L'hivernage du bateau - Le Pecheur de France

BATEAUXSAVOIR-FAIREL’hivernagedu bateauPour que vous puissiez profiter pleinement de votre bateau et de votre loisir :la pêche, sans qu’un pépin vienne contrarier cette belle journée,un entretien annuel est de rigueur, l’hivernage !Anode neuve sur le moteur.La durée minimale de l’hivernage dépend destravaux à effectuer sur votre bateau, cela dit,il est toujours bon de laisser la coque respirerpendant quelques semaines, voire quelques mois.Pendant ce temps, vous allez effectuer un entretientrès rigoureux qui se découpe en trois parties :la coque, les anodes et le moteur.L’antifoulingPour commencer, il faut sortir le bateau de l’eau.Une fois mis au sec sur des bers ou une remorque,procédez au nettoyage de la coque àl’aide d’un nettoyeur haute pression. Toutes lesherbes partiront ainsi que les éventuelscoquillages. Vous obtiendrez alors une coque trèspropre et prête à être peinte, après au moinsdeux semaines de séchage, avec de l’antifoulingsi vous n’êtes pas un perfectionniste. Si vousl’êtes, vous pouvez poncer la coque au graindeux 200 ou 300, puis peindre la coque au pistoletpour un rendu impeccable ! Je reviendraisdessus après. Revenons à l’antifouling pour lesnovices. C’est une peinture antisalissure dont lenom provient de l’anglais fouling, signifiant lacolonisation d’un support par des organismesmarins. Elle empêche donc la pousse d’alguessur la coque, mais seulement pour une année,malheureusement.En ce qui concerne les parties métalliques tellesque l’hélice, le safran ou le gouvernail et la protectiond’hélice, du papier de verre grain 80 feratrès bien l’affaire pour que le métal retrouve unecouleur normale. Ne peignez pas ces partiesd’antifouling, cela ne sert pas à grand-chose sice n’est gaspiller votre argent. Vous pouvezpeindre la coque à l’aide d’un rouleau ou « pattede lapin » ou, comme je l’ai mentionné auparavant,avec un pistolet. Le résultat est parfait si vousavez pris le temps de poncer soigneusement lacoque au 200 à l’eau comme pour une voiture eten plus, cela vous permet de ne pas respirer desaleté toxique. Hé oui, l’antifouling ne rime pasavec écologie à mon grand regret. Bon, une foiscette coque repeinte, procédons au changementd’anodes qui doivent être rongées par le phénomèned’électrolyse.L’entretien des métauxDans un bateau, il y a de la résine, du bois et dumétal (inox, bronze, aluminium, etc.). Ce métal,mis en contact avec l’eau de mer, va créer une50 PÊCHES ET BATEAUX N° 28 • DÉCEMBRE 2009

différence de potentiel qui se traduit par unéchange d’ions qui se fait sous forme de matière.En gros, pour vous résumer mes cours de chimiedu lycée, le métal le plus pauvre se « bouffe ».Les constructeurs mettent donc des anodes enzinc qui est un métal très pauvre. Il va se détériorersous l’effet de cette électrolyse et toutesles autres parties métalliques du bateau vontrester saines. Attention, même le moteur peutêtre détruit si vous ne prêter pas attention à cephénomène, car de l’eau de mer circule dans lemoteur, refroidissement oblige. Alors prenezgarde, je parle en connaissance de cause ! Il y agénéralement une grosse anode au cul du bateauqui reprend toutes les parties métalliquesdu bateau et du moteur, comme une prise deterre à la maison, et une anode à l’hélice. Si cesanodes ne sont pas rongées, vous avez un problèmeau niveau des câbles qui doivent êtreoxydés. Par conséquent, le courant ne circuleplus. Le moteur, plus particulièrement l’échangeur,doit s’abîmer ainsi que le safran s’il n’y apas d’anode dessus.Les câbles de masseVérifiez correctement vos câbles de masse à chaque hivernage à l’aide d’un multimètre. Pour cela,mettez en mode test l’appareil et positionnez l’aiguille rouge sur le moteur en grattant la peinture quijoue un rôle d’isolant, de façon à être sur le métal et l’aiguille noire sur l’anode. Un signal sonore doitretentir avec une valeur proche de zéro vous signalant que le câble est sain et qu’il n’offre aucunerésistance au passage du courant. Votre anode va faire correctement son travail, c’est-à-dire s’usernormalement dans le temps jusqu’à l’année suivante pour être changée de nouveau.LOÏC DEGARDINLe moteurAu niveau moteur, une vidange par an, c’est trèsbien. Elle se réalise à l’aide d’une pompe à dépressionpar le puits de jauge généralement etcela fonctionne très bien. Changez en mêmetemps le filtre à huile, le filtre à gasoil éventuellement,le gasoil aujourd’hui est sain et vérifiezs’il y a de l’eau dans votre décanteur en changeantle filtre. Autres travaux très importantspour une durée de vie très longue de votre moteur: le nettoyage de l’échangeur et le remplacementdu rouet de la pompe eau de mer.L’échangeur est la partie du moteur contenantle liquide de refroidissement.En fait, dans cet échangeur, il y a un cylindrecomposé de plusieurs tubes en bronze dans lesquelscircule l’eau de mer qui refroidit le liquidede refroidissement.Cependant, à la sortie, l’eau de mer est chaudeet beaucoup de sel se dépose bouchant mêmeparfois les durites si le cylindre n’est pas nettoyétoutes les 500 heures. Soit vous le contrôleztoutes les 500 heures, soit vous vous fiez aucadran de température du moteur. Contrôlezégalement le rouet de pompe toutes les1 000 heures environ. Je pense qu’il est importantd’avoir un cadran de température de moteur,cela vous donne une bonne indication dusystème de refroidissement de votre moteur. ●Loïc DegardinPÊCHES ET BATEAUX N° 28 • DÉCEMBRE 2009 51