Le P'tit Zappeur - Bretagnesud #464

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ZAPAUTO UNE EXPÉRIMENTATION QUI FAIT POLÉMIQUE les contrôles radars bientôt privatisés ? Aujourd’hui au stade d’expérimentation, des contrôles radars d’un nouveau type font déjà polémique. Le principe fait penser à une privatisation, même si le gouvernement parle lui d’externalisation. L es autorités veulent enrayer la hausse de la mortalité routière et souhaitent maximiser l’utilisation des radars mobiles nouvelle génération (RMNG), qui aujourd’hui ne fonctionnent en moyenne qu’une heure par jour. Le ministre de l’Intérieur Bruno Le Roux, parle d’une incitation à respecter des limitations de vitesse, de façon continue. Il souhaite aussi libérer du temps à tous les gendarmes et policiers, actuellement assignés au contrôle radar. le principe Aujourd’hui, ces radars équipent déjà 383 voitures banalisées (des Citröen Berlingo, des Peugeot 208 et 308 ou encore des Renault Mégane) qui sont conduites par des policiers ou des gendarmes. Leur seul signe distinctif est une grosse boite noire visible sur la plage arrière. Elles sont très difficiles à détecter, car il n’y a pas de flash et sont capables de capter les excès de vitesse dans les deux sens. Ces systèmes sont toutefois plus tolérants avec une marge technique de 10%. C’est-à-dire qu’une voiture qui roule à 150 km/h aura une vitesse retenue de 140 km/h. Ces dispositifs visent donc les excès de vitesse importants plus que les petits dépassements. À terme, c’est 450 voitures de ce type qui sillonneront les routes de France, en privilégiant les zones accidentogènes, et notamment les axes où sont déjà implantés les radars fixes. Mais le gouvernement reste volontairement vague sur le champ d’application de ce dispositif. Le dispositif pourrait rapporter plus de 2,2 milliards d’euros à l’État. Privatisation ou externalisation ? ce type de contrôle est une compétence régalienne et la confier à un prestataire privé serait anticonstitutionnel. L’astuce consiste donc à ne faire appel à une société externe uniquement pour fournir des chauffeurs. C’est à ce titre qu’un appel d’offres à été lancé. La partie contrôle, qui est automatisée par les appareils et centralisée à Rennes, reste donc dans les mains de l’État. Il n’est donc pas question de fixer des objectifs de nombres d’infractions collectées à ces prestataires, qui n’auront aucune information sur la quantité d’infractions relevées. un dispositif polémique Ce nouveau système devrait permettre de verbaliser dix fois plus d’automobilistes qu’actuellement et d’atteindre 12 millions de PV par an. Toutefois l’Etat se défend d’une opération financière et explique que les 2,2 milliards d’euros que cela représente, ne compensent pas les 3,3 milliards d’euros prévus au budget de la sécurité routière. Le lobby routier, 40 millions d’automobilistes, ne le voit pas de cet oeil et a engagé une véritable bataille contre ce projet. Son président, Pierre Chasseray, qui regrette que la sécurité routière soit devenue un prétexte pour installer des “pompes à fric”, considère que ce nouveau dispositif est vain : “À aucun moment ces véhicules n’auront la possibilité d’intercepter un automobiliste qui a décidé de rouler à fond”.n
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