II. LA TYPOLOGIE DES GARES Les opérations d ... - URBA 2000

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- 76 -Tableau des Gares FranciliennesNombredeGares(1)Nombred’entrantspar joursNombredegaresSNCFNombred’entrantsSNCF (2)NombredegaresRATPNombred’entrantsRATP (2)Totalpartypedegares% dutotaldesgaresdel’IledeFranceType16 Garesparisiennes6 178 2 72 250 21Type2Type310 plus de30.00077 10.000 à30.0008 105 6 136 241 2154 223 25 163 386 33Type4356 moins de10.000322 227 34 67 294 25Total 449 390 733 67 438 1170 100(1) Certaines gares sont simultanément gare SNCF et gare RATP(2) En millions de voyageursL’application arithmétique d’un facteur deux à ces flux soulignel’ampleur de l’enjeu.7. Le pilotage et les partenariatsCette analyse sommaire des territoires, des flux et des gouvernancesesquisse une typologie dans laquelle se pose systématiquement la question dupilote, étant entendu que la concertation à tous les échelles est incontournable :– les gares TGV-TER, où qu'elles soient sont à pilotage nationalpour ce qui est de leur localisation et de leurs fonctionnalités nationales ;– les gares des aires urbaines de plus de 10 000 habitants : il s'agitd'une part des gares majeures grandes lignes-TER de la ville centre quireprennent forcément la plupart des gares évoquées plus haut ; d'autre part, des
- 77 -gares TER situées dans l'aire urbaine avec lesquelles elles font système. Leurpilotage relève de l'agglomération ;– les autres gares régionales sont à pilotage régional, étant entenduqu'une intégration des stratégies des aires urbaines dans l'ensemblerégional est incontournable.<strong>Les</strong> gares à fort potentiel de croissance territorial et de fluxmanquent dans cette esquisse. Elles ne peuvent être déterminées que par uneréflexion stratégique régionale, réflexion qui ne manquera pas d'arrêter unetypologie adaptée à son territoire. Le cas francilien est particulièrement aigu.
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