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La 2 VC a 70 ans<br />
En ce 7 octobre 1948, la grande nouveauté Citroën – la première depuis la sortie de la Traction<br />
Avant, en 1934 – n’est manifestement pas la principale attraction du 35 e Salon automobile de Paris<br />
qui s’ouvre sous la verrière du Grand Palais.<br />
Vincent Auriol, le président de la République, ne lui accorde qu’une attention polie, et la plupart<br />
des visiteurs se pressent plutôt autour des inédites Peugeot 203 et Ford V<strong>ed</strong>ette, qui distillent comme<br />
un parfum d’Amérique. La presse est circonspecte, voire sceptique, devant cet étrange véhicule<br />
qui semble déjà vieillot.<br />
Des débuts difficiles<br />
Celle que l’on n’appelle pas encore la 2 CV découle du projet TPV (« Très petite voiture ») qui date<br />
du milieu des années 1930. Une première homologation a été réalisée auprès des Mines en<br />
août 1939 et une présentation était envisagée au Salon de l’auto d’octobre, mais celui-ci n’eut jamais<br />
lieu. La quasi-totalité des 250 véhicules de présérie sont délibérément détruits avant l’arrivée<br />
des Allemands.<br />
En 1948, les premiers commentaires ne sont guère flatteurs. Beaucoup trouvent la 2CV sans grâce<br />
et certains la surnomment « la balançoire », à cause de ses suspensions à très grand débattement et<br />
ses sièges à armature tubulaire garnis de lanières de caoutchouc qui rajoutent à sa dimension minimaliste.<br />
Ils peuvent s’estimer heureux ; la 2 CV définitive a droit à un deuxième phare alors que le modèle<br />
originel n’en comportait qu’un seul. Son capot, au style tôle ondulée, est scellé. Que cache-t-il ?<br />
Rien du tout. Le bicylindre à plat de 375 cm³ qui équipera les premières générations n’est absolument<br />
pas prêt.<br />
Quatre roues sous un parapluie<br />
La « très petite voiture » de la marque aux chevrons n’est pas encore au point, à l’inverse de son<br />
propos. Le cahier des charges est lapidaire : « quatre roues sous un parapluie ». Sa clientèle, toute<br />
désignée, est rurale et recherche un véhicule avant tout utilitaire et bon marché. Mince, plate et guidée<br />
par une longue tige métallique, la pédale de l’accélérateur est ainsi conçue afin<br />
de pouvoir être utilisée en chaussant des sabots.<br />
Citroën réalise un scopitone devenu célèbre où l’on voit le prototype de la 2 CV traverser un champ<br />
sans que l’intégrité des œufs placés dans un panier installé sur la banquette arrière en souffre le<br />
moins du monde. Rustique, et fière de l’être.<br />
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