuve ce quereconnait d’ailleurs l’appelant ; qu’en outre, il n’est pas contesté quelors de la convocation des intéressés en vue de la notification de lasanction, le collège était régulièrement constitué ; que lorsque l’appelantparle de « seconde audition », il s’agissait en réalité du dépôtde l’intention d’appel alors que les officiels étaient en « debriefing» une heure après la fin des courses ;Attendu, dans ces conditions, que l’appelant a été à même de présenterses arguments devant le collège des commissaires sportifs dansle respect des règles applicables et, par la suite, de faire appel auprèsde la FFSA de la décision prononcée à son encontre ; que dès lorsles arguments développés par l’appelant restent sans incidence surla régularité de la procédure ;- Sur l’examen au fond de la décision du Collège desCommissaires SportifsAttendu qu’aux termes de l’article 31.1 du « Règlement SportifNational Karting 2012 », « la vitesse du tour de formation sera régléepar le détenteur de la pole position. Aucun concurrent ne pourra ledépasser pendant le tour de formation ».Attendu en outre qu’aux termes de l’article 19 du « Règlement SportifNational » précité, « tout faux départ ou anticipation du départ ousimulation du départ durant le tour de formation est sanctionné parune pénalité de 5 points » et que ce textes ajoute qu’« en pré-finaleet finale, les pénalités sont indiquées en place. »Attendu que trois rapports de commissaires ainsi que des photos etvidéos de la course établissent clairement que M. Valentin Moineaultétait positionné devant le pole man durant tout le tour de formationpuis lors du départ ; que ce dernier a même tourné la tête endirection de M. Victor Compère avant de passer la ligne de départà la fin du tour de formation ;Attendu que même s’il était démontré – ce qui n’est pas le cas enl’espèce - que la position irrégulière de l’appelant résultait d’un problèmemécanique rencontré par le pole man qui ne lui aurait paspermis de prendre un bon départ, cet évènement ne saurait êtreregardé comme exonérant l’appelant de sa responsabilité dès lorsqu’il appartient à tout concurrent de s’assurer, en toute circonstance,qu’il ne dépasse jamais le détenteur de la pole position durant letour de formation ;Attendu qu’il découle de ce qui précède qu’il est établi queM. Valentin Moineault a pris un départ anticipé et que, dès lorsc’est donc à bon droit que le Collège des Commissaires Sportifsa prononcé une pénalité de 5 places à l’encontre de M. ValentinMoineault ;Attendu cependant que les circonstances de l’espèce et notamment ledéroulement de la procédure qui a pu susciter des interrogations dela part de M. Olivier Bruneau et l’inciter à faire appel pour obtenircertaines explications, justifient que la caution d’appel soit partiellementrestituée à l’appelant déduction faite des dépens.Par ces motifsDéclare l’appel recevable ;Décide de confirmer la décision de sanctionner M. ValentinMoineault de 5 places prononcée par le Collège des CommissairesSportifs lors de la finale KF2 du Grand Prix Open Karting àAngerville le 12/05/12 ;Dit que la caution d’appel sera restituée à l’appelant déduction faitedes dépens qui seront calculés à la hauteur des frais supportés pourl’instruction des causes et la réunion des juridictions, conformémentaux dispositions de l’article 9 du règlement « Tribunal d’AppelNational ».34 // Février 2013 // FRANCE AUTO karting n˚ 102