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motables indépendamment. Le volume<br />
de chargement du coffre est<br />
le plus grand de la catégorie avec la<br />
possibilité de faire un planché plat,<br />
bien pratique pour le chargement.<br />
La finition est également au rendez-vous<br />
avec du plastique moussé<br />
si et là, une planche de bord<br />
épurée agrémentée d’un long et<br />
large bandeau de cuir que l’on retrouve<br />
également sur les panneaux<br />
de portes intérieures, c’est beau,<br />
presque rien à envier aux références<br />
allemandes.<br />
L’instrumentation numérique de série<br />
est plutôt flatteuse, en option, le<br />
C5 aircross dispose de nombreux<br />
équipements de sécurité énoncés<br />
plus haut, d’un écran numérique<br />
supplémentaire par lequel vous<br />
contrôlez pratiquement tout, y compris<br />
la climatisation. Les rangements<br />
ne manquent pas, l’accoudoir central<br />
renferme un immense espace,<br />
et votre smartphone trouvera sa<br />
place dans son emplacement dédié<br />
avec recharge par induction.<br />
UN FUTUR BEST-SELLER?<br />
Pour conclure, ce C5 aircross est<br />
une excellente surprise. Cette version<br />
« Shine » est particulièrement<br />
séduisante en tous points, avec 20<br />
technologies au service de la sécurité<br />
et 6 pour la connectivité il a<br />
tous les atouts pour s’imposer face<br />
aux concurrents directs que sont le<br />
Peugeot 3008 ou encore le Nissan<br />
Qashqai.<br />
L’avenir nous le dira, mais il s’inscrit<br />
véritablement dans l’air du temps<br />
avec en plus des tarifs attractifs:<br />
pour environ 30 000 euros vous<br />
pouvez avoir une version disposant<br />
de nombreux équipements et (re)<br />
découvrir l’effet que procure de<br />
rouler dans un « tapis volant ».<br />
VERSIONS :<br />
« Start » : à partir de 24 700€<br />
« Live »: 26 750€<br />
« Feel »: 29 400€<br />
« Shine »: 32 500€<br />
MOTORISATIONS :<br />
2 versions essence : PureTech<br />
130 S&S BVM6 et Pure Tech<br />
180 S&S EAT8 et 3 versions<br />
Diesel : BlueHDi "130 S&S<br />
BVM6, BlueHDi 130 S&S EAT8<br />
et BlueHDi 180 S&S EAT8.<br />
AUTOMOBILE<br />
LE RETOUR DU TAPIS VOLANT !<br />
Le confort de route se conjugue<br />
parfaitement avec celui ressentit à<br />
l’intérieur grâce aux suspensions<br />
à butées hydrauliques progressives<br />
brevetées par les ingénieurs<br />
de chez Citroën. Certains se souviennent<br />
des XM, CX, ou encore<br />
BX, qui disposaient déjà à l’époque<br />
des suspensions hydrauliques,<br />
faisant leur renommée…mais au<br />
détriment d’une tenue de route hasardeuse.<br />
Avec cette technologie,<br />
le tir est rectifié, un compromis qui<br />
lui permet d’être une excellente<br />
routière.<br />
Malgré sa stature, dans les rues<br />
étroites de Chaponost, il s’est avéré<br />
relativement agile. Son moteur est<br />
souple et linéaire, la boîte automatique<br />
à 8 rapports s’enclenche rapidement<br />
et sans A-coup. L’insonorisation<br />
est également très bonne<br />
amplifiant d’autant plus cette sensation<br />
de confort.<br />
ON A AIMÉ<br />
Le rapport qualité / prix<br />
Le confort des sièges et des<br />
suspensions<br />
L’ergonomie générale<br />
la finition<br />
les équipements de sécurité<br />
ON A MOINS AIMÉ<br />
la largeur du véhicule<br />
Le mode sport inutile<br />
Magazine Bien Dit 1 - juin <strong>2019</strong> 11
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