PRIORITÉ AUX PIÉTONS ! - Aix-en-Provence

à la une// PIÉTONNISATIONPRIORITÉ AUX PIÉTONS !Dans les mois qui viennent, Aix-en-Provence va voir son secteur piéton s’étendreen centre-ville. La promesse de campagne faite par Maryse Joissains dès 2001se matérialise. Pas à pas, il aura fallu préparer ce chantier en amontde sa réalisation finale. « Avant de réduire l’accès au centre historiquede la Ville, nous avons commencé par mettre en place une véritable politiquede stationnement, totalement inexistante avant 2001 », explique le Maire.En moins de dix ans, 4 800 places de stationnement ont été réalisées pour répondreà la demande d’une ville qui compte aujourd’hui près de 150 000 habitants.Enfin, au-delà de la piétonnisation, c’est d’une véritable politique globaled’apaisement du centre-ville dont parle Maryse Joissains. « L’objectif estde retrouver un cadre de vie qui profite aux usagers et aux riverains et diminuerla pollution. C’est le grand chantier de mon mandat ».aixendialogue / février 2011 / 11

à la une27 000 flux piétons sont enregistrésun jour de marché sur les placesVerdun, Prêcheurs et Madeleine.Le centre historiqued’Aix-en-Provence aété l’un des premiersde France à avoir étépiétonnisé, par AlainJoissains, il y a trenteans. Aujourd’hui, lazone s’étend.Le GRAND CHANTIeR De MARySe JOISSAINS,eN MARCHe !Son attente a été confirmée par un sondage TNS Sofrès réaliséen juin 2010. Il montre que la piétonnisation du centre-ville estune préoccupation pour 60 % de la population. Alors que lestravaux doivent débuter au mois de mars, Aix en dialogueprésente le projet soumis à la concertation. « Rien n’est figé »,répète Maryse Joissains. Le programme pourra évoluer.« J’ai demandé qu’on réalise un programme global. Des bilansd’étape permettront de le corriger en cours de route,en fonction des attentes et des besoins ».17 110C’est le nombre de voitures quientrent chaque jourdans le centre-villePoint essentiel de l’apaisement du centre-ville, lapiétonnisation débutera en mars. La volonté del’équipe municipale n’est pas de supprimer la voiture,mais de limiter son passage dans le centre historique,en supprimant les axes detransit. Consciente que lapiétonnisation faisait partiede son programme en 2001,Maryse Joissains s’expliquesur les délais de sa mise enœuvre : « la piétonnisationétait impossible à mettreen place sans au préalableIl n‘est pas question de couperla circulation, mais juste desupprimer les flux qui polluentet ne doivent pas existeravoir développé une véritable politique de stationnementà Aix. Cela aurait tué le commerce, et donc la viedans le centre historique. Nous ne voulons pas d’uneville-musée, mais simplement retrouver un juste équilibreentre les voitures et lespiétons et lutter de notremieux contre la pollution » .4 800 places de stationnementplus tard (NDLR – laville en comptait seulement 3400 en 2001, elle en compteaujourd’hui 8 200), les travauxvont débuter, en mars.12 / aixendialogue / février 2011

UNe CONCeRTATIONPeRMANeNTeDans le cadre de la concertationmise en place autour du projet depiétonnisation, un registre est mis àdisposition des usagers à l’accueilde la mairie centrale jusqu’au23 février 2011.Pour le moment, le projet est toujours soumis à la concertation.Depuis la fin de l’année 2010, et jusqu’à la findu mois de février, les documents de présentation dela piétonnisation sont mis à la disposition du public àl’accueil de la mairie, accompagnés d’un registre pourrecueillir les remarques de chacun.Le programme de réalisation débutera ensuite par lepérimètre entourant la rue des Cordeliers. Il se déroulerasur cinq zones (cinq étapes), qui viendront compléterl’aire piétonne actuelle, réalisée il y a trente ans (voir lesplans, pages suivantes).Les contrôles d’accès s’effectueront à l’aide de cartesmagnétiques, comme dans la zone existante. Elles serontbaissées le matin pour permettre les livraisons. Ensuite,seuls les riverains ou les véhicules de secours pourrontcirculer à l’intérieur du secteur piéton. « Dans un deuxièmetemps, nous allons mettre des interphones à l’entrée deszones pour permettre aux artisans et aux personnels desanté qui doivent intervenir dans l’hypercentre de rentrer», souligne Jean-Christophe Grossi, Adjoint déléguéau centre-ville, au commerce et à l’artisanat.À terme, la piétonnisation va corriger nombre de nuisances.L’apaisement du centre-ville profitera à tous :habitants, usagers, commerçants... En redonnant auxpiétons des espaces de déplacements sécurisés, la villeva retrouver sa qualité de vie.Une communication spécifique de proximité auprès deshabitants sera faite au fur et à mesure de l’avancementdes travaux.// LA VISION TECHNIQUEStéphane PaoliConseiller municipal en chargede la circulation, du stationnementet de la voirieAix en Dialogue I Comment s’est déroulé le choix deszones à piétonniser ?Stéphane Paoli I Le choix des modules à piétonniser (5 autotal) s’est fait dans une triple logique. Tout d’abord, il fallait« casser » certains itinéraires de transit parasites dont leseul objet n’est aujourd’hui que de gagner quelques minutes.Ensuite, nous avons observé les secteurs à l’intérieurdesquels les flux piétons étaient les plus importants, et oùla voiture représentait un danger. Enfin, nous avons choisides voies qui présentaient déjà un profil de voie piétonne,comme la rue des Cordeliers, par laquelle les travaux vontcommencer.Comment va se dérouler la mise en place pour lesriverains et les usagers ?S.P. I Sur le même principe que pour la zone piétonneactuelle. Le matin, les bornes seront baissées pour permettreles livraisons ou le déballage du marché. Ensuite, lespersonnes pouvant justifier être propriétaires ou locatairesd’un logement ou d’un garage dans la zone piétonne pourrontse procurer un badge d’accès. Chaque badge correspondraà une immatriculation. Les véhicules d’urgence médicale etles secours auront bien sûr un accès permanent.Ce système va-t-il évoluer ?S.P. I Avant la fin de l’année, les bornes d’accès devraient êtreéquipées d’interphones pour pouvoir autoriser certains accèsoccasionnels. Notamment pour les travaux d’urgence.600 places supplémentaires au Krypton permettrontde répondre à la demande de stationnement desétudiants dans le quartier des facs.Les Facs à l’étudeLa piétonnisation devrait s’étendreau quartier des Facultés. MaryseJoissains a demandé qu’une étudesoit réalisée. Seuls les résidants etle personnel de l’université seraientalors autorisés à circuler. Les véhiculesdes étudiants seraient « absorbés» par le parking Krypton, dontla capacité devrait prochainementpasser de 300 à 900 places. Unepasserelle reliera le parking au quartierdes Facultés. En effet, près de500 logements étudiants supplémentairesvont voir le jour dansles années à venir. « Il n’est paspensable d’imaginer des véhiculesd’étudiants supplémentaires dansun quartier déjà congestionné parla circulation et le stationnement » ,explique le Maire. La piétonnisationdevrait donner un nouveau souffleau secteur.aixendialogue / février 2011 / 13

à la uneLA PIÉTONNISATION eN 5 ÉTAPeSJeanBoulevard JaurèsERue Jacques de la Roque1Secteur CordeliersJeanBoulevard JaurèsSextiusCoursEERueRue Jacques de la RoqueEPEVenelERueVenelForum des CardeursRue des Cordeliers1Rue Félibre GautRue VerrerieRue Maréchal FochZone d’Accès ContrôléeAire piétonne existanteModification de carrefour1SecteurS Secteur Sortie, dispositif CordeliersContrôle d’AccèsE> 2011Entrée, dispositif de Contrôle d’AccèsZone d’Accès Sens Contrôlée de circulationAire piétonne existanteModification de carrefourBoulevardSextiusCoursEPERue des Cordeliers1Rue des TanneursSForum des CardeursRue Félibre GautRue de l’AumoneRue VerrerieEVieilleSRue Maréchal FochPlaceRamusRue EspariatRue AudeSESortie, dispositif de Contrôle d’AccèsEntrée, dispositif de Contrôle d’AccèsSens de circulationRueRue Pierre etSRue des TanneursRue de l’AumoneVieillePlaceRamusRue AudeESRue EspariatBoulevardsnSE2Secteur JaubertEJaurèsZone d’Accès Contrôlée2Sortie, dispositif de Contrôle d’AccèsEntrée, dispositif de Contrôle d’AccèsSecteur JaubertDispositif de Contrôle d’Accès existantSens de EcirculationSecteur JaubertZone > 2011 d’Accès ContrôléeAristide BriandRue Saint- HenriRue Pierre et Marie CurieS Sortie, dispositif de Contrôle d’AccèsE Entrée, dispositif de Contrôle d’AccèsDispositif de Contrôle d’Accès existantSens de circulation S14 / aixendialogue / février 2011SRuePaul BertRue GranetRueRueRue duPuits JuifduEBoulevardBuscailleRueRue MatheronLoubonE SSpuitsRueERue Rifle-rafleESneufPBoulegonRue ConstantinRue desEspinauxRue Lucas de MontignyRue PeyrescPlaceBellegardeAristide BriandRue Saint- HenriRue Pierre et Marie CurieBoulevard Aristide BriandCardeursRuePaul BertRue GranetRueRueRue duPuits JuifduEEBuscailleRueRue MatheronLoubonRue MignetSpuitsRueRueMignetERue Rifle-rafleRue Lisse Saint-LouisRue SuffrenESneufBoulevard Aristide BriandSEERue MatheronESE2SPBoulegonRue ConstantinSRue MatheronRue desEspinauxRue Lucas de MontignyRue PeyrescCours Saint-LouisPlaceBellegardeRue MignetRueMignetRue Lisse Saint-LouisPP Place PlaceBellegarde BellegardeS SSS SESRue Suffren3Cours Saint-LouisSECours Saint-LouisCours Saint-LouisSSSE2Zone d’Accès ContrôléeZone d’Accès ContrôléeAire Aire piétonne piétonne existante existanteModification de de de carrefourSecteur JaubertZone d’Accès ContrôléeSortie, dispositif de de de Contrôle d’Accès d’AccèsEntrée, dispositif de Contrôle d’AccèsEntrée, entrée, dispositif de de Contrôle d’AccèsSens de circulationSens de circulationDispositif de Contrôle existantSortie, dispositif de Contrôle d’AccèsEntrée, dispositif de Contrôle d’AccèsDispositif de Contrôle d’Accès existantSens de circulationS

BoulevardAristideSE3Secteur MignetZone d’Accès ContrôléeBoulevardSortie, dispositif de Contrôle d’AccèsEntrée, dispositif de Contrôle d’AccèsSens de circulationAristide BriandRue Saint- HenriRue Pierre et Marie CurieRuePaul BertRue GranetRueRueRue duEPuits JuifduBuscailleSRue MatheronLoubonRuepuitsRueSneufPBoulegonRue ConstantinRue desEspinauxPlaceBellegardeSRue MignetRue Lucas de MontignyRueMignetERue Lisse Saint-LouisRue SuffrenSSE3Secteur MignetCours Saint-LouisSecteur Mignet> 2012Zone d’Accès ContrôléeSortie, dispositif de Contrôle d’AccèsEntrée, dispositif de Contrôle d’AccèsSens de circulationRue Saint-Rue Pierre et Marie CurieRuePaul BertRue GranetRuRue dPuitsRue Rifle-rafleRue Peyresc4Secteur ItalieSecteur Italie> 2013RueSE4Secteur ItalieZone d’Accès ContrôléeSortie, dispositif de Contrôle d’AccèsEntrée, dispositif de Contrôle d’AccèsSens de circulationRueFrédéric MistralSZone d’Accès ContrôléeS Sortie, dispositif de Contrôle d’AccèsE Entrée,Edispositif de Contrôle d’AccèsRue Frenand DolSRueRue du Maréchal JoffreSens de circulationRue d’ItalieCardinaleRue Clovis HuguesRue d’ItalieESERue du petit Saint EspritRue PavillonRue PavillonSRue Saint-JosephBoulevardFrédéric MistralCarnotSRRuRueRouxAlpheran5Place deVerdunRue ThiersSecteurHaut du Cours Mirabeau> 2013Secteur Haut du cours MirabeauRue EspariatCours MirabeauESRue de l’OpéraRue d’ItaliePlaceGénéral De GaulleRue MazarineZone d’accès contrôléeRue Fernand DolAire piétonne existanteSESortie, dispositif de Contrôle d’AccèsEntrée, dispositif de Contrôle d’AccèsDispositif de Contrôle d’Accès existantaixendialogue / février 2011 / 15

à la uneDepuis le 3 janvier, 30 % de diablines en pluspermettent au service de fonctionnersur des plages horaires plus importantes.Le RÉSeAU « CŒUR De VILLe »POUR ACCOMPAGNeR LA PIÉTONISATIONLa piétonnisation sera accompagnée par la mise en place d’un réseau spécifique aux déplacementsdans le centre historique. Le réseau « cœur de ville » propose un maillage complet du centre, desliaisons vers tous les parkings et une tarification attractive. Il devrait évoluer vers du « tout électrique ».«J’ai demandé que soit redimensionnéel’offre de bus du centrehistorique avec un maillage, unéquipement et une cadence adaptéspour faciliter les déplacementsdes piétons ». Avec cette phrase,Maryse Joissains résume le nouveauréseau « cœur de ville » quiaccompagne la mise en place dela piétonnisation. En réduisant laplace de la voiture dans le centrehistorique, il fallait offrir des solutionsadaptées aux déplacementsdes piétons et desservir les parkingssitués en périphérie.Trois lignes de Diablines et troislignes minibus assurent ce service« cœur de ville ». L’automobilistelaisse son véhicule aux abords dela zone piétonne et trouve facilementune alternative pour se déplacer.Il faut rappeler que l’ensembledes parkings n’est situé qu’àIl fallait offrir dessolutions adaptéesaux déplacementsdes piétonset desservir lesparkingsquelques minutes de marche del’hypercentre.Les tarifs ont été harmonisés etle réseau propose une tarificationjournalière à 1 €. Ce ticket uniquepermet alors à son propriétaire dese déplacer librement sur toutes leslignes du nouveau réseau. « Nousavons voulu aller plus loin, rajouteMaryse Joissains, J’ai demandéque l’on applique la gratuité surle réseau de Diablines pour lespersonnes justifiant d’un ticket deparking ». Il suffira de présenter auchauffeur son ticket pour prendreplace gratuitement dans le véhicule,dont les plages horaires ont16 / aixendialogue / février 2011

“Le réseau cœur de ville propose unealternative efficace au réflexe toutautomobile dans le centre historique.”“Ce réseau va irriguer le centre-villeet permettre de rééquilibrer lacommercialité, c’est indispensable.”Jean ChorroPremier AdjointVice-président délégué aux transportsà la communauté du pays d’AixJean-Christophe GrossiAdjoint au centre-villeAu commerce et à l’artisanatUn ticket journée à 1 €Les personnes qui se déplacent plusieursfois dans la journée en utilisantles transports du centre-villevont faire des économies. Pour 1 €,elles peuvent désormais se déplacerlibrement sur toutes les lignesdu réseau « cœur de ville » durantune journée.Transport gratuit àla sortie du parkingLes personnes justifiant d’un ticketde parking des abords du centrevillepeuvent utiliser gratuitement leslignes du réseau « cœur de ville ».Des parkings aux abords de la ville, une nouvelle phase de piétonnisationen marche, un nouveau réseau de transports en commun dédié au secteur…Tous les ingrédients sont réunis pour redynamiser le cœur battant de la Provence,son commerce, et retrouver une qualité de vie enviée à travers le monde.UN PARKINGSOUS LeS ARTS eT MÉTIeRSété élargies.Le réseau cœur de ville, lié à lapiétonnisation permettra égalementde limiter les émissions depollutions puisque rappelons-le,les Diablines sont électriques.« Le fonctionnement reste lemême, poursuit Jean Chorro,vice-président de la Communautédu Pays d’Aix délégué auxTransports. Les Diablines passenttoutes les dix minutes. Pour lesarrêter, un simple geste de lamain suffit ». Quelques points derencontre vont tout de même êtrecréés. Ils rendront plus visiblesles lieux de passage de chaquecircuit.« Depuis 2001, les transports encommun ont radicalement changéde visage, nous avons créé denouvelles lignes, augmenté lesfréquences de passage, amélioréle service, notamment en créantdes sites propres (couloirs bus)qui permettent de gagner entemps de trajet, mais surtoutde respecter les horaires. Nousavons également baissé les tarifs.Toutes ces mesures ont augmentél’attractivité de nos transports encommun, c’était primordial. »,conclut Maryse Joissains.La volonté d’apaiser le centre historique passeaussi par le stationnement des deux roues.600 emplacements réservés ont déjà été créésdans le centre-ville.La création d’un parking sous l’Écoledes arts et métiers permettra d’aspirerles véhicules stationnés sur les placesVerdun, Madeleine, et Prêcheurs. Lestationnement de surface de ces troisplaces historiques sera alors rendu auxpiétons et permettra la mise en valeurd’un patrimoine magnifique, trop longtempscaché par le bal incessant desvoitures. Ainsi, la rue Portalis deviendraun axe essentiel pour rejoindre le centrehistorique, et rééquilibrera la commercialitéavec la Rotonde.aixendialogue / février 2011 / 17