Les tunnels - Service Départemental d'Incendie et de Secours de ...
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Une histoire ponctuée d’évènements dramatiques20 mars 1971 : Déraillement d’un traind’hydrocarbures dans le tunnel du Croz<strong>et</strong>,16 juin 1972 : Effondrement du tunnel <strong>de</strong> Vierzy (02),108 morts,18 novembre 1996 : Incendie dans le tunnel sous laManche,24 mars 1999 : Tunnel du Mont-Blanc, 39 morts,29 mai 1999 : Tunnel du Tauern (Autriche), 12 morts,11 décembre 2000 : Tunnel du Kaprun (Autriche),155 morts,24 octobre 2001 : Tunnel du Gothard (Suisse),11 victimes,4 juin 2005 : Tunnel du Fréjus, 2 victimes,16 septembre 2006 : Tunnel <strong>de</strong> Viamala (Suisse),6 morts.
Une histoire ponctuée d’évènements dramatiquesLe 24 mars 1999, un camion transportant <strong>de</strong> la farine <strong>et</strong> <strong>de</strong> la margarine prend feu aumilieu du tunnel du Mont-Blanc, long <strong>de</strong> 11,6 km.L'incendie qui fait rage pendant trois jours, s‘est propagé à 35 véhicules.39 personnes sont mortes asphyxiées dès les premières minutes.
<strong>Les</strong> principaux évènements redoutés en tunnelCommeà l’air libre+exiguïté <strong>et</strong>confinement<strong>Les</strong> évènements redoutés en tunnelLe plus fréquemment :inflammation spontanée.Acci<strong>de</strong>ntExplosionGaztoxiquesIncendieInfrastructure<strong>Les</strong> grands incendies font suite àun acci<strong>de</strong>nt (sauf Mont-blanc) :•fumées• manque <strong>de</strong> visibilité <strong>et</strong> toxicité• chaleurRisques liés auTransport<strong>de</strong> MatièresDangereusesDangersInfrastructures :• instabilité <strong>de</strong> l’ouvrage• équipements accrochés à la voûte• pollution <strong>de</strong> l’air• sur-acci<strong>de</strong>ntologie due au tracé• Invasion d’eau
Le système « tunnel »<strong>Les</strong> analyses <strong>de</strong> risques en tunnel<strong>Les</strong> 4 composantesUsagersExploitation<strong>de</strong> laSécurité en tunnelVéhiculesInfrastructure<strong>Les</strong> principaux équipements <strong>de</strong> sécurité :• Issues <strong>de</strong> secours• Désenfumage• Surveillance• Gestion Technique Centralisée• Détection Automatique d’Inci<strong>de</strong>ntSECURITE
Stratégie <strong>de</strong> sécurité en 2 phases :Fon<strong>de</strong>ments <strong>de</strong> sécurité en tunnel1 - La phase d’auto-évacuation :• sauvegar<strong>de</strong> <strong>de</strong>s usagers quand ils sont seuls dans le tunnel2 - La phase d’intervention <strong>de</strong>s services d’incendie <strong>et</strong> <strong>de</strong> secours :• contribuer à sauver les personnes encore présentes dans l<strong>et</strong>unnel• puis se consacrer à la lutte contre le feu.16 juin 1972 : Effondrement du tunnel <strong>de</strong> Vierzy (02), 108 morts
Des opérations <strong>de</strong> secours difficiles• L’accessibilité pour les secours• Incendie sous un tunnel :• dégagement <strong>de</strong> fumées,• usagers incommodés voire asphyxiés,• augmentation <strong>de</strong> la température.FeuPuissance <strong>de</strong>l’incendieVolume <strong>de</strong>sfuméesVL 2 à6 MW 20 à40 m 3 /sPL ou autocar 50 à 100 MW 40 à90 m 3 /sTunnel <strong>de</strong> Fréjus, 2005 - cinétique d’un feu <strong>de</strong> poids-lourd :en 7 minutes par les fumées ont envahis un volume <strong>de</strong> plus <strong>de</strong> 700mStatistiques <strong>tunnels</strong> routiers 2004 2005 2006 2007 2008Total d’évènements 166 229 200 245 239Nombre d’incendies 13 (7 PL) 14 (2 PL) 10 (5 PL) 15 (7 PL) 15 (8 PL)Nombre d’acci<strong>de</strong>nts mortels 2 1 0 1 1
• Du matériel pour l’accessibilité :Des moyens spécifiques• Lorries• Engin Rail-route pour les <strong>tunnels</strong> ferroviaires• Du matériel pour l’intervention sous les <strong>tunnels</strong> :• Engin pompe tunnelier ( extinction, désincarcération, éclairage …)
Tunnel ferroviaire du Col <strong>de</strong>s croix<strong>Les</strong> Cloyes (70) - Thillot (88)(1 087 m – 1903)Tunnel ferroviaire <strong>de</strong> ChavanneChavanne (70) – Aibre (25)(1 970 m – 2011)
Merci <strong>de</strong> votre attentionRéalisation <strong>et</strong> conception : Cdt Eric MOREL – SDIS70 chef du groupement opérationTunnel fluvial <strong>de</strong> Soing (70)Sources :- CETU – 25, avenue François MITTERRAND 69 674 - www.equipement.gouv.fr/c<strong>et</strong>u/;- CETMEF - La r<strong>et</strong>ransmission radio dans les <strong>tunnels</strong> <strong>de</strong>s canaux - PEIX Raymond (Chargé d'étu<strong>de</strong>s) & Mme Yolaine Waleau (responsable <strong>de</strong> lamission Communication Centre d'étu<strong>de</strong>s techniques maritimes <strong>et</strong> fluviales);- Diagnostic <strong>de</strong> sécurité <strong>de</strong>s <strong>tunnels</strong> ferroviaires – Rapport du groupe <strong>de</strong> travail, 6 septembre 1999;- Collection Technique Cimbéton – Tunnels ferroviaires, La voie béton, solution pour améliorer la sécurité <strong>de</strong>s usagés <strong>et</strong> l’intervention <strong>de</strong>s secours- <strong>Les</strong> feux <strong>de</strong> tunnel – le magazine Soldats du Feu;- Acci<strong>de</strong>nts ferroviaires en milieu ouvert <strong>et</strong> fermé – Le Sapeur-Pompier – FNSPF;- Inventaire <strong>de</strong>s Tunnels Ferroviaires <strong>de</strong> France – http://www.<strong>tunnels</strong>-ferroviaires.org/ ;- Partageons la route – Conseil Général <strong>de</strong> l’Isère/service <strong>de</strong>s routes- Proj<strong>et</strong> <strong>de</strong> dénivellation <strong>et</strong> <strong>de</strong> couverture <strong>de</strong> la N13 à Neuilly sur Seine
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