Un plan d'action pour les infrastructures au Burundi - Rapport complet v1.2

C h a p i t r e 2 - É m e r g e n c e d e s o u r c e s d e c r o i s s a n c e p o u r l e B u r u n d ipas faire face à la concurrence du ciment importéen grande quantité d’Ouganda ou d’ailleurs. Ils’agit donc de savoir si le Burundi dispose de réservessupplémentaires de roches carbonatéespour lui permettre de construire une cimenterieplus grande qui produise à des coûts suffisammentbas pour concurrencer les importations. Desétudes plus poussées sont indispensables pourmieux cerner les possibilités dans ce domaine.Le secteur des matériaux de second œuvre pourraitégalement s’avérer intéressant. Au cours desquatre dernières années, les importations annuellesde ces produits ont atteint 4,5 millions dedollars EU en moyenne. Or, certains matériaux actuellementimportés pourraient être fabriqués localement.C’est notamment le cas des produitscéramiques. Le Burundi a des gisements importantsde kaolinite et de feldspath, les matières premièresnécessaires à la fabrication de lacéramique. Des études plus poussées doivent êtremenées sur les réserves et les besoins du marché,mais a priori, une industrie locale de la céramiquepourrait répondre aux besoins du marché intérieuret des pays voisins en briques, tuyaux, tuiles et dallesainsi qu’en produits de « céramique blanche »comme les carreaux de revêtement ou la céramiquesanitaire. Des possibilités existent aussi endehors du secteur de la construction, par exempledans le domaine de la poterie ou de la vaisselleen céramique. Enfin, le kaolin est également utilisédans la fabrication du papier, de la peinture et deplusieurs autres produits.Secteur des transportsLe développement des transports est largement tributairede l’augmentation du fret et du nombre depassagers entrant et sortant du Burundi ainsi quede la croissance de la demande locale pour les servicesde transports. Aucune information n’étantdisponible sur le fret et le transport de passagers àl’intérieur du pays, les prévisions mentionnées dansTable 2.10: total des mouvements internationaux de fret par modede transport (en milliers de tonnes)2008 2010 2015 2020 2025 2030ImportationsRail/bateau 38 29 37 62 54 50Route 206 257 485 561 863 1 296Lié à la mine - - - 600 600 600Aérien 3 3 7 13 27 54Total 247 289 529 1 236 1 544 2 000ExportationsRail/bateau 2 2 4 6 10 15Route 31 35 46 60 78 102Lié à la mine 54 54 54Aérien 0 0 1 5 8 17Total 33 37 50 124 149 187Fret total 280 326 579 1 361 1 693 2 187Source: tableaux V.4 et V.5 en annexe19Sur la période 2000-2005, la valeur du ciment et des produits apparentés importés a été relativement stable, se maintenant autourde 150 dollars EU la tonne. En retenant un coût moyen par tonne un peu plus élevé pour les importations au cours des trois dernièresannées, les volumes totaux ressortent à environ 140 000 tonnes par an. À noter qu’il existe des divergences manifestes dans lesquantités déclarées d’importations de ciment. Ainsi, selon les données de l’Autorité portuaire de Bujumbura, les volumes auraientenregistré une croissance stable jusqu’en 2005, avant de reculer. Or, une telle évolution n’est pas compatible avec l’augmentationsoutenue de la valeur des importations.87