l'espace aérien pour les nouilles - Fred Petit Air Passion

V135 FLASH BAT:V135 23/03/09 10:03 Page22L’espace aérien pour les nouilles !Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le sujet…Nicolas Vaunoisvous donne des informations détaillées et pratiques.pilote, sur l’obtention et le respect d’uneclairance. Il impose également des exigencesminimales, comme la nécessité d’avoir uneradio pour établir un « contact bilatéral », etéventuellement un transpondeur.Les sept classes d’espaceaérien. La réglementation proposed’indiquer aux pilotes lesquels de ces servicesils sont en droit d’attendre de la part desorganismes qu’ils vont contacter en classant lesparties d’espace aérien avec des lettres allantde A à G (SDA 2.6). Elle est résumée dans unautre tableau bien connu : l’appendice 4 duSDA, ou « Table des classes d’espaceaérien ».Bien sûr, les services d’information et d’alertesont donnés dans toutes les classes d’espaceaérien, par tout organisme avec lequel vousserez en contact. C’est assez logique, car onvoit mal celui-ci vous refuser cette assistance !Ici, nous ne nous intéresserons pas auxclasses B et F, car elles n’existent pas enFrance.Nous aborderons les cinq classes restantes enallant de la configuration la plus simple à laplus compliquée.La classe G.C’est le cas Général : la classe où il n’y a rien,où tout le monde est libre de ses évolutionsdans le respect des règles de l’air. IFR et VFRne sont pas contrôlés, on n’obtient que desinformations sur le trafic connu, et chacun sedébrouille pour assurer son anticollision.C’est « VFR Land ». Généralement, elle estutilisée dans les basses couches, près du sol.La classe E.C’est la première des classes d’espace« contrôlées » : elle est utilisée pour encadrerles trajectoires des IFR à faible fréquentation,sur lesquelles ils reçoivent le service ducontrôle afin qu’ils soient séparés entre eux.En général, la classe E se rencontre autour despetits aéroports ou à la périphérie des espacesdes aéroports internationaux. Le VFR peut yaccéder librement pourvu qu’il respecte lesconditions VMC évoquées précédemment,c’est-à-dire s’écarter des nuages pour voir cesIFR et les éviter. Les contrôleurs surveillent unepartie du trafic, mais ils n’ont pas tout le mondeen contact. Conséquence : la classe E souffred’une certaine impopularité, qui tend néanmoinsà disparaître. Cette classe permet en effet unecertaine souplesse et évite que les espaces DAWYTMAAPP (IFR)INFO (VFR)CTRTWRINFO(SIV VFR)Volez!N U M É R O 1 3 5 P A G E 2 2

V135 FLASH BAT:V135 23/03/09 10:03 Page24L’espace aérien pour les nouilles !Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le sujet…Nicolas Vaunoisvous donne des informations détaillées et pratiques.FL 660FL 195ClasseGClasseCLTA ClasseDLTAClasseEFL 115 ou 1 000 ft ASFCTMACTRAWY EClasseGsecteur d’information de vol (SIV aussi !),appellée « Info » (Toulouse Info, par exemple).Il ne faut pas confondre les deux, même s’ilsreprésentent plus ou moins la même notion.Ce service « généraliste » n’est pas associé à unespace particulier (les limites géographiques sontmarquées en pointillés noirs sur la carte1/500 000). Vous contacterez, même en espaceG, juste pour dire « coucou je suis là » et pourobtenir des informations sur le trafic connu, lamétéo, le suivi de vol, des infos sur les zonesactives, ou juste pour entendre une présence surla fréquence. La tendance actuelle consiste àétendre géographiquement les domaines decompétence des aéroports afin que ceux-ci serejoignent et que le territoire français soitentièrement couvert. On parle alors de SIVjointifs .• CONTRÔLE : en approchant de l’aéroport, onvoudra avoir tous les avions en fréquence, et leservice du contrôle sera rendu par l’Approche(APP). Attention à un point qui peut prêter àconfusion : les VFR sont souvent gardés à partsur la fréquence « Info », qui fait alors… ducontrôle. C’est pour cela que parfois, alors quevous n’entendez rien sur votre fréquence, et quevous pensez que le contrôleur bulle, il peut yavoir énormément de trafic IFR sur la fréquenceAPP, et vous pouvez même faire l’objet deséparations sans le savoir.Volez!N U M É R O 1 3 5 P A G E 2 4• ESPACE ASSOCIÉ : le volume associé au contrôled’approche est une région de contrôle appeléeTMA (TerMinal Area). Ce pourrait être un grandrond posé sur la CTR. C’est en fait, compte tenude toutes les contraintes locales et de l’obligationde laisser un passage au-dessous pour l’aviationlégère, un assemblage savant de parties declasses variables, protégeant les trajectoires desIFR. Une TMA ne touche pas le sol : elle doit aumoins laisser un espace libre de 700 ft/sol, maisplus de préférence (SDA 2.10.3.2.1).L’espace aérien régional.Tout l’espace aérien français restant, du soljusqu’au FL660 (sauf les zones militaires) est gérépar les centres régionaux de la navigation aérienne(CRNA, ou CCR). Il y en a cinq en France :Bordeaux, Aix-Marseille, Reims, Paris, Brest.• ESPACES ASSOCIÉS : les centres régionaux gèrentles vols en croisière. Ils ont en charge les routesaériennes, les Airways (AWY) classées E endessous du FL115, sur 10 NM de large.Au-dessus du FL115, c’est une région de contrôleappelée Lower trafic area (LTA), classée D partouten France, sauf au-dessus des eauxinternationales, des reliefs des Alpes et desPyrénées où des parties de LTA ont étédéclassées en E.Enfin, au-dessus du FL195, c’est l’Upper traficarea (UIR), classée C, mais où le VFR n’est admisque sur dérogation ou dans des zones ségréguées

V135 FLASH BAT:V135 23/03/09 10:03 Page25Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le sujet…DossierVolez !vous donne des informations détaillées et pratiques.IDÉE REÇUE N°1 Si je suis encontact avec le contrôle,alors je ne regarde dehorsque si on me délivre desinfos de trafic.Faux ! Si vous êtes en classeE, par exemple, le contrôleurne connaît pas tout le traficenvironnant, car tout lemonde ne contacte pas, toutle monde n’a pas detranspondeur, et les radarsprimaires ne sont pas siefficaces. Le contrôleur doiten principe vous dire dansquelle classe d’espace vous(SDA 2.6). Cet espace s’arrête au FL660, et audessus,c’est de la classe… G ! Mais seuls lesavions espions et la navette spatiale ont le privilèged’y goûter…• INFORMATION : le Centre d’information de vol (CIV)gère un service facultatif dans l’ensemble de laFlight information region (FIR), partout où lemaillage des SIV jointifs n’est pas effectué.Ce service est à géométrie variable selon les CCR,mais tous tendent à proposer un service de suivide vol. Attention : même si on vous affecte uncode transpondeur, il ne s’agit pas de contrôle. Ilne sert qu’à vous localiser afin de vous informer surle trafic environnant (s’il est connu) ou sur leszones actives.• CONTRÔLE : l’accueil est variable selon lescentres, qui vous accorderont des clairances ounon, dans la LTA au-dessus du FL115. Il faut direque la culture des centres de contrôle est plutôtorientée vers les IFR, qui représentent 99% de leurtrafic, et que les espaces gérés par un contrôleurrégional sont immenses. Donc pour augmenter voschances, soyez « pro » et efficace à la fréquence.Les autres zones.• ZONES P, R, D : les CTR, TMA et LTA sontdestinées à la gestion du trafic aérien« classique », civil comme militaire. De l’autre côtédu spectre, nous avons les zones permettant deréglementer tout le reste, c’est-à-dire les volsd’entraînement militaires comme les activitésdangereuses terrestres, les interdictions desurvol, etc. Ce sont trois types de zonesauxquelles on peut associer n’importe quellerestriction, laquelle sera mentionnée dans lapublication aéronautique.P comme « Prohibited » , pénétration interdite,contournement obligatoire.Cinq idées reçues sur la circulation aérienne…vous trouvez, mais enpratique, c’est rarement lecas. Par ailleurs, vous devezà tout moment exercer votrevigilance, même en classe Dou C. D’autres aéronefspourraient se trouver parerreur dans cet espace sanscontact, ou le contrôleurpourrait faire un oubli, etc.IDÉE REÇUE N°2 En classe G, iln’y a pas d’IFR.Faux ! Les IFR peuvent yévoluer librement. Ils ont unplan de vol, sont souvent encontact avec le contrôlemais ne sont pas contrôlés.C’est pour cela que sur votrecarte, la procédured’approche aux instrumentsdes terrains situés en espaceG est mentionnée avec unpetit pinceau rouge. Donc,ouvrez l’œil !IDÉE REÇUE N°3 Les avions dechasse se servent de leurradar pour nous éviter.Faux ! Ils font du vol à vue,comme nous, ou alors ilsévoluent dans les zones duréseau RTBA ou d’autreszones réservées.IDÉE REÇUE N°4 Je ne peux pasaller en classe C avec monballon.Faux ! La classe C ne donnequ’une indication sur leservice que vous allezrecevoir (séparation avec lesIFR). Si vous n’êtes pas« dirigeable », ce n’est paspour autant que le contrôleurne saura pas donner descaps aux autres. Pourautant, vous ne serez pasVolez!N U M É R O 1 3 5 P A G E 2 5D comme « Dangerous » , pénétration possible,mais à vos risques et périls (les zones D onttendance à disparaître en France).R comme « Restricted », ou réglementée.Pour celles-ci, c’est variable. Tout dépend du typed’activité dans la zone. La pénétration peut êtresoumise à clairance, ou toujours autorisée aprèscontact radio, ou à contournement obligatoire…Tout est possible, vérifiez les consignes dansvotre supplément VFR (SDA 2.5.2.4).• ZONES « TEMPORAIRES » : comme il est parfoisnécessaire de créer des dispositifs particuliersdans l’urgence ou pour des occasionsponctuelles, les zones mentionnées ci-dessusont leur équivalent temporaire : ZIT, ZRT, ZDT.Elles ne sont pas publiées sur les cartes (saufcertaines ZIT ou ZRT dont la longévité frise leridicule…). Toutes les infos sur ces zones ainsique les cartes sont publiées dans lessuppléments à l’information aéronautique.Et maintenant… Ouf ! nous avonsremis un peu d’ordre dans tous ces articles deréglementation… Nous espérons que vousentrevoyez plus clairement la construction del’espace aérien français. Une fois tout ceci biendigéré, il est utile d’aller lire les textes originaux(voir encadré page 18). Même si les nombreuxarticles sont rédigés dans un ordre dont lalogique est parfois complexe à suivre, uneconnaissance minimale de ces deux tomes dela réglementation apporte beaucoup. En effet,vous y trouverez de nombreuses réponsesexpliquant pourquoi nous agissons de telle outelle manière en pilotant, la plupart de cesrègles étant passées dans nos habitudes denavigateurs aériens.forcément accueilli avecenthousiasme. Mais si vousn’avez pas d’autre choix,contactez !IDÉE REÇUE N°5 Il faut coûteque coûte respecter lesclairances.Faux ! Vous êtes le seulmaître à bord, et la RCAvous autorise à déroger àses propres règles si lasécurité est en jeu.Néanmoins, on parle icid’urgence et il ne sauraitêtre question de s’en servirRemerciements à…… Charles Giuliana et Jean-Marc Esling pour leurpatience et leur aide àl’élaboration de la photod’ouverture de ce dossier.comme prétexte pour fairedu mauvais esprit. Ne vouslaissez pas influencer si uneclairance du contrôleur vousparaît erronée oudangereuse (celui-ci n’apeut-être pas toutes lesinformations) ; mais danstous les cas, si vous avez letemps, communiquez etlevez le doute ! En dehorsdes cas d’urgence, respectezscrupuleusement lesautorisations, car vousn’avez pas tous les éléments.N.V.DOSSIER : L’ESPACE AÉRIEN POUR LES NOUILLES !