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24 Pôle développement et Présérie Les activités du pôle Développement et Présérie en 2010 ont été centrées sur les programmes EMBRAER Legacy 450-500 (Fuselage arrière et Flaps), AIRBUS A350 (Slats), A400M (Bords d’attaques et système de dégivrage de l’aile, Portes du train d’atterrissage principal), BOMBAR- DIER C-Series (Bord d’attaque fixe, slats et système de dégivrage) et Learjet 85 (Bord d’attaque fixe). Pour le Legacy 450-500, SONACA Gosselies et ses filiales brésiliennes ont réalisé la fabrication des pièces du premier avion et le début d’assemblage du fuselage arrière. Les pièces composites de ce dernier ont passé avec succès le cap du « FPQ » (Qualification du procédé). Les premières pièces composites des Flaps ont également été réalisées, l’assemblage de celles-ci étant prévu début 2011. Le jalon « Critical Design Review » a été partiellement atteint en AIRBUS A350, principalement lié à des retards sur des délivrables amont. Les définitions de détail pour la commande des outillages et la préparation de la fabrication des premières pièces ont commencé à être livrées par le Bureau d’Etudes aux équipes d’industrialisation. La livraison des composants du premier avion est prévue au dernier trimestre 2011. Le développement du bord d’attaque fixe du C-Series se déroule dans le cadre d’un planning particulièrement tendu, avec la livraison du démonstrateur système « CIASTA » prévue en mai 2011 et celle des composants pour les essais statiques en septembre 2011, alors que le jalon « Critical Design Review » est prévu en avril 2011. C’est un défi important, aussi bien pour SONACA et son partenaire AéRO-VODOCHODY que pour SHORTS, res- Development and Pre-serie Center In 2010, the activities of the Development and Pre-Series centre focused on several programmes: EMBRAER's Legacy 450-500 (rear fuselage and flaps), AIRBUS' A350 (Slats), A400M (leading edges and wing de-icing system, main landing gear doors), BOMBARDIER's C-Series (fixed leading edges, slats and de-icing system) and Learjet 85 (fixed leading edge). For the Legacy 450-500, SONACA Gosselies and its Brazilian subsidiaries manufactured the parts of the first airplane and started assembling the rear fuselage. The composite parts of the latter were successfully qualified according to "FPQ" (process qualification). The first composite flap parts were also manufactured, and should be assembled early 2011. The Critical Design Review milestone was partially fulfilled in the AIRBUS A350 programme, mainly because of delays in the upstream deliverables. The design office started delivering the detailed drawings to the industrialisation teams, to order tooling and plan the manufacturing of the first parts. The first aircraft components should start being delivered in the last quarter of 2011. The development of the C-Series fixed leading edge is progressing within a particularly tight schedule, with the delivery of the "CIASTA" system demonstrator planned for May 2011, and that of the components for the static tests scheduled for September, while the CDR milestone is for April 2011. This is an important challenge, both for SONACA and its partner AERO-VODOCHODY, and for SHORTS, that is in charge of the upstream delivery of a large amount of wing interface information. The detail definitions intended for the industrialisation started at the end of 2010.
ponsable de la livraison en amont de nombreuses informations d’interface avec l’aile. Les définitions de détail pour l’industrialisation ont démarré fin 2010. Les slats, mécanismes et système de dégivrage devront être livrés avec un décalage global de trois mois par rapport au bord d’attaque fixe, ce qui est moins critique, bien que restant tendu. Suite à une prise en compte tardive d’un cas d’opération en mode dégradé par le partenaire système, LEARJET a demandé à SONACA, en septembre 2010, d’augmenter la performance du dégivrage par une architecture interne plus complexe (double peau), ce qui a conduit à un redesign majeur. Un nouveau jalon « Preliminary Design Review » a dès lors été reprogrammé en février 2011, alors que ce jalon avait déjà été franchi en avril 2010. En parallèle, SONACA a fourni à LEARJET deux spécimens d’essais en tunnel givrant, avec cette nouvelle architecture, en un temps record de deux mois. La livraison du premier composant de vol est reportée en novembre 2011. De manière moins spécifique, des méthodes de fonctionnement et de contrôle des nouveaux programmes ont été mises en place afin de disposer d’indicateurs et de plans d’actions précis pour le pilotage opérationnel des équipes de développement. Le budget des nouveaux programmes a été globalement respecté, et des efforts constants ont été déployés pour respecter les dates de livraisons planifiées. Le budget et les responsabilités des pôles Développement/Présérie et Opérationnel a également été précisé à l’échelle du Groupe, avec l’organisation détaillée qui sera requise en 2011 pour la production des éléments prototypes et pré-série. Enfin, le développement de l’usine composite se poursuit autour de deux axes : l’amélioration de la qualité opérationnelle, d’une part, avec des progrès significatifs constatés dans les chiffres et sur le terrain, ainsi que l’industrialisation du procédé RTM pour les nouveaux programmes. Par ailleurs, la machine de placement de fibres, opérée conjointement par SONACA dans des programmes de R&D, et par le WAN dans des programmes de formation, a déjà permis de réaliser des pièces de grande qualité. The slats and de-icing devices and systems will have to be delivered with an interval of three months with respect to the fixed leading edge, which is much less critical, but still tight. After the system partner took quite late into account a case of degraded mode, LEARJET requested SONACA, in September 2010, to increase the de-icing system performance through a more complex internal architecture (double skin), which led to a major re-design. A new Preliminary Design Review was then rescheduled in February 2011, whereas the milestone had already been passed in April 2010. At the same time, SONACA provided LEARJET with two test specimens proceeding from icing tunnel testing using the new architecture, in a very short time frame of two months. The delivery of the first flight component is postponed to November 2011. Less specifically, the methods of operation and control of the new programmes were set up in order to make available accurate indicators as well as action plans enabling the operational management of development teams. The budget of the new programmes was respected on the whole, and constant efforts were made to comply with the scheduled delivery deadlines. The budget and responsibilities of the Development/Preseries and Operational centres have also been specified at the level of the Group as a whole, as well as the detailed organisation that will be required in 2011 for the production of prototype and pre-series components. Finally, the development of the composite plant continues around two main axes: improving the operational quality on the one hand, with significant advances noted both in figures and on the field, and the industrialisation of the RTM process for the new programmes on the other hand. In addition, the fibre placement machine, jointly operated by SONACA in the scope of the R&D programmes and by the WAN organisation in the scope of training programmes, has already enabled us to produce high quality parts. Embraer Legacy 500 First Rear Fuselage 25
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