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N° 2 | Juillet 2006 | Revue de la Section genevoise
L’ozone
«Le feuilleton» inévitable de l’été
Développement régional
Cinq gares pour la ligne CEVA
Vous n’avez pas de voiture
Le TCS est également votre Club
Grand concours photo
«Croisée de chemins»

L’automobiliste ne devrait pas être
sempiternellement «le bouc émissaire»
et qui plus est «la vache à lait»
Il y a quelque temps, la question «des PM 10», soit
certains types de particules fines, a fait la Une des médias.
Or, à nouveau, l’automobiliste, et par là même le motocycliste
et le scootériste, ont été pris pour bouc émissaires et
présentés à tort comme les principaux responsables de
cette pollution. Or, l’étude attentive du problème, permet
de se convaincre que tel n’est pas le cas. Si certes, le TCS,
tant au niveau Central qu’au niveau de la Section,
est conscient qu’il faut réduire les émissions de polluants,
quels qu’ils soient, cela ne doit pas se faire sempiternellement
sur le dos de l’automobiliste.
L’étude du dossier dans le cadre de la présente revue
permettra de vous convaincre que si certes, le trafic
individuel donne lieu à des émissions de PM10, il n’en est
pas en revanche le principal «fournisseur». Pour ne
prendre qu’une comparaison, le trafic des véhicules de
tourisme (véhicules individuels) ne représente que le
Sommaire
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8
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19
23
25
30
Qualité de l’air
Les voitures roulent dans le bon sens
Développement régional
Cinq gares pour la ligne CEVA
11 Vous n’avez pas de voiture
Le TCS est également votre Club
Droit
les «seuils fatidiques» pour la faute grave
Centre technique
Faites contrôler vos motos ou scooters
Grand Concours photo
«Croisée de chemins»
Évasion
Les connaisseurs voyagent TCS
Assemblée générale
Procès-verbal du 7 mars 2006
12,6% des émissions, alors que les émissions ménagères
s’élèvent elles déjà à 7%. Depuis peu, on a remis la compresse
avec l’ozone! Or, dans le domaine des émissions,
il serait intéressant d’étudier l’effet positif d’une meilleure
«régularisation» des feux et du rétablissement des ondes
vertes à vitesse raisonnable, pour éviter les à-coups dans
la circulation, générateurs de pollution, tant atmosphérique
que sonore. A ce sujet, la Section est en train de
procéder à une étude de ce problème et lorsqu’elle aura pu
réunir les données scientifiques nécessaires, elle s’adressera
aux autorités compétentes pour obtenir une
amélioration de la situation dans ce domaine, amélioration
qui visera non seulement la fluidité du trafic, mais
également l’amélioration de l’environnement.
Guy Zwahlen ■
Président
le mot
du
Président
Juillet 2006
Guy Zwahlen,
Président de la Section
genevoise du TCS
P.3
Genève mobile:
Organe officiel
de la Section genevoise du TCS
Editeur:
Comité de la Section genevoise
du TCS
Editeur responsable:
Me Guy Zwahlen,
Président de la Section
genevoise du TCS
Rédacteur en chef:
Pascal Schouwey
Secrétariat:
2, quai Gustave-Ador
1207 Genève
Tél. 022 735 46 53
(de 9h à 17h )
www.tcsge.ch
Direction artistique:
Publipartner SA
Impression:
Centre d’impression
Edipresse Genève
Publicité:
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Yvette Cabarrou
25 rue Jacques-Grosselin
1227 Carouge
Tél. 022 308 68 78
Fax 022 342 56 12
Le tirage de ce numéro
est de:
222’292 exemplaires

info TCS
Juillet 2006
P.4
L’ozone,
«le feuilleton» inévitable de l’été
L’hystérie due à l’ozone, c’est comme le tube de l’été.
Incontournable! Son retour est assuré avec les beaux
jours. Ainsi, après l’hystérie de cet hiver avec
les PM10, l’hystérie de l’été a probablement déjà
commencé lorsque vous lirez ces lignes. En effet,
le beau temps de ce début de mois de juin, associé aux
hautes températures et à la faible humidité, ont créé
les conditions idéales pour les pics d’ozone.
Selon la théorie courante, l’ozone est formé dans les
couches d’air proches du sol et dans la troposphère libre
par réaction photochimique à partir des dits précurseurs et
principalement des oxydes d’azote (NOx) et des composés
organiques volatils (VOC). L’apparition de pics d’ozone
dépend également des conditions météorologiques.
Les pics d’ozone sont produits au cours de situations de
haute pression marquées (périodes de beau temps) avec
température de l’air élevée, ensoleillement long et fort,
humidité de l’air basse et vitesse du vent faible.
Et qui dit pics d’ozone, dit velléités de réduction des
vitesses sur les autoroutes. Pourtant, si l’on se laisse diriger
par les chiffres et les faits et non par l’activisme et les
vœux pieux, il est clair que la réduction de la vitesse
à 80km/h sur les autoroutes n’est pas susceptible de
réduire l’ozone. Une étude réalisée en 2004 par le bureau
Infras à Berne et l’Institut Paul Scherrer (PSI) sur mandat
de l’OFEV conclut qu’une limitation de la vitesse
à 80km/h sur toutes les autoroutes de Suisse ne provoquerait
qu’une réduction de l’ozone de moins de 1%.
Les pics d’ozone, comme par exemple des valeurs horaires
de 200-300 microgrammes par m 3 (µg/m 3 ) ne peuvent,
par des mesures à court terme, être abaissés au mieux que
de quelques microgrammes - et encore, on l’a vu plus
haut. C’est pourquoi, le Conseil fédéral a renoncé pour
la Suisse à une stratégie d’alarme avec mesures d’urgence
en cas de pics d’ozone, comme nous les vivons encore et
toujours en été. La Suisse, comme l’Europe, ont mis sur
pied des mesures à long terme, à savoir la réduction des
émissions des précurseurs que sont les oxydes d’azote
(NOx) et les composés organiques volatils (VOC).
L’émission de NOx et de VOC a diminué d’environ 50%
depuis les années 80, toutefois - contre toute attente -
cette réduction drastique est sans effet sur la pollution par
l’ozone. Visiblement, d’autres facteurs, tels par exemple
les conditions météorologiques et l’importation d’ozone,
jouent un rôle central dans la pollution par l’ozone.
Ainsi, selon l’Office fédéral de l’environnement (OFEV),
pour une moyenne horaire en ozone de 200 µg/m 3 (microgrammes
par m 3 d’air) par exemple, seuls 40 µg/m 3 environ
sont «faits maison», ce qui signifie que l’on peut les
attribuer à des précurseurs émis dans un rayon de 50km et
influençable par des mesures locales. Le restant de l’ozone
est déterminé par des émissions se produisant dans un
rayon de 500 à 1000km, ainsi qu’à l’ozone de fond et
à l’ozone naturel.
Des pollutions par l’ozone supérieures à la valeur limite
horaire de 120 µg/m 3 en vigueur en Suisse ne peuvent
donc pas être évitées.
A noter toutefois que dans le cas des valeurs limites
d’immission suisses, il ne s’agit pas de valeurs d’alarme
(qui exigeraient des mesures immédiates), mais de
«valeurs dénuées de tout caractère inquiétant».
Une valeur limite dépassée ne signifie donc pas encore
un danger immédiat.
En Suisse, comme au sein de l’UE, la valeur limite est
de 120 µg/m 3 . En Suisse, il s’agit d’une valeur limite
horaire, qui peut être dépassée une fois par an. Dans l’UE
par contre, la moyenne est calculée sur 8 heures et
la valeur limite peut être dépassée 25 fois par an.
Une journée avec par exemple 8 moyennes horaires
consécutives supérieures à 120 µg/m 3 signifie en Suisse
8 dépassements de la valeur limite, alors que dans l’UE,
il ne s’agit que d’un dépassement de la valeur limite.
L’appréciation en Suisse est donc sensiblement plus
sévère.
Bien entendu, comme la sensibilité à la chaleur ou au
froid, la sensibilité à l’ozone diffère d’une personne
à l’autre. Les effets que l’ozone peut avoir sur la santé
dépendent de plusieurs facteurs. La concentration d’ozone
dans l’air et la dose respirée figurent ici au premier plan.
C’est pourquoi la charge corporelle joue un rôle important
lors de pics d’ozone. Car, lorsque quelqu’un fait un effort
corporel, il respire plus et plus profondément et absorbe
par là une dose d’ozone plus élevée. Le 10% de la population
environ est sensible aux pics d’ozone. Certains
conseillent donc de restreindre les efforts physiques dans
le courant de l’après-midi des chaudes journées d’été.
Or, dans bien des cas, il n’est toutefois pas possible de
déceler si d’éventuelles symptômes lors des pics d’ozone
proviennent de l’ozone lui-même ou des températures élevées
accompagnant la plupart du temps ces pics.
Il peut parfois également arriver que les effets ne se
produisent que dans la tête, comme l’a démontré une
expérience menée à Stuttgart il y a une dizaine d’années.
A l’époque en effet, les personnes testées, qui devaient
lors d’un essai se promener dans une pièce soi-disant
contaminée par de l’ozone, se sont plaintes de brûlures
aux yeux et de maux de gorge. Et ceci, bien qu’en réalité
il ne se trouvait pas un microgramme de ce gaz irritant
dans l’air respiré!
Il ne faut donc pas oublier que l’ozone est un phénomène
naturel. Nous ne pouvons pratiquement rien faire contre
les pics d’ozone ou - avec d’autres mots - nous devons
vivre avec de telles valeurs d’ozone et si nécessaire adapter
nos activités en conséquence, comme nous le faisons
également par grosse chaleur ou comme le font sans
discuter les allergiques au printemps lors de fortes charges
en pollen. Bien des personnes se sentiraient probablement
mieux si ces faits, guère contestés dans les cercles spéciali-

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P.6
sés, étaient acceptés, même s’il est peut-être difficile
d’admettre qu’il n’existe pas une recette contre tout.
Des mesures prises au niveau régional ou même suprarégional
ne conduisent aujourd’hui à aucune réduction de
la pollution par l’ozone.
En 1986, les automobilistes avaient de bonnes raisons
de se sentir concernés par un des derniers développements
en matière de législation fédérale. Cette année-là,
la Confédération avait décidé de ramener les concentrations
ambiantes (immissions) de divers polluants
atmosphériques à leur niveau des années 1950-1960 et
ceci afin d'assainir la qualité de l'air, avec pour objectif de
restaurer celle existant trente ans auparavant.
L'ordonnance sur la protection de l'air (OPair) est le texte
légal qui a été rédigé à cet effet. Pour réussir cet assainissement,
il fallait obligatoirement « ramener » les émissions
des divers polluants à leur niveau des années 1950-1960.
En 1987, le trafic routier a été identifié comme la source
principale des plus importants polluants. La politique des
transports devint dès lors un enjeu central de la protection
de l'air. De nos jours, la donne a changé, comme
le montre l'évolution de la part relative d'émissions
totales d'oxydes d'azote (NOx) assignable aux véhicules
de tourisme dans le canton de Genève: elle était de 29%
en l'an 2000, contre 42% en 1990 .
L'exécution de l'OPair est du ressort des cantons,
à l'exception de certains contrôles et expertises-types.
La bonne application de l'ordonnance implique en
premier lieu des tâches de surveillance quant au respect
des limites d'émissions fixées. Diverses mesures techniques
ont été introduites au niveau des sources de pollution
pour rendre les technologies compatibles avec ces
exigences. L'installation obligatoire de catalyseurs sur
les pots d'échappement constitue un exemple fameux,
ainsi que l'utilisation de l'essence sans plomb. L'OPair
alloue cependant une marge de manœuvre complémentaire
aux cantons si l'intensité d'immissions se trouve
en-dessus de la limite légale admissible. En effet, l'art. 31
de l'OPair stipule que l'autorité cantonale est tenue
d'élaborer un plan de mesures “s'il est établi ou à prévoir
qu'en dépit de limitations préventives des émissions,
des immissions excessives sont ou seront occasionnées par
Selon l’état actuel des connaissances, il est encore difficile
de dire s’il y aura une fois en Suisse et en Europe une
réduction sensible de la pollution par l’ozone.
Qualité de l'air:
les voitures roulent dans le bon sens
Une histoire
dans l'air du temps
une infrastructure destinée aux transports ou plusieurs
installations stationnaires”. À constater les effets
restreints des mesures techniques prises pour limiter les
émissions, les cantons ne se sont pas privés de faire appel
à cet outil réglementaire supplémentaire.
Qualité de l'air et cantons Le TCS central mène
l'enquête
Une étude effectuée par M. R. Zumbühl (Directeur de la
Division Communication, Politique et Économie au TCS
central) et M. A. Porchet (Chef du département
Environnement et Trafic au TCS central), publiée récemment
dans une revue de l'Université de St-Gall, a voulu
clarifier les effets concrets imputables à la mise en œuvre
des plans de mesures cantonaux. Les résultats de cette
étude sont surprenants. Deux questions précises ont été
posées à l'autorité de chaque canton. Primo, quelle est
la part de réduction des émissions de NOx, de particules
fines (PM10) et de composés organiques volatils (COV)
attribuable au plan de mesures? Secundo, quelle est la
proportion de réduction de l'intensité d'immissions de
dioxyde d'azote (NO2), de PM10 et d'ozone ambiante
résultant de ces mesures? Ainsi formulées, ces questions

ont pour but des réponses claires et chiffrées. Or il s’est
avéré que la grande majorité des cantons n'a pas été
à même de le faire. 24 des 26 cantons interrogés ont
répondu. Parmi eux, seul le canton de Thurgovie a fourni
un compte-rendu concret. Il a indiqué, chiffres à l'appui,
une réduction entre 1985 et 2005 des émissions de NOx
et de COV grâce aux mesures cantonales mises en œuvre,
et a évalué à 1-3 µg/m 3 la diminution des immissions
de NO2 due aux réductions d'émissions ainsi réalisées
(en Suisse, la valeur limite journalière pour ce polluant
est fixée à 80 µg/m 3 , et ne doit en aucun cas être dépassée
plus d'une fois par année; en moyenne annuelle, la valeur
limite d'immission du NO 2 est pour sa part de 30 µg/m 3 ).
Les autres cantons ont été incapables de fournir des
renseignements aussi précis. En règle générale, la contribution
revenant aux plans de mesures, si elle existe,
n'est pas identifiable par rapport aux effets dus aux limitations
imposées par la Confédération.
Plan de mesures 2003 - 2010 pour l'assainissement
de la qualité de l'air à Genève, Service cantonal de
protection de l'air. Disponible gratuitement auprès
d'Environnement Info et sur Internet:
(www.geneve.ch/air).
Des mesures
qui brassent de l'air
Des mesures qui brassent de l'air.
C'est navrant à plus d'un titre. En particulier parce que
les cantons introduisent parfois des mesures ayant un
impact marqué sur les comportements de leurs administrés.
Parmi celles-ci, il y a notamment l'interdiction
de stationner, l'exploitation de places de parking
payantes, les limitations de vitesse, les limitations de la
capacité de transit. De telles mesures sont politiquement
sensibles et engendrent souvent de fortes réticences
auprès des usagers. Et sans une connaissance précise de
leurs portées respectives, le principe de proportionnalité,
voulant pour des restrictions majeures que l’on obtienne
des résultats d'importance majeure, n'est pas vérifiable.
Or il est légitime d'exiger que ce principe forme la base
décisionnelle fondamentale en matière d'assainissement
de l'air. Sinon, c'est la porte grande ouverte à une gestion
contingente des enjeux, faite d'essais et d'erreurs; en fait,
des exemples sont là pour montrer qu'une telle approche
du problème n'est pas si rare. Elle aboutit régulièrement
au dépôt d'une plainte de la part de ceux qui s'estiment
lésés. La disproportion reconnue de limitations de vitesse,
c'est-à-dire leur faible utilité pour la qualité de l'air,
introduites à Lucerne, Berne, Zürich et Zoug, a été
la cause de la suite donnée par la Confédération aux
plaintes déposées à leur encontre. En conséquence,
ces mesures ont été abrogées. Outre les inconvénients
engendrés pour les automobilistes, cette politique mal
maîtrisée est aussi coûteuse. L'aspect économique des
choses ne doit pas non plus être ignoré. Il y a aussi la perte
de crédibilité de telles mesures!
Objectif satisfaction:
qualité de l'air
et planification de qualité
Objectif satisfaction: qualité de l'air et planification
de qualité.
Il importe donc que l'utilité environnementale de la mise
en œuvre d'un plan de mesures cantonal soit documentée
et justifiable, de préférence mesure par mesure. C'est une
condition essentielle pour son adoption consentie par
l'ensemble de la population. Car, à négliger ce besoin,
le risque existe de promouvoir un sentiment d'incompréhension
hostile envers l'autorité étatique, voire de créer
une impression d'arbitraire émanant de démarches
bureaucratiques inadéquates ou exagérées. Certes il n'est
pas évident d'établir rigoureusement toutes les implications
d'une mesure. Par exemple, une diminution locale
des émissions de NOx et de COV, agents de formation de
l'ozone, n'aura pas forcément un effet notoire sur la
concentration d'ozone mesurée dans cette zone s'il y a un
apport externe influençant grandement le niveau
d'immission de ce polluant. Mais les cantons ne peuvent
pas faire l'économie d'une prise de position claire sur les
incidences effectives des mesures mises sur pied, financées
somme toute par les deniers publics.
Définitions:
Jean-Marc Fracheboud ■
• Les émissions se composent des polluants rejetés dans l'environnement
par les installations, les véhicules ou les produits. Elles sont
mesurées à la source de leur rejet quand les polluants ne sont pas
encore dilués dans l'atmosphère.
• Les immissions représentent la pollution en suspension dans
l'atmosphère à l'endroit où elle déploie ses effets sur l'homme,
les animaux, les plantes, le sol et les constructions. Elles sont
mesurées par prise d'échantillons dans l'air qui nous entoure
info TCS
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P.7

Juillet 2006
Projet
P.8
La liaison CEVA
nécessite
la construction de
4,8 kilomètres
de voies ferrées en
tunnel entre deux
tronçons déjà
existants:
Cornavin - La Praille et
Eaux-Vives - Annemasse
Développement régional
Cinq gares
pour la ligne CEVA
La liaison ferroviaire Cornavin – Eaux-Vives – Annemasse
(CEVA) s’étendra sur un peu plus de seize kilomètres.
Elle nécessite la construction de 4,8 kilomètres de voies
ferrées en tunnel entre deux tronçons déjà existants:
Cornavin – La Praille et Eaux-Vives – Annemasse. Un
réseau conçu au XIX e siècle déjà sera ainsi enfin achevé.
La ligne entre les Eaux-Vives et la frontière française sera
doublée et enterrée. Ce sont ainsi les deux tiers de
la liaison CEVA qui se trouveront sous terre. Les trajets
prévus permettront de relier Cornavin à Annemasse en
17 minutes avec les trains de grandes lignes (avec arrêt
aux Eaux-Vives), en 22 minutes avec les voitures du RER.
Il faudra 9 minutes pour aller de Cornavin aux Eaux-Vives
avec les rames des grandes lignes alors que le RER mettra
Coppet à 49 minutes d’Annemasse. On comprend dès lors
l’importance d’un tel projet pour Genève qui se trouve au
centre du bassin transfrontalier franco-valdo-genevois,
une région en forte croissance démographique depuis les
années 60.
Chêne-Bourg intérieur
Faire face à l’accroissement
de la mobilité
L’évolution démographique constatée depuis bientôt 50
ans a provoqué une densification de l’espace urbain dans
toute la région et a entraîné une importante augmentation
des déplacements quotidiens. Le besoin de déplacement
se fait sentir dans tous les domaines d’activité:
emploi, commerce, santé, culture, formation, loisirs, etc.
Et ce n’est qu’un début. Certaines prévisions annoncent
une augmentation des déplacements de l’ordre de 50%
à l’horizon 2020. La liaison ferroviaire CEVA permettra
d’offrir un réseau de transport public à l’échelle régionale,
réseau qui fait actuellement défaut. Elle augmentera
l’offre de transport et permettra à chacun de choisir
librement son mode de déplacement. Desservir la région
franco-valdo-genevoise nécessite naturellement l’implantation
de gares et stations en différents points du parcours.
On sait désormais que cinq nouvelles haltes jalonneront
le parcours de la ligne CEVA entre Cornavin et
Annemasse, à Lancy (Pont-Rouge), Carouge (Bachet),
Champel (Hôpital), Genève (Eaux-Vives) et Chêne-
Bourg. Ces cinq gares et stations, conçues par les Ateliers
Jean Nouvel, feront la part belle au verre et à la lumière.
Cinq gares pour un vrai défi
Dans le contexte urbain, une gare est un lieu particulier.
Lieu de rendez-vous, bâtiment central d’une agglomération,
la gare jouit d’un statut tout particulier. C’est l’une
des raisons pour lesquelles la direction du projet CEVA
a souhaité laisser une large place à l’architecture lors de la
mise au concours du projet architectural des gares. Le défi
était de taille, les enjeux se situant à plusieurs niveaux.
Il s’agissait tout d’abord de créer une identité propre au
projet CEVA et donc une unité dans la réalisation des
cinq bâtiments. Mais il fallait aussi tenir compte de l’intégration
de la liaison CEVA dans un réseau de transport
fédéral (les CFF) et dans un tissu local (Unireso, TPG)
tout en considérant chaque gare en fonction de l’infrastructure
du quartier dans laquelle elle prendra place.
Espace, design, matières, lumières, repères, couleurs et
architectures devaient donc s’articuler pour former
un tout cohérent. Le concours d’architecture prévoyait
également que le projet soit compatible avec les principes
du développement durable, que ce soit en matière de
conception des ouvrages ou de leur mise en œuvre et de
leur exploitation.
Champel
Le concept de Jean Nouvel
Lauréats du concours architectural lancé pour les projets
de gare, les Ateliers Jean Nouvel ont présenté un concept
qui fait une large place à la lumière et à la matière. Pour
Jean Nouvel, il y a désir de clarté, de netteté, donc de
relation de la lumière à la matière. L’environnement
végétal, à proximité immédiate des réalisations architecturales,
a retenu toutes l’attention de l’architecte.
«Les essences végétales, cèdres alignés, graminées hautes
et libres, désigneront les émergences du nouveau parcours
du train dans Genève» fait-il notamment valoir. Côté
architecture, le projet est audacieux, novateur, plaisant.
Jean Nouvel a opté pour une géométrie élémentaire et
essentielle. Pour lui, l’important est «ce que l’on va lire,
deviner, imaginer à travers la texture du verre qui va
pixéliser, difracter, recomposer les images mouvantes des
passagers des trains, mais aussi celles des affiches,
des signes des projecteurs qui habitent la gare.» Trois des

cinq gares seront souterraines (Chêne-Bourg, Eaux-Vives
et Champel), une quatrième partiellement enterrée
(Carouge) alors que la réalisation de Lancy Pont-Rouge
donnera à voir les trains entrant en sortant de la gare
à travers la structure de verre. L’entrée de la station
de Champel se situera dans un écrin de verdure que
les ateliers Jean Nouvel ont dû entièrement imaginer,
les plantations actuelles devant être retirées pour la
période des travaux.
Pascal Schouwey ■
Jean Nouvel en bref
Equerre d'argent en 1987 pour l'Institut du
Monde Arabe et en 1993 pour l'Opéra de Lyon,
Commandeur dans l'ordre des arts et des lettres,
Lion d'or de la Biennale de Venise en 2000,
Médaille d'or du Royal Institut of British
Architects en 2001, Prix Borromini pour le Centre
de Culture et de Congrès de Lucerne en 2001,
Praemium Imperiale en 2001, Wolf Prix en 2005,
Jean Nouvel est né le 12 août 1945 à Fumel
(France).
Parmi ses principales réalisations on trouve
l'Institut du Monde Arabe, l'Opéra de Lyon, le
Centre de Congrès de Tours, la Fondation
Cartier, les Galeries Lafayette à Berlin, le Centre
de Culture et de Congrès de Lucerne, The Hotel
à Lucerne, l'immeuble Andel à Prague, la Cité
Judiciaire à Nantes, le réaménagement d'un
Chêne-Bourg
Eaux-Vives
gazomètre en logements à Vienne, la tour Dentsu
à Tokyo, le centre technologique à Wismar, le
musée Gallo Romain à Périgueux, la tour Agbar à
Barcelone, l’extension du musée Reina Sofia à
Madrid…
Les principaux chantiers et études en cours sont
: le projet City Metropolitana à Barcelone, le siège
social de la société Richemont à Genève, le
Musée du Quai Branly à Paris, le Guthrie Theater
à Minneapolis, la salle symphonique de
Copenhague, une bibliothèque à Chypre, le
Centre de la Mer et le complexe aquatique du
Havre, l’Hôtel de Ville de Montpellier, un immeuble
de bureaux à Londres, deux immeubles de
logements à New York, une tour à Vienne comprenant
des commerces, des bureaux et un
hôtel, le théâtre de l’Archipel à Perpignan…
Projet
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Dans le contexte
urbain, une gare est
un lieu particulier.
Lieu de rendez-vous,
bâtiment central
d’une agglomération,
la gare jouit d’un
statut tout particulier.

Si vous n’avez pas de voiture,
Le TCS est églement votre Club
Dans l’esprit de beaucoup, le Touring Club = voiture. Si
certes, la majorité de nos sociétaires sont effectivement
des automobilistes, voire des motocyclistes, et comme statutairement
l’un de nos buts est la défense de nos sociétaires,
nous défendons bien entendu activement nos
membres « motorisés ». Il n’en demeure pas moins que le
TCS est le Club de la « mobilité », Club ouvert également
à ceux qui n’ont pas ou plus de voiture ou de moto.
Un sociétariat a d’ailleurs été crée il y a quelques années
spécialement pour les sociétaires qui n’ont pas ou plus de
voiture. Le sociétariat « non-motorisé » permet aux membres
de bénéficier d’une grande partie des prestations du
TCS, sauf bien entendu le dépannage automobile. En particulier,
le membre « non-motorisé » peut acquérir un
livret Eti. Il peut également souscrire à une assurance de
protection juridique « de circulation » ( victime en tant
que piéton ) ou une assurance de protection juridique privée.
Qui plus est, il reçoit également le journal du TCS
Central ainsi que notre revue, pour ne prendre que quelques
exemples.
Aussi, si vous n’avez pas de voiture, vous pouvez nous
rejoindre, ou rester membre si vous n’utilisez ou n’avez
plus de voiture.
Guy Zwahlen ■
Président
info TCS
Juillet 2006
P.11

info TCS
Juillet 2006
P.12
Mobilité
La complémentarité
des modes de transport
Un accident de tram qui paralyse le centre-ville,
une incitation à la réflexion dans le domaine de la
complémentarité des modes de transport.
On ne soulignera jamais assez que le principe inscrit dans
la Constitution genevoise du libre choix du mode
de transport, ainsi que de l’accessibilité de tous les points
du Canton, y compris au centre-ville, pour tous les modes
de transport, à savoir par transports publics, transport
individuel motorisé ( autos, motos et scooters ), vélos
et déplacements à pied, ne vise pas seulement à garantir
à chacun sa liberté de choisir le mode de déplacement
qu’il entend utiliser, mais également à garantir la mobilité
des habitants du Canton en tant que telle.
Il convient de garder à l’esprit que la mobilité, à savoir
la liberté et la capacité de se déplacer librement, constitue
l’une des caractéristiques fondamentales de notre société,
que ce soit au niveau national, européen ou mondial.
Or, au niveau du Canton, cette mobilité est assurée par
tous les modes de déplacement, dont l’un ne peut en
aucun cas être privilégié au détriment de l’autre, sous
peine de porter atteinte à la mobilité en tant que telle.
Vouloir favoriser un mode de déplacement au détriment
de l’autre, comme d’aucuns voudraient le faire actuellement
en privilégiant les transports publics par rapport
aux transports privés, aura indubitablement pour résultat
que de porter atteinte à la mobilité. En effet, il suffit
qu’un problème apparaisse sur les réseaux d’un des modes
de transport, en l’occurrence celui des transports publics,
pour que la mobilité en tant que telle soit paralysée.
L’autre jour, un accident de tram spectaculaire, mais qui
fort heureusement n’a pas occasionné de blessés graves,
a montré les limites du « tout transport public ». En effet,
à la suite d’un déraillement, un tram a paralysé une grande
partie du réseau des transports publics. Qui plus est,
cette paralysie a eu également pour effet la paralysie d’une
partie du réseau utilisé par les véhicules individuels.
Cet état de fait doit amener à la réflexion suivante:
D’une part, il faudrait organiser notre réseau des
transports publics de façon à ce que un incident
sur un axe dudit réseau n’ait pas pour effet la paralysie
d’une partie importante de celui-ci. En effet, il conviendrait
de repenser les lignes mêmes des TPG, afin
que celles-ci puissent bénéficier de suffisamment
«d’indépendance» de réseau, pour qu’un incident sur une
ligne occasionne le moins possible de perturbations
sur les autres. Or, si on regarde le plan actuel du réseau
des transports publics genevois, il apparaît qu’il y a
des «zones sensibles», situées en grande partie en
centre-ville, ce qui a pour résultat que s’il apparaît
un incident sur l’une de ces zones, une partie importante
du réseau est paralysée. Il convient donc d’avoir une
fois le courage de repenser les lignes du réseau,
pour que chaque ligne puisse bénéficier du maximum
d’indépendance afin d’éviter qu’un incident éventuel
se répercute indubitablement sur un grand nombre
d’autres axes.
Plus grave encore, un incident sur une ligne des TPG
a actuellement des effets sur les axes utilisés par les
transports individuels (voitures, motos et scooters).
Il conviendrait également là, d’une part de garantir et
préserver l’accessibilité à tous les points du Canton et de
la ville aux véhicules motorisés privés pour que, s’il y a
un problème au niveau du réseau TPG, la mobilité puisse
être assurée par d’autres modes de transport. De plus,
lorsqu’un incident apparaît sur le réseau TPG, il serait
également important qu’il y ait des personnes compétentes,
qui puissent immédiatement prendre les mesures
sur le terrain afin que le trafic individuel puisse être dévié
et le moins possible perturbé. On connaît le nombre
de forces de police (contrôleurs du trafic, agents
municipaux, etc…) dont l’activité principale est de
distribuer des amendes aux automobilistes mal parqués.
Or, ces factionnaires devraient pouvoir être «mobilisés»
immédiatement, lorsqu’un incident sérieux apparaît sur
le réseau routier, afin de canaliser le trafic vers d’autres
axes et d’empêcher, si faire se peut et au maximum,
les embouteillages. Qui plus est, dans certains cas et dans
de telles circonstances, il conviendrait de «rouvrir»
certains axes interdits au trafic motorisé privé, afin
de dégager les axes embouteillés pour éviter une
congestion du centre-ville.
Tout ce qui précède devrait faire l’objet d’une réflexion
approfondie, pour garantir au maximum la mobilité
des genevois. Il convient de relever que des accidents
ou d’autres actes plus graves sur le réseau des transports
publics ne sont pas impossibles et qu’une planification
des mesures pour maintenir la fluidité du trafic pour tous
les modes de transport dans de telles circonstances doit
être impérativement prévue. Et pourquoi pas également
une solidarité entre les usagers des différents modes
de transport ? Si une partie du transport public est
paralysée par un incident, pourquoi les automobilistes
ne prendraient-ils pas quelques passagers des TPG
dans leur véhicule afin de leur permettre de faire un
bout de chemin. Ce qui précède démontre également
l’utilité impérative d’une traversée de la rade, qui
ouvrirait aussi un nouvel axe pour les TPG, assurant par
là même un itinéraire «de secours» en cas de problème sur
le pont du Mont-Blanc, par exemple. Il s’agit là
également d’idées à développer et à concrétiser. Pensons
donc positivement les rapports entre les divers modes
de transport, au lieu de les opposer comme on a trop
tendance à le faire actuellement et ce en particulier pour
des questions doctrinaires. Il en va de l’avenir de la
mobilité dans notre Canton.
Guy Zwahlen ■
Président

Excès de vitesse,
les «seuils fatidiques» pour la faute grave
Les « seuils fatidiques » pour la faute grave en cas d’excès
de vitesse n’ont pas été remis en cause par le Tribunal
fédéral.
On aurait pu penser, au vu du durcissement des mesures
administratives frappant les conducteurs qui se rendent
coupables de «fautes graves» dans le cadre du non respect
des limitations de vitesse, que le Tribunal fédéral allait
quelque peu assouplir sa jurisprudence, en ce qui concerne
les seuils de dépassement de vitesse à partir desquels
l’automobiliste ou le motocycliste, y compris le scootériste,
a commis une faute grave.
Préalablement, on rappellera qu’en application de l’article
16c, alinéa 2 LCR, après une faute grave, le permis
de conduire sera retiré pour trois mois au minimum, puis,
suivant les antécédents, pour six mois, douze mois voire
pour une durée indéterminée. Malgré ces paliers beaucoup
plus sévères qu’auparavant, dans une jurisprudence très
récente, soit un arrêt du 13 mars 2006 (ATF 6A.70/2005)
la Haute Cour fédérale a confirmé que la révision du droit
de la circulation routière entrée en vigueur le 1er janvier
2005 ne touche donc pas à la définition des cas graves,
qui reste la même et ne remet donc pas en cause la jurisprudence
en matière de retrait de permis de conduire pour
LEASING
CREDIT
excès de vitesse. En application de cette jurisprudence,
la Cour fédérale a confirmé qu’un dépassement de la
vitesse autorisée de 25 km/h dans une localité constitue
un cas grave au sens de la Loi sur la Circulation Routière.
Cela confirme donc les échelles constamment admises par
le Tribunal fédéral, à savoir qu’il y a faute grave, donc
maintenant retrait de 3 mois, pour un dépassement de
25 km/h à l’intérieur d’une localité, nonobstant les
circonstances particulières du cas, de 30 km/h en dehors
des localités et de 35 km/h sur les autoroutes. Il y a lieu de
préciser que des conditions «spécifiques» iront non pas
dans le sens d’un «assouplissement» de l’appréciation de
la faute grave, mais au contraire dans le sens d’une sévérité
accrue par rapport à cette appréciation (proximité
d’une école, enfants sur la chaussée, proximité de piétons
et cyclistes, zones particulièrement fréquentées,etc…).
Aussi, le respect des limitations s’impose-t-il pour conserver
son permis. On rappellera qu’en zone 30, une vitesse
retenue de 55 km/h donnerait déjà lieu à un cas grave,
même de nuit.
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DISPONIBLES
DU STOCK
Guy Zwahlen ■
Avocat au barreau de Genève
droit
Juillet 2006
P.13
Après une faute
grave, le permis de
conduire sera
retiré pour trois
mois au minimum
LCR :
Loi sur la Circulation
Routière
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info TCS
Juillet 2006
P.14
«Ateliers
de la sécurité routière»
Qu’il soit piéton, cycliste ou automobiliste, l’usager de
la route doit bénéficier aujourd’hui d’une excellente
formation. La densité et la complexité du trafic contemporain
l’exigent impérativement.
Pour s’intégrer harmonieusement et avec le minimum
de risques dans la circulation, il faut connaître certaines
règles juridiques, mais aussi avoir une bonne notion
des lois physiques qui régissent le déplacement des
véhicules et les aptitudes des conducteurs.
Comprendre par exemple qu’une voiture ne s’arrête pas
d’elle-même sur un simple signe de la main du piéton,
mais qu’il faut freiner et que cela implique un temps
de réaction de la part du conducteur ainsi qu’une distance
de freinage, voilà des concepts difficiles à manier pour
un enfant.
Les “Ateliers de la sécurité routière” organisés par la
commission sécurité et services la Section genevoise du
TCS se fixent comme objectif de lui permettre de découvrir
ces réalités sous une forme ludique.
Les explications théoriques indispensables sont complétées
par des expériences pratiques. Celles-ci viennent
valider la règle apprise ou permettent d’identifier
concrètement des risques cachés. C’est ainsi que les
distances de freinage, l’angle mort du rétroviseur, l’effet
protecteur du casque et le temps de réaction sont par
exemple vécus ou démontrés de façon simple, pratique
et concrète.
Les “Ateliers de la sécurité routière” durent une demijournée
et comprennent divers postes qui peuvent être
choisis et combinés en fonction des particularités ou
difficultés de l’environnement où ils se déroulent.
Leur fonctionnement est essentiellement assuré par des
membres de la commission sécurité et services de la
Section genevoise du TCS, qui mettent ainsi un peu
de leur temps libre à disposition pour contribuer à
l’amélioration de la sécurité de nos jeunes.
L’organisation de ces ateliers se veut légère et simple, mais
implique, pour fonctionner correctement, une participation
concrète de la part des associations désireuses d’en
bénéficier. Il leur appartient notamment de prévoir deux
réunions de préparation avec des membres de la commission,
de former les groupes d’enfants et de trouver
un effectif restreint d’adultes disposés à les accompagner
ou à donner un coup de main aux différents postes.
Ce descriptif vous permettra de découvrir les différentes
activités proposées et les besoins en espace, matériel ou
aide qu’elles impliquent. La commission sécurité et
services est évidemment à votre disposition pour vous
fournir toutes les informations complémentaires que vous
pourriez désirer.
Atelier «L’angle mort»
Cet atelier permet aux enfants d'expérimenter et de visualiser
le problème posé par l'angle mort des véhicules automobiles.
Une brève explication théorique du problème est
suivie par une démonstration pratique individuelle.
Déroulement: le commissaire explique aux enfants
(groupe) le problème de l'angle mort. Puis chaque enfant
prend place dans le véhicule et observe le cycliste dans le
rétroviseur externe droit. Deux enfants poussent lentement
le mannequin sur son vélo vers l'avant de la voiture.
Lorsque l'enfant placé sur le siège conducteur n'aperçoit
plus le cycliste il crie "Stop" puis descend du véhicule et
vient constater la position du mannequin.
Destinataires: enfants dès la 4 e degré (10 ans) / parents
Durée: env. 25 à 30 min pour 15 participants
Matérie: voiture d’un membre de la commission,
deux rideaux en tissu fixé par des
aimants, vélo du participant.
Lieu: extérieur, env. 20 m 2
Aide: un parent pour le montage et démontage.
L'accompagnant pendant l'exercice.
Gymkhana
Le gymkhana est un exercice de maîtrise, d'équilibre et
d'habileté. Lors du parcours le cycliste est confronté à
des situations ou des obstacles tels qu'il peut les rencontrer
parfois sur la route. S'il est à l'aise sur son vélo en
toute circonstance, il roulera du départ à l'arrivée sans
mettre pied à terre ou renverser d'objet.
Destinataires: enfants en âge de maîtriser un vélo sur
des obstacles (dès le 4 e degré)
Durée: 5 minutes de présentation, puis env.
2 minutes par enfant
Matériel: remorque gymkhana de la section
Lieu: extérieur. La surface idéale nécessaire
pour l'installation du parcours complet
est d’environ 30m de long sur 20m de
large. A défaut, il est possible d'adapter
le parcours à la topographie du terrain,
voire de renoncer à quelques obstacles.
Aides: une à deux personnes pour la mise en

place (env. 3/4h à 1h) une personne +
l'accompagnant du groupe pour assurer
la sécurité des enfants et réparer
les éventuels dégâts
Circuit de circulation
Ce circuit permet aux plus jeunes, en remplacement
du gymkhana, d'expérimenter les attitudes correctes
dans la circulation en vélo.
Destinataires: enfants des classes du 1 er au 3 e degré
Durée: env. 20 à 30 min
Matériel: fourni par la police
Lieu: extérieur environ 20m sur 20m,
(ex: terrain de basket)
Aide: atelier pris en charge par la Brigade
d'éducation et de prévention de la gendarmerie
genevoise
Concours de dessin
1. Avec la participation du corps enseignant.
Les élèves exécutent leurs dessins durant la semaine qui
précède l'atelier. Ils sont exposés le samedi matin avec
distribution de récompenses.
Sujet: comment l'enfant perçoit-il le trafic journalier.
2. Sans la participation du corps enseignant.
Le concours fait alors l'objet d'un atelier.
Sujet: La sécurité routière - projet de décoration
d’un casque.
Destinataires: classes du 1 er au 6 ème degré
Durée: env. 20 à 30 min
Matériel: matériel de dessin, tables,
récompenses (fourni)
Lieu: salle de classe ou autre lieu adapté
Aide: une personne plus l'accompagnant
du groupe
Sécurité passive
Cet atelier théorique est axé sur le comportement adéquat
à adopter dans une voiture.
Il insiste sur l'utilisation de la ceinture de sécurité
et expose cinq règles d'or:
1. Ceinture
2. Ne pas déranger le conducteur
3. Ne pas jouer avec les poignées des portes
4. Ne pas mettre les bras ou la tête hors du véhicule
5. Toujours sortir de la voiture du côté du trottoir
Destinataires: classes du 1 er au 6 e degré
Durée: env. 20 à 30 min par groupe
Matériel: tableau noir, craies, appareil vidéo VHS,
raccordement électrique à proximité
Lieu: salle de classe équipée de chaises
Aide: l'accompagnant du groupe
Théorie vélo
Cet atelier théorique est axé sur le comportement adéquat
à adopter avec un vélo. L'exposé porte sur:
1. L'équipement obligatoire - amendes prévues
2. Comment tourner à gauche - 6 mouvements
consécutifs
3. Comportement dans un giratoire
4. L'utilité et la protection offerte par le casque -
démonstration pratique à l'aide d'un casque
miniature et d'oeufs
Destinataires: classes du 3 e au 6 e degré
Durée: 30 min. par groupe
Matériel: tableau noir, craies
Lieu: salle de classe équipée de chaises
Aide: une personne plus l'accompagnant
du groupe
Freinage et distance de réaction
Des exercices pratiques et des démonstrations avec une
voiture permettent aux enfants de comprendre la notion
de temps de réaction et de distance de freinage.
L'organisation de cet atelier dépend de l'état des lieux et
nécessite l'accord préalable de l'instructeur TCS.
Destinataires: tous les participants
Duré: env. 30 min
Matériel: voiture fournie par le TCS
Lieu: route rectiligne d'environ 50m.
Aide: présence de l'accompagnant du groupe
info TCS
Juillet 2006
P.15

ALFA-ROMÉO
ARVAUTO S.A.
chemin Frank-Thomas 24 b- 1208 Genève
Tél. 022 700 18 90
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Tél. 022 338 39 00
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Garage P. KELLER S.A.
rue du Grand-Pré 2 - 1202 Genève
Tél. 022 919 05 00
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AMAG AUTOMOBILES ET MOTEURS SA - Centre AUDI Carouge
rue de la Marbrerie 8 - 1227 Carouge
Tél. 022 300 55 00
AMAG AUTOMOBILES ET MOTEURS S.A. - Centre AUDI Montbrillant
rue de Montbrillant 67 - 1202 Genève
Tél. 022 740 54 00
AMAG AUTOMOBILES ET MOTEURS S.A. - L’Espace AUDI
rue de la plaisance 5 - 1227 Carouge
Tél. 022 300 55 00
Garage Jean KRUCKER S.A.
rte de Thonon 158 - 1245 Collonge-Bellerive
Tél. 022 752 15 15
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BMW Pius BUCHS S.A.
rte de Meyrin 214 - 1217 Meyrin
Tél. 022 989 81 00
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Tél. 022 308 53 08
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av. des Morgines 26 - 1213 Petit-Lancy
Tél. 022 879 13 00
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av. des Morgines 26 - 1213 Petit-Lancy
Tél. 022 879 13 00
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CITROEN ( Suisse ) S.A. - Succursale de Genève
rte des Acacias 27 - 1211 Genève 24
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Tél. 022 756 11 58
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rte de Lausanne 345 - 1293 Bellevue
Tél. 022 774 10 40
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rte du Bois-des-Frères 46 - 1219 Le Lignon
Tél. 022 979 15 15
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rue Général-Dufour 10 - 1204 Genève
Tél. 022 310 06 07
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Emil FREY S.A. Genève - Centre DAIHATSU
rue François-Dussaud 1 - 1211 Genève 26
Tél. 022 308 54 08
Garage du TEMPLE - Luc CERUTTI
rue Maunoir 30 - 1207 Genève
Tél. 022 736 36 59
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route de Lausanne 74 - 1202 Genève
Tél. 022 757 87 87
FIAT
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Chemin du Grand-Puits 26 - 1217 Meyrin
Tél. 022 338 39 00
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Tél. 022 329 85 66
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rue Marziano 19 - 1227 Acacias
Tél. 022 342 42 66
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chemin de la Gravière 9 - 1225 Chêne-Bourg
Tél. 022 348 35 11
Garage Yves GOLAZ S.A.
rte de Lausanne 345 - 1293 Bellevue
Tél. 022 774 10 40
Garage GRIMM SUD S.A.
chemin des Aulx 21 - 1228 Plan-les-Ouates
Tél. 022 706 28 00
Garage JANIN & MANITTA S.A.
rue de Lyon 27 bis - 1201 Genève
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Tél. 022 752 33 00
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Centre Automobiles DU CAMP
route de Saint-Julien 91 - 1228 Plan-Les-Ouates
Tél. 022 794 18 88
HONDA AUTOMOBILES ( Suisse ) S.A.
rue de la Bergère 5 - 1242 Satigny-Genève
Tél. 022 989 05 00
Garage TANNER & WEBER
chemin du Foron 16 - 1226 Thônex
Tél. 022 349 44 64
GB&M GARAGE ET CARROSSERIE S.A.
rte du Nant-d’Avril 34 - 1214 Vernier
Tél. 022 939 06 30
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rue de la Servette 30 - 1211 Genève 7
Tél. 022 748 14 00
HYUNDAI
Centre automobiles COLARUSSO Frères
ch. Delay 25 - 1214 Vernier
Tél. 022 341 40 35
Centre automobiles Versoix - PARCA S.A.
route de Suisse 147 - 1290 Versoix
Tél. 022 755 52 22
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AUTOBRITT S.A. - J.-J. et B. THUNER
rue Boissonnas 15 - 1227 Genève-Acacias
Tél. 022/308 58 00
Garage P. KELLER S.A.
rue du Grand-Pré 2 - 1202 Genève
Tél. 022 919 05 00
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Tél. 022 979 15 15
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rue François-Dussaud 1 - 1211 Genève 26
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rte de Saint-Julien 184 - 1228 Plan-les-Ouates
Tél. 022 721 04 31
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Chemin du Grand-Puits 26 - 1217 Meyrin
Tél. 022 338 39 00
LAND ROVER / ROVER
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rue Boissonnas 15 - 1227 Genève-Acacias
Tél. 022 308 58 00
Garage P. KELLER S.A.
rue du Grand-Pré 2 - 1202 Genève
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Tél. 022 798 71 32
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bd des Tranchées 50 - 1206 Genève
Tél. 022 702 97 97
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Tél. 022 719 33 00
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Tél. 022 301 49 50
GB & M Garage et Carrosserie SA
rte du Nant-d’Avril 34 - 1214 Vernier
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rue de Vermont 6 - 1202 Genève
Tél. 022 733 37 07
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rte de Meyrin 214 - 1217 Meyrin
Tél. 022 989 81 00
Emil FREY S.A. Genève - Agence MINI
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Tél. 022 308 53 08
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Garage BOUCHARDY - successeur Nelson Caro
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Tél. 022 782 70 88
Garage ST.-CHRISTOPHE S.A.
rue des Délices 29 - 1203 Genève
Tél. 022 344 74 55
SUZUKI
Garage BIGLER Frères - Atelier de mécanique
rte d’Hermance 181 - 1245 Collonge-Bellerive
Tél. 022 752 31 88
Garage RELAIS MEYRINOISE S.A.
rte de Meyrin 291 - 1217 Meyrin
Tél. 022 782 16 00
Emil Frey S.A Genève Centre Suzuki
1, rue François Dussaud - 1211 Genève 26
Tél. 022 308 54 08
TOYOTA
Emil FREY S.A. Genève - Centre TOYOTA - LEXUS
rue François-Dussaud 13 - 1211 Genève 26
Tél. 022 308 55 08
Garage Alain FAVROD - TOYOTA CHAMPEL
rue Sautter 15 - 1205 Genève
Tél. 022 346 25 00
Garage du LAC S.A.
rte de Lausanne 323 - 1293 Bellevue
Tél. 022 774 12 60
Garage du LIGNON - Emil FREY S.A. Genève
rte du Bois-des-Frères 46 - 1219 Le Lignon
Tél. 022 979 15 15
JAUSSI AUTOMOBILES S.A.
route du Grand-Lancy 1 - C.P. 60 - 1212 Grand-Lancy 2
Tél. 022 342 74 60
VOLVO
AUTOBRITT AUTOMOBILES S.A.
rue Viguet 1 - 1227 Acacias-Genève
Tél. 022 308 57 00
VW VOLKSWAGEN
AMAG AUTOMOBILES ET MOTEURS SA - Centre VW
rte du Pont-Butin - 1213 Petit-Lancy
Tél. 022 870 92 00
Garage Albert BONELLI
rue du Lac 4-6 - 1207 Genève
Tél. 022 736 38 20
Garage CARTERET BERTOCCHI S.A.
rue Carteret 22 - 1202 Genève
Tél. 022 734 42 03
Garage CHATELANAT S.A.
rue Marziano 18 - 1227 Acacias
Tél. 022 342 57 80
Garage LORY S.A.
chemin de Malombré 3 - 1206 Genève
Tél. 022 789 59 59
SANS AGENCES DE MARQUES
Garages d’AIRE S.A. - A. MALERBA
ch. de la Source-Saint-Jean 19 - 1219 Aire
Tél. 022 796 72 72
Garage ATRA Automobiles Genève S.A.
chemin de l'Etang 54 - 1219 Châtelaine
Tél. 022 797 54 89
AREA, AUTO-RADIO-ELECTRICITÉ S.A. - Jacques Oberli
chemin de la Caroline 18A - 1213 Petit-Lancy
Tél. 022 792 86 86
AUTOMANIA S.A. - Mme Halkoutsakis
rue des Entreprises 11 - 1217 Meyrin
Tél. 022 777 77 77
AUTO-NAV SARL - Elio DE TORO
place Camoletti 4 - 1207 Genève
Tél. 022 736 72 84
AUTO SERVICE Bernex
route de Pré-Marais 20 - 1233 Bernex
Tél. 022 757 63 63
AUTOS-REPARATIONS - NICOLLIER FRERES
rue du Vélodrome 14 - 1205 Genève
Tél. 022 321 23 06
Garage AUTO-RALLYE - Florian VETSCH
impasse Colombelle 6 - 1218 Grand-Saconnex
Tél. 022 929 60 90
Garage AUTOTECHNIQUE MONTCHOISY
rue du Montchoisy 25 - 1207 Genève
Tél. 022 736 80 66
BAHMAN CARS Sàrl
Route de Saint Julien 179 - 1228 Plan-Les-Ouates
Tél. 022 771 06 20
Garage CAROLL S.A.
chemin de la Caroline 18 A - 1213 Petit-Lancy
Tél. 022 792 37 32
Garage José CASTRO
chemin J.-B. de Vandelle 5 - 1290 Versoix
Tél. 022 779 21 79
Garage de la FILATURE - Carmelo GAGLIARDI
rue de la Filature 42 - 1227 Carouge
Tél. 022 343 23 78
Garage DU GRAND-PRE
rue Chabrey 3 - 1202 Genève
Tél. 022 733 25 83
FREINAUTO S.A.
rte de Florissant 19 - 1206 Genève
Tél. 022 346 95 42
Garage du GRAND-LANCY - Marco TOSI
rte du Pont-Butin 91 - 1212 Grand-Lancy
Tél. 022 794 34 73
Garage Jean MILLERET - J.-L. GAILLARDON
boulevard Saint-Georges 40 - 1205 Genève
Tél. 022 329 94 44
Garage LA PERLE DU LAC - Manuel MOSQUERA
rue de Lausanne 127 - 1202 Genève
Tél. 022 732 94 42
MAJESTIC Garage MGPS Sarl
chemin Gérard-de-Ternier 16 - 1213 Petit-Lancy
Tél. 022 792 37 37
Garage MASSON Patrice S.A.
rue de Genève 5 - 1225 Chêne-Bourg
Tél. 022 348 61 38
Garage MODERNE - Franco FRACCARO
rue des Charmilles 22-26 - 1203 Genève
Tél. 022 344 06 70
Garage Carrosserie du NORD S.A.
rue Cardinal-Journet 4 - 1217 Meyrin
Tél. 022 777 72 20
Garage PARKING - MIREMONT
av. de Miremont 2 - 1206 Genève
Tél. 022 346 33 39
Garage PROCAR Sarl
av. des Grandes-Communes 24 - 1213 Onex
Tél. 022 793 23 93
Garage RICARDO-P. LIBECCIO
rue Jacques Grosselin 56 - 1227 Carouge
Tél. 022 342 41 41
ROC S.A.
rte du Bois-des-Frères 85 - 1219 Le Lignon
Tél. 022 970 20 00
AD-Garage ROYAL Sarl - Antonio PEDRINA & Fils
rue du Môle 42 bis - 1205 Genève
Tél. 022 731 37 62
Garage RUE EMILE-YUNG - Raffaele SAULLO
rue Emile-Yung 3 bis - 1205 Genève
Tél. 022 346 08 46
Garage J.-P. RUTSCH
rue Simond-Durand 1 - 1227 Genève-Acacias
Tél. 022 343 66 35
Garage SABATINO & Fils
route de Thonon 345 - 1247 Anières
Tél. 022 751 20 78
STREET & MUD S.A.
Source Saint-Jean 23 bis - 1219 Le Lignon
Tél. 022 796 10 64
Garage Gilbert TREIER
rte de Grenand 45 - 1285 Athenaz
Tél. 022 756 22 47
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FIAT Véhicules Utilitaires Légers
chemin du Grand-Puits 26 - 1217 Meyrin
Tél. 022 989 07 00
IVECO
GRUNDERCO S.A.
rue de la Bergère 26 – Voie - 1242 Satigny
Tél. 022 989 13 30
MAN
Garage BIGLER FRERES
route d’Hermance 181 - 1245 Collonge-Bellerive
Tél. 022 870 91 00
MERCEDES
LARAG S.A. - Satigny
rue de la Bergère 42 - 1217 Meyrin
Tél. 022 989 39 10
PIAGGIO
GRIMM CENTRE
avenue des Morgines 26 - 1213 Petit-Lancy
Tél. 022 879 13 00
Garage DU TEMPLE - Luc Cerutti
rue Maunoir 30 - 1207 Genève
Tél. 022 736 36 59
RENAULT TRUCKS
GALATI Centre Poids Lourds et +
rue des Moulières 5 - 1214 Vernier
Tél. 022 341 11 68
SCANIA
GB&M GARAGE ET CARROSSERIE S.A.
route du Nant d’Avril 34 - 1214 Vernier
Tél. 022 939 06 30
VOLVO TRUCKS
GALATI Centre Poids Lourds et +
rue des Moulières 5 - 1214 Vernier
Tél. 022 341 11 68
Rue de Saint-Jean 98
1211 Genève 11
Tél. 022 715 31 11
Fax : 022 715 32 13
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Faites contrôler
votre moto ou votre scooter
Avec le retour des beaux jours, il est temps de remettre
les plaques sur la moto ou le scooter qui a dormi au garage
le temps de la saison froide. Mais dans quel état est votre
véhicule. Avez-vous songé à vérifier les freins, l’échappement,
l’embrayage, les feux, les pneus? Des éléments
essentiels à votre sécurité quotidienne. Depuis deux ans,
le centre technique de la section genevoise du TCS
propose un contrôle complet des motos et des scooters.
Vital au moment de reprendre son deux-roues, mais aussi
lors de l’achat d’un véhicule d’occasion ou après une
réparation.
Un mécanicien spécialisé, équipé de tout l’outillage
nécessaire, se tient à la disposition de ceux qui désirent
effectuer un tel contrôle. L’opération ne dure que
45 minutes et permet de contrôler 58 points dans le
détail. Ces 58 points concernent le moteur, l’échappement,
la direction, l’électricité, la transmission, la
suspension, les freins, les pneus, la béquille, le système
antivol et les rétroviseurs. L’expérience démontre que
certains sociétaires qui ont procédé à ce type de contrôle
ont découvert des dysfonctionnements graves de leur
véhicule.
Pas question pour le TCS de procéder aux réparations.
Il s’agit pour le centre technique de constater l’état du
véhicule. Une fiche de contrôle vous sera remise,
sur laquelle figure chacun des 58 points du contrôle.
Le centre technique vous indiquera les éléments à faire
régler, changer ou réparer par votre garagiste habituel.
L’année dernière, le centre technique de la Section
genevoise du TCS a effectué des contrôles sur
3575 véhicules pour un total de 31319 défauts détectés,
soit une moyenne de 8,76 défauts par véhicule. Ce qui
prouve que votre sécurité est en jeu alors même que vous
ne vous en doutez pas.
Le coût d’un contrôle moto ou scooter de 45 minutes est
de 30 francs pour les sociétaires, 60 francs pour les nonsociétaires.
Il est indispensable de prendre rendez-vous
auprès du secrétariat.
Guy Zwahlen ■
centre
technique
Juillet 2006
P.19
Centre technique
TCS de Meyrin
route de Meyrin 212
1217 Meyrin
Prenez rendezvous
auprès
de notre secrétariat
du lundi au vendredi
de 8h15 à 12h15
et de 13h à 17h
Tél. 022 782 77 95
Pour
vos questions
techniques
du lundi au vendredi
de 11h à 12h
Tél. 022 782 78 01

info TCS
Juillet 2006
P.20
Lieu:
Centre Technique
du TCS,
route de Meyrin 212,
1217 Meyrin
Paléo Festival
du 18 au 23 juillet 2006
Le TCS est présent sur le site du festival Paléo pour
une action de prévention sur le thème de la responsabilité
individuelle de chaque conducteur face à l'usage
de produits pouvant altérer sa capacité à conduire de
manière sûre.
Les membres juniors de notre section qui se rendent
à Paléo en train peuvent faire tamponner leur billet
au stand TCS et obtenir ensuite, sur présentation de
ce dernier à la section genevoise, un remboursement
d'une valeur de cinq francs.
Adresse du secrétariat:
Section genevoise du TCS
Quai Gustave-Ador 2
1207 Genève
Ma voiture et moi
Un cours pour connaître votre véhicule
Ce cours, donné par un patrouilleur, s’adresse à toute
personne possédant déjà le permis de conduire et désireuse
d’apprendre à mieux connaître son véhicule et les
rudiments de mécanique les plus utiles.
Durée du cours:
2 soirées de 2 heures et demi sur une semaine, les mardi
et jeudi de 19h à 21 h 30. Chaque participant vient,
en principe, avec son propre véhicule pour apprendre
à mieux le connaître. Il est toutefois également possible de
participer sans véhicule. Attention: le nombre d’inscriptions
est limité à 10 personnes maximum par semaine.
Il est donc impératif de s’inscrire auprès du centre technique
de la Section genevoise du TCS au tél. 022 785 56 80,
qui vous communiquera les dates disponibles.
Prix du cours:
CHF 45.- pour les membres TCS (communiquez votre
numéro de membre au moment de l’inscription)
CHF 60.- pour les non-membres.
Contenu du cours
• contrôle des niveaux moteur (huile, liquide
de refroidissement…)
• contrôle de l’état et de la pression
des pneus
• changement d’une roue
• quelques astuces permettant de se
dépanner soi-même
• pontage d’une batterie sans faire de dégât
sur le véhicule
• fonctionnement du moteur (la base)
• divers contrôles à faire soi-même
Il sera répondu à toute question posée par
les participants.

Le port miniature
au pied du jet d'eau
fiches
tourisme Les ânes,
les contrebandiers
et les mines d’or
Votre âne s’avèrera alors un compagnon fidèle
tout au long de votre périple.
Philippe Urech ■
Morzine, village de montagne à 70 kilomètres
de Genève, est surtout connu en hiver pour son
domaine skiable. Mais lorsque la chaleur vous
enveloppe et que les alpages sont verts, une activité
forte sympathique est proposée. Grâce
à Fanfan le malicieux, Caline et son petit
Melchior et Honorine la Pyrénéenne, vous
partez, depuis le lac des Mines d’Or, à
la découverte des sentiers muletiers de la région
qu’empruntaient autrefois les contrebandiers
et les chercheurs d’or. A dos d’ânes et accompagnés
par un guide, enfants et grands découvrent
un autre visage de la montagne. Des sentiers
faciles mais surtout méconnus sont empruntés
par la caravane. L’accompagnateur vous fait alors
profiter de son expérience de la randonnée et de
sa connaissance de la montagne.
Photo: D.R.
Port miniature
Par beau temps, ne manquez pas de vous rendre
en famille au port miniature de Genève.
Dans le site exceptionnel de la rade de Genève,
les capitaines au long cours en culottes courtes
seront chaleureusement accueillis par Thierry
et Eva Decroux. Ils pourront ensuite prendre
le large à bord de petits bateaux électriques,
qui sont de véritables répliques de remorqueurs,
chalutiers, vapeurs du Mississipi et Brittany
ferries. Prévues pour un équipage composé d'un
adulte et trois enfants ou deux adultes et deux
enfants, les embarcations sont totalement
conformes aux normes de sécurité. Les plus
studieux apprendront les principes de la navigation,
mais ils vont aussi découvrir le milieu
aquatique en silence et en douceur.
Cette attraction ludique et unique à Genève est
ouverte à tous les enfants de 2 à 13 ans, tous les
jours du mois d'avril au mois d'octobre.
Prix: Le quart d'heure CHF 5.- pour un enfant
et CHF 7.- pour un adulte.
Le port miniature convient également parfaitement
pour les activités des centres aérés,
des maisons de quartiers ou associations qui
profiteront d'un prix favorable.
Photo: D.R.
Renseignements
Tél. 022 752 00 78 et 079 348 67 14
Quai Gustave Ador –à côté de la jetée des
Eaux-Vives et du jet d’eau, à la hauteur de
la Maison Royale.
Randonnée
Prix et contact
La demi-journée La journée
enfant: 13 euros enfant: 20 euros
adulte: 16 euros adulte: 24 euros
Pour toutes autres randonnées les prix sont
à demander lors de votre réservation
Michèle Gonseth ■
Vous pouvez choisir entre différents itinéraires
qui vous mèneront par exemple dans une ferme
à l’alpage de Freterolles où vous pourrez assister
à la fabrication du fromage, au col de Cou,
aux portes de Genève, au col de la Golèse ou
encore à la montagne de Cuidé. La durée
des randonnées varie selon l’itinéraire choisi
d’une demi-journée à deux jours. Pour les
amoureux des choses simples, une sortie de nuit
dans un chalet d’alpage, comprenant un repas
traditionnel savoyard et la nuitée, est également
proposée.
Informations
Office du tourisme de Morzine,
Tél. +33 (4) 50 74 72 72
Réservation auprès du bureau des Guides
(les inscriptions se prennent sur place)
Accompagnateur:
M. Philippe Clochey,
Tél. +33 (6) 87 81 45 15
fax +33 (4) 50 75 77 18
Site internet: www.rando-anes.net
Si vous souhaitez partir à l’aventure et découvrir
la région à votre rythme, un âne peut être loué
pour plusieurs jours. Une initiation à la conduite
des ânes, des parcours référencés et des cours
pratiques vous sont dispensés avant le départ.

Développé en France à la fin des années 1980
par des assistants sociaux et des grimpeurs-élagueurs,
l’accrobranche a tout d’abord comme
objectif de permettre à des enfants issus de
milieux urbains, d’entrer en contact avec la
nature de manière ludique et responsable.
Depuis, cette activité qui consiste à appréhender
le milieu forestier en grimpant aux arbres a
connu un succès immense auprès du grand
public, et s’est multipliée, un peu partout.
Pratiquée dans une tradition puriste, elle intègre
des aspects écologiques et pédagogiques, comme
l’ont voulu ses créateurs.
Philippe Kreuter s’inscrit clairement dans ce
courant. Caviste-œnologue de formation, il
nourrit une passion pour la nature et les arbres
qui le conduit à suivre une instruction «d’accrobranché»,
en France. Depuis, il développe des
activités dans les arbres, dans la région genevoise,
avec pour objectif de sensibiliser les participants
à certains thèmes de la nature (la
croissance des végétaux, le gibier, les champignons,
les insectes, l'orientation, la pollution,
etc.). Par petits groupes, les enfants et les parents
sont initiés à la grimpe dans les arbres, dans des
sites naturels choisis, souvent des forêts mixtes
composées de hêtres, sapins, épicéas, chênes...
Cordes et échelles sont installées le matin, et
démontées à la fin de l’animation. Philippe
Kreuter organise également des animations,
jeux, et ateliers créatifs autour du thème de l’arbre.
Cette démarche se différencie des parcours d’arbre
en arbre, tels que les proposent certains parcs
d’attractions. Là, les participants s’adonnent à
une activité itinérante qui leur permet de se
déplacer de branche en branche, sur une infra-
Forestland, Divonne
Tel. 0033 450 20 53 94
www.forestland.net
Philippe Urech ■
Juraventure, Gex (Col de la Faucille)
Tel. 0033 450 09 27 43 / 0033 607 75 92 48
www.juraventure.com
Isabelle Ferrari ■
structure fixe, à l’aide de tyroliennes et de ponts
suspendus. Plus axée «grand public», cette activité
permet aussi d’expérimenter de nouvelles
sensations et de découvrir la région genevoise du
haut des cimes.
Qui ne s’est pas essayé à la trottinette? Pour les
uns c’était il y a fort longtemps. Pour les autres, il
n’y a que quelques jours ou même quelques
heures. Mais avez-vous déjà essayé la trottin
herbe? Afin d’aumenter la panoplie d’activités
durant la période estivale, on propose aux
enfants jusqu’à 12 ans de tester la trottin herbe.
Il s’agit d’une trottinette un peu spéciale qui
permet de dévaler les vertes pentes de la station
de Saint-Cergue. En effet, sur les pistes habituellement
dédiées au ski durant l’hiver, vous avez
la possibilité de louer pour vos chérubins le tout
terrain de la trottinette. Grosses roues à crampons
en forme de ballon, guidons renforcés en
forme de corne de boeuf, vos enfants pourront
s’adonner aux joies de cette discipline.
Le forfait d’une durée d’une demi-heure ou d’une
heure au choix peut être acquis en bas des pistes.
Une fois le sésame en main, il suffit de prendre
possession de l’engin et d’affronter la montée en
poussant la belle mécanique. Allez les enfants
courage, le sommet vous attend. Après cet effort,
le réconfort! Et là, place à l’amusement. Il suffit
de se positionner correctement et en avant
toute. Slalomez entre des piquets imaginaires ou
pour les plus téméraires, prenez de la vitesse
en allant tout droit.
La trottin herbe est accessible dès le mois
de juin, tous les jours de 10h à 16h sauf le lundi
et le mardi. En cas de pluie, le terrain devenant
humide et mou, la pratique de la trottin herbe
n’est pas possible.
La station vous propose également d’autres
activités comme le swin golf, le tir à l’arc ou
le mini parc aventure.
Espace Basse Ruche
Christian Milleret
Route de Basse Ruche
1264 Saint-Cergue
Tél. 022 360 16 88
Fax 022 360 19 64
Philippe Kreuter
Le Fort 5
1268 Begnins
Tel. 022 366 40 69 / 079 486 96 16
www.accrobranche.ch
Depuis la gare, remontez la voie ferroviaire
sur 200 mètres. A la hauteur de la fontaine,
traversez la voie et montez la route de la
Basse Ruche. Arrivé vers les garages,
prenez la route qui part à droite et vous y
êtes. Depuis la gare, la distance n’est que
d’un kilomètre.
Accrobranche
Pour plus d’informations:
Accès
Photo: Philippe Kreuter
Pour une demi-heure : CHF 5.-
Pour une heure : CHF 8.-
La Trottin herbe
Prix
Photo: D.R.
Entre ciel et terre:
l’accrobranche
La Trottin herbe
fiches
tourisme

«Croisée de chemins»
Grand concours photo
Vous aimez la photo? Vous aimez Genève? La section
genevoise du TCS vous propose de conjuguer ces deux
passions en participant à un concours photo sur le thème
“Croisée de chemins». De très beaux prix sont en jeu.
La commission «tourisme et région» de la Section
genevoise organise en effet un concours de photographies
intitulé «Croisée de chemins». Le but est de faire
découvrir aux détours des croisées de chemins ou de
routes du canton de Genève, des endroits insolites ou des
scènes de vie quotidienne.
Ce concours est ouvert à tous à l’exception des photographes
professionnels. Les candidats ne peuvent pas
présenter de photographies ayant déjà été primées dans
un autre concours. Au besoin, le photographe justifiera
le sujet de sa photographie au verso du document.
Les photographies sont exclusivement présentées sur
tirage papier au format 18cm x 24cm. Les tirages ne
doivent être ni contrecollés ni encadrés.
Le dossier envoyé par les candidats devra comprendre
trois photographies au maximum. Au dos de chaque
photo sont inscrits le nom de l’auteur, le titre de la photo
ou la remarque «sans titre», le lieu et la date de la prise
de vue. Le jury sera composé de cinq membres. Durant
les délibérations du jury, le nom des concurrents n’est pas
divulgué afin d’assurer une réelle impartialité aux
participants. La proclamation du palmarès aura lieu
en octobre 2006.
Exposition et publication
Les photos sélectionnées par le jury feront l’objet d’une
exposition publique. Les photos primées seront reproduites
dans une prochaine édition du présent journal,
ainsi que sur le site internet de la Section genevois du
TCS «www.tcsge.ch».
En prenant part au concours, les candidats acceptent
toutes les conditions du règlement qui leur sera remis
à l’inscription et s’engagent à les respecter. Les lauréats
seront avisés personnellement par courrier.
Pascal Schouwey ■
concours
Juillet 2006
P.23
Inscriptions
et envois
Section genevoise
du TCS
Concours photo
«Croisée de chemins»
Quai Gustave-Ador 2
CH-1207 Genève /
Suisse
1er prix: CHF 3’000.-
2ème prix: CHF 1’000.-
3ème prix: CHF 500.-
4ème prix: CHF 300.-
5ème prix: CHF 200.-
Les prix sont versés
sous forme de bons
d’achat

AUDI
JEAN KRUCKER SA
Concessionnaire Audi
158, route de Thonon
1245 Collonge-Bellerive
Tél. 022 752 15 15
E-mail: info@garage-krucker.ch.ch
DAIHATSU
GARAGE DU TEMPLE
30, rue Maunoir
1207 Genève
Tél. 022 736 36 59
(Pièces détachées: tél. 736 36 11)
E-mail: garagetemple@bluewin.ch
FORD
AUTO SPORT
SERVICE SA
Agent ford depuis 1984
Route des Acacias 41, Genève
Tél. 022 342 42 66
www.autosportservice.ch
Chemin des Aulx 21
1228 Plan les Ouates
Tél. 022 706 28 00
Fax 022 706 28 01
info-contact@grimmsud.ch
www.centregrimm.ch
JANIN & MANITTA SA
Votre spécialiste Ford
Rue de Lyon 27bis, 1201 Genève
Tél. 022 344 11 74
Fax 022 345 49 16
www.janinmanitta.ch
Diverses agences et sous-agences
de marques représentées à Genève
HONDA OPEL
SUBARU 4WD
TANNER & WEBER
Concessionnaire
Rive gauche
OPEL
16, chemin du Foron
1226 Thônex
Tél. 022 349 44 64
HYUNDAI
CENTRE AUTOMOBILE
COLARUSSO FRÈRES
Agent principal
Mécanique • Electricité • Carrosserie
Vente • Achat • Crédit • Leasing
Chemin Delay 25 • 1214 VERNIER
Tél. 022 341 40 35 • Fax 022 341 50 36
CENTRE AUTOMOBILE VERSOIX
PARCA SA – Tél. 022 7 555 222
Agent local
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Carrosserie – Mécanique – Pneus
Voitures de remplacement
147, route de Suisse
1290 Versoix
E-mail: parca@bluewin.ch
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Vente de voitures neuves et occasions
Réparations toutes marques
13, route des Jeunes - 1227 Carouge
Tél. 022 342 50 46
GARAGE B. CHABANEL
OPEL
Mécanique - Carrosserie - Vente
44, route des Acacias
1227 Carouge
Tél. 022 342 20 20
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Tél. 022 771 39 19
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Tél. 022 879 13 00
Fax 022 879 13 01
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www.centregrimm.ch
RIANTBOSSON
Automobiles Meyrin SARL
Rive droite (face Media-Markt)
12, chemin Riantbosson
1217 Meyrin
Tél. 022 782 43 88
E-mail:
riantbossonauto@infomaniak.ch
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Mécanique, carrosserie
34, avenue Louis Casaï · 1216 Cointrin
Tél. 022 792 15 75 · Fax. 022 793 62 40
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30, rue Maunoir
1207 Genève
Tél. 022 736 36 59
(Pièces détachées: tél. 022 736 36 11)
E-mail: garagetemple@bluewin.ch
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29, rue des Délices
1203 Genève
Tél. 022 344 74 55
www.saintchristophe.ch
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1227 Acacias
Tél. 022 343 60 36
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Georges Schmutz
294, route de Jussy
1254 Jussy
Tél. 022 759 17 14
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Tél. 022 753 15 96
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Les offres de vos agences TCS
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L’offre la plus complète se trouve dans les deux agences
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avec plaisir et compétence. Autres sources d’information:
le journal «Touring» avec les offres spéciales et
exclusives pour les membres et notre site internet
www.tcs.ch, rubrique voyages et loisirs.
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choisissent une croisière au lieu de vacances à la plage.
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Méditerranée au départ de Gênes avec MSC Melody.
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traverse jusqu’à Tunis, revient par Ibiza et Monte Carlo
à Genève. Départs tous les samedi du mois de juillet
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garantit non seulement un séjour linguistique de qualité
mais également le séjour dans des familles choisies et
répondant aux critères sévères de lingua.ch. L’offre répond
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Les destinations
du deuxième semestre 2006C
Birmanie
15 jours | mars et avril
Laos - Cambodge
14 jours | avril
La Ruta de la Plata, voyage culturel
en Espagne
12 jours | septembre et octobre
New York à bord du Queen Mary
10 jours | septembre/octobre
Oman - Mille et une nuit en Orient
9 jours | novembre et février
Pologne
8 jours | septembre
Australie
21 jours | octobre/novembre
Pérou
16 jours | septembre/octobre et mars/avril
Croisière en Amérique du Sud
18 jours | janveir/février 2007
Argentine
14 jours | novembre
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Sac à dos 25 litres CHF 37.50
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Juillet 2006
Deux agences
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Rive gauche:
8, cours de Rive
1204 Genève
Lu-ve: 8h30 - 18h
Sa: 10h - 13h
Rive droite:
Site TCS
4, ch. de Blandonnet
1214 Vernier
Lu-ve: 8h30 - 17h30
Centrales
téléphoniques:
Club:
022 417 20 30
Voyages:
022 417 20 40
Fax:
022 417 20 42
e-mail:
club.ge@tcs.ch
voyages.ge@tcs.ch
site Internet:
www.tcs.ch
P.25

Calendrier 2006
Cyclo-Club TCS
Sa 1 er - di 2 juillet: Week-end à vélo à travers la Haute-
Savoie. Deux jours à vélo, dans la bonne humeur, juste
avant les grandes vacances (à vélo?). C'est si beau, tout
près de chez nous. (1)
Je 3 - me 16 août: Voyage au Québec (Canada) et
Vermont (USA) pour participer au Grand Tour. Sur
place: sept jours de randonnée cyclotouriste, de difficulté
moyenne, en compagnie de Québecois. Cyclo et Grand
Tourisme, un classique de notre calendrier et des vacances
originales! (1)
Di 3 septembre: Brevet route 130 km, Tour du Canton de
Genève. Départ 7h30 - 10h, Genève-plage. Fermeture du
contrôle d'arrivée à 16h30. Avec votre petite reine sur le
chemin de la rentrée.
Me 6 - di 17 septembre: Tour cyclotouriste à travers
la Suisse. Va et découvre ton pays! (2)
Me 6 septembre: Sortie route Genève-Lausanne, pour
accompagner les participants au tour à travers la Suisse
dans leur 1ère étape.
Sa 16 septembre: Sortie route Sion - Villeneuve.
Possibilité d'arriver la veille et de loger à Sion. (2)
Di 17 septembre: Sortie route Villeneuve - Genève.
Possibilité d'enchaîner avec la sortie du samedi 16, ce qui
fait un beau week-end à vélo… (2)
Sa 23 septembre: Sortie Spécial Dames. Départ 9h30,
Centre sportif des Evaux. Hommes exclus!
Sa 30 septembre: Brevet des Vendanges, 40km. Départ
13h30-15h, Meyrin, CERN. Fermeture du contrôle d'arrivée
à 17h30. Le dernier de la saison du moût et des couleurs.
Samedi 8 octobre: Sortie route 50-80km (deux groupes).
Départ 13h30, salle des Fêtes de Thônex. Y'en a pour
tous, il suffit de choisir le bon groupe.
Samedi 14 octobre: Sortie Taupenivo. Une promenade
de 40-50 km, en compagnie de tandems d'aveugles et de
malvoyants. Départ 13h30, CMU, rue Michel-Servet.
Possibilité d'essayer des tandems après la sortie.
Di 29 octobre: Sortie route 30-40km. Départ 9h30,
Veyrier, stade (école du Grand-Salève). Repas de clôture
à l'issue de la sortie. Pour bien terminer la saison.
(1) Nombre limité de places. Inscription à l'avance nécessaire
(réservation d'hôtel, avion, etc…).
(2) Inscription à l'avance nécessaire uniquement pour le logement.
Sorties en semaine
Nous proposons également aux intéressés des sorties en
semaine en collaboration avec le groupe Cyclo 3 du MDA
(mouvement des aînés). Le calendrier détaillé est disponible
sur http://www.tcsge cyclo.org/agenda ou sur demande
au secrétariat du MDA, bd Carl-Vogt 2, Tél. 022 329
8384Sorties en week-end
Sorties en week-end
Pour celles et ceux qui souhaitent participer à des sorties
en groupes (environ 15-20 personnes) le week-end, nous
proposons les sorties du CTC (Cyclotourisme Chênois).
Le calendrier périodique est disponible sur notre site
internet http://www.tcsge cyclo.org/agenda ou sur
demande au CTC, case postale 18, 1226 Thônex
Activités cyclistes nationales
Diverses activités (brevets, randonnées, voyages, etc.) en
Suisse sont proposées en collaboration avec le Cyclo-
Loisirs TCS et Swiss Cycling. Le calendrier complet est
évidemment également disponible sur notre site internet
(http://www.tcsge cyclo.org/cycloloisirs) ou sur demande
au Cyclo&Loisirs TCS, tél. 022 417 2410
Ailleurs en Suisse
2 juillet: 31 e Brevet des Alpes Romandes (BAR),
CMC Aigle
Route: 57km, 109km + 174km; 1405m, 2255m + 4010m
de dénivélation. Départ: Centre Mondial du Cyclisme
(UCI) 6h-8h30. Organisation/Info: CCR, P. Mai,
pmai@bluewin.ch,
Tél: 021 807 34 17, www.ccriviera.com
2 juillet: 9 e La Jolidon Classique, Saignelégier JU
Route: 79km + 120km; 500m + 1500m de dénivélation.
Départ en ligne: Halle du Marché-Concours 8h25.
Organisation/Info: Vélo-Club Franches-Montagnes,
veloclubfm@hotmail.com,
Tél: 032 951 31 61, www.vcfm.ch
22-23 juillet: Emmental-Rundfahrt
Route: 90km, 120km et 150km; 630m, 1050m +1700m
de dénivélation. Départ: Koppigen, Gartenbauschule
Oeschbert 6h-9h. Organisation: RV Ersigen. Info: Hans
Bögli, info@rversigen.ch, Tél: 034 413 10 15, www.rversigen.ch
9 septembre: Internationaler Radmarathon "Rund um
den Bodensee" (Lac de Constance)
Route: 80km, 150km + 220km; 295m, 607m + 885m de
dénivélation. Départ: au choix.
Organisation: RV Altenrhein. Info: Markus Gähwiler,
info@bodensee-radmarathon.ch, Tél: 071 695 43 04,
www.bodensee-radmarathon.ch
plein-air
Juillet 2006
P.27
Retrouvez
l’actualité de votre
club sur
www.tcsge-cyclo.org
Cyclo Club TCS,
p.a. John Lingg
Fief-de-Chapitre 10
CH-1213
Petit-Lancy
e-mail:
info@tcsge cyclo.org
tél. 079 316 50 46

Canoë Club
Programme d’activité 2006
Juillet Sortie famille sur l’Allier (dates à déterminer).
29 Juillet-1 er Août Camp de la Sarine.
20 Août Triathlon de Genève, pour assurer
la sécurité des nageurs.
26-27 Août Course des cols.
7-8 Octobre 58 e Derby de la Versoix.
18 Novembre Soirée annuelle.
16 Décembre Noël pour les petits… et les grands.
13 Janvier 2007 Apéritif des groupes de plein-air.
Lieu à déterminer. Venez nombreux c'est sympa!
Cours, sortie et camps 2006
Cours initiation «rivière» (10-18 ans)
Les mercredis de l’année scolaire (de début septembre
à fin novembre et de début mars à fin juin)de 13h30
à 18h à la Jonction et autres et les jeudis soir (de début
décembre à fin février) de 20h à 21h à la piscine des
Vernets. Prix: CHF 300.-. Matériel mis à disposition.
Inscriptions: Martial Chabbey, Tél. 022 756.29.95
Cours perfectionnement «rivière» (10-18 ans)
Les mercredis de l’année scolaire (septembre à fin juin)
de13h30 à 18h à la Jonction et autres. Prix: CHF. 300.-.
Il faut être membre du CCG. Matériel mis à disposition.
Inscriptions: Martial Chabbey, Tél. 022 756.29.95
Cours compétition (10-18 ans)
Toute l’année, jeudi, vendredi à 17h et samedi (selon programme
compétition) à la Jonction et déplacement en
Suisse et en France voisine. Prix: CHF 300.-. Il faut
être membre du CCG.
Inscriptions: Martial Chabbey, Tél. 022 756.29.95
Esquimautage
Les jeudis de 20 à 22h, de novembre à mars à la piscine
des Vernets. Il faut être membre du CCG.
Information: Pierre Dönni, Tél. 022 792.56.86
Stage pour adultes et famille
Du 20 au 26 août, à la Maison de l'Eau-Vive à Goumois.
Prix adultes: CHF 500.-, moins de vingt ans et étudiants:
CHF 400.-, prix réduit pour famille.
Location de matériel: CHF 50.-.
Inscriptions: Marie-Thérèse Dönni, Tél. 022 756.08.93
Camps d’entraînement
Camps N°3, niveau cours perfectionnement
et compétition
Du 30 juillet au 6 août 2006 dans les Hautes Alpes
(France). Prix: CHF 300.-. Annulation possible en cas
d’inscriptions insuffisantes.
Responsable: Martial Chabbey.
Inscriptions: Martial Chabbey, Tél. 022 756.29.95
Camps N°4, niveau cours perfectionnement
et compétition
Du 17 au 22 octobre 2006 à Saint-Pierre de Boeufs (France).
Prix: CHF 200.-. Il faut être membre du CCG.
Responsable: Martial Chabbey.
Inscriptions: Martial Chabbey, Tél. 022 756.29.95
plein-air
Juillet 2006
Pour les sorties
«touristiques»
informelles,
vous pouvez
consulter le site
www.canoe-clubgeneve.ch
ou
l’ardoise du club.
P.29

info TCS
Juillet 2006
P.30
Procès-verbal
de l’Assemblée générale
du mardi 7 mars 2006
Le Président de la Section, Maître Guy Zwahlen, ouvre la
88 ème Assemblée générale de la Section genevoise du
Touring Club Suisse le 7 mars 2006 à 18h45, devant 169
sociétaires.
Le Président salue la présence des membres d’honneur
présents en la personne de MM. Achille Bachofner, Roger
Bardone, Jean Gerber et Roger Willemin.
L’Assemblée générale a été convoquée conformément aux
statuts et il n’y a pas de remarques concernant l’ordre du
jour, qui est dès lors adopté. Les décisions prises seront
donc statutairement valables et Madame Lydia Staehli est
désignée en qualité de scrutatrice de l’assemblée.
1. Procès-verbal de l’Assemblée générale
du 8 mars 2005:
Le procès-verbal a été publié dans l’édition de juin 2005
de la revue de la Section, «Genève mobile» et dès lors que
les sociétaires ont pu en prendre connaissance à temps,
il n’est pas lu à l’assemblée. Il est accepté à l’unanimité.
2. Rapport du Comité:
Le rapport du Comité est paru dans le n°1 du «Genève
mobile» 2006, aussi tout le monde a pu en prendre
également connaissance. Le Président souligne quelques
activités phares de la Section et en profite pour remercier
chaleureusement l’ensemble des présidents de commissions,
qui en animent le travail et il remercie également le
personnel salarié de la Section, qui assure le suivi administratif
des différentes activités.
3. Rapport du trésorier:
Les comptes 2005 ont été distribués à l’assemblée.
Le Trésorier attire l’attention des sociétaires sur quelques
chiffres clés, soit notamment : le montant des cotisations
encaissées soit CHF 2'562'960,80, la perte d’exploitation
de CHF 383'615,54 et le résultat hors exploitation
de CHF 667'175,51. Il relève également les excédents
de recette de CHF 283'559,97. Aucun sociétaire ne pose
de questions complémentaires.
4. Rapport des vérificateurs aux comptes:
Monsieur Alain Gex lit par devant l’Assemblée le rapport
des vérificateurs aux comptes et propose que l’Assemblée
générale accepte les comptes de l’exercice 2005 de la
Section genevoise du Touring Club Suisse et en donne
décharge au Comité.
5. Vote sur les trois rapports:
Le Président invite l’Assemblée générale à voter séparément
les trois rapports précités. Les trois rapports sont
acceptés à l’unanimité.
6. Elections des membres du Comité:
Mme Floriane Ermacora, M. Claude Fischer, M. Pierre-
Alain Fivaz et Mme Michèle Sonzogni se présentent pour
leur réelection au Comité. Les quatre personnes sont élues
à l’unanimité.
7. Election des réviseurs statutaires:
M. Roger Servettaz se présente en qualité de titulaire,
M. Alain Gex se présente en qualité de titulaire
et Madame Patricia Villars se présente en qualité de
suppléante. Les trois réviseurs sont élus à l’unanimité.
9. Cotisations 2007:
Compte tenu de la bonne santé des finances de la
Section, le Comité propose de maintenir les cotisations
à leur niveau 2006, soit : pour les membres motorisés CHF
20.- ; pour les sociétaires non motorisés de CHF 8.-; pour
les cyclistes CHF 6.- et pour les membres juniors CHF 1.-.
Les cotisations pour 2007 sont acceptées à l’unanimité.
9. Modification des statuts:
L’assemblée a reçu à l’entrée de la salle le projet de
révision des statuts présenté par le Comité. Le Président
commente les différentes modifications en insistant sur
le fait qu’il s’agit de modifications qui doivent intervenir
afin que les statuts de la Section soient conformes aux
statuts du TCS Central, qui a profondément remanié ses
structures. Les modifications des statuts sont acceptées
à l’unanimité.
10. Divers:
Le Comité n’ayant reçu aucune demande avant la date
statutaire du 31 décembre 2005, aucun objet n’est abordé
à ce point de l’ordre du jour.
Mme Emmanuelle Leuliet, responsable de la mission
«tram» à la Direction de l’Aménagement du territoire et
M. Ziad El Hindi, représentant de l’Office Cantonal de la
Mobilité, présentent le projet du tram Cornavin/Meyrin
et les divers projets de tramways qui seront realisés
à Genève. A l’issue de la présentation, des sociétaires
posent des questions. Le Président remercie les deux
représentants des autorités pour la qualité de leur exposé.
Un buffet est servi dans le foyer de la salle aux sociétaires
La séance est levée à 20h00.
Le secrétaire Le Président
Yves SUVA Guy ZWAHLEN

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