le passé de l'écoquartier flaubert - La Crea

La campagne aux portes de Rouen6La zone concernée par lefutur éco-quartier Flauberts’étend, au début du XIX esiècle, sur le territoire deshameaux des Curandiers rattaché àRouen et du Chiquet dépendant de Petit-Quevilly.Cette vaste étendue formeun quadrilatère délimité au sud par lechemin de la Motte (actuelle rue de laMotte), à l’ouest par la Grande Chaussée(actuelle avenue Jean Rondeaux),au nord par le chemin de halage quilonge le fleuve et à l’est par la sente duChiquet qui deviendra au XX e sièclela rue de Bourbaki. Du fait des cruesde la Seine qui inondent chaque hiverune partie de ces terres, le secteur estpeu habité exception faite de quelquesfermes et maisons dont la plus importantedemeure le château de la Motteoccupé au XVIII e siècle par le chirurgienrouennais Claude Nicolas Lecatet qui sera démoli en 1912. Bâtissequi donnera son nom au hameau de laMotte situé à l’extrémité sud du secteurqui nous intéresse.Une grande partie des parcelles quiconstituent cet espace est occupée,sous l’Ancien Régime, par des terresagricoles destinées à l’alimentationdes Quevillais et des Rouennais.Cependant, ces terrains demeurentde piètre qualité et sont qualifiés de« mauvais sablon ». De fait, les agriculteursdoivent se contenter d’y cultiverseigle, avoine et orge. Compte tenudes faibles rendements obtenus, certainspréfèrent consacrer leurs terres àl’élevage des animaux pour le lait et laviande plus particulièrement destinésau ravitaillement de Rouen. Mais àpartir du XVIII e siècle, le maraîchageconnaît ici un certain essor notammentavec la culture des pois et des fèves.P. 7 : Le château de la Mottedans les années 1900.

À côté de ces espaces agricoles, descuranderies (2) sont implantées en bordde Seine pour le blanchiment des toilesde lin et de chanvre lavées dans l’eaudu fleuve et séchées au soleil. En longeantvers l’aval la rive tapissée d’unemultitude de plantes aquatiques, onpeut découvrir, jusqu’au début des années1880, deux îles rattachées administrativementà la commune de Petit-Quevilly. Ces deux morceaux de terreposés au milieu du fleuve se nommentpour celui le plus proche de Rouen,Meru, et pour le second, Rollet, dunom de leurs propriétaires. D’une surfacede moins de dix hectares chacune,ces deux îles sont occupées par desherbages, des vergers, des jardins etpar quelques maisons habitées par desfamilles de pêcheurs et de mariniers.Celles-ci accueillent également, auXIX e siècle, des guinguettes installéesdans des cabanes en bois implantées lelong des rives. Aux beaux jours, Quevillaiset Rouennais viennent nombreuxy déguster, après avoir pris unbon bain rafraîchissant dans la Seine,de délicieuses matelotes (3) de poissonspêchés dans le fleuve et serviesà l’ombre des saules et des peupliers.Mais le développement du port deRouen et l’expansion des activités industriellesvont, dans la seconde partiedu XIX e siècle, transformer radicalementce paysage bucolique.9

L’extension du port de Rouen10du trafic duport rouennais généréepar les travaux d’endiguementde la Seine com-L’augmentationmencés en 1848, pousse la Chambrede commerce de Rouen à réclamer àl’État un accroissement des capacitésd’accostage des navires. La loi du 8août 1879 votée par le Parlement, autorisele financement de la constructionde 900 m de nouveaux quais verticauxen maçonnerie sur la rive gauche, dansle prolongement de celui de la GrandeChaussée. Les travaux incluent le rattachement,par sa partie amont, de l’îleMéru à la rive gauche du fleuve ce quipermet, dans le même temps, la formationd’un bassin artificiel dans lequelles navires vont pouvoir venir déchargerleurs cargaisons. Une seconde loide financement votée le 11 mars 1885permet d’achever de modeler cette partiedu port de Rouen dédiée aux activitéscommerciales. Les crédits allouésautorisent la poursuite du prolongementdes quais vers l’aval en rattachant l’îleRollet à l’extrémité de l’ancienne îleMéru. Le vaste bassin ainsi formé estconsacré à l’importation des bois scandinavesjusqu’ici débarqués sur la rivedroite. Grâce à ces importants travauxqui sont complétés par l’aménagementd’appontements le long des rives dubassin aux bois, le port de Rouen possèdeà la fin des années 1890 près de1200 m de nouveaux quais nommésJean de Béthencourt le long de la Seineet quai de France le long de la rivesud du bassin aux bois. Ces travauxsont complétés par l’aménagement devastes terre-pleins pour la réceptiondes marchandises. Ceux-ci sont équipésde puissantes grues destinées auxopérations de déchargement des naviresqui ont la particularité d’être déplacéesgrâce à de l’eau sous-pression stockéedans une tour réservoir construite quaiJean de Béthencourt (du même type que

12les tours marégraphes implantées sur larive droite). La Chambre de commercede Rouen, concessionnaire de l’outillageportuaire, veille également à ceque les nouveaux quais soient dotés dehangars afin d’abriter les marchandisesdébarquées qui doivent être triées sousle contrôle des Douanes avant d’êtreévacuées. Les installations portuairesde la rive gauche sont ainsi pourvues dedeux vastes bâtiments conçus par l’ingénieurVictor Dubreuil. De son côté, lacompagnie de chemin de fer de l’Ouesteffectue la pose de voies ferrées le longdes quais permettant la desserte de cesnouvelles installations portuaires.L’ensemble des ces aménagementsencourage, par les facilités offertes,l’implantation d’entreprises de transportet de magasinage des marchandisesdiverses telles la compagnie desMagasins Généraux de Paris, la maisonClamageran et Cie ou la société P.Lecat et Matissart qui viennent installerleurs vastes magasins à l’arrière desnouveaux quais.Au lendemain de la Seconde Guerremondiale, la fonction du bassin auxbois va évoluer. Celle-ci se spécialisedorénavant dans la prise en chargedes pondéreux (4) en vrac ou en sacavec l’aménagement d’un poste spécialpour les produits chimiques. Maisla migration des activités portuairesvers l’aval du fleuve à partir des années1970, a pour effet d’entraînerun abandon progressif des installations.Alors que l’activité du terminalcharbonnier de la presqu’île Rollet necesse de baisser, le Port autonome deRouen gestionnaire des installationsportuaires décide de remblayer lapartie amont du bassin aux bois. Lestravaux qui débutent en 1989 vont àterme réduire d’un tiers la longueurde celui-ci. De leur côté, les hangarssitués le long de la Seine n’ayant plusde fonction portuaire sont loués àdiverses entreprises privées sans lienavec le port ou pour être transformé,comme le hangar 106, en salle deconcerts.

P. 11 : Le bassin aux bois et ses installations dans les années 1950.P. 13 : Les hangars de la société Clamageran dans les années 1920.13

Le rôle de la presqu’île Rollet14Rattachée à la terre ferme en1888-1889 suite aux travauxd’extension des quaisvers l’aval du fleuve, lapresqu’île Rollet est rapidement investiepar les maisons rouennaises d’importationdu charbon et en particulierde l’anthracite. Celles-ci y installentl’ensemble de l’outillage permettantson traitement et son conditionnementdans les délais les plus courts. Grâceà ces équipements, Rouen s’impose,en quelques années, comme le premierport d’importation du charbon enFrance. Déchargé des navires sur lesterre-pleins situés le long de la Seine,le charbon est acheminé dans les usinesde traitement situées dans la partiecentrale de la presqu’île. En grandepartie destiné à un usage domestique,l’anthracite principalement importé dupays de Galles subit tout un ensembled’opérations telles que l’épierrage, leconcassage et le criblage. Le charbonpeut ensuite être aggloméré en bouletteset briquettes selon son usagefinal. Une fois transformé, celui-ciest acheminé vers la rive sud de lapresqu’île bordée par le bassin aubois où il peut être chargé à bord depéniches ou de wagons afin d’être évacuévers les centres de consommationessentiellement situés dans la régionparisienne. L’ensemble de ces installations,qui permet un transbordementrapide des cargaisons, offre ainsi auport de Rouen l’une des plus grossescapacités de traitement des charbonstransitant par les ports français.Au plus fort de son activité, le complexecharbonnier de la presqu’île Rollet, quel’on surnomme « l’île au charbon » oule « village nègre » du fait des poussièresnoires qui imprègnent tout l’environnement,va compter jusqu’à neufentreprises dont les sociétés Lemoine,Cleeves Jaqueline et Brizay, Depeaux,Châtel & Dolfus, ou Delmas Vieljeux.

la surface de son territoire soient 160hectares sur 661. Pour les Quevillais,la rancœur vis-à-vis de Rouen seralongue à apaiser.Carte postale dénonçant l’annexion d’une partie du territoire de Petit-Quevilly par Rouen.17

tion de la gare d’Orléans et la reconstructionde la rive gauche de Rouenentraînent une profonde modificationdes installations ferroviaires. La garede voyageurs n’est pas reconstruite etl’intégralité de la gare de marchandisesest reportée à l’ouest de l’avenue JeanRondeaux. Cette décision entraîne lerenforcement des faisceaux de triage etde stationnement ainsi que leur extensionvers la Seine afin d’améliorer ladesserte du port et de ses industries. Lanouvelle gare d’Orléans s’étend alorssur plusieurs dizaines d’hectares. Toutefois,en 1967, sa fonction de dépôtdes locomotives est abandonnée auprofit de celui de Sotteville-lès-Rouenmieux situé par rapport à la gare principalede Rouen rue Verte. Désaffectée,la rotonde est détruite à la fin desannées 1980. La gare d’Orléans n’estplus consacrée, dès lors, qu’au traitementdes wagons de marchandises.La gare d’Orléans à la fin des années 1940.19

Une vocation industrielle20Jusqu’aux années 1850, le quartiersitué à l’ouest de l’avenueJean Rondeaux n’a pas encoreretenu l’attention des industrielsen quête de terrains libres pours’implanter. Cependant, l’extensiondes quais du port de Rouen vers l’avaldonne soudain à cette zone un nouvelattrait par les facilités offertes pour l’approvisionnementdes usines en matièrespremières pondéreuses. Celle-ci va dèslors accueillir des entreprises du secteurde la métallurgie, du bois, des produitschimiques mais également du textile.Le démarrage de l’industrialisation dece secteur débute en 1859 avec l’installationsur un terrain, situé rue de laGrande Chaussée à Rouen, de la sociétédes Forges et Laminoirs rouennais.Spécialisée dans la fabrication de ferscorroyés (6) et laminés produits à partirde vieilles ferrailles, celle-ci s’imposecomme l’une des plus grandes usinessidérurgiques du département. Cependant,l’activité de l’entreprise est brutalementremise en cause par l’applicationdu traité de libre-échange signéentre la France et l’Angleterre le 23janvier 1860 et qui entraîne une baissedes prix de revient des fers de plusde 20 %. L’accumulation des pertesfinancières aboutit à la liquidation del’entreprise en 1864. Afin d’éponger lesdettes, une partie de l’établissement estlouée à la société anonyme des Chantierset Ateliers de l’Océan administréepar le havrais François Mazeline. Par lasuite, l’usine passe entre les mains dela société des Forges rouennaises puis,au début du XX e siècle, entre celles dela Société anonyme des Fers et Métaux.Au lendemain de la Seconde Guerremondiale, l’établissement déménage aubénéfice de l’extension des installationsferroviaires de la gare d’Orléans.En 1868, la famille Pinel fonde la sociétéde La Motte pour financer l’implantationd’une filature de coton à Petit-

22le dépôt du second établissement deproduction implanté sur le territoire deGrand Quevilly. Cependant, le regroupementde l’ensemble des activités surce dernier site se traduit, en 2000-2001,par la démolition des bâtiments laissantla place aux voies d’accès du nouveaupont Flaubert en cours de construction.En 1940, la société parisienne des EntreprisesMétropolitaines et Coloniales(EMC) vient s’installer à son tour 11quai de France pour la production decharpentes en fer, la construction deponts roulants, de portique de déchargement,de hangars métalliques, degrues ainsi que la réalisation de travauxpublics. Détruit durant la guerre,l’établissement métallurgique surnomméla « Métro » est reconstruit sur unesuperficie de 20 000 m 2 et son équipementlui permet de s’imposer commel’usine la plus importante de Francedans le domaine des constructionsmétalliques. Grâce à ses nouvelles ins-

P. 21 : La filature Pinel dans les années 1900.P. 22 : Bâtiments de la Grande Paroisse avant leur abandon.P. 24 : Déchargement des grumes le long du bassin aux bois dans les années 1920.24COUVERTURE : La presqu’île Rollet cité du charbon dans les années 1950.

Les textes sont publiés sous la responsabilité de leurs auteurs.Laissé à l’écart du développementindustriel de la rive gauche durantla première moitié du XIX e siècle,le secteur du futur éco-quartierFlaubert va largement combler sonretard à partir de la fin des années1850 et devenir l’une des zones lesplus actives de la banlieue rouennaise.Cependant comme dans tousles ports de fond d’estuaire, le glissementdes activités portuaires versl’aval dans la seconde moitié du XX esiècle touche de plein fouet cettepartie du port. La dévitalisationdu tissu économique que ce mouvemententraîne se trouve accentuépar le départ des usines. Dans cecontexte de repli des activités industrialoportuaires, la construction dupont Flaubert et sa mise en liaisonavec la Sud III constituent de formidablesopportunités pour redonnerun avenir à ce territoire délaissé.Longtemps jugé répulsif, au seuild’une rive gauche vouée à l’industrie,le futur éco-quartier Flaubertdevrait offrir avec ses milliers delogements, de bureaux et de commercesune nouvelle attractivité à ceterritoire dans les décennies à venir.Michel CroguennecCe fascicule tiré à 30 000 exemplaires est une publication de la Communauté d’agglomération de Rouen Elbeuf Austreberthe,14 bis avenue Pasteur, Norwich House BP 589, 76006 Rouen cedex 1. Représentant légal et Directeur de la publication : Frédéric Sanchez,Conception et rédaction : La CREA et Michel Croguennec, Direction générale / Impression : Imprimerie E.T.C à Yvetot,Date de parution et dépôt légal à parution : janvier 2012.N°ISBN 978-2-919292-02-8 / N°ISSN 2110-065925

Pour en savoir plusCHAVY Marcel, CONSTANT Olivier, Les dépôts vapeur de l’Ouest, La vie du rail & des transports,Paris, 2000.DESCHAMPS Philippe, Histoire de la rive gauche, Connaître Rouen, 1973.CROGUENNEC Michel, « Aménagement du port de Rouen de 1800 à 1940 : contraintes, techniqueset stratégies », mémoire de Doctorat d’histoire, Université de Rouen, 1999.Archives municipales de Petit-Quevilly, Fragments du passé fluvial de la commune de Petit-Quevilly,2008.DECOUX Jérôme, Le port de Rouen, Région de Haute-Normandie, 2010.CAYZEELE Catherine, Le développement de l’industrie dans les cantons de Sotteville et deGrand-Couronne, Études Normandes, n° 279-1974.MATHIEU Aurélie, Stratégies pour la mutation d’un territoire portuaire de l’agglomérationrouennaise, École nationale supérieure d’architecture de Paris-Belleville, 2007.FOLLAIN Antoine, Les institutions de gouvernement d’une paroisse : Petit-Quevilly (vers 1550-vers 1775), mémoire de maîtrise, université de Rouen, 1983.Communes de Rouen et de Petit-Quevilly, perspectives de développement du secteur ouest del’agglomération, janvier 1992.Glossaire(1)Éco-quartier : quartier urbain conçu de manière à minimiser son impact sur l’environnement et àatteindre son autonomie énergétique.(2)Curanderie : établissement où l’on pratique le blanchiment des toiles.(3)Matelote : plat cuisiné composé de poissons, surtout d’anguilles, accommodé au vin et aux oignons.(4)Pondéreux : matériau particulièrement dense pesant plus d’une tonne au mètre cube.(5)Rotonde : bâtiment de forme circulaire, surmonté d’une couverture hémisphérique.(6)Fer corroyé : fer forgé ou soudé à chaud.Photographies26© Collection Pierre Nouaud, Collection de l’auteur, Service régional de l’inventaire de Haute-Normandie.

Le groupe histoireAlain Alexandre, Jérôme Chaïb, Chantal Cormont, Michel Croguennec, FrédéricDavid, Jérôme Decoux, Alain Gerbi, Claude Lainé, Serge Martin-Desgranges, Jean-Yves Merle, Pierre Nouaud, Jean-Robert Ragache, Jacques Tanguy, Cécile-AnneSibout.Coordonnateur : Loïc VadelorgeConception, réalisation et suiviDirection Culture de la CREASerge Martin-DesgrangesConception graphique et réalisationNicolas CarbonnierContactsDirection Culturede la CREA14 bis, avenue Pasteur - BP 58976006 Rouen Cedex 1Tél : 02 32 76 44 95 - Fax : 02 32 08 48 65 - e-mail : culture@la-crea.frRemerciementsUn groupe de travail composé de membres du Conseil de Développement dela CREA (représentants de la société civile économique et syndicale), se réunitdepuis plus de deux ans afin de mener une réflexion autour de la réalisation dufutur éco-quartier Flaubert. Ce fascicule été élaboré à leur initiative.27