The Red Bulletin France - Décembre 2017

FRANCE
HORS DU COMMUN
CYRIL
DESPRES
LES MOTARDS
SONT LES
MEILLEURS
PILOTES AUTO
VAN
DAMME
CEINTURE NOIRE
ABSOLUE DE
L’AUTODÉRISION
EN KIOSQUE
CHAQUE 3 e SAMEDI
DU MOIS AVEC
MAGAZINE SPONSORISÉ
DÉCEMBRE 2017

ÉQUIPIERS
BIENVENUE
Seb Carayol
Basé entre Marseille et le désert
californien (Joshua Tree), Seb
Carayol, 42 ans, est journaliste, réalisateur
de documentaires et commissaire d’exposition.
Collaborant depuis 1996 avec la presse
spécialisée skate, en France et aux USA, il
vient donner la parole à l’artiste Raphaël
Zarka, pour qui les skateurs sont aussi en
droit « d’interpréter » l’art public. PAGE 60
Miko Lim
Le photographe de Los Angeles a
rencontré JCVD à Hollywood afin de
capturer les « Muscles from Brussels » en
mouvement. «À 57 ans, Jean-Claude a encore
ce charisme juvénile et ces mouvements
fluides. C’est dommage de ne le considérer
que comme une star de l’action, il est bien
plus que cela. C’est un perfectionniste
réfléchi, et un dur à cuire !» PAGE 28
Et en plus, il est offert !
À force de se le dire, et de le concevoir comme tel,
ici, on ne s’en rend plus forcément compte : The Red
Bulletin est vraiment hors du commun – car il est le
seul magazine à proposer, chaque mois, une telle
variété de sujets et profils internationaux inspirants.
Ce mois-ci ? Jean-Claude Van Damme, icône pop
et référence de l’action movie, qui revient en force
dans une série pleine d’autodérision pour Amazon.
Le toujours très choc Marilyn Manson, qui vous explique
qu’il peut peindre grâce à sa vessie. Et de la
vodka. Dans un tout autre registre, la comédienne
Diane Kruger, se souvient d’une rencontre avec un
léopard féroce. Cyril Despres pilote moto parmi les
plus grands, qui brille aujourd’hui en auto, est également
au casting. On peut, sinon, vous proposer un
sujet photo qui s’intéresse à la capacité des skateurs
à devenir des « interprètes » d’œuvres d’art urbain.
Il y aurait aussi ces focus sur des guitares customisées
d’exception, sur des pastèques carrées, ou des
taxis volants... Alors, si vous trouvez plus éclectique
et singulier ailleurs, promis, on vous rembourse !
(Pardon, intenable – ce magazine vous est offert...)
Bonne lecture !
Votre Rédaction
MIKO LIM (COVER)
6 THE RED BULLETIN

X-WIND
AUTOMATIC SWISS MADE

SOMMAIRE
décembre
BULLEVARD
Un mode de vie
hors du commun
12 On doit pouvoir baiser et se
battre sur le son de Manson
14 Un nouveau concept, entre
imprimante murale et graffiti
16 Diane Kruger exploite sa peur
18 Le taxi volant commencerait-il
à déployer ses ailes ?
20 Fashion Week dans l’espace
21 Au Japon, on a trouvé la
quadrature de la pastèque
22 Inspirée d’une légendaire épée
japonaise, cette guitare tue
24 Grâce à Seb Loeb, l’Alsace a
pris un air de Colorado
26 Dans ce train futuriste, le trajet
est – en fait – la destination
GUIDE
Voir. Avoir. Faire.
78 Destination Red Bull : pour un
voyage hors du commun
82 Red Bull TV : joutes multiples
84 Montres : un bon présage
85 Agenda : que du très cool
88 Matos : c’est la Noël mania !
96 Ours : ils et elles font le TRB
98 Makes You Fly : Sainz au carré
60
LE SKATE S’EXPOSE
Skate = vandalisme ? Ce
portfolio de skateurs ridant
de l’art urbain – et adoubés
par les artistes eux-mêmes –
vous convaincra du contraire.
36
DAKAR DE TOUR
Historique, légendaire,
le Dakar reste un rallye
de l’extrême. Plongez
au cœur de son ADN
avec notre abécédaire.
8 THE RED BULLETIN

16
QUI L’EÛT KRU... ?
En fait, la comédienne
Diane Kruger est une
aventurière ! Jusqu’à se
retrouver nez à museau
avec un léopard féroce.
DAVY VAN LAERE, THOMAS LAISNE/CONTOUR BY GETTY IMAGES,
MARCELO MARAGNI/RED BULL CONTENT POOL
REPORTAGES
28 JCVD
Il revient sur Amazon, et cette fois
c’est son humour qui vous percute.
36 L’ABC du Dakar
26 lettres de l’alphabet et autant de
raisons de comprendre ce rallye fou.
46 Chaud devant !
Quand le motard d’exception Cyril
Depres est passé à la bagnole, il en a
mis plus d’un au tapis. Comment ?
50 Vers la gloire
La route est longue. Bolt, Hamilton,
Hawk, Djokovic... Un panthéon de
sportifs de très haut niveau vient vous
expliquer comment on s’y rend.
60 L’art est à eux
Selon Raphaël Zarka, les skateurs
peuvent interpréter l’art public.
68 Lâcher de l’Est
Dans ce petit coin tranquille de la
Croatie, le jeune prodige Mate Rimac
conçoit des véhicules au top niveau.
De l’électrique qui va vite.
THE RED BULLETIN 9

DES AIIILES POUR
AFFRONTER L’HIVER.
NOUVEAU GOÛT : PRUNE-CANNELLE
SEULEMENT
CET HIVER
Red Bull France SASU, RCS Paris 502 914 658
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UN STYLE DE VIE HORS DU COMMUN
BULLEVARD
«Menaçants et sexy»,
c’est ainsi que Marilyn
Manson décrit les textes
de son nouvel album,
Heaven Upside Down.
UNIVERSALMUSIC/JIRO SCHNEIDER
MARILYN
MANSON
« TU N’AIMES
PAS... JE M’EN
TAPE ! »
PAGE 12
THE RED BULLETIN 11

Tout bon scénario a
ses crapules. Dans l’histoire de
la pop, Brian Warner, aka
Marilyn Manson, est tout désigné
pour endosser le rôle.
Agent provocateur ou Antéchrist,
il incarne le Mal. Honni
par l’establishment, le musicien,
acteur et artiste plasticien
tire profit de cette aver-
sion pour se hisser au statut
de popstar – avec 44 millions
de disques vendus en 23 ans
de carrière. À l’occasion de la
sortie de son nouvel album,
intitulé Heaven Upside Down,
l’Américain de 48 ans explique
pourquoi il porte les malfaiteurs
aux nues et souligne ce
qu’il doit à Charlie Hunnam.
the red bulletin : Sur
JE$U$ CRI$I$, vous chantez :
“If you wanna fight, then
I’ll fight you/If you wanna
fuck, I will fuck you” (trad.
Si tu veux te battre, je te
combattrai/Si tu veux baiser,
je te baiserai, ndlr). Vous ne
faites pas dans la subtilité…
marilyn manson : Ces lignes
s’adressent à moi comme une
piqûre de rappel. Quand je
bossais sur ce disque, je me
disais : « Écris des chansons
sur lesquelles on peut aussi
bien se bastonner que baiser. »
Et vous avez réussi ?
Ceux qui ont écouté l’album
avant sa sortie m’ont dit qu’ils
trouvaient les chansons menaçantes
et sexy. Donc oui, je
pense que j’ai atteint mon but.
Comment se fait-il que vous
vous sentiez aussi à l’aise
dans le rôle de l’agitateur ?
Je n’ai pas peur de susciter la
haine. Je ne passe pas des
nuits entières les yeux grands
ouverts à me demander ce que
je fous, ni pourquoi personne
ne m’aime, ou ce que je peux
bien faire de travers. Je m’en
tape. Il n’y a aucun problème
à ce que la majorité me considère
comme un élément
perturbateur. Au contraire.
Mes personnages de fiction
préférés, au ciné et dans la
littérature, ce sont toujours les
« méchants ». Les héros sont
ennuyeux.
Est-ce la raison pour laquelle
vous jouez un personnage
raciste dans la série Sons of
Anarchy ?
En premier lieu, je voulais
faire plaisir à mon père, car il
est fan de la série. Et sinon, ce
rôle était un beau défi pour
moi. Le personnage que je
joue est très sobre, austère.
Il ne s’en tient qu’aux faits.
Rien à voir avec Marilyn
Manson, la bête de scène…
Exactement. Il fallait que je
sorte de ma zone de confort,
que je me transforme pour
devenir quelqu’un d’autre.
C’est grâce à Charlie Hunnam
(qui joue le rôle principal dans
Sons of Anarchy, ndlr) que j’ai
eu le déclic. Dans une scène,
je devais dire au téléphone :
« Mes chiens me manquent. »
Je ne savais pas comment
placer l’intonation. Il m’a dit :
« Fais comme si tu étais complètement
fou, sans en être
conscient. Reste toi-même. »
Le con ! En fait, ses conseils
valaient de l’or !
Votre autre passion, c’est la
peinture. Pourtant, votre
dernière expo remonte à
2014. À quand la prochaine ?
C’est vrai, ça fait un moment.
Mais je n’ai pas besoin d’exposer
pour peindre. J’ai environ
65 tableaux que personne n’a
encore jamais vus, dont la
moitié réalisée avec de l’encre
noire pour tatouage mélangée
à de la vodka et de l’urine.
Appétissant !
Je n’ai pas fait ça dans l’intention
de provoquer. Mais quand
je suis dans un processus de
création, je ne peux pas faire
de pause. La vodka et l’urine
étaient les deux seuls liquides
que j’avais à portée de main
pendant que je peignais. Et
comme j’étais à cours d’eau…
marilynmanson.com
Marilyn Manson
La terreur des petits-bourgeois
publie son 10 e album. Il revendique
son côté provoc car il dit vouloir
susciter la haine. Et explique les
vertus de l’urine dans sa peinture.
« LES
HÉROS SONT
ENNUYEUX »
12 THE RED BULLETIN

BULLEVARD
UNIVERSALMUSIC/NICHOLAS ALAN COPE MARCEL ANDERS
Manson fait partie du
casting de Let Me
Make You a Martyr,
film d’horreur dans
lequel il tient le rôle
du tueur à gages.
THE RED BULLETIN 13

BULLEVARD
SprayPrinter
Customisez vos murs en graffant
vos plus belles photos grâce à
cette mini imprimante murale.
LE GRAFFITI
FAIT BONNE
IMPRESSION
La boîte estonienne
a réuni
120000 dollars
via un site de
crowdfunding
pour développer
son gadget.
Sur le site, on
peut télécharger
des modèles
d’autres artistes.
L’appli détermine
l’emplacement
des couleurs,
lesquelles seront
appliquées en
longeant le mur,
une par une, et au
point par point.
Le SprayPrinter invite
le street art dans l’ère
du digital. Grâce à ce diffuseur
placé au sommet de la bombe
aérosol, tout le monde peut
s’improviser artiste-graffeur.
Résultat : des murs entiers
tagués avec un effet aussi réaliste
que celui d’une photo.
Outre l’imprimante murale,
vous aurez besoin d’un smartphone,
d’un trépied et de
bombes de peinture.
L’utilisation est très simple :
choisir une photo et la télécharger
dans l’appli. Installer
le smartphone sur le trépied
à quelques mètres de distance
du mur à graffer (plus il est
près, plus le motif sera grand).
Puis fixer le SprayPrinter sur
la valve de l’aérosol. Ensuite,
il suffit de parcourir le mur
horizontalement avec le spray
(comme une imprimante classique).
Les jets de peinture
point par point sont contrôlés
par l’appli via Bluetooth,
indiquant l’emplacement des
couleurs. Au final, il vous en
coûtera 300 euros, et une
bonne dose de patience…
sprayprinter.com
ARTWORK BY JUKKA_HAKANEN, SPRAYPRINTER.COM FLORIAN OBKIRCHER
14 THE RED BULLETIN

BULLEVARD
T The red bulletin:
Vous avez reçu plus de
louanges et de distinctions
pour votre rôle dans In the
Fade du réalisateur allemand
Fatih Akin que pour
le reste de votre carrière.
Vous arrive-t-il de douter
de vous ?
diane kruger : Évidemment.
Très souvent – pour ce
film aussi d’ailleurs. Je n’étais
pas sûre d’être assez bonne,
de pouvoir aller aussi loin
dans la profondeur émotionnelle
que ce que le réalisateur
exigeait. Durant ma carrière,
il m’est souvent arrivé de penser
que tous mes efforts ne
menaient à rien, parce qu’on
ne me proposait pas les rôles
que je souhaitais.
Comment avez-vous géré
vos doutes ?
J’ai l’impression que mes
incertitudes sont aussi mon
moteur. Et puis j’ai appris
(avec l’âge ou la maturité) à
accepter mes peurs. Je n’essaie
plus de les chasser. Quand
j’angoisse, je vis ce moment à
fond. Si je suis confrontée à un
challenge professionnel (une
scène que je dois jouer par
exemple), avant, j’aurais dit:
«Pas de problème, je peux le
faire.» Je me forçais. Depuis,
j’ai appris à dire: «J’ai peur.
Je ne sais pas comment je dois
faire pour réussir. Soutenezmoi
et donnez-moi du temps.»
Ça aide souvent.
Que faites-vous en privé
quand vous avez besoin de
prendre du recul ?
Je vais me promener ou je
pars en voyage. C’est dans la
nature que je trouve la légère-
Diane Kruger
Douter de soi est sensé ;
face à un léopard, l’instinct
est la meilleure parade.
« J’EXPLOITE
MES PEURS
À FOND »
té et la solitude qui me
permettent de reconnaître les
vraies choses, sans chichi.
Quel est votre degré de
résistance pendant ces
escapades?
Je me débrouille très bien
sans toilettes ni eau chaude.
J’ai déjà parcouru 50 km en
Patagonie, avant d’escalader
un volcan à 5 800 m d’altitude
– une distance similaire à
celle du camp de base de
l’Everest jusqu’au sommet.
Mais je ne veux rien forcer.
Si c’est trop difficile pour moi,
je fais demi-tour. Le plus important,
c’est que j’aie la possibilité
de me perdre dans
mes pensées.
Il paraît qu’au cours d’une
de vos expéditions, vous
êtes tombée nez à nez avec
un léopard. Comment
réagit-on dans ce cas-là ?
On ne doit en aucun cas se
mettre à crier, et ne pas faire
de mouvement brusque non
plus, sinon l’animal attaque.
Heureusement, j’ai instinctivement
réagi comme il le
fallait.
In the Fade
en salles
le 10 janvier 2018
16 THE RED BULLETIN

THOMAS LAISNE/CONTOUR BY GETTY IMAGES RÜDIGER STURM
En jouant Katja dans In the
Fade, Diane Kruger a remporté
le Prix d’interprétation
féminine à Cannes 2017.
THE RED BULLETIN 17

MANHATTAN
HEURE DE POINTE
À 300 km/h, le Lilium Jet se déplace
aussi vite qu’une F1. Le trajet jusqu’à
l’aéroport ne dure donc que 5 minutes.
JFK INTERNATIONAL
AIRPORT
Lilium Jet
distance 19 km
temps 5 min
PRIX
initial 30 €
à court terme 11 €
à long terme 5 €
Taxi
distance 26 km
temps 55 min
PRIX
actuel 47 à 61 €
Lilium Jet
On rêve de voiture volante depuis que l’espèce humaine, disons
urbaine et dotée d’un volant, existe. Mais il s’avère que quelque
chose de bien mieux était en gestation : le taxi volant.
LÀ OÙ ON VA, ON N’A PAS
BESOIN DE ROUTE…
LILIUM GMBH TOM GUISE
18 THE RED BULLETIN

BULLEVARD
PLANIFIER
Lilium pense que le service va changer
notre façon de vivre et fluidifier le flot de
voyageurs au moment des grands départs.
ANTICIPER
Même si l’un des moteurs tombe en panne,
l’avion reste stable. Le pilote peut opérer un
atterrissage n’importe où en toute sécurité.
Les voitures volantes,
même depuis Retour vers le
futur, ça reste de la sciencefiction.
Pourtant, il semblerait
que ce soit bientôt une réalité.
En avril, Lilium (start-up
basée à Munich) a fait passer
une série de tests, avec succès,
à son aéro-auto. Dire du
Lilium Jet qu’il est une voiture
volante serait déplacé. Le
problème avec le concept des
«engins urbains volants »,
c’est qu’ils sont souvent un
drôle de mix entre un avion
et un véhicule pour la route,
et condensent au final le pire
de ces deux mondes. Lilium a
complètement repensé l’idée
et conçu un appareil volant
qui décolle et atterrit à la verticale.
Ses ailes ne renferment
pas moins de 36 moteurs qui
permettent de basculer la
machine de la verticale à l’horizontale
pour la propulsion.
Notre avion accueille cinq
passagers (et leurs bagages)
et se déplace à la vitesse de
300 km/h. En plus d’être cinq
fois plus rapide qu’une auto,
il est électrique, écolo et silencieux.
Lilium ne veut pas
vous forcer à acheter, mais
à essayer ! À l’aide d’une appli,
vous réservez un jet et embarquez
sur la piste d’atterrissage
la plus proche en quelques
minutes. Et, comme avec
Uber, vous pouvez partager
le trajet et bénéficier d’un vol
citadin moins cher qu’une
course en taxi classique.
Le concept a de l’avenir.
Lilium a recruté du personnel
issu d’Airbus, de Tesla et de
Gett (une appli pour choper
un taxi). En septembre,
90 millions de dollars de
financement ont été levés.
L’objectif ? Que d’ici 2025, on
ne hèle plus que des jet-taxis.
lilium.com
THE RED BULLETIN 19

Les combinaisons classiques
ont cédé la place à un profil
plus épuré, à l’image de ce
modèle réalisé par SpaceX.
Elles seront utilisées lors de
la mission spatiale de 2018.
Combi SpaceX
Jusqu’ici, dans le rayon « combinaisons
spatiales », la fonction prévalait sur la
forme. Grâce à Elon Musk, elles
conjuguent maintenant les deux.
POUR UN
LOOK BIEN
SPACE
Elon Musk sait associer
esprit pratique et show.
Le directeur de Tesla a fondé
SpaceX pour deux raisons.
La première : réduire les coûts
d’un voyage dans l’espace.
La seconde : coloniser Mars.
La compagnie a déjà lancé
plusieurs fusées spatiales
avec succès. En août, Musk
postait sur Instagram une
photo de la combinaison que
porteront ses astronautes.
« Il faut à la fois qu’elle ait
un look de tenue spatiale du
XXI e siècle et qu’elle soit fonctionnelle
», expliquait-il en
2015 dans un AMA hébergé
par Reddit. Deux ans plus
tard, l’équipe SpaceX a largement
relevé le défi, ce qu’aucun
ingénieur spécialisé
n’avait réussi auparavant.
À savoir : livrer un costume
d’astronaute près du corps
et pratique, qui suiterait bien
dans une vidéo de Daft Punk.
« Ce fut très difficile d’équilibrer
l’esthétique et la fonctionnalité,
reconnaît Musk
sur Instagram, induisant
par-là que la nouvelle combi
était parée pour le décollage.
Ça marche vraiment (pas de
blague) ! Et on a déjà testé la
double pression sous vide. »
La combinaison, qui sera
portée dans la capsule Dragon
de SpaceX à destination de
l’ISS en 2018, a reçu les
éloges des pilotes-cobayes.
« Elle est bien mieux que celle
que j’avais dans le Shuttle,
avec de nombreuses innovations
», tweetait l’astronaute
américain Garrett Reisman.
Il ne reste plus à SpaceX qu’à
recruter Matt Damon pour
sa mission sur Mars en 2024.
spacex.com
SPACEX TOM GUISE
20 THE RED BULLETIN

BULLEVARD
Mauvais goût
Cette drôle de cucurbitacée d’origine
japonaise coûte plus de cent euros
et est bien loin d’être un régal.
CARRÉE. PRATIQUE.
PAS GOURMANDE.
@FOODAISM CHRISTIAN EBERLE-ABASOLO
Plus les angles de la
pastèque sont droits,
plus son prix croît.
Cette photo est bien
réelle, elle n’a pas
été retouchée. Tout comme
la pastèque cubique qu’elle
donne à voir. Quel intérêt de
« formater » ainsi le fruit ?
Pour gagner de la place dans
les stocks. C’est du moins
l’idée de départ de l’artiste
japonais Tomoyuki Ono. Il a
même déposé un brevet en
1978. Depuis des décennies,
les maraîchers nippons
cultivent des melons d’eau
à angles droits, plaçant la
pousse du fruit dans un bocal
en verre et le laissant mûrir
pendant deux mois confiné
dans ce récipient. La croissance
est restreinte aux parois
du bocal, et le fruit naturellement
ovale devient anguleux.
La pastèque se laisse alors
beaucoup plus facilement
transporter et stocker. Cet
apanage a bien évidemment
un coût. Une pastèque carrée
peut valoir plusieurs centaines
d’euros. Plus ses angles sont
droits, plus elle vaut chère.
Malgré tout l’amour et l’attention
portés à la complétude de
la forme nouvelle, son goût
est le grand laissé-pour-
compte. En effet, les fruits
sont récoltés bien avant leur
arrivée à maturation afin
d’éviter qu’ils n’éclatent dans
les bocaux. Leur fonction est
donc plus décorative que
gustative. Ils peuvent être
conservés à température
ambiante pendant un mois.
Bonne nouvelle pour les
amateurs : les pastèques sont
aussi cultivées en forme de
pyramide et de cœur.
THE RED BULLETIN 21

BULLEVARD
Tao Guitars
Deux fines lames belges de
la lutherie inspirées par le
Japon ont donné vie à une
guitare exceptionnelle.
LES
ARTISANS
DU SON
Lancé il y a douze ans
à Bruxelles par John et Serge,
Tao Guitars est une référence
mondiale de la création de
guitares custom. Et nombre de
leurs réalisations trouvent en
quelque sorte leurs origines
dans un dessin du Japonais
Ohara Koson, qui se trouvait
dans l’atelier de peintre du
grand-père de Serge. « La
pureté de l’art et de l’artisanat
japonais était une référence
ultime pour lui. Ça m’est
resté », explique Serge.
La jonction Tao-Japon voit
sa plus belle incarnation avec
cette Kusanagi (le Kusanagi-no
Tsurugi est un « équivalent »
de l’épée Excalibur) : près de
800 heures de travail pour un
modèle unique à 18 000 euros
(« ou plus »). « C’est le prix du
temps passé sur le design et
l’esthétique de chaque pièce,
sur les recherches dans des
ouvrages de référence et l’apprentissage
de certaines techniques
comme le martelage de
l’argent ou le travail du galuchat
», informe Serge. Tao fait
dans l’artisanat et l’orfèvrerie,
pour des créations qui ont
séduit les riffeurs fous de
ZZ Top ou des Dandy Warhols.
« Mais aussi des guitaristes de
session plus anonymes, mais
ô combien efficaces. »
taoguitars.com
«Un collectionneur nous
a demandé de refaire
une nouvelle version de
notre modèle Tao, nous
avons donc imaginé
l’œuvre absolue, un
hommage parfait rendu
à l’artisanat japonais.»
WWW.TAOGUITARS.COM PIERRE-HENRI CAMY
22 THE RED BULLETIN

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Légendaire
Le dieu du WRC est de retour en Alsace
pour une course de côte au volant de sa
surpuissante 208 T16 de Pikes Peak.
LOEB DOMPTE
À NOUVEAU
LA BÊTE
Àen croire Sébastien
Loeb, Pikes Peak
est toujours en lui. « Certes,
j’ai connu des bagarres plus
intenses en rallye, mais Pikes
Peak, ça reste un truc hors du
commun. Pouvoir évoluer
dans un paysage lunaire, sur
une belle et longue route, avec
une voiture de 850 chevaux
pour autant de kilos spécialement
conçue pour cette
course, c’est unique. » Celui
qui s’exprime a remporté neuf
titres de champion du monde
WRC, et s’est classé deuxième
lors de sa seconde participation
au Dakar (édition 2017).
C’est vous dire si ce Pikes Peak
International Hill Climb, dont
il explose le record en 2013
(8’13’’878 sur 19,93 km), fut
un défi d’envergure pour lui.
Ces 9 et 10 septembre, en
Alsace (région d’où Loeb est
originaire), la bête a rugi à
nouveau sur le bitume. Car
Loeb est venu sur l’historique
course de côte de Turckheim –
vieille de 61 ans – uniquement
pour la redompter. Une course
de côte ? On part du bas, et on
bourre jusqu’en haut. Devant
10 000 personnes, Seb ne se
prive pas.
« Cette machine accélère
tellement fort, elle va si vite,
que si quelque chose casse,
tu t’envoles ! Je ne suis pas
venu pour faire la course,
mais l’adrénaline du pilotage
et les sensations ont été au
rendez-vous. » Et c’était un
peu le Colorado en Alsace.
peugeot-sport.com
Légende du rallye
WRC, Loeb est
venu en Alsace le
temps d’un weekend.
Sans enjeu.
Pour le simple
plaisir de piloter
trois Peugeot en
course de côte,
dont la 208 T16.
24 THE RED BULLETIN

BULLEVARD
La T16 en datas : 4 roues motrices
Puissance : 875 chevaux
Régime max. : 7 800 tours/min
Vitesse max. : 240 km/h
Poids : 875 kg
JEAN-FRANCOIS MUGUET, PEUGEOT SPORT
PIERRE-HENRI CAMY
THE RED BULLETIN 25

BULLEVARD
La compagnie
japonaise des
chemins de fer de
l’est étaye que
l’avant du train a
pour but de laisser
«infuser en vous
confiance et espoir
en l’avenir».
Train Shiki-shima
Le but de cette escapade de luxe
n’est ni la destination, ni la vitesse
(modérée), mais le voyage.
QUAND LE
TRAJET EST
LE SÉJOUR
L’expérience relève
plus de l’hôtel de luxe
que du transport en
première classe.
Salle de bain d’une
suite Deluxe avec
baignoire en bois.
Le Shiki-shima est
l’œuvre du designer
Ken Okuyama,
le même qui a conçu
la Ferrari Enzo Ferrari.
Le Japon ne fait pas
dans la demi-mesure
en matière ferroviaire. Alors
que le Shinkansen Chūō
détient le record de vitesse
(603 km/h sur circuit), il en
est un qui surpasse les trains
à grande vitesse dans d’autres
domaines. Le train de luxe
Shiki-shima (110 km/h max.)
peut accueillir 34 passagers
répartis dans 17 suites. Les
deux suites Deluxe, outre la
douche électrique, sont agrémentées
de baignoires en
cyprès, kimonos en coton et jumelles
Swarovski sur-mesure.
Dans le lounge musical, inspiré
du komorebi (« lumière du
soleil s’infiltrant à travers les
arbres»), les hôtes contemplent
le paysage derrière les vitres
rappelant la canopée.
Le compartiment en tête de
train ressemble quant à lui à
un observatoire futuriste
conçu d’après l’idée véhiculée
par le kizashi (« de belles
choses à venir »), applicable
au tracé qui se déroule sous
les yeux. Dans le wagonrestaurant,
le personnel de
bord s’affaire à servir de subtils
mets de saison créés par
Katsuhiro Nakamura, le
premier chef japonais étoilé
au Michelin. À plus d’un million
de yens (environ 8 000 €)
les 3 nuits au départ de Tokyo,
voilà un voyage qui invite à se
hâter avec lenteur…
jreast.co.jp
GETTY IMAGES (2), ULLSTEIN BILD (2) TOM GUISE
26 THE RED BULLETIN

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Van Damme,
double impact
Texte : Nora O’Donnell
Photos : Miko Lim
Styling : Rasheeda Ameera
28

Jean-Claude Van Damme aux
Milk Studios d’Hollywood.

À l’ère du tout-numérique, chaque
blockbuster a ses cascadeurs
et ses effets spéciaux, et n’importe
quel blanc-bec doté d’une
belle gueule et d’un physique adhoc
peut devenir un superhéros.
Avant cette époque envahie par
les images de synthèse et les incrustations,
il y a eu à Hollywood
des acteurs qui vivaient l’action
comme Jean-Claude Van Damme.
Entretien avec un homme aussi
singulier que multiple.
A
u début des années 90, les poses
en grand écart ou les coups
de pied acrobatiques de Van
Damme étaient parmi les plus célèbres
au monde. Karatéka hors pair qui a fait
rêver toute une génération d’ados avec
des films comme Bloodsport
et Timecop,
JCVD était aussi fortement apprécié de
la gente féminine qui savourait son petit
accent « so frenchy » et son côté barbouze
au cœur tendre. Mais la fin de la décennie
marque un tournant dans sa carrière,
lorsque Hollywood se détourne des films
d’action traditionnels au profit des franchises
de comic books et relègue Van
Damme au rayon des films format DVD.
Ce passage à vide de l’acteur est
magnifiquement porté à l’écran dans
JCVD, film-portrait de 2008 dans lequel
Mabrouk El Mechri fait jouer à Van
Damme son propre rôle, celui d’une
star déchue en pleine crise existentielle.
Sa performance est telle que le Time
Magazine en fait la « deuxième meilleure
performance d’acteur de l’année après
celle de Heath Ledger dans The Dark
Knight : Le chevalier noir ». Puis vient la
fameuse pub pour Volvo, où l’on voit
un Van Damme stoïque exécuter un pur
grand écart facial entre deux énormes
camions lancés dans le désert. Plus de
86 millions de vues depuis 2013.
Quatre ans après, à 57 ans, l’acteur
belge revient pour nous parler de son
dernier projet, Jean-Claude Van Johnson,
une série produite par Amazon et dans
laquelle il joue... son propre rôle. Star de
films d’action à la retraite, JCVD agit en
réalité pour le compte des services secrets
US sous le pseudonyme « Van Johnson ».
Avec une pareille synopsis, Amazon et
notre kick-boxer préféré prouvent qu’ils
ont décidément beaucoup, beaucoup
d’humour.
the red bulletin : Avec la série Jean-
Claude Van Johnson, produite par
Amazon, on vous découvre un vrai
talent de comique. Ça vous plaît de
jouer la comédie ?
jean-claude van damme : Cette
expérience m’a libéré. J’étais content
de pouvoir enfin m’épanouir là-dedans.
J’avais déjà compris grâce à John Woo et
surtout Ringo Lam que je pouvais faire
plus que des films d’action. Quand j’étais
plus jeune, mon père m’avait dit qu’un
jour, je pourrais devenir comme Jean-
Paul Belmondo, acteur-cascadeur culte
qui pouvait se montrer aussi drôle que
Robin Williams. Mais ça peut faire peur,
en même temps.
Comment ça ?
Je ne sais pas comment le public va
réagir. Il connaît mon côté action, mais
va-t-il adhérer à mon côté comique ? Estce
que je peux être les deux à la fois ?
Le pilote de la série, qu’on peut
d’ailleurs voir sur Amazon, a reçu un
excellent accueil du public.
Disons qu’on avait une super équipe et
un très bon scénariste, David Callaham
(The Expendables, Godzilla, , le film
de 2014, ndlr) qui, soit-dit en passant,
m’adore.
30 THE RED BULLETIN

« Le public connaît mon côté
action, mais va-t-il adhérer à
mon côté comique? Est-ce que
je peux être les deux à la fois ?»
Ah bon ?
C’est parce que sa mère est judoka et passionnée
d’arts martiaux. C’est elle qui lui
a fait découvrir mes films quand il était
petit. C’est devenu un rituel entre eux, un
moment de complicité entre la mère et
son fils : ils allaient se louer des VHS de
mes films et passaient la soirée avec moi.
Callaham vous met souvent dans des
situations d’autodérision, ce qui peut
aussi avoir une fonction cathartique
sur la vision qu’on a de soi-même...
Avez-vous changé de perspective avec
les années ?
Oui. Souvent, quand on vieillit, on aime
moins prendre des risques, on a tendance
à répéter toujours les mêmes trucs, mais
j’essaie d’éviter ça. Ce qui est cool avec ce
script, c’est que je peux être comme dans
la vraie vie: j’adore faire rire, raconter des
blagues. J’ai mes mauvais moments aussi,
évidemment, mais d’ordinaire, je suis de
bonne humeur et souriant. C'est un peu
démodé, mais bon... je suis vieux! (rires)
L’âge, c’est dans la tête, non ?
Ouh là !
C’est la deuxième fois que vous jouez
une version fictive de vous-même,
après le film JCVD de 2008. Ces deux
performances sont pourtant très différentes
l’une de l’autre. Laquelle vous
ressemble le plus ?
Très bonne question. Je crois que j’ai à la
fois un côté très responsable envers ma famille,
j’aime m’occuper des miens. Et j’ai
aussi ce côté gamin dès que je parle aux
gens, c’est ma philosophie de vie : j’aime
rire, passer du bon temps, apprendre
plein de nouvelles choses, étudier.
Vous étudiez quoi, en ce moment ?
Le nombre d’or et ses applications dans
l’art et dans la nature. On retrouve le
nombre d’or dans le visage de la Joconde,
par exemple. C’est le nombre de la perfection.
Donc, j’ai voulu l’étudier, et savoir
ce que j’obtenais si je le divisais par les
années d’existence.
C’est profond, ça, Jean-Claude.
Mais non, ce n’est pas profond. Actuellement,
je me fais beaucoup de souci pour
la planète. Depuis 30 ans que je parcours
le monde, je vois à quel point il change.
De l’argent, j’en ai assez, alors maintenant,
je passe mon temps à me cultiver.
Vous êtes une star depuis presque trois
décennies. Alors, la célébrité... fardeau
ou bénédiction ?
Ce n’est pas un fardeau : quand des gens
viennent me voir dans un resto pour un
autographe ou une photo, je pose mon
hamburger et je fais la photo avec eux.
Parce que sans mes fans, je ne pourrais
pas voyager, me payer des belles fringues
ou même nourrir ma famille. Sans eux,
franchement, je ne suis rien. J’aime les
gens, et j’aime les animaux. Tellement.
Vous soutenez de nombreux projets de
défense des animaux. Pourquoi est-ce
important pour vous ? Qu’est-ce que
vous y gagnez ?
Je n’y gagne rien du tout, parce que c’est
notre devoir à tous de les aider et de les
protéger. C’est notre job de montrer aux
gens comment ils peuvent apporter leur
contribution. Je pense que c’est trop dur
32 THE RED BULLETIN

Van Dammographie
La carrière de «The Muscles from Brussels» en six dates clés.
Bloodsport, tous les coups sont
permis (1988)
C’est le film (entretemps devenu
cultissime) qui révèle au public les
talents de JCVD en arts martiaux.
Timecop
(1994)
Son plus grand succès aux US, en
tête d’affiche. JCVD y interprète un
flic voyageant dans le temps pour
empêcher le meurtre de sa femme.
Kickboxer
(1989)
Un film bâti sur les muscles et les
coups de pied à la Van Damme, un
top au box-office. L’acteur participe
au reboot de la franchise en 2016.
JCVD
(2008)
Magnifique film-portrait dans lequel
Van Damme joue son propre rôle, se
retrouvant seul face à ses doutes et
ses angoisses de star déchue.
Chasse à l’homme
(1993)
Le premier film de John Woo qui
permet au réalisateur de démarrer
aux States. Van Damme y joue un
Cadien à la gâchette facile.
Jean-Claude Van Johnson
(2017)
Bourrée d’humour et d’ironie, la
série écrite par le scénariste de
The Expendables
confirme que JCVD
est aussi doué pour la comédie.
«J’étais le genre de môme dont
on dit qu’il n’arrivera jamais à rien.
Et puis mes parents m’ont inscrit
à des cours d’arts martiaux.»
de changer le système de ceux qui nous
dirigent. Je ne veux pas aller dans des sujets
déprimants, mais je crois qu’on peut
faire bouger les choses à notre niveau,
que ce soit pour les animaux, les énergies
renouvelables… Il y a bien plus de gentils
que de méchants sur cette Terre.
Parlons un peu de votre jeunesse.
À 20 ans, vous lâchez votre salle de
fitness pour tenter de faire carrière à
Hollywood. Pourquoi avoir pris un tel
risque, à l’époque ?
Ce n’était pas si risqué que ça : j’avais un
peu de sous de côté, et je savais que je
pouvais retourner en Belgique et rouvrir
une autre salle de fitness si ça ne mar-
chait pas. Je me donnais deux ans pour
réussir. Bon, finalement, j’ai mis cinq
ans à percer, mais je n’ai jamais cessé de
développer mon réseau et mes contacts,
de collectionner les cartes de visite.
C’est comme ça que j’ai rencontré Kirk
Douglas. Il m’a invité chez lui. Il était là,
assis à table avec sa femme, avec son jus
d’orange, et m’a dit : « J’aime beaucoup ce
que vous faites », et moi : « Merci, Mister
Douglas, merci beaucoup. » Puis je me
suis levé, et je suis parti. Cette rencontre
n’a jamais eu de suite, mais bon, j’avais
serré la main de Spartacus, rien que ça !
34 THE RED BULLETIN

J’ai lu dans une interview que vous
aviez pris l’habitude de rechercher les
belles voitures garées sur les parkings
des studios pour y coller votre photo.
Oui, je visais les Rolls, les Ferrari ou les
Porsche, parce que je me disais qu’elles
appartenaient sûrement à des gens bien
placés. Au dos de la photo, j’avais écrit :
« Si vous recherchez un acteur qui fait du
kick-boxing et qui a un accent français,
appelez-moi. » C’est comme ça que j’ai
décroché un rôle dans Predator et dans
Le Tigre rouge.
D’où vous vient cette soif de réussite ?
Je crois que c’est pour prouver à mes
parents que je les aime. Parce qu’avec de
l’amour, tout devient possible. Quand
j’étais gamin, j’étais rachitique, un cas
désespéré, le genre de môme dont tout le
monde dit qu’il n’arrivera jamais à rien –
un idiot, un loser. Mon refuge, c’était les
BD : mon père avait un kiosque, et toutes
les semaines, il y avait des nouvelles
BD, comme Les Aventures de Tintin, qui
m’ont fait voyager partout, en Russie, en
Afrique, en Amérique. Tintin et Milou
étaient mes meilleurs amis. Et puis un
jour, mes parents m’ont fait prendre des
cours d’arts martiaux, et c’est là que j’ai
commencé à changer.
Ça vous a même métamorphosé,
puisque vous êtes devenu un champion
de body-building et même Mr Belgium.
D’ailleurs, vous devez encore avoir un
sacré programme de fitness, non ?
Le plus important, c’est de rester souple.
Si j’enregistre une vidéo de fitness, c’est
pour aider des gens qui ont des problèmes
de dos, de genou, que sais-je encore.
Or, pour se maintenir en forme, tout est
une question de posture. Il faut d’abord
apprendre à marcher correctement, à
se pencher correctement pour ramasser
quelque chose, sinon, ça va être direct
« Aïe, mon dos ! »
Et la forme mentale compte autant que
la forme physique...
Tu as le privilège, en tant qu’être
humain, d’être à la fois un corps et un
esprit. Ta forme physique, c’est ce qui
va te permettre de payer tes factures,
de prendre soin de ta famille, de tes
enfants, de tes amis. Mais c’est grâce
à ton esprit, à tes pensées, que tu vas
pouvoir créer ta propre histoire. Et
quand tu branches ton esprit sur quelque
chose, parfois, ça fonctionne, et les gens
seront attirés par ton énergie.
Jean-Claude Van Johnson
sur Amazon
Prime à partir du 15 décembre 2017.
Maquillage : Lisa Zimmitti
Assistant photo : Denise Dorado
et Jibril Jackson
THE RED BULLETIN 35

Experts en
survie
L’abécédaire du rallye-raid ou comment venir à bout du Dakar
en allant vite, même en dehors des sentiers battus.
Texte : Werner Jessner
36

FLAVIEN DUHAMEL/RED BULL CONTENT POOL
Classique du genre: une Peugeot 3008 DKR
Maxi forçant son passage à travers les dunes.

Une discipline qui pousse les
meilleurs pilotes dans leurs
derniers retranchements.
Que ce soit sur deux ou quatre roues, le rallye-raid,
appelé aussi rallye marathon ou de longue distance,
met les pilotes à l’épreuve durant de longs jours.
La compétition est un cocktail idéal de course et
d’aventure, de régularité et d’improvisation,
de puissance physique et de virtuosité.

Acomme Afrique
Afrique, l’ – Elle reste le foyer spirituel
du rallye-raid, même si le prestigieux
Rallye Dakar se déroule depuis 2009
en Amérique du Sud. Le continent noir
accueille encore des rallyes moins longs
sur l’itinéraire d’origine, tels que le rallye
du Maroc ou l’Africa Eco Race. Un retour
du Dakar en Afrique n’est pas envisageable
pour le moment, pour des
raisons politiques et économiques.
BENJAMIN CREMEL/DPPI/RED BULL CONTENT POOL,
FLAVIEN DUHAMEL/RED BULL CONTENT POOL
Le S du rallye de la Soie
Depuis la première édition en 2009, le
tracé en Asie varie régulièrement. En
2017, il relie Moscou (Russie) et Xi’an
(Chine) via le Kazakhstan, alors qu’en
2016, il s’achevait à Pékin (Chine). En
catégorie camion, les Kamaz sont chez
eux. Cyril Despres (photo), est le tenant
du titre en Peugeot, catégorie auto.
B comme Bivouac
Bivouac, le – Pilotes, copilotes, mécanos,
ingénieurs, stratèges, organisateurs, journalistes,
photographes, médecins, cuisiniers,
chronométreurs et tous les autres
membres de la colonne, dorment, vivent
et interagissent dans une ville de tentes
qui apparaît la nuit venue pour disparaître
au matin, self, toilettes, douches,
hôpital, centre de presse, etc. compris.
Le peuple du Dakar ne compte pas que des
pilotes, tant s’en faut.
39

C comme Marc Coma
Coma, Marc – En une décennie, l’Espagnol
Marc Coma rafle cinq rallyes Dakar,
seul Cyril Despres réussit à le priver des
cinq autres. Il y a deux ans, Coma met fin
à sa carrière de pilote et prend la tête de
la planification des tracés en Amérique du
Sud. Un homme au profil idéal pour allier
sport, spectacle et sécurité.
Jcomme Jutta Kleinschmidt
Kleinschmidt, Jutta – L’Allemande reste à ce jour la seule femme à avoir gagné le Dakar
(en Mitsubishi en 2001). À l’époque, son plus coriace adversaire n’est autre que son
ex-compagnon Jean-Louis Schlesser.
D comme Dakar
Dakar – La capitale du Sénégal marquait
à l’origine l’étape ultime du rallye-raid
lancé à Paris en 1979. Malgré de nombreuses
modifications du tracé et à l’exception
de deux éditions, la ville du Lac
Rose le restera jusqu’en 2009, date de son
transfert en Amérique du Sud pour des
raisons de sécurité.
Jutta Kleinschmidt: la seule femme à ce jour à débuter en moto et triompher en auto.
E comme Éléments
Éléments, les – En plus du sable et des
cailloux, les pilotes sont malmenés par
d’autres éléments naturels : la boue
résultant des pluies diluviennes, et les
cols à plus de 4 000 m d’altitude où les
moteurs ne sont pas les seuls à atteindre
leurs limites.
F comme Finish
Finish, le – Contrairement au WRC, en
rallye-raid seule une étape menée à terme
compte. Aussi, les participants sont prêts à
tout pour y parvenir, jusqu’à se traîner en
cas d’accident grave. Les pertes de temps
atteignent ici de longues minutes voire des
heures là où ailleurs elles n’excèdent pas
quelques secondes.
Un véhicule embourbé. Rageant.
G comme GPS
GPS, le – Atteindre la ligne d’arrivée ne
suffit pas : il faut auparavant compléter
toutes les étapes en passant par des points
GPS précis avec un écart toléré n’excédant
pas quelques mètres, sans quoi c’est la
pénalité voire la disqualification dans
certains cas.
H comme Hydratation
Hydratation, l’ – Lors des spéciales, les
pilotes peuvent absorber jusqu’à 5 litres
d’eau : l’effort physique, le soleil et surtout
la haute altitude en Amérique du Sud
mettent les organismes à rude épreuve.
Le rallye-raid est un sport extrême, quel
que soit le véhicule utilisé.
I comme Iritrack
Iritrack, l’ – Grâce à sa technologie
iridium, ce boîtier qui équipe tous les véhicules
et fonctionne même en l’absence
de réseau mobile permet à tout moment
de localiser avec précision la position des
pilotes et lance des alertes en cas d’urgence.
Il mesure également la vitesse de
chaque concurrent et les transmet en
temps réel au PC basé à Paris.
K comme KTM
KTM – Avec 16 victoires au général, le
constructeur moto autrichien est l’écurie
la plus titrée et reste invaincu depuis
2001, un record unique. Le constructeur
de camions russe Kamaz totalise 14 titres,
et Mitsubishi 12 en catégorie auto.
GETTY IMAGES (2), FRANCK FIFE/AFP/PICTUREDESK.COM
40 THE RED BULLETIN

L comme Liaison
Liaison, la – Les étapes de liaison reliant
les épreuves chronométrées empruntent
la voie publique et alignent plusieurs
centaines de kilomètres par jour avec
une vitesse maximum imposée et rigoureusement
contrôlée via le GPS. Chaque
infraction coûte aux pilotes plusieurs
centaines d’euros.
M comme Moto
Moto, la – Depuis sa création, seuls
trois pilotes ont remporté le rallye Dakar
sur deux et sur quatre roues : le Français
Stéphane Peterhansel, le Français surnommé
« l’Africain » Hubert Auriol et
l’Espagnol Nani Roma. Le Français Cyril
Despres quintuple vainqueur sur moto et
aujourd’hui pilote auto chez Peugeot, est
appelé à devenir le quatrième de la liste.
N comme Nasser Al-Attiyah
Al-Attiyah, Nasser – Le Qatari, familier
des victoires en WRC, en compte deux au
Dakar. En octobre avec son copilote français,
Matthieu Baumel, il remportait à la
fois le rallye du Maroc en Toyota et son
quatrième titre de champion du monde
des rallyes tout-terrain.
Ocomme Orientation
Orientation, l’ – Avec la vitesse, l’orientation est l’élément clé pour espérer remporter
un rallye-raid. Les pilotes disposent pour cela de trois outils : le roadbook, le GPS et une
boussole à l’ancienne.
Ceci n’est pas une erreur de pilotage mais une manœuvre de dépassement. L’erreur d’orientation peut coûter des dizaines de kilomètres.
THE RED BULLETIN 41

P Pcomme Peterhansel
Peterhansel, Stéphane – Surnommé
« Monsieur Dakar », le Français de 52 ans,
totalise 13 titres, six sur moto et sept sur
auto. Actuel tenant du titre, il aborde une
fois de plus l’édition 2018 en grand favori.
Carlos Sainz, également pilote Peugeot,
Sébastien Loeb et Cyril Despres sont ses
plus sérieux challengeurs.
« Monsieur Dakar », 13 victoires au compteur.
Q comme Quad
Quad, le – Ce quatre-roues minimaliste
appelé aussi ATV, intègre le Dakar en 2009.
L’Argentin Marcos Patronelli détient le
record de victoires.
MARCELO MARAGNI/RED BULL CONTENT POOL, FLAVIEN DUHAMEL/RED BULL CONTENT POOL
Tcomme Trucks
Trucks, les – Les maîtres incontestés du
rallye-raid mondial nous viennent de
Naberejnye Tchelny, ville du Tatarstan
à environ trois heures d’avion à l’est de
Moscou. Signe particulier : lorsque ses
pilotes ne sont pas occupés à gagner
des courses, ils sont employés par
l’usine de camions comme mécaniciens
ou ingénieurs.
R comme Roadbook
Roadbook, le – Un rouleau de papier
sur lequel bifurcations, dangers etc.
sont annotés. Une bonne préparation
à la veille de chaque étape est cruciale.
Les pilotes aguerris utilisent des stabilos
avec des codes de couleur pour être
aux aguets en un coup d’œil.
S comme Soie
Rallye de la route de la Soie, le – Épreuve
estivale de deux semaines considérée
comme le « petit Dakar ». Cyril Despres
a empoché les deux dernières éditions
à bord de sa Peugeot. En camion, Kamaz
est invaincu depuis 2012. La course ne
comprend pas de motos.
43

Le K de KTM
Les vainqueurs du Dakar sur KTM
forment la noblesse du rallye-raid:
Fabrizio Meoni, Richard Sainct,
Nani Roma, Cyril Despres, Marc Coma,
Toby Price et le dernier en date Sam
Sunderland (ici en photo).

U comme UTV
UTV, l’ – Cet utilitaire tout-terrain est
le moyen le moins onéreux pour participer
à un rallye-raid. Le prix des buggies
de série à traction arrière de plus de
100 chevaux est d’à peine un peu plus de
20 000 €. Vainqueur 2017 : les Brésiliens
Leandro Torres et Lourival Roldan.
V comme Volkswagen
Volkswagen, la – La Race Touareg bleu
foncé est la première voiture à prouver
qu’un rallye-raid peut se gagner avec un
moteur diesel. Après 2009 et 2010, VW
remporte en 2011 un troisième Dakar
et se retire de l’épreuve.
W comme World Cup
World Cup, la – Elle se compose de 9
longues courses sur différentes surfaces.
Nasser Al-Attiyah est l’actuel tenant du titre.
Y comme Youngsters
Youngsters, les – En rallye-raid, les
courses Baja en Europe ou à Dubaï sont
une bonne entrée en matière pour les
novices, viennent ensuite les rallyes du
Maroc, Qatar ou du Kazakhstan.
Z comme Zapping
Zapping, le – Les vidéos du Dakar 2018 :
redbull.tv ; les infos : redbull.com/dakar
Xcomme dans 4×4
4×4 – Ou traction arrière ? Telle est la question. Le 4×4 Mini ou le Toyota offre plus
d’accroche mais les tractions arrière comme la Peugeot 3008 DKR Maxi permettent plus
de liberté de conception. Ces deux dernières années, le concept Peugeot a fait mal.
MARCIN KIN/RED BULL CONTENT POOL, GETTY IMAGES
SUV surdimensionné: les voitures du Dakar sont énormes. La Peugeot 3008 DKR Maxi fait
4,3 m de long, 1,8 m de haut et 2,4 de large, des mensurations qui lui ferment l’accès
à la voie de gauche sur l’autoroute.
45

CYRIL DESPRES
a remporté cinq rallyes Dakar sur deux roues.
À présent, il vise un titre sur quatre roues.
Les motards sont-ils les meilleurs pilotes auto ?
« Attenti
Chaud
devant ! »

FLAVIEN DUHAMEL/RED BULL CONTENT POOL
on !
47

Seules
Entretien:
trois personnes ont réussi à remporter le
légendaire rallye marathon en catégorie
moto et auto : Stéphane Peterhansel,
Nani Roma et Hubert Auriol. Leur perfor-
mance peut se comparer à un artiste
remportant un Oscar, un prix Nobel de
physique signant un best-seller ou encore
à un entrepreneur qui a fait de son entreprise
un leader mondial. Cyril Despres
est en passe de faire partie de ce cercle
très fermé. Dix ans après sa première
victoire au Dakar en moto, le Français
intègre l’écurie Peugeot, avec un podium
au Dakar 2017 et une première victoire
sur auto au rallye de la route de la soie.
Son adaptation éclair impressionne au
point de se demander si chacun ne
devrait pas se mettre à la moto pour
devenir un as du volant.
the red bulletin : Contrairement à
la voiture, piloter, naviguer et réparer
une moto est un combat solitaire. Estce
plus facile de piloter une auto ?
cyril despres : Au contraire. J’ai dû
me déshabituer à tout faire moi-même.
Par chance, mon coéquipier Stéphane
Peterhansel a effectué sa reconversion
bien des années avant moi. Ses conseils
m’ont permis de corriger mes défauts.
À savoir ?
Faire confiance à son copilote et suivre
ses consignes sans lorgner en permanence
sur son GPS.
Effectivement. Surtout quand on roule
à 150 km/h…
Là n’est pas le problème. Depuis des
décennies, sur une moto l’info arrive au
cerveau à travers la vue. En voiture, elle
passe par l’ouïe. Il m’a fallu apprendre à
compter plus sur mon ouïe que sur ma
vue même dans les moments extrêmes.
Comment y parvient-on ?
Mon copilote David Castera et moi, nous
nous sommes constitué un langage qui
est devenu notre unique moyen de communication.
Vous avez un exemple ?
En temps normal un copilote dirait :
rocher à 300 mètres, attention. Dans
notre cas, il annonce d’abord l’info la plus
importante : attention ! Cela me met en
Werner Jessner
état d’alerte. Puis suit l’objet de l’alerte :
le rocher. La description de l’objet est
aussi précise que possible. Et pour finir
la distance. Ce qui donne : attention,
rocher, 300.
La complexité technique ne vous
perturbe pas ? Comparée à la voiture,
une moto est bien plus simple…
La technique ne m’a jamais posé problème.
Bien sûr, une voiture est plus
complexe, mais en cas de panne vous êtes
à deux pour réparer. La moto a tellement
aiguisé mes sens que je suis capable de
déceler le moindre pépin, même quand
les capteurs ne le détectent pas. Lors
d’essais au Maroc, j’ai senti un problème
aux amortisseurs et rebroussé chemin
au bout de deux kilomètres.
Était-ce le cas ?
Selon les capteurs, il n’y avait rien d’anor-
mal. J’ai insisté cependant pour que les
deux amortisseurs avant-droits soient
démontés. Résultat : une poche d’air
s’était formée dans l’un d’eux. La pratique
intensive de la moto développe une sensibilité
extrême dont les pilotes de voiture
peuvent se passer.
Pour me rendre à notre entretien, j’ai
pris un taxi moto, plus fiable pour être
à l’heure dans une ville comme Paris.
Le conducteur affirmait n’avoir eu
aucun accident en 14 ans de métier.
Il roulait vite mais avait du nez, il
savait toujours quand la circulation
se fluidifiait ou ralentissait. Le trajet
a duré 45 minutes durant lesquelles
il n’a mis pied à terre que cinq fois,
et c’était aux feux rouges…
En moto, vous développez une intuition
capable d’anticiper la fluidité ou la densification
du trafic. C’est d’ailleurs moins
une intuition qu’un instinct qui vous
dit : « Attention chaud devant. » Votre
attention monte alors d’un cran, tout en
maintenant la même vitesse. Chez moi,
cet instinct est bien sûr très fort. Sur les
105 rallyes auxquels j’ai participé, j’en ai
fini 98.
À moto, n’êtes-vous jamais allé au bout
de vos limites ?
Personne ne flirte avec les limites à moto.
Certainement pas sur le Dakar ou les
autres rallyes-raids, ni heureusement, sur
la voie publique. Stéphane Peterhansel
reconnaît n’avoir jamais dépassé 97 %
pour ses victoires. Encore moins dans
mon cas. C’est la différence avec les
pilotes de formation comme mes coéquipiers
Sébastien Loeb ou Carlos Sainz. Ils
peuvent pousser à 110 % parce qu’ils se
savent capables de gérer.
Pourquoi encore moins dans votre cas ?
Je n’ai jamais été le plus rapide des
pilotes. Mon vieil ami et adversaire Marc
Coma était plus rapide que moi.
Pourtant, vous avez chacun remporté
cinq Dakar.
Je dois mon job chez Peugeot aussi à ma
fiabilité. Ils savent qu’un pilote endurant
a plus de chance d’emmener la voiture
à bon port.
Devons-nous ouvrir la pratique de la
moto aux enfants ?
Image inédite : Cyril troquant sa KTM
pour une Yamaha lors de sa dernière
participation au Dakar sur deux roues.
48 THE RED BULLETIN

Image classique : Cyril laissant un nuage
de sable dans le sillage de sa Peugeot.
MARCELO MARAGNI/RED BULL CONTENT POOL,
FLAVIEN DUHAMEL/RED BULL CONTENT POOL
« Autoriser la moto aux enfants ?
Absolument ! Rien de mieux pour
leur inculquer les limites. »
Absolument ! Rien de mieux pour leur
inculquer les limites et ce qu’il en coûte
de les franchir.
Question hypothétique : si vous
remontiez sur une moto au Dakar,
quelle serait votre vitesse ?
La jeune garde au pouvoir va vite, mais
prend aussi beaucoup de risques. En
vitesse pure, j’ai peu de chance de rivaliser
avec l’Australien Toby Price, l’Anglais
Sam Sunderland, l’Autrichien Matthias
Walkner ou mon compatriote Adrien Van
Beveren, pour lequel j’ai beaucoup d’estime.
Mais sur une étape longue, ardue
avec un terrain humide et une navigation
difficile, je pense être encore capable de
finir dans le top 5.
Ce qui vous manque dans la moto?
La proximité. Cette capacité de réagir
rapidement. Une moto pèse 150 kg, la
Peugeot 3008 DKR Maxi dix fois plus.
En moto, un simple coup d’accélérateur
peut vous éviter un embarras. Une voiture
réagit moins vite tout en exigeant un
pilotage millimétré, un aspect que j’ai mis
beaucoup de temps à maîtriser.
Une journée de voiture est-elle moins
fatigante qu’une journée de moto ?
Au contraire. Aller vite en voiture est plus
contraignant qu’à moto. En voiture tout
passe par un filtre.
C’est-à-dire ?
Les sens sont intensément sollicités à
moto. L’ouïe, la vue, le toucher et l’odorat
sont en contact direct avec l’environnement.
Vous ressentez la température,
l’humidité, les odeurs. Ces sens en éveil
maintiennent votre instinct en alerte et
vous permettent d’anticiper les dangers
potentiels. Dans une voiture, vous êtes
plus isolé.
Que faire dans ce cas ?
Malgré la climatisation, j’ouvre toujours
un peu la vitre pour bénéficier du meilleur
des deux mondes.
redbull.com/dakar
THE RED BULLETIN 49

LES
SENTIERS
DE LA GLOIRE
Comment devient-on
un champion ? Voilà la
question que nous avons
posée à quelques-uns
des plus grands athlètes
de la planète, et leur
réponse est unanime :
oubliez les muscles ou
le talent. La victoire se
joue d’abord et avant
tout... dans la tête. Tous
l’ont compris : se forger
un mental d’acier est la
condition indispensable
pour espérer finir en
haut du podium. Ils nous
livrent ici leurs secrets
pour y parvenir.
TEXTE : CLYDE BROLIN
@TOMMYOPHOTO
50

Capacité de concentration
extraordinaire pour
athlète hors-norme :
le sprinteur Usain Bolt.

Le sport est un miroir de la
vraie vie : cliché ou réalité ?
Écoutez les sportifs raconter leurs plus beaux moments de gloire : ils vous
parleront souvent de ces brefs moments d’inspiration qu’ils ont eus, comme
touchés par la grâce, à l’issue d’un effort extrême. Au-delà de ce qui pourrait
apparaître comme un cliché, les athlètes livrent là une vérité fondamentale :
les plus grands exploits se produisent lors de ces instants magiques où la
pression est à son comble et où l’ambition, la volonté et l’anticipation de la
victoire viennent se cristalliser dans un ultime soubresaut. C’est dans ces
moments-là que le monde du sport peut nous livrer de belles réponses à cette
éternelle question : qu’est-ce que les gens tout en haut des marches d’un
podium ont en commun ? De quelle étoffe sont faits les héros du stade ou du
quotidien, celles et ceux qui vont au bout de leurs rêves et portent toujours
plus loin les limites du genre humain ? Pendant sept longues années, j’ai
voulu suivre quelques-uns des plus grands athlètes de notre temps pour
répondre à cette question et découvrir ce que l’on pouvait apprendre d’eux.
Ma première surprise : pour ces champions, le prestige importe moins que
les chemins qui y mènent. Car si âpres et longs qu’ils soient, les sentiers de la
gloire sont aussi balisés de brefs instants de grâce transcendante : c’est la
muse de l’artiste, l’eurêka du chercheur, l’extase du musicien, mais cela peut
aussi être le cancre triomphant à un examen ou le timide acclamé par un
auditoire, bref : cet instant magique où l’on se dépasse, où l’on est comme
« en apesanteur » au-dessus de soi-même. Souvent, on ne sait pas trop
comment ni pourquoi. Ces sportifs, eux, le savent et nous expliquent
comment ça marche.
RÊVER SA
VICTOIRE
MICHAEL PHELPS
ment pas. Ainsi, vous êtes paré
pour le pire. » Phelps nous
parle ici d’imagerie mentale,
ou de ce qu’on appelle en psychologie
la visualisation. Le
cerveau ne faisant aucune dif-
férence entre un geste réalisé
physiquement et un geste réalisé
mentalement, cette technique
est depuis longtemps
utilisée par les sportifs de haut
niveau et les artistes, avec
une efficacité redoutable.
La championne olympique
d’heptathlon Jessica Ennis-
Hill le confirme : « Je visualise
dans ma tête la course parfaite
ou le saut parfait, et je les
concrétise. »
On le sait, cette technique
n’est pas nouvelle : les athlètes
du bloc soviétique l’utilisaient
L’athlète le plus médaillé de
l’histoire des J.O. a toujours su
voir grand. Dès l’âge de quatorze
ans, le nageur de Baltimore
avait pris l’habitude de
se fixer des temps de course,
et de les tenir. Au centième de
seconde près.
Vingt-trois médailles d’or
plus tard, l’Américain nous
explique : « Visualiser sa victoire,
cela permet d’éviter
toute mauvaise surprise. Vous
imaginez l’issue de la course :
celle dont vous rêvez, et celle
dont vous ne voulez absoludéjà
dans les années 50...
Mais que dire des scènes de
chasse peintes par les hommes
de Cro-Magnon sur les parois
des grottes ? « C’est de la visualisation
! Notre imagination,
c’est en quelque sorte le
GPS de notre cerveau. Elle
peut le conduire jusqu’à nos
rêves », nous explique Don
Macpherson, coach mental
qui a travaillé avec des pilotes
de F1 et d’autres sportifs de
haut niveau.
« Il faut savoir rêver sa
victoire. Les joueurs de golf
professionnels visualisent toujours
la trajectoire avant de
frapper la balle. La visualisation
vous permet d’être le
producteur, le réalisateur et le
héros de votre propre film. »
CARLOS SERRAO
52 THE RED BULLETIN

« En visualisant la
victoire, on évite
toute mauvaise
surprise. »

« N’espérez pas que
ça tombe tout cuit
dans la main.
Il va falloir bosser. »
AVEC LE
CŒUR
TONY HAWK
Légende vivante du skateboard
depuis les fameux X Games de
1999 où il a bluffé le public en
réalisant le premier 900°, Tony
Hawk est encore aujourd’hui
considéré comme le plus grand
skateur de tous les temps, et le
père de nombreuses figures
aujourd’hui reprises dans les
skateparks du monde entier.
À presque 50 ans, celui que
l’on surnomme «l’hommeoiseau»
a réussi l’incroyable
exploit de pouvoir vivre du
skate pendant plusieurs décennies
(il est pro depuis ses
14 ans), tout en conservant sa
cool attitude.
Pour ce pionnier, il n’y a
pas de demi-mesure : « Quoi
que vous fassiez, faites-le de
tout votre cœur, avec de toute
votre énergie. N’espérez pas
que ça tombe tout cuit dans la
main. Vous allez devoir bosser,
avec autant de respect et
d’engagement que possible...
Finalement, ça vaut pour tous
les domaines de la vie.
Quelque soit le but fixé, tout
est une question de pratique,
de persévérance et de dépassement
de soi. Alors, même si
quelquefois c’est plus difficile
que prévu, dites-vous qu’il n’y
a que comme ça que vous y
arriverez. »
Une condition sine qua non
pour survivre dans un monde
sportif où il est de plus en plus
difficile de se démarquer. Le
champion britannique de saut
en longueur Greg Rutherford
ne peut qu’approuver : « Sur
une vingtaine de personnes
qui se battent pour le même
job, on n’en prendra toujours
qu’une seule. »
HARRY HOW/GETTY IMAGES, MARKUS BERGER/RED BULL CONTENT POOL
54 THE RED BULLETIN

SE FAIRE
PLAISIR
MARC MÁRQUEZ
En remportant trois Grand
Prix durant les quatre premières
années de sa carrière,
le champion espagnol aura
marqué l’histoire du MotoGP
comme peu de pilotes. Un
démarrage sans faute qui a
pourtant failli se terminer
dans le mur en 2012, lors
d’une chute pendant le GP de
Malaisie qui le laisse avec un
décollement de rétine.
« Personne ne savait si
j’allais pouvoir remonter un
jour sur une moto, même
après l’opération. Finalement,
mon œil droit a fini par guérir,
j’ai eu de la chance. Mais ces
semaines passées dans l’angoisse
ont changé radicalement
ma façon de voir la vie.
Maintenant, je me dis qu’il
faut en profiter au maximum,
parce qu’on ne sait jamais ce
qui va se passer. »
Une sagesse que partagent
beaucoup de sportifs qui ont,
comme lui, commencé très
jeunes : la Roumaine Nadia
Comăneci, première gymnaste
à obtenir un 10/10 à seulement
14 ans, ne saurait dire le
contraire : « Ce n’est pas le
résultat qui compte, mais le
chemin pour y arriver. Sans
passion, jamais vous ne supporterez
les années de dur labeur
que vous devrez endurer
vers le succès, et il vous paraîtra
bien fade. N’oubliez jamais
de vous faire plaisir, dans tout
ce que vous entreprenez. »
« Profitez de la vie
au maximum, vous
ne savez pas ce qui
peut arriver. »

SOURD AUX
CRITIQUES
LEWIS HAMILTON
Ce n’est pas tout d’avoir un
rêve : encore faut-il y croire
sincèrement, durablement.
Les routes qui mènent au succès
ressemblent davantage à
un chemin de croix qu’à une
autoroute express, et rien
n’est plus dur que de garder
la foi sur le long terme. D’où
l’importance de faire fi de tout
ce qui pourrait nous décourager
et de faire taire les sceptiques.
Toutes les stars du
monde sportif sont passées
par là. Le pilote de F1 Lewis
Hamilton le rappelle : « Je dis
souvent aux enfants : “Si vous
avez un rêve, ne laissez jamais
personne vous dire que vous
n’y arriverez pas.” Je l’ai tellement
entendu, quand j’étais
petit. De la part d’adultes ou
de professeurs qui me disaient
que je n’en serais pas capable.
Mais moi, je m’en fichais.
C’est la persévérance et l’obsession
qui nous font aller
plus loin que les autres. »
Faire taire les sceptiques –
y compris son propre critique
intérieur : voilà un conseil
précieux pour tous ceux qui
nourrissent des rêves, que ce
soit dans le sport, les arts, la
musique, les sciences ou dans
tout autre domaine de la vie.
« On a une fâcheuse tendance
à croire que les champions
sont des êtres à part,
nous raconte le cycliste Chris
Hoy, six fois médaillé d’or aux
J.O. Mais c’est faux, j’étais un
gamin tout à fait normal. Il y a
une chose que j’ai apprise : il
faut rester motivé et concentré
sur un truc à la fois suffisamment
longtemps et les efforts
finiront par payer. »
« Mes profs me
disaient que je n’en
serais pas capable.
Je m’en fichais. »
STEVE ETHERINGTON, DAN MULLAN/GETTYIMAGES
56 THE RED BULLETIN

CROIRE
EN SOI
NOVAK DJOKOVIC
Cinq heures et cinquante-trois
minutes : c’est le temps durant
lequel Novak Djokovic et
Rafael Nadal se sont affrontés
en finale de l’Open d’Australie
2012. Alors qu’il est mené 4-2
au cinquième set, le « Djoker »
serbe, affaibli, s’accroche et
remonte pour triompher du
Majorquin au terme de ce qui
restera la plus longue finale
de l’histoire du Grand Chelem.
« Quand vous arrivez au cinquième
set d’une finale de
Grand Chelem, vos forces
vous ont lâché depuis longtemps,
il n’y a plus que le
mental qui vous fait tenir.
C’est la rage de vaincre qui
vous guide jusqu’à la victoire :
si vous y croyez jusqu’au bout,
vous trouverez la force mentale
dont vous avez besoin. Ça
faisait 4 ans que j’essayais de
battre Rafa et Roger Federer
en finale de Grand Chelem,
et j’ai réussi à partir de 2011,
tout ça parce que je savais
que j’en étais capable. »
En tennis comme ailleurs,
c’est le mental qui fait la différence.
Pas étonnant que certaines
légendes du sport aient
usé et abusé de la méthode
Coué : pensons aux chaussures
dorées de Michael
Johnson ou à la prose mantra
de Mohammed Ali, autoproclamé
« le plus grand ».
« C’est la
rage de
vaincre
qui guide
vers la
victoire. »

« Si c’est
ça que vous
voulez,
il va falloir
mettre la
pression. »

KALPESH LATHIGRA/GETTY CONTOUR, GARETH COPLEY/GETTY IMAGES
RESTER
CONCENTRÉ
USAIN BOLT
Usain Bolt, le roi jamaïcain du
200 mètres est autant connu
pour les records de vitesse
qu’il a pulvérisés que pour ses
facéties sur la ligne de départ.
L’octuple champion olympique,
dont on a souvent dit
qu’il se promenait plutôt qu’il
ne courait, avoue « ne se
concentrer sur la course qu’au
moment où [il] entend : “À
vos marques” ». Le secret
d’une telle désinvolture : une
extraordinaire capacité à se
focaliser, en un temps record,
sur un objectif précis. « Quand
je cours, je reste conscient de
tout ce qui se passe en moi, et
autour de moi, et c’est ce qui
est merveilleux. »
Dans cet état de nirvana,
tout devient plus facile, plus
évident. Le temps ralentit, on
est en pleine conscience de
nous-mêmes, en osmose totale
avec notre environnement. La
clé ? Savoir trouver le calme
intérieur. « Lors d’un tour de
qualification, on n’a pas le
temps de se disperser, explique
Sebastian Vettel, champion
du monde de Formule 1.
Alors je me vide la tête, je me
concentre uniquement sur
l’instant présent et puis je me
lance, virage par virage, en
suivant mon instinct. »
Pour accéder à cet état de
pleine conscience dont parlent
Vettel et Bolt, nul besoin d’être
un moine bouddhiste. On peut
se recentrer sur soi en utilisant
des techniques bien connues
de respiration. Et pour commencer
: veiller à ce que son
expiration soit plus longue
que son inspiration. Pour
Robbie Maddison, prodige du
motocross freestyle, son sport
extrême est un genre de méditation
: « Je fais du sport pour
faire le vide, arrêter de penser,
simplement me satisfaire
d’être là. »
« Avoir
perdu
mes
jambes
m’aura
permis
de vivre
cela. »
In The Zone: How Champions Think and Win Big
(en anglais) de Clyde Brolin est paru chez Blink Publishing.
VOIR LE
VERRE À
MOITIÉ PLEIN
ALEX ZANARDI
Le jour où il a remporté sa première
médaille d’or à Londres
en 2012, l’ancien pilote de
Formule 1 Alessandro Zanardi
fut «le plus heureux des
hommes».
Lui qui, onze ans auparavant,
avait miraculeusement
survécu à l’un des pires accidents
qu’ait connu le monde de
la course automobile: son
bolide coupé en deux, il s’était
réveillé à l’hôpital, au bout de
cinq jours de coma, amputé
des deux jambes. Beaucoup
auraient sombré dans la dépression,
pas lui.
L’Italien se découvre très
vite une passion pour le handbike,
et se lance avec une joie
de gamin dans la préparation
de ses premiers Jeux Paralympiques.
Quatre médailles d’or
plus tard, Zanardi est devenu
un modèle de résilience.
«L’être humain, déclare-t-il
dans ce sourire qui ne le quitte
jamais, est une machine incroyable,
dont nous ignorons
encore toutes les possibilités.»
Le quinquagénaire n’a jamais
cessé, dit-il, de voir le verre à
moitié plein. «L’auto-apitoiement,
ça ne mène nulle part.
Toutes les choses merveilleuses
que je vis actuellement, c’est en
quelque sorte grâce à cet accident,
et je suis très heureux
comme ça.»
Sourire à la vie, même
quand il n’y a vraiment pas de
quoi? «Oui, nous répond Don
Macpherson, c’est justement
dans ces moments de désespoir
qu’il faut se forcer à penser et
à parler de manière positive.
Un sourire ou un mot réconfor-
tant peuvent soulever des
montagnes.»
THE RED BULLETIN 59

L’ART
EST À
EUX
SCULPTURE
« Le Signal »
Henri-Georges Adam,
1959-1960
SKATEUR
Maxim Rosenbauer
PHOTOGRAPHE
David Turakiewicz
60 THE RED BULLETIN

COMPILANT LES PHOTOS DE SKATEURS RIDANT DES ŒUVRES D’ART,
L’ÉTONNANT NOUVEAU LIVRE DU PLASTICIEN FRANÇAIS RAPHAËL
ZARKA INTERROGE LA NOTION D’ESPACE PUBLIC. TEXTE : SEB CARAYOL
THE RED BULLETIN 61

SCULPTURE
«Trio »
Andy Athanassoglou, 2002
SKATEUR
Jan Solenthaler
PHOTOGRAPHE
Alan Maag
Tombé amoureux du skate à sept ans, le plasticien français
Raphaël Zarka est devenu une valeur sûre de l’art contemporain,
louvoyant entre expo solo au centre Pompidou
de Paris et résidence à la Villa Médicis de Rome. Principal
axe des travaux du Nîmois : le skateboard comme outil
de lecture irrévérencieux de l’espace public. Compilant
74 photos de skateurs sur des œuvres d’art public glanées
dans des magazines spécialisés ou sur le net depuis 2007,
son nouveau livre, Riding Modern Art, regroupe 48 sculpteurs
et 66 skateurs, documentés par 43 photographes
dans le monde entier. L’occasion pour lui de revenir sur
son propos conceptuel et sur une patiente chasse aux
trésors photo graphiques entre travail de détective,
enthousiasme ou refus d’artistes…
SCULPTURE
«Glorious Arch»
Schneider+Schumacher,
2015
SKATEUR
Rémy Taveira
PHOTOGRAPHE
Maxime Verret
62 THE RED BULLETIN

THE RED BULLETIN 63

SCULPTURE
« Untitled »
Gerard Walraeven, 1982
©ADAGP Paris 2017
SKATEUR
Christian « Muze » Plettner
PHOTOGRAPHE
Davy Van Laere

SCULPTURE
« Utblick / Insikt »
Pål Svensson, 2013
SKATEUR
Oskar Rozenberg Hallberg
PHOTOGRAPHE
Marcel Veldman
« L’ARTISTE WERNER POKORNY ÉTAIT TELLEMENT
RAVI DE VOIR SON ŒUVRE SKATÉE QU’IL A MÊME
ACHETÉ UN TIRAGE PUBLIÉ DANS LE LIVRE ! »
SCULPTURE
« Il Grande Cretto »
Alberto Burri, 1985-2015
©ADAGP 2017
SKATEUR
Mauro Caruso
PHOTOGRAPHE
Sam Ashley
THE RED BULLETIN 65

66 THE RED BULLETIN
JULIEN ROQUES

ART PUBLIC
LE PLASTICIEN RAPHAËL ZARKA L’ASSURE,
LES SKATEURS SONT AUSSI LÉGITIMES QUE
DES CRITIQUES POUR « INTERPRÉTER » L’ART.
the red bulletin : Vos travaux d’art contemporain
n’ont pas toujours intégré votre passion du skateboard.
Comment avez-vous décidé de les réconcilier ?
raphaël zarka : Je suis longtemps resté sur un format
de pensée dans lequel je séparais ces deux activités.
J’avais même arrêté le skate entre 1996 et 1999 pendant
les Beaux-Arts, car j’avais peur que ce qui m’avait défini
en tant qu’ado me définisse en tant qu’artiste. Mais
à force d’avoir cette vie schizophrène entre les choses
« sérieuses » et la passion ado qui ne veut pas mourir, je
me retrouvais sur mon bureau avec une pile de Art Forum
d’un côté, et des Thrasher (la bible américaine mensuelle
du skate, ndlr) de l’autre. J’ai remarqué un jour que les
couvertures de ces deux magazines auraient pu être les
mêmes : je me souviens d’un Thrasher où l’on voyait un
tout petit skateur en haut de l’image, et m’être dit que si
j’avais vu la même photo en une de Art Forum, j’aurais
pensé : «Tiens, c’est l’œuvre de tel ou tel artiste perfor-
meur, soit qui la critique, soit qui lui rend hommage. »
Cela a été pour moi très important de réaliser qu’il n’y
avait pas que les revues d’art qui pouvaient documenter
la sculpture. Je me suis mis à collectionner les photos de
skateurs sur des œuvres d’art public.
De quelle façon le skate est-il une façon de « lire » les
œuvres d’art public ?
Il fut un temps où percevoir une œuvre impliquait l’inter-
prétation du spectateur, une forme de décodage. Quand
le skateur interprète, ce n’est pas comme le critique d’art
vieille école qui cherche l’image dans ce qui est tapi, dans
le sens caché de l’œuvre. Ce n’est pas non plus comme le
traducteur, bien que cela soit déjà plus proche. Le skateur
joue, comme l’acteur, ou mieux encore, le musicien,
il est interprète (en anglais on dirait performer).
Qu’a pensé le public classique de l’art contemporain
de voir des œuvres ainsi « attaquées » ?
L’essence de l’art moderne ou contemporain, c’est de
questionner la notion d’art. Donc pour ce public-là, il n’y
a aucun problème, puisque l’enjeu c’est la question de
l’art public : qu’est-ce que c’est, à quoi ça sert ? En même
temps il n’y a pas d’affirmation de ma part, que des
questions, je ne cherche pas à répondre aux problèmes
que cela pose. Certaines personnes trouvent ça offensant
ou irrévérencieux, mais il y a un aspect dadaïste.
SCULPTURE
«Vier kolommen onder
een hoek van 45 graden»
André Volten, 1972
©ADAGP 2017
SKATEUR
Charles Giron
PHOTOGRAPHE
Guillaume Périmony
Zarka, 40 ans, un artiste resté fidèle à ce skate qui a rythmé son adolescence.
Il s’agit aussi de critiquer des gens
qui pensent essentiellement à
la forme ou pensent qu’on peut
mettre un objet dans l’espace
public et qu’après il faut surveiller
cet objet, avec des gardiens
pour être sûr que personne n’aille
le toucher. Je trouve que c’est
extrêmement difficile d’avoir un
positionnement comme celui de
l’artiste conceptuel Richard Serra,
qui met un objet dans l’espace
public en demandant une relation
avec le corps (que les gens
marchent autour), mais qui sont
furieux au moindre poster ou au
moindre graffiti... On veut des
relations tout en contrôlant le
type de relation.
Richard Serra a d’ailleurs refusé
que vous intégriez au livre une
photo d’un skateur sur l’une de
ses œuvres, alors que son neveu
Ivory Serra est skateur, et que
Serra le cite souvent à propos
de ses vagues en fonte...
En toute honnêteté, c’est son studio
qui a dit non, je ne suis pas
sûr que ma requête lui soit même
arrivée. D’autres artistes ont refusé
d’être dans le livre, mais il
s’agissait plus de problèmes liés
à la dégradation de l’œuvre : un
artiste qui est en train de négocier
avec une municipalité la restauration
d’une œuvre abîmée par le
skate ne peut pas vraiment donner
l’illusion qu’il encourage cette
pratique. Ceci dit, certains artistes
étaient ravis que leur œuvre
soit skatée – Werner Pokorny
avait même acheté un tirage de
la photo de Hendrik Herzmann
que l’on montre dans le livre,
Christine O’Loughlin voulait
nous montrer ses maquettes...
Vous créditez soigneusement le
nom de chaque œuvre skatée
dans le livre, comment en
retrouvez-vous les noms ?
C’est souvent très long... Celle
qui m’a échappé le plus longtemps
était la sculpture de Jean Ward
skatée par Jahmal Williams, je
savais juste que c’était à Miami.
Coup de chance, le cliché était
extrait d’une séquence et sur l’une
des photos on voyait un nom de
rue : 2nd Street. J’ai envoyé des
dizaines de mails à des skateurs
de Miami mais ça ne donnait rien.
Et puis à force d’observer, cela
ressemblait à un campus d’univer-
sité donc j’ai croisé tous ces motsclés
sur Google. Après des années
de traque, je suis finalement
tombé sur un post de l’Université
de Miami racontant la donation
de cette œuvre par Jean Ward. Ce
fut un travail digne de Sherlock
Holmes, mais qui le méritait !
Riding Modern Art, éditions B42.
22 € (France), 152 pages.
ISBN 978-2-917855-87-4
Raphaël Zarka: expo personnelle
à la galerie Michel Rein, Paris,
du 19 oct. au 9 déc. 2017.
THE RED BULLETIN 67

68
L E P E T I T G É N I E

RIMAC
DE
L’INNOVATION

À 19 ANS, MATE RIMAC DÉCIDE DE CONCURRENCER LES SUPER-
PUISSANCES DE L’INDUSTRIE AUTO ET, À 21 ANS, IL FABRIQUE
Rêve d’électrique :
« Je voulais prouver
qu’avec une voiture
électrique, on peut
aller vite et se faire
plaisir, que c’est bien
plus qu’un concept
écolo un peu chiant »,
déclare Mate Rimac à
propos de sa supercar,
la Concept One.
70

RIMAC
LA SUPERCAR ÉLECTRIQUE LA PLUS RAPIDE AU MONDE.
Aujourd’hui, à 29 ans, il est en train de faire de son entreprise un acteur majeur de
l’ingénierie et de la technologie – le tout dans un petit coin tranquille de sa Croatie
natale. Si on lui demande pourquoi, sa réponse est simple : « Et pourquoi pas ? »
Texte : Justin Hynes

S
«
i on vous dit voiture électrique,
il y a de fortes
chances que vous pensiez
petit, pratique et, caricaturons,
un peu fade. Un véhicule
censé sauver la planète à coup de virées shopping.
Cette vision, c’est celle que la plupart des grands
constructeurs automobiles suivent scrupuleusement
depuis une décennie pour fabriquer des voitures
électriques.
Mais dans un petit coin de la Croatie, on n’a visiblement
pas reçu le message. Toute proche de la frontière
slovène, la commune de Sveta Nedelja ressemble
à tout sauf aux plateformes traditionnelles de
constructeurs automobiles de Detroit, de Stuttgart ou
même de la Silicon Valley. Et c’est pourtant là que,
huit ans plus tôt, du haut de ses 21 ans et animé par
sa double passion pour l’électronique et les voitures,
Mate Rimac a commencé à élaborer sa propre vision
des choses – une vision qui réconcilie énergies alter-
natives, vitesse et plaisir.
«Tout ce que je voulais, c’était fabriquer une voiture
électrique très rapide, explique le Croate de 29 ans en
riant. Je voulais prouver qu’avec un véhicule électrique,
on peut aller vite et se faire plaisir, que c’est
bien plus qu’un concept écolo un peu chiant.»
Envie de faire passer la supercar en mode old school bien
authentique? Il suffit d’abaisser les curseurs de l’écran
tactile et de transférer la puissance aux moteurs arrière.
Le résultat, c’est la Concept One, une supercar de
légende, un monstre tout électrique de plus de mille
chevaux, vendue près d’1,2 million de dollars, ou
1,6 million si vous optez pour la version S, encore
plus puissante, que la jeune entreprise de Rimac a
dévoilée au salon international de l’automobile de
Genève 2017.
Cette voiture n’est pas seulement puissante (la
version S monte à 365 km/h et passe de 0 à 100 km/h
en environ 2,5 secondes), c’est aussi un condensé de
high-tech. Sa puissance lui vient de quatre moteurs
électriques et quatre boîtes de vitesse montés au
milieu de chaque essieu. Les moteurs sont alimentés
par 8 450 cellules de batterie lithium-ion, le tout
contrôlé par une suite de logiciels qui offre au
conducteur une maîtrise totale du comportement
des moteurs.
Mais pour comprendre les origines de la Concept
One, un petit détour s’impose à environ 20 kilomètres
à l’est de Sveta Nedelja. C’est en effet à Zagreb qu’en
2004, Rimac, alors âgé de 16 ans, traduit son intérêt
pour le travail d’un ingénieur électronique du
XIX e siècle, Nikola Tesla, à travers un projet pour le
lycée, avec lequel il remportera par la suite plusieurs
concours dans la région. L’argent ainsi gagné lui per-
mettra de s’adonner à son autre passion, la vitesse.
«J’ai acheté une vieille BMW, une série 3, et j’ai
commencé à participer à des courses, raconte-t-il. Et
JE VOULAIS PROUVER QU’EN
ÉLECTRIQUE, ON POUVAIT ALLER
VITE ET SE FAIRE PLAISIR. »
puis, un jour, le moteur a lâché. Tout est parti de là.
J’ai passé la voiture en électrique. Au début, les gens
se sont bien foutus de ma gueule. Et ils avaient raison,
elle n’était pas bien rapide. Mais après chaque course,
je la rendais plus puissante, plus légère, plus fiable, et
puis j’ai commencé à gagner. »
Les victoires en course ont pris une autre dimension.
En 2011, la E30 vert lime de Rimac enchaîne les
records du monde. Elle sera même nommée voiture
électrique la plus rapide au monde dans sa catégorie
par la Fédération internationale de l’automobile. En
comparaison, la voiture face à celle de Rimac, c’était
la EX1, un concept car de plusieurs millions de
dollars fabriqué par le géant Peugeot.
Pour Rimac, surclasser les constructeurs dans
l’environnement raréfié des records de vitesse n’est
qu’un début – maintenant, il doit fabriquer sa propre
voiture. Reste malgré tout un gros point noir, les
sous. « En Croatie, les fonds de capital-risque
n’existent pas. On n’avait aucun soutien du gouver-
nement. Les investisseurs internationaux ne voulaient
pas entendre parler de nous. Dans la Silicon
Valley, les gens collectent des fonds à coups de présentations
PowerPoint, il me semble. On a dû livrer
des produits dans 10 pays, battre des records et fabriquer
la voiture électrique la plus rapide au monde
RIMAC
72 THE RED BULLETIN

Mate Rimac: «Mon
entreprise, c’est
toute ma vie, et ça
me va, mais si vous
voulez vous lancer
dans un truc de ce
genre, dites-vous
bien que ce n’est
pas facile.»
THE RED BULLETIN 73

HAUTEMENT CONCEPTUELLE
LE PRIX DE LA
CONCEPT ONE ?
1,6 MILLION $.
LOGIQUE POUR
CE CONDENSÉ
DE HAUTE
TECHNOLOGIE,
FABRIQUÉ EN
CROATIE PAR
LES MEILLEURS
SPÉCIALISTES
EN LA MATIÈRE.
1
2
3 Les moteurs sont
alimentés par 8 450 cellules
de batterie
lithium-ion disposées le
long de l’enceinte centrale
de la voiture ainsi
qu’à l’arrière de l’habitacle.
La batterie de la
Concept One est
conçue pour délivrer
une puissance de
1 000 W pendant l’accélération
et pour récupérer
400 kW au freinage.
1 La Concept One,
ce sont 4 moteurs électriques
et 4 boîtes de
vitesse montés au
milieu de chaque
essieu. Les moteurs
avant sont fixés sur des
boîtes de vitesse à un
rapport. À l’arrière, ils
sont équipés de leur
propre transmission
double embrayage à
deux rapports. Une
puissance de 1 224 chevaux
et un couple de
1 600 Nm.
2 Elle est équipée
du système Torque
Vectoring qui améliore
la stabilité et l’adhérence
grâce à un
contrôle de chaque
roue (100 fois par
seconde). Différents
modes et paramètres
sont dispos afin que la
voiture s’adapte aux
préférences et au
niveau du conducteur,
ainsi qu’à la situation.
6
3
4
3
5
4 Rimac a développé
le système de moteur à
la densité de puissance
la plus élevée au monde
afin d’alimenter individuellement
chacune
des roues de la Concept
One. Selon Rimac, les
moteurs offrent une
réponse instantanée,
un taux de rendement
supérieur à 90 % et un
couple max. à vitesse
nulle. La nouvelle
Concept One version S
passe de 0 à 100 km/h
en seulement 2,5 secondes
et atteint les
365 km/h en pointe.
5 Même les feux
arrière contribuent à la
performance grâce à
des tunnels intégrés qui
améliorent le refroidissement
et les perfs
aérodynamiques.
6 Les jantes de
20 pouces dissimulent
des disques de freins
carbone-céramique de
390 mm à l’avant et de
380 mm à l’arrière,
assistés par un puissant
système de
freinage régénératif de
400 kW – à l’image des
systèmes utilisés en F1.
74 THE RED BULLETIN

RIMAC
avant d’être financés. J’ai emprunté à tout le monde.
À commencer par les 3 P – potes, parents et passionnés.
» Malgré cela, Rimac est formel : il ne lui est jamais
venu à l’idée de poursuivre son rêve en dehors
de la Croatie. « Enzo Ferrari était de Modène et
l’usine Ferrari est là-bas. Ferdinand Porsche était de
Stuttgart et l’usine Porsche est à Stuttgart. Je suis
d’ici, alors pourquoi devrais-je aller ailleurs ? »
Autre facteur essentiel pour Rimac : développer
toute la technologie en interne, une position radicale,
mais qui, selon le Croate, leur éviterait les erreurs fatales
commises par certains de leurs contemporains.
« Nous n’avons pas eu d’autre choix que de développer
nous-même la technologie, non seulement pour
une question d’argent, mais aussi parce que la technologie
que je voulais n’existait pas. »
Entouré de seulement sept employés au départ,
Rimac met un an à développer sa voiture. En 2011,
au salon de l’auto de Genève, le petit groupe présente
un prototype qui fait sensation. « À cette époque,
Tesla n’en était pas au même point qu’aujourd’hui.
Les choses étaient différentes quand on a commencé.
Pour les gens, une voiture électrique, c’était forcément
un veau. »
Sous les lumières scintillantes du Palexpo qui
abrite le salon, la Concept One brille alors tel un
bijou futuriste. En coulisse, la situation est loin d’être
aussi reluisante. « On était vraiment dans la merde.
L’avenir de l’entreprise reposait sur des clients potentiels
et je n’avais même pas de quoi leur payer un
repas. C’était super dur. »
La solution pour Rimac : revenir à ce qu’il savait
faire de mieux, à savoir développer des technologies,
mais pour d’autres entreprises, cette fois. « Notre voiture
évoluait avec le temps, mais petit à petit, notre
entreprise est devenue un fournisseur de technologie.
Nous sommes en passe de devenir un acteur majeur
dans ce domaine pour tous types d’entreprises
de l’industrie automobile, du secteur naval et bien
d’autres. » Dans les années qui ont suivi le salon de
Genève, Rimac a vendu un certain nombre d’exemplaires
de la Concept One, et en mars de cette année,
le Croate a fait son grand retour sur le salon avec une
version allégée et plus puissante de sa voiture, la S,
« LA PROCHAINE ÉTAPE, C’EST
LA PRODUCTION EN SÉRIE. ON
NE RESTERA PAS UNE NICHE. »
un joli pied de nez à ceux qui l’avaient envoyé balader
en 2011, considérant son entreprise comme un
projet fumeux de plus qui ne verrait jamais le jour.
Mais aujourd’hui, la Concept One ne représente
qu’une seule facette d’une entreprise en pleine expansion.
« Cette voiture, au final, c’est plus une vitrine
pour montrer ce dont nous sommes capables.
Ce n’est qu’une toute petite partie de notre entreprise.
Nous sommes près de 300 aujourd’hui. On
n’aurait jamais connu une telle croissance si on s’était
contentés de fabriquer des voitures. »
La Concept One a deux vitesses (contre une pour la plupart
des voitures électriques). On enclenche la première, et la
version S passe de 0 à 100 km/h en environ 2,5 secondes.
Alors que nombre de partenaires technologiques
de Rimac doivent rester hautement confidentiels,
d’autres s’affichent fièrement, à l’image de la collaboration
entre Aston Martin et Red Bull Racing
(l’AMRB001, rebaptisée Valkyrie) qui bénéficiera
ainsi de la technologie de Rimac pour la batterie.
« C’est un truc énorme, surtout parce qu’on collabore
avec Red Bull Racing et Adrian Newey, le plus grand
ingénieur F1 de l’histoire », déclare Rimac. Il s’est
également associé avec son grand héros, Christian
von Koenigsegg. « Ce qui nous lie, c’est notre côté très
technique, explique Rimac. Il n’est pas du genre à
pinailler et son objectif, ce n’est pas de s’en mettre
plein les poches. Ça ne l’intéresse pas. Et c’est pareil
pour moi. Je veux me dépasser, placer la barre plus
haut. Je veux être le meilleur dans ce que je fais. Je
veux que notre petite entreprise repousse les limites
dans cette industrie. »
Non pas que Rimac ne veuille pas voir grandir
son entreprise. « La prochaine étape, c’est la
production en série. On ne veut pas se contenter
de one-shots et de projets de niche. C’est
un bon business, mais nous ambitionnons de
produire en grande quantité. Nous nous considérons
comme un leader dans le passage à l’électrique,
la connectivité et la technologie des véhicules
électriques. »
Maintenant que l’entreprise se concentre sur le
développement de technologies, est-ce que la
Concept One sera la dernière voiture fabriquée par
Mate Rimac ?
« Pas du tout. Il y en aura d’autres. Fabriquer des
voitures, ce n’est pas le business le plus rentable qui
soit, mais c’est ma passion et c’est aussi un parfait
terrain de jeu pour mettre en avant le potentiel des
voitures électriques. Quand on a une voiture à fabriquer,
qu’il faut la faire fonctionner et la rendre sûre,
on comprend mieux les défis que cela implique et
cela nous donne un avantage. Un avantage qui coûte
les yeux de la tête, en revanche ! Quand on veut se
lancer dans un truc de ce genre, la persévérance, c’est
un facteur-clé. C’est super difficile et il faut s’y préparer.
On sacrifie toute vie privée. C’est prenant, ça
vous isole et ça devient une véritable obsession…
mais c’est tellement enrichissant. Au final, ajoute-t-il
en guise de conclusion, ce qui m’a amené là, depuis
un examen de science à l’école jusqu’à la création de
cette entreprise, c’est la curiosité. Je brûle toujours
tellement de savoir ce qui va se passer ensuite. »
rimac-automobili.com
THE RED BULLETIN 75

Ne manquez pas votre
magazine The Red Bulletin
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HORS DU COMMUN
The Red Bulletin distribué gratuitement chaque troisième samedi du mois sous blister avec le magazine
Prochaine sortie le samedi 16 décembre dans une sélection de points de vente en France Métropolitaine.

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75
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AU CŒUR DE
LA COURSE
Adam Piggott (photo) est le
régleur de voile avant sur le
catamaran à grande vitesse
du Team Red Bull. Et par
conséquent votre coéquipier.
Vraiment? Vraiment! Car vous
pourrez embarquer avec lui
pendant les Extreme Sailing
Series ! Enfin, si vous
êtes chaud...
LLOYD IMAGES/EXTREME SAILING SERIES/RED BULL CONTENT POOL
THE RED BULLETIN 77

GUIDE
Faire.
Surfer avec Björn Dunkerbeck, voler
aux côtés des pilotes du Red Bull Air
Race ou côtoyer les cracs du rap en
coulisse est désormais possible grâce
à Destination Red Bull. Des voyages au
cours desquels ces personnalités uniques
vous ouvrent leur quotidien comme jamais.
Vous ne les acclamerez pas mais pourrez
vivre leur vie l'espace de quelques heures.
Nous avons demandé aux doubles champions
olympiques de voile Hans-Peter
Steinacher et Roman Hagara, hôtes privilégiés
pour une croisière de quatre jours, ce
que cela implique.
Partez en terre
inconnue
ET SI C’ÉTAIT
VOUS SUR
CETTE PHOTO ?
Après les avoir adoubés, vous
allez à présent vivre à leurs côtés.
Bienvenue chez des athlètes
et des êtres d’exception.
THE RED BULLETIN : À quoi vos invités
doivent-ils s’attendre?
HANS-PETER STEINACHER: À être confrontés
à tous les aspects de la voile et être mis à
contribution dès le matin, jusqu’au débriefing
du soir. Il s’agira d’assimiler le travail
d’équipe, d’effectuer des tâches précises
avec, comme point d’orgue, une participation
à la régate. Il faut s’attendre à tout sauf
à une promenade de santé.
Quelles sont les qualités requises?
La ténacité. Ce n’est pas une partie de
plaisir. Il y a beaucoup à faire. Il faut arriver
l’esprit libre pour affronter et gérer des
situations inhabituelles.
Que peut-on espérer apprendre de
l’expérience?
Le sail-racing est comparable à la vie. Il y a
des hauts et des bas, certaines situations
sont à notre avantage, d’autres pas. C’est
un combat permanent pour se sortir des
difficultés avec ses succès et ses échecs.
Et en cas de victoire, celle-ci ne doit pas
donner lieu à l’euphorie mais à plus de
motivation et d’allant.
Un conseil avant de mettre les voiles ?
Être agile, c’est-à-dire capable de réagir vite
et d’improviser. Une qualité clé pour pouvoir
tirer profit de chaque situation.
HUGO SILVA/
RED BULL CONTENT POOL
78 THE RED BULLETIN

Destination Red Bull
La croisière ne s’amuse
pas lors des quatre
jours de navigation
avec les champions
olympiques 2000 et
2004 Roman Hagara et
Hans-Peter Steinacher.
THE RED BULLETIN 79

Faire.
POUR UN VOYAGE
Pénétrez dans l’univers
Une expérience inoubliable à vivre coude
à coude avec les as du sport. Toucher
du doigt des événements réservés
exclusivement aux pros. Nous vous
présentons ici un florilège de ces
voyages d’un genre nouveau. Bienvenue
à bord de Destination Red Bull !
COMPÉTITION D’EXTREME SAILING
1
AVEC HAGARA ET STEINACHER
Au plus proche des éléments aux côtés des
doubles champions olympiques.
Infos et réservation sur :
destination.redbull.com
RED BULL AIR RACE
2
ABU DHABI
Réaliser votre rêve en volant dans le cockpit
d’un avion Red Bull Air Race.
RED BULL CLIFF DIVING WORLD SERIES
3
À POLIGNANO A MARE
Osez le plongeon d’une vie à l’occasion de la
finale opposant l’élite des plongeurs.
RED BULL BATALLA DE LOS GALLOS
4
FINALE MONDIALE
Entre la scène et les coulisses de cet événement
qui réunit les meilleurs rappeurs hispanophones.
SURFER AVEC
5
BJÖRN DUNKERBECK
Dominez le vent et les vagues dans le sillage de
celui qui est 42 fois champion du monde.
80 THE RED BULLETIN

GUIDE
Destination Red Bull
HORS DU COMMUN
fascinant de Red Bull
10
1
4
8
8
7 3
5 2
6
8
8
UNE SEMAINE D’AVENTURE AU PÉROU
6
AVEC SOFÍA MULÁNOVICH
Sept jours complets en compagnie de la
Péruvienne pour surfer comme il vous plaît.
RED BULL CLIFF DIVING WORLD
7
SERIES AUX AÇORES
Partagez un moment avec les meilleurs plongeurs
du monde dans un décor époustouflant.
WINGS FOR LIFE
8
WORLD RUN
Courez aux côtés de vos idoles pour ceux qui
ne le peuvent pas. Un événement planétaire.
RED BULL CONTENT POOL
RED BULL BC ONE FINALE MONDIALE
9
(DATE ET LIEU N.C.)
Laissez-vous emporter dans les coulisses du
concours de break dance de l’année.
VTT AVEC
10
AKSEL LUND SVINDAL
Rencontrez votre idole en personne et partez
sur les traces de ses débuts en Norvège.
THE RED BULLETIN 81

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LE PLEIN
DE VIE
Qui sera désigné le roi
de la glisse, le boss
des pistes poussiéreuses
ou le maître
des joutes verbales ?
Réponses ce mois-ci
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Vivez l’expérience sur
redbull.tv
3décembre LIVE
RED BULL BATALLA
DE LOS GALLOS
Après avoir remporté la finale
nationale dans leur pays respectif,
les rappeurs freestyle hispanophones
de la planète s’affrontent à Mexico
City lors de la finale mondiale de
Red Bull Batalla de los Gallos (trad.
battle des coqs). Au micro, des MCs
qui font parler la poudre. Entre rimes,
punchlines et improvisations, cette
onzième édition où le verbe sera haut
promet d’être exceptionnelle. À vivre
en direct sur Red Bull TV.
Le rappeur Skone,
natif de Malaga, a
remporté la finale
mondiale 2016.
82 THE RED BULLETIN

novembre/décembre
Musique triée sur le
volet et interviews
d’artistes influents.
Sélection du mois…
novembre AVANT-PREMIÈRE
SAME DIFFERENCE
Le skieur alpin Felix Neureuther, les freeskieurs
Fabian Lentsch, Sven Kueenle et l’as du slopestyle
Paddy Graham sont à l’affiche de ce docu passion-
20nant réalisé par l’équipe primée de Legs of Steel.
Les meilleurs MCs
hispanophones
s’affrontent en
duel à Mexico.
RENZO GIRALDO/RED BULL CONTENT POOL (2), JOSH LETCHWORTH/RED BULL CONTENT POOL, JAANUS REE/RED BULL CONTENT POOL
novembre AVANT-PREMIÈRE
BLOOD ROAD
Suivez la vététiste d’endurance Rebecca Rusch dans
son périple de 2000 km sur la piste Hô Chi Minh.
Son but: se rendre là où son père, alors pilote de l’US
17Air Force, fut abattu durant la guerre du Vietnam.
LIVE
RALLYE D’AUSTRALIE
Le championnat du monde des rallyes trouvera son
épilogue à Coffs Harbour sur la côte de la Nouvelle-
Galles du Sud. Ne ratez pas l’action sur le parcours
17novembre
sinueux et accidenté du Kennards Hire Rally.
DIGGIN’ IN
THE CARTS
15
novembre
ON AIR
Animée par l’écrivain et
musicien Nick Dwyer,
l’émission explore les
bandes originales de jeux
vidéo japonais.
Diggin’ In The Carts
revient sur l’histoire
des sons et des mélodies
qui ont nourri l’univers
sonore des gamers
à travers la planète.
Plus de huit épisodes
avec des interviews
de compositeurs de jeux
vidéo légendaires et une
sélection d’invités
spéciaux, des artistes
avant-gardistes
reconnus.
À ÉCOUTER SUR
REDBULLRADIO.COM
THE RED BULLETIN 83

GUIDE
Avoir.
par
Gisbert L. Brunner
BELL & ROSS BR V2-94
BELLYTANKER
Du fuselage
Après la Seconde guerre
mondiale, des passionnés d’auto
recyclent des réservoirs d’avions
de combat en voitures de course.
La taule satinée du P-51 Mustang
inspire ce modèle. bellross.com
UNE COURSE CONTRE
LA MONTRE
En 1964, Seiko est désigné chronométreur
officiel des Jeux de Tokyo. L’expérience en
chronomètres sportifs du géant nippon de
l’horlogerie est alors nulle. Le compte à rebours
est lancé. Ses 172 ingénieurs doivent
produire 1278 appareils de mesure du
temps avant la cérémonie d’ouverture, par-
mi lesquels des tableaux d’affichage électronique,
des chronomètres électroniques
reliés au pistolet de départ et la première
horloge à quartz portative. Ils relèvent le
défi haut la main. Les olympiades se déroulent
à juste titre sous le signe «des Jeux
scientifiques» et marquent l’avènement de
la montre à quartz qui transforme durablement
l’industrie horlogère.
Presage Auto
Chrono: voyage
dans le temps en
forme de montre.
SEIKO PRÉSAGE
CHRONOGRAPHE
AUTOMATIQUE
L’histoire
en marche
Outre les Jeux olympiques de Tokyo
(Japon), l’année 1964 offrait une
autre raison à Seiko de se réjouir : la
firme sort le premier chronographe
nippon. La Présage Chronographe
Automatique 2017 doit beaucoup
à ce modèle historique même si ses
racines remontent à la première
montre-bracelet de Seiko et son
cadran en émail, la Laurel de 1913.
Le maître émailleur Mitsuru
Yokozawa applique quarante ans
de savoir-faire pour cuire et vernir
l’émail de ce dernier modèle.
L’index des chiffres romains peints
à la main en dix couches pour leur
donner du relief, rend également
hommage à la montre à gousset
de 1895. Un verre saphir bombé
antireflet protège le tout des
marques du temps qui passe.
seiko.fr
CHOPARD MILLE MIGLIA CHRONO
Classe auto
À chaque rallye vintage Mille
Miglia son millésime Chopard.
Cette année, l’index des chiffres
imite ceux des décalcomanies des
voitures d’antan et le bracelet en
caoutchouc noir est un clin d’œil
au pneu Dunlop. chopard.com
TAG HEUER CARRERA CALIBRE
HEUER01 RED BULL RACING
SPECIAL EDITION
Esprit d’équipe
Cette saison, la TAG Heuer orne
le poignet de tout le team F1 Red
Bull Racing. Les fans peuvent s’y
associer grâce à une version en
céramique aux couleurs de
l’écurie. tagheuer.com
84 THE RED BULLETIN

Faire.
novembre / décembre
nov. au 5 déc.
21 dates en France
IAM va fêter les 20 ans de son album mythique,
L’École du micro d’argent, avec une
tournée dans toute la France cet automne.
Le fameux groupe de rap marseillais,
légende du hip-hop français, fera vibrer les
scènes de province comme l’AccorHotels
Arena de Paris-Bercy (pour deux soirées).
Il est temps de retourner à l’école !
Lyon, Marseille, Nantes, Lille, Bordeaux... ;
8iam.tm.fr
13
au 19 novembre
15
au 25 nov.
Festiv... alventure
Digital ou rien
La 14 e édition du Festival international
du film d’aventure de La Rochelle,
tistes, producteurs et lieux associés
La Digital Week met en avant ar-
présidée par l’alpiniste Stéphanie
à la création contemporaine, au numérique
et à l’innovation. La Varia-
Bodet, attend les amateurs de
grands espaces. Quarante films
tion Media Art Fair, à la Cité internationale
des arts de Paris, en est
dont vingt en compétition, expos
photos et rencontres, il y a tout pour
l’événement phare avec son exposition-vente.
Une dizaine de fablabs
combler les visiteurs. Entre autres
documentaires passionnants, celui
franciliens ouvriront aussi leurs
sur les Flying Frenchies
(collectif
portes pour des ateliers gratuits
d’initiation à la culture maker.
9st-etienne-bmx.com
de base-jumper et slackliner), ou
Biarritz Surf Gang.
La Rochelle, musée maritime;
festival-film-aventure.com
Paris et Île-de-France;
digitalweek.paris
et 10 déc.
BMX Indoor
Le trophée des nations stéphanois
est devenu une référence internationale
du BMX. On y attend sur la piste
20 pays et 1 500 pilotes dans le
week-end. Et quelques-uns des meilleurs
riders de la planète sont au
programme. Ils participeront à la
course Open Pro tout au long de la
soirée de samedi. Quelle sera la
meilleure nation ?
St-Étienne, Parc des Expositions;
DIDIER D. DAARWIN, ERICH SPIESS/ASP/RED BULL CONTENT POOL
9
et 10 déc.
COUPE DU MONDE
DE SKI
À deux mois des JO d’hiver en
Corée du Sud, la Coupe du
monde et le Critérium de la
première neige mettent la pression
sur les skieurs. Avec un
géant (le 9) et un slalom (le 10),
tracés sur la face de Bellevarde,
Alexis Pinturault (photo),
leader de l’équipe
de France, veut
glaner des points
et marquer les
esprits.
Val d’Isère, face de Bellevarde;
worldcup-valdisere.com
THE RED BULLETIN 85

Communiqué THE RED BULLETIN
L’EXPÉRIENCE GO FASTER
PAR FORD
VENEZ VIVRE L’EXPÉRIENCE GO FASTER
PAR FORD EN FRANCE, DU 24 NOVEMBRE
AU 3 DÉCEMBRE : NOUS VOUS PROPOSONS
DE GAGNER 10 PLACES POUR PARTICIPER
À L’EXPÉRIENCE SUR LA JOURNÉE DU
3 DÉCEMBRE.
PILOTAGE DE PRÉCISION,
CASCADES, GOMME QUI
BRÛLE, ADRÉNALINE...
DEVENIR LE HÉROS
D’UN FILM D’ACTION
AU VOLANT D’UN
BOLIDE, ÇA VOUS TENTE ?
C’EST POSSIBLE, GRÂCE
À L’EXPÉRIENCE
GO FASTER PAR FORD.
GOFASTERPRODUCTIONS.FR
VERYGOODLORD.COM
Une journée de pilotage en immersion, c’est ce que Ford
va proposer à plusieurs centaines de chanceux Français du
24 novembre au 3 décembre dans le cadre de l’expérience
Go Faster
par Ford. Votre mission : maîtriser le drift, un
retournement à 180° en marche arrière et un stationnement
en parallèle au frein à main. Le tout filmé et intégré au
trailer d’un film d’action digne d’un blockbuster. Avec une
Ford Focus RS et une Ford Mustang nouvelle génération à
votre disposition, vous voilà prêt à vivre une expérience de
pilotage unique. Et l’opportunité d’améliorer votre conduite
et vos réflexes au volant.
Une avant-première de cette expérience a eu lieu en
septembre en Angleterre et a donné un avant-goût de ce
qui se déroulera chez nous en fin d’année. Côté pilotage,
des spécialistes de la conduite de précision et de la cascade
étaient venus coacher les participants. Et pour la partie
cinématographique, Ford avait déployé une production
hollywoodienne. Parmi les héros du jour, le bloggueur
style et lifestyle français Arnaud Chanteloup, fondateur de
Verygoodlord.com. « Piloter est une chose, mais la cascade
de précision en est une autre. » Il revient sur cette expérience
hors du commun, dont vous serez peut-être le prochain
protagoniste.

Parlez-nous des bolides que vous avez pilotés ?
L’iconique Mustang était dédiée à l’autotest qui est une
discipline de conduite de précision, technique, très connue
en Angleterre. Pour le drift, le parking et les demi-tours,
c’était à la Focus RS d’entrer en jeu.
Quelles ont été les sensations au volant ? Dès que l’on
appuie sur la pédale d’accélération, on ressent la bestialité
des modèles, surtout sur les Focus RS, qui sont très légères,
maniables, et dont le rapport poids-puissance est excellent.
Les voitures étaient comme « débridées », sans ESP, mais
sur le drift, le moniteur pouvait « couper les gaz » si on
s’approchait trop d’un mur. On a pu conduire en mode
totalement relâché dans un lieu spacieux et en toute sécurité.
Qui vous a aidé à devenir cascadeur de précision ?
Nous avons été coachés par l’équipe de Paul Swift, un
pilote réputé en Angleterre dans le milieu de l’autotest, de
la conduite de précision et d’action. Ses équipes collaborent
notamment avec l’émission Top Gear, ou interviennent dans
des pubs ou des films.
Quel fut leur conseil le plus marquant ? Tous leurs
conseils techniques sont hallucinants ! « Tiens le volant
comme ça, appuie à tel moment, tourne maintenant... » Si on
les applique à la lettre, la cascade se fait en quelque sorte «
toute seule ».
La manœuvre la plus difficile à gérer ? Le 180° en marche
arrière. C’est très violent, il faut vraiment être préparé, retenir
sa nuque. Et quand on tourne le volant, on embraie sur un
reprise-première, puis il faut débrayer, alors qu’on aurait
tendance à freiner... Si l’on suit le mouvement qu’ils donnent,
« pouce à l’intérieur, 45 degrés, et hop », c’est bon.
Vous êtes aussi devenu un dieu du drift ? Faire un
drift un peu sale autour d’un plot, c’est « facile », mais si
on veut être très précis, très technique, comme dans les
vidéos sur YouTube, ce sont des heures d’entraînement.
Il faut bien doser les gaz et la direction.
Pensiez-vous à votre « acting» durant ces cascades ?
En fait je n’ai même pas pensé à jouer. J’ai surtout essayé de
me concentrer sur le pilotage et les cascades, tout en ayant le
visage le plus « badass » possible. (rires)
Le tournage était vraiment digne d’une super
production ? L’ambiance était folle et les stars, c’était nous !
(rires) Côté technique, c’était vraiment impressionnant, avec
les cars-régie, les techniciens, et l’équipe de réalisation qui
montait les images en quasi simultané.
Que retiendrez-vous de l’expérience Go Faster
avec
Ford ? Les premiers tours de roue, après tous les briefings.
On se met dedans, et là, ça devient vraiment excitant !
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maison. 229 € ; sonos.com
90 THE RED BULLETIN
GUIDE

Bien-être
Des produits de soin pour
l’homme moderne.
En partant du haut dans le sens
des aiguilles d’une montre : BAUME
HYDRATANT PROTECTEUR LAB SERIES
Le baume maintient l’hydratation
de la peau, la lisse et la protège
(SFP 15) contre les agressions
des UV et les signes de l’âge.
49 € les 100 ml ; labseries.com
SET RASOIR, PINCEAU ET SUPPORT MÜHLE
R89 ROSE DORÉ Fini le rasoir jetable,
place au style. Le set de rasage est
en acier rose doré, le blaireau en poils
doux et souples plus stables que le
poil naturel. Le rasoir de sûreté assure
un rasage précis même dans les
contours. 167 € ; muehle-shaving.com
TONDEUSE MULTIUSAGE GILLETTE FUSION
STYLER Le rasage 3-en-1 : tondeuse,
rasoir et sculpteuse. Fournie avec
trois sabots interchangeables, elle
tond de façon uniforme, rase de près
et sculpte avec précision. Convient
également au rasage corporel.
Environ 15 € ; gillette.fr L’OCCITANE
HUILE DE RASAGE CADE L’huile végétale
biologique anti-irritations protège la
peau de la lame. 20 € ; loccitane.com
EXFOLIANT VISAGE ÉNERGISANT JACK
BLACK Nettoyage de peau à sensation
agréable. Le menthol réveille la peau
et la vitamine C la fortifie. Environ 25 € ;
getjackblack.com COFFRET AESOP
INTRÉPIDITÉ MASCULINE Gel nettoyant
visage, gel corps à la graine de
coriandre et sérum de rasage au
néroli marocain. 80 € ; aesop.com
THE RED BULLETIN 91

GUIDE
Plein air
Du bon matos pour des escapades
dans la nature et dans l’urbain.
Du haut à gauche dans le sens des aiguilles d’une montre : BATTERIE MYCHARGE ADVENTUREULTRA Une centrale
électrique dans le sac à dos. La batterie externe stocke 13 400 mAh avec jusqu’à 45 W en sortie. Suffisant pour
recharger entièrement un ordinateur portable ou alimenter un écran télé de 42 pouces pendant 3 heures. Environ
110 € ; mycharge.com PINCE OUTIL LEATHERMAN SIGNAL Marteau pour les piquets de tente, scie, pinces, couteau
combo, décapsuleur, ouvre-boîtes, sifflet d’urgence, allume-feu entre autres. Environ 105 € ; leatherman.com
COUTEAU DE POCHE VICTORINOX SWISS CHAMP WOOD Comme son nom l’indique, ce couteau multifonctions vient
de Suisse. Son fabricant traditionnel y concentre 29 outils pour un poids total de 185 g. Ses côtes en noyer ne
sont pas seulement esthétiques, elles assurent aussi une agréable prise en main. 117 € ; victorinox.com
92 THE RED BULLETIN

LAMPE DE VOYAGE GOAL ZERO LIGHT-A-LIFE MINI QUAD
Une guirlande de lampes de 110 lumens à
branchement USB. Chaque lampe peut être
allumée ou éteinte indépendamment des autres.
Livrée avec abat-jour blancs ou de couleur. 90 € ;
goalzero.com CHAISE DE CAMPING DE LUXE NEMO
STARGAZE Camper peut-il rimer avec confort ?
Affirmatif ! Cette chaise à bascule avec châssis en
alu et appui-tête allongé le prouve. Environ 190 € ;
nemoequipment.com GLACIÈRE YETI HOPPER FLIP 18
La glacière ultime. Sa mousse isolante préserve
longtemps la fraîcheur des aliments et des
boissons. On peut y placer 12 bières et 48 heures
après, elles sont toujours à température idéale.
Environ 270 € ; yeti.com

Style
Une alliance de fonctionnalité et
d’esthétique, sur tout terrain.
GUIDE
Du haut dans le sens des aiguilles d’une montre : CHEMISE EN FLANELLE AVEC CAPUCHE ATF KAIDEN En flanelle 100 % polyester imperméable et doublure en taffetas
à séchage rapide. 110 € ; burton.com SAC À DOS JACK WOLFSKIN WHITE ROCK 40 Capacité 40 litres, 7 compartiments et poches de rangement, ORGANIZER pour matos
de sécurité, fixations pour skis. Système d’hydratation antigel très pratique. 199,95 € ; jack-wolfskin.fr SAC À DOS MAMMUT XERON COURIER 25 En voyage ou
en usage quotidien, les deux vont bien. Sa grande fermeture « roll-top » permet un accès rapide et le compartiment pour ordinateur portable est facilement
accessible grâce à une fermeture éclair séparée. 100 € ; mammut.com VANS ULTRARANGE HI MTE Une chaussure d’hiver polyvalente et sans compromis combinant
robustesse et allure épurée. Sa semelle offre un bon grip, un bon amorti assorti d’un style très urbain. Environ 120 € ; vans.fr DOUDOUNE JACK WOLFSKIN ARGO
SUPREME Une veste poids plume extra chaude et hydrofuge de 360 g dotée d’un duvet d’oie au pouvoir gonflant élevé. Le piquage particulier empêche le duvet
de se déplacer offrant ainsi une meilleure protection thermique. 299,95 € ; jack-wolfskin.fr CHAUSSETTES SMARTWOOL PHD OUTDOOR MEDIUM PATTERN CREW La laine
mérinos et le polyamide régulent la température, la zone des orteils sans couture et le rembourrage veillent, eux, au confort. Environ 25 € ; smartwool.com
94 THE RED BULLETIN

En haut à gauche dans le sens des
aiguilles d’une montre : SOIN VISAGE
L’ORÉAL MEN EXPERT BARBE 3 JOURS La
crème aux huiles essentielles de bois
de cèdre adoucit la barbe et combat
les démangeaisons. Environ 10 € ;
menexpert.fr SEVEN-24 BANDIT Montre
automatique avec bracelet en acier
affiné. 279 € ; seven-24.watch
LOTUS 18556-1 Chronographe noir
épuré, avec bracelet en acier affiné et
verre minéral. 199 € ; disponible sur
timemode.com TAG HEUER CARRERA
CALIBRE HEUER 01 Boîtier en acier
brossé, lunette en céramique, verre
saphir à double traitement antireflet,
mouvement automatique. 50 heures
de réserve. 4800 € ; tagheuer.com
SAC À DOS PELICAN MPB35 Un sac de
35 litres très résistant. La couche
extérieure en nylon et la fermeture
éclair robuste sont totalement imperméables.
Le PC portable ou la tablette
ont leur propre compartiment
pour plus de sécurité. Sac garanti à
vie. Environ 190 € ; pelican.com
BRACELET HOMME POLICE Les hommes
ont aussi droit aux bijoux. Les bracelets
en cuir homme confèrent un
style masculin et leurs cylindres en
acier une touche technique. Environ
50 € ; policelifestyle.com VESTE
LÖFFLER BIKE ZIP-OFF SAN REMO La
météo ne gâchera plus jamais vos
sorties à vélo. Qu’il vente ou qu’il
pleuve, cette veste de cyclisme
softshell garantira le plaisir. Les
manches sont amovibles. La coupe
moulante à haut col et au dos allongé
intègre des extrémités recouvertes
de silicone offrant une meilleure
protection des parties du corps les
plus exposées aux aléas du temps.
199,99 € ; loeffler.at
THE RED BULLETIN 95

Equal parts misfits and astonishing endurance athletes, the bike messenger community is thriving even as the
44
GUIDE
Autour du monde.
THE RED BULLETIN WORLDWIDE
La reine du ice hockey US, des
astuces créatives au Mexique
ÉTATS-UNIS
et du skyrunning en Suisse :
les highlights de nos éditions
internationales en décembre.
The Red Bulletin
en E-Paper sur redbulletin.com
HILARY KNIGHT
La meilleure joueuse de
hockey sur glace du pays
se bat pour l’égalité
dans le sport.
MEXIQUE
VIVA LA
IMPROVISACIÓN!
Les leaders d’opinion
mexicains sur la
création des textes.
DOING IT FOR
THE
THRILL
digital age is upending their business. Once a year, the North American Cycle Courier Championships is where
they gather to compete, carouse and commiserate. Words: Seth Gruen Photography: Thomas Chadwick
ÉTATS-UNIS
COUPE DU MONDE DE COURSIERS
Tattoos, vélo de course, moustache et
alcool… Visite dans les coulisses des
championnats de coursiers à Milwaukee.
FRANCE
JEAN-CLAUDE
VAN DAMME
Grand écart de
légende, combats
cultes : JCVD s’est
laissé photographier
à Hollywood pour
la couverture de
l’édition française.
« J’ÉTAIS COINCÉ
DANS LE LIT D’UNE
RIVIÈRE. L’HÉLICO
TOURNAIT AU-
DESSUS DE MOI. »
ROYAUME-UNI
SAM SUNDERLAND Le motard
anglais et vainqueur du Dakar
2017 sur la défaite, le retour et
le triomphe en sport de course.
96 THE RED BULLETIN

60
SAMY DELUXE:
Rapper, Musiker, Maler, Produzent:
Das Hamburger Multitalent gilt
als einer der Urväter des
deutschen Hip-Hop.
Texte : Christine Vitel
Rémi Bonnet au petit matin dans les
hauteurs de Charmey (canton de Fribourg).
„Reimemonster“, „Get Up“, „Ich lebe
für Hip-Hop“: Der Stuttgarter hat Hits
für zwei Karrieren im Gepäck und
beeindruckt mit explosiven Live-Gigs.
Der ehemalige Battle-
Rapper toppte 2013 mit
seinem Album „Eksodus“
die Charts. Mittlerweile
ist der Kölner auch als
Schauspieler aktiv.
55
décembre
„ICH RAPPE
150 TAKTE OHNE
PAUSE.“
JAMAIS
À PLAT !
Ex-footballeur, Rémi Bonnet s’est
reconverti en mountain runner
il y a quatre ans. Depuis, il est accro
à l’altitude. Ce Suisse de 22 ans,
membre de l’équipe nationale de
ski alpinisme, partage sa passion
de la montagne et explique
comment grandir avec elle.
SUISSE
RÉMI BONNET Le jeune mountain runner
franco-suisse évoque la fascination que
la montagne exerce sur lui, au point de
la gravir en courant.
„GEBT MIR EIN MIKRO.
DANN WIRD DIE BUDE ABGERISSEN!“
AFROB:
ALLEMAGNE
DAMIEN ROSSO/RED BULL CONTENT POOL
AUTRICHE
MARCEL HIRSCHER
Le meilleur skieur du monde
en entretien exclusif sur
son mentor, son équipe,
ce qui le rend fort et ce que
le succès lui a appris.
„DIE JUNGS KÖNNEN SICH
WARM ANZIEHEN. MIT
SCHAL UND WINTERJACKE.“
EKO FRESH:
Samy Deluxe, Eko
Fresh und Afrob gegen
Crack Ignaz, Soufian
und LGoony: Beim
Red Bull Soundclash
treffen zwei Generationen
deutschen Hip­
Hops im Live­Wettstreit
auf einander. Wir
haben die Rap­Stars
nach ihren Erfolgsrezepten
gefragt.
Text: Jan Wehn
Fotos: Christoph Voy
RED BULL SOUNDCLASH Un concentré
de punch avec les rappeurs Samy Deluxe,
Afrob et Eko Fresh (de gauche à droite).
MENTIONS LÉGALES
FRANCE
THE RED BULLETIN
France, ISSN 2225-4722
Country Editor
Pierre-Henri Camy
Country Coordinator
Christine Vitel
Country Project
Management
Leila Domas,
leila.domas@fr.redbull.com
Partnership Management
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yoann.aubry@fr.redbull.com
Contributions,
traductions, révision
Étienne Bonamy, Frédéric
Fortas, Susanne Fortas,
Suzanne Kříženecký, Audrey
Plaza, Claire Schieffer,
Gwendolyn de Vries
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29 rue Cardinet, 75017 Paris,
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Directeur de la publication
Andreas Kornhofer
Directeurs généraux
Christopher Reindl, Andreas Gall
THE RED BULLETIN 97

GUIDE
Le plein d’action.
makes you fly
Cebreros,
Espagne
C’est à quelques encablures
de Madrid qu’on peut se risquer
sur un terrain glissant : qui du
père ou du fils est le plus rapide
en matière de motorsport ?
Même si le pilote Carlos Sainz
Jr. a le drift dans la peau, ce
dernier doit sagement avaler la
poussière soulevée par son paternel.
Du moins lors de ce duel.
Car l’affaire est à suivre…
Vidéo : win.gs/SainzVsSainz
«Le meilleur moment
pour un duel? Peu
importe, tant qu'on
flirte avec la limite.»
Carlos Sainz Jr., pilote de Formule 1, à propos de son
rapport au père, le coureur de rallye Carlos Sainz.
The Red Bulletin n° 72 sortira
le 16 décembre 2017
OSCAR CARRASCOSA/RED BULL CONTENT POOL
98 THE RED BULLETIN