MANUEL DES OPÉRATIONS - 101e Escadron de Combat Virtuel

MANUEL DESOPÉRATIONSHARFANGS TERRIBLESTous droits réservés ( 2006 ) – Dominic “Pilotwings” Feliziani – Flight Lead Harfangs Terribles

“PUGNAMUS FINITUM”COMBATTONS JUSQU’À LA FINCe manuel contient la base destactiques, techniques et procédures devol de l’escadrille des HarfangsTerribles. Il est constamment enévolution et certaines sections peuventêtres modifiées sans mise-à-jourponctuelle. Ce manuel est une lectureobligatoire pour les pilotes volant avecfierté au sein de l’escadrille desHarfangs Terribles.Tous droits réservés ( 2006 ) – Dominic “Pilotwings” Feliziani – Flight Lead Harfangs Terribles

Historique des Harfangs Terribles“ Le succès fleurit seulement avec de la persévérance,la persévérance incessante et sans relâche ”L’escadrille Harfangs Terribles est née de l’imagination de son premiercommandant, Barry “Runhand” Le Blanc, qui s’est joint au 101e Escadron deCombat Virtuel Québec Air Force, le 26 février 1999. L’escadrille estocciciellement intronisée au 101e sous le nom de Canada 03. Sa missionpersonnelle est de joindre les pilotes de la région de Québec et de propulsersa nouvelle création au sommet du 101e. Un succès inconditionnel s’en suit.Les Harfangs Terribles sont reconnus comme une escadrille impliquée etimportante. Un pilier de l’Escadron nouvellement formé.Ayant bien contrôlé la croissance de son escadrille, le Major Runhandquitte son poste de commandant en novembre 2004. Son commandement futremplis de formations diverses et de nombreux sujets d’apprentissage, ainsique de nombreuses rencontres entre ses pilotes à sa résidence personnelle,tissant une base solide et des liens serrés pour les années à venir.Les reines de Canada 03 sont maintenant tenus par le Capitaine Denis“Frenchie” Dupuis, qui, de novembre 2004 à mars 2005, reserre alors lesprocédures et les communications inter-escadrilles. Son expérience militairese reflète bien sur la nouvelle “saveur” que les Harfangs Terriblesassument. L’escadrille devient de plus en plus professionnel. Son styleapporte un mouvement chez Canada 03 car les succès des missions sont deplus en plus importants. La confiance des pilotes est forte et solide.En mars 2005, le Major Michel “Brutus” Labelle devient commandantdes Harfangs Terribles. Le choix de ce nouveau commandant relâche laformation solide et stricte reçue depuis un an et prouve que le travail desmois précédents est bien ancré par l’ancien commandant. Maintenant,“Brutus” n’a qu’à bien tenir les membres de Canada 03 et l’escadrilleprogresse toujours, avec la bonne humeur de son nouveau commandant. Lafin de l’Année 2005 verra encore un changement à la tête des forces desHarfangs Terribles.le nouveau commandant, le Major Dominic “Pilotwings” Feliziani, devientle plus jeune chef de cette escadrille depuis sa fondation en 1999. Unimportant défi lui est confié au moment où les troupes des harfangs Terriblessemblent perdre de leur momentum. Grâce au support complet des pilotes deCanada 03, “Pilotwings” relève le défi et redonne à cette escadrille unsecond souffle; des entraînements diversifiés, stricts et une refonte desprotocoles de vol et de communications sont imposés.Ce sage mélange des styles des premiers commandants de cette nobleet fière escadrille permet aux Harfangs Terribles de reprendre les airs.Tous droits réservés ( 2006 ) – Dominic “Pilotwings” Feliziani – Flight Lead Harfangs Terribles

Procédures standardiséesRESPONSABILITÉES EN VOLLes responsabilitées en vol doivent être comprises et appliquées par chaque pilote pour ainsi permettre unemeilleure survavibilité dans un environnement tactique. Chaque pilote doit exécuter ces opérations durant le vol.Les tâches sont redistribuées lorsque les formations comportent moins de quatres pilotes.Assignation des ResponsabilitéesNuméro UNNuméro DEUXPlanification du volPrise de décisionNavigationFormationObservation Radar, courte / longue portée, IdentificationsSupport visuel du numéro DEUXChasseur principal d’engagementMaintien de la PositionObservateur principal de la FormationSupport visuel du numéro UNCommunications et Portrait Tactique ( AWACS et Menaces )Numéro TROISNuméro QUATREMaintien de la FormationPlanification du vol secondaireSupport DécisionnelNavigation secondaire, conscience situationnelleObservation Radar, Identifications / ClassificationSupport visuel du numéro QUATREChasseur secondaire d’engagementMaintien de la PositionObservateur principal du VolSupport visuel du numéro TROISPortrait Tactique ( RWR – HSD – RADAR de Recherche / Poursuite )Tous droits réservés ( 2006 ) – Dominic “Pilotwings” Feliziani – Flight Lead Harfangs Terribles

Procédures standardiséesRègles de vol en FormationLes pilotes doivent utiliser les rêgles de vol en formation au mieux de leurs habiletés; ces règles ne sont pasrestrictives et peuvent être modifiées pour prendre en considération les opérations tactiques. L’utilisation du HSD( à une portée de ±20NM en navigation / 10NM lors d’un engagement ) et l’observation visuelle ( Cockpit ouPadlock ) est essentielle. Tout pilote perdant la formation / l’ailier de vue doit aviser “BLIND” pour informer sescoéquipiers de la possibilité de conflits entre appareils.Positionnement en volLors de vols en formation tactique, durant la navigation, la distanceest normalement de 500 à 3000 pieds latéralement ( ± ½ NM ) et avecenviron 30º d’angle de séparation ( “cockpit-wingtip line” )Lors d’un engagement, la distance requise entre chacun des appareilsdevrait être de 6000 à 9000 pieds latéralement ( ± 1½ NM ).Le Chef de Patrouille doit prendre en considération la position de son( ses ) ailier(s) dans sa planification du côté de la formation ou dusens des virages.De plus, l’ailier doit demeurer à 500 pieds sous ou au-dessus de sonchef de patrouille pour permettre un dégagement sans limite en virageinstantané / axe vertical.Les virages courts seront à faible facteur de charge; un virageprolongé ( + 90º ) sera de 4G. L’ailier doit garder son Chef dePatrouille en vue en tout temps durant le virage pour éviter les risquesde collisions. Le côté de la Formation pourrait être sujet à se modifiersuivant un virage ( “side switching” )Chacun des ailiers vont verrouiller au Radar le Chef de Patrouille pour prendre position dans la formation. Le Chefde Patrouille va, de cette façon, confirmer que chacun de ses ailiers est en place et que leurs système radar esten fonction. Une fois en position, chacun doit déverrouiller et garder une séparation visuelle.Sauf avis contraire, le Chef de Patrouille devra voler à 350kts CAS ou moins pour permettre aux ailiers de sejoindre à la formation. Le Taux de Montée sera normalement de 7 à 10 degré d’inclinaison du nez de l’appareil, auHUD, pour maintenir 350kts CAS sans utiliser la post-combustion. Si la post-combustion est requise, utilisez unangle de montée plus faible.Tous droits réservés ( 2006 ) – Dominic “Pilotwings” Feliziani – Flight Lead Harfangs Terribles

Notes_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Tous droits réservés ( 2006 ) – Dominic “Pilotwings” Feliziani – Flight Lead Harfangs Terribles

Tactiques des ÉlementsDeux-contre-un : Fighting Wing DoctrineLa plupart des appareils de combat moderne sont équipés d’électronique de détection ultra-sophistiquésmais seul l’oeil peut observer rapidement le mouvement d’un ennemi rapproché et de déterminer sa course envol. Cependant, ces mêmes appareils modernes ont des sections qui sont impossibles à vérifier à l’oeil nue, etces “Blind Spots” sont donc les endroits les plus vulnérables à une attaque surprise. Ces espaces peuvent êtrevérifier sporadiquement par le pilote, en manoeuvrant et en changeant son point de vue mais cela peut s’avérerpeu pratique dans certaines situations, notamment durant les opérations à visibilité réduite ou de nuit.Le concept de section decombat ou “Fighting Wing” futdéveloppé pour contrer à cettelacune. Deux appareils travaillentensemble pour alléger laproblématique de la protection.Le “Lead” est responsable pourla navigation, la détection, laplanification et l’exécution del’attaque. Le “Wingman” estresponsible de la protectionvisuelle, la couverture del’hémisphère arrière du “Lead”ainsi que la détection desadversaires, en second lieu.La charge de travaildans cette doctrine estimportante pour le “Wingman”; en formation, il se doit de demeurer derrière et sous son “Lead” au cas où celui-cidevrait faire un virage de dégagement. La séparation entre les deux appareils, en navigation, doit être inférieure འNM. Il doit observer attentivement l’espace aérien. Il doit également effectuer toutes les tâches qui lui sontassignées.Une fois les hostilités déclenchées, le “Wingman” fait son possible pour rester dans l’hémisphère arrièrede son “Lead”. La responsabilité principale du “Wingman” est la couverture et la protection de son “Lead” et nond’engager l’ennemi, sauf lorsque le “Lead” lui authorise de le faire ou s’il a des paramêtres de tir optimal et ce,avant le “Lead”.Tous droits réservés ( 2006 ) – Dominic “Pilotwings” Feliziani – Flight Lead Harfangs Terribles

Normalement, le “Wingman” prendra un peu d’altitude ( ou restera dessous son “Lead” si cela lui permetde bien observer le combat ) pour garder bien en vue le déroulement de l’attaque de son “Lead” tout en gardantune distance qui lui permettra de revenir à la charge s’il observe que l’attaque se retourne contre le “Lead” (normalement sous les 3NM, la portée maximale d’un AIM-9 ). Le “Wingman” a l’obligation de protéger les arrièresde son “Lead” ainsi que d’aviser de tous tirs ennemis menaçcant; il doit donc rester alerte, la tête continuellementen mouvement.Également, le fait de prendre de l’altitude permet au “Wingman” d’emmagasiner de l’énergie potentiellelors du réengagement et il empêche tout type de fuite par la verticale de l’ennemi pourchassé, car le “Wingman”contrôle l’espace supérieur de combat. Il est important pour le “Wingman” de demeurer prêt de son “Lead” carcelui-ci peut désengager le combat à n’importe quel moment et donc, le “Wingman” qui aura bien suivi le combatpourra devenir, à ce moment, offensif sans restriction. Alors, à ce moment, les rôles s’inversent.Les avantages reliés à cette doctrine sont simples:1. La vulnérabilité qu’aurait le “Lead” s’il était seul est très réduite grâce à la protection ajoutée par un“Wingman” compétent.2. La concentration de feu potentiel est importante. Un ennemi seul devant deux adversaires a peu dechance de se libérer de la pression constante appliquée par une formation “Fighting Wing” parce qu’uneerreur de vol faite par un appareil n’a pas d’impact sur le deuxième, qui peut donc continuer le combat.3. Il est difficile de surprendre une telle formation car la couverture visuelle est importante.4. Un “Wingman” ayant peu d’expérience ou peu de confiance en lui apprendra beaucoup plus vite et seraégalement bien protéger par le confort d’un “Lead” d’expérience. L’expérience acquise est doncimportante.Les désavantages sont importants aussi:1. Le “Lead” ne pourra pas consacrer du temps à la surveillance de son “Wingman” et donc, celui-ci pourraitse faire surprendre par un autre appareil.2. Si l’un des deux ailiers se sépare trop verticalement lors du début du combat, la distance qui les sépareragrandira très rapidement et donc le support mutuel est rompu.3. Le “Wingman” sera dans l’obligation de “faire des pirouettes” pour rester avec son “Lead” qui, lui,manoeuvrera sans restriction. Il est donc difficile de garder toujours un oeil sur le combat en cours et surles menaces qui peuvent se présenter.Textes et exemples tirés et traduit librement du livre FIGHTER COMBAT:Tactics and Maneuvering, pages 195-200Robert L. Shaw, Naval Institute PressTous droits réservés ( 2006 ) – Dominic “Pilotwings” Feliziani – Flight Lead Harfangs Terribles

Tactiques des ÉlementsDeux-contre-un : Double Attack DoctrineLe concept de section d’attaque ou“Double Attack” fut développé pour contrerle problème inhérent du “Fighting Wing” quirestreint la liberté du “Wingman”. Deuxappareils travaillent et couvrent l’espacedangeureux derrière chacun des appareils.Le “Lead” est responsable pour lanavigation, mais la détection, la planificationet l’exécution du combat est effectuée par lepremier appareil à voir et à être en positionde répondre à une attaque. Chacun desdeux appareils est responsible de laprotection visuelle, la couverture del’hémisphère arrière de l’autre appareil ainsique la détection menaces secondaires.La charge de travail dans cettedoctrine est répartie également entre lesdeux appareils; en formation, ils demeurentplus espacés qu’en “Fighting Wing”. Laséparation entre les deux appareils, ennavigation, doit être inférieure à 3NM.Chaque appareil scrute attentivementl’espace aérien et doit effectuer toutes lestâches assignées. Normalement, les deux chasseurs manoeuvreront à l’unison, comme en “Fighting Wing” etcette doctrine est parfaitement adaptée pour des vols en formation “Spread”, “Res Cell” ou “Wedge” car cesformations couvrent un espace aérien vaste et permettent une pleine utilisation des virages individuels.Également, si les appareils sont équipés de missiles All-Aspect ou Radar, la formation peut être plus ouverte carla couverte d’attaque en est également élargie.Tous droits réservés ( 2006 ) – Dominic “Pilotwings” Feliziani – Flight Lead Harfangs Terribles

Une fois l’ennemi détecté, le premier appareil à déclaré un “Tally ( contact – MiG – bandit ) ( position &distance )” engage et débute ses manoeuvres de vol. Il y a, dans cette doctrine, un peu moins de rigidité en ce quia trait au “Lead” et au “Wingman”. L’appareil engagé devient “Lead de combat” et l’appareil qui supporte devient“Wingman de combat”. La responsabilité principale du “Wingman de combat” est la couverture et la protection deson “Lead de combat” et non d’engager l’ennemi, sauf lorsque le “Lead de combat” lui authorise de le faire ou quecelui-ci devienne défensif. La tâche principale du “Wingman de combat” est de garder la pression sur l’ennemitout en couvrant son “Lead de combat” par des manoeuvres dans l’axe vertical ( en restreingnant une partie del’espace aérien à une fuite de la part de l’ennemi ) ou horizontale ( pour aider à leurrer l’ennemi à un endroit ou le“Lead de combat” pourra l’achever).Normalement, le “Wingman de combat” prendra de l’altitude ( ou restera dessous son “Lead” si cela luipermet de bien observer le combat ) pour garder bien en vue le déroulement de l’attaque de son “Lead decombat” tout en gardant une distance qui lui permettra de revenir à la charge s’il observe que l’attaque seretourne contre le “Lead de combat” ou si celui-ci le rapelle pour supporter l’attaque. Le “Wingman de combat” n’apas l’obligation de demeurer prêt du cône arrière de vol de son “Lead de combat” mais se doit de garder l’oeilouvert et ainsi d’aviser de tous tirs ennemis menaçant; il doit donc rester alerte, la tête continuellement enmouvement. Cet aspect permet au “Wingman de combat” de relâcher son attention du vol de son “Lead decombat” sans perdre le portrait global et donc de prendre une position favorable et individuelle, en respectant lesrègles de cette doctrine.Le fait de prendre de l’altitude ou de garder une enveloppe de vol moins aggressive sur le plan horizontalpermettra au “Wingman de combat” d’emmagasiner de l’énergie potentielle lors du réengagement et il empêchetout type de fuite par la verticale de l’ennemi pourchassé. Il est important pour le “Wingman de combat” dedemeurer prêt de la zone de combat parce que le “Lead de combat” peut désengager le combat à n’importe quelmoment et donc, le “Wingman” qui aura bien suivi le combat pourra devenir, à ce moment, offensif sans restrictionet les rôles s’inversent.Les avantages reliés à cette doctrine:5. La possibilité de briser la relation “Lead-Wingman” temporairement rendra l’attaque plus efficace.6. La protection offerte par la doctrine du “Fighting Wing” est toujours maintenue; les vols d’entraînementsont donc les mêmes.7. La concentration de feu potentiel et la possibilité de tactiques en pair. Un ennemi seul devant deuxadversaires qui manoeuvrent plus librement qu’en “Fighting Wing” donne peu de chance de se libérer dela pression constante appliquée par une formation “Double Attack” car les zones de fuite sont moinsévidentes. L’ennemi a donc moins de chances de reprendre son souflle et de l’énergie.8. La plus grande séparation entre les appareils permet une observation plus vaste de l’espace aérienderrière son ailier, aidant à la détection des tirs de missiles ou attaques surprises.9. Le maintien de la formation est plus libertin et impose moins de stress au “Wingman de combat” quipourra donc être plus efficace à ses autres tâches. Également, une formation plus ouverte a un potentieloffensif plus dévastateur car l’ennemi peut perdre de vue le second chasseur et se faire surprendre parcelui-ci.Tous droits réservés ( 2006 ) – Dominic “Pilotwings” Feliziani – Flight Lead Harfangs Terribles

Les désavantages de cette doctrine:4. Le “Lead” ne pourra pas consacrer du temps à la surveillance de son “Wingman” et donc, celui-ci pourraitse faire surprendre par un autre appareil. La possibilité d’un chasseur ennemi embusqué est toujoursprésente.5. Ce type de formation de combat requiert un entraînement plus avancé de la part des deux partenairespour que chacun puisse “lire” le plan de match du chasseur engagé.6. Une communication rapide, courte et précise doit être utilisée en tout temps.7. La possibilité que les deux appareils se séparent trop est très présente et doit être constammentobservée pour ne pas laisser tomber le “Lead de combat”. Il est donc difficile de garder toujours un oeilsur le combat en cours et sur les menaces qui peuvent se présenter.8. Il peut être difficile de déterminer sur quel appareil l’ennemi portera son attention; la séparation entre lesdeux ailiers doit donc permettre à l’un deux de garder la pression sur l’ennemi si celui-ci changebrusquement de cible.Textes et exemples tirés et traduit librement du livre FIGHTER COMBAT:Tactics and Maneuvering, pages 200-213Robert L. Shaw, Naval Institute PressTous droits réservés ( 2006 ) – Dominic “Pilotwings” Feliziani – Flight Lead Harfangs Terribles

Tactiques des ÉlementsDeux-contre-un : Loose Deuce DoctrineLe concept de section ouverte ou“Loose Deuce” fait son apparition durant laguerre du Vietnam, où les chasseursennemis possédaient une manoeuvrabilitésupérieure aux F-86 Sabre américains.Deux chasseurs travaillent et couvrentl’espace dangeureux derrière chacun desappareils tout comme la doctrine du“Double Attack”. Le “Lead” est responsablepour la navigation, la détection, laplanification et l’exécution du combat. Parla suite, les appareils prendront laresponsabilité de “Lead de combat” et de“Wingman de combat” avec une variationimportante par rapport au “Double Attack”:le “Wingman de combat” est maintenantlibre de procéder à une attaque sans besoin d’authorisation du “Lead de combat”. Il est toujours responsable dela protection visuelle, la couverture de l’espace aérien de l’autre appareil ainsi que la détection menacessecondaires mais détient un droit de tir sans restriction une fois les paramètres atteints.La charge de travail est la même que celle décrite sous la doctrine “Double Attack” sauf que différemmentà cette autre doctrine qui stipule que le “Lead de combat” doit combattre jusqu’à la destruction de l’ennemi oujusqu’à ce qu’il soit défensif, le “Loose Deuce” permet au “Wingman de combat” de perpétrer une attaque sur sespropres termes en communicant ses intentions ou besoins tactiques.La situation à éviter est que les deux chasseurs soient simultanément engagé profondément avecl’ennemi que le “Wingman de combat” oubli ses tâches de couverture et de planification mutuelle de l’attaque. Unseul appareil se doit d’être offensif pendant que l’autre supporte et prépare une attaque. La distance prescriteentre les deux appareils pour ce type d’engagement est reliée aux armes offensives disponibles: l’utilisation ducanon requiert un vol plus rapproché et aggressif que si les deux appareils possèdent des missiles Radar.Cependant, quitter la portée visuelle est presque interdite car il sera impossible de prévoir le vol de l’ennemi sil’on ne peut l’observer. Chaque communication doit être répondu pour confirmer sa réception et sacompréhension / application. L’utilisation des “callsign” personnels est primordiale pour ne pas entraver le travaildes autres appareils sur la même fréquence.Tous droits réservés ( 2006 ) – Dominic “Pilotwings” Feliziani – Flight Lead Harfangs Terribles

Les désavantages de cette doctrine:9. Les deux appareils ne peuvent se couvrir mutuellement; de là la raison de procéder à un engagementrapide et décisif dans un court laps de temps.10. Ce type de formation ouverte requiert un entraînement très avancé de la part des deux partenaires. Unecommunication rapide, courte et précise doit être utilisée en tout temps.11. La possibilité que les deux appareils se séparent trop est très présente et doit être constammentobservée pour ne pas laisser tomber le “Lead de combat”. Il est donc presque impossible de gardertoujours un oeil sur le combat en cours, planifier une tactique et d”observer les menaces qui peuvent seprésenter.12. Cette tactique est peut efficace dans un environnement riche en menaces; la possibilité de se fairesurprendre seul est grande.13. Il y a risques de collisions entre les deux appareils.14. Il y a possibilité de fratricide si l’un des deux appareils ne communique pas ses intentions de tirs et/ou debesoins tactiques.Textes et exemples tirés et traduit librement du livre FIGHTER COMBAT:Tactics and Maneuvering, pages 214-222Robert L. Shaw, Naval InstituteTous droits réservés ( 2006 ) – Dominic “Pilotwings” Feliziani – Flight Lead Harfangs Terribles

Notes_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Tous droits réservés ( 2006 ) – Dominic “Pilotwings” Feliziani – Flight Lead Harfangs Terribles

Tactiques AvancéesDeux-contre-Deux : PréliminairesLes préliminaires de combat d’éléments sont basés sur les formes de tactiques de vol décritesprécédemment dans la section des doctrines offensives. Chacunes de ses doctrines aura une utilité durant uncombat aérien d’éléments ; l’ennemi utilisera également ce genre de tactique, qui devra être contrée par unetactique et des manœuvres avancées pour obtenir la supériorité aérienne, la surprise et/ou de surchargerl’ennemi et briser sa formation ou ses tactiques. Si l’ennemi doit être sur la défensive rapidement, il en sera plusfacile pour les pilotes de l’élément d’avoir une position avantageuse et de détruire l’ennemi.La tactique la plus favorable doit être déterminée rapidement et ce, en analysant la formation ennemi, sesmouvements, en déterminant son type d’appareil et ses armes disponibles.Si, par exemple, l’ennemi utilise une formation « Fighting Wing », on peut donc considérer qu’il ne formequ’un seul appareil, au point de vue tactique, et donc l’engagement devient, en réalité, du deux-contre-un.Cependant, l’on doit tout-de-même considérer cette formation, qui a un avantage offensif plus limité, comme unemenace réelle car le « Wingman » qui vole dans l’ombre de son « Lead » a la tâche de protéger et de défendre.Ceci peut alors devenir un aspect dangeureux dans un engagement rapproché. Il est important de ne pas perdrede vue ce « Wingman » si l’on devient trop saturé ( i.e. Fixation de tâche ) par le « Lead » ennemi. Dans ce cas,l’élément doit utilisé une tactique d’échange de cible ( i.e « In » et « Out » ), garder un œil ouvert pour détecterdes ennemis dissimulés, choisir une tactique d’attaque rapide ( i.e. hit-and-run ) et de toujours se garder unesection de ciel ouverte vers où il sera possible de désengager pour revenir plus fort.Tous droits réservés ( 2006 ) – Dominic “Pilotwings” Feliziani – Flight Lead Harfangs Terribles

Dans le cas où l’ennemi utiliserait des tactiques plus avancées comme le « Double Attack » ou le « LooseDeuce », il est plus avantageux de choisir une formation autre que celle du mur ( i.e. « Spread » ) comme parexemple, la formation « Res Cell » ou « Wedge », à des portées moyennes ( 10-15NM ). Celles-ci permettront ausecond élément ( ou l’ailier, dans le cas d’une formation de deux appareils ) de surprendre ou de donner un choixdifficile à l’ennemi une fois que le combat rapproché soit commencé, si le premier élément ( ou le « Lead » ) n’estpas positionné avantageusement ou si l’ennemi peut contrer le croisement initial. La méthode démontrée ici n’estpas une formule magique mais permettra aux deux éléments ( ou membres d’une formation ) de faire desattaques rapides et successives, brouillant les plans de l’ennemi.Textes et exemples tirés et traduit librement du livre FIGHTER COMBAT:Tactics and Maneuvering, pages 230-242Robert L. Shaw, Naval Institute PressTous droits réservés ( 2006 ) – Dominic “Pilotwings” Feliziani – Flight Lead Harfangs Terribles

Tactiques AvancéesLes limites opérationnelles et la saturationLors des divers engagements que subiront un élément, il y a quelques pièges qui sont importants degarder en tête et de gérer : la surcharge de tâches et la saturation d’informations.Il est important de se protéger contre la surcharge de travail car le phénomène, bien connu, résultera enune perte progressive de vos moyens. La surcharge de travail s’observe lorsque le pilote donne moins d’attentionà chacune des tâches qu’il fait et à un moment donné, on oublie une de ses tâches. À ce moment, il est difficile deretrouver la concentration nécessaire et de reprendre la tâche oubliée. Ce manque de concentration entraîne unmanque de temps, puis un retard, qui entraînera le pilote à prendre son temps pour bien exécuter toutes sestâches… ce qui entraîne… un manque de temps !On nomme ce trouble « fixation de tâche ».Il est important que chaque pilote soit averti et sache découvrir à quel moment la fixation se produit.Lorsque l’on détecte que l’on fixe un instrument, le ciel, la cible, ou que l’on passe trop de temps à une tâche, ilest temps de « sortir des nuages » et de se débarrasser des tâches peu importantes ou qui peuvent êtreautomatisées, par exemple les contre-mesures.La seule façon de contrer la « fixation de tâches » est de continuellement pratiquer, s’entraîner et surtout,de standardiser chacunes des tâches que le pilote doit faire à bord de son appareil, avant, durant et après toutessortes de procédures et d’engagements. La tête du pilote doit être en mode « automatique et instinctif » pour êtrecapable de se concentrer sur le vol, les performances de son appareil et l’évaluation de la tactique à utiliser.Tous droits réservés ( 2006 ) – Dominic “Pilotwings” Feliziani – Flight Lead Harfangs Terribles

Une bonne façon de réduire la charge de travail lors d’un vol est de séparer les responsabilitées de volentre les ailiers. Il est déjà connu que, dans chacunes des doctrines offensives, chacun a une tâche à effectuerpour vaincre l’ennemi. On retrouvera la même chose dans les tactiques de vol en élément. Chacun des pilotesdoit connaître la position qu’il doit avoir lors de l’exécution des manœuvres de vol, être capable de détecter et deprévoir la trajectoire de vol des avions ennemis, connaître les procédures de rassemblement et les terminologiesen communications.Il y a beaucoup de travail à faire et ce, dans un laps de temps très petit, lors des engagements. Seul lapratique, la critique positive et le reforcement des connaissances pourra prévenir la fixation de tâche.Textes et exemples tirés et traduit librement du livre FIGHTER COMBAT:Tactics and Maneuvering, pages 230-242Tous droits réservés ( 2006 ) – Dominic “Pilotwings” Feliziani – Flight Lead Harfangs Terribles

Tactiques AvancéesDeux-contre-Deux : BracketQue se passera-t-il si l’ennemi utilise des tactiques avancées ou détient la supériorité d’altitude,numérique ou technologique ?L’utilisation de tactiques avancées, pour rapidement changer une situation perdante en situation neutre,ou mieux, avantageuse, doivent être exécutée et comprises par les pilotes.La première tactique avancée est celle du « Bracket », qui permettra à un élément de cerner l’ennemi etde lui donner deux choix, tous difficiles, concernant la cible à attaquer. La bonne façon de faire un « Bracket » estde placer l’ennemi à l’intérieur de l’ouverture ainsi ne lui permettant pas de sortie rapide et sécuritaire de la zonede combat. Pour cela, in est important de garder l’ennemi, sur radar, du côté intérieur du virage, quel que soit ladistance ou la séparation nécessaire. Cepandant, une fois que l’ennemi est au niveau de la ligne 3/9, il estimpératif de virer vers lui pour refermer le « Bracket ». Le but principal est de garder les ennemis d’un seul côté,pour avoir un contact visuel avec eux plus facilement.Dans le cas d’un « Bracket » effectué contre un ennemi qui vole en« Spread », le virage vers l’intérieur ( i.e. la fermeture ) se fera sensiblement aumême moment pour les deux ailiers. C’est à ce moment que le choix de l’ennemi àpoursuivre se fera. Si l’ennemi passe à travers la formation, le premier chasseur quia une position de tir avantageuse engagera la cible et le second couvrera l’espaceaérien tout en gardant ou œil ouvert sur le déplacement de second ennemi. Fait ànoter, la méthode du « Double Attack » se prête moins bien dans l’exécution d’un« Bracket » contre un « Spread » car normalement, l’attaque se fera sur un ennemidéterminé au début de la manœuvre et la tactique « Double Attack » estnormalement utilisée lorsque les deux ailiers sont rapprochés.Tous droits réservés ( 2006 ) – Dominic “Pilotwings” Feliziani – Flight Lead Harfangs Terribles

Supposont que les forces ennemis sont en formation « Echelon » ou« Wedge », la tactique est similaire sauf que l’un des ailier doit retarder safermeture parce que l’un des ennemis est à une distance plus grande. Si l’ailierdevait fermer la formation comme c’est le cas contre un « Spread », l’ailierl’ennemi pourrait simplement ralentir, prendre une position offensiveavantageuse et empêcher l’exécution du « Bracket ». Donc, l’ailier poursuivantl’ennemi de queue doit, en plus de faire la manœuvre de « Bracket », accélérerpour fermer rapidement celle-ci et ce en gardant une position avantageuse. Ilest à noter qu’il est possible, et même recommandé, de modifier au besoin surquel ennemi la force sera appliquée, pour permettre une destruction rapided’un, ou dans un cas d’avantage flagrant, des deux appareils au croisement eneffectuant un échange de cible.Dans un dernier scénario, où l’ennemi vole en formation « Trail » oubien serait séparé longitudinalement par une distance respectable, il estbeaucoup plus avantageux d’attaquer la formation ou l’ailier de queue. Dansce scénario, il est important de commencer le « Bracket » à une distance quisimulerait une attaque sur le(s) appareil(s) de front, pour ensuite traverser laligne 3/9 de ceux-ci puis surprendre le groupe de queue avec la « Bracket ».Normalement, pour compliquer la possibilité d’évasion de l’ennemi engagé,les pilotes utiliseront une séparation d’altitude en plus de la « Bracket » pourainsi couvrir le plus d’espace aérien possible. Dans le cas où le groupe ( oul’appareil ) de front est supérieur ou semble très aggressif, il sera importantde procéder à une attaque rapide, un regroupement serré et une extensionde la zone de combat, pour empêcher l’appareil ennemi de tête de prendreune position avantageuse sur les pilotes effectuant le « Bracket ».Le but premier de la tactique avancée « Bracket » est de diviser et conquérir l’ennemi, briser sa formationrapidement et l’obliger à se commettre à une situation neutre ou désavantageuse. Elle doit avoir comme butd’isoler un appareil ennemi et de le détruire au premier croisement, à moins de 40 secondes du passage. Sil’attaque se prolonge, il en résultera un engagement un-contre-un de la part de tous les appareils et donc leschances de survie sont considérablement réduites.Textes et exemples tirés et traduit librement du livre FIGHTER COMBAT:Tactics and Maneuvering, pages 240-244Robert L. Shaw, Naval Institute PressTous droits réservés ( 2006 ) – Dominic “Pilotwings” Feliziani – Flight Lead Harfangs Terribles

Tactiques AvancéesTactical Intercept: TrailLe Trail intercept est toute formation positionnée en formation « trail » lors du passage par le travers del’ennemi. Cette manœuvre commence généralement comme une interception Single-Side Offset mais avec latournure suivante : lorsque l’ennemi est classé et déternimé, le « Lead tactique » va poursuivre un plan de vol quile mettra en attaque frontale directe ( i.e. cap de collision ) au lieu de se donner un espacement latéral et l’ailier vaprendre une séparation « trail » avec le « Lead tactique » à une distance qui peut s’étendre jusqu’à la portéemaximale de contact visuel mais tout en respectant le contrat de protection dont il est responsable, enconsidérant l’armement embarqué.Cette tactique permet une identification visuelle de l’ennemi par le « Lead tactique » et forçant l’ennemivers une posture défensive, tout en gardant caché l’ailier. Durant ce temps, l’ailier formulera une manœuvre decontournement sur le reste de la formation ennemi, sur un des adversaires choisi au début de l’attaque ou sur unecible d’opportunité. Cependant, dans un environnement radar, les chances de surprises sont faibles mais certainsavantages tactiques peuvent être obenus en séparant bien le « Lead tactique » et l’ailier.Une variation de cettetactique est également utilisée dansdes cas où il existe une largeséparation latérale au moment ducroisement. Cette tacque consisteque le « Lead tactique » continue saroute, en accélérant, pour attirerl’ennemi vers ses 6 heures. Cecilaissera à l’ailier, qui aura pris uneposition tactique avantageuse ( plushaut ou, le plus souvent, plus bas ), la chance de voir se présenter l’ennemi directement en face de lui, dans leursportions arrière qui est souvent celle la moins facile à balayer visuellement. Cette position est fortementavantageuse avec des missiles « all-aspect ».AVANTAGES ET INCONVÉNIENTSSachant que cette tactique a de nombreux avantages de combat, notamment lorsque l’ennemi seconcentre sur le « Lead tactique » et oubli l’espace derrière celui-ci, laisse à l’ailier l’embarras du choix de la cibleà atteindre. Également, si l’ennemi ne tombe pas pour cette vieille tactique et continu son chemin pour s’acharnersur l’ailier, le « Lead tactique » aura lui aussi la chance de virer serré et de trouver les tuyères ennemis devant lui.Un tir parfait. En un mot, l’ennemi est entre l’arbre et l’écorce.Tous droits réservés ( 2006 ) – Dominic “Pilotwings” Feliziani – Flight Lead Harfangs Terribles

La tactique Trail est également une tactique neutre ou même défensive lorsque l’ennemi est observé àune portée rapprochée et que celui-ci est également en Trail. Une formation de deux ennemis et de deuxintercepteurs, tous en Trail, impliquera souvent une tactique offensive Loose Deuce.Cependant, cette tactique offre un très mauvais support entre les deux intercepteurs. La distance quisépare les deux intercepteurs ne permet pas au « Lead tactique » de protéger son ailier, qui est seul s’il se faitsurprendre par le flanc. Pour cette raison, il est très difficile de garder une protection adéquate dans unenvironnement hautement hostile, non-contrôlé et/ou sans couverture radar/AWACS adéquate.Il est fortement recommandé de garder des vitesses élevées durant ce genre d’attaque, qui se doit de fairemouche dans les premiers virages. Également, si les intercepteurs sont composés de plus d’une paire ( 3 ouquatres intercepteurs ), il est possible de modifier la section « trail » pour la composer de deux appareils ousimplement, de diviser la tactique Trail en deux éléments.Tous droits réservés ( 2006 ) – Dominic “Pilotwings” Feliziani – Flight Lead Harfangs Terribles

Un autre désavantage est que si l’on perd la trace d’un des deux ennemis, il pourrait bien réapparraîtredans une position moins avantageuse pour les intercepteurs, par exemple, en plongeant bas en gagnant de lavitesse et revenir par le côté froid de la zône de combat, derrière ou sur le flanc exposé des intercepteurs. Cettemanœuvre serait encore plus possible et dangeureuse si l’on fait face à un adversaire moderne.Il est convenu que le Single-Side Offset est une manœuvre à faible taux offensif et même, défensif.Tous droits réservés ( 2006 ) – Dominic “Pilotwings” Feliziani – Flight Lead Harfangs Terribles

Notes_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Tous droits réservés ( 2006 ) – Dominic “Pilotwings” Feliziani – Flight Lead Harfangs Terribles

Doctrine DéfensiveDeux-contre-un : SandwichCette tactique défensive est très efficacelorsque l’on sait rapidement quel chasseur estengagé par l’ennemi, par exemple si l’on reçoit un“spike” sur le RWR démontrant un accrochage radarde la part de celui-ci. Cette tactique défensive estexcellente lorsque l’ennemi est à une portée courte (moins de 5 NM ) et que la formation travailleensemble en Double Attack ou en Loose Deuce etest largement séparée latéralement ( d’une distanceégale ou inférieure à la portée de l’ennemi ).Cette tactique se prépare par un virage enextension ( du côté opposé à l”ailier ) de la part duchasseur engagé et qui sera suivie par le chasseurlibre, tout en gardant la séparation établie. Cela imposera à l’ennemi de choisir un des deux appareils et donc des’ouvrir à une attaque surprise. Le virage est plutôt à vitesse constante qu’instantanné ( sauf en cas de besoinsextrême ), ceci permettant de garder de l’énergie au cas où un chasseur se doit de devenir défensif rapidement.L’inconvénient principal de cette tactique est que si l’ennemi est équipé de missiles à portée moyenne à longue, lechasseur engagé deviendra défensif rapidement et l’ennemi pourrait changer de cible et attaquer le secondchasseur. Cette situation créera deux chasseurs défensifs alors que l’ennemi sera totalement offensif.Une fois que la direction de l’attaque est déterminée, les deux chasseurs travailleront ensemble en mode“Lead de combat” et “Wingman de combat” pour optimiser la force de frappe sur l’ennemi.Textes et exemples tirés et traduit librement du livre FIGHTER COMBAT:Tactics and Maneuvering, pages 206-207Robert L. Shaw, Naval Institute PressTous droits réservés ( 2006 ) – Dominic “Pilotwings” Feliziani – Flight Lead Harfangs Terribles

Doctrine DéfensiveDeux-contre-un : Thatch WeaveCette tactique fut inventée parleLieutenant-Commander John Thatch, qui aintroduit cette technique durant la guerre duPacifique dans les premières années de ladeuxième grande guerre. La US NAVYutilisait alors des F4F Wildcat armé decanons .50 mais défavorisé par leurs poidstrès élevé si on les comparent à leur ennemiprincipal, le Zero japonais. Pour survivre dansdes conditions où le Zero excellait ( encombat rapproché ), une tactique de frapperépétitive ( hit-and-run ) fut développée etmise en application.La formation appropriée pour cettetactique est le Spread ou le Wedge et ayantune séparation supérieure à ½ NM maisinférieure à 2NM. Elle dépend énormémentdu rayon de virage de chacun des chasseurs qui varie selon l’altitude. Une fois la direction de l’attaquedéterminée, chacun des chasseurs virent l’un vers l’autre et créeront un “tissage” dans le ciel qui a pour but decapturer l’ennemi au centre de chacuns des virages.Cette formation est la mieux adaptée pour un engagement au canon car la courte portée, la proximité del’ailier, l’angle d’aspect important lors de chaque passage élimine la possibilité d’un tir de missile parce que letemps d’acquisition est trop court ou bien la portée est sous le minimum possible. Il est important de ne pas tropperdre d’altitude durant cette tactique, à moins d’avoir un urgent besoin d’énergie.La magie de cette tactique est le fait d’utiliser le taux de virage supérieur de son chasseur pourrapidement changer de cap et ainsi échanger rapidement de “Shooter” et alors imposer un tir soutenu contrel’ennemi, qui n’aura pas le choix que de voler défensivement. On dit que cette doctrine défensive fut le précurseurde la doctrine Loose Deuce car les deux appareils engagés ont un rôle de Shooter/Shooter. L’autre avantage estque chacun des ailiers est capable de supporter les arrières de l’autre car à chaque passe, il est possible descruter le ciel derrière l’ailier qui croise pour le protéger d’attaques surprises possibles.Tous droits réservés ( 2006 ) – Dominic “Pilotwings” Feliziani – Flight Lead Harfangs Terribles

Un gros désavantage existe cependant lors de l’application de cette tactique: la possibilité de perdre tropd’énergie pour garder les virages serrés mais rapide. Il existe aussi la possibilité que l’ennemi ait un avantage encombat tournoyant et puisse se sortir du centre du “tissage” et engager offensivement un chasseur ayant perduson énergie, donc sa capacité de virer rapidement. Par exemple, le MiG-23 et le MiG-29 sont supérieurs en bassevitesse au F-16, ce qui leur permettrait de se sauver ou de tirer du canon offensivement contre un piloteimprudent. Mais, à cela, il risquerait de s’exposer au deuxième chasseur qui, lui, supporte le premier.Textes et exemples tirés et traduit librement du livre FIGHTER COMBAT:Tactics and Maneuvering, pages 211-212Robert L. Shaw, Naval Institute PressTous droits réservés ( 2006 ) – Dominic “Pilotwings” Feliziani – Flight Lead Harfangs Terribles

Doctrine DéfensiveDeux-contre-un : Attibuts des tactiquesIl est évident que certaines de ces tactiques défensives ont plus d’avantages que d’autres. Par exemple,une tactique de Sandwich ou de High/Low Split permettra, si elle est bien effectuée, d’obtenir un paramêtre de tirau canons ou aux missiles durant le premier 90 à 180 degrés de virage, donc en moins de 22 secondes. Le toutest bien sûr ajusté par l’altitude et la distance séparant les deux chasseurs et l’ennemi engagé. Une étroitecoordination doit être effectuée entre pilotes pour prévenir les fratricides.Dans un autre ordre d’idée, le Defensive Split est désavantageux pour les tirs rapides car il requiertnormalement plus de 270 degrés de virage avant d’atteindre une possibilité de tir, demande une coordinationsupérieure entre les deux pilotes et implique le risque de perdre visuellement la position de son ailier ou du banditdû à la grande séparation horizontale. Néanmoins, avec la disponibilité de missiles radar, une distance plusgrande donnera plus de temps au chasseur engagé de se séparé du bandit lors d’un tir de missile, ce temps étantplus long parce que le missile aura plus de distance à parcourir. Les vitesses supérieures utilisées dans ce typede tactique sont adaptées à des attaques contre des appareils ayant un rapport poids/poussé faible: ces appareilsne pourront rétablir un avantage avant que le second chasseur soit en position offensive.Les chances de fratricide peuvent être réduites en Defensive Split, ce qui n’est pas toujours le cas end’autres tactiques qui sont plus rapprochées où le temps d’engagement et de désengagement est très, très courtlors d’un tir A-A d’un missile IR ou de canons.Le Thatch Weave est presque exclusivement une tactique au canon et est très avantageux contre laplupart des chasseurs de deuxième génération ( MiG-21, MiG-23, F-14, Mirage III ) mais avec l’avènement duAIM-9X et du AA-12 utilisés par des appareils de troisième génération, un tir “off-boresight” rend possiblel’utilisation de ce type de missile IR. Le temps que durera un engagement de ce type pourrait passer de moins de60 secondes avec les canons et deux appareils à 10 secondes avec ces nouveaux missiles. Donc, il est importantde ne pas se laisser attirer dans un Thatch Weave contre un appareil de supériorité technologique enmanoeuvrabilité ou en plate-forme de tir.Chacunes de ces tactiques peuvent être appliquées contre tout type d’appareils ennemis mais il faut toutde-mêmerespecter les capacitées offensives et défensives de ses ennemis qui, eux aussi, utiliseront les mêmestactiques et donc, en connaissent les avantages et faiblesses.Tous droits réservés ( 2006 ) – Dominic “Pilotwings” Feliziani – Flight Lead Harfangs Terribles