EN Rapport de test OMEGA 8 27 - Advance

Rapport de vol de test: ENFabricant ADVANCE Thun AG N° certification PG_0333.2010Adresse Seestrasse 143602 ThunSwitzerlandDate vol de test 20. 04. 2010Représentatif Ripplinger Thomas Lieu de test VilleneuveModèle duparapenteTrimmerOmega 8 27 Classification DnoPilote de test Thurnheer ClaudeSellette Advance - Progress MCharge totale en vol (kg) 85 1101. Gonflage/Décollage AZoller AlainAdvance - Success 2 MComportement en élévation doux, progressif et régulier A doux, progressif et régulier ATechnique de décollage spéciale requise non A non A2. Atterrissage ATechnique d'atterrissage spéciale requise non A non A3. Vitesses en vol droit AVitesse bras hauts supérieure à 30 km/h oui A oui APlage de vitesse aux commandes supérieure à 10 km/h oui A oui AVitesse minimum inférieure à 25 km/h A inférieure à 25 km/h A4. Débattement/effort aux commandes Cpoids max. en vol jusqu’à 80 kgEffort / Débattement aux commandes symétrique non existant 0 non existant 0poids max. en vol 80 kg à 100 kgEffort / Débattement aux commandes symétrique croissant / 45 cm à 60 cm C non existant 0poids max. en vol supérieur à 100 kgEffort / Débattement aux commandes symétrique non existant 0 croissant / 50 cm à 65 cm C5. Stabilité en tangage en sortie de vol accéléré AAngle d’abattée en sortie abattée inférieure à 30° A abattée inférieure à 30° AFermeture effective non A non A6. Stabilité en tangage lors d’une action aux commandesen vol accéléréAFermeture effective non A non A7. Stabilité et amortissement du roulis AOscillations amorties A amorties A8. Stabilité en virage modéré ATendance au retour en vol droit sortie spontanée A sortie spontanée A9. Comportement lors d’une mise en virage en 360°engagé rapideBTaux de chute après deux virages supérieur à 14 m/s B supérieur à 14 m/s B10. Fermeture frontale symétrique DEntréebascule en arrière inférieure à45°A bascule en arrière inférieure à 45° ASortie spontanée, inférieure à 3 s A spontanée, comprise entre 3 s et 5sAngle d’abattée en sortie / Changement de trajectoire abattée comprise entre 0° et 30°/ maintien de la trajectoireA abattée comprise entre 0° et 30° /entrée en virage de moins de 90°Cascade effective non A non Aavec accélérateur,Rapport de vol de test: PG_0333.2010 / page 1 de 3BA

EntréeSortiebascule en arrière supérieure à45°sortie avec action du piloteinférieure à 3 s supplémentairesAngle d’abattée en sortie / Changement de trajectoire abattée comprise entre 0° et 30°/ maintien de la trajectoireC bascule en arrière supérieure à 45° CD spontanée, comprise entre 3 s et 5sA abattée comprise entre 0° et 30° /entrée en virage de moins de 90°Cascade effective non A non A11. Sortie de phase parachutale APhase parachutale accomplie oui A oui ASortie spontanée, inférieure à 3 s A spontanée, inférieure à 3 s AAngle d’abattée en sortie abattée comprise entre 0° et 30° A abattée comprise entre 0° et 30° AChangement de trajectoirechangement de trajectoireinférieur à 45°Achangement de trajectoire inférieurà 45°Cascade effective non A non A12. Sortie de passage aux grands angles d’incidence ASortie spontanée, inférieure à 3 s A spontanée, inférieure à 3 s ACascade effective non A non A13. Sortie d’un décrochage stabilisé maintenu AAngle d’abattée en sortie abattée comprise entre 0° et 30° A abattée comprise entre 0° et 30° AFermeture pas de fermeture A pas de fermeture ACascade effective (autre qu’une fermeture) non A non ABascule en arrière inférieure à 45° A inférieure à 45° ATension des suspentes14. Fermeture asymétrique Cavec 50% fermetureChangement de trajectoire avant regonflement / Angled'abattée ou de roulis maximumComportement au regonflementtension de la plupart dessuspentesinférieur à 90°/ abattée ou rouliscompris entre 15° et 45°regonflement inférieur à 3 sdepuis le début de l’action dupiloteA tension de la plupart des suspentes AAinférieur à 90° / abattée ou rouliscompris entre 0° et 15°C regonflement spontané AChangement total de trajectoire inférieur à 360° A inférieur à 360° AFermeture effective du côté opposé non A non ATwist effectif non A non ACascade effective non A non Aavec 75% fermetureChangement de trajectoire avant regonflement / Angled'abattée ou de roulis maximumcompris entre 90° et 180° /abattée ou roulis compris entre15° et 45°Bcompris entre 90° et 180° / abattéeou roulis compris entre 45° et 60°Comportement au regonflement regonflement spontané A regonflement spontané AChangement total de trajectoire inférieur à 360° A inférieur à 360° AFermeture effective du côté opposé non A oui, sans virage inversé CTwist effectif non A non ACascade effective non A non Aavec 50% fermeture et accélérateurChangement de trajectoire avant regonflement / Angled'abattée ou de roulis maximuminférieur à 90° / abattée ou rouliscompris entre 15° et 45°Ainférieur à 90° / abattée ou rouliscompris entre 15° et 45°Comportement au regonflement regonflement spontané A regonflement spontané AChangement total de trajectoire inférieur à 360° A inférieur à 360° AFermeture effective du côté opposé non A non ATwist effectif non A non ACascade effective non A non Aavec 75% fermeture et accélérateurChangement de trajectoire avant regonflement / Angled'abattée ou de roulis maximumcompris entre 90° et 180° /abattée ou roulis compris entre45° et 60°Ccompris entre 90° et 180° / abattéeou roulis compris entre 60° et 90°Comportement au regonflement regonflement spontané A regonflement spontané AChangement total de trajectoire inférieur à 360° A inférieur à 360° AFermeture effective du côté opposé oui, sans virage inversé C oui, sans virage inversé CTwist effectif non A non ACascade effective non A non ARapport de vol de test: PG_0333.2010 / page 2 de 3BAAACAC

15. Contrôle de trajectoire avec fermeture asymétriquemaintenueACapacité à voler droit oui A oui AVirage à 180° en 10 s, du côté opposé à la fermeture oui A oui APourcentage de commande entre le virage et le départ envrille ou en décrochage16. Tendance à la vrille bras hauts Asupérieur à 50 % dudébattement aux commandessymétriqueAsupérieur à 50 % du débattementaux commandes symétriqueVrille effective non A non A17. Essai de tendance à la vrille à basse vitesse DVrille effective non A oui D18. Sortie d’une vrille développée AAngle de rotation en vrille après relâchement des commandes sort de la vrille en moins de 90° A sort de la vrille en moins de 90° ACascade effective non A non A19. Décrochage aux B CChangement de trajectoire avant relâchementComportement avant relâchementchangement de trajectoireinférieur à 45°maintien de stabilité avecenvergure droiteAAchangement de trajectoire inférieurà 45°maintien de stabilité sansenvergure droiteSortie spontanée, inférieure à 3 s A spontanée, inférieure à 3 s AAngle d’abattée en sortie abattée comprise entre 0° et 30° A abattée comprise entre 0° et 30° ACascade effective non A non A20. Grandes oreilles BProcédure d’entrée technique standard A technique standard AComportement pendant les grandes oreilles vol stable A vol stable ASortiespontanée, comprise entre 3 s et5 sB spontanée, inférieure à 3 s AAngle d’abattée en sortie abattée comprise entre 0° et 30° A abattée comprise entre 0° et 30° A21. Grandes oreilles en vol accéléré BProcédure d’entrée technique standard A technique standard AComportement pendant les grandes oreilles vol stable A vol stable ASortiesortie avec action du piloteinférieure à 3 s supplémentairesB spontanée, inférieure à 3 s AAngle d’abattée en sortie abattée comprise entre 0° et 30° A abattée comprise entre 0° et 30° AComportement aux grandes oreilles maintenues dès lerelâchement de l’accélérateur22. Comportement en sortie de spirale engagée Dvol stable A vol stable ATendance au retour au vol droit le virage se poursuit D le virage se poursuit DAngle de rotation pour retrouver le vol normal avec action du pilote D avec action du pilote DTaux de chute pendant l’évaluation de la stabilité en spirale[m/s]23. Commandes de direction alternatives A19 24Virage à 180° possible en 20 s oui A oui ADécrochage ou vrille effectif non A non A24. Autre procédure et/ou configuration de vol décritedans le manuel d'utilisation0Fonctionnement correct de la procédure non existant 0 non existant 0Procédure adaptée aux pilotes débutants non existant 0 non existant 0Cascade effective non existant 0 non existant 025. Commentaires du piloteCommentairesAACRapport de vol de test: PG_0333.2010 / page 3 de 3