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OH LIFE 06 janvier 2024 - Mercedes-Benz EQ Family

#ContiGT20th #rollsroycespectre #spectre #daciajogger #alpine A110 #landrover #hypersportscar #luxurylifestyle #luxury #carstagram #carlifestyle #carlove #exoticcars #carswithoutlimits #supercars #carbonfiber #carsociety #deamcars #carporn #passion #share #lovemyjob #fans #autofans #followers #people #automotive#meanrevival#brianadams # thecal #GRYARIS #TOYOTA # Cabrios et Bikinis #TESLA3 #Fiat500E #LEXUS #electriccars #Obama #Springsteen - bouton configurez votre auto dans les articles d'essais - ESSAI DE LA SEMAINE :#Mercedes GLB, #Audi Q5, #Toyota #MIRAI - #HYUNDAI #TUCSON - SUBARU XV - OPEL MOKKA - TOYOTA YARIS - JAGUAR F_TYPE & MERCEDES CLA 250e - SEAT TARRACO FR + HYUNDAI SANTA FE + Interview des Designers du Land Rover Defender - SUBARU E-BOXER IMPREZA - Back To The Roots, #VW, #Mercedes C111 on road ! #BMW Z8, #MG and Sisters + rubrique Restaurants et Hôtel - NISSAN MICRA - MAZDA 2 (Mild HYBRID) - #McLaren GT, la #Porsche TAYCAN, La WRANGLER DIESEL - Skoda Superb Scout - Vredestein Dacia Logan et Sandero dans les NEWS - Maserati MC20 - Land Rover 90 ! - VW ID.3 avec vidéo - FERRARI ROMA avec vidéo, GLE 53 AMG NEWS, F-TYPE R, avec vidéo AMG GT R avec vidéo Lewis Hamilton - des pubs interactives avec des vidéos - Clics inter-actifs améliorés ! cliquez sur le numéro de semaine pour y aller directement ! Hebdomadaire automobile classé par semaines. La plus récente dans les premières pages, les plus anciennes dans les pages suivantes. Cliquez sur les flèches pour voir les vidéos

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Interview des Designers du Land Rover Defender - SUBARU E-BOXER IMPREZA - Back To The Roots, #VW, #Mercedes C111 on road ! #BMW Z8, #MG and Sisters + rubrique Restaurants et Hôtel - NISSAN MICRA - MAZDA 2 (Mild HYBRID) - #McLaren GT, la #Porsche TAYCAN, La WRANGLER DIESEL - Skoda Superb Scout - Vredestein Dacia Logan et Sandero dans les NEWS - Maserati MC20 - Land Rover 90 ! - VW ID.3 avec vidéo - FERRARI ROMA avec vidéo, GLE 53 AMG NEWS, F-TYPE R, avec vidéo AMG GT R avec vidéo Lewis Hamilton - des pubs interactives avec des vidéos -
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Février <strong>2024</strong> version 3<br />

NOS ESSAIS :<br />

Rolls-Royce Ghost<br />

Bentley Conti GT<br />

McLaren Artura<br />

Alfa Stelvio QV<br />

Jaguar F-Type R<br />

BMW i4 eDrive 35<br />

LE RETOUR<br />

du<br />

CLUB<br />

des<br />

1000<br />

L’<strong>EQ</strong>XX<br />

annoncée<br />

pour 1.000 km<br />

d’autonomie


Sommaire<br />

DANS LES COULISSES<br />

DU CALENDRIER PIRELLI <strong>2024</strong><br />

Février <strong>2024</strong><br />

Cliquez sur les boutons pour accéder directement aux sujets<br />

CLIQUEZ SUR LES BOUTONS<br />

MSC CRUISE & F1<br />

OUVERTURE MCLAREN BRUSSELS<br />

THE CAL CALENDRIER PIRELLI<br />

100 % ELECTRIQUES<br />

MERCEDES <strong>EQ</strong> FAMILY<br />

BMW I4 EDRIVE 35 NEW<br />

ABARTH 500 ELETRICA NEW<br />

SKODA ENYAQ COUPE NEW<br />

JEEP AVENGER<br />

VOLKSWAGEN ID BUZZ SURF<br />

OPEL ASTRA ELECTRIQUE<br />

TESLA S & X PLAID<br />

BMW I7<br />

BMW IX1 - ARDENNE ROADS<br />

ROLLS-ROYCE SPECTRE NEW<br />

BMW X5 Hydrogène (Prototype)<br />

VOLKSWAGEN iD.BUZZ<br />

MG MARVEL R<br />

POLESTAR 2<br />

VOLVO C40<br />

FORD MUSTANG MACH-E<br />

MAXUS MIFA 9<br />

<strong>OH</strong> ! <strong>LIFE</strong> est édité par Eric HEIDEBROEK<br />

15A rue de la Chapelle - B-4280 Merdorp<br />

Tous droits réservés ©<br />

`<br />

Collaborations à la Rédaction :<br />

Christine Beckers - Jean-Louis Desneux - David Gibbons<br />

- Cédric Heidebroek - Pascale Heidebroek - Michel Henry<br />

- Christian Hubert - Charles, & Christiane Mahaux - Benoït Mahaux<br />

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PHEV<br />

McLaren ARTURA NEW<br />

ALFA ROMEO TONALE veloce<br />

DS 4 - 7 - 9 PHEV<br />

RANGE ROVER SPORT PHEV<br />

MERCEDES S580E<br />

KIA NIRO PHEV<br />

THERMIQUES<br />

Jaguar F-Type svr vs Stelvio QV<br />

ROLLS ROYCE GHOSTNEW<br />

CLIO E-TECH AUTO-HYBRIDE NEW<br />

Bentley Continental coupéV8<br />

SUBARU CROSSTREK - PRÉSENTATION<br />

TORRES<br />

BACK TO THE ROOTS<br />

BEDEBULLES & BOOKS<br />

TOURISME<br />

& GOURMANDISES<br />

3


27 février <strong>2024</strong> Editorial<br />

LA SEMAINE AUTOMOBILE<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Journaliste AGJPB F05749<br />

Rédacteur en Chef <strong>OH</strong> ! <strong>LIFE</strong><br />

THERMIQUE ?<br />

HYDROGENE ?<br />

ELECTRICITE ?<br />

Notre confrère Pierre DARGE s’exprimait<br />

récemment dans le supplément Auto du Vif. Et<br />

son point de vue analytique me semble pertinent,<br />

aussi, je vous en livre ici une synthèse<br />

complétée d’avis et d’évolutions potentielles.<br />

Pierre DARGE commence fort, n’en déplaisent à<br />

tous ceux qui ne jurent que par le thermique.<br />

«Notre amour pour le thermique est tout sauf rationnel.<br />

Sa lamentable transformation de l’énergie<br />

thermique en énergie mécanique utilisable en fait<br />

un monstre d’inefficacité puisque la combustion<br />

interne dégage beaucoup trop de chaleur.»<br />

Et il en rajoute une couche en parlant du rendement<br />

d’un moteur à essence qui ne dépasse pas<br />

les 30%. Si l’on tient compte de l’extraction du<br />

pétrole, de son traitement et de sa distribution,<br />

le rendement chute à seulement 20%. Le Diesel<br />

est un peu plus performant, mais les thermiques<br />

émettent directement du CO2.<br />

Pour Pierre DARGE, actuellement l’hydrogène<br />

est le comble de l’inefficacité. Et il n’a pas tort !<br />

Car pour produire l’hydrogène, il faut séparer la<br />

molécule d’hydrogène avec de l’électricité (actuellement<br />

en tout cas) en le refroidissant à -253°<br />

pour le passer à l’état liquide. Ensuite, il faut le<br />

compresser pour le stocker dans des réservoirs<br />

en carbone ultra solides. Et enfin, il faut faire<br />

passer l’hydrogène dans une pile à combustible<br />

qui le transforme en électricité pour alimenter<br />

Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

5


un moteur électrique. Et c’est vrai, ce système ne<br />

rejette que de l’eau. Mais c’est tout sauf rationnel.<br />

En 20<strong>06</strong> BMW a développé une version hydrogène<br />

de sa Série 7. La 760h ,dont j’ai pu conduire<br />

l’un des 100 exemplaires construits, présentait un<br />

comportement où l’on ne sentait absolument pas<br />

la transition entre l’essence et l’hydrogène, même<br />

si le V12 accusait une perte de puissance conséquente<br />

au passage à l’hydrogène.<br />

De l’hydrogène en poudre !<br />

Le problème de l’hydrogène est donc sa fabrication<br />

et ensuite sa transformation en électricité.<br />

Aussi, des chercheurs en nanotechnologie à<br />

l’université de Deakin en Australie ont fait une<br />

découverte qui pourrait révolutionner la production<br />

d’hydrogène. Ils utilisent du nitrure de Bore<br />

dans une opération mécano chimique consistant<br />

à placer dans une cuve cylindrique, de la poudre<br />

de Bore avec un mélange de gaz et de lancer des<br />

billes en acier inoxydable pour percuter la poudre<br />

qui absorbe l’hydrogène contenu dans les gaz.<br />

Ainsi absorbé par le nitrure Bore, on peut récupérer<br />

l’hydrogène en le chauffant légèrement, sous<br />

vide. Cette formule, est sans doute, la parade au<br />

traitement par cryogénisation qui est extrêmement<br />

énergivore. Et donc, oui, à terme, l’hydrogène<br />

pourrait être une solution et on peut même<br />

imaginer des moteurs thermiques alimentés par<br />

de l’hydrogène en poudre.<br />

L’électricité pure est la voie actuelle la plus<br />

propre dont l’efficacité de 90% est la plus<br />

pertinente.<br />

Même du puits à la roue, la solution électrique<br />

demeure la plus propre. Évidemment il n’y a pas<br />

que de bons côtés, l’électricité doit être produite<br />

et la production la plus régulière demeure aujourd’hui<br />

la fabrication fossile ou nucléaire. Dans<br />

un cas comme dans l’autre, ce n’est pas idéal<br />

pour la planète.<br />

Batteries...<br />

L’électricité est stockée dans des batteries, mais<br />

leur recharge est lente et n’est pas prête à s’accélérer<br />

de façon à ne prendre que quelques minutes.<br />

Sauf si de nouvelles solutions apparaissent<br />

rapidement.<br />

C’est vrai que dans les solutions, il y en a une née<br />

à la l’UCL. Elle est actuellement à l’examen, et il<br />

demeure très difficile d’obtenir des informations<br />

sur ces batteries qui fonctionnent au graphite. Il<br />

parait que leur encombrement se contente d’une<br />

hauteur de seulement 9 cm, que leur poids serait<br />

diminué de moitié au moins.<br />

En plus, ces batteries dites «Tout Solide» ne<br />

seraient plus sujettes aux surchauffes et donc<br />

que les risques d’incendie seraient anihilés. Qu’en<br />

plus, elles se rechargent en seulement quelques<br />

minutes et offrent des autonomies que même les<br />

thermiques ne peuvent approcher.<br />

D’après nos informations, ces nouvelles batteries<br />

«Tout-Solides» vont révolutionner l’électromobilité<br />

à tous les niveaux. Leur coût de fabrication<br />

serait aussi moins élevé. Cependant, il semble<br />

que l’industrie ait des difficultés à industrialiser<br />

ces batteries et que la durée de vie serait encore<br />

beaucoup trop courte. On parle de 12 à 15 mois<br />

de vie. d’autre part, il est signalé que ces batteries<br />

sont compostables et que l’on puisse récupérer<br />

les déchets pour en faire des neuves.<br />

Le graphite, on en trouve chez nous et en quantité,<br />

c’est un minerai non-métallique excellent<br />

conducteur de chaleur et d’électricité, naturellement<br />

rigide et stable même à plus de 3600°. Il<br />

est léger, et chimiquement inactif. Alors, oui, cet<br />

élément pourrait venir renforcer la capacité des<br />

moyens de transport à évoluer vers des solutions<br />

respectueuses de la planète et la limitation de<br />

production de gaz à effet de serre.<br />

L’espoir fait vivre et le génie humain aussi !<br />

MINI<br />

HYDROGEN<br />

2007


Zoom<br />

1<br />

Voici la page de départ de votre visite.<br />

Cliquez sur les gros boutons et vous serez dirigés vers la rubrique indiquée.<br />

A chaque rubrique son sommaire, parcourez alors les sujets.<br />

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2<br />

By<br />

RACING<br />

ACCESSOIRES<br />

<strong>OH</strong> ! <strong>LIFE</strong><br />

Observateur de l’Eco Rallye FIA pour voitures électriques<br />

avec une BMW iX1 engagée par BMW Belux, reportage !<br />

By<br />

By<br />

Les<br />

SUV<br />

Réalisé en collaboration avec Nomade Motorhomes<br />

Ce reportage est lié à la découverte de l’Italie en camping-car pendant quelques jours.<br />

Il est publié dans nos pages tourisme. www.ohlife.one - onglet Tourisme.<br />

8 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.


Index général par marques / modèles<br />

a<br />

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prochainement<br />

ABARTH<br />

ABARTH Electrique (2023)<br />

ABARTH 695 «131 TRIBUTE» part. 1 (2022)<br />

ABARTH 695 «131 TRIBUTE» part. 2 (2022)<br />

ABARTH 595 SCORPIONEORO (2021)<br />

ALFA ROMEO<br />

ALFA ROMEO TONALE (2023)<br />

ALFA ROMEO STELVIO QV (2023)<br />

ALPINE<br />

ALPINE A110 S (2020)<br />

ALPINE A110 (2018)<br />

AMG<br />

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AMG GT R<br />

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AUDI<br />

Q8 E-TRON CLASSIC & SPORTBACK EV<br />

AUDI Q4 E-TRON ELECTRIQUE<br />

AUDI Q5 SPORTBACK<br />

AUDI Q5 S LINE<br />

BENTLEY<br />

FLYING SPUR HYBRID PHEV<br />

CONTINENTAL GT V8<br />

20 ANS BENTLEY CONTINENTAL GT<br />

10<br />

BMW<br />

BMW i4 35 - 2023 ELECTRIQUE<br />

BMW 225E - 2023 PHEV<br />

BMW i7 - 2023 ELECTRIQUE<br />

iX1 - ARDENNE ROADS 2023 ELECTRIQUE<br />

BMW X5 (2023) HYDROGENE (PROTO)<br />

BMW AU SALON (2023)<br />

BMW IX3 (2022) ELECTRIQUE<br />

BMW 330e TOURING (2022) PHEV<br />

BMW X7 MATCH DES TITANS (2019)<br />

BUGATTI<br />

BUGATTI BOLIDE<br />

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CITROEN<br />

CITROEN C5 X (2022) PHEV<br />

CITROEN E-C4 (2022) ELECTRIQUE<br />

CITROEN C5 AIRCROSS (2019) PHEV<br />

CUPRA<br />

CUPRA FORMENTOR (2023) PHEV<br />

CUPRA BORN (2022) ELECTRIQUE<br />

DACIA<br />

DACIA JOGGER (2022)<br />

DACIA SPRING (2022) ELECTRIQUE<br />

DS<br />

DS 4 - PHEV (2023)<br />

DS 7 - PHEV (2023)<br />

DS 9 - PHEV (2023)<br />

FIAT<br />

FIAT 500 ELETTRICA<br />

FORD<br />

MUSTANG MACH-E X ELECTRIQUE<br />

HYUNDAI<br />

HYUNDAI IONIQ5 ELECTRIQUE<br />

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JAGUAR<br />

Jag F-Type SVR vs ALFA STELVIO QV (2023)<br />

JAGUAR I-PACE 400 ELECTRIQUE<br />

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JAGUAR F-TYPE R<br />

JAGUAR F-TYPE 2 LITRES<br />

JAGUAR F-PACE SVR<br />

JEEP<br />

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WRANGLER<br />

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KIA NIRO PHEV<br />

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MG ZS EV ELECTRIQUE<br />

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NISSAN QASHQAI ELECTRIQUE<br />

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OPEL MOKKA ELECTRIQUE<br />

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RENAULT<br />

MEGANE E-TECH ELECTRIQUE<br />

CLIO E-TECH AUTO HYBRID<br />

ROLLS-ROYCE<br />

GHOST 2023 (4WD SWB)<br />

SPECTRE 2023 ELECTRIQUE<br />

PHANTOM 2012<br />

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TESLA 3 (2022) ELECTRIQUE<br />

VOLKSWAGEN<br />

VW I.D-BUZZ SURF ELECTRIQUE<br />

VW I.D-BUZZ CARGO ELECTRIQUE<br />

VW I.D-3 (FIRST) ELECTRIQUE<br />

VW I.D-3 (FACE LIFT) ELECTRIQUE<br />

VW I.D-4 (FIRST) ELECTRIQUE<br />

VW I.D-4 (GTX) ELECTRIQUE<br />

VW I.D-5 (FIRST) ELECTRIQUE<br />

VW MULTIVAN PHEV<br />

12


INTERVIEW FLORIAN HUETTL<br />

CEO OPEL<br />

BENTLEY ENGAGE <strong>2024</strong><br />

ROLLS-ROYCE SPECTRE 2023<br />

CALENDARIO 2022-23-24<br />

CALENDARIO<br />

PIRELLI 2022<br />

By BRYAN ADAMS<br />

MORGAN BELGIUM 2022<br />

OUVERTURE MCLAREN BRUSSELS<br />

14 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci. 15


TRAVAILLER CHEZ BENTLEY,<br />

ÇA VOUS PARLE ?<br />

La marque britannique<br />

de luxe crée 164 opportunités<br />

de stages pour<br />

<strong>2024</strong> dans sa «Dream<br />

Factory» à Crewe.<br />

Bentley, recherche les talents<br />

les plus brillants de l’industrie<br />

pour soutenir sa stratégie<br />

«Beyond100», qui vise à assurer<br />

un leadership durable en<br />

matière de mobilité de luxe.<br />

Bentley Motors a annoncé aujourd’hui<br />

un nombre record de<br />

postes de stagiaires pour la promotion<br />

<strong>2024</strong>, soit 164 postes.<br />

Plus d’un tiers concernent des<br />

postes en R&D, Bentley étant<br />

reconnu comme l’un des<br />

meilleurs employeurs pour<br />

la 12e année consécutive.<br />

Les opportunités de carrière<br />

dans l’entreprise pour les<br />

diplômés et les stages industriels<br />

sont disponibles sur<br />

www.bentleycareers.com<br />

dès maintenant, et les candidatures<br />

pour les apprentis<br />

en février de l’année prochaine.<br />

Cette stratégie vise à soutenir<br />

la création de cinq nouvelles<br />

voitures entièrement<br />

électriques annoncées dans les<br />

cinq ans à venir, avec à moyen<br />

terme la neutralité carbone<br />

partielle et la neutralité carbone<br />

totale pour l’ensemble<br />

des activités d’ici à 2030.<br />

Karen Lange, membre du<br />

conseil d’administration chargé<br />

des ressources humaines<br />

chez Bentley Motors, a commenté<br />

: «Nos programmes de<br />

Les stagiaires 2023 commencent leur parcours Bentley<br />

formation ont été mis en<br />

place pour la première fois il<br />

y a plus de 40 Ans Avec Pour<br />

Leitmotiv la formation continue.<br />

Dans une marque prestigieuse,<br />

il faut soutenir les<br />

futurs talents, les former aux<br />

exigences du métiers et leur<br />

communiquer l’importance<br />

qu’ils jouent dans le façonnement<br />

de l’avenir de Bentley<br />

Motors, marque respectée<br />

et prestigieuse, connue<br />

dans le monde entier pour<br />

sa main-d’œuvre hautement<br />

qualifiée».<br />

«Nous recherchons des personnes<br />

talentueuses d’horizons<br />

divers pour réaliser nos<br />

ambitions, car nous restons<br />

déterminés à renforcer la diversité<br />

et à offrir des emplois de<br />

qualité dans de nombreux domaines<br />

tant traditionnels que<br />

novateurs.».<br />

Sur les 164 postes pour <strong>2024</strong>,<br />

34 sont des postes d’apprentis<br />

d’une durée de trois ou quatre<br />

ans, 29 sont des postes de diplômés<br />

de deux ans, et 101 sont<br />

des placements industriels de 12<br />

mois. Les autres départements<br />

comprennent la fabrication, la<br />

vente et le marketing, la finance<br />

et les ressources humaines.<br />

Vision d’avenir<br />

Voici donc 164 candidats qui<br />

pourront démontrer leur potentiel<br />

et rejoindre les quelques<br />

4.000 employés avec un partage<br />

record de 50/50 entre<br />

hommes et femmes parmi les<br />

nouveaux arrivants. GO<br />

16 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

17


Après PHANTOM, GHOST et WRAITH,<br />

Plume : Benoît MAHAUX & Eric HEIDEBROEK - Capture d’images : Benoît MAHAUX<br />

La famille des Théophanes s’élargi et s’électrise avec une nouvelle définition du<br />

silence légendaire de la marque de Goodwood.<br />

Place à la magie, place au surnaturel, voici SPECTRE.<br />

C’est au successeur du Coupé Phantom que revient l’insigne honneur d’ouvrir la voie<br />

à l’électrification de la gamme Rolls-Royce. On se souviendra qu’en 2011, la marque<br />

s’était considérablement avancée dans un projet électrifié nommé Rolls-Royce Phantom<br />

102EX. Ce modèle disposait déjà d’un système de rechargespar induction, en<br />

plus du système plug-in. Comme quoi déjà en 2011, l’avenir était en train de se dessiner.<br />

Aujourd’hui, c’est lancé, la Rolls-Royce SPECTRE ouvre le bal.<br />

18 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

*Théophane vient du grec Théos et Phanos. Il signifie : Dieu et lumineux<br />

19


THE SOUND OF SILENCE<br />

On avait coutume de dire que le seul bruit<br />

que l’on entendait dans une Rolls-Royce<br />

était le bruit de l’horloge de bord.<br />

Le murmure du V8 de «6 3/4» et la puissance<br />

suffisante se mariant parfaitement aux moquettes<br />

à poils longs, aux cuirs les plus fins<br />

et marquetteries les plus précieuses dans<br />

les bois les plus nobles travaillés par des<br />

artisans triés sur le volet.<br />

La Rolls-Royce au travers de son classicisme<br />

était riche des derniers raffinements,<br />

des toutes dernières technologies, car cela<br />

allait de soi tout naturellement.<br />

VIVRE AVEC SON TEMPS<br />

A l’ère du grand changement, Rolls-Royce<br />

s’inscrit résolument dans le progrès tout en<br />

restant fidèle à son image à la fois conservatrice<br />

et novatrice.<br />

La mise au point de la solution électrique<br />

la plus raffinée du monde a pris place au<br />

coeur du successeur du coupé Wraith, la<br />

toute nouvelle Spectre présentée ce 4 avril<br />

dernier à l’usine de Goodwood.<br />

Notre reporter Benoît MAHAUX est sur place<br />

pour immortaliser cet instant magique. Ce<br />

spécialiste de la photographie professionnelle<br />

est aussi un amateur éclairé en ma-<br />

20 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

21


tière d’automobile. Et au retour de sa visite<br />

à Goodwood, il nous conte son périple dans<br />

la campagne anglaise.<br />

«A l’aéroport de Heathrow, Matt notre<br />

chauffeur nous attend avec une extraordinaire<br />

Rolls-Royce Cullinan. En fait trois<br />

Rolls-Royce nous attendent, deux Cullinan<br />

un noir profond et un bleu électrique ainsi<br />

qu’une Ghost blanche aux chromes noirs.<br />

La conduite de ce gros SUV est souple et rapide.<br />

Les 900 Nm V12 de «6 3/4» sont là pour<br />

générer la souplesse et le confort royal pour<br />

nous emmener vers le Park House Hotel, à<br />

une bonne heure de Londres, au travers des<br />

jolies petites routes du West Sussex où les<br />

haies sont soigneusement taillées autour<br />

de vertes prairies cernées de bocages. Face<br />

à moi telle la figure de proue d’un navire la<br />

Spirit of Extasy ouvre la voie, le confort à<br />

plongé les autres passagers dans les bras<br />

de Morphée, bercé par du john Barry sous<br />

le ciel étoilé du Cullinan. Notre agréable<br />

chauffeur Matt me signale que c’est un<br />

honneur pour lui que ses passagers soient<br />

ainsi emportés.<br />

Oui ! nous sommes comme à la maison,<br />

mieux encore… au salon dans un confortables<br />

fauteuils en cuirs Connoly, bercés<br />

par la musique. Je comprends mieux la différence<br />

entre une Rolls et d’autres limousines,<br />

c’est incomparable. La sobriété des<br />

boutons et réglages sont fascinants et rien<br />

n’est de trop !<br />

22 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

23


Pas de sophistication pas de digital à outrance,<br />

une vraie voiture comme je les<br />

aimes ! Et dans le plus beau des salons, la<br />

vue est imprenable, le sentiment de sécurité<br />

nous envahit, et oui, je serai bien Lord où<br />

Pasha dans une autre vie.<br />

Je me mets à rêver et remarque ces<br />

détails de finitions, de cet habillage<br />

réalisé à la façon Haute Couture.<br />

Je me suis fait envoûter, je la vois partout,<br />

discrètement présente ! Oui Eleanor Velasco<br />

Thornton veille sur moi, des panneaux de<br />

portes à la commande des accessoires, elle<br />

est présente, merci Charles Sykes !<br />

Rappelons qu’Eleanor Velasco Thornton (15<br />

Avril 1880 – 30 Décembre 1915), artiste anglaise<br />

et modèle, est la secrétaire personnelle<br />

de Lord Montagu, puis sa maîtresse.<br />

Elle rencontre Charles Sykes, qui fait d’elle<br />

son modèle fétiche, est le point de départ<br />

du mythe, la fameuse Spirit Of Extasy.*<br />

LE CADRE EST POSÉ !<br />

Rolls-Royce est depuis 20 ans déjà la propriété<br />

de BMW. Le constructeur de Munich<br />

est propriétaire de la marque automobile, et<br />

l’installe à Goodwood dans une usine flambant<br />

neuve. Le principe de base de BMW<br />

pour Rolls-Royce est d’en préserver l’esprit<br />

essentiel. Et d’y ajouter les éléments les<br />

plus nobles et fiables issus du savoir-faire<br />

du constructeur bavarois.<br />

La production passe rapidement de 300 à<br />

6.000 voitures par an ! Avec le lancement<br />

de la Ghost, la clientèle se rajeunit et avec<br />

le Cullinan, même les pops stars en veulent!<br />

En attendant, le temps passe vite dans la<br />

conduite coulée de Matt qui gère parfaitement<br />

les routes étroites et tortueuses qui<br />

nous mênent au Park House Hotel et c’est<br />

là que nous serons accueillis par le staff de<br />

presse, dînerons et passerons la nuit dans<br />

une atmosphère au confort «so british».<br />

24 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci. *source Motor legend<br />

25


LA RÉVÉLATION<br />

26 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

27


THE SOUND OF ABSOLUTE SILENCE<br />

Aujourd’hui SPECTRE jouit d’un silence absolu,<br />

c’est la consécration d’une marque qui<br />

voue ses créations à l’exclusive du confort<br />

le plus profond. La SPECTRE repose sur une<br />

plateforme intégralement en aluminium,<br />

comme la Phanthom et le Cullinan. Elle est<br />

solidement renforcée (+/- de 30%) afin de<br />

faire passer quelques choses comme 585 ch<br />

et 900 Nm de couple. Ce n’est pas pour autant<br />

qu’elle est légère avec ses 2.975 Kg...<br />

Montée sur des roues de 23 pouces, la<br />

SPECTRE bénéficie de la suspension pneumatique<br />

proactive «Planar». Elle est capable<br />

d’anticiper les qualités des revêtements routiers<br />

et de s’adapter automatiquement pour<br />

préserver le confort total dans l’habitacle.<br />

Les ingénieurs ont aussi veillé à réduire tous<br />

les bruits de roulements et de vent, car avec<br />

le silence des moteurs électriques, il fallait<br />

augmenter les capacités d’absorptions des<br />

bruits connexes.<br />

Ce grand coupé reprend le style de la Wraith<br />

(ça veut dire Spectre aussi en anglais) et s’affine<br />

considérablement. Long de 5,45 m, 2,08<br />

m de large et 1,56 m de haut avec un Cx de<br />

0,25 (!) Avec son empattement de 3,21 m la<br />

SPECTRE accueille 4 passager dans un confort<br />

Royal. SPECTRE est annoncée avec une autonomie<br />

de 520 km et 21,5 kWh aux 100 km.<br />

Elle peut accélérer de 0 à 100 en 4’’4.<br />

Si Rolls-Royce lance son premier modèle<br />

électrique sous la forme d’un grand coupé,<br />

c’est un clin d’oeil aux nouvelles générations<br />

plus sensibles aux trains de vies dynamiques.<br />

Les limousines suivront en temps utiles.<br />

28 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

29


PURE !<br />

30 31<br />

Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.


EXCENTRIQUE ?<br />

De la fibre optique dans le ciel<br />

de toit des Rolls-Royce, c’est<br />

déjà prodigieux, mais en ajouter dans le<br />

garnissage des portières et des garnitures<br />

latérales à l’arrière, c’est tout simplement<br />

extraordinaire, même si Rolls-Royce est<br />

passé maître dans cet art, il y a quand même<br />

plus de 5.000 diodes électroluminsecentes,<br />

montées à la main... Pour relever le<br />

caractère ultra individualiste des créations<br />

possibles Rolls-Royce ose proposer des<br />

atmosphères les plus originales. Il est clair<br />

qu’avec la SPECTRE, le profil des clients<br />

potentiels s’établit de moderne façon.<br />

32 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

33


Et de toutes manières les Rolls-Royce sont toujours choisies et<br />

personnalisées par leurs propriétaires qui d’une façon ou d’autres<br />

les signes de leurs envies, qu’elles soient conformiste ou non.<br />

L’excentricité fait parie aussi de ces choix. A ceux qui critiquent<br />

une Rolls «chocolat-bleu pâle» les autres répondent que c’est leur<br />

choix et que leur besoin de la revendre - s’il se fait sentir - ne tient<br />

absolument pas compte de leurs choix. Nous avons rencontré un<br />

heureux possesseur de plusieurs Rolls, Coupé Wraith, Ghost, etc,<br />

toutes peintes en Vieil Or et Bordeaux. Aucune n’est à vendre,<br />

c’est son plaisir de savourer sa passion pour une marque aussi<br />

emblématique. Il y retrouve une certaine sensualité, le sens d’une<br />

qualité inégalée et un sentiment de sérénité rassurante.<br />

SYMBOLIQUE<br />

34 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

35


LA SEULE<br />

OPTION CHEZ<br />

ROLLS-ROYCE<br />

Le distributeur «Franco Britannic Automobile»<br />

du 21 avenue Kléber à Paris disait, en 1978,<br />

que la seule option disponible est la pose<br />

d’un fanion protocolaire sur les ailes avant.<br />

Le distributeur ajoute que «Bien sûr, nous<br />

pouvons équiper votre Rolls-Royce d’un<br />

téléviseur couleurs ou d’un téléphone,<br />

mais jamais de catalogue d’options,<br />

tout est de série, comme le silence<br />

proverbial.<br />

Il ajoute que : «Le jour ou nous<br />

oserions offrir des «options» Rolls-<br />

Royce ne serait - peut-être - plus tout-àfait<br />

Rolls-Royce.» Et il termine par :<br />

«No options, gentlemen... But the best.»<br />

BESPOKE DEPT...<br />

Si les Rolls-Royce d’aujourd’hui cèdent à la<br />

mode des options, il faut souligner qu’au départ<br />

elles sont ultra-complètes et raffinées. La<br />

marque demeure parfaitement dans son rôle<br />

en permettant à ses clients de personnaliser<br />

leur Rolls comme il l’entendent.<br />

Et le département BESPOKE est là pour combler<br />

le moindre désir. Notre reporter a rapporté<br />

quelques images comme cette paire<br />

d’escarpins à calandre de Rolls-Royce, ou à<br />

la personnalisation de bagageries comme du<br />

célèbre parapluie, ou encore de décorations<br />

de cuirs et boiseries.<br />

36<br />

Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs,<br />

dites le nous, on corrige. Merci.


atteries Lithium-<br />

Ion d’une puissance<br />

conjuguée de 290 kW<br />

(395 ch) et un couple<br />

de 800 Nm.<br />

Il n’était pas - encore<br />

- prévu de développer<br />

une version destinée à<br />

la production.<br />

PREMONITION OU SIGNE DES DIEUX ?<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK Capture d’images Rolls-Royce Motor Cy<br />

Nous sommes en mars 2011, Rolls-Royce présente à Genève une<br />

version plutôt inattendue d’une Phantom toute électrique, mais<br />

quelque part il fallait s’attendre à une réaction de la part de la<br />

vénérable marque anglaise. C’est que depuis toujours, Rolls-Royce<br />

a été à la pointe de la technologie et au summum du luxe.<br />

Il ne pouvait en être autrement.<br />

Voilà ce que nous<br />

écrivions à l’époque. Il<br />

faut croire que Rolls-<br />

Royce est béni des<br />

dieux, où à tout le<br />

moins eu l’oreille fine.<br />

La 102EX est une Phantom entièrement électrique unique<br />

au monde. En 2011, ce modèle expérimental servira de banc<br />

d’essai pour recueillir des données qui permettront d’orienter les<br />

futures décisions de Rolls-Royce Motor Cars en matière de motorisations<br />

alternatives.<br />

Un programme d’essai mondial fut organisé en Europe, au Proche et<br />

au Moyen-Orient, en Asie et en Amérique du Nord. Les propriétaires<br />

de Rolls-Royce ont eu la possibilité d’expérimenter cette nouvelle technologie<br />

et de donner leur avis comme leurs impressions, et de faire part<br />

de leurs interrogations directement auprès de Rolls-Royce.<br />

Et Rolls-Royce fait déjà très fort en prévoyant déjà la possibilité de recharge<br />

par induction... Naturellement, les ingénieurs ont tenu à s’inspirer<br />

des moteurs V12 de 6,75 litres pour refleter les vraies sensations<br />

d’une Rolls-Royce, aussi deux moteurs électriques alimentés par des<br />

38 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs,<br />

39<br />

dites le nous, on corrige. Merci.<br />

1 chargeur - 2 - plaque de départ d’induction - 3 - flux d’énergie - 4 récepteur inductif - 5 - transmetteur - 6 - Batteries


So British,<br />

isn’t it !<br />

- Since 1954 -<br />

Morgan Belgium, s’est installé à Rode Saint Genèse,<br />

dans un écrin de verdure, se donnant le petit air de la campagne<br />

anglaise de Malvern Link au coeur du Worcestershire<br />

où est née la célèbre marque «Morgan».<br />

C’est en 1954 qu’Albert Stammet, ancien chef d’atelier<br />

chez le premier importateur des «Morgan», décide<br />

d’ouvrir son propre garage pour s’occuper des<br />

quelques Morgan alors en circulation. C’est le fameux<br />

Garage Albert, un endroit bien connu des passionnés de<br />

la marque car il y a toujours reflété un esprit artisanal et<br />

respectueux dans un style traditionnel.<br />

L’usine Morgan de Malvern Link a bien compris l’indiscutable charisme des<br />

Stammet comme de leur absolue rigueur de travail. Jean Stammet succèdera à<br />

Albert dès 1982 qui la transmettra à son fils Thomas en 2014.<br />

Depuis, MORGAN Belgium a été repris en décembre 2019 par Alexander Otto de<br />

Windisch-Graetz, un entrepreneur passionné et amateur de voitures de courses.<br />

Alexander destine Morgan à un avenir brillant. Esprit visionnaire, il repose l’image,<br />

jeune et sportive que les Morgan reflétaient à leurs débuts.<br />

40 41


MORGAN BELGIUM S R L<br />

Hallesesteenweg 158 C<br />

1640 Sint - Genesius - Rode<br />

Office : 02 410 64 43<br />

Et maintenant en 2022, la célèbre<br />

marque anglaise s’est installée<br />

dans cet endroit fantastique. Un bel espace<br />

où les morganistes et leurs roadsters se retrouvent<br />

à l’occasion de rencontres amicales, de<br />

rallyes et autres animations destinées à partager<br />

de vraies émotions. Les ateliers jouxtent unesalle<br />

d’exposition et un shop d’accessoires et articles brandés<br />

qui permettent de jouir pleinement de l’esprit Morgan.<br />

En fait les Morgan ont la particularité de vivre dans la<br />

même atmosphère que les Harley Davidson. Chaque voiture<br />

est différente, des accessoires permettent de les singulariser au<br />

fur et à mesure. Les Morgan bonifient au cours des ans, leur propriétaire<br />

sont aux petits soins, tant esthétiques que mécaniques.<br />

A signaler que la concession Morgan Belgium s’est vue décerner par<br />

l’usine anglaise et pour la huitième fois consécutive, l’AWARD du meilleur<br />

dealer européen de l’année. Ceci marque bien le sens des valeurs de l’équipe .<br />

Configurez<br />

42 Site WEB :<br />

votre Morgan ici :<br />

43


Sabrina Parant<br />

LA VOITURE DE L’ANNÉE<br />

ÉLUE PAR LE SEUL JURY<br />

FÉMININ AU MONDE<br />

Le jury Women’s World Car of the Year est heureux<br />

d’annoncer les lauréates de chacune des six catégories<br />

de cette année. Ces véhicules représentent<br />

l’excellence dans leurs segments en fonction de la<br />

sécurité, de la conduite, du confort, de la technologie,<br />

du design, de l’efficacité, de l’impact sur l’environnement<br />

et du rapport qualité-prix.<br />

Il s’agit de la quatorzième édition des prix<br />

décernés par WWCOTY, une équipe de 63<br />

femmes journalistes automobiles de 45 pays<br />

sur les cinq continents. Il s’agit du seul jury<br />

entièrement féminin de l’industrie automobile.<br />

LE TRAVAIL DES JUGES A ÉTÉ<br />

CARACTÉRISÉ PAR UNE ÉVOLUTION<br />

DE L’INDUSTRIE VERS DES MODÈLES<br />

PLUS EFFICACES ET DURABLES.<br />

Le défi auquel les jurées ont été confrontées<br />

cette année était encore plus grand que les<br />

années précédentes en raison de l’excellente<br />

qualité de tous les candidates.<br />

AUCUN VOTE N’A ÉTÉ ATTRIBUÉ AU HASARD.<br />

Ils ont tous été soumis à des tests de conduite<br />

exigeants, à des analyses détaillées et à des<br />

études comparatives minutieuses.<br />

Le résultat est constitué de six modèles imbattables,<br />

six voitures qui représentent l’excellence<br />

dans leur catégorie, des véhicules<br />

qui méritent l’un des prix du Women’s World<br />

Car of the Year.<br />

Comme les années précédentes, le processus<br />

de vote a été contrôlé par les auditeurs de<br />

Grant Thornton*, qui sont impliqués dans<br />

l’examen des votes depuis la création du prix<br />

WWCOTY. * https://www.grantthornton.com<br />

44<br />

45


BEST CAR OF THE WORLD <strong>2024</strong><br />

THE SUPREME WINNER IS<br />

C’est bien connu, les femmes ne font pas les mêmes choses que les hommes, elles voient<br />

autrement l’automobile. Ce n’est pas nouveau, direz-vous, elle ne sont là que pour la couleur<br />

diront certains allant jusqu’à penser qu’elle veulent l’assortir à leur vernis à ongles...<br />

Et bien messieurs, on voit bien que vous ne connaissez pas notre consoeur Sabrina PARANT !<br />

Notre collègue belge est l’une des 63 jurées, journalistes automobiles renommées dans 43<br />

pays sur 5 continents au travers de la planète.<br />

Sabrina PARANT consacre sa<br />

vie à l’Automobile depuis toujours.<br />

Elle a travaillé comme<br />

commerciale dans une concession<br />

Volvo, et là, comme dans<br />

beaucoups de garages elle<br />

est au coeur d’un milieu<br />

d’hommes...<br />

Pas simple de se retrouver face<br />

à un client qui ne veut pas parler<br />

à une femme pour acheter<br />

sa nouvelle auto. Ce client<br />

décrétera qu’il irait dans une<br />

autre concession pour acheter<br />

auprès d’un homme, même<br />

s’il sent déjà que Sabrina s’y<br />

connaît.<br />

Ah, ce fabuleux<br />

égo masculin!<br />

Il ira effectivement voir ailleurs<br />

pour revenir chez Sabrina et lui<br />

dire que le commercial concurrent<br />

n’y connaît absolument<br />

rien ! Sabrina a fidélisé son<br />

client et en a généré plusieurs<br />

par ses connaissances et son<br />

professionalisme.<br />

Fondatrice de Ladies Drive, son<br />

objectif a toujours été de promouvoir<br />

les femmes dans le<br />

secteur automobile. Elle vit sa<br />

passion au fil d’articles presse,<br />

d’émissions radio et publie sur<br />

les réseaux sociaux.<br />

Si elle affectionne les véhicules<br />

sportifs, elle est également très<br />

enthousiaste aux nouvelles<br />

solutions de mobilité et elle<br />

préside l’Association Belge des<br />

Journalistes de la Mobilité.<br />

Elle participe également comme<br />

experte externe à l’élection<br />

«Best Car Awards» organisée<br />

par le Moniteur Automobile –<br />

AutoGids.<br />

Sabrina PARANT est membre<br />

de la presse spécialisée où<br />

elle est parfaitement reconnue<br />

par ses pairs. Et quand le<br />

WW COTY a eu besoin d’une<br />

jurée belge, c’est vers Sabrina<br />

PARANT que le jury s’est naturellement<br />

tourné.<br />

The Supreme Winner...<br />

Les journalistes du jury Women’s<br />

World Car Of The Year<br />

ont élu la Kia Niro comme<br />

World’s Best Car 2023.<br />

MON AUTO, MA LIBERTÉ<br />

L’annonce de la lauréate a été<br />

choisie pour coïncider avec la<br />

JOURNÉE INTERNATIONALE<br />

DES DROITS DES FEMMES,<br />

une date très spéciale car elle<br />

met en lumière le fait que la<br />

femme est l’égale de l’homme<br />

et plus précisément que les<br />

deux genres sont complémentaires<br />

l’un vis à vis de L’autre.<br />

Dans le contexte automobile,<br />

le lien qui existe dans de nombreux<br />

pays entre l’automobile<br />

et l’autonomie individuelle est<br />

indiscutablement un sentiment<br />

de liberté.<br />

Avant de voter, les 63 journalistes<br />

automobiles des 43 pays<br />

ont testé des dizaines de modèles<br />

et évalué chaque détail.<br />

Au premier tour de scrutin, les<br />

meilleures voitures de chaque<br />

catégorie ont été choisies parmi<br />

un total de 59 candidates.<br />

Les gagnantes par catégories<br />

en lice pour le titre suprême<br />

étaient :<br />

• Kia Niro (Best Urban Car)<br />

• Jeep Avenger (Best <strong>Family</strong> SUV)<br />

• Citroën C5 X (Best Large Car)<br />

• Nissan X-Trail (Best Large SUV)<br />

• Audi RS 3 (Best Performance Car)<br />

• Ford Ranger (Best Pick-Up & 4x4)<br />

«L’élection de cette année<br />

a été particulièrement<br />

difficile en raison de l’excellent<br />

niveau de toutes les<br />

candidates. Chacune des<br />

finalistes avait suffisamment<br />

de mérite pour remporter<br />

le trophée», déclare<br />

Marta GARCIA, Présidente de<br />

WWCOTY.<br />

Finalement, après un examen<br />

approfondi, la balance a lourdement<br />

penché en faveur de la<br />

Kia Niro. Voici ce que certaines<br />

juges ont déclaré :<br />

«La Kia Niro offre un ensemble<br />

complet qui mérite<br />

clairement ce prix. Ses nombreux<br />

choix de motorisations,<br />

son design élégant, sa<br />

technologie facile à utiliser,<br />

ses sièges confortables et son<br />

rapport qualité-prix avantageux<br />

lui permettent de se démarquer<br />

d’une concurrence<br />

féroce» - Elana SCHERR, USA.<br />

46<br />

47


«Kia continue de m’impressionner... Après<br />

les modèles EV6 et Sportage, la Kia Niro<br />

offre un véhicule polyvalent, un design<br />

attrayant, qualité et luxe ainsi qu’une déclinaison<br />

de moteurs qui permet à chaque<br />

conducteur de répondre à ses besoins de<br />

mobilité. J’apprécie particulièrement l’espace<br />

confortable et la technologie. Une<br />

voiture qui a tout pour plaire...»<br />

Sabrina PARANT, Belgique.<br />

«La Kia Niro offre un intérieur fonctionnel,<br />

de bonnes performances de conduite et<br />

différents groupes motopropulseurs, ainsi<br />

qu’un prix attractif qui en fait un excellent<br />

choix pour la conduite quotidienne»<br />

Jil McIntosh, Canada.<br />

«La nouvelle Kia Niro reprend en grande<br />

partie la même recette à succès que l’ancienne<br />

Niro avec un choix entre un moteur<br />

à combustion (de l’hybride au plugin-hybride)<br />

et une voiture entièrement<br />

électrique. Jusqu’à sa dernière année de<br />

production, la première Niro a connu un<br />

succès sans précédent aux Pays-Bas.<br />

Aucun modèle ne s’est mieux vendu. Nous<br />

attendions avec impatience le nouveau<br />

modèle amélioré qui n’a pas déçu. Il est<br />

plus ingénieux, plus élégant, plus moderne,<br />

plus efficace et légèrement plus<br />

spacieux»<br />

Odiel MENNINK, Pays-Bas.<br />

«La Kia Niro est une petite citadine pratique<br />

qui vous offre tout ce dont vous avez<br />

besoin dans une offre abordable»<br />

Renuka Kirpalani, Inde.<br />

«La Kia Niro est une voiture spacieuse,<br />

élégante, efficace et pratique qui est tout<br />

à fait dans la tendance au niveau de sa<br />

taille, son design et sa conduite»<br />

Petra MÜHR, Autriche.<br />

«L’un des meilleurs véhicules hybrides avec<br />

les meilleures performances et le meilleur<br />

dynamisme»<br />

Giovanna ALVARADO, Pérou.<br />

«Spacieuse, pratique, disponible avec<br />

plusieurs groupes motopropulseurs écologiques<br />

(HEV, PHEV et BEV) à faible<br />

consommation»<br />

Solveig GREWE, Allemagne.<br />

«Un véhicule que je recommande vivement<br />

à tout homme, femme ou famille en<br />

raison de sa panoplie infinie d’éléments<br />

de sécurité, de sa longue garantie et de<br />

son intérieur spacieux rempli de technologies<br />

modernes. Quel père ou mère ne se<br />

sentirait pas en sécurité en conduisant ses<br />

enfants dans une Kia Niro ?»<br />

Alix CAPPER-MURDOCH, République de Chypre<br />

et République turque de Chypre du Nord.<br />

Tous les votes ont été vérifiés par Grant Thornton,<br />

depuis leur bureau d’Auckland, en Nouvelle-Zélande.<br />

Cet auditeur certifie les résultats WWCO-<br />

TY depuis sa création en 2009. Ce prix unique<br />

vise à récompenser les meilleures voitures<br />

de l’année et à donner une voix aux femmes<br />

dans le monde de l’automobile. C’est surtout<br />

donner de la visibilité aux femmes sur tous les<br />

continents car l’Automobile signifie l’accès à<br />

une liberté tant privée que professionnelle.<br />

SUPREME<br />

CAR OF THE YEAR<br />

2023<br />

Capture d’image : Pascale HEIDEBROEK ©<br />

48<br />

49


Naissance d’un mythe<br />

On est en 1963, la filiale anglaise de Pirelli doit lutter contre une<br />

concurrence locale féroce. Le sport auto est un vecteur fort.<br />

Et pour cause, les Anglais sont des passionnés d’automobiles et de<br />

sports mécaniques, comme les Italiens d’ailleurs. Les besoins de<br />

cette clientèle éclectique sont tellement exigeants que les manufacturiers<br />

les plus importants lancent de dures offensives. Aussi pour<br />

réagir différemment, Pirelli UK décide d’éditer un calendrier, mais<br />

pas n’importe lequel. Ce doit être ouvrage d’art autant qu’exclusif.<br />

La maison mère à Milan trouve l’idée géniale et décide de s’adresser<br />

à Robert Freeman, qui s’est distingué, en 1960, en prenant en photo<br />

Nikita Khrouchtchev au Kremlin pour le Sunday Times. Qui plus est, en<br />

1963, l’un des photographes attitrés des Beatles. Pirelli a du flair.<br />

Excusez du peu, les Beatles sont en pleine heure de gloire, le Calendario<br />

ne pouvait rêver mieux comme parrain dans un pays où la plupart des<br />

écuries de Formule 1 ont vu le jour et sont toujours actives aujourd’hui.<br />

Inutile de parler du «buzz» que ça a fait à l’époque !<br />

Depuis lors le Calendrier Pirelli était attendu chaque année par des fans<br />

de plus en plus nombreux. Mais Pirelli ne voulait pas en imprimer des centaines<br />

de mille, au contraire, la marque italienne a volontairement limité<br />

ses tirages. Seuls quelques «happy fews» dans chaque pays étaient sélectionnés<br />

pour le recevoir, et ceux-ci étaient plus ou moins nombreux en<br />

fonction des résultats économique du pays. Cette récompense allait même<br />

jusqu’à conditionner la présence du pays à la présentation mondiale.<br />

Le Calendario est devenu un monument incontournable de l’art<br />

photographique. De très grands noms ont marqués les années.<br />

MAI 1965<br />

Au hasard des années, relevons : Harry Peccinotti (1969), Francis Giacobetti<br />

(1970 et 1971), Sarah Moon (1972), Uwe Ommer (1984), Bert<br />

Stern (1986), Joyce Tennyson (1989), Herb Ritts (1994), Peter Lindbergh<br />

(1996), Annie Leibovitz (2000), Bruce Weber (2003), Patrick Demarchelier<br />

(2005 & 2008), Inez van Lamsweerde et Vindooh Matadin (2007),<br />

Karl Lagerfeld (2011), Helmut Newton (2014), et plus récemment, des<br />

artistes comme Bryan Adams (2022) rejoignent les rangs des talents de<br />

la mode et des arts.


Prince Gyasi<br />

Pour les 60 ans<br />

du Calendario<br />

Pirelli demeure dans son approche<br />

magique des arts picturaux<br />

et s’inscrit résolument dans<br />

une démarche contemporaine et<br />

visionnaire.<br />

Objectif montrer les différences<br />

de lumières et de couleurs afin<br />

de libérer nos sens au travers<br />

derecherche graphiques intenses<br />

qui si elles paraissent quelques<br />

fois anarchiques, soulignent la<br />

joie de vivre, l’amour du beau.<br />

Prince Gyasi est<br />

né il y a 28 ans, et<br />

s’est fait connaître<br />

grâce à ses oeuvres<br />

VIDEOS EXCLUSIVES<br />

<strong>2024</strong><br />

BACKSTAGE<br />

Par Eric HEIDEBROEK<br />

vibrantes et puissantes.<br />

Il a commencé à 16 ans<br />

avec un smartphone.<br />

Ses images capturent<br />

l’atmosphère et le<br />

dynamisme de sa communauté<br />

et de sa génération,<br />

tout en visant<br />

à remettre en question<br />

les récits traditionnels<br />

sur l’Afrique, l’élitisme<br />

dans l’art et les idéaux<br />

de beauté centrés sur<br />

l’Occident.<br />

«J’aspirais à devenir un<br />

54 55


peintre abstrait, mais j’ai<br />

trouvé l’amour en créant de<br />

l’art avec mon téléphone»,<br />

a-t-il déclaré à CNN Style<br />

en 2019. «Je ne veux pas<br />

être reconnu comme un<br />

photographe, mais comme<br />

un artiste. La plupart de<br />

mes images ressemblent<br />

à des peintures parce que<br />

ce sont des œuvres d’art et<br />

non des photographies.»<br />

Gyasi utilise des couleurs<br />

vives et des contrastes marqués<br />

dans ses images, mettant<br />

souvent des rouges,<br />

des bleus ou des roses vifs<br />

côte à côte avec la noirceur,<br />

célébrant et soulignant<br />

la beauté de la peau des<br />

Africains noirs tout en présentant<br />

sa maison d’une<br />

manière édifiante et inspirante.<br />

«Je continuerai à<br />

raconter l’histoire des enfants<br />

de Jamestown et du Ghana<br />

en général», a-t-il déclaré à<br />

CNN. «Les gens ont besoin<br />

de connaître notre culture et<br />

notre histoire. son approche<br />

créative unique signifie que<br />

de nombreuses stars du calendrier<br />

apparaissent comme<br />

elles n’ont jamais été vues auparavant<br />

- avec des décors et<br />

un style très imaginatifs.»<br />

57


Love Letters To The Muse<br />

Text and Lay Out by Eric Heidebroek ©<br />

2023<br />

Quand l’équipe du Calendario<br />

Pirelli a découvert le catalogue<br />

des œuvres d’Emma Summerton,<br />

elle a été frappée par la capacité<br />

de cette photographe née en<br />

1970 à mêler le réel et le surréel,<br />

en créant un monde moderne et<br />

exquis qui est sa signature.<br />

Dès le départ Emma Summerton<br />

va se poser des questions :<br />

Qui est la femme<br />

dans mes images ?<br />

D’où vient-elle ?<br />

Où veut-elle aller ?<br />

Qui aime-t-elle ?<br />

Comment aime-t-elle ?<br />

Qu’est-ce qui<br />

la pousse ?<br />

Comment<br />

s’imagine-t-elle<br />

dans ce monde ?<br />

Comment<br />

devient-elle<br />

l’imagination<br />

d’elle-même ?<br />

58 59


Pour Emma Summerton,<br />

ces questions l’on<br />

dirigée vers une ode aux<br />

muses, qui rappelons-le<br />

sont les neuf filles de<br />

Zeus et Mnémosyne.<br />

Elles désignent les filles<br />

de la mémoire et de<br />

l’inspiration.<br />

Emma est fascinée par<br />

les femmes qui font des<br />

choses extraordinaires,<br />

créatives, audacieuses<br />

comme les écrivains,<br />

les photographes, les<br />

artistes, les actrices et<br />

toutes celles qui reflète<br />

le féminisme.<br />

Son idée est d’offrir au<br />

Calendario 2023 des<br />

femmes de talents, des<br />

femmes extraordinaires<br />

et de les intégrer dans<br />

un monde fantastique,<br />

d’où elles ressortent<br />

intemporelles.<br />

Chacune de ces<br />

muses ont des<br />

personnalités fortes.<br />

«Dans mes clichés,<br />

la frontière entre le<br />

rôle que jouent les<br />

mannequins et ce qu’ils<br />

sont réellement n’est<br />

pas clairement définie<br />

et tout se mélange pour<br />

créer des images qui<br />

chantent le réalisme<br />

magique», explique la<br />

photographe.<br />

Le Calendario 2023,<br />

28 clichés -14 muses :<br />

Lila Moss<br />

La Voyante<br />

Guinevere Van Seenus<br />

La Photographe<br />

Adwoa Aboah<br />

La Reine<br />

Karlie Kloss<br />

La Techno Savante<br />

Sasha Pivovarova<br />

La Peintre<br />

Emily Ratajkowski<br />

L’Écrivain<br />

Cara Delevingne<br />

L’Interprète<br />

Bella Hadid<br />

L’Allégorique<br />

Fantastique<br />

Kaya Wilkins<br />

La Musicienne<br />

Precious Lee<br />

La Conteuse d’Histoires<br />

He Cong<br />

La Sage<br />

Adut Akech<br />

L’Attrapeuse de Rêves<br />

Ashley Graham<br />

La Militante<br />

Lauren Wasser<br />

L’Athlète<br />

61


2022<br />

62 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

63


09:00 <strong>janvier</strong><br />

Le Calendrier Pirelli est né en 1964.<br />

C’est devenu avec les année une<br />

institution et seule une poignée de<br />

personnes sont sélectionnées pour<br />

le recevoir, c’est dire s’il est rare<br />

et si Pirelli ne peut se tromper de<br />

photographe !<br />

Cette année, cette mission a été confiée<br />

à Bryan ADAMS ! Oui, le chanteur canadien,<br />

qui combine une carrière Rock avec<br />

sa passion pour la photo.<br />

Dans le milieu, Bryan ADAMS est apprécié,<br />

son talent reconnu par les plus<br />

grands magazines comme Vogue, Vanity<br />

Fair, GQ et Harper’s Bazaar, ainsi que<br />

celles de son propre magazine d’art, Zoo.<br />

Parmi ses anciens modèles, on compte<br />

Sir Mick Jagger, John Boyega, Amy<br />

Winehouse, Naomi Campbell et bien<br />

d’autres, dont des hommes politiques,<br />

des hommes d’État et même la reine<br />

d’Angleterre, qu’il a photographiée pour<br />

son jubilé d’or en 2002.<br />

Bryan ADAMS a également publié des<br />

livres sur son travail, notamment American<br />

Women (2004), Exposed (2012),<br />

un projet sur les anciens combattants<br />

britanniques blessés intitulé Wounded :<br />

The Legacy of War (2014), et Homeless,<br />

sorti en 2019.<br />

De l’autre côté de la médaille de la créativité,<br />

sa musique, au cours des quatre<br />

dernières décennies, a atteint le statut<br />

de numéro un dans plus de 40 pays.<br />

Il compte trois nominations aux Oscars<br />

et cinq nominations aux Golden Globes,<br />

ainsi qu’un Grammy Award, et sortira<br />

son 15e album en 2021.<br />

Premier photographe canadien à photographier<br />

un calendrier Pirelli, il n’est pas<br />

le premier musicien à y participer.<br />

Bono, Jennifer Lopez, Sean «Diddy»<br />

Combs, Lil Yachty, Yoko Ono et Patti<br />

Smith sont parmi les artistes qui ont été<br />

photographiés et immortalisés dans les<br />

calendriers précédents.<br />

Avec son élégante pochette en forme<br />

d’album, le Calendrier Pirelli 2022 a l’air<br />

d’un vinyle de collection très prisé.<br />

On the Road,<br />

Le thème était un choix évident pour le<br />

guitariste et auteur-compositeur-interprète<br />

canadien «parce que la route est<br />

ce que je fais depuis 45 ans», a déclaré<br />

Bryan ADAMS qui a longtemps mené<br />

une activité photographique parallèlement<br />

à sa musique.<br />

Un casting de rêve<br />

Il a photographié un casting étincelant<br />

d’artistes superstars, dont Cher, Iggy<br />

Pop, Jennifer Hudson, St Vincent, Kali<br />

Uchis, Saweetie,Normani, Grimes, Bohan<br />

Phoenix et Rita Ora, pour créer un<br />

voyage visuel spectaculaire à travers<br />

une journée dans la vie d’un musicien<br />

en tournée. L’auteur-compositeur-interprète<br />

et guitariste rejoint les précédents<br />

photographes du Calendrier Pirelli tels<br />

que Helmut Newton, Herb Ritts et Annie<br />

Leibovitz, Patrick demarchelier, Karl Langerfeld,<br />

mais, il est le premier à figurer<br />

dans ses pages.<br />

Un 33 tours ?<br />

C’est un emballage approprié pour le<br />

premier Calendrier Pirelli qui non seulement<br />

se concentre exclusivement sur les<br />

musiciens, mais qui est également photographié<br />

par l’un d’entre eux.<br />

64 65


10:13 fevrier<br />

Saint Vincent<br />

Comment avez-vous trouvé<br />

le thème «sur la route» ?<br />

«Pour être honnête, ce n’était pas très difficile,<br />

car je suis sur la route depuis 45 ans.<br />

Quand je l’ai proposé, je me suis dit que<br />

cela avait peut-être été fait avant, car pour<br />

moi, c’est une chose tellement évidente.<br />

J’ai pensé que la relation symbiotique serait<br />

bonne. L’idée de musiciens qui voyagent et<br />

d’une entreprise qui fabrique des pneus.<br />

C’est logique pour moi. Je pensais que Pirelli<br />

ne trouverait pas que ce n’est pas très<br />

évident, mais, ils ont directement embrayé !<br />

Pouvez-vous décrire comment les photos<br />

racontent l’histoire des tournées, des<br />

concerts et de l’expérience de la route ?<br />

Il serait très, très difficile de résumer tout ce<br />

qui se passe sur la route en quelques jours.<br />

J’ai donc essayé de représenter certains de<br />

ces aspects... par exemple, les musiciens<br />

ne voient jamais vraiment l’avant du bâtiment,<br />

ils voient l’arrière du bâtiment, nous<br />

voyons la porte de la scène, nous voyons<br />

les coulisses, nous voyons le sous-sol d’un<br />

bâtiment... vous passez de la porte de la<br />

scène à la porte de la voiture, à la porte<br />

de l’hôtel, à la porte du train et à la porte<br />

du bus, donc il y a un tas de portes, mais<br />

il s’agit toujours de voyager.<br />

C’est la première fois que le<br />

Calendrier aborde la musique et les<br />

musiciens de cette manière et, en tant que<br />

photographe et musicien, vous êtes très<br />

bien placé pour le faire.<br />

66 67


10:13 mars<br />

Pouvez-vous nous en parler ?<br />

Je veux dire, vraiment, je suis heureux qu’il se soit concrétisé et qu’il s’inscrive dans<br />

un monde que je comprends. Personnellement, j’ai été ravi de pouvoir travailler avec<br />

d’autres musiciens et d’avoir la chance de jeter un coup d’œil dans leur monde et de<br />

voir comment ils l’organisent. Vous savez, les choses ont terriblement changé, et l’image<br />

est devenue une partie incroyablement importante de ce qui se passe maintenant dans<br />

la musique. Aujourd’hui, un artiste peut complètement changer la façon dont il veut<br />

être représenté sur une seule photo, il en a le contrôle...<br />

Kali Uchis<br />

68 69


10:42 avril<br />

C’est donc une époque intéressante pour les musiciens, tant sur le plan<br />

photographique qu’artistique, car ils peuvent contrôler leur image,<br />

en particulier les femmes.<br />

L’un des aspects de la photo est que l’on ne veut pas que les choses soient normales.<br />

On veut qu’une image soit mémorable et donc, on essaie de créer des choses qui fonctionnent<br />

avec le concept «On The Road», mais on veut aussi générer de la fantaisie.<br />

Il faut développer des idées pour obtenir des images atmosphériques et puissantes et cela<br />

ne se fait qu’en collaboration étroite avec le directeur créatif du shooting, Dirk Rudolph, qui<br />

travaille avec moi depuis 1996. «J’ai compté et nous avons fait quelque chose comme<br />

Saweetie<br />

70 71


14:43 mai<br />

25 décors en deux jours, c’est assez rapide», a déclaré Rudolph après la fin du tournage<br />

à Los Angeles. Les idées d’images changeaient en cours de route ou entre les prises de<br />

vue. Donc, parfois, c’était un processus très spontané, développer des idées, improviser<br />

des idées. Si vous faites cela, vous laissez faire et, à un moment donné, vous regardez<br />

l’écran et voyez une image et vous dites «C’est vraiment bien». Le Calendrier contient<br />

également une série d’images de natures mortes qui renforcent l’atmosphère et la sensation<br />

de lieu, ainsi que des photographies à longue exposition conçues pour communiquer<br />

une sensation de mouvement - comme les feux arrière des voitures sur le Sunset<br />

Strip, et les lumières du studio de Grimes.<br />

Cher<br />

72 73


15:28 juin<br />

Ce calendrier comporte essentiellement trois niveaux, ajoute Rudolph. Il y a l’artiste, les<br />

photos qui complètent l’histoire et ces images qui sont plus graphiques et expriment le<br />

mouvement au cours de la journée, le mouvement au cours de l’année.»<br />

Pour Bryan ADAMS, le lien entre la musique et le monde artistique a toujours été vital,<br />

et le projet contribue, en partie, à rapprocher les deux.<br />

Normani<br />

Qu’aimeriez-vous que vos photographies communiquent ?<br />

J’espère que les gens apprécient la fantaisie et la réalité que nous avons dépeintes dans<br />

ces quelques images. Ce n’est qu’une coupe transversale de ce qui aurait pu être et,<br />

74 75


18:25 juillet<br />

malheureusement, il n’y a pas l’espace nécessaire... il faudrait un livre de chaque personne<br />

pour pouvoir raconter l’histoire, mais c’est un aperçu et c’est un aperçu intéressant<br />

[de] chaque artiste. Deux stars du rock de toutes les décennies ornent les couvertures<br />

du Calendrier. Saint-Vincent, alias Annie Clark, posant avec un pic de guitare Pirelli<br />

sur la langue. Dès que j’ai pris la photo, j’ai su qu’elle ferait la couverture. Au dos de la<br />

couverture se trouve une photo saisissante d’Iggy Pop, le leader des Stooges, le torse<br />

peint en argent, en référence à un célèbre look de scène du début des années 1970. Le<br />

calendrier présente un éventail éblouissant d’images, à la mesure de la diversité des artistes<br />

qui le composent.<br />

Jennifer Hudson<br />

76 77


19:<strong>06</strong> août<br />

Un jour dans la vie d’un musicien en tournée<br />

Le mois de février s’intitule «10h13, chambre 29, Château Marmont», où l’on voit St.<br />

Vincent le regard pensif, éclairé d’un soleil filtré par les stores vénitiens. Mars se déroule à<br />

10h42 et voit Kali Uchis, l’auteur-compositeur-interprète colombo-américaine connue pour<br />

sa musique qui défie les genres, profiter d’un «jour de repos à la piscine», allongée sur un<br />

plongeoir dans une superbe robe émeraude, des bijoux et des talons.<br />

Iggy<br />

Pop<br />

Avril passe à 11h38, où le rappeur américain Saweetie «quitte l’hôtel Scalinatella» à Capri,<br />

posant dans le hall et poussant un imposant chariot de bagages dans une robe argentée<br />

78 79


00:12septembre<br />

dos nu et des talons. En mai, la journée se poursuit avec Cher «entrant dans les coulisses»<br />

à 14 h 43. Elle s’avance le long d’un miroir dans une loge vide du Palace Theatre, dans le<br />

centre de Los Angeles, et passe son rouge à lèvres sur la vitre. L’artiste américaine de R&B<br />

Normani est la star des pages de juin à 15:28, «se reposant dans le bus avant la balance»,<br />

posant dans un lit et à côté d’un bus de tournée.<br />

En juillet, il est 18 h 25 et Jennifer Hudson «arrive sur le lieu du concert» dans sa limousine,<br />

avant de jeter un coup d’œil à la scène et de regarder à travers les rideaux la salle vide,<br />

puis de s’asseoir dans sa loge entourée de fleurs. Août voit Iggy Pop dans les coulisses une<br />

Grimes<br />

80 81


01:42octobre<br />

heure avant le début du spectacle. Il pose torse nu, se tortille dans un fauteuil vert et danse<br />

pour la caméra dans le sous-sol de la salle.<br />

Après le spectacle<br />

Dans les pages de septembre, il est 00:12 et l’auteur-compositeur-interprète et producteur<br />

canadien Grimes pose en tenue futuriste avec des cheveux roses au milieu d’un<br />

banc d’ordinateurs géants «dans son studio», vêtu d’une robe faite d’éclats de métal.<br />

En octobre, il est 1h42 et le rappeur sino-américain Bohan Phoenix «rentre à l’hôtel»,<br />

posant sur le Sunset Strip alors que la circulation défile. Pour les pages de novembre,<br />

​Bohan Phoenix<br />

82 83


03:02novembre<br />

c’est «après le spectacle» et 03:02.<br />

La chanteuse, compositrice et actrice britannique Rita Ora s’allonge dans un bain dans<br />

une robe en cotte de mailles puis arrête la circulation en posant sur des sièges de voiture<br />

au milieu de la rue.<br />

Et dans les pages de décembre, Adams lui-même clôt le voyage à 04:12, en route pour<br />

son prochain concert avec sa guitare et dans une voiture classique. Avec seulement<br />

trois jours de tournage et dix stars à capturer (dont neuf ont été filmées en deux jours),<br />

Bryan ADAMS admet que le projet était un défi. «Il serait très, très difficile de résumer<br />

tout ce qui se passe «sur la route» en quelques jours», a-t-il déclaré.<br />

Rita Ora<br />

84 85


04:12decembre<br />

Bryan ADAMS et ses stars<br />

De l’avis des musiciens Rita Ora, Jennifer Hudson et Bohan Phoenix, travailler avec Bryan<br />

a été «incroyable». Grimes, qui est arrivée sur le plateau après une nuit stressante et<br />

sans sommeil, a déclaré que Bryan «a tout simplement rendu les choses très faciles,<br />

très agréables... il est le plus cool, il est super-chill». St. Vincent, alias Annie Clark, une<br />

grande fan de la musique de Bryan, était d’accord, le décrivant comme «adorable» et<br />

«un photographe incroyable».<br />

86 87


Of America<br />

Barack OBama<br />

a dit à Bruce Springsteen<br />

«I am The President,<br />

but, you, are<br />

The Boss»<br />

RE-UNITED STATES<br />

& BRUCE<br />

SPRINGSTEEN<br />

JEEP<br />

Barack Obama a cité Bruce Springsteen<br />

dans son discours de remise de la<br />

médaille présidentielle de la liberté en<br />

novembre 2016. (Presidential Medal<br />

of Fredom). Un discour mettant en<br />

valeur les oeuvres axées, très souvent,<br />

sur les valeurs des USA. Ce n’est dés<br />

lors pas étonnant que Jeep et Bruce<br />

Springsteen se soient associés pour<br />

lancer ce film de deux minutes «The<br />

Middle» qui invite tous les américains<br />

à se regrouper sous la bannière du rêve<br />

américain. Le film a fait une apparition<br />

unique à la télévision lors du «Big<br />

Game» de ce 7 février 2021.<br />

En cliquant sur le bouton rouge, vous<br />

88 89<br />

Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.


pouvez le voir !<br />

La campagne débute près de 10 ans<br />

jour pour jour après le lancement de la<br />

campagne «Imported from Detroit», le<br />

7 février 2011.<br />

Bruce Springsteen a été intimement impliqué<br />

dans la création de «The Middle» et a travaillé<br />

en étroite collaboration avec le réalisateur<br />

Thom Zimny. Il a écrit et produit la partition originale<br />

avec Ron Aniello.<br />

Jon Landau a déclaré: «Olivier François et moi<br />

discutons d’idées depuis 10 ans et quand il nous<br />

a montré les grandes lignes de The Middle,<br />

notre réaction immédiate a été : Faisons-le !<br />

Notre objectif était de faire quelque chose de<br />

surprenant, pertinent, immédiat et astucieux. Je<br />

pense que c’est exactement ce que Bruce a fait<br />

avec The Middle.»<br />

«De «Imported from Detroit» et «Halftime<br />

in America» à «Farmer», et plus récemment<br />

«Groundhog Day», nous avons cherché à établir<br />

des liens significatifs et émotionnels avec des<br />

millions de téléspectateurs, avec la pertinence<br />

culturelle au cœur de notre communication,»,<br />

a déclaré Olivier Francois, directeur marketing<br />

mondial de Stellantis.<br />

«The Middle» est une célébration du 80ème anniversaire<br />

de la marque Jeep et, plus en accord<br />

avec l’actualité récente, est un appel à tous les<br />

Américains à se rassembler et à rechercher un<br />

terrain d’entente afin de regarder collectivement<br />

la route vers le futur.»<br />

Olivier François ajoute: «Bruce Springsteen a<br />

joué un rôle déterminant dans l’élaboration de ce<br />

message commun. Ses expériences et sa perspec-<br />

90 91


tive ont souvent été appelées à combler un fossé.<br />

Il semble que le moment soit venu où un message<br />

comme celui-ci est absolument nécessaire.»<br />

Au cours de la dernière décennie, les<br />

marques Jeep, Dodge et Ram ont défini un<br />

message ambitieux dans leurs efforts de<br />

campagne lors des «Big Game».<br />

Bruce Springsteen -<br />

Letter To You (Official Video)<br />

Bruce Springsteen<br />

Olivier François<br />

Alors que «Imported from Detroit» parlait du<br />

courage, de l’ingéniosité et de la détermination<br />

de la main-d’œuvre automobile américaine basée<br />

à Detroit en 2011, l’année suivante «Halftime<br />

in America» cherchait à galvaniser les<br />

Américains traversant une période difficile, Clint<br />

Eastwood déclarant: «Ce pays ne peut pas être<br />

assommé d’un seul coup. Nous nous relevons.»<br />

Puis, en 2013, la marque Ram a lancé «Farmer»,<br />

reconnaissant et honorant les agriculteurs américains<br />

à travers les mots emblématiques de la<br />

légendaire personnalité de la radio Paul Harvey.<br />

En cliquant sur le bouton rouge vous pouvez voir le<br />

discours des «Presidential medals of Freedom» et à la<br />

minute1:38 entendre la phrase «I’am the President,<br />

but you are the Boss» !<br />

92 @ Adaptation artistique et rédactionnelle : Eric HEIDEBROEK<br />

93


Le Place d’Armes<br />

à Luxembourg-Ville<br />

Mini trip en McLaren 720S<br />

coupé, en 2022<br />

Vins Pirard<br />

ou comment<br />

accomoder<br />

Les repas<br />

Hôtel Héritage<br />

à Bruges, en 2021<br />

Mini Trip en McLaren<br />

720 S Spider<br />

Sofitel Le Louise<br />

À Bruxelles, en 2012,<br />

Avec la Rolls-Royce<br />

Phantom<br />

Escapade à Waterloo<br />

en McLaren GT en 2022<br />

Anniversaire<br />

au P’tit Gaby<br />

en McLaren Artura<br />

Restaurant Le 135 (Dolce La Hulpe)<br />

Pascal Marcin aux fourneaux<br />

Photo : Eric HEIDEBROEK<br />

94 95


Toujours sur les routes,<br />

toujours dans les vignes<br />

et dans les caves,<br />

il apprend le métier<br />

au contact des vigne rons<br />

et des restaurateurs,<br />

c’est l’école du terrain,<br />

la meilleure des écoles !<br />

La France bien sùr.<br />

Il commence par le Bordelais,<br />

sillonne ensuite l’Alsace,<br />

la Bourgogne, puis les bords<br />

du Rhône et de la Loire,<br />

à la recherche de vignerons<br />

alors inconnus. Suivent<br />

le Sud-Ouest, la Provence<br />

et le Languedoc, puis<br />

la Moselle et le Rhin. Au fil<br />

de ses voyages, les châteaux<br />

les plus prestigieux<br />

comme les maisons les plus secrètes<br />

rejoignent sa maison.<br />

Jacques Pirard fut l’un<br />

des premiers, voire le premier<br />

en Belgique, à défendre le travail des<br />

plus grands vignerons allemands. Il<br />

fut également<br />

l’un des premiers à s’intéresser<br />

au renouveau du vignoble italien.<br />

Jacques Pirard a partagé<br />

ensuite cette passion avec<br />

son fils, Emmanuel, puis<br />

avec son petit-fils, Simon.<br />

Les vins Pirard,<br />

une passionnante histoire de famille<br />

En 1945, Jacques Pirard n’a pas 18 ans lorsqu’il crée,<br />

en Belgique, sa société d’importation de vins.<br />

96 97


1<br />

Champagne<br />

pour les huitres<br />

Philipponnat<br />

NON DOSÉ ROYALE RÉSERVE<br />

Style : Sec et vif<br />

Région : Champagne<br />

Prix : 42,50 €<br />

Simon Pirard :<br />

«Un Champage<br />

non dosé et<br />

le blanc le plus sec<br />

et le plus minéral<br />

possible.<br />

Pour sublimer<br />

les poissons crus<br />

et les fruits<br />

de mer»<br />

2<br />

Blanc pour Homards<br />

Crozes-Hermitage<br />

Style : tranquille<br />

Région : Rhöne<br />

Florent Viale<br />

Prix : 23€<br />

Simon Pirard : «La chair<br />

délicate mais savoureuse<br />

du homard va nous appe ler<br />

à choisir<br />

un blanc sec (pas sucré)<br />

et gras. Un Chardonnay de<br />

Bourgogne serait<br />

le plus classique<br />

des accords. Innovons<br />

un peu avec un grand vin<br />

blanc de la vallée<br />

du Rhône.»<br />

3<br />

Saumur Champigny<br />

L’Insolite<br />

Style : Sec et vif<br />

Région : Loire<br />

Vigneron : Thierry Germain<br />

Prix : 25 €<br />

Simon Pirard :<br />

«un Chenin de Loire<br />

travaillé en biodynamie par<br />

LE maître de<br />

la discipline :<br />

Thierry Germain.<br />

Un très beau moment<br />

de dégustation.»<br />

Pas mal avec<br />

les huitres<br />

4<br />

Blanc de Pacs<br />

PENEDES<br />

Style : Sec et fruité<br />

Région : Espagne<br />

Thierry Germain<br />

Prix : 25 €<br />

Simon Pirard : «un Chenin<br />

de Loire travaillé en bio dynamie<br />

par LE maître<br />

de la discipline:<br />

Thierry Germain<br />

idéal avec les Saint-Jacques<br />

5<br />

Chorey-Les-Beaune 2020<br />

PIÈCE DU CHAPITRE MONOPOLE<br />

DOMAINE TOLLOT-BEAUT<br />

Style : Rouge ample et<br />

généreux<br />

Bourgogne<br />

Vigneron : Tollot-Beaut<br />

Prix : 38 €<br />

Simon Pirard :<br />

«Une viande blanche<br />

et goûtue que nous<br />

proposons d’associer à<br />

un pinot noir de Bourgogne.<br />

Choisir de préférence<br />

un Bourgogne rouge «du Sud»,<br />

de la Côte de Beaune (Beaune,<br />

Volnay, Santenay…).<br />

Par exemple: Chorey-les-Beaune<br />

Domaine Tollot-Beaut.»<br />

AVEC UN COQUELET<br />

ou CHAPON FARCI<br />

6<br />

Les Premières<br />

FAUGERES<br />

Style : Rouge ample et généreux<br />

Région : Languedoc Roussillon<br />

Vigneron : Domaine<br />

Jean-Michel Alquier<br />

Prix : 18,95 €<br />

Simon Pirard : «Un plat très savoureux<br />

avec sa touche sucrée apportée<br />

par les figues<br />

va demander un vin rouge<br />

ample et gorgé de soleil.<br />

Choisissons un vin puissant du<br />

Languedoc Roussillon Faugères,<br />

Saint-Chinian, Minervois,<br />

Corbières»<br />

7<br />

Pour les desserts<br />

MURÉ :<br />

le Crémant D’Alsace<br />

style : Bulles, blanc et moelleux<br />

Région : France - Alsace<br />

Vigneron : Domaine Muré<br />

Véronique et Clément Muré<br />

Clos Saint-Landelin<br />

Prix : 17 €<br />

Simon Pirard :<br />

«Avec la glace,<br />

c’est toujours compliqué!<br />

Le froid va quelque peu anesthésier<br />

les papilles<br />

gustatives et le vin risque<br />

de passer inaperçu.<br />

Pour le côté festif,<br />

resservez un verre de bulles…<br />

Eventuellement<br />

un demi-sec.»<br />

98 99


Escapade<br />

à Waterloo<br />

Avec les 620 chevaux<br />

de la McLaren GT !<br />

Plume et layout : Eric HEIDEBROEK, Photos : CAMINTER<br />

La Mc Laren GT vous a été présentée il y a deux ans lors<br />

d’une courte prise en main. Cette fois, nous sommes<br />

remontés sur les traces du Duc de Wellington dans la<br />

morne plaine de Waterloo où l’anglais a mis fin aux<br />

campagnes guerrières de l’Empereur Napoléon 1er.<br />

A contrario des 720s Spider et coupé, la GT se veut<br />

plus «Grand Tourisme» en offrant un peu plus de<br />

confort et un espace bagages moins restrictif,<br />

tout en conservant l’esprit originel de la marque<br />

anglaise tournée radicalement vers le sport.<br />

100 101


La région où s’est déroulée cette grande bataille<br />

est fantastique de beauté. Les routes se faufilent<br />

entre des vallons verdoyants de prairies cernées de<br />

bocages, de fermes, de grandes étendues où l’on<br />

imagine facilement les<br />

couleurs chatoyantes des<br />

uniformes des armées en lice. De l’artillerie et ses<br />

nuages de fumée, de la cavalerie qui charge sabre au<br />

clair. Toute cette épopée est retracée dans le nouvel<br />

espace sous terrain du musée.<br />

Régulièrement, Waterloo produit une reconstitution<br />

de la fameuse bataille avec de<br />

nombreux figurants, c’est<br />

magique !<br />

LES 4 POINTS D’INTÉRÊTS DU MÉMORIAL DE WATERLOO :<br />

Le Mémorial de la bataille de Waterloo en 1815 est un site unique en Belgique qui est à la fois un monument<br />

de commémoration et un musée historique. C’est également et surtout un lieu chargé<br />

d’histoire.<br />

1. Le Musée du Mémorial :<br />

revivez l’histoire de la bataille à travers des uniformes, des objets historiques,<br />

des cartes animées, un film 3D inédit…<br />

2. Le Panorama : découvrez l’immense toile<br />

historique du panorama, longue de<br />

110 mètres et<br />

haute de 12 m !<br />

Fiche technique<br />

McLaren GT.<br />

Moteur V8 bi-turbos.<br />

4,0 litres<br />

620 ch à 7.500 t/min<br />

630 Nm à 5.500 t/min<br />

Boîte auto 8 rapports<br />

VMax : 325 km/h<br />

0 à 100 : 3,2s<br />

Conso : 12,5 l/100km<br />

Moyenne obtenue<br />

durant l’essai :<br />

La plus basse : 10,3 l<br />

La plus haute : 15,6 l<br />

102 103


McLaren GT<br />

L’intérieur spacieux<br />

offre des sièges<br />

très bien rembourrés<br />

et anatomiquement<br />

parfait<br />

quelques soit le<br />

gabarit.<br />

3. La Butte du Lion :<br />

gravissez les 226 marches pour admirer un<br />

point de vue exceptionnel sur le Champ de<br />

Bataille.<br />

4. La Ferme d’Hougoumont :<br />

laissez-vous conter l’histoire de « la bataille<br />

dans la bataille » grâce à une installation<br />

multimédia mêlant innovation et mémoire.<br />

1. LE MUSÉE<br />

Même si la cellule<br />

en carbone est<br />

proche de celle<br />

des coupés-ultra<br />

sportifs, chez<br />

McLaren on a<br />

choisi celle de la<br />

GT un peu plus<br />

généreuse. La<br />

planche de bord<br />

adopte aussi un<br />

style plus cool.<br />

Mais il ne faut<br />

pas s’y tromper<br />

cette auto-là a un<br />

tempéramment de<br />

feu et une tenue de<br />

route incisive.<br />

Moins agressive<br />

(un peu seulement)<br />

que les<br />

super-sports, la<br />

GT profite de son<br />

empattement<br />

allongé pour offrir<br />

une tenue de cap<br />

extraordinairement<br />

stable sur<br />

les «autobahn» et<br />

dans les longues<br />

courbes qu’elle<br />

avale à des allures<br />

fantastiques de<br />

sérénité.<br />

Revivez l’expérience de la bataille de Waterloo<br />

1815 à l’intérieur du Mémorial grâce à une<br />

scénographique narrative, multi sensorielle,<br />

comprenant des effets spéciaux et décors<br />

immersifs.<br />

À travers des uniformes, des objets historiques,<br />

un film 3D inédit, une maquette géante<br />

de 33 m2, un jeu de piste, découvrez l’histoire<br />

de la célèbre bataille.<br />

<br />

• Film 3D de 15 minutes • Maquette de la<br />

bataille de 33 m2 • Audioguide FR/NL/EN/D/<br />

IT/ES/CHN/JPN/RU • Accès PMR<br />

<br />

<br />

2. LA BUTTE DU LION<br />

<br />

104 105


McLaren GT... Invitation au voyage<br />

Née d’une demande de la clientèle , la GT demeure une<br />

supersport, ses lignes élancées le confirment. Avec son arrière<br />

«longue queue» on l’imagine sans peine lancée pleins pots<br />

sur la igne droite des Hunaudières au Mans. Son profil inspire<br />

la performance fluide et aérodynamique. A son bord, le confort<br />

permet de rouler sur de longs trajets. La visibilité périphérique<br />

est bien conçue. Bien que les énormes prises d’air latérales<br />

occupent bien l’espace des rétroviseurs. Sans occulter la visibilité<br />

arrière, ils offrent au regard la musculature puissante de<br />

l’auto. C’est un régal. Contrairement à certaines sportives, les<br />

rétroviseurs sont installés plus bas dans la portière et décalés<br />

vers l’arrière. Intelligent, car ils dégagent la vue vers les<br />

angles avant tout en étant parfaitement implantés dans l’axe<br />

du regard. Chez McLaren, ce sont des pilotes qui ont géré les<br />

détails de mises au point. Des pilotes qui ont aussi participés<br />

aux réglages des trains roulants. Ainsi la McLaren GT offre un<br />

freinage canon, les freins Carbone Céramique prennentrapidement<br />

la bonne température et la conserve très longtemps<br />

de façon à offrir systématiquement les bonnes prestations. La<br />

GTdispose aussi des trois programmes moteurs et maniabilités<br />

comme dans les Spider et Coupés 720S.<br />

La Butte du Lion est un monument de 40m de hauteur érigé<br />

en 1826 à la demande de Guillaume Ier qui a souhaité marquer<br />

l’endroit présumé où son fils ainé fut blessé le 18 juin 1815. Il<br />

est surmonté d’un lion symbolisant la victoire des monarchies.<br />

En haut des 226 marches, le regard embrasse le Champ<br />

de la bataille de Waterloo 1815. Une table d’orientation vous<br />

permettra d’appréhender les mouvements des troupes, de<br />

comprendre les formations en carré de l’infanterie, les déploiements<br />

de la cavalerie.<br />

3. LE PANORAMA<br />

Le Panorama est un vaste bâtiment circulaire qui abrite la toile<br />

réalisée en 1912 par Louis Dumoulin, peintre dont le Panorama<br />

fut présenté à l’Exposition universelle de Paris en 1900.<br />

Ses dimensions exceptionnelles et son dispositif sonorisé<br />

permettent une immersion totale au cœur de la bataille. Vous<br />

serez cerné de toutes parts par les scènes de combat, bruits<br />

de sabres, charges de cavaleries et tirs de canons.<br />

• 110m x 12m • Toile de 1912 • Sonorisé • Accès PMR<br />

4. LA FERME D’HOUGOUMONT<br />

Ouverte les week-ends et jours fériés<br />

Dernier témoin de la Bataille, cette ferme accueille un<br />

spectacle vidéo qui raconte l’histoire de «la bataille dans la<br />

bataille». Cette Ferme fut le cadre de combats meurtriers :<br />

c’est à cet endroit que le frère de Napoléon déclencha l’action.<br />

Ce qui ne devait être, au départ,<br />

qu’une manœuvre de diversion, est devenu le point le plus<br />

violent de la bataille. Toute la journée, les assauts français y<br />

furent terribles et vains.<br />

Route du Lion 1815 - 1420 - Braine-l’Alleud Tel : +32 2 385 19 12 - info@waterloo1815.be<br />

• Balade en voiture à cheval • Histoire de la bataille<br />

• Spectacle vidéo de 25 min<br />

• Pas d’accès PMR<br />

1<strong>06</strong> 107


Ces choix ne s’opèrent que si le<br />

bouton «ACTIVE» est enclenché. Il<br />

active alors des choix pour la maniabilité<br />

(Handling) entre Comfort,<br />

Sport, Track ou des combinaisons<br />

de choix avec les mêmes modes<br />

opérant sur la puissance. (Power).<br />

En mode Comfort, tant mécanique<br />

que suspensions, la GT se montre<br />

très civilisée tant à l’intérieur qu’à<br />

l’extérieur, bien que dehors on<br />

entend bien que ce n’est pas une<br />

voiture «ordinaire». Combiner le<br />

mode Handling en Comfort et le<br />

mode Power en Sport apporte non<br />

seulement une modification de<br />

l’atmosphère grâce à une musicalité<br />

un peu plus présente et qui<br />

ravit les oreilles comme augmentent<br />

les sensations. Utlisezr<br />

aussi le mode Track pour le moteur<br />

transforme cette «gentille» GT en<br />

dragster, le moteur ne chante plus,<br />

il rugit, la boîte est plus rapide<br />

plus sêche, si en plus vous passez<br />

au mode sport, l’ensemble se<br />

durcit sans être désagréable et<br />

si vous mettez tout en Track, c’est<br />

une projection dans la sportivité<br />

intégrale. La GT affiche le caractère<br />

McLaren dans toute sa sportivité et<br />

sa maitrise.<br />

Et pourtant vous êtes dans un<br />

coupé supersport spacieux qui sait<br />

vous apporter du confort dans la<br />

rigueur d’une supercar.<br />

108 109


Une McLaren<br />

Au Place d’Armes<br />

Balade au Grand Duché de Luxembourg<br />

Plume @ Eric HEIDEBROEK<br />

Images @ Caminter 2022<br />

110 111


Cinq Étoiles<br />

Au centre ville<br />

Le Grand Duché de Luxembourg a ceci de<br />

particulier qu’il est multiculturel.<br />

Centre financier reconnu, il attire des talents<br />

de tous pays. Près de 200 nationalités s’y<br />

côtoient au quotidien.<br />

Loin d’être guindé, le Grand Duché se la joue détendu,<br />

clair et accueillant. Sa capitale donne le ton,<br />

l’humain a la priorité. Les transports publics sont,<br />

non seulement modernes, beaux et propres, mais<br />

aussi, gratuits !<br />

Îlot de charme et de luxe, implanté en plein<br />

coeur de la capitale luxembourgeoise, le<br />

Place d’Armes est le refuge idéal des<br />

épicuriens.<br />

Pour être le seul Relais & Châteaux du Grand Duché<br />

de Luxembourg, le Place D’Armesest à lui seul<br />

un monument de l’hospitalité luxembourgeoise.<br />

Isolé au centre ville, son accès doit sefaire par le<br />

piétonnier, en roulant au pas. D’ici peu, l’accès sera<br />

piloté par des bornes automatiques pour lesquelles<br />

un sésame sera exigé. C’est à la fois un<br />

avantage et un inconvénient, l’accès à l’hôtel en<br />

voiture demeure problématique, mais la garantie<br />

de la tranquilité et l’absence de trafic génèrent une<br />

rare atmosphère de confort et de raffinement.<br />

Le Place d’Arme est structuré par un assemblage<br />

de sept demeures aristocratiques de la capitale.<br />

C’est l’architecte Beck et son épouse qui ont eu<br />

l’idée d’associer ces maisons en un seul et unique<br />

bâtiment. On est loin des palaces mondialisés et<br />

par définition...insipides. Ici tout est vrai !<br />

Le Place d’Armes<br />

18, Place d’Armes – L-1136 Luxembourg<br />

00 352 27 47 37<br />

info@hotel-leplacedarmes.com<br />

www.hotel-leplacedarmes.com<br />

112 113


En effet, Beck ne s’est pas simplifié la tâche,<br />

il a conservé le caractère de chacune des<br />

demeures en les associant par des travées,<br />

des percées, des espaces libres et des éléments<br />

contemporains qui se marient parfaitement<br />

entre eux.<br />

On passe de l’une à l’autre maison par différents<br />

niveaux. A chaque recoins son intimité<br />

artistique, son intimisme, son caractère.<br />

C’est aussi pour ça que l’hôtel offre ce<br />

charme romantique et particulier. On se promène<br />

du baroque au contemporain en glissant<br />

vers le classique dans une délicieuse<br />

fluidité.<br />

On retrouve l’émerveillement des yeux<br />

d’enfants découvrant une grande<br />

maison bourgeoise aux recoins<br />

mystérieux.<br />

Le confort moderne est omniprésent, climatisation,<br />

wifi haut débit, normal dans un cinq<br />

étoiles s’allient au charme cossu et très<br />

bourgeois généré par de nombreux espaces<br />

cosy, ou ouverts comme la grande terrasse<br />

sur le toit ou celle encadrée par les murs intérieurs<br />

aux reflets de seigneurie féodale.<br />

Le Place d’Armes dispose de trois offres<br />

gourmandes pour tous les goûts et toutes<br />

les humeurs. Une brasserie parisienne, avec<br />

ses barres de cuivre et ses velours carmins<br />

vous accueille chaleureusement avec des<br />

mets simples et raffinés. Le petit-déjeuner<br />

se prend au « Plëss » dans son atmosphère<br />

moderne et dépouillée. Le midi et le soir, on<br />

appréciera la cuisine ouverte où s’affairent le<br />

Chef et sa brigade dans un ballet de gourmande<br />

élégance et gestes précis.<br />

114 115


La ville de Luxembourg offre<br />

un choix de boutiques des plus<br />

raffinées dans une atmosphère<br />

années folles<br />

116 117


118 119


Modernisme, esthétique d’aujourd’hui et d’avant-hier offrent un<br />

charme de détente et de glamour<br />

Il faut surtout ne pas se contenter de regarder devant ou tout<br />

autour de soi. Il faut aussi se laisser impressionner en levant<br />

les yeux pour admirer la beauté intemporelle des façades Art<br />

Nouveau des immeubles anciens.<br />

120 121


122 123


Balades nocturnes<br />

tranquilles.<br />

Jeux de lumières.<br />

Rivalités d’élégances<br />

entre vitrines<br />

124 125


Grandes enseignes, mise en<br />

valeur des bâtiments<br />

de style Art Nouveau,<br />

rien que pour vos yeux !<br />

126 127


McLaren<br />

720S Coupé<br />

Carbone, élégance, puissance, maîtrise<br />

L’art de générer des voitures d’exception<br />

Plume @ Eric HEIDEBROEK<br />

Images @ Caminter 2022<br />

128 129


L’occasion était trop belle pour réaliser<br />

ce mini-trip au Grand Duché<br />

de Luxembourg, la McLaren 720s<br />

coupé est toute désignée pour visiter<br />

la capitale financière bien<br />

connue. On peut choisir de se<br />

rendre à la capitale luxembourgeoise<br />

par l’autoroute ou par le<br />

chemin des écoliers.<br />

La 720S aime les deux !<br />

Par l’autoroute on peut y aller franchement<br />

à condition de ne pas se<br />

faire prendre ou choisir le cruisecontrol<br />

calé sur la vitesse autorisée.<br />

Dans ce cas on sera surpris par<br />

l’autonomie qui peut atteindre plus<br />

de 500 km !<br />

Températures<br />

et pressions des<br />

pneus affichées.<br />

Les Pirelli PZero<br />

doivent être à<br />

température. Sinon...<br />

ils n’accrochent pas !<br />

130 131


Evidemment, dès que l’on titille la<br />

pédale de droite l’autonomie fond<br />

comme neige au soleil, mais, quel<br />

pied !<br />

Par les petites routes, le potentiel<br />

de ce «tout-en-carbone» est démentiel.<br />

La réponse à l’accélérateur<br />

est toujours nette et précise.<br />

Quand on accélère à fond, on est<br />

catapulté jusqu’à 6.500 tours, et en<br />

gardant le pied dans le phare, on<br />

reçoit une deuxième charge encore<br />

plus forte. Cette auto est vraiment<br />

extraordinaire.<br />

Si elle offre de véritable sensations<br />

sportives. Elle est domptable<br />

grace à son équilibre et sa perfection<br />

en matière de trains roulants.<br />

132 133


Pour exploiter les prestations, il faut<br />

aller sur circuit.<br />

Par exemple à Mettet où pour 150<br />

euros vous pouvez faire parler la<br />

poudre sans courir et sans faire<br />

courir de risque à quiconque.<br />

D’ailleurs les propriétaires de McLaren<br />

optent souvent pour des cures<br />

de track-days nettement moins<br />

coûteuses et ennuyeuses qu’une<br />

arrestation pour excès de vitesse.<br />

Sur piste, ils équiperont leur supercar<br />

de pneus spéciaux. Chez Pirelli<br />

le PZero existe en version «Trofeo»<br />

avec la bande extérieure du profil<br />

presque slick alors que la partie intérieure<br />

comporte trois rainures pour<br />

rouler sous la pluie et être en ordre<br />

avec le code de la route. Chez Michelin,<br />

Bridgestone, Continental et Goo-<br />

134 135


dyear des pneus spéciaux track-day<br />

existent aussi. On y reviendra bientôt<br />

dans la rubrique pneus.<br />

720 chevaux 770 Nm<br />

La puissance, le couple et les performances<br />

d’utilisation définissent le cœur<br />

de la 720S. Le moteur V8 est un 4,0 l,<br />

dopé par deux turbos qui, développe<br />

720 ch à 7 000 tr/min et 770 Nm entre<br />

6.500 et 7.500 t/min. Cette dernière valeur<br />

semble un peu haut perchée côté<br />

régime, mais il faut savoir que 80% du<br />

couple est disponible dès les plus<br />

basses rotations.<br />

C’est dû, entre-autres, au doublement<br />

des injecteurs, il y en a 16 au lieu de 8,<br />

combinés à la régulation électronique<br />

des turbos, permet une réponse massive<br />

et instantannée du V8.<br />

Cela percute le 0 à 100 en 2’’8 et le 200<br />

en 7’’8 pour une Vmax de 341 km/h.<br />

Rien que ça !<br />

Cet ensemble moteur boîte à sept<br />

rapports automatique génère une<br />

connexion organique entre la voiture<br />

et son conducteur. Magie ponctuée<br />

du démarrage au régime maximum<br />

par la bande-son rageuse et exceptionnelle<br />

du V8.<br />

136 137


La compétition dans le sang.<br />

Si la 720S est parfaitement adaptée<br />

pour repousser les limites sur circuit,<br />

McLaren propose divers équipements<br />

dont une barre de harnais en titane<br />

«MSO Defined».<br />

Réalisée sur mesure pour la 720S, elle<br />

est placée derrière les sièges pour<br />

ancrer les harnais 6 points spécifiques<br />

pour assumer des performances<br />

extrêmes dans une sécurité<br />

inégalée.<br />

McLaren n’a pas cédé à la facilité en ne<br />

posant une simple direction assistée<br />

électrique. Pour le constructeur britaniqu<br />

le conducteur est strictement au<br />

coeur de la conduite. Il doit bénéficier<br />

de toutes les informations utiles remontées<br />

par les trains roulants comme<br />

de la direction.<br />

Aussi McLaren a créé une direction<br />

électro-hydraulique au caractère plus<br />

précis et remontant les informations<br />

du contact avec la route ou la piste en<br />

temps réel.<br />

Sport & Race<br />

Pour la piste, la direction électro-hydraulique<br />

entre en symbiose exacerbée<br />

avec le système «Active Dynamics»<br />

de la 720S. En plaçant le sélecteur<br />

sur «Sport» ou «Track», la 720S se<br />

prépare à l’action sur piste : les ré-<br />

138 139


La fonction<br />

Dessine<br />

La forme.<br />

C’est racé !<br />

140 141


ponses sont affûtées. La puissance<br />

est livrée plus «brute», de même que<br />

les changements de rapports sont<br />

plus secs, dans un style très voiture<br />

de course. Quand on revient au mode<br />

«Confort» et on passe instantanément<br />

la configuration idéale pour les routes<br />

ouvertes.<br />

Il ne faut pas oublier que le confort, est<br />

omniprésent dans cette McLaren 720S<br />

qui ne martyrise jamais ses occupants.<br />

Le confort, comme dans la version<br />

spider est remarquable tout en offrant<br />

le maintien indispensable à une<br />

conduite dynamique.<br />

Du carbone en déco,<br />

Du carbone en structure.<br />

Freins carbone céramique<br />

Un aileron «aéro-frein»<br />

Des performances !<br />

0 à 100 en 2’’9 !<br />

142 143


On pourrait croire que cette 720S est sans reproche...<br />

Mais, par rapport au spider, le moteur est<br />

dans l’habitacle, plus présent, il ya ajoute sa chaleur...<br />

Le spider dispose de cette petite vitre de lunette<br />

arrière, entre les appuie-tête qui, lorsque la voiture<br />

est couverte, peut s’abaisser, laissant non<br />

seulement pénétrer un peu de fraicheur, sans<br />

courant d’air s’il vous plait, dans l’habitacle, mais<br />

aussi d’avoir la chance de profiter des vocalises<br />

du V8.<br />

Rare, plus exclusive que Lamborghini, Porsche,<br />

Aston Martin ou Ferrari, la McLaren tient son rang.<br />

144 145


Bruges, ou<br />

La Venise du Nord<br />

Moments Dédiés<br />

Au terme d’une semaine de travail acharné, nous décidons de nous changer<br />

les idées et partons à la découverte de la Venise du Nord avec la McLaren<br />

720S Spider pour nous laisser gâter. Plume @ Eric HEIDEBROEK<br />

Images @ Caminter 2021<br />

146 147


Escale à...<br />

l’Hôtel Héritage<br />

Il est près de 19 heures quand nous arrivons à<br />

l’hôtel, la route a été sage et<br />

surtout encombrée. L’autoroute de la Mer, un<br />

vendredi fin d’après midi, se déguste à la sauce…<br />

embouteillages. No stress !<br />

Mais ça n’a pas d’incidence à bord de la Mc Laren 720S<br />

Spider dont le V8 ronronne dans notre dos. En effet,<br />

pour une supercar, le constat est surprenant, le confort<br />

est total. Même si les suspensions sont fermes, les irrégularités<br />

de la chaussée sont absorbées sans chocs<br />

désa gréables. La boîte automatique à 7 rapports<br />

égrenne les vitesses en douceur, la rondeur du V8 de<br />

720 ch et 770 Nm rend cette décapotable très facile à<br />

conduire au quotidien.<br />

Arrivé à Bruges, les petites rues de la Venise du Nord<br />

sont parcourues sur un filet de gaz, le V8 n’est pas discret,<br />

il gronde et sa rondeur à bas régime rebondit souplement<br />

contre les façades baroques, faisant tourner<br />

bien des têtes en suscitant des surprises émerveillées,<br />

des éclats dans les yeux. Rien à dire, l’auto est belle.<br />

L’arrivée au Relais & Châteaux L’Héritage, où l’on se<br />

gare, est discret quand bien même le son rauque et<br />

sourd des échappements interpelle directement le personnel<br />

d’accueil de l’hôtel. Notre léger bagage est sorti<br />

du coffre avant qui fait quand même 121 litres et sera<br />

conduit dans notre Suite du quatrième étage.<br />

L’accueil est souriant, harmonisé avec la quiétude élégante<br />

des lieux. L’Héritage est un cocon confortable et<br />

relaxant, nous ne tarderons pas beaucoup à nous rendre<br />

compte, qu’en plus, c’est un temple pour gourmets.<br />

L’ascenseur a du charme, il a troqué ses grilles antiques<br />

pour des portes coulissantes garnies d’un poster qui<br />

rappelle son lustre d’antan. Silencieux, ils nous trans-<br />

148 149


porte au quatrième étage où nous attend<br />

notre hôte qui nous conduit à la Suite 43.<br />

Nous sommes sous les toits, le plafond est<br />

haut et soutenu par de larges poutres. Les<br />

murs coquille d’oeuf font la liaison avec les<br />

tonalités chaude et rustique des boiseries. La<br />

décoration est très belle époque, les téléphones<br />

du début du siècle dernier sont équipés<br />

de mécanismes modernes et fonctionnent<br />

très bien, en souplesse et rapidement.<br />

Les attentions sont très agréables, comme la<br />

bouteille de Champagne et quelques délicieux<br />

chocolats, un mini bar rempli avec<br />

soin, une bouteille de vin rouge, un grand<br />

écran, une sono Bose, un iPad, et bien<br />

d’autres éclairages d’ambiance destinés au<br />

bien-être.<br />

Le grand lit est tellement confortable que<br />

nous avions très envie de le ramener chez<br />

nous, mais dans la McLaren... c’est un peu<br />

juste ! Toujours est-il que nous avons découvert<br />

un hébergement délicat, raffiné et très<br />

confortable.<br />

La salle d’eau dispose d’un bain à bulle, d’une<br />

douche encastrée accessible par une porte<br />

martellée. La double vasque dispose d’un<br />

plan en marbre assorti aux tonalités chaudes<br />

et crémeuses de l’ensemble. Tout est conçu<br />

pour offrir l’agrément et le confort digne d’un<br />

Relais & Châteaux cinq étoiles.<br />

Pendant que nous nous installons, la McLaren<br />

rejoint, aux mains d’un personnel soigneux,<br />

respectueux et connaisseur, le garage<br />

où elle dormira, bien à l’abri, dans un<br />

box pour elle seule.<br />

Moment gourmand au Mystique<br />

Un dîner gastronomique* à qua tre services<br />

et vins assortis pour un budget de 120€ par<br />

couvert, voilà qui est très correct. Surtout en<br />

regard à l’imagination, à la créativité et à la<br />

Relais & Châteaux Hôtel Heritage<br />

Niklaas Desparsstraat 11<br />

8000 Brugge - Tél : +32 (0)50 444 444<br />

info@hotel-heritage.com<br />

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finesse de tous les plats élégamment<br />

présentés. On soulignera<br />

la justesse et l’omniscience<br />

du service, prenant soin<br />

d’expliquer posément le choix<br />

des vins assortis, en nous mettant<br />

l’eau à la bouche, à chacun<br />

des plats proposés. Un Grand et<br />

délicieux moment.<br />

S’éveiller après une bonne nuit,<br />

prendre le petit déjeuner dans<br />

la salle à manger de l’Héritage<br />

est un moment délicieux. Nous<br />

n’avons pas goûté aux oeufs<br />

pochés sauce mousseline, c’est<br />

bête, mais nous avions commandé<br />

des oeufs au plat, par tra-<br />

* MYSTERY MENU... • 3 services : 59€ p.p. • 3 services vins assortis : 86 € p.p. • 4 services 84 € p.p. • 4 services vins assortis : 120 € p.p.<br />

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Bruges la nuit,<br />

sous la pluie de la fin octobre, est<br />

une ville vivante et agréable.<br />

Ses fières façades éclairées, ses<br />

vitrines scintillantes sont d’un<br />

romantisme inégalable.<br />

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dition... Le service est omniprésent et prévient<br />

chaque désir au moment opportun. La gentillesse,<br />

la politesse et l’élégance multilingue font<br />

plaisir et l’on en jouit, sans modération.<br />

Si en plus, la pluie fait la place au soleil,<br />

Bruges apparaît sous un autre jour. Les rues,<br />

scintillantes de lumières sous la pluie nocturne,<br />

cèdent la place à des bâtiments soignés<br />

à l’architecture histori que flamande.<br />

Un ravissement pour les yeux, et, on se promène<br />

en cherchant les détails, les équilibres,<br />

avec en arrière plan, le bruit des sabots des<br />

chevaux tirant calèches et visiteurs éblouis<br />

par tant de beautés mises en valeur par un<br />

entretien rigoureux et une valorisation des<br />

abords. La propreté de la ville incite à son respect<br />

et l’ensemble donne envie de s’y attarder.<br />

La Venise du Nord se visite par ses canaux que<br />

traversent de nombreux ponts aux styles originaux<br />

qui témoignent de l’histoire millénaire de<br />

ARTISANAT D’ART ET ORFÈVRERIE<br />

Bruges est ,bien sûr, une ville touristique et cela<br />

se comprend par ses nombreux attraits. Quelques<br />

artisans peuvent, grâce à elle, vivre de leur art,<br />

de leur passion, comme Michiel NEELS et sa fille<br />

qui créent des bijoux en argent pour le plus grand<br />

bonheur des visiteurs et des locaux qui découvrent<br />

leur<br />

savoir-faire dans leur atelier «Ginkgo», au 21Walplein.<br />

Info : www.zilversmid.be<br />

la ville. Des terrasses, à fleur de canaux,<br />

offrent un moment de détente et de relaxation<br />

sous les doux rayons du soleil de l’été<br />

indien.<br />

Avec cet accueil touristique géré de main de<br />

maître par la ville, Bruges offre un rare<br />

confort de découvertes. Les canaux participent<br />

à l’incroyable quiétude de la ville. Par<br />

leur doux chuintement, ils apportent une<br />

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sérénité appréciée en leur temps par les ecclésiastique<br />

qui ont fait de Bruges cette cité<br />

éternelle. Le long des canaux, des ouvertures<br />

pratiquées dans les berges servant<br />

autrefois de débarcadère permettant d’approcher<br />

l’onde et d’apprécier le passage des<br />

bateaux, la faune aussi et cela ravit les chasseurs<br />

d’images.<br />

Autan,<br />

Bruges se la joue<br />

bourgeoise et animée,<br />

autant elle détend<br />

par son<br />

atmosphère idyllique.<br />

En se promenant dans la ville et ses ruelles<br />

historiques, on débouche sur une étendue<br />

d’eau calme et bordée de végétation. En fin<br />

de parcours, un vieux pont de pierres en arcades<br />

rejoint les deux rives qui descendent<br />

vers un endroit apprécié des brugeois.<br />

Le Jardin des Amours est un jardin aussi impressionnant<br />

que le parc à la française d’un<br />

grand château. Ce ne sont pas des labyrinthes<br />

verdoyants, incitant à a coquinerie,<br />

mais des chemins de verdures aux doux<br />

feuillages de nombreuses essen ces, des<br />

pelouses soignées.<br />

Ce sont des détours romantiques qui incitent<br />

à la flânerie, à la méditation, au plaisir d’être<br />

ensemble ou d’être deux pendant un moment<br />

privilégié. On y oublie les soucis, on<br />

reste main dans la main dans un état de plénitude<br />

et de détente.<br />

La promenade se termine sur ce délicieux<br />

moment, retour à l’Héritage, notre Relais &<br />

Châteaux pour retrouver cette atmosphère<br />

intimiste qui sait si bien détendre l’esprit et<br />

apporter un bien être bienvenu.<br />

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Découverte du bar pour y déguster<br />

une boisson sans alcool, on<br />

doit reprendre la route! L’atmosphère<br />

est idéale pour rencontrer<br />

des amis, discuter ou prendre<br />

autre chose qu’un soft, en soirée.<br />

La chaleur des meubles en ronce<br />

de noyer, des cuirs façon Chesterfield,<br />

le piano à queue préfigurent<br />

des soirées inoubliables.<br />

C’est un fait, l’Héritage,<br />

Relais & Châteaux sait rece voir et<br />

choyer ses visiteurs.<br />

Conclusion...<br />

Choisir un Relais & Châteaux est<br />

une garantie de services et<br />

d’hospitalité absolument<br />

irréprochables. Tant au premier<br />

contact que tout au long du<br />

séjour, tout est parfait.<br />

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L’Hôtel Héritage, passionnément<br />

managé par Johan & Isabelle Creytens,<br />

efficacement secon dés par<br />

leurs équipes, apporte au voyageur<br />

toutes les atten tes de bien-être, de<br />

respect et même plus.<br />

La Mc Laren a été soigneusement<br />

rangée dans un box privé. Pour nous, la<br />

confiance est totale et bien placée.<br />

Au retour vers nos pénates, le V8 a pu<br />

chanter un peu, mais toujours avec<br />

«modération»...<br />

Mais quel plaisir cette 720S Spider<br />

Saviez-vous que même la température<br />

des pneus PZero s’affiche au tableau<br />

de bord ?<br />

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Une Rolls-Royce<br />

Essai de 2012<br />

Phantom Mk II<br />

Pose devant le Palais Royal !<br />

On est en 2012, le temps est à la<br />

pluie, une Rolls-Royce Phantom<br />

MkII Semble quitter naturellement<br />

le Palais Royal, son élégance et<br />

sa stature s’harmonisent avec<br />

l’architecture et les grilles noires<br />

surmontées d’or.<br />

Serait-ce un personnage royal d’Angleterre<br />

d’autant que la limousine est<br />

immatriculée en Grande Bretagne ?<br />

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Non, juste un petit prince qui, visiblement, apprécie le<br />

silence et le confort de notre anglaise.<br />

Invitation permanente au voyage, la Rolls-Royce<br />

Phantom Serie II soigne ses occupants. Les fauteuils<br />

des places arrière sont séparés par une large console<br />

qui abrite un bar, un frigo et une commande intuitive<br />

pour utiliser les écrans plats intégrés aux tablettes de<br />

dossier des sièges avant. Les sièges arrière disposent<br />

de réglages électriques individuels. S’ils offrent un<br />

confort extraordinaire, ils n’égalent cependant pas<br />

ceux d’une Maybach 62 qui offrent sa fameuse position<br />

couchette «aviation» appréciable sur longues<br />

distances.<br />

Prendre place à bord de la Phantom ne rend pas les<br />

mêmes impressions qu’à bord d’une Ghost, fut-elle à<br />

empattement long.<br />

Si la Ghost est bien une Rolls-Royce, elle est aussi plus<br />

moderne et se rapproche, un petit peu, des concepts<br />

qui font les Bentley Flying Spur, <strong>Mercedes</strong> Classe<br />

S, BMW Série 7, Jaguar XJ ou Lexus LS. La Phantom<br />

demeure une reine, une impératrice d’une classe et<br />

d’une noblesse à part, que seule peut prétendre à<br />

rivaliser la défunte Bentley Mulsanne et aucune autre.<br />

La Phantom est un monument exclusif<br />

et la découvrir, un immense privilège.<br />

Une Rolls-Royce est faite pour durer, ce n’est pas un<br />

banal produit de consommation, ici on est dans un<br />

autre monde, celui de la réelle richesse. En effet, si la<br />

Ghost se démocratise en restant sous les 450.000 euros,<br />

la Phantom ne se négocie qu’au dessus du demimillion<br />

d’euros...<br />

La Phantom Série II prend la relève de la Phantom I<br />

née en 2003. En fait, quelques détails cosmétiques la<br />

distingue seulement. Les phares se dotent d’une ligne<br />

d’éclairage de jour, les optiques rondes s’effacent au<br />

profit de fines ouvertures horizontales. Les pare-chocs<br />

avant et arrière ont été redessinés et intègrent maintenant<br />

de minuscules caméras destinées à aider aux<br />

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manœuvres de stationnement. La calandre en acier<br />

chromé est toujours aussi imposante et majestueusement<br />

surmontée de la Flying Lady.<br />

Côté «invisible», la nouvelle Phantom reçoit une<br />

toute nouvelle boîte de vitesse ZF à huit rapports et,<br />

un bouton sport ! Tandis que son moteur offre une diminution<br />

de consommation de l’ordre de 10% qui profite<br />

aussi aux rejets. Toute l’électronique de bord reçoit<br />

une mise à jour de ses softwares pour mieux répondre<br />

encore aux besoins d’aujourd’hui, tant en matière de<br />

navi- gation, qu’en connectiques BlueTooth, internet et<br />

autres applications audiovisuelles.<br />

A bord de la Rolls-Royce Phantom Serie II, on entre<br />

dans un cocon de cuirs et de tapis onctueux. Ces matières<br />

finement travaillées offrent un touché extraordinairement<br />

soyeux et confortable. Le luxe est présent<br />

partout. La Phantom est le porte drapeau du savoirfaire<br />

et des traditions de la grande marque britannique.<br />

Bien que moderne, la Phantom conserve cette<br />

atmosphère harmonieuse que l’on ne trouve plus dans<br />

les voitures actuelles. C’est unique et voulu.<br />

La Ghost est certes luxueuse, mais ne possède<br />

pas le charme de la Phantom, c’est délibéré et<br />

jalousement préservé.<br />

Ainsi, quelques commandes paraissent désuètes<br />

alors qu’elles sont ultra-modernes. Comme les tirettes<br />

chromées qui commandent les aérateurs. Ils ne sont<br />

plus mécaniquement liés aux clapets d’ouverture et<br />

fermeture, ces tirettes commandent de minuscules<br />

moteurs électriques qui génèrent un léger délai de<br />

réaction. Le réglage de la climatisation est toujours<br />

commandé par de larges roulettes aux marquages<br />

rouges et bleus. Certes désuets, mais une fois assimilé<br />

leur mode de fonctionnement, ils permettent un<br />

réglage ultra-fin de l’atmosphère de bord. L’ambiance<br />

fait appel à un éclairage indirect usant d’éléments<br />

translucides qui se reflètent dans des miroirs, les<br />

points lumineux étant judicieusement disposés et<br />

permettent la lecture comme la relaxation en toutes<br />

circonstances. C’est Versailles.<br />

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Le grand confort et l’absence de bruit<br />

a toujours été la ligne maîtresse des<br />

Rolls-Royce et la Phantom Serie II<br />

n’y déroge pas, au contraire.<br />

La Phantom se démarre à la gauche du volant, comme<br />

dans une Porsche. Elle n’est pas Key Less, du moins<br />

sur notre exemplaire d’essai. Le lanceur du moteur<br />

émet comme un sifflement avant d’entraîner l’embiellage<br />

du V12 de six litres trois quart.<br />

Et oui, BMW a élaboré le V12 de la Rolls-Royce en lui<br />

rendant sa mythique cylindrée, dans un douze cylindres<br />

au lieu du célèbre V8 qui distillait une puissance<br />

et un couple «suffisants».<br />

La Phantom n’est pas avare d’informations, son douze<br />

cylindres cube donc 6,75 litres et développe 460 ch à<br />

5350 t/m et 720 Nm à 3500 t/m pour une consommation<br />

de l’ordre de 14,8 litres et des rejets pour 347 gr.<br />

A l’usage, cette consommation est réaliste et l’autonomie<br />

proche des 600 km. En ville le bilan passe à<br />

17,5 litres. Dès que l’on sort de la ville, les 12,8 litres<br />

sont tout à fait objectifs, et ce, sans forcer.<br />

Avec ses lignes imposantes et son gabarit hors<br />

normes, on pourrait s’imaginer qu’elle pèse facilement<br />

ses trois tonnes.<br />

Mais c’est oublier un peu vite que la Phantom est en<br />

aluminium et que grâce à sa technique et son concept<br />

de fabrication, compte tenu de tous ses éléments de<br />

confort, elle ne pèse que 2.485 kg !<br />

Une masse et un volume qui se contrôlent aisément<br />

grâce aux excellentes épures de suspensions et aux<br />

gros freins. Le six trois quart est très discret aux allures<br />

de sénateur que la Rolls encourage.<br />

Il l’est d’autant plus que la nouvelle boîte de vitesses<br />

à huit rapports se montre non seulement onctueuse<br />

mais ultra rapide dans le choix judicieux des rapports.<br />

Mais les 460 chevaux et les 720 Nm sont bien présents<br />

dès lors qu’une accélération puissante est nécessaire.<br />

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la Phantom bénéficie aussi d’un mode sport (qui ne<br />

dit pas son nom...) qui accélère les passages des rapports<br />

et permet au moteur de monter plus haut dans<br />

les tours. La Phantom est capable d’abattre le 0 à 100<br />

en 5’’9 et de croiser à 240 à l’heure sans frémir.<br />

Pour l’heure, la Phantom entre dans Bruxelles, sur un<br />

filet de gaz, elle se dirige vers le Sofitel Le Louise installé<br />

en face du boulevard de Waterloo sur l’avenue de<br />

la Toison d’Or.<br />

A deux pas du Quartier Louise, et du Sablon où l’on<br />

trouve galeries d’arts et antiquaires. Ces artères attirantes<br />

par leurs boutiques prestigieuses où de grands<br />

noms, fleurissent et brillent de tous leurs feux, Dolce<br />

Gabana, Louis Vuiton, Chanel, Dior, Armani, et pour bien<br />

profiter de toutes ces enseignes tentantes, le Sofitel Le<br />

Louise, son confort, son accueil et toutes ses petites<br />

attentions qui vous simplifient confortablement et<br />

luxueusement la vie. Enfin, tout ça, c’était en 2012 bien<br />

avant que les écolos ne détruisent Bruxelles.<br />

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2012<br />

Hôtel MGallery Collection<br />

Le Sofitel Brussels Le Louise a changé de catégorie, il est devenu MGallery Collection et a des arguments<br />

mondains et immanquables qui se marient parfaitement au style néo-classique de cet endroit magique,<br />

situé en plein coeur de la Capitale de l’Europe. Souvent en déambulant sur l’Avenue de la Toison d’Or on<br />

passe devant sans le voir, une discrétion de bon alois.<br />

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Cette élégance discrète est seulement trahie par le<br />

ballet des voituriers en livrée qui s’occupent de votre<br />

voiture dès votre arrivée. A peine les portes franchies,<br />

les grands escalators et l’atmosphère bleutée au<br />

parfum délicat vous emmènent au lobby meublé de<br />

façon aussi orignale qu’élégante. On est ville et il y a<br />

de l’espace, de la lumière ainsi qu’un sentiment cossu<br />

bien agréable. L’hôtel cerne une immense terrasse où<br />

l’on n’entend plus les rumeurs de la cité, mais le pépiement<br />

des oiseaux et parfois le son des cloches de<br />

l’église gothique adjacente. A retenir l’espace réservé<br />

aux amateurs de cigares, à l’extérieur, et protégé des<br />

intempéries comme du froid, c’est chauffé ! Vous êtes<br />

toujours accueillis avec un sourire et de petites attentions<br />

courtoises qui ne vous abandonneront jamais.<br />

C’est la marque de fabrique de Sofitel encore exacerbée<br />

par le statut MGallery.<br />

Dans votre chambre, vous trouverez tout le confort<br />

d’un 5 étoiles et surtout la literie «MyBed» brevetée<br />

que vous pouvez même acheter pour chez vous !<br />

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Quand vient l’heure du repas, La Maison Louise, l’ancien<br />

Crystal Lounge, - c’est la cheffe Isabelle Arpin qui<br />

vous gâte - vous reçoit jusqu’à 23h. Idéal pour ceux<br />

qui veulent encore se restaurer après le spectacle, la<br />

dernière séance au cinéma et profiter de l’hôtel pour<br />

ne pas risquer de prendre le volant après un verre<br />

de vin ou un succulent cocktail. Une réputation de<br />

haute volée car les cocktails sont apprécviés pour<br />

leurs variété, leur originalité, leurs couleurs et saveurs<br />

extraordinaires. Certains sont tellement bons qu’ils<br />

peuvent vite créer une super ambiance et même dans<br />

la modération ils offrent le sourire et du plaisir.<br />

La Maison Louise n’est pas réservée aux seuls clients<br />

de l’hôtel, il est aussi apprécié pour les réunions ou les<br />

déjeuners privés et/ou d’affaire.<br />

Le Louise Hotel Brussels<br />

40 Avenue de la Toison d Or<br />

1050 BRUXELLES<br />

02/514.22.00<br />

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Le p’tit Gaby a quitté la grand’place de Hannut pour se réfugier quelques<br />

kilomètres plus loin, à Thisnes, dans un cadre élégant, moderne, spacieux et<br />

tranquille. La cuisine est ouverte sur le travail du Chef Olivier Leruth dont la<br />

gestuelle séduit d’emblée, cela promet !<br />

DÎNER ÉPICÉ<br />

McLaren Artura<br />

Vs Abarth 500E...<br />

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Tel un fauve prêt à bondir, on la décèle au travers du<br />

voilage. Les lignes fluides et racées, l’ouverture des<br />

prises d’air marquent le besoin de respiration du<br />

fauve. Les phares qui portent la signature en boomerang<br />

de la marque. La McLaren Artura est la première<br />

version hybride qui s’inspire des moteurs V6 hybrides<br />

de la F1. Contrairement à la Formule 1, ce n’est pas le<br />

1600 cc d’origine <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> qui équipe l’Artura.<br />

C’est un tout nouvel appareil conçu par le spécialiste<br />

anglais Ricardo. L’Artura étrenne donc un moteur V6<br />

de 3,0 litres ouvert à 120°, qui accueille en son centre<br />

deux turbos. Les échappements sont greffés à l’extérieur<br />

du V, offrant ainsi une dynamique de fonctionnement<br />

optimale. Un moteur électrique est intégré à<br />

la boîte de vitesse et agit conjointement avec<br />

le thermique sur les roues arrière au travers<br />

d’une boîte robotisée à 8 rapports. Le moteur<br />

électrique se charge de la marche arrière.<br />

Bilan : 680 chevaux à 7.500 tours/min (dont<br />

95 ch du moteur électrique) et un couple<br />

généreux de 720 Nm (dont 166 Nm de l’unité<br />

électrique) dès 2.250 t/min.Le poids de l’auto<br />

en ordre de marche est de 1.495 kg, les performances<br />

annoncées sont de 3’’0 pour le 0 à<br />

100, 8’’3 pour le 0 à 200 et le 0 à 300 à l’heure<br />

en seulement 21’’ et 5 dixièmes.<br />

Et ce n’est pas tout...<br />

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Car l’Artura dispose d’un freinage tout aussi percutant<br />

grâce à ses disques en carbone céramique de<br />

390 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière. Les étriers<br />

de frein sont en aluminium forgé monobloc à 6 pistons<br />

à l’avant et 4 pistons à l’arrière. Les distances<br />

de freinage sont aussi incroyables, de 200 à l’arrêt<br />

complet, il faut 126 mètres. Pour le 100 à 0, il ne faut<br />

que 31 mètres. Et quand on effectue l’exercice, l’Artura ne<br />

dévie pas d’un pouce de la trajectoire. C’est net, précis et<br />

fiable. Même si la sonorité du V6 n’a rien de comparable<br />

avec celle du V8, le V6 bi-turbo chante bien, surtout en<br />

mode «race» où il peut cracher sa rage ! Cette Artura est<br />

particulièrement légère pour une hybride. On se demandait<br />

même où elle cachait sa batterie<br />

lithium-ion de 7,4 kWh et (88 kg). Elle est placée sur le<br />

plancher, entre l’habitacle et le moteur central arrière.<br />

Exactement comme dans la Ferrari 296, qui elle aussi<br />

adopte un V6 à 120° pour les mêmes raisons d’encombrement<br />

et d’abaissement du centre de gravité, comme pour<br />

la position avantageuse des deux turbos au creux du V.<br />

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Batterie 7,4 kWh Moteur 3 litres V6 à 120°<br />

La McLaren dispose de deux places.<br />

Les sièges sont des monocoques Intégrant le dossier<br />

et l’assise intégrés à une coque en carbone en forme<br />

de courbe. La position de conduite est idéale.<br />

On la règle électriquement d’avant en arrière afin de<br />

positionner le corps, idéalement, par inclinaisons globales.<br />

Le réglage en longueur est manuel. Ces coques<br />

sont hyper confortables. On savait déjà que les McLaren<br />

sont agréables à utiliser au quotidien, avec l’Artura,<br />

les Anglais ont réussi une nouvelle performance qui<br />

se chiffre immédiatement en gain de poids, puisque<br />

moins de mécaniques de confort embarquée.<br />

L’atmosphère générale de l’Artura est sensiblement la<br />

même que dans les 720S et GT à l’exception des instruments<br />

de bords simplifiés eux aussi. Comme dans les<br />

nouvelles 750S ,qui remplacent les 720S, on perd le<br />

panneau mobile appellé<br />

aussi «Slim Display» des<br />

instruments pour une<br />

structure plus conventionnelle.<br />

Les molettes de<br />

réglages à droite du volant<br />

pour régler le tempérament moteur<br />

et le degré de suspensions comme le niveau<br />

d’intervention des aides à la conduite sont remplacées<br />

par à droite un basculeur<br />

pour les performances<br />

et à gauche<br />

pour le handling.<br />

Et le moins, que l’on<br />

puisse dire, c’est que<br />

c’est mieux qu’avant, car nettement<br />

plus intuitif. L’écran de console est plus grand<br />

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et plus ergonomique. On a aussi l’Apple<br />

CarPlay de série, mais filaire. Pratique<br />

avec le Coyote, indispensable à bord de<br />

cette hypercar super performante. L’hybridation<br />

apporte trois choses, la discrétion<br />

du mode électrique, une consommation<br />

raisonnable et la puissance électrique.<br />

A la mise en route, on est, par défaut,<br />

en mode électrique. Mais on peut<br />

choisir de faire rugir le V6 et de<br />

positionner le basculeur sur<br />

«sport», c’est plus dans la<br />

philosophie McLaren.<br />

Dès les premiers tours<br />

de roues, on apprécie<br />

la docilité de l’auto,<br />

et dès qu’on la sollicite, elle<br />

retrouve la hargne et la<br />

maestria McLaren.<br />

Le moteur remplit l’atmosphère<br />

de ses rugissements,<br />

les vitesses passent à la<br />

volée, le comportement est<br />

redoutablement efficace. Légère,<br />

l’Artura virevolte d’une<br />

courbe à l’autre et s’applique<br />

à offrir ce pourquoi elle est<br />

conçue... Du plaisir !<br />

Les ingénieurs ont<br />

choisi de passer la<br />

régénération uniquement<br />

par la roue libre ou la<br />

décélération et pas par les<br />

freins. Résultat, l’attaque<br />

du freinage est parfaite.<br />

On n’a absolument pas<br />

d’influence de la régénéra-<br />

188 189


tion dans le toucher de pédale et dans la gestion des freins.<br />

C’est un point capital pour la conduite sportive et aussi pour la<br />

conduite sur route.<br />

C’est aussi pour ça que la McLaren Artura annonce<br />

des distances de freinage aussi courtes et rapides.<br />

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La McLaren Artura réagit comme<br />

toutes les McLaren, elle a besoin<br />

d’avoir ses pneus à température<br />

pour être efficace. Et nécessaire<br />

pour faire passer à la route<br />

l’ensemble de son potentiel.<br />

Au tableau de bord on a un<br />

graphique qui indique clairement<br />

les températures des pneus. Ce<br />

qui est rare, c’est qu’en plus de<br />

l’indication de la charge de la<br />

batterie du moteur électrique, on a<br />

aussi celle de la batterie de 12 Volt<br />

(à gauche sur l’écran du tableau<br />

de bord). qui sert à l’alimentation<br />

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des éléments d’usage courant comme dans<br />

toutes les voitures.<br />

On parle des sièges électriques, vitres<br />

électriques, systèmes d’info divertissement,<br />

tableau de bord, etc.<br />

Au volant, on apprécie le caractère souple du V6 bi turbo. Il<br />

apporte à l’Artura une onctuosité agréable au quotidien.<br />

Si l’envie de passer un moment sur piste vous traverse l’esprit,<br />

n’hésitez pas et découvrez le réel caractère de l’Artura. Tout passe<br />

par les roues arrière, et l’apport de l’électricité permet une réactivité<br />

exceptionnelle des accélérations.<br />

Lécher les trajectoires, mettre «le pied dans le phare»<br />

en sortie de courbe, plonger sur les freins pour<br />

inscrire l’Artura dans le virage suivant avec<br />

une précision d’une efficacité diabolique,<br />

apportent le rare plaisir des<br />

grands moments.<br />

À droite,<br />

on a l’autonomie<br />

de la batterie<br />

moteur où il reste<br />

12 km sur les 31 km<br />

électrifiés de base et 300 km<br />

pour le thermique.<br />

A noter que McLaren a bien réussi son<br />

système de régénération, car on récupère<br />

de l’autonomie très rapidement.<br />

Atmosphère sportive, ergonomie parfaite avec un accès aux principales<br />

commandes plus aisé. L’écran est plus grand et plus convivial, Top !<br />

D’ailleurs quand tous les pleins sont faits,<br />

électriques et thermiques, et que le système<br />

a été réinitialisé, on se surprend à constater<br />

que l’autonomie globale est de 680 km.<br />

Pour une HyperCar,<br />

ce n’est pas fréquent, du tout !<br />

Et maintenant : À table ! La McLaren nous attend sagement dans<br />

le parking protégé du p’tit Gaby. Olivier Leruth a œuvré en cuisine<br />

pour nous préparer de délicieux mets élégamment raffinés.<br />

194 195


Terrasse, jardin, mobilier moderne et stylé, belles tables et vaisselle assortie.<br />

Accueil diligent, cuisine raffinée, service franc et dynamique !<br />

Ça commence bien. Les papilles s’éveillent... À Table !<br />

196 197


Le P’ti Gaby est une<br />

des meilleures tables<br />

de la région. Olivier<br />

Leruth et son épouse<br />

Sonia ont construit sa<br />

réputation à force de<br />

courage et ténacité.<br />

Le Chef Olivier Leruth<br />

est bien sûr en<br />

cuisine et Sonia son<br />

épouse est en salle.<br />

Ils tiennent cette<br />

enseigne depuis de<br />

longues années.<br />

Au départ, ils<br />

s’étaient installés au<br />

centre de Hannut,<br />

puis progressivement,<br />

ils ont choisi<br />

de se retrouver dans<br />

198 199


un village tranquille, loin de la cohue et des<br />

obligations citadines.<br />

Bien leur en a pris, dans ce nouvel univers,<br />

accessible par tous, même pour les personnes<br />

à mobilité réduite. Tout est plat, large et pratique.<br />

La sécurité, et la sérénité sont de mise,<br />

ainsi, il n’y a pas de risque de vandalisme<br />

gratuit sur votre auto, le parking est privé,<br />

propre et bien organisé.<br />

Le restaurant avec sa cuisine ouverte est très<br />

spacieux, la décoration soignée et surtout, il y<br />

fait calme. L’insonorisation est parfaite, pas de<br />

résonnance, tous les sons sont diffus, bien<br />

maîtrisés.<br />

200 201


Le confort, le goût, l’intimité se marient pour offrir un moment<br />

d’excellence. L’ensemble de l’équipe est passionnée par ses<br />

fonctions et partage un sentiment de bien-être avec chaque<br />

convive. N’hésitez pas à en profiter.<br />

C’est idéal pour apprécier<br />

un moment gastronomique.<br />

La carte n’est pas comme un jour<br />

sans fin, au contraire.<br />

Elle est succincte avec deux<br />

menus. L’un à trois services avec<br />

chacun ses 3 suggestions et<br />

l’autre à 5 services, avec aussi 3<br />

propositions par service. La carte<br />

change au fil des humeurs du<br />

Chef comme des saisons.<br />

Structurée de cette façon, la carte<br />

est un gage de raffinement et<br />

d’organisation.<br />

Deux qualités que l’on retrouve<br />

dans chaque assiette<br />

Horaires<br />

Ouvert du :<br />

Mercredi au Samedi<br />

Le Midi - 12:00 - 14:00<br />

Le Soir - 18:30 - 21:00<br />

Dimanche<br />

Le Midi : 12:00 - 14:00<br />

Le p’tit Gaby<br />

Rue de La Croix Blanche 8A<br />

4280 Thisnes Tél. 019-633 772<br />

www.le-ptit-gaby.be<br />

202 203


On aurait préféré un bouton marqué du Scorpion pour activer ou désactiver le son du «pot Abarth» à la recherche fastidieuse de cette commande dans les menus. On<br />

apprécie le confort des supers gros sièges avant, même si à l’arrière l’espace est compté pour les genoux.<br />

Le graphisme italien dans<br />

toute sa spendeur. La 500<br />

Abarth, full électrique, a<br />

beaucoup de charme. Et,<br />

elle est bavarde, si, si !<br />

204 205


Version sportive de la Fiat 500 eletrica,<br />

l’Abarth 500 propose un look<br />

plus musclé et une finition plus<br />

sportive. Les jupes avant et arrière<br />

ont été modifiées pour donner plus<br />

de muscle, les bas de caisses sont<br />

garni d’une moulure et les roues de<br />

17 ou 18 pouces (en option) en alu<br />

forgé sont spécifiques au Scorpion<br />

électrique.<br />

Côté moteur électrique, Abarth propose<br />

une augmentation de puissance<br />

et de couple. Ainsi on passe<br />

de 118 à 155 ch et de 220 à 235 Nm.<br />

Un «détail» qui permet à l’Abarth<br />

de passer de 0 à 100 en 7’,’ se trouve<br />

dans le rapport de réduction de la<br />

transmission qui passe de 9,6:1 à<br />

10,2:1, ce qui donne des accélérations<br />

un poil plus vives que dans la<br />

500e.<br />

Deux versions sont proposées, la<br />

base et la Turismo. Différences de<br />

finitions où la Turismo offre plus de<br />

détails, mais aussi du bruit !<br />

Oui, Abarth dispose de hautparleurs<br />

casés dans sa jupe arrière.<br />

Ils reproduisent le son des versions<br />

essence. Pas mal, mais peut nettement<br />

mieux faire, sans compter que<br />

c’est fatigant à la longue. Il faudrait<br />

que Fiat aille voir chez <strong>Mercedes</strong>-<br />

<strong>Benz</strong> et écouter le son du nouveau<br />

SUV <strong>EQ</strong>E... Vraiment trop chouette et<br />

pas nécessairement plus cher..<br />

En conclusion cette Abarth se<br />

montre joueuse et confortable<br />

même si son autonomie de 300 km<br />

est un peu faible.<br />

2<strong>06</strong> 207


RACING<br />

McLaren dessine des baskets avec âme en carbone pour pilotes<br />

MSC Cruise renouvelle son soutien à la Formule 1<br />

208 209


Une chaussure de sport unique en son genre et créée en<br />

partenariat entre APL et McLaren HySpeed se décline en 4<br />

variantes, soit toute blanche, soit noire et blanche soit orange,<br />

soit citron vert. On trouve au centre de cette chaussure une<br />

âme en carbone, intégrée à une silhouette sportive comme une<br />

McLaren...Une paire tourne autour des 600 €. Mais quelle classe !<br />

McLaren Dealer<br />

210 211


MSC<br />

Cruise<br />

En F1!<br />

MSC Cruises a annoncé la prolongation<br />

de son partenariat mondial avec Formula 1®<br />

MSC Cruises, compagnie en plein essor, annonce que son partenariat<br />

mondial avec Formula 1® sera prolongé. Cette annonce a eu lieu à<br />

Miami, à la veille du Grand Prix. MSC Cruises continuera donc à être<br />

le partenaire officiel de Formula 1® pour le segment croisières, jusqu’à<br />

la fin du championnat du monde de la FIA en 2026<br />

L’intérêt croissant pour l’univers<br />

Formula 1® dans le monde entier,<br />

et particulièrement dans les marchés<br />

clés pour MSC Cruises, a permis au<br />

partenariat actuel de fournir des<br />

résultats solides pour la compagnie<br />

MSC et son portefeuille de produits.<br />

Le grand succès de la collaboration<br />

entre ces deux marques prestigieuses<br />

a permis à MSC Cruises de s’engager<br />

à activer davantage ce partenariat<br />

grâce à un programme enrichi.<br />

Dans le cadre de l’accord, MSC<br />

Cruises positionnera des navires à<br />

quai tout au long de certains weekends<br />

de Grand Prix pour offrir une<br />

expérience d’hospitalité unique, du<br />

circuit au navire. Le premier de ces<br />

week-ends événements aura lieu en<br />

novembre, pour la dernière course de<br />

la saison 2023, à Abu Dhabi.<br />

MSC Virtuosa passera le week-end<br />

de Grand Prix à quai, offrant aux<br />

fans de sport automobile des forfaits<br />

d’hébergement, d’hospitalité et de<br />

transport uniques, y compris des<br />

formules VIP. Ce concept sera enrichi et<br />

déployé dans d’autres destinations, avec<br />

d’autres navires, dès la saison <strong>2024</strong>.<br />

De plus, MSC Cruises est confirmée en<br />

tant que sponsor principal du Grand<br />

212 213


Prix de F1® de Belgique en 2023. Ainsi, la marque<br />

proposera entre autres des animations immersives pour<br />

les spectateurs dans la Fan Zone. D’autres accords de<br />

sponsoring principal seront dévoilés prochainement,<br />

pour d’autres Grand Prix du Championnat du Monde<br />

de F1® <strong>2024</strong>.<br />

À PROPOS DE L’EXPÉRIENCE D’HOSPITALITÉ<br />

MSC CRUISES ET FORMULA 1®<br />

Les fans de Formula 1® peuvent désormais<br />

réserver leur expérience d’hospitalité complète,<br />

de leur hébergement à bord de MSC Virtuosa au<br />

circuit lors du Grand Prix Etihad Abu Dhabi 2023.<br />

Servant d’hôtel flottant tout au long du week-end de<br />

Grand Prix au terminal de croisière d’Abu Dhabi, MSC<br />

Virtuosa offre des cabines confortables et élégantes,<br />

ainsi que de nombreuses installations incroyables. Différents<br />

forfaits sont disponibles, combinant l’hébergement,<br />

les billets de course et un accès exclusif en coulisses avec F1®<br />

Experiences pour que le week-end soit vraiment inoubliable.<br />

FORFAITS<br />

Les forfaits commencent par l’option CABIN ONLY pour tous<br />

ceux qui ont déjà leurs billets d’accès au circuit ou CABIN +<br />

F1® TICKET qui comprend l’accès à la tribune Grandstand.<br />

Des forfaits haut de gamme sont également disponibles,<br />

comme l’option CABIN + F1® EXPERIENCE qui comprend<br />

des activités emblématiques en bord de circuit ou l’option<br />

exclusive CABIN + F1® PREMIUM HOSPITALITY avec accès<br />

aux espaces d’hospitalité haut de gamme (Turn 1 Suite,<br />

Paddock Club ou Legend), ainsi qu’aux coulisses avec des<br />

activités prisées comme le Pit Lane Walk, une visite guidée<br />

du circuit à bord d’un camion plateforme, la rencontre avec<br />

des personnalités de la F1® et bien plus encore.<br />

Un large choix d’hébergements est disponible, tous avec<br />

des formules demi-pension (petit-déjeuner et dîner), Wi-Fi<br />

gratuit et transferts aller-retour vers le circuit.<br />

214 215


RACING<br />

Holidays &<br />

Le terminal de croisière d’Abu Dhabi, où<br />

MSC Virtuosa sera amarré, se trouve à<br />

quelques minutes de route du circuit. En<br />

logeant à bord du navire, les hôtes pourront<br />

profiter des transferts gratuits pour circuler<br />

confortablement tout au long du week-end.<br />

Pour que les clients puissent profiter<br />

pleinement de leur séjour, MSC Virtuosa<br />

restera à quai pendant 4 nuits, du 23 au<br />

27 novembre 2023.<br />

Pierfrancesco Vago,<br />

Président Exécutif de MSC Cruises, a déclaré:<br />

«Formula 1® et MSC Cruises sont d’excellents<br />

partenaires à de nombreux niveaux.<br />

Notre succès repose d’une part sur le travail<br />

d’équipe, mais aussi sur notre engagement<br />

commun pour un changement durable. Nous<br />

souhaitons façonner l’avenir de nos industries<br />

respectives et laisser un héritage durable pour<br />

les générations à venir. Nos deux marques<br />

évoluent en tête de leurs industries et contribuent<br />

à un changement durable. Pour toutes<br />

ces raisons, nous nous engageons avec Formula<br />

1® sur le long terme à l’échelle mondiale.<br />

Nous sommes impatients de voir évoluer cette<br />

collaboration si spéciale au fil des ans.»<br />

Stefano Domenicali,<br />

Président et Directeur Général de Formula 1 ® :<br />

a déclaré : «Nous sommes ravis de<br />

prolonger notre partenariat avec MSC<br />

Cruises, car nos deux marques partagent<br />

le même engagement pour l’innovation et<br />

l’excellence.<br />

Cette collaboration a déjà fourni des<br />

résultats exceptionnels et nous avons hâte<br />

de renforcer notre relation.<br />

Ensemble, nous continuerons à repousser<br />

les limites et à établir de nouvelles<br />

normes dans le domaine du sport et de<br />

l’hospitalité.»<br />

216 217


Dream Cars<br />

ierfrancesco Vago,<br />

résident Exécutif de<br />

SC Cruises,<br />

Stefano Domenicali,<br />

Président et Directeur<br />

Général de Formula 1®<br />

218 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci. 219


BUGATTI CHIRON PUR SPORT<br />

Dream Cars<br />

MERCEDES AMG GT BLACK SERIES<br />

BUGATTI BOLIDE<br />

MERCEDES AMG GT-R<br />

LAMBORGHINI SIAN ROADSTER HYBRidE<br />

Accrochez-vous à vos rêves.<br />

Et à l’asphalte.<br />

ALPINE A110<br />

JAGUAR F-TYPE R - V8 - 575 CH<br />

Le nouveau SportContact 7.<br />

Toute l’efficacité de l’ingénierie allemande.<br />

Prenez la route en toute confiance grâce à une adhérence<br />

remarquable sur route sèche et mouillée.<br />

Une interaction parfaite entre le composé ultra souple BlackChili et le<br />

design ultra rigide pour un plaisir de conduite durable et incomparable.<br />

Conçu sur mesure pour s’adapter à toutes les<br />

catégories de véhicules afin de vous procurer la<br />

sensation typique d’un SportContact.<br />

POLESTAR 1<br />

DEFENDER V8 525 CHEVAUX<br />

RANGE ROVER SPORT SVR 575 CH<br />

JAGUAR F-PACE SVR 550 CH<br />

221


Alpine A110 S<br />

Essai McLaren 720s spider à Bruges<br />

PORSCHE TAYCAN TURBO S<br />

McLaren 720S Coupe - Mini trip Luxembourg<br />

TESLA PLAid+<br />

McLaren GT Reportage à Waterloo<br />

Bentley Continental GT 20 ANS<br />

McLaren GT prise en main<br />

Bentley Conti GT V8 Azure Coupé<br />

McLaren Artura en voyage gourmand<br />

222<br />

Bentley Flying Spur Azure V6 Bi-Tuurbo Hybride


Louyet Waterloo, Centre de l’Ultime raffinement et du sport éclectique<br />

McLaren Brussels Waterloo Grand Openning!<br />

Waterloo, le 18 <strong>janvier</strong> <strong>2024</strong>, by Eric HEIDEBROEK<br />

Au tout début, en 2011, McLaren s’est<br />

installé avenue Louise, en plein centre<br />

de Bruxelles. Une superbe vitrine qui<br />

se révélera très vite un peu trop étroite.<br />

L’idée de s’installer à Uccle a fait son<br />

chemin, et succès aidant, c’est aussi très<br />

rapidement devenu trop petit.<br />

Lorsque le Louyet Group a pris les<br />

commandes en 2021, l’idée d’installer<br />

McLaren dans un écrin à la taille de son<br />

développement s’est concrétisée. Le<br />

choix s’est directement porté sur une<br />

infrastructure centrale et accessible facilement<br />

de partout tout en étant à la<br />

hauteur du standing de la marque.<br />

Un espace clair et lumineux pour pouvoir<br />

admirer les superbes lignes des voitures<br />

de sport de la marque anglaise, une atmosphère<br />

à taille humaine, une rigueur<br />

presque clinique dans la plus pure application<br />

McLaren installent les visiteurs<br />

au coeur de l’ADN de la marque.<br />

Du côté des ateliers, c’est tout aussi<br />

clinique, sols et murs gris ultra-clair,<br />

organisation rigoureuse et sans faille.<br />

En somme des outils qui répondent<br />

précisément aux attentes de chacun. La<br />

clientèle qui remet ses joyaux entre les<br />

mains soigneuses et compétentes lors


d’opérations de maintenance ou autres,<br />

se retrouve naturellement dans son élément,<br />

à la hauteur de ses attentes.<br />

«C’est un minimum, dit Joachim SAS<br />

le Directeur Opérationnel de McLaren<br />

Brussels, nous voulons, que tant nos<br />

équipes que nos clients se sentent dans<br />

un environnement propice aux bonnes<br />

relations et à la meilleure réponse attendue<br />

par les propriétaires de McLaren».<br />

Pour cette inauguration, le Directeur<br />

du marché de l’Europe de l’Ouest,<br />

McLaren Automotive Ltd Steve ROB-<br />

SON a fait le déplacement à Waterloo<br />

et, a déclaré : «Nous sommes heureux<br />

d’accompagner McLaren Automotive<br />

dans ce moment important pour notre<br />

groupe. McLaren Brussels a franchi le<br />

cap des dix ans d’existence, il était donc<br />

temps de créer un nouveau showroom.<br />

Nous sommes enthousiastes et convaincus<br />

que nous serons en mesure de répondre<br />

aux besoins de nos clients avec<br />

une nouvelle gamme de produits :<br />

Artura, 750S Coupé comme Spyder et<br />

la nouvelle GTS. Nous nous réjouissons<br />

de l’avenir». Sans compter les productions<br />

spéciales et exclusives souhaitées<br />

par nos clients. Pour ce événement marquant,<br />

McLaren a apporté une pièce<br />

maitresse très rare, une Solus GT.


McLaren Solus GT<br />

Un design inédit, sans contraintes liées aux règlements de la route et de la course.<br />

Le moteur V10 de 5,2 litres à aspiration naturelle de ce modèle unique offre un régime qui dépasse<br />

les 10 000 tr/min et génère plus de 840 chevaux. Dans cette machine au design minimaliste qui<br />

pèse moins de 1 000 kg et génère 1 200 kg d’appui aérodynamique, l’expérience et les sensations<br />

sont comparables à celles de la conduite d’une Formule 1.<br />

35 exemplaires sont prévus et tous sont déjà vendus. Usage sur piste uniquement.


Rolls-Royce Brussels Waterloo Grand Openning!<br />

Pour Rolls-Royce Brussels, Overijse devenait<br />

aussi trop petit et Waterloo un<br />

centre d’intérêt charismatique, ne fut-ce<br />

que par la victoire de Wellington sur la<br />

morne plaine du Brabant Wallon.<br />

Aussi quand Laurent LOUYET a du choisir<br />

l’implantation de ses deux marques<br />

de super luxe, Waterloo s’est naturellement<br />

imposé comme étant le meilleur<br />

endroit pour tout le monde. Une<br />

atmosphère basée sur le corporate de<br />

Rolls-Royce dans le Monde, ajoute à ce<br />

luxe raffiné une infrastructure pratique,<br />

confortable, et dotée d’un outil technologique<br />

dernier cri pour s’occuper des<br />

détails de maintenance de ces bijoux<br />

roulants. Une façon d’aborder, aussi, le<br />

futur électrifié dont la nouvelle Rolls-<br />

Royce Spectre est aujourd’hui l’ambassadrice<br />

de charme.<br />

Ce coupé est l’avenir du célèbre et exceptionnel<br />

Coupé Phantom. Spectre<br />

est 100% électrique et en 4 roues motrices.<br />

Elle développe quelque 585 ch<br />

pour 900 Nm. Qui meuvent en silence<br />

les 2.975 kg de l’ensemble capable de<br />

pulvériser le 0 à 100 en...4’’5. Annoncée<br />

pour 418 km d’autonomie, Spectre<br />

n’utiliserait que 21,5 kWh/100 km. C’est<br />

un somptueux coupé 4 places.


Versus<br />

Il n’est pas indispensable de s’appeller Ferrari,<br />

Lamborghini ou Bugatti pour générer des étincelles dans<br />

les yeux, des battements de coeur déraisonnables.<br />

Il suffit, parfois, d’initiales magiques particulièrement<br />

rares pour susciter ces moments d’émerveillements !<br />

Comme chez Alfa Romeo ou un simple trèfle à quatre<br />

feuilles doté des initales «QV» pour Quadrifoglio Verde,<br />

ou chez Jaguar «SVO» pour Special Vehicle Operation...


Chez Alfa Romeo, on sait cultiver l’Art de<br />

l’exclusivité tout en stigmatisant la sportivité<br />

de la marque. Ainsi, on se souvient des<br />

Alfa Giulia, des GTA, et autres 75 America.<br />

Mais si la marque de Milan a connu un<br />

énorme passage à vide il y a quelques années,<br />

entre l’Alfasud et la nuova Giullietta,<br />

les Italiens ont dessiné la sculpturale<br />

8C Competizione suivie de la géniale 4C.<br />

Quand la Giulia et le Stelvio sont arrivés,<br />

les ingénieurs ont concocté une version<br />

QV qui directement à fait tourner les têtes.<br />

Ces Alfa Romeo là ont remis les pendules<br />

à l’heure. Non seulement mécaniquement,<br />

mais aussi esthétiquement. Les Giulia et<br />

Stelvio sont passés par la case musculation.<br />

Les lignes se sont renforcées, les assiettes<br />

abaissées, la stature féline de leurs<br />

ancêtres se révèle.<br />

Et mécaniquement, Alfa Romeo n’a pas<br />

ressorti son fabuleux V6 avec ses tuyères<br />

d’admission chromées et son inimitable<br />

sonorité. On n’est plus dans les années ‘80<br />

et les données ne sont plus aussi libres.<br />

Aujourd’hui, il faut composer avec les<br />

normes Euro6D et donc, laisser l’électronioque<br />

et les turbos se charger de bien des<br />

réglages. Mais le V6 bi turbo est terriblement<br />

efficace et à hauts régimes, il chante<br />

joliment, rageusement peut on même affirmer.<br />

Le moteur V6 est un appareil créé et<br />

mis au point par Ferrari. D’une cylindrée de<br />

2,9 litres, il est dopé par deux gros turbos<br />

IHI calés dans le collecteur d’admission<br />

placé au centre du V ouvert à 90°. Cette<br />

mécanique affutée par les génies de Maranello,<br />

offre 510 chevaux et 600 Nm disponibles<br />

dès 2.500 tours par minute et la<br />

plage d’utilisation porte jusqu’à 5.500 tours.<br />

La puissance maxi, elle, culmine à 6.000


tours par minutes avec une plage d’utilisation<br />

courant jusqu’à 7.000 tours, le rupteur<br />

agissant à 7.400 tours... C’est très impressionnant<br />

et explique le tempéramment<br />

violent de cette mécanique. Il faut savoir<br />

que ce V6 est extrapolé du V8 Ferrari F154<br />

de la California T dont il conserve les cotes<br />

supercarrés (86,5 x 82 mm). La boîte de<br />

vitesse est une ZF à 8 rapports robotisés.<br />

C’est une boîte courte sur les 5 premiers<br />

rapports ce qui génère une vivacité hors<br />

du commun et on atteint très vite le rupteur,<br />

surtout en mode Race. L’amortissement<br />

piloté est impeccable quel que soit<br />

le mode sélectionné. Le Stelvio est pénalisé<br />

par rapport à la Giulia par son centre<br />

de gravité plus élevé, mais les trains roulants<br />

offrent une belle homogénéitétant en<br />

usagenormal qu’en usage sportif. Pour ce<br />

qui est des freins, en usage sportif, c’està-dire<br />

quand, ils sont à température, on<br />

appréciera leur efficacité extraordinaire,<br />

en usage courant, on leur préférera les<br />

bons gros disques en acier, ils répondent<br />

plus vite à froid.<br />

Jaguar l’annonce,<br />

c’est la fin du monstre !<br />

Et de proposer depuis près d’un an des<br />

versions anniversaire et autres de sa superbe<br />

F-Type V8. Maintenant, Jaguar propose<br />

3 variantes, chacune est doublée de<br />

sa version cabriolet.<br />

La «300» est une deux litres, à quatre<br />

cylindres en ligne, dopée par un turbo et<br />

développant 300 chevaux. La 450 est une<br />

cinq litres à huit cylindres en V qui développe<br />

450 chevaux tandis que la 575 est<br />

la même avec 575 chevaux et 700 Nm de<br />

couple pour une performance de 3’’7 pour


abattre le 0 à 100 km/h. C’est cette version que nous avons mise aux côtés de l’Alfa<br />

Stelvio QV. Deux philosophies différentes, deux concepts antagonistes. Et devant<br />

un tel choix, on est en droit de se poser la question : «Laquelle choisir ?». C’est vrai<br />

que la mode est aux SUV, qui plus est ce Stelvio avec ses échappements Akrapovic<br />

dispose d’un charme très attractif. Pourtant quand le V8 de la Jaguar se met en route,<br />

il n’y a pas photo, la cylindrées, les huit cylindres tiennent la dragée haute à la fine<br />

horlogerie de Modène. La Jaguar est une véritable GT, son équilibre demande un<br />

apprentissage et une dextérité indispensable à l’exploitation efficace de ses généreuses<br />

prestations. Là où elle exige une attention de tous les instants malgré la transmission<br />

intégrale, le Stelvio pardonne et absorbe grâce aux quatre roues motrices.<br />

Mais incontestablement, la Jaguar est plus gaie à piloter, son V8 a une musicalité<br />

envoutante, sa réponse à l’accélérateur est puissante et quand on actionne le bou-


ton «drapeau à damier» la sonorité est diabolique, le punch des 575 chevaux et 700<br />

Nm vous colle au siège. Oui, même si la Jaguar date un peu, elle a un tempérament<br />

extraordinaire. La version P300 a un gros avantage sur la SVR, c’est son équilibre<br />

fantastique, du essentiellement à la légèreté de son 4 cylindres et à ses roues arrière<br />

motrices. L’alfa Romeo Stelvio est unique en son genre, il reçoit un équipement intérieur<br />

où le carbone fait loi, dans la Jaguar, c’est le cuir, il y en a partout et cela fleure<br />

bon le Connolly pleine fleur. Dans le Stelvio, l’instrumentation digitale est d’une approche<br />

réaliste, incroyable. Ainsi, à la page précédente, le compte-tour n’est pas en<br />

relief, c’est une image d’une telle finesse qu’on le croirait analogique ! Et à la question<br />

«choisir» la réponse est très difficile. Soit on se laisse porter par la nostalgie, soit on<br />

se laisse séduire par le carbone, le look SUV, les pots Akrapovik, la sonorité à 7.000<br />

tours, la modernité. Ah, quel dilemme !


Rolls-Royce<br />

GHOST<br />

Révolutions :<br />

Quatre roues motrices<br />

et Directrices<br />

lume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : David GIBBONS & Pascale HEIDEBROEK<br />

La Ghost est née en 2009 pour rajeunir l’image de la<br />

vénérable marque britanique.<br />

Et le moins que l’on puisse dire c’est que Rolls-Royce a réussi<br />

son pari au delà, des espérances les plus optimistes.<br />

Découverte de ce bijou contemporain.<br />

242 243


Rolls-Royce a élargi sa gamme en 2009 avec la Ghost, celle qui avait défrayé la chronique<br />

bien avant son lancement et trop rapidement baptisée «Baby Rolls» car elle était censée<br />

être une petite Rolls, que certains ont imaginé grande comme une <strong>Mercedes</strong> Classe E<br />

ou une BMW Série 5, de l’époque soit la taille d’une Classe C ou Série 3 d’aujourd’hui et<br />

surtout, en dessous des 5 m de long…<br />

En fait, ses dimensions sont<br />

plus proches de la <strong>Mercedes</strong>-<br />

<strong>Benz</strong> Classe S avec ses 5,18 m<br />

en version courte et 5,30 m en<br />

version longue.<br />

La longueur de la Ghost est de<br />

5,56 m en version courte et<br />

de 5,72 m en version longue,<br />

contre la Phantom qui fait elle,<br />

en version courte, 5,77 m et<br />

en longue plus de 6 mètres<br />

sur 1,65 m de haut pour 1,55<br />

m de haut à la Ghost.<br />

On est très loin de la Baby<br />

Rolls imaginée par la Presse<br />

des années 2000.<br />

Par contre la philosophie de<br />

Rolls-Royce se devait d’être<br />

préservée tout en répondant<br />

aux desiderata d’une clientèle<br />

plus jeune et dynamique. Si la<br />

Phantom conserve le charme<br />

immuable de grande dame<br />

anglaise avec certaines raideurs<br />

et une hauteur plus importante,<br />

la Ghost répond plus<br />

précisément aux exigences de<br />

la circulation automobile dynamique<br />

d’aujourd’hui.<br />

En bref, si la Phantom dispose<br />

d’un luxe très rare, elle prend<br />

son temps. Tandis que la<br />

Ghost se positionne largement<br />

au-dessus des Audi A8, BMW<br />

série 7 et <strong>Mercedes</strong> Classe S<br />

voire Maybach et même de<br />

son ex-soeur jumelle, la Bentley<br />

Continental Flying Spur.<br />

Dont vous trouverez l’essai<br />

dans les pages suivantes.<br />

Avec des lignes plus fluides la<br />

Rolls-Royce Ghost est conçue<br />

pour les déplacements actuels<br />

qui exigent un véhicule maniable,<br />

rapide, aérodynamique<br />

(oui, oui) et avec une autonomie<br />

responsable. C’est ce que<br />

la Ghost remplit parfaitement.


L’idée de Rolls-Royce était<br />

aussi de proposer une voiture<br />

que le propriétaire pouvait<br />

conduire à l’instar d’une Bentley<br />

à la connotation plus sportive<br />

étayée par ses succès en<br />

compétition.<br />

de la façon incontournable de<br />

respecter l’esprit Rolls-Royce.<br />

Même si sous ces aspects<br />

aristocratiques, se cachent les<br />

toutes dernières technologies<br />

avant-gardistes de l’investisseur<br />

munichois. Ceci dit, on est<br />

loin de la débauche de gadgets<br />

de la nouvelle BMW Série<br />

7 qui fait plus penser à un «Lunapark»<br />

qu’à une prestigieuse<br />

limousine de noble lignée.<br />

Easy to Drive<br />

and Royal Attitude<br />

La nouvelle Ghost 2023-<strong>2024</strong><br />

se conduit comme un vélo, et,<br />

tourne court avec un rayon de<br />

braquage de seulement 7 m !<br />

Et ceci même en sachant que<br />

cette Ghost est une quatre<br />

roues motrices et directrices.<br />

Quelles que soient les conditions<br />

de circulation, cette Rolls-<br />

Royce offre une tenue de route<br />

confortable et prévisible. La<br />

douceur de ses suspensions<br />

est révélatrice de l’objectif recherché<br />

: «confort et silence<br />

légendaire».<br />

La Ghost est la bonne réponse<br />

à la demande de la nouvelle<br />

clientèle, plus jeune d’une<br />

dizaine d’années, qu’elle a<br />

conquise par son modernisme<br />

et son respect de la culture du<br />

luxe britannique préservée intégralement<br />

par la Rolls-Royce<br />

Motors Company.<br />

À bord, on trouve<br />

naturellement l’atmosphère<br />

anglaise de la Dame de<br />

Goodwood.<br />

Le confort et la position de<br />

conduite ne souffrent aucun<br />

compromis. Peut-être que les<br />

non-initiés chercheront leurs<br />

marques, mais après quelques<br />

jours, les différentes commandes<br />

s’assimilent parfaitement.<br />

C’est vrai que les boutons de<br />

chauffages avec leurs cerclages<br />

superposés bleu et<br />

rouge doivent s’assimiler. Idem<br />

pour les tirettes chromées des<br />

ouïes de ventilation.<br />

Quelques détails surannés<br />

rappellent le conservatisme<br />

des Anglais pour leur vaisseau-amiral.<br />

Et cela fait partie


Une royale attitude dédiée au<br />

confort et au bien être des occupants.<br />

Et si la Ghost se positionne<br />

un bon cran plus bas<br />

que la Phantom, c’est qu’elle<br />

est conçue pour que son propriétaire<br />

puisse en jouir ailleurs<br />

que depuis le fauteuil arrière.<br />

Derrière le volant tout simplement.<br />

Et, même, si l’envie lui<br />

prends… de damer le pion aux<br />

Bentley Boys.<br />

À l’usage, la Ghost offre une<br />

tenue de route souveraine.<br />

Lourde, bien sûr, mais elle ne<br />

sent pas sa masse grâce à son<br />

V12 de 6.75 l développant<br />

571 ch à 5000 t/m mais surtout<br />

aux 800 Nm entre 1600<br />

et 4250 t/m (!) qui passent à<br />

la route par les quatre roues<br />

motrices et directrices qui renforcent<br />

considérablement la<br />

maniabilité et l’agilité de cette<br />

formidable grosse limousine !<br />

La boîte automatique dispose<br />

de 8 rapports étagés de façon<br />

toujours judicieuse. Même si,<br />

Rolls-Royce ne permet pas<br />

d’autres commandes que<br />

«full automatiques» - pas de<br />

palettes au volant ni de possibilité<br />

de jouer avec le levier de<br />

vitesse, car selon la philosophie<br />

de la marque, la gestion<br />

de la boîte est toujours de réagir<br />

parfaitement d’à-propos.<br />

Cela rappelle d’ailleurs la<br />

réponse laconique de Rolls-<br />

Royce quand on posait la<br />

question de savoir quelle<br />

puissance ou combien de<br />

chevaux étaient disponibles :<br />

« Suffisamment ! ».<br />

S’il est vrai que la somptueuse<br />

souplesse d’une Rolls-Royce se<br />

doit d’être naturelle, la Ghost<br />

est une voiture moderne qui<br />

ne s’en laisse pas compter.<br />

Et depuis quelques années<br />

déjà, s’il n’y a pas de commande<br />

« SPORT », position<br />

inconvenante dans le milieu<br />

Rolls-Royce, il y a bien une commande<br />

« LOW » qui permet<br />

de donner au coupleux V12<br />

une réponse à l’impertinence<br />

quand cela est nécessaire.<br />

En effet, sous l’impulsion du<br />

mode « LOW » qui titille malicieusement<br />

le couple énorme<br />

et la belle puissance du V12<br />

associés à une sensible accélération<br />

des réactions de la boîte<br />

à 8 rapports surprennent et<br />

confirment un tempérament<br />

vigoureux quand on sollicite<br />

fermement la mécanique.


En cas de besoin, la Ghost<br />

offre alors des accélérations<br />

puissantes avec un exercice<br />

de 0 à 100 expédié en seulement<br />

4’’8 ! C’est fameux !<br />

limousines de luxe dotées de<br />

moteurs à essence aussi prestigieux<br />

et performants.<br />

À bord, on est dans un autre<br />

monde. Les tapis de sol sont<br />

en laine d’Écosse, du Shetland<br />

plus précisément. On n’y<br />

poserait bien les pieds nus, et<br />

même avec des chaussures,<br />

on en remarque la douceur,<br />

l’onctuosité unique. Les cuirs<br />

sont présents partout et d’une<br />

qualité extrême. Quand on les<br />

touche, on remarque immédiatement<br />

une douceur d’une<br />

La position « LOW » implique<br />

aussi une réaction plus directe<br />

des trains roulants, rendant<br />

encore plus précise la<br />

conduite tout en respectant<br />

le confort des passagers. Un<br />

« mix » étonnamment réussi<br />

et efficace.<br />

Rien de shocking donc,<br />

juste parfait, « Well Done »<br />

diraient les Anglais !<br />

On pourrait penser qu’avec<br />

de telles prestations et spécifications<br />

techniques, que la<br />

Ghost est un gouffre à carburant.<br />

Avec son réservoir de<br />

82,5 litres, elle dispose d’une<br />

autonomie de 602 km selon<br />

le constructeur. Les consommations<br />

annoncées seraient<br />

de 13,7 l/100 km.<br />

Pour notre part nous avons<br />

mesuré une consommation<br />

de l’ordre de 14,2 litres aux<br />

cent kilomètres sans vraiment<br />

nous trainer, et tant pis<br />

si c’est « oh my god ! », le plaisir<br />

d’entendre la musique du<br />

V12 quand il envoie la cavalerie.<br />

Malgré cette entorse à<br />

la règle, cela représente une<br />

autonomie de 560 km. Ce<br />

qui est très bien et peu courant<br />

dans le segment des


incomparable sensualité. Dans<br />

cette version d’essai, les boiseries<br />

à pores ouverts au fini délicat<br />

génère une atmosphère<br />

hyper cosy. Il est à remarquer<br />

que dans cette Ghost mise à<br />

notre disposition, que tous les<br />

éléments choisis sont issus du<br />

catalogue des options proposées<br />

par le constructeur. Chez<br />

Rolls-Royce, le département<br />

«Bespoke» traduit en réalité<br />

les rêves et exigences les plus<br />

fous de ceux qui peuvent se<br />

permettre ces joyaux routiers.<br />

Les détails même sur des versions<br />

«de base» sont hyper


soignés comme ces filets<br />

peints à la main qui séparent<br />

les versions à deux coloris...<br />

Le silence légendaire des<br />

Rolls-Royce est à ce point<br />

peaufiné que parfois, il en<br />

devient assourdissant.<br />

Et quand ce phénomène risque<br />

de perturber le client, Rolls-<br />

Royce enlève les 80 kg d’insonorisant<br />

placés dans les bas<br />

de caisse. Et ils sont remplacés<br />

par des caissons de basses !<br />

On voit bien que la clientèle est<br />

plus jeune. Si par le passé les titulaires<br />

de Rolls-Royce étaient<br />

âgés de plus de cinquante ans,<br />

la Ghost a ramené cette valeur<br />

autour de la petite quarantaine<br />

voir plus jeune grâce aux marchés<br />

émergents comme la<br />

Chine très friande de ces magnifiques<br />

voitures. Raison pour<br />

laquelle, des versions «Black<br />

Series» apparaissent avec des<br />

finitions plus «sportives».<br />

En conclusion, la Rolls-Royce<br />

Ghost confirme largement le<br />

rajeunissement recherché par<br />

la Dame de Goodwood, en<br />

proposant un nouvel Art de<br />

Vivre dans un environnement<br />

luxueux et intimiste doté des<br />

dernières technologies évolutives<br />

sans entrer dans une<br />

débauche de gadgets plus<br />

énervants et inutiles les uns<br />

que les autres. La GHOST est<br />

un exemple d’intelligence et<br />

de modernisme bien adaptés.<br />

Malgré des dimensions spectaculaires, cette<br />

limousine dégage une assurance et une<br />

noblesse universellement reconnue.<br />

Les reflets dans la peinture indiquent les<br />

innombrables étapes indispensables pour<br />

parvenir à ce niveau d’exception.


Bentley<br />

Continental<br />

GT Azure<br />

Indémodable<br />

et luxueux coupé<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />

La Continental GT est née en 2003 et a déjà 20 ans.<br />

Les lignes sont, à la base, tellement réussies et l’évolution du<br />

modèle est tellement subtile que cette quatrième génération<br />

affiche une allure encore plus puissante tout en restant dans<br />

les canons de la Continental GT.<br />

C’est une marque de profond respect que tient Bentley<br />

envers sa fidèle clientèle.<br />

Une Bentley est et reste toujours une Bentley.<br />

256 257


Bentley est une marque au tempérament<br />

sportif bien ancré dans<br />

ses gènes. Depuis ses origines,<br />

la compétition est son leitmotiv.<br />

Mais pas seulement, cette auto<br />

affiche clairement son statut.<br />

C’est une voiture représentative<br />

d’un style de vie.<br />

Non seulement les designers<br />

belges à la base de son concept<br />

sont parvenus à lui donner cette<br />

allure de gros coupé luxueux et<br />

sportif qu’aucun autre constructeur<br />

n’a jamais su interpréter et<br />

pérenniser<br />

Cette quatrième génération<br />

conserve l’essentiel de sa structure<br />

graphique tout en la mettant<br />

au goût du jour avec<br />

talent. Si l’on doit distinguer<br />

une structure vraiment différente,<br />

c’est à l’intérieur ou<br />

les deux vagues séparant le<br />

conducteur du passager se<br />

sont effacées pour offrir une<br />

structure linéaire, toute aussi élégante.<br />

Pour le reste, Bentley est fidèle à<br />

ses choix visibles. Par exemple les<br />

fameuses tirettes chromées pour<br />

la commande des ouïes de ventilation.<br />

C’es tout simplement d’un<br />

chic irrésistible comme le cerclage<br />

gravé des différents indicateurs<br />

et commandes.<br />

Le costaud, le puissant demeurent<br />

bien présents, levier de<br />

commande de boîte avec le «B»<br />

central, le volant sport, tout cela<br />

indique clairement que l’on est<br />

dans une vraie voiture.<br />

258 259


Et Bentley n’a pas cédé impulsivement au<br />

chant des sirènes électroniques. Bien sûr, son<br />

écran est immense et touchscreen, mais des<br />

commandes classiques demeurent. Certes, tout<br />

n’y est pas, mais l’amateur éclairé, conducteur<br />

de Bentley, n’en est pas gêné.<br />

Car ce qui l’intéresse est ailleurs. Comme l’atmosphère<br />

de l’habitacle full-cuir, façonné manuellement,<br />

les harmonies, les détails et, cet<br />

écran qui disparaît pour faire place à trois cadrans<br />

ou à une surface lisse, en alu bouchonné<br />

dans cette finition.<br />

On est dans un autre monde, un monde ou se<br />

cotoyent le sport et l’élégance.<br />

Car la Continental GT ne renie pas ses origines.<br />

Elle peut se révéler bourgeoise sur la position<br />

«Comfort» qui rend le V8 bi-Turbo discret et<br />

hyper souple sans oublier la douceur des suspensions<br />

qui s’apparentent, alors, à celles<br />

d’une limousine. En position «B», c’est le mode<br />

Bentley avec ses traditions sportives. Et donc<br />

les suspensions sont plus directes, le volant<br />

qui répond aussi plus fermement. Le moteur<br />

change de tonalité en devenant plus rauque, la<br />

boîte passe les rapports un peu plus vite.<br />

Le «B» c’est le mode gentleman driver mais<br />

pas encore le mode «Sport». Quand ce dernier<br />

260 261


est sélectionné, le moteur rugit en offrant une<br />

rumeur plus forte, des claquements au rétrogradages<br />

affirment le tempérament sportif,<br />

mais pas aussi bruyamment qu’un V8 AMG. Ici,<br />

on reste très «classe» mais on annonce clairement<br />

la couleur. Cette Bentley est la digne<br />

descendante des vainqueurs des 24 heures<br />

du Mans. Ses suspensions passent d’un mode<br />

ferme à un mode super sport. Les trains roulant<br />

révèlent les épures sportives, les tarages<br />

de la suspension pilotée sont issus de l’expérience<br />

en compétition générés pars les «Bentley<br />

Boys» qui sillonnent les circuit à bord des<br />

Continental GT du championnat GT. Elles sont<br />

redourtables et sont craintes par l’ensemble<br />

du plateau. Ces Conti GT sont bien nées !<br />

Leur seule rivale connue est peut-être une Aston<br />

Martin DB 12 qui est un coupé 4 places<br />

mais moins spacieux que la Bentley. Par contre<br />

côté image ce n’est pas mal non plus.<br />

Ce qui demeure agréable avec une Bentley,<br />

c’est le fait que l’on retrouve facilement<br />

ses marques. On retouve les impressions de<br />

conduite voulue par les concepteurs du premier<br />

modèle Continental GT. Atmosphère,<br />

remontées des trains roulants, ambiance<br />

de bord, touché de route, sont toujours bien<br />

présent, même au fil des évolutions. En effet,<br />

cette Bentley Conttinental GT est moderne et<br />

au cours des générations elle s’est modifiée,<br />

remodelée, adaptée. Tout y passe, de la struc-<br />

262 263


ture, tous les éléments sont nouveaux, les réglages<br />

affinés, pour répondre aux besoins de<br />

plus en plus pointus des normes européennes<br />

et mondiales.<br />

Résultat<br />

Un gros coupé plein de couple et fort de 550<br />

chevaux avec une tenue de route stable, précise<br />

et incisive à la demande. Le résultat de toutes<br />

ces améliorations, au fil des générations et du<br />

temps est qu’incontestablement la Continental<br />

GT s’est améliorée, avec par exemple le blind<br />

assist et autres aides à la conduite.<br />

Mais ces aides ne sont pas intrusives contrairement<br />

à tant d’autres voitures où elles sont<br />

particulièrement désagréables. Chez Bentley,<br />

surtout en Continental GT, on veut conduire et<br />

cette auto le demande. Pourtant, si elle déborde<br />

de disponibilité, on constate qu’elle n’incite pas<br />

aux débordements intempestifs. C’est une auto<br />

qui joue la carte du luxe débonnaire et qui garde<br />

en réserve cette vigueur, cette précision et sportivité<br />

qui plaisent aux conducteurs avertis.<br />

Ce gros coupé offre quatre vraies places même<br />

si l’espace réservé aux genoux des passagers<br />

arrière est un peu juste surtout quand les plus<br />

de 1,85 m s’installent à l’avant et prennent<br />

toutes leurs aises. Sinon, on peut dire que<br />

même les baquets arrière sont très confortables<br />

et maintiennent bien.<br />

La qualité de la sonorisation est impressionnante.<br />

Les basses vibrent dans toute l’auto et<br />

se relaient dans les assises, c’est très impressionnant<br />

et on n’a pas besoin de mettre le<br />

volume à fond pour ressentir ces impressions.<br />

264 265


Bentley Continental GT<br />

Finition Azure (Luxe)<br />

Moteur 4.0 L - V8 Bi-Turbo<br />

550 ch à 6.000 t/min<br />

770 Nm à 2.000 t/min<br />

4x4 permanent - 2.125 kg<br />

318 km/h - 0 à 100 : 4’’<br />

12 à 14 l/100 - CO2 275gr<br />

Autonomie : 680 km<br />

L 4,85 x l 1,95 x h 1,40 m<br />

Coffre 258 litres<br />

266 267


Walter Owen Bentley, n’aime<br />

pas son prénom «Walter» et<br />

préférait qu’on le prénomme<br />

«Wo». Voilà un trait de caractère<br />

qui marquera sa vie.<br />

BENTLEY<br />

La Conti GT<br />

A 20 ans<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK<br />

En 1919, W.O. Bentley crée la<br />

société qui produira dès 1920<br />

la première Bentley. Cette<br />

voiture sera mue par un<br />

quatre cylindres de 3 litres.<br />

Performante, cette Bentley<br />

sera allignée dans de nombreuses<br />

épreuves et ses descendantes<br />

poursuivront cette<br />

voie jusqu’à gagner cinq fois<br />

les 24 heures du<br />

Mans.<br />

W.O. Bentley assouvira ses<br />

ambitions en mélant étroitement<br />

luxe et performance,<br />

choses que l’on retrouve<br />

aujourd’hui au travers des<br />

productions de la marque.<br />

Et c’est un belge !<br />

Qui a dirigé le style de la Bentley de la renaissance,<br />

Dirk van Braeckel. Et le moins que l’on puisse dire,<br />

c’est que les lignes choisies sont indémodables.<br />

268<br />

269


A la fin des années ‘90, Bentley et<br />

Rolls-Royce sont à vendre et les<br />

marques sont très disputées par les<br />

Groupes BMW et Volkswagen.<br />

BMW emporte Rolls-Royce, et Land<br />

Rover - pour pas longtemps - tandis<br />

que Volkswagen acquiert Bentley.<br />

de pointe, une maîtrise des performances et un<br />

luxe nécessaire. La structure héritée, fait de la<br />

Conti GT une quatre roues motrices.<br />

Sa mise au point se réalise en moins de quatre<br />

ans, une prouesse technique et esthétique<br />

soulignée par la presse internationale lors de<br />

la présentation de ce magnifique<br />

coupé au Mondial de Paris en<br />

Le belge Dirck van Braeckel, talentueux<br />

designer reçoit la mission de<br />

créer un modèle qui va relancer<br />

la marque d’une façon magistrale<br />

en créant une voiture prenant en<br />

compte les lignes sportives des<br />

coupés légendaires de la marque.<br />

La Bentley Continental GT !<br />

Cette nouvelle voiture est un<br />

coupé à quatre vraies places.<br />

Il se veut, confortable et<br />

sportif. Le moteur est le<br />

fameux W12, et la base roulante<br />

est celle de la limousine<br />

Phaeton de Volkswagen.<br />

Des éléments fiables et<br />

concrets qui permettent<br />

de créer ce modèle<br />

extraordinaire tout en respectant<br />

la tradition inspirée<br />

par W.O. Bentley. Ceci fait en<br />

y associant une technologie<br />

270 271


septembre 2003. Le succès est immédiat, Dirck<br />

van Braeckel a signé une ligne râblée, puissante,<br />

qui demeure encore aujourd’hui, soit 20 ans plus<br />

tard, toute aussi actuelle qu’a sa naissance, nonobstant<br />

l’intégration de signatures lumineuses<br />

marquant les époques traversées. Ce n’est que<br />

depuis le Salon de Francfort 2017 que Bentley<br />

a présenté un restylage plus marqué, mais qui<br />

ne touche pas à la ligne générale de l’auto. On<br />

remarque seulement un très léger effilage de<br />

la partie frontale et un agrandissement de la<br />

calandre, afin de coller à la mode actuelle. On<br />

remarquera que Bentley n’a pas cédé à l’exagération,<br />

le style demeure très homogène.<br />

C’est à l’intérieur que les modifications sont plus<br />

percutantes. Finies les deux arcades qui séparaient<br />

le poste de pilotage de celui du passager,<br />

place à une structure linéaire. Le meuble de bord<br />

plus sobre qui augmente l’impression<br />

d’espace, arrivée d’une instrumentation<br />

digitale et de<br />

quelques éléments<br />

«touchscreen»<br />

272 273


peu perturbants, beaucoups de<br />

fonctions restent classiques. On<br />

apprécie les commandes d’ouverture<br />

/ fermetures des aérateurs<br />

par des tiges chromées qui<br />

auraient pu être en métal...<br />

Dans l’Azure testée au cours<br />

de cette prise en main, la déco<br />

en alu bouchonné est sportive<br />

à souhait, il manque juste une<br />

touche de réalité métallique et<br />

de relief car le touché est un peu<br />

trop vernis. Sur certains modèles<br />

disponibles, des intérieurs en<br />

bois nobles reflétent l’image<br />

274 275


cossue que l’on aime retrouver<br />

dans une Bentley. Tout comme<br />

la finition et les coordonnés de<br />

coloris, comme ici, par exemple,<br />

l’assortiment aussi luxueux que<br />

classique, typiquement «So British».<br />

Ces boiseries en ronce de<br />

noyer, avec marqueterie de peuplier<br />

s’associent aux cuirs vert<br />

chasseur et cognac. Le volant<br />

adopte le même mariage.<br />

C’est incontestable, Bentley a le<br />

chic pour marier les finitions et<br />

donner un cachet élégant et intemporel,<br />

tout en restant sportif!<br />

Quelques chromes, et touches<br />

276 277


de piano black soulignent le<br />

raffinement qui se dégage de<br />

l’ensemble.<br />

Sur la route<br />

Quelques mots pour parler des<br />

premières sensations au volant<br />

de la GTC «Azure».<br />

La version décapotable de la<br />

Continental GT peut recevoir la<br />

finition Azure au caractère plutôt<br />

cosy et luxueux..<br />

Equipée d’un V8 de 4 litres,<br />

dopés par deux turbos, capable,<br />

avec 550 ch et 770 Nm, de<br />

passer de 0 à 100 km/h en seulement<br />

quatre secondes. Tout en<br />

pouvant pointer à 318 km/h.<br />

La Bentley Azure V8 a consommé<br />

quelques 11,6 litres de super aux<br />

cent km sur l’itinéraire d’essais<br />

incluant des routes sinueuses<br />

à souhait. Oui, car la Continental<br />

GT aime les routes qui<br />

font parler son architecture et<br />

ses cylindres. Le comportement<br />

de l’Azure est sidérant d’efficacité,<br />

virages à plat, motricité<br />

impressionante et stabilité à<br />

toute épreuve.Tout cela dans<br />

l’harmonieuse musique des huit<br />

cylindres. L’autonomie est annoncée<br />

entre 744 et 796 km, pour<br />

notre part, comptez sur 650 kilomètres<br />

en y incluant quelques<br />

accélérations qui font du bien.<br />

Rouler en Bentley est un art de<br />

vivre basé sur le talent de nombreux<br />

gentlemen’s driver qui ont<br />

construit son histoire.<br />

278 279


POLESTAR 1 Quel profil !<br />

Rendre à César...<br />

Polestar 1 est né chez Volvo.<br />

Présenté au Salon de Francfort en 2013<br />

sous le nom de Volvo Concept Coupe, il a de suite séduit<br />

et on comprend pourquoi quand Polestar, la division sportive<br />

de Volvo, est devenue une marque à part entière que son<br />

premier modèle, le Polestar 1, issu du «Concept Coupe»,<br />

devienne le porte-drapeau de la nouvelle marque !<br />

« Pensez à la puissante sérénité d’un lion.<br />

Nul besoin, pour lui, de rôder pour imprégner<br />

l’atmosphère de son charisme et susciter le respect.<br />

Même couché, il montre sans la moindre difficulté tout ce<br />

dont il est capable, » s’amuse Thomas Ingenlath,<br />

Vice-président senior chargé du Design de Volvo Car Group.<br />

280<br />

281


Produite à seulement 1.500<br />

exemplaires pour le monde entier,<br />

la Polestar 1 est née «Collector».<br />

Elles sont toutes* vendues, et<br />

sont hyper rare en deuxième<br />

main. Quand bien même si l’une<br />

d’elle est à vendre, c’est à un<br />

prix nettement supérieurs aux<br />

155.000 € de départ. Normal, la<br />

rareté génère la demande. Mais<br />

ce n’est pas tout, bien sur elle<br />

est belle, large, basse, avec ses<br />

roues de 21 pouces affleurant les<br />

arches de roues, mais sa carrosserie<br />

et une partie de son châssis<br />

est en carbone. Un matériaux<br />

plus aisément travaillable pour<br />

produire des lignes et des formes<br />

inédites.<br />

Pourquoi une supercar ?<br />

D’abord pour sa puissance de<br />

610 chevaux et 1.000 Nm... fournis<br />

par le 4 cylindres de 2 litres<br />

boosté par un turbo, et, un compresseur<br />

électrique qui souffle<br />

dans les turbos afin de supprimer<br />

le temps de réponse dù au lancement<br />

des turbines.<br />

Cet appareil développe 320 ch.<br />

Mais ce n’est pas tout, entre le<br />

bloc moteur en aluminium et la<br />

boite automatique à 8 rapports,<br />

les ingénieurs ont intégré un moteur<br />

électrique de 55 ch qui fait<br />

office de démarreur et de booster.<br />

Et pour compléter la chaine de<br />

282<br />

283


puissance, chaque roue<br />

arrière reçoit un moteur<br />

électrique de 116 chevaux.<br />

Ce qui présente<br />

une puissance totale de<br />

610 chevaux et un couple<br />

global de 1.000 Newtonmètre.<br />

La Polestar 1 est<br />

donc une quatre roues<br />

motrices.<br />

Véritable SuperCars<br />

des temps modernes, la<br />

Polestar 1 est une plugin-hybride<br />

dotée de la<br />

double prise de charge, ce<br />

qui expédie les recharges<br />

en 1 heure à peine sur les<br />

bornes rapides de minimum<br />

55 kW.<br />

Les batteries sont installées<br />

au centre de l’auto et<br />

à l’arrière, un peu comme<br />

un châssis poutre, voyez<br />

avec la vue du coffre et les<br />

images de la chaine de fabrication,<br />

comment Volvo<br />

a positionné les sets de<br />

batteries, c’est judicieux.<br />

284 285


Les batteries sont réparties en deux packs<br />

distincts et leur capacité totale est de 34 kWh.<br />

Ainsi équipée, la Polestar 1 dispose d’une autonomie<br />

électrique de 150 km. C’est la Plug-in-<br />

Hybride disposant de la plus grande autonomie<br />

électrique du marché, à l’heure actuelle. La<br />

<strong>Mercedes</strong> Classe S580e dispose d’une autonomie<br />

électrique de 125 kilomètres, autonomie<br />

généreuse qui prend place progressivement<br />

dans tous les modèles PHEV de la marque<br />

à l’étoile. Par contre, la Polesatr 1 ne gère<br />

pas aussi bien ses consommations que la<br />

<strong>Mercedes</strong> S580e. En effet, nous avons relevé<br />

une consommation mixte de 6,5 à 8,5 litres<br />

aux cent à bord de la Polestar 1. Ce qui<br />

pour une auto de plus de 2.300 kg offrant<br />

610 chevaux et des performances annoncées de<br />

4’’2 pour le 0 à 100 et de 250 km/h auto limité est<br />

assez exceptionnel !<br />

L’intérieur de Polestar 1 est digne des supercars.<br />

Mais la tendance vers les vraies GT prédomine. On<br />

y trouve une planche de bord sobre et élégante,<br />

garnie de cuir grené, le carbone est omniprésent,<br />

286 287


et l’aluminium vient rehausser les détails comme<br />

les belles grilles de haut-partleurs Bowers & Wilkins<br />

dans les panneaux de portes. Le crystal orne<br />

le levier de la boîte de vitesse, le cuir Nappa<br />

complète le sentiment d’exclusivité qui se dégage<br />

de ce somptueux coupé. Le confort à bord<br />

n’est pas que visuel, il est aussi corporel. Les<br />

sièges sont bien dessinés et leur ergonomie à<br />

multiréglages électriques mémorisables, permettent<br />

de longues étapes bien agréables.<br />

Les lignes ont dues au styliste Thomas<br />

Ingenlath, Vice-président senior chargé du<br />

Design de Volvo Car Group. Et oui, c’est<br />

bien une Volvo avec tous les avantages qui<br />

en découlent. Les boucles de ceintures sont<br />

embossées «Since 1959» pour célébrer l’invention<br />

de Nils Bohlin, ingénieur chez Volvo, qui en 1959,<br />

crée la ceinture à 3 points qui améliore considérablement<br />

la retenue du corps en cas de choc, tout<br />

en pouvant être bouclée d’une seule main.<br />

A remarquer que Volvo a directement libéré le brevet<br />

et l’a offert gratuitement aux autres construc-<br />

288 289


teurs, car la priorité de la marque suédoise a toujours été la sécurité. Et cette<br />

trouvaille se devait d’être à l’usage de tous. Depuis, la ceinture à trois points a<br />

sauvé des millions de vies.<br />

La Polestar 1 est une voiture unique, de par sa conception aussi. Elle reçoit une<br />

carrosserie, une structure en carbone et des renforts en carbone disposés aux<br />

points clés, ce qui la rend particulièrement rigide et augmente encore la sécurité.<br />

290 291


SUR LA ROUTE<br />

Trouver sa place à bord de la Polestar 1 est assez facile.<br />

Les nombreux réglages, des sièges, et du volant permettent<br />

de se positionner efficacement pour conduire.<br />

Ensuite, la mise en route est simple par un quart de<br />

tour à droite du bouton START sur la console, celui qui<br />

roule en Volvo est en terran connu. Par contre, l’ergonomie<br />

de l’infotainement de l’écran central comme<br />

de celui du tableau de bord gagnerait sérieusement à<br />

évoluer vers plus de simplicité, gage de sécurité.<br />

La Polestar 1 commence en full électrique,<br />

douceur, souplesse et facilité d’usage posent<br />

directement les règles. Cool, c’est tout. Pourtant<br />

les suspensions disposent d’amortisseurs<br />

Ölins Dual Flow Valges à réglage manuel et de<br />

freins Akebono à 6 pistons. On remarque immédiatement<br />

les réglages sportifs, presque compétitions<br />

des trains de roulement, surtout à l’avant<br />

où les gros pneus avant rippent sur le sol lors<br />

des manoeuvres. On sent que «ça colle» et<br />

c’est vraiment le cas, surtout quand le rythme s’accélère.<br />

Polestar 1 est une GT dans sa première approche,<br />

fluide, confortable, usant du couple généreux et instantanné<br />

des moteurs électriques, elle file souplement sur<br />

un filet de «gaz».<br />

292 293


Si l’on insiste sur l’accélérateur, elle se transforme en<br />

super sportive très dynamique. On sent très bien que<br />

les épures de suspensions ont été étudiées par des<br />

pros de la tenue de route ultra sportive, normal, c’est<br />

une Polestar !<br />

Dynamique, précise, rigoureuse, elle adopte un comportement<br />

sans surprise et surtout très efficace. Le freinage<br />

confié à des disques carbone céramique, est des<br />

plus puissants dans les freinages rapides et nombreux.<br />

Surtout quand les disques sont bien chauds. A froid,<br />

il faut toujours veiller à anticiper, et quand il pleut ou<br />

qu’il neige, veiller à, de temps à autres, à actionner la<br />

pédale pour assurer un essuyage des disques et rendre<br />

le freinage plus direct. Sinon, il suffit de freiner fermement<br />

pour obtenir le ralentissement le plus efficace.<br />

En cas de conduite sportive, on reconnaitra que<br />

le quatre cylindres de 2 litres émet une belle<br />

sonorité assez rauque. Ce n’est pas celle d’un<br />

V6 ou d’un V8, mais ça le fait, ça ne dénote pas.<br />

On est à bord d’une voiture bien conçue et dont<br />

la boîte automatique fait le job de belle façon.<br />

Certes, si l’on se contente du mode «cool» on<br />

constatera son caractère paisible, et une boîte<br />

qui n’anticipe pas assez vite. Mais c’est tout<br />

le contraire en mode sport et surtout quand on<br />

«attaque», les palettes font réagir la boîte à propos<br />

et dès que ça se bouscule, on peut vraiment compter<br />

sur la vélocité des moteurs et la précision du châssis<br />

comme des suspensions.<br />

INCOMPARABLE... Mais vrai !<br />

Ce gros coupé, est incomparable, si ce n’est, par<br />

exemple, à l’Aston Martin DB, la Maserati Gran<br />

Turismo, la <strong>Mercedes</strong> Classe S Coupe, la McLaren GT,<br />

la BMW Série 8 Coupe, la bentley Continental GT V8,<br />

mais seule la Polestar 1 est dores et déjà un collector,<br />

puisque seulement 1.500 exemplaires ont été vendus.<br />

Et si d’aventure, vous en voyez passer une, faites un<br />

voeux et immortalisez là dans votre GSM !<br />

294 295


La McLaren 720S est la Supercar<br />

la plus légère et la plus puissante... à la tonne !<br />

par Eric HEIDEBROEK<br />

Le 15 octobre 2021<br />

296<br />

297


McLaren 720S<br />

La plus puissante à la tonne<br />

C’est une nouvelle norme, qui va encore<br />

s’accentuer dans les prochaines années<br />

avec l’arrivée des supercars hybrides plugin,<br />

plus encore avec les full électriques aux<br />

lourdes batteries, et, ainsi devenir une<br />

nouvelle référence.<br />

En effet, 720 ch pour 1.332 kg, soit un rapport<br />

540 ch par tonne, c’est plus que les<br />

514 ch par tonne de la Ferrari F8 Roadster<br />

affichant les mêmes valeurs de puissance<br />

que la McLaren, soit : 720 ch et 770 Nm de<br />

couple tirés d’un V8 turbo de 4 litres.<br />

Once Upon A Time...<br />

Bruce McLaren est né à Auckland (Nouvelle<br />

Zélande) le 30 août 1937. Passionné<br />

de sports automobiles, Bruce commence<br />

sa carrière en F1 en 1958, au Grand Prix<br />

d’Allemagne où il termine 5e, et est directement<br />

engagé comme pilote officiel<br />

du team Cooper. En 1959, il gagne le GP<br />

des USA, il n’a que 22 ans ! Un record<br />

qu’il détiendra pendant 44 ans, jusqu’à<br />

ce que Fernando Alonso le détrône en<br />

2003 ! En 1960, Bruce sera 2e au championnat<br />

du Monde de F1 juste derrière<br />

son équipier, Jack Brabham.<br />

En 1963, Bruce McLaren, crée la Bruce<br />

McLaren Motor Racing Ltd, pour engager<br />

des voitures de courses dans divers championnats<br />

comme la CanAm et la Tasman<br />

298<br />

299


John BARNARD<br />

Bruce McLaren<br />

Ron DENNIS<br />

Series dont il sera champion en<br />

1967 et 1969. En 1966 Bruce produit<br />

ses premières Formule 1 et<br />

dans la fpulée commence à produire<br />

une voiture d’endurance.<br />

A l’époque, la réglementation exigeait<br />

la construction de 50 voitures à des fins<br />

d’homologation. Les exigences d’homologation,<br />

auront raison de ses ambitions.<br />

McLaren décide alors de créer sa propre<br />

voiture de route, évidemment, la plus rapide<br />

du monde! L’idée était d’en produire<br />

250 par an. Il demande à Gordon Coppuck<br />

de dessiner la MGT dont seulement deux<br />

exemplaires seront construits. Une superbe<br />

auto, aujourd’hui propriété d’un collectionneur<br />

américain. Bruce McLaren utilisera le<br />

prototype MGT immatriculé «OBH 500H»<br />

jusqu’à sa mort à Goodwood le 2 juin 1970.<br />

300<br />

301


La passion de Bruce McLaren perdure<br />

après sa disparition. Dès 1973, les Formule<br />

1 McLaren sont compétitives, et<br />

menées de mains de maitres par de supers<br />

pilotesdont, Jochen Mass, Emerson<br />

Fittipaldi, Denis Hulme ou James Hunt.<br />

Quand en 1980, Ron Dennis reprend<br />

l’écurie, avec John Barnard comme ingénieur<br />

en chef, c’est pour mener McLaren<br />

au firmament de ses heures de gloire,<br />

avec des Champions comme Watson,<br />

Lauda, Prost, Senna, Hakinnen, Berger,<br />

Räikkönen, Hamilton, Button, et bien<br />

d’autres.<br />

302<br />

Cellule en carbone REVOLUTION !<br />

En 1981, John Barnard, ingénieur en<br />

chef, crée une coque en carbone qui<br />

dès 1986 va mener la vie dure à tous<br />

les teams de formule 1. Cette épure est<br />

tellement efficace, qu’elle sera adoptée,<br />

deux ans plus tard, par toutes les écuries<br />

de F1. Après que McLaren ait démontré<br />

la supériorité de son châssis en rafflant<br />

victoires et titres mondiaux.<br />

Poussée par ses succès en F1, l’équipe<br />

dirigeante du groupe McLaren, composée<br />

de Mansour Ojjeh, Ron Dennis, décide<br />

de se lancer. Le chef de projet est<br />

Gordon Murray et le design est créé par<br />

Peter Stevens. Une usine toute neuve est<br />

construite à Woking, face au siège de<br />

McLaren et une société est créée spécialement<br />

en 1989 : McLaren Cars Ltd.<br />

Un retour au rêve de Bruce McLaren,<br />

mais avec cette fameuse coque en carbone<br />

qui mijote dans la tête de Ron Dennis<br />

depuis 1981.<br />

Construites entre 2011 et 2014, et produite à 3.508<br />

unités, la McLaren MP4-12C, sera<br />

appelée McLaren 12C, en 2012.<br />

Le moteur est un V8 ouvert<br />

à 90°, dopé par deux turbos<br />

et cubant 3.799 cc.<br />

Il développe de 600 à<br />

625 ch et 600 Nm transmis<br />

aux roues arrière par<br />

une boite robotisée à<br />

7 rapports.<br />

Pesant 1.375 kg elle accélère<br />

de 0 à 100 en 2’’9 et<br />

pointe à 330 à l’heure.<br />

Elle existera en coupé<br />

et en spider.<br />

Dimensions en mètres :<br />

L : 4,50 x l : 1,90 et h : 1,20.<br />

Construites entre 1993 et 1998,<br />

il faut près de quatre mois pour<br />

en construire une. La première McLaren<br />

F1 de route fut produite à 1<strong>06</strong> exemplaires dont<br />

64 de route, les autres étant destinées à la compétition<br />

ou aux développements. Longue de 4,28, large de 1,82 m et haute<br />

de 1,14 m sur un empattement de 2,72 m, elle ne pèse que 1.142 kg. Son<br />

habitacle comporte 3 places frontales, celle du conducteur au centre, les deux<br />

autres en retrait. La mécanique centrale arrière en position<br />

longitudinale est le V12 BMW cubant 6 litres porté à<br />

672 ch à 7.400 t/min et 651 Nm à 5.400 t/min,<br />

transmis aux roues arrière par une<br />

boîte manuelle à 6 rapports. Les<br />

performances sont hallucinantes<br />

encore aujourd’hui :<br />

0 à 100 en 3’’4, et<br />

391 km/h !<br />

303


En Formule Un,<br />

le point fort de<br />

la technologie carbone,<br />

apportait de très<br />

nombreux avantages<br />

en matière de rigidité,<br />

de sécurité et de poids !<br />

En somme, McLaren a<br />

révolutionné la F1.<br />

Dans la conception des supercars, il y a<br />

très peu de marques qui construisent<br />

leurs supercars à partir d’une monocoque<br />

en carbone, et, une seule,<br />

McLaren qui ne produit que des supercars<br />

à monocoque en carbone.<br />

Parmis les supercars «de série» on<br />

épingle la Lamborghini Aventador<br />

qui n’évolue pas dans le segment<br />

des McLaren, la Porsche 918 a également<br />

une monocoque en carbone.<br />

McLaren Cars a 10 ans !<br />

Avec près de 100 distributeurs<br />

sur 40 marchés dans<br />

le monde et plus de 20.000<br />

supercars livrées, McLaren<br />

affiche un excellent bilan et<br />

s’apprête donc à performer<br />

dans la prochaine décade.<br />

«McLaren Automotive a de<br />

nombreuses raisons de se réjouir<br />

à l’aube de sa deuxième<br />

décennie. Nous continuons à<br />

nous appuyer sur l’histoire de McLaren,<br />

tout en étant à l’avant-garde des<br />

nouvelles technologies et en adoptant<br />

pleinement l’électrification avec<br />

la nouvelle McLaren Hybride Plug-in<br />

«Artura», qui reçoit un tout nou-<br />

304 305


veau V6 de 3,0 litres biturbo, ouvert<br />

à 120° assisté d’un moteur électrique<br />

compact à flux axial de 95 ch.<br />

La puissance combinée de 680 ch<br />

et 720 Nm, transmise par une nouvelle<br />

boîte de vitesses à huit rapports<br />

permet une accélération fulgurante<br />

de 0 à 100 km/h en 3’’ grâce à son<br />

poids plumes d’à peine 1.498 kg. Elle<br />

ne consommerait que 4,8 l/100 et ne<br />

rejetterais que 129g de CO 2 ...<br />

A découvrir bientôt en ces pages.<br />

McLaren 720 s spider<br />

Sculptée par le vent, la 720s est dédiée<br />

à l’efficacité, à la précision, aux<br />

portances aérodynamiques. Ainsi,<br />

si vous spartez du creux formé par<br />

l’aile avant et le capot, qui se cintre<br />

et s’ouvre en tobogan le long de<br />

la portière pour s’engloutir dans<br />

l’ouïe sous la vitre de custode, vous<br />

suivrez le trajet de l’air qui s’en va<br />

alimenter et refroidir le moteur de<br />

4 litres, V8 bi-Turbo de 720 ch et<br />

770 Nm entre 5.500 et 6.500 t/min.<br />

Autres ouïes, celles dans le carter<br />

des phares qui canalysent l’air pour<br />

refroidir les freins, et générer un effet<br />

de sol qui augmente avec la vitesse.<br />

Tout est pensé pour optimaliser<br />

l’efficacité sportive de la 720S.<br />

Elle n’a pas que le look, Coco !<br />

C’est l’auto comme la voulait Bruce<br />

McLaren, la plus rapide du monde !<br />

Peut-être pas, mais l’une d’elles et<br />

sans doute mieux, car on peut l’utiliser<br />

tous les jours sans problème<br />

3<strong>06</strong> 307


308<br />

tellement elle est homogène.<br />

Quand on le met en<br />

route, le V8 Bi-turbo tonne<br />

dans votre dos, avec cette<br />

sonorité rauque et sourde qui<br />

anime par une légère vibration<br />

le mouvement alternatif des huit<br />

pistons et vous procure déjà des<br />

impressions incroyables.<br />

La voiture démarre avec souplesse et<br />

sans agressivité, on sent la parfaite maitrise<br />

de la souplesse mécanique du 8 cylindres.<br />

Après quelques kilomètres à moyens<br />

régimes pour que les fluides et les gommes<br />

atteignent les températures idéales de fonctionnement,<br />

le rythme peut s’accélérer. Entretemps<br />

on aura pris<br />

conscience de<br />

l’environnement<br />

et de la maniabilité<br />

du roadster. Cette 720s<br />

se conduit docilement et<br />

sans à-coup. On vous le disait,<br />

la McLaren 720s est à l’aise dans<br />

le trafic et les conditions normales de<br />

circulation. Il n’empêche qu’il est impératif<br />

de bien gérer le pied droit, car la mécanique est<br />

tellement «fluide» que le compte-tours, et son copain<br />

le compteur, se laissent facilement tenter de grimper<br />

dans les tours et chasser les kilomètres à l’heure.<br />

Donc une fois à température, on peut commencer à apprécier le tempérament volcanique<br />

de la 720s. Le V8 use et se ressert de la soufflerie de ses deux turbos, les accé-<br />

309


Le tableau de bord pivote automatiquement en mode<br />

TRACK, sinon, vous pouvez le basculer à l’envi.<br />

lérations sont époustouflantes.<br />

C’est pur, c’est<br />

fort, c’est puissant ! Mais<br />

l’accélération se divise en<br />

deux poussées. La première<br />

vous arrache du sol<br />

en vous plaquant au dossier,<br />

pied dans le phare,<br />

vous maintenez la pression<br />

quand à 5.500 tours<br />

une nouvelle pression<br />

s’ajoute à celle qui vous<br />

colle au siège et là, c’est<br />

très impressionnant.<br />

C’est une deuxième<br />

poussée régulière et qui génère une décharge,<br />

une sensation extraordinaire.<br />

Evidemment, on n’en n’était qu’aux préliminaires.<br />

Les vitesses atteintes n’impressionnent<br />

pas tellement, un conducteur<br />

habitué aux supercars sera d’ailleurs<br />

surpris par la qualité de<br />

l’amortissement et de<br />

la gestion de l’effet de<br />

vitesse. La voiture demande<br />

votre attention<br />

et cela lui suffit.<br />

Côté maniabilité, les premiers<br />

kilomètres effectués<br />

ont permis de sentir<br />

la précision, la rigueur et<br />

la qualité des trains roulants.<br />

Les freins répondent parfaitement<br />

présent dans toutes les situations,<br />

et lors des gros freinages, ils reçoivent<br />

l’assistance du gros aileron arrière qui joue<br />

à l’aérofrein. Et ce n’est pas du bluff.<br />

Et le toit ? En 11’’ il est rangé sans bruit, la<br />

lunette arrière s’abaisse électriquement.<br />

310<br />

311


Pirelli équipe la<br />

McLaren Artura de<br />

pneus connectés !<br />

Signe des temps, les<br />

roues donnaient déjà<br />

des informations comme<br />

la surveillance de la<br />

pression des pneus.<br />

Pirelli en rajoute une<br />

couche avec des pneus<br />

équipés de capteurs<br />

capables de dialoguer<br />

avec la voiture.<br />

Sur la 720S Spider testée<br />

dans ces pages la<br />

pression des pneus est<br />

naturellement contrôlée,<br />

mais en plus, on<br />

dispose de la température<br />

des pneus.<br />

Au tableau de bord, un<br />

graphique représente la<br />

silhouette de la 720 S<br />

avec des rectangles aux<br />

4 angles représentant<br />

les pneus. Froids, les<br />

pneus son colorés en<br />

bleu, chauds, ils sont<br />

noirs et la température<br />

s’inscrit en regard<br />

de chaque roue, tout<br />

comme la pression.<br />

Les ingénieurs de Pirelli,<br />

en étroite collaboration<br />

avec McLaren ont développé<br />

pour la nouvelle<br />

Artura, des PZero sur<br />

mesure, 235/35ZR19 à<br />

l’avant et 295/35R20 à<br />

l’arrière. Et ce n’est pas<br />

la seule synergie entre<br />

les ingénieurs.<br />

La Pirelli Cyber Tyre<br />

Technology<br />

La nouvelle McLaren Artura<br />

est la première voiture de<br />

série a utiliser cette technologie.<br />

La Cyber Tyre Tech.<br />

offre une volée d’informations.<br />

Des capteurs sont<br />

incorporés à la carcasse<br />

et communiquent avec un<br />

logiciel créé par Pirelli intégré<br />

à l’électronique de la<br />

voiture.<br />

Les infos disponibles sont,<br />

par exemple, le type de<br />

pneu (hiver ou été), la<br />

pression prescrite, l’indice<br />

de charge et de vitesse.<br />

Ça c’est pour le statique.<br />

Mais le plus extraordinaire<br />

ce sont les infos relevées<br />

en temps réel pendant la<br />

312<br />

313


conduite. Comme la température des<br />

pneus, la pression et même la profondeur<br />

des sculptures. Les capteurs<br />

détectent et alertent quand la vitesse<br />

maximale supportée par les pneus est<br />

atteinte ! Pratique quand on dispose de<br />

pneus hiver à vitesse limitée.<br />

C’est vital en matière de sécurité.<br />

Les PZERO de l’Artura ont une bande<br />

de roulement asymétrique, qui offre<br />

d’excellentes performances de freinage<br />

pour garantir le contrôle de la voiture<br />

dans toutes les conditions, en particulier<br />

sur le mouillé.<br />

Le système Cyber Tyre de Pirelli représente<br />

l’avenir des pneus : il est capable<br />

de donner aux voitures un sens du toucher<br />

en leur permettant d’identifier ou<br />

de prévoir des situations potentiellement<br />

dangereuses, telles que la perte<br />

d’adhérence et l’aquaplaning, ce qui<br />

signifie que l’électronique de la voiture<br />

pourra intervenir rapidement.<br />

L’évolution de cette technologie passera<br />

par la 5G qui échangera sur l’état<br />

des routes avec les autres véhicules...<br />

(E.H.)<br />

314 315


McLaren<br />

Le Grand<br />

Tourisme vu<br />

par McLaren<br />

par Eric HEIDEBROEK<br />

McLaren GT<br />

Afin de répondre aux envies d’une clientèle<br />

avide de supercars ultra sportives<br />

et qui apprécie aussi plus de confort et<br />

d’aspects pratiques, McLaren propose sa<br />

première Grand Tourisme.<br />

Une voiture qui garde tout de la berlinette<br />

ultra sportive et qui ajoute un volume de<br />

coffre capable d’emporter un sac de golf.<br />

Mais pas seulement. Cette GT doit aussi<br />

permettre de voyager confortablement<br />

sur de longues distances, ou pouvoir<br />

s’utiliser au quotidien.<br />

C’est là qu’intervient la McLaren GT, sa<br />

ligne allongée donne l’allure à ce coupé<br />

sportif d’être prêt à affronter la ligne<br />

droite des Hunaudières du célébrisime<br />

circuit des 24 heures du Mans, grâce à<br />

sa longue queue et à son empattement<br />

étendu. Malgré son léger embourgeoisement,<br />

la GT rappelle son caractère ultrasportif<br />

par ses énormes prise d’air arrière<br />

très présentes dans les rétros.<br />

Cette McLaren est un composé d’éléments<br />

repris sur des modèles ultra sportifs afin de<br />

trouver le compromis idéal pour une Grand<br />

Tourisme digne de ce nom.<br />

Tout d’abord, la base de l’auto est la fameuse<br />

cellule monocoque nommée Monocell<br />

II-T en carbone épaulée à l’arrière<br />

comme à l’avant d’une structure en aluminium<br />

à déformation progressive en cas<br />

316<br />

317


de choc. Ainsi équipée la McLaren<br />

GT protège bien ses occupants.<br />

Ces cellules en carbone et structures<br />

alus, sont communes aux modèles<br />

«Sport», c’est dire si la rigidité et les<br />

performances sont au rendez-vous.<br />

Pour les suspensions, McLaren a<br />

choisi les épures de la version «Super<br />

Sport» ce qui procure, grâce à une<br />

ingénierie pointue et des réglages<br />

originaux, une composante confort<br />

qui permet d’abattre les kilomètres.<br />

Du côté moteur, on retrouve le<br />

V8 de quatre litres dopé par deux<br />

turbos, il vient de la 720S dégonflé<br />

à 620 ch et 630 Nm. Le couple<br />

profite d’une nouvelle courbe plus<br />

ronde et la boîte de vitesses 7 automatique<br />

apporte tout le feeling<br />

attendu en mode «normal».<br />

Fragrances et cuirs pleine fleur<br />

A l’intérieur, dès l’ouverture de la<br />

portière, en élitre, majestueuse et<br />

remarquable, on a le nez flatté par<br />

cette délicieuse fragrances de cuirs<br />

riches et nobles.<br />

Du Connoly, le plus fin, le plus chic<br />

vous accueille et votre regard se<br />

pose directement sur les coutures,<br />

à la façon artisanale et digne des<br />

plus grands peaussiers. Le travail<br />

est minutieux, le toucher extrèmement<br />

souple et doux. Tout ce qui se<br />

touche et se voit est orné de matière<br />

noble et soft touch, même le<br />

carter couvrant l‘arrière du volant.<br />

Aucune faute.<br />

Les sièges sont voulus confortables<br />

et conservent un maintien sportif.<br />

La GT est d’abord une supercars.<br />

Il ne faut pas l’oublier.<br />

Cette McLaren GT se conduit du<br />

bout des doigts, elle absorbe correctement<br />

les mauvaises routes de<br />

la capitale de l’Europe pourvues<br />

de nombreuses bosses, trous, gros<br />

318<br />

319


pavés et autres irrégularités désagréables.<br />

Pour les autres routes,<br />

le mariage suspension «Super<br />

Sport» apporte un confort correct<br />

et surtout assez ferme. Là où l’on<br />

appréciera, en plein, le vrai confort<br />

de la GT, c’est sur les belles routes<br />

des Ardennes et sur les autobahn<br />

allemandes. C’est là que le V8 peut<br />

s’éveiller et procurer les vraies sensations<br />

de la McLaren GT.<br />

A l’arrière, l’espace dédié<br />

au coffre s’étend au dessus<br />

du V8 et a été prévu au départ<br />

pour transporter un sac de golf.<br />

Ce qui veut dire que l’on peut<br />

sans problème partir en amoureux<br />

avec les bagages appropriés, ou<br />

des sacs de sport.<br />

Ajoutons que la GT, offre deux grands<br />

coffres. Le premier à l’avant est<br />

profond et fait ses<br />

150 l.<br />

320 321


Dans cette McLaren qui respire le luxe et<br />

l’élégance, le sport demeure omniprésent.<br />

Pourtant on remarque que de nombreux<br />

éléments le rappellent tout en étant élégamment<br />

revêtus de matières riches et<br />

délicates. Le point le plus délicat des McLaren<br />

- à leur début - était l’écran tactile de la<br />

console centrale qui était fort étroit, affublé<br />

de caractères fins et exigeant trop d’attention<br />

en matière de lisibilité. Dans la GT, ce<br />

problème n’existe pas, l’écran est haut et<br />

suffisament large tout en étant effilé. C’est<br />

un beau produit. Il reste à voir comment il<br />

se comporte par soleil rasant.<br />

La GT se démarque des «Sport» et «super<br />

sport» par sa ligne allongée d’une très rare<br />

élégance. C’est une stricte deux places, la<br />

noblesse de sa mécanique V8 Bi-turbos à<br />

la sonorité revue pour apporter une atmosphère<br />

à la fois feutrée et puissante. Cette<br />

McLaren GT n’est pas à proprement parler<br />

un «Pullman» car elle est avant tout une<br />

supercar avec ses avantages et inconvénients.<br />

Avec ses choix technologiques, elle<br />

se montre incisive sur routes et autoroutes.<br />

Dans les lacets elle a moins de maniabilité<br />

que ses soeurs Sport et Pure Sport mais ne<br />

s’en laisse pas conter pour autant. Bien finie,<br />

riches de matières luxueuses, la McLaren GT<br />

est une GT à l’ancienne en ce sens que la<br />

priorité va au comportement et à la réponse<br />

moteur, le confort est moins spartiate que<br />

dans une super sport, le moteur plus souple<br />

n’en demeure pas moins très vif et efficace<br />

grâce à sa bonne boite automatique..<br />

McLaren GT<br />

V8 bi-turbo 4,0 l<br />

620 ch @ 7500 t/m<br />

630 Nm @ 5500 t/m<br />

7 vitesses automatique<br />

3 modes Actifs<br />

• comfort<br />

• sport<br />

• track<br />

0 - 100 = 3’’2<br />

326 km/h<br />

11,9 l/100 km<br />

201.500 €<br />

322<br />

323


PORSCHE<br />

TAYCAN<br />

761 ch<br />

1050 Nm<br />

0 à 100<br />

en 2’’8 !<br />

Par Eric HEIDEBROEK<br />

Oui, cette Porsche TAYCAN Turbo S<br />

est bien une supercar. Son look typé,<br />

ses performances et son comportement<br />

la font entrer par la grande<br />

porte dans le segment.<br />

La fée électricité s’est penchée sur le berceau<br />

de la Taycan. Cette nouvelle Porsche<br />

est une digne descendante de la marque<br />

de Zuffenhausen. Et plus encore que vous<br />

ne l’imaginez !<br />

Ferdinand Porsche à 18 ans en 1893 et<br />

commence sa carrière chez «Bela Egger<br />

& Co» à Vienne. C’est une compagnie<br />

d’électricité pour laquelle il invente<br />

et développe un moteur-roue électrique<br />

intégré dans le moyeu. A 22 ans il est débauché<br />

par «Jacob-Lohner et Co» pour<br />

construire une voiture électrique. Il présentera<br />

la première «Lohner-Porsche» en<br />

1898. Ce véhicule est propulsé par deux<br />

324<br />

325


326<br />

«moteur-roue». Il dépose le brevet<br />

en 1900 et dans la foulée expose la<br />

Lohner-Porsche à la foire universelle<br />

de Paris, où, elle sera baptisée «La<br />

toujours Contente»! On se demande<br />

bien pourquoi...<br />

Chassez le naturel...<br />

Il revient au galop !<br />

C’est étonnant comme plus de<br />

100 ans après cette création<br />

les inventions de Ferdinand<br />

Porsche reviennent au galop de<br />

son cheval cabré sur son blason<br />

doré. Non seulement pour ré-<br />

pondre aux besoins de réduire les émissions<br />

perturbant le climat, mais aussi<br />

annoncer aux concurrents et convaincre<br />

un certain Elon Musc qu’il ne sera plus<br />

tout seul à jouer dans le créneau électrique<br />

de haut niveau.<br />

MISSION E<br />

Porsche se devait d’apporter son grain<br />

de sel. Le prototype Porsche Mission E,<br />

présenté en 2015 à Francfort, donnait le<br />

«la» à la nouvelle partition du ténor allemand<br />

de la voiture de sport. Les lignes<br />

ont tout de suite séduit et sont pratiquement<br />

reprises telles quelle dans la<br />

version industrialisée nommée Taycan.<br />

On remarque que les lignes se sont<br />

adaptées aux besoins de l’espace nécessaire<br />

à quatre passsagers et que les<br />

portes antagonistes ont fait place à des<br />

portières normales.<br />

327


TAYCAN<br />

Dans tous les cas, les lignes sont parfaitement<br />

dans le ton Porsche, le profil<br />

reprenant les lignes de vitrage des 911,<br />

les ailes gonflées et arrondies de l’avant<br />

courent vers les hanches puissantes de<br />

l’arrière. Les phares dénotent, tandis que<br />

les magnifiques roues de 21’’ épousent<br />

les arches de roue à la perfection.<br />

L’auto exprime, de quelque angle que ce<br />

soit, la puissance et la maitrise. En noir,<br />

elle absorbe les éléments de pare-chocs<br />

mat comme les ouvertures sous la lame<br />

avant. En blanc, elle reflète une élégance<br />

absolue. La ligne est réussie, les volumes<br />

équilibrés et parfaitement orchestrés apportent<br />

l’effet musclé recherché.<br />

Quand une voiture<br />

est belle en blanc, c’est<br />

qu’elle est réussie !<br />

Le designer Claude Lobo (1943-2011) a<br />

travaillé pendant 32 ans à la Ford Motor<br />

Cy. C’est lui qui a dessiné, entre autres,<br />

les Ford Capri, les Mercury Cougar, la<br />

Ka, la Puma, la Focus «voiture de l’année<br />

en 1999» et il a été élu «Designer de<br />

l’année» en 1998, c’est quelqu’un ! Lors<br />

de la présentation internationale de la<br />

Puma en 1997, il était présent et m’a dit:<br />

«Quand une voiture est belle en blanc,<br />

c’est qu’elle est réussie» !<br />

Et d’énoncer des modèles divers, comme<br />

la Ford GT40, la Mustang, la Citroën SM,<br />

la Peugeot 504, la Ferrari 308, une Daytona<br />

ou ...la Porsche 911 !<br />

Et bien, je pense qu’il aurait beaucoup<br />

aimé cette Taycan. La seule chose qui me<br />

perturbe, c’est la forme des phares. Ils<br />

sont rectangulaires et un peu bulbeux. Et<br />

même s’ils disposent de la signature lumineuse<br />

à quatre points, cette démarche<br />

est curieuse et inatendue. C’est vrai aussi<br />

que les phares des 996 et Boxster ont<br />

aussi défrayés la chronique., mais ont<br />

aussi connu une mise à jour qui les a obligés<br />

à rentrer dans le rang...<br />

En tous cas, on a évité le style étiré des<br />

grands blocs optiques des Ferrari 458 !<br />

Malgré tout, la Taycan se reconnaît immédiatement<br />

comme une Porsche et<br />

c’est là l’essentiel.<br />

Plus important encore,<br />

l’atmosphère intérieure...<br />

Là, aucun doute possible, on est bien dans<br />

une Porsche même si tout est digital. C’est<br />

le nouveau monde de Porsche.<br />

328 329


La marque est fière de son combiné d’instruments<br />

digitaux. L’écran épouse une jolie<br />

courbe bien dans l’esprit des tableaux<br />

de bord Porsche de la grande époque 911.<br />

Et oui, vous avez remarqué !<br />

Il n’y a plus de compte-tours, mais les<br />

trois grands cercles, dont le central affiche<br />

un grand tachimètre, parfaitement<br />

dans l’esprit de la marque. Et vous pouvez<br />

configurer les informations les plus importantes<br />

pour votre façon de conduire.<br />

Après quelques tâtonnements, j’ai choisi<br />

pour l’écran de gauche les informations<br />

de trajets, c’est à dire consommations<br />

moyennes, distance parcourue, autonomie,<br />

etc. Celui du milieu, l’indication de<br />

vitesse et les informations instantannées<br />

de puissance et régénération. L’écran de<br />

droite indiquait les différents modes utilisés.<br />

Mais il est vrai qu’une aussi brève prise<br />

en main avec aussi peu d’informations<br />

techniques, on ne peux décemment pas<br />

préciser quelles sont les indications les<br />

plus utiles au quotidien dans un véhicule<br />

aussi nouveau et doté de technologies<br />

peu usuelles à l’heure d’aujourd’hui.<br />

Mais, comme le précise Bernard Van Bellingen,<br />

attaché de presse Porsche Import,<br />

«cette auto a tellement de nouveautés,<br />

de fonctions et d’équipements qu’il faut<br />

au moins deux heures pour en expliquer<br />

le principal. D’ailleurs, poursuit-il, c’est<br />

à l’usage que le propriétaire adaptera<br />

quelles informations lui seront utiles et<br />

quels systèmes il préfèrera utiliser.»<br />

Dans la Porsche Taycan les écrans sont<br />

nombreux, on peut même en avoir un de<br />

plus, en option, juste pour le convoyeur.<br />

Cet écran permet de tout voir, de tout<br />

contrôler, et c’est utile quand on voyage<br />

et que le convoyeur participe activement<br />

au déroulé du trajet. On est loin, très loin<br />

en avant de la grande concurrente américaine<br />

et son écran géant. Chez Porsche<br />

on a compris qu’il ne faut pas distraire le<br />

conducteur, la technologie, oui, mais pas<br />

au prix de la sécurité.<br />

Chez Porsche on conduit !<br />

On ne chipote pas !<br />

Les commandes usuelles principales se<br />

manoeuvrent de manière classique et instinctive<br />

par des commutateurs normaux.<br />

Porsche est au top de la technologie et<br />

sait aussi qu’un mix intelligent entre les<br />

commandes sensitives et analogiques est<br />

indispensable pour une conduite en<br />

330<br />

331


toute sécurité. D’ailleurs l’ergonomie<br />

dans cette nouvelle sportive à quatre<br />

places est bien dans l’esprit rationnel de<br />

Porsche.<br />

Habitacle tendu de cuirs et<br />

de matéraux de qualité supérieure.<br />

Côté habitacle, les sièges Porsche sont<br />

fermes et costauds. Ils maintiennent<br />

confortablement, à la façon d’une main<br />

de fer dans un gant de velours. Les réglages<br />

tout azimuts permettent de trouver<br />

la bonne position au volant. Un volant<br />

multi-fonctions dont le maniement est<br />

facilement assimilé. La finition est d’un<br />

niveau ultra élevé, comme attendu chez<br />

Porsche. Les cuirs de notre voiture d’essais<br />

sont en fine fleur, le ciel de toit en alcantara.<br />

L’ensemble présente une qualité de<br />

fabrication irréprochable.<br />

A l’arrière, et au premier abord on a<br />

l’impression que l’on va être à l’étroit,<br />

pourtant les deux places sont agréables<br />

et confortables. Le dossier est assorti de<br />

contreforts qui offrent un maintien rigoureux<br />

dans les virages.<br />

Avec l’option toit panoramique vitré, on<br />

gagne 5 à 6 cm en hauteur d’assise, ce<br />

qui est très apprécié par les grands gabarits.<br />

Les caves à pieds sont bienvenues<br />

car larges et profondes. Intercalées entre<br />

deux rangs de batteries, elles sont étudiées<br />

pour palier à la hauteur de caisse<br />

de seulement 1,38 m !<br />

Astucieux !<br />

Le, ou plutôt, les coffres sont bien calibrés.<br />

A l’avant on a celui qui ressemble<br />

aux 911 mais avec une contenance de 81<br />

litres (!) et l’arrière offre 366 litres avec<br />

un accès facile. On ne doit pas oublier<br />

que l’on est dans une véritable voiture de<br />

sport, une supercar, en plus.<br />

Côté mensurations,<br />

la Taycan frôle<br />

les 5 mètres (4,96 m)<br />

pour 2 de large (gloups !)<br />

et 1,38 de haut.<br />

Autant le dire d’emblée, la Taycan en impose<br />

par sa musculature et la puissance de<br />

son dessin. Et dans ce cas, on peut affirmer<br />

que le ramage vaut le plumage !<br />

Côté poids, la Taycan ne fait pas dans<br />

la dentelle, mais n’affiche que 2.295 kg<br />

contre 2.350 kg à la Tesla S P100D de<br />

613 ch et 980 Nm. C’est proche certes,<br />

mais la Porsche a des freins en céramique<br />

de 420 mm (épaisseur 40 mm) à l’avant<br />

(355 mm à la Tesla) et 410 mm (épaisseur<br />

32 mm) à l’arrière contre 365 mm à la Tesla<br />

P100D.<br />

Ce qui est très impressionnant, c’est la<br />

taille des pinces de freins de la Porsche.<br />

Les étriers avant comportent 10 pistons<br />

et 4 à l’arrière. Autant dire que le freinage<br />

de ce monstre est vraiment efficace<br />

autant qu’endurant !<br />

Chez Porsche on sait ce que freiner veut<br />

dire dès lors qu’on annonce des accélérations<br />

de 0 à 100 en 2’’8 et à 200 en 9,3<br />

secondes... et une Vmax de 260 km/h. Des<br />

temps approchés par l’américaine avec<br />

2’’9 et 11’’4 avec une Vmax de 240 km/h.<br />

Evidemment la Tesla offre une autonomie<br />

de 593 km annoncés, et on sait<br />

332<br />

333


qu’avec cette marque les annonces<br />

tiennent la route. Ça rassure et c’est un<br />

avantage de taille !<br />

La Taycan Turbo S, elle, annonce quelques<br />

413 km pour une autonomie mesurée de<br />

350 km. Il faut bien avouer que la tenue<br />

de route, l’agilité et le comportement dynamique<br />

de la Porsche sont autant d’arguments<br />

pour user de la bonne volonté<br />

des moteurs électriques. Et par là de réduire<br />

l’autonomie... Sans oublier le petit<br />

«mode» magique, qui distille une sonorité<br />

Porsche envoutante diffusée par des haut<br />

parleurs, tant à l’intérieur qu’à… l’extérieur.<br />

C’est discret mais, ça le fait, notamment<br />

avec le fameux «coup de gaz» au<br />

rétrogradage !<br />

Bien sur, on va vous ressortir qu’avec une<br />

électrique il faut changer son mode de<br />

conduite, anticiper plus, rouler avec un<br />

oeuf sous le pied droit, etc.<br />

Mais cette Porsche Taycan a d’autres<br />

arguments à présenter. Elle veut vivre la<br />

route et pour cela offre son incontestable<br />

plaisir de conduire, son sentiment de solidité<br />

et de maitrise.<br />

Si l’adversaire à encore un coup d’avance,<br />

l’écart vient de prendre un méchant coup<br />

dans l’aile. Et si Porsche est arrivé à rivaliser<br />

de très près avec la star américaine, il<br />

va falloir que la marque allemande se prépare<br />

à relever le défi de la Tesla S «Plaid»<br />

qui annonce déjà une autonomie de 840<br />

km, mais surtout une Vmax de 320 km/h,<br />

un 0 à 100 en 2’’1 grâce à trois moteurs.<br />

Les prochaines années promettent de<br />

singuliers combats, où l’autonomie (avec<br />

la vitesse de recharge qui va avec, car il<br />

ne suffit pas de doubler les batteries pour<br />

doubler l’autonomie et par conséquent<br />

la durée de rechargement... ben oui).<br />

Les accélérations, la vitesse de pointe, les<br />

réductions de poids, ils sont nombreux<br />

les paramètres à modéliser. Porsche a<br />

de bons atouts, les américains un peu<br />

d’avance. Le défi est bien lancé !<br />

GO !<br />

334<br />

335


Tesla<br />

S PLAid+<br />

0 à 100 en 2’’1 !<br />

Celle qui va dégouter<br />

tous les autres !<br />

par Eric HEIDEBROEK<br />

322 km/h !<br />

1.100 chevaux !<br />

Autonomie<br />

840 km !<br />

Faut pas énerver Elon !<br />

C’est vrai que la Tesla S commençait à<br />

prendre des rides. Si au début la ligne<br />

n’était pas extraordinaire, le lifting de la<br />

Plaid apporte un plus de modernité. On<br />

remarque aussi que la troisième vitre latérale<br />

s’approche du style …Porsche.<br />

Ceux qui ont cru que Tesla n’irait pas loin<br />

se sont copieusement trompés.<br />

Et s’en mordent les doigts tant la marque<br />

a du succès et qu’il est amplement mérité.<br />

On se croirait revenu au début du siècle de<br />

l’automobile. Ou chaque période voyait<br />

tomber des records. C’est ce qui est formidable<br />

dans l’approche d’Elon Musk. Il<br />

a pensé et développé son concept, a pris<br />

tous les risques, subit les moqueries... et<br />

pendant ce temps là, il a pris une avance<br />

considérable, n’en déplaisent aux ténors<br />

du marchés automobile.<br />

Mais ce n’est pas que<br />

de cela que l’on<br />

doit parler.<br />

336<br />

337


La nouvelle S<br />

commence avec<br />

la «S» Plaid !<br />

Beaucoup de changements<br />

ont été opérés à bord de<br />

la S. Surtout à l’intérieur.<br />

L’habitacle a été complètement<br />

remanié en tenant<br />

compte des critiques.<br />

Une évolution stylistique<br />

avec une planche de bord<br />

épurée et un volant qui fait<br />

penser aux commandes<br />

d’une F1 ou d’un avion de<br />

chasse ! Un nouvel écran de<br />

17 pouces avec une résolution<br />

de 2200 x 1300 pixels !<br />

Ce qui gène le plus c’est<br />

que Tesla joue la carte de<br />

la connectivité à outrance.<br />

Dans sa documentation le<br />

constructeur annonce que<br />

cet écran est le meilleur à<br />

contempler... ah oui et la<br />

route alors ? Il annonce<br />

également une capacité de<br />

10 Téras pour les jeux embarqués,<br />

une compatibilité<br />

avec les manettes de jeux...<br />

On va où là ?<br />

Si la Plaid est compatible<br />

avec l’Autopilot qui permet<br />

à la voiture de tenir une<br />

trajectoire, d’accélérer et<br />

de freiner dans sa voie une<br />

surveillance active dans les<br />

moments les plus pénibles<br />

de la conduite comme<br />

les embouteillages. Mais<br />

338<br />

339


comme le constructeur le précise,<br />

la voiture n’est pas une salle de<br />

jeux, alors quoi ?<br />

Par contre un système audio de<br />

960 Watts passant par 22 hautparleurs<br />

ça compense l’absence<br />

de bruit...<br />

La «S» conserve ses deux coffres<br />

à bagages de grande capacité.<br />

Elle passe à 5 places et les dossiers<br />

se rabattent à plat, c’est<br />

énorme l’espace disponible à<br />

bord. Les sièges arrière reçoivent<br />

un nouveau profilage pour maintenr<br />

correctement 3 passagers<br />

qui disposent de plus d’espaces<br />

pour les jambes ainsi qu’en hauteur.<br />

Il y a même un accoudoir<br />

central escamotable pourvu d’un<br />

rangement incluant un système<br />

de recharge par induction pour<br />

gsm. L’avancée de la console<br />

centrale propose aux passagers<br />

arrière un écran pour jouer avec<br />

une tablette. Pour le confort<br />

des occupants la clim est une<br />

automatique tri-zone avec filtration<br />

HEPA. Les sièges avant<br />

conservent leur ventilation et le<br />

chauffage assise et dossier.<br />

340 341


La Plaid est mue par trois moteurs électriques développant<br />

1.020 chevaux. Avec cette puissance elle accélère<br />

en 2,1 secondes pour passer de 0 à 100 km/h ce n’est<br />

pas un départ arrêté puisque la mesure est prise en<br />

dehors du lancement qui prend 30 centimètres mais<br />

peut-être aussi quelques millisecondes.<br />

Elle est capable de pointer à 322 km/h. Mais le plus<br />

impressionnant c’est que Tesla ajoute que les nouvelles<br />

«S» Plaid peuvent réaliser des accélérations répétées<br />

avec des performances constantes. De plus, Tesla a<br />

conçu une architecture thermique des modules et du<br />

pack batterie capables d’assurer une recharge plus<br />

rapide et offrant plus de puissance et d’endurance<br />

quelles que soient les conditions.<br />

La PLAid + offre elle plus de 1.100 chevaux, abat le<br />

400 m en moins de 9 secondes, le 0 à 100 en moins<br />

de 2,1 secondes et s’offre aussi une autonomie de 840<br />

kilomètres. Comme la Plaid «normale», les moteurs<br />

ont des rotors à piste carbone, et le contrôle du couple<br />

est vectoriel. La puissance passe par les quatre roues.<br />

Avec le coefficient de traînée aérodynamique le plus<br />

faible au monde et une efficience inégalée, la Model S<br />

est dessinée pour la vitesse et l’autonomie. Combinés<br />

à un chassis et une carrosserie plus large, les performances<br />

routières paraissent impressionnantes, surtout<br />

quand on connaît déjà les qualités dynamiques des<br />

produits de la marque.<br />

Lors de nos précédents essais nous avions souligné le<br />

confort rare, dans les voitures électrique, de partir sans<br />

crainte de tomber en panne de courant. Avec des autonomies<br />

de 628 à 840 km, et un temps de recharges diminué<br />

de 25% grâce à une meilleure gestion de la charge,<br />

on dépasse de loin toutes les productions d’aujourd’hui !<br />

Nouvelle Tesla «S»<br />

La Plaid coûte 119.990 euros (autonomie 628 km)<br />

La Plaid + coûte 139.990 euros (autonomie 840 km)<br />

Tesla S «Grande Autonomie» coûte 89.990 euros.<br />

(autonomie : 663 km, 0 à 100 en 3’’2 et Vmax : 250.)<br />

342 343


AMG GT<br />

BLACK<br />

SERIES<br />

730 CH !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

10<br />

BLACK SERIES, c’est le nom des versions<br />

ultimes dans les modèles AMG, les premiers<br />

modèles sont apparus e 20<strong>06</strong>.<br />

La GT entre dans ce monde encore plus<br />

exclusif. Et pour son modèle phare, AMG<br />

n’y va pas par quatre chemins.<br />

Le V8 de la GT est toujours boosté par<br />

deux gros turbos incrustés au coeur<br />

du V et les sorciers<br />

d’Affalterbach l’ont<br />

poussé à 730 ch et<br />

800 Nm !<br />

Le cahier des<br />

charges<br />

stipulait :<br />

nettement<br />

plus de puissance<br />

que sur<br />

le modèle de<br />

pointe<br />

de la gamme AMG GT, une réactivité et<br />

une agilité en hausse, d’excellentes montées<br />

en régime - les qualités requises exigeaient<br />

un traitement de choc prenant<br />

la forme d’un nouveau vilebrequin plat.<br />

«Avec le nouveau GT Black Series, nous<br />

avons ajouté un joyau automobile à<br />

notre programme riche en tradition créé<br />

en 20<strong>06</strong>. La sixième variante de ce<br />

modèle marque un nouveau<br />

temps fort dans l’histoire<br />

d’AMG et démontre<br />

avec brio<br />

les compétences<br />

exceptionnelles<br />

du site<br />

d’Affalterbach<br />

en matière de<br />

développement.<br />

Je suis<br />

fier de l’équipe<br />

et de sa capacité à réaliser une supersportive<br />

d’exception appelée à occuper la<br />

tête de notre famille de modèles GT très<br />

appréciés du public. Le GT Black Series<br />

affiche une puissance, une esthétique et<br />

une dynamique de marche de très<br />

344<br />

345


haut niveau. Ce projet clôt de la plus belle<br />

des manières mon activité chez AMG et<br />

j’en suis extrêmement reconnaissant»,<br />

confie Tobias Moers, Directeur général<br />

de <strong>Mercedes</strong>-AMG GmbH.<br />

Un nouveau moteur...<br />

Les moteurs V8 d’AMG disposent d’un<br />

villebrequin «cross plane» avec une disposition<br />

à 90° des manetons des quatre<br />

paires de cylindres. L’échappement est<br />

tourné vers le centre du V qui accueille<br />

les deux gros turbos. Sonorité typique,<br />

puissance et souplesse sont des avantages<br />

bien connus des AMG GT. La Black<br />

Series passe au vilebrequin à plat «flat<br />

plane». L’allumage passe d’une rangée<br />

de cylindres à l’autre, ce qui améliore<br />

encore le renouvellement des gaz. La séquence<br />

d’allumage caractéristique avec<br />

calage du vilebrequin à 180° est 1-8-2-7<br />

4-5-3-6. Dans le système d’échappement<br />

et côté admission, il en résulte des colonnes<br />

de gaz à progression régulière par<br />

oscillation dont les résonances peuvent<br />

être facilement utilisées pour accroître la<br />

puissance. Son principal avantage : une<br />

agilité et une réactivité encore en hausse.<br />

Le nouveau moteur du GT Black Series<br />

est certes dérivé du moteur V8 biturbo<br />

AMG de 4,0 litres avec lubrification par<br />

carter sec, mais il s’est vu attribuer le<br />

nouveau code interne M178 LS2 en raison<br />

des nombreuses modifications dont<br />

il a fait l’objet. Il délivre 730 ch à 6 700-<br />

6 900 tr/min et fournit un couple maxi<br />

de 800 Nm à 2 000-6 000 tr/min.<br />

Les deux turbos Twin-Scroll sont montés<br />

sur roulements et dotés de turbines<br />

élargies pour amener jusqu’à 1.100 kg<br />

d’air par heure. A titre de comparaison,<br />

le débit est de 900 kg/h sur l’AMG GT R.<br />

Le régime maximal de 7 000 tr/min n’est<br />

pas critique, à partir de 7 200 tr/min, le<br />

régime est bridé. Les refroidisseurs d’air<br />

de suralimentation surdimensionnés<br />

veillent à ce que la température reste<br />

dans la meilleure plage possible.<br />

Ce nouveau moteur a une nouvelle voix,<br />

pratiquement unique. L’accélération de<br />

0 à 100 est scotchée en 3’’2 et les 200<br />

à l’heure sont avalés en moins de 9’’ !<br />

L’AMG GT Black series tape les 325 à<br />

l’heure, sur certaines autobahn, bien sur!<br />

La boîte de vitesse est posée sur l’essieurx<br />

arrière, et l’axe de transmission<br />

(transaxle) est en carbone, préféré à l’aliminium<br />

pour une question de poids et<br />

de rigidité torsionnelle. Il ne pèse que<br />

13,9 kg. La boîte à double embrayage<br />

Speedshift DCT 7 a été modifiée pour<br />

encaisser les 800 Nm et les régimes élevés.<br />

Les rapports ont été adaptés pour<br />

offrir plus de réactivité sans générer de<br />

réactions parasites.<br />

Le lien de parenté avec les voitures<br />

de course AMG GT3 et AMG GT4 est<br />

visuellement et techniquement plus<br />

évident que jamais.<br />

Le nouveau capot moteur en carbone<br />

avec deux grandes sorties d’air composées<br />

de surfaces en carbone est lui aussi<br />

emprunté au sport automobile. Les<br />

grandes sorties d’air dirigent l’air chaud<br />

évacué par le bloc radiateur en position<br />

oblique hors du compartiment moteur.<br />

Cette technologie, elle aussi directement<br />

issue de la compétition automobile, accroît<br />

la portance négative.<br />

346<br />

347


Bolide<br />

By Bugatti<br />

Adaptation du communiqué<br />

par Eric HEIDEBROEK<br />

Quand Bugatti, tel un phénix s’est<br />

relevé, les ingénieurs et designers<br />

ont reçu un cahier des charges à<br />

la fois ambitieux et offrant aux<br />

créateurs une ampleur technique<br />

tellement énorme que<br />

seul le talent d’Ettore Bugatti<br />

devait être égalé. Cette<br />

ambition remonte à la riche<br />

histoire de Bugatti et à sa<br />

tradition de course dans<br />

les années 1920 et 1930,<br />

mais fait en même temps<br />

référence à sa volonté de<br />

repousser les limites de la<br />

technique.<br />

Le Bolide1<br />

Bugatti est le<br />

concept de véhicule<br />

le plus extrême dans<br />

l’histoire récente<br />

de la marque<br />

de luxe française.<br />

«Quand forme rime avec performance»<br />

348<br />

349


Son développement (en<br />

accord avec les valeurs de<br />

la marque : excellence, courage,<br />

attachement) constitue<br />

une inspiration en soi.<br />

La nouvelle hypersportive<br />

répond à l’une des grandes<br />

questions comme...<br />

«Que se passerait-il si<br />

Bugatti construisait un<br />

véhicule ultraléger autour<br />

de son légendaire moteur<br />

W16 de 8,0 litres sans<br />

fixer de limites au rapport<br />

poids/puissance ?»<br />

Le résultat est le concept<br />

meme du véhicule extrême,<br />

rapide, ultra léger et dénué<br />

de compromis. Le moteur<br />

W16 de Molsheim offre 1.850<br />

ch et atteint quasiment les<br />

valeurs d’une Formule 1.<br />

La vitesse de pointe dépasse<br />

nettement 500 km/h, sans<br />

que le véhicule ne perde sa<br />

maniabilité et son agilité<br />

maximales.<br />

350 351


Le designer Nils Sajonz<br />

a joué un rôle clé dans<br />

la création du Bolide.<br />

Sajonz a commencé en<br />

2015 comme stagiaire<br />

au sein de l’équipe de<br />

design de Bugatti et a<br />

rédigé son travail de fin<br />

d’études sur une étude<br />

de conception Bugatti<br />

pour le sport automobile<br />

autonome. Pendant<br />

les années suivantes,<br />

Sajonz a participé à la<br />

conception d’une série<br />

de modèles en édition<br />

limitée, comme la Divo2,<br />

dévoilée en 2018, ainsi<br />

que La Voiture Noire3 et<br />

Centodieci4, qui ont fêté<br />

leur première mondiale<br />

en mars et août 2019.<br />

Faisant partie d’une<br />

équipe de cinq personnes,<br />

Sajonz a participé<br />

à la conception du<br />

Bolide cette année et a<br />

récemment été nommé<br />

Head of Special Projects<br />

au sein de l’équipe de<br />

design de Bugatti.<br />

«Le travail sur le design<br />

du Bolide est une expérience<br />

unique», déclare<br />

Sajonz. «Le Bolide démontre<br />

toute la puissance<br />

de notre équipe de<br />

design et incarne notre<br />

ligne directrice. Elle est<br />

extrême, radicale, bien<br />

dans l’air du temps et<br />

incarne toutes les valeurs<br />

de Bugatti. Dans l’équipe<br />

nous sommes constamment<br />

à la recherche de<br />

d’inspirations nouvelles»<br />

Cette expérience en<br />

tant que designer dans<br />

le développement de<br />

petites séries, de véhicules<br />

uniques et de<br />

concept cars fait de Sajonz<br />

la personne idéale<br />

pour son nouveau<br />

poste.<br />

Il répond directement<br />

au directeur du design<br />

de Bugatti, Achim Anscheidt.<br />

352 353


Bolide<br />

By Bugatti<br />

354 355


356 357


«Avec le Bolide,<br />

nous avons osé réaliser<br />

une expérience de l’extrême.<br />

Au cours de nos 110 ans<br />

d’existence, il n’y a pas eu de<br />

modèle comparable, avec un<br />

concept aussi minimaliste,<br />

imaginé exclusivement<br />

autour de la propulsion»,<br />

déclare Stephan Winkelmann,<br />

Président de Bugatti.<br />

«Elle développe jusqu’à 1 850 ch<br />

sur seulement 1 240 kg, ce qui<br />

correspond à un rapport<br />

poids-puissance<br />

d’à peine<br />

0,67 kg<br />

par cheval !<br />

C’est du<br />

jamais vu !<br />

Faire un tour<br />

en Bolide<br />

équivaut à<br />

une chevauchée<br />

sur un boulet<br />

de canon.»<br />

358 359


La B ugatti<br />

Chiron<br />

Pur Sport<br />

fait son<br />

Tour d’Europe<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

1<br />

Présentée en mars dernier, en plein crise<br />

sanitaire, la marque française a décidé<br />

de satisfaire la curiosité de ses afficionados<br />

au travers de l’Europe en présentant<br />

la Chiron Pur Sport dans les villes européennes<br />

de son réseau.<br />

La Bugatti Chiron Pur Sport est<br />

une variante plus sportive encore !<br />

Son poids est baissé de 50 kg, avec notamment<br />

la suppression de l’aileron arrière<br />

à commande hydraulique, remplacé<br />

par un plateau de 1,90 de large !<br />

Ainsi après Paris, Londres et Hambourg<br />

où le Groupe Kamps distribue la marque<br />

depuis 2009 sur la partie Nord de<br />

l’Europe incluant la Scandinavie,<br />

la voici à Düsseldorf,<br />

métropole industrielle<br />

et hyper<br />

technologique<br />

d’Allemagne. La<br />

concession de<br />

Düsseldorf est<br />

dirigée par le<br />

Comte Guido<br />

von Spee.<br />

Pour accentuer encore l’agilité et la tenue<br />

de route, Michelin a concoté une nouvelle<br />

variante de ses pneus hautes performances,<br />

Sport Cup 2, la taille<br />

de ces boudins est de<br />

283/30/20 à l’avant<br />

et de 355/25/21 à<br />

l’arrière.<br />

Les mélanges<br />

chimiques intervenant<br />

dans<br />

les mélanges<br />

de matériaux<br />

dans la gomme offrent une adhérence<br />

impressionnante même à vitesse élevée<br />

en courbes. La transmission aux quatre<br />

roues a fait l’objet d’un nouveau développement,<br />

les rapports ont été rapprochés,<br />

donnant une vigueur et une<br />

célérité qui permettent d’augmenter les<br />

performances, tant en accélérations pures<br />

qu’en reprises tellement les 1500 chevaux<br />

du W16 sont exploitables de façon<br />

plus intense. Le régime du 16 cylindres<br />

passe à 6.900 tpm contre 6.700 dans la<br />

version Chiron «classique». Au final, la<br />

Chiron Pur Sport accélère jusqu’à DEUX<br />

secondes plus vite de 60 et 120 à l’heure<br />

que la Chiron «Classique» qui n’est pas<br />

à proprement parler un escargot dans<br />

l’exercice ! Rappelon s que le W16 cube 8<br />

360<br />

361


1500 ch<br />

1600 Nm<br />

420 km/h<br />

60 ex.<br />

3 millions<br />

d’Euros<br />

0 à 100 en 2’’04<br />

litres, développe 1500 chevaux et ...1600<br />

Nm. Bugatti annonce aussi : «La pleine<br />

puissance est ajustée dès 350 km/h en<br />

raison du rapport global de vitesse plus<br />

court et la déportance accrue». On les<br />

croit sur parole !<br />

Une nouvelle structure de châssis<br />

Une nouvelle structure de châssis avec<br />

des ressorts plus raides, une stratégie de<br />

réglage orientée performance des amortisseurs<br />

adaptatifs et des valeurs de carrossage<br />

modifiées assurent un comportement<br />

encore plus dynamique dans les virages.<br />

Ce qui saute immédiatement aux yeux, ce<br />

sont les nouvelles aéro-jantes en option.<br />

La jante en magnésium, allégée de<br />

quatre kilos, avec ailes aérodynamiques<br />

en option, apporte une parfaite ventilation<br />

des roues et assure également une<br />

meilleure aérodynamique. Le poids à vide<br />

est réduit par une diminution de poids<br />

de 16 kilos au total, mais les masses non<br />

suspendues abaissent elles aussi le poids<br />

des jantes déjà légères de Bugatti. La<br />

Pur Sport se faufile ainsi presque légèrement<br />

sur les routes. Le nouveau mode<br />

de conduite Sport+ passe ensuite en ESP<br />

pour une expérience de conduite plus<br />

saisissante sur route sèche et permet au<br />

conducteur de s’écarter de la ligne idéale<br />

pour effectuer de légers drifts.<br />

Un design plus pointu<br />

La nouvelle Chiron Pur Sport se différencie<br />

des autres modèles de Chiron également<br />

par ses lignes. Sur l’avant, la version<br />

agile dans les virages se distingue<br />

par les entrées d’air largement écartées<br />

et par le fer à cheval élargi sur un spoiler<br />

plus long. Les lignes de la crête se des-<br />

sinent dans les entrées d’air des gardeboues<br />

avant. La Chiron Pur Sport propose<br />

une peinture en option. La partie<br />

inférieure du véhicule conserve alors son<br />

revêtement carbone, ce qui lui confère<br />

un aspect plus plat. À l’arrière dominent<br />

l’aileron fixe et un plus grand diffuseur.<br />

À l’intérieur, Bugatti a largement utilisé<br />

l’Alcantara pour économiser le poids et<br />

pour assurer une meilleure adhérence.<br />

Les coutures de couleurs contrastées aux<br />

points de croix et un motif dynamique<br />

imprimé dans l’Alcantara offrent des<br />

touches de couleur.<br />

Bugatti démarrera la fabrication de la<br />

Chiron Pur Sport au deuxième semestre<br />

2020. Le modèle est limité à 60 exemplaires<br />

avec un prix unitaire de 3 millions<br />

d’euros hors taxes.<br />

Fiche technique<br />

Moteur 16 Cylindres en W<br />

Cylindrée: 8.0L W16 Turbo<br />

Puissance: 1500 ch à 6900 tr/min<br />

Couple: 1600 Nm à 2000 tr/min<br />

Boite de vitesse : Automatique<br />

Transmission: 4x4<br />

Vmax: 420 km/h<br />

Consommation<br />

Ville : 35.20<br />

Hors Ville : 15.20<br />

Moyenne : 22.50 L/100 km<br />

Autonomie optimale: 658 Km<br />

Autonomie moyenne: 444 Km<br />

Accélération (0 à 100km): 2.5 s<br />

Rejet de Co2: 516 g/km<br />

Poids : 1945 kg<br />

Réservoir : 100 litres<br />

Pneus:<br />

Avant : 285/35R20 - Arriere : 355/25R21<br />

Dimension (L/l/h):<br />

Longueur : 4.54 - Largeur : 2.04<br />

Hauteur : 1.21<br />

Volume du coffre : 120 Litres<br />

Prix : 3,63 millions euros<br />

362<br />

363


La L amborghini<br />

Sián Roadster<br />

Hybride V12<br />

819 chevaux<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Lamborghini n’arrête pas de sortir<br />

des sentiers battus et se met à la<br />

page en présentant ce 8 juillet 2020<br />

la Sián Roadster hybride.<br />

C’est vrai que ce bijou est réservé aux<br />

ultra-riches dont seuls 63 peuvent se l’offrir.<br />

Mais pour le reste du monde, il faut<br />

reconnaître que les lignes sont épurées et<br />

transcendent l’esprit Lamborghini comme<br />

jamais. Les traits vifs, les lignes angulaires<br />

sont d’un avantgardisme acéré. La philosophie<br />

de la Vitesse est exacerbée par<br />

des effets aérodynamiques pointus, par<br />

l’usage de matériaux légers et rigides<br />

comme le carbone.<br />

«Le Sián Roadster incarne l’esprit de<br />

Lamborghini», déclare Stefano Domenicali,<br />

président-directeur général d’Automobili<br />

Lamborghini.<br />

«Il est l’expression d’un<br />

design à couper le souffle<br />

et de performances extraordinaires,<br />

mais il incarne surtout des technologies<br />

futures importantes. Le groupe motopropulseur<br />

hybride original du Sián<br />

annonce la direction des Lamborghini<br />

supersport, et le Sián Roadster affirme le<br />

style de vie ultime de Lamborghini alors<br />

que nous nous dirigeons vers un avenir<br />

exigeant de nouvelles solutions.»<br />

Sián<br />

veut dire FLASH en dialecte bolognais<br />

Lamborghini se plie aux nouvelles exigeances<br />

écologiques et inscrit ce nouveau<br />

modèle dans l’hybridation légère.<br />

Le V12 est assorti d’un moteur<br />

364<br />

365


ectrique placé dans<br />

oîte de vitesse autoue.<br />

L’appareil fonctionne<br />

une tension de 48 Volt<br />

développe 34 chevaux. Il offre<br />

une réponse immédiate.<br />

Il sert aussi à réaliser<br />

stockent dix fois la<br />

puissance d’une batterie<br />

Lithium-Ion.<br />

Situé dans la cloison entre le<br />

cockpit et le moteur, il<br />

assure une répartiles<br />

manoeuvres<br />

à basse vitesse. Plus<br />

impressionnant encore<br />

Lamborghini a mis au point une<br />

technologie inédite de «supercondensateurs»<br />

qui<br />

366<br />

poids / puissance<br />

de 1kg / ch. Le flux de<br />

puissance symétrique assure<br />

la même efficacité dans les<br />

cycles de charge et de<br />

décharge et reprétion<br />

parfaite du<br />

poids. Trois fois plus<br />

puissant qu’une batterie<br />

de même poids et trois fois<br />

plus léger qu’une batterie<br />

produisant la même<br />

sente<br />

la solution hybride la<br />

plus légère et la plus efficace<br />

du moment.<br />

puissance, le système<br />

électrique avec<br />

supercondensateur et son<br />

moteur ne pèse que 34 kg,<br />

offrant ainsi un remarquable<br />

rapport<br />

367


Avec ses 819 ch, la<br />

Sián Roadster grimpe à<br />

350 à l’heure<br />

et abat le 0 à 100 en 2’’9 !<br />

Grâce à l’hybridation légère,<br />

le V12 profite<br />

du complément<br />

de couple instantané<br />

anihilant les «mouvements<br />

saccadés inconfortables» (sic).<br />

A l’intérieur le style ultramoderne<br />

marie le<br />

carbone, les cuirs et<br />

l’Alcantara, rien n’est<br />

trop chic et la<br />

personnalisation va un cran<br />

plus loin avec les bouches<br />

d’aération produites<br />

via impression 3D permettent<br />

d’incruster<br />

les initiales du client !<br />

Prix: 2 millions €.<br />

368 369


Voici ce...<br />

VROAAAR<br />

qui manque cruellement<br />

aux électriques<br />

370<br />

L’AUTOMOBILE D’AUJOURD’HUI C’EST AUSSI DES MOTEURS ET DE PRÉFÉRENCE, LES GROS !<br />

PLUME : ERIC HEIDEBROEK • CAPTURE D’IMAGES : CONSTRUCTEURS ET AUTRES. AMG EN PROPOSE UNE GAMME VROMBISSANTE ET EXHALTANTE. 371


<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> voulait sa supercar,<br />

et c’est la SLS avec ses portes<br />

papillon qui a succédé à l’AMG<br />

McLaren au V8 tonitruant.<br />

La SLS AMG avait aussi une allure<br />

terrible mais elle n’avait pas la<br />

maniabilité d’une Porsche.<br />

Et ça, ça ne plaisait pas aux<br />

ingénieurs.<br />

L’AMG GT coupé existe en 4 versions, et<br />

en deux pour la GT 4 portes V8, les 63<br />

et 63s ce coupé quatre portes est aussi<br />

disponible en version V6, la 53 AMG.<br />

La GT est proposée à partir de 130.922 €<br />

dont le V8 bi Turbo offre 476 ch (274 g<br />

et 12,1 l/100), la GT S à 150.403 € avec<br />

522 ch, (276 g/km et 12,2l/100km),<br />

la GTC à 162.866 € de 557 ch (291 g et<br />

12,8 l/100) et la fabuleuse GT-R à 180.411<br />

€ de 585 ch et 290g pour 12,8 l/100.<br />

Le Roadster AMG GT reprend ces déclinaisons,<br />

même la GT-R ! moyennant un<br />

supplément d’environ 14.000 €.<br />

Si la ligne est musclée et parfaitement<br />

équilibrée, le re-stylage de mi-vie ne<br />

concerne pratiquement que des détails<br />

comme la signature lumineuse légèrement<br />

retouchée.<br />

A l’intérieur aussi il fallait bien faire<br />

quelque chose et au lieu des boutons<br />

ronds, on passe aux carrés. On aurait<br />

mieux fait d’avancer la commande de la<br />

boîte automatique car il faut toujours aller<br />

la chercher loin derrière le coude pour<br />

la manipuler.<br />

Ceci n’enlève rien du tout au caractère de<br />

cette super car. Que ce soit avec la GT de<br />

476 ch qui offre beaucoup de plaisir ou<br />

avec la GT-R qui crache ses 585 ch avec<br />

hargne, et qui demande à son conducteur<br />

de vraies aptitudes de conduite<br />

sportive pour en exploiter toutes les ressources.<br />

Aussi chez AMG ont-ils mis en chantier<br />

une réponse à Porsche, à BMW, à<br />

Audi et même à Ferrari comme à Lamborghini.<br />

L’AMG GT est née et a directement<br />

remis les pendules à l’heure sur<br />

tous les circuits du monde.<br />

Cette AMG GT a les dimensions d’une<br />

911, mais conserve son moteur avant,<br />

placé derrière le train directeur.<br />

Son moteur est dopé par deux gros turbos<br />

implantés dans le creux du V8 de 4,0<br />

litres. Son carter sec lui permet d’abaisser<br />

encore son centre de gravité et offre<br />

ainsi un équilibre redoutable tant sur<br />

piste que sur route.<br />

L’AMG GT-R est une voiture conçue par<br />

des pilotes pour que son propriétaire<br />

puisse en profiter largement tous les<br />

jours sur la route et sur piste les weekends.<br />

Cette AMG GT est passionnante et<br />

sûre à conduire. La GT-R est une voiture<br />

aussi polyvalente qu’une Porsche 911. A<br />

l’aise partout, elle roule sur un filet de<br />

gaz aux vitesses imposées. S’il y a une<br />

zone «30» et même «20» elle se déplace<br />

sans chauffer, sans secousse tant elle est<br />

bien réglée. Dès que la route le permet,<br />

elle n’hésite pas à faire chanter son V8.<br />

Un appareil posé très bas sur le chassis,<br />

derrièreles roues avant pour offrir un<br />

équilibre extraordinaire.<br />

372<br />

373


Et la GT-R offre sur les petites routes de l’Eifel<br />

des vocalises fabuleuses et une tenue<br />

de route à l’attaque des virages impressionnante.<br />

On observe une maniabilité et<br />

un tempéramment joueur qui s’affine à<br />

mesure que le rythme augmente... Mais,<br />

nous n’avons pas touché au petit bouton<br />

jaune qui permet de régler l’anti-patinage<br />

et l’ESP jusqu’à une suppression complète,<br />

ça, non, non, nous laissons ça aux<br />

vrais pilotes. Sur les «autobahns» où c’est<br />

encore permis, la GT-R est une vraie fusée<br />

qui par rapport à la CLS est d’une stabilité<br />

extraordinaire malgré son long capot.<br />

Annoncées avec des consos de 12,8 litres<br />

aux cent, nous sommes parvenus à descendre<br />

sous les 10,5l (!) mais aussi, passer<br />

au-dessus des 17 litres...<br />

374 375


JAGUAR F-TYPE «R»<br />

Tout droit sortie<br />

de l’Usine et en jaune<br />

avec son V8, elle en jette !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

C’est la version la plus musclée<br />

de la gamme F-TYpe, son V8<br />

compressé développe 575 ch !<br />

Il faut savoir que la F-Type n’aura plus<br />

de V6. Deux mécaniques sont retenues,<br />

le fabuleux 4 cylindres deux litres turbo,<br />

né avec 300 chevaux, il passe maintenant<br />

à... 400 ch et pulvérise le 0 à 100 en 5’’7<br />

pour une Vmax de 250 km/h ! Ensuite on<br />

arrive directement au V8, toujours compressé<br />

par un compresseur Rooths. Le<br />

plus sage cube 5 litres et offre 450 chevaux<br />

pour un 0 à 100 en 4’’6... Vmax<br />

annoncée, 285 km/h<br />

La version qui nous intéresse est la fameuse<br />

«R» dont le 5,0 litres toujours compressé,<br />

sort 575 chevaux et abat le 0 à 100 en<br />

3’’7... Vmax annoncée : 300 à l’heure !<br />

JAUNE !<br />

Dans sa livrée jaune, elle affirme le coup de<br />

crayon de crayon de Ian Callum. Ce designer<br />

est un génie ! Toutes les Jaguar sorties<br />

de son imagination sont restées actuelles.<br />

Elles ne vieillissent pas, et surtout, elles vieillissent<br />

bien. Même certaines d’entre elles<br />

ont défrayé la chronique, surpris la clientèle.<br />

Le maître a toujours eu ce «je ne sais quoi»<br />

28<br />

376<br />

377


qui crée l’intemporalité. C’est tellement<br />

bien dessiné dès le départ, qu’il est difficile<br />

d’apporter beaucoup plus en milieu de vie.<br />

Et pourtant, un petit coup de maquillage, en<br />

lui étirant les yeux, lui élargissant le visage,<br />

un capot moteur plus enveloppant, plus<br />

musclé, augmente sa présence. A l’arrière,<br />

on redessine les feux en leur tirant un trait<br />

droit à la place des arrondis, et c’est pratiquement<br />

tout ce qui se voit. A l’intérieur<br />

aussi, le style n’a pas changé. Les instruments<br />

analogiques ont fait place à du «tout<br />

digital» c’est à la mode, et ce n’est pas trop<br />

déroutant. La platine de l’écran central a<br />

gagné en ergonomie, le coeur électronique<br />

est modifié pour plus de précisions et de rapidité.<br />

L’Apple Car Play fonctionne parfaitement<br />

et en mode «touch screen», s’il vous<br />

plait. Le connaisseur retrouvera très vite ses<br />

marques. Du côté des finitions, l’habitacle<br />

est garnis de matières nobles et douces au<br />

toucher. Le maintien dans les bons sièges<br />

sport est de qualité, le confort est typique<br />

du modèle. D’excellents points donc.<br />

378<br />

379


Et cela confirme que cette F-Type est très<br />

bien née. Quand nous avons découvert les<br />

premières F-Type, nous avions immédiatement<br />

été conquis par les trains roulants.<br />

Que ce soient avec les V6 aux suspensions<br />

«métalliques» ou à celles Magnetic Ride de<br />

la V8. Et dans le cas présent, cette V8 R<br />

de 575 chevaux reçoit des réglages spécifiques<br />

à son regain de puissance.<br />

Le gros V8 de 5 litres pèse toujours autant sur<br />

le train avant, la boîte pont posée sur le train<br />

arrière équilibre l’ensemble offrant un comportement<br />

précis et rigoureux à ce coupé très<br />

dynamique. N’est pas supercar qui veut !<br />

Chez Jaguar le V8 gronde et prend des<br />

tours avec aisance, pourtant celui du Range<br />

Sport SVR a des intonnations beaucoup<br />

plus rauques et donne plus de voix. La Jaguar<br />

semble plus policée, moins tape à l’oeil<br />

du côté de la sonorité, même en mode sport<br />

et malgré les pétarades en déscélération.<br />

La boîte à 8 rapports égrenne les vitesses<br />

avec rapidité et précision. On retrouve les<br />

lois dictées par Jaguar, pile au moment où<br />

vous allez appuyer sur la palette, la boîte<br />

change de rapport. Comme si elle avait entendu<br />

votre intention.<br />

Choisir une couleur pour une auto est souvent<br />

un choix rationnel. Mais pour celui qui<br />

peut s’offrir un tel bijou, oser une couleur<br />

qui plait, autre que toutes les teintes subtiles<br />

entre le gris clair et le noir, donnera d’office<br />

une plus value. Cette jag est un objet d’art !<br />

380<br />

381


Alpine<br />

A110<br />

La Légende réssuscitée !<br />

ELLE A FAIT VIBRER LE MONDE DU RALLYE<br />

PENDANT DES ANNEES,<br />

L’A110 EST UN SYMBOLE PUISSANT<br />

DE LA SPORTIVITE À LA FRANÇAISE.<br />

RENAULT L’A RENDUE À LA VIE ET CE,<br />

DE MANIERE MAGISTRALE.<br />

ET LA MAXIME DISANT QUE :<br />

«L’ESSAYER C’EST L’ADOPTER «<br />

EST PLUS QUE JAMAIS UNE... REALITÉ !.<br />

PLUME : ERIC HEIDEBROEK • CAPTURE D’IMAGES : CONSTRUCTEURS.<br />

Entre les photos et la<br />

réalité, et surtout dans le<br />

cas de la nouvelle ALPINE,<br />

il y a souvent un monde !<br />

Autant les photos donnent l’impression que<br />

l’A110 est une petite auto. Autant quand on<br />

la voit en vrai, elle affirme une présence et une<br />

musculature impressionnantes. Elle est la version<br />

moderne de son aieule la fabuleuse A110,<br />

et reprend en plus des passages de roues gonflés<br />

- certes pas autant - que la version Groupe<br />

4 de la grande époque. Très élégante, cette<br />

véritable berlinette est finement dessinée.<br />

C’est là une gageure réussie.<br />

Réussies aussi, les grandes roues qui s’intègrent<br />

parfaitement dans les passages de roues offrant<br />

un équilibre graphique soigné. Si les<br />

roues sont grandes, on est quand même en 18<br />

pouces, les largeurs ne sont pas extraordinaires,<br />

avec du 235 à l’arrière et du 205 à<br />

l’avant, mais chaussées de Michelin Pilot<br />

Sport 2 pour répondre aux performances induites.<br />

Renault n’a pas lésiné sur les détails et<br />

les capacités de sa nouvelle sportive.<br />

382<br />

383


Sa structure en aluminium modère son poids à<br />

seulement 1.103 kg. Placé en position centrale<br />

arrière un appareil à quatre cylindres de 1.800<br />

cc, dopé par un turbo développe 252 ch. à<br />

6.000 tours et 320 Nm à 2.000 tours. Cette<br />

force passe aux roues arrière par la boîte de vitesse<br />

robotisée EDC7.<br />

Ce petit 4 pattes aime prendre des tours et<br />

grimpe allègrement à 7.000 tours.<br />

Et ,en mode «track» le rupteur envoie des<br />

flashs rouges au «pilote» pour qu’il change de<br />

rapport. Changements de rapports qui s’effectuent<br />

en 260 millisecondes, c’est presque de<br />

l’instantané et aussi direct qu’une très bonne<br />

boîte DSG de Volkswagen, l’un des leaders en<br />

la matière. C’est top!<br />

Bien calé dans les sièges baquets Sabelt, on est<br />

au coeur d’un environnement simple et clair,<br />

avec le petit volant en cuir, avec méplat, qui<br />

tombe bien en main. On se sent tout de suite<br />

en confiance.<br />

Certes les grands cadrans cerclés de chromes<br />

de l’aïeule A110 n’auraient pas choqué dans<br />

cette jolie auto. Mais bon, il faut faire avec son<br />

temps et accepter les écrans modulables<br />

384<br />

385


en fonction des programmes. Ils ne sont pas<br />

vilains, ni inutiles. Et en plus le design n’est pas<br />

mal du tout, au point que l’on se croirait dans<br />

une auto de course, surtout en mode «track».<br />

Tout respire la compétition et le sport, L’aluminum,<br />

le carbone, les cuirs matelassés à l’ancienne,<br />

l’habillage de la planche de bord et de<br />

la console centrale de cuirs fins aux surpiqûres<br />

contrastées, en bleu pour certaines versions,<br />

en orange pour la version «S», etc.<br />

Sur la route<br />

L’Alpine A110 est posée sur la route de façon<br />

très équilibrée. Ses suspensions sont à double<br />

triangulation à l’avant comme à l’arrière. Voiture<br />

moderne, l’A110 dispose d’aides à la<br />

conduite. Le setup est typé sport, mais l’intelligence<br />

veille au grain, pour le cas où vous seriez<br />

emporté par votre fougue. Ces assistances à la<br />

conduite ne sont pas trop intrusives en conduites<br />

normale et sportive et le sont de moins en<br />

moins dès lors que l’on passe dans les modes<br />

plus radicaux comme le mode «Track».<br />

Ce dernier mode laisse beaucoup de latitudes,<br />

mais intervient juste avant la gaffe. Mais bon, si<br />

on y va trop fort, il ne faut pas espérer un miracle.<br />

Les lois de la physique, vous vous rappelez ?<br />

386<br />

387


ALPINE<br />

A110 «S»<br />

En 2020 Alpine sortit<br />

la A 110 s avec 292 ch !<br />

Plume Eric HEIDEBROEK - Images Alpine Relations Publiques<br />

Si aujourd’hui l’Alpine A110 s offre 300 chevaux à 6.300 tours,<br />

la première du nom elle en développait 292 ch à 6.400 tours.<br />

Nous reviendrons plus tard sur la nouvelle version 300 chevaux<br />

avec un titre du style…<br />

«Pour quelques chevaux de plus»<br />

En fait exactement huit.<br />

388<br />

389


Quand Alpine a sorti la version « S » en<br />

2020, sur base d’un prototype présenté aux<br />

24 heures du Mans 2019, la marque annonçait<br />

une augmentation de 40 chevaux par<br />

rapport à l’A110 « de base ».<br />

Le quatre cylindres 1800 cc turbo passe<br />

à 292 chevaux et 320 Nm pour un poids<br />

de 1.114 kg. Les performances annoncées<br />

font état d’un 0 à 100 en 4,4 secondes et<br />

une vitesse maximum de 260 km/h.<br />

L’Alpine A110S se différencie par quelques<br />

détails. D’abord, les roues de 18 pouces en<br />

alu forgé, couleur titane de chez « Fuschs ».<br />

Fuschs, ça ne vous rappelle rien ?<br />

Mais oui, bien sûr, les roues alu de la Porsche<br />

911 ! Un autre mythe !<br />

Les étriers de freins sont oranges comme<br />

beaucoups de détails qui galvanisent la symbolique<br />

de la version « S ». Le drapeau français<br />

que l’on retrouvait à la base du montant<br />

« C » est remplacé par un logo en carbone<br />

et orange. La teinte de la voiture d’essai était<br />

en gris foncé mat, les chromes sont passés au<br />

noir mat aussi. Et l’assise générale de l’auto<br />

est plus ramassée, plus sportive encore ,car,<br />

abaissée de 4 mm.<br />

A l’intérieur, on retrouve des baquets Sabelt<br />

cuir / alcantara surpiqués d’un fil orange,<br />

390<br />

391


que l’on retrouve sur le volant cuir / alcantara<br />

et un peu partout dans l’auto. Le ciel<br />

de toit noir est réalisé dans un matériaux<br />

appelé Dynamica et qui ressemble à de l’alcantara.<br />

Ce matériau habille les panneaux<br />

de portes et les pare-soleil. Le tout dégageant<br />

une atmosphère bien agréable.<br />

La planche de bord est garnie de cuir fin,<br />

comme dans une Jaguar F-Type, la structure<br />

carbone de la console centrale est un plus.<br />

C’est très chic !<br />

Côté performances, Alpine n’a pas lésiné sur<br />

les améliorations. Si le poids est identique,<br />

les 292 chevaux s’obtiennent 400 tours plus<br />

haut soit à 6.400 tours et si le couple de<br />

320 Nm est identique, sa plage d’exploitation<br />

gagne 1.400 tours à hauts régimes.<br />

Côté freinage, la « S » bénéficie des gros<br />

freins Brembo. La suspension reçoit de nouveaux<br />

ressorts hélicoïdaux 50% plus fermes<br />

et les barres anti-roulis ont doublé en rigidité.<br />

Les pneus sont des Michelin Pilot Sport 4<br />

au marquage réservé à cette Alpine, «DR1».<br />

La taille change aussi, à l’avant on passe à du<br />

235/40/18 et à l’arrière c’est du 245/40/18,<br />

contre 205 et 215 sur la version de base.<br />

392<br />

393


En route.<br />

Mise en route, le 4 pattes s’ébroue rondement<br />

dans votre dos, l’échappement sport<br />

ajoute une tonalité plus rauque encore. La<br />

boîte robotisée à 7 rapports vient de chez<br />

Getrag, qualité et efficacité.<br />

Marche arrière, le fond des compteurs<br />

passe en mode écran de la caméra de recul,<br />

spécial, certes, mais ça le fait très bien !<br />

Au passage, on note que les baquets sont<br />

très agréables, ils maintiennent bien le<br />

corps et sont confortables. Evidemment les<br />

réglages sont limités, mais on trouve aisément<br />

sa position de conduite idéale.<br />

C’est le principal.<br />

Comme l’Alpine A110, l’auto se conduit très<br />

facilement, et si l’on retrouve le comportement<br />

sùr et précis on note une différence<br />

d’amortissement dans le sens d’une augmentation<br />

de la fermeté. Et cela reste bien<br />

dans l’esprit Alpine. Grâce à l’augmentation<br />

de puissance, au kit de freinage hautes<br />

performances, et à l’échappement sport on<br />

découvre le tempérament rageur du quatre<br />

cylindres de cette jolie berlinette. Son agilité<br />

394<br />

395


enforcée s’apprécie dans les petites routes<br />

sinueuses où l’Alpine « S » de délecte des<br />

enchainements rapides avec une aisance<br />

incroyable. Joueuse, dynamique, stable et<br />

précise, Alpine renoue parfaitement avec la<br />

passion de son créateur Jean Rédelé. L’Alpine,<br />

prévient toujours son conducteur, non<br />

je n’ai pas écrit pilote, quand elle offre de<br />

légères dérives du train arrière parfaitement<br />

maîtrisables à l’accélérateur. Les plus gros<br />

pneus et la suspension re-calibrée reculent<br />

le seuil de dérive, mais ça le fait vraiment<br />

bien. Lors de tests sur le circuit Ascari près<br />

de Ronda avec des pneus Goodyear Eagle<br />

F1, l’instructeur nous a montré avec quelle<br />

docilité l’Alpine pouvait aborder les courbes<br />

les plus techniques avec l’efficacité et le<br />

contrôle voulu. Une sacrée bonne auto !<br />

Pour conclure l’essai de cette Alpine A110<br />

«S» cette version apporte le «plus» attendu<br />

par les passionnés, mais depuis lors, une version<br />

allégée encore plus sportive vient d’être<br />

présentée, l’Alpine «R» plus légère et sans<br />

doute plus spartiate. Mais qui répond aux<br />

396<br />

397


desiderata d’une catégorie<br />

de personnes fanas des trackdays,<br />

où ils peuvent exploiter<br />

pleinement les capacités de<br />

leur Alpine avec un maximum<br />

de sécurité et surtout<br />

sans se mettre en<br />

porte-à-faux avec la<br />

maréchaussée.<br />

Mais on doit reconnaître<br />

que Alpine a réussi un<br />

tour de force impressionnant<br />

que celui de fournir une berlinette<br />

pleine de charisme et<br />

de saveurs. Cette voiture de<br />

sport légère et performante<br />

est un réel régal. Et, en plus,<br />

on peut l’utiliser au quotidien<br />

et constater qu’en roulant<br />

«normalement» on peut,<br />

sans difficulté, ne consommer<br />

que… 6,2 l/ 100 km.<br />

Et si on exploite son potentiel,<br />

8-9 litres, c’est relativement<br />

peu pour une sportive.<br />

A110-R<br />

L’Alpine A110 R est la dernière<br />

en date, elle a l’indice<br />

«R» comme Radicale. Elle<br />

perd 35 kilos, est capable<br />

de pointer à 285 km/h et<br />

d’abattre le 0 à 100 en 3’’9<br />

et le kilomètre en 21’’9.<br />

Une édition rare de seulement<br />

32 exemplaires pour<br />

les 32 victoires en F1 de<br />

Fernando Alonso est même<br />

disponible.<br />

398 399


LES<br />

SPOrTIVES<br />

ABARTH 595 (2022)<br />

131 TRIBUTE<br />

ABARTH 595 (2020)<br />

SCORPIONEORO<br />

AMG GAMME<br />

E53 - CLS 53 - CLA 45<br />

JAGUAR F-TYPE P300<br />

400 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci. 401


Âmes<br />

SENSIBLES,<br />

s’abstenir !<br />

Marre des voitures insipides ?<br />

Vous allez adorer l’Abarth 595 «131 Tribute»<br />

Plume @ Eric HEIDEBROEK - Images @ Caminter 2022<br />

402 403


Les voitures d’aujourd’hui sont<br />

devenues tellement civilisées tellement<br />

auto-régulées qu’elles en<br />

deviennent totalement insipides<br />

mêmes quand elles sont ultra<br />

bien équipées. Chez Abarth, on<br />

continue sur sa lancée, la nouvelle<br />

version «131 Tribute» met<br />

en avant l’extraordinaire potentiel<br />

d’une légende des rallye la<br />

Fiat 131Abarth qui a remporté le<br />

Championnat du monde des<br />

Rallyes.<br />

Aussi quoi de mieux que de<br />

prendre le plus fun des caractères<br />

Abarth avec le moteur de<br />

180 chevaux, placer des sièges<br />

baquets hyper confortables et<br />

au soutien incomparable.<br />

Il faut la boîte manuelle à 5 rapports<br />

pour faire vivre la mécanique<br />

affutée, en prenant d’office<br />

l’habitude d’appuyer sur la<br />

404<br />

405


petite touche avec un Scorpion.<br />

Et là ça pique !<br />

L’Abarth offre une tonalté caverneuse,<br />

une réponse à l’accélérateur<br />

instantannée, et Des...vibrations,<br />

il faut les vivre tant elles<br />

sont vraie ! C’est magique !<br />

Abarth n’a pas fait dans la dentelle<br />

avec la 131 Tribute. Elle a<br />

des freins d’enfer, une suspension<br />

ferme et précise. On ne<br />

conduit pas une Abarth 131 Tribute,<br />

on la pilote. Alors là où les<br />

italiens ont fait fort, c’est dans la<br />

finition. Et ce tant à l’intérieur<br />

qu’à l’extérieur. C’est beau, bien<br />

réalisé et incomparable.<br />

A l’extérieur ce bleu est tout<br />

simplement pétillant. Les arches<br />

de roues sont rehaussée d’une<br />

garniture en piano black, et que<br />

dire des 4 échappements ? TOP !<br />

4<strong>06</strong> 407


7/21<br />

51<br />

ABARTH 5 9 5 Scorpioneoro<br />

par Eric HEIDEBROEK<br />

Fiat a vraiment bien fait de<br />

relancer Abarth, surtout avec<br />

la 500 qui ne pouvait décemment<br />

pas revivre sans la fabuleuse<br />

griffe de Carlo Abarth.<br />

Abarth chez Fiat c’est un peu<br />

comme AMG chez <strong>Mercedes</strong>,<br />

ou «M» chez BMW.<br />

Chez Abarth, on propose<br />

non seulement une gamme<br />

entièrement à part avec des<br />

équipements exclusifs mais<br />

aussi des moteurs retravaillés<br />

et des trains roulants adaptés<br />

aux nouvelles perfromances.<br />

Même pour les moins puissantes<br />

propositions qui commencent<br />

quand même à 145<br />

chevaux d’un quatre cylindres<br />

turbo compressé de 1400 cc.<br />

Abarth va jusqu’à en tirer plus<br />

de 180 chevaux dans les 595<br />

Competizione et Esseesse.<br />

La 595 Scorpioneoro reçoit<br />

la version 165 chevaux qui<br />

offre un couple de 230 Nm<br />

à 2.250 t/min. Son turbo est<br />

un Garrett GT 1446 comme<br />

408<br />

409


dans les Esseesse et la Competizione. Les<br />

trains roulant sont à l’avant des McPherson<br />

avec barre antiroulis et à l’arrière un essieu<br />

de torsion avec une barre antiroulis aussi.<br />

La suspension sport Koni FSD est de série.<br />

Mais la 595 Scorpioneoro est une série limitée<br />

avec une finition et des équipements<br />

qui en font un collector puisqu’il n’en sera<br />

fabriqué que 200 exemplaires.<br />

Ce qui frappe le plus dans cette auto, c’est<br />

la qualité des cuirs et de la finition. Abarth<br />

démontre avec ce modèle toute la finesse et<br />

l’élégance sportive qui en font un véritable<br />

bijou. Ceci en plus de sa teinte exclusive<br />

noire et or, bien qu’elle soit aussi disponible<br />

en Podium Blue, Racing White et Record<br />

Gray. Les roues de 17’’ sont dorée.<br />

Quant à la conduite, on retrouve la magie<br />

d’une sonorité envoutante, et d’un caractère<br />

sportif bien ancré. Bien sur la suspension est<br />

ferme, mais c’est au bénéfice de la qualité<br />

de la tenue de route. Côté consommation,<br />

on reste dans le raisonnable avec 5,7l litres<br />

aux 100, avec la boîte robotisée. Petit détail<br />

pour ceux qui savent comment la faire<br />

marcher sans à-coup, il faut l’utiliser comme<br />

celle des smart, et là on en tire le meilleur !<br />

410<br />

411


Je m’en souviens comme si<br />

c’était hier, nous sommes<br />

en 2011, à Gaydon dans le<br />

Warwickshire.<br />

Iann Calum nous attend pour<br />

nous révéler sa toute dernière<br />

création, un prototype nommé<br />

CX-16 qui sera présenté à<br />

Francfort quelques semaines<br />

plus tard et préfigurant la Jaguar<br />

F-Type coupé. Après un<br />

exposé, des illustrations vient<br />

un grand moment...<br />

Les tentures de la salle de<br />

conférence s’ouvrent sur une<br />

vaste cour. Tout au bout, un volet<br />

s’ouvre et la F-Type dans un<br />

coloris clair, légèrement bleuté<br />

évolue avec grâce devant nos<br />

yeux avides de découvrir ce<br />

dessin si pur, si sportif, d’une<br />

simple élégance britanique.<br />

JAGUARF-TYPE P300<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

51<br />

En 2012, la version définitive<br />

est présentée à Paris. Quatre<br />

moteurs sont proposés, deux<br />

V6 de 3 litres à compresseurs<br />

l’un de 340 ch et 450 Nm<br />

l’autre de 380 ch et 460 Nm.<br />

Deux V8 de 5 litres compressés,<br />

l’un de 450 ch et 580 Nm<br />

et la version S qui offre 495 ch<br />

et 625 Nm.<br />

En 2017, quelques détails cosmétiques<br />

comme l’apparition<br />

de LED et de sièges différents<br />

apparaissent de même qu’une<br />

version 400 ch avec 460 Nm<br />

vient chapeauter la gamme<br />

des V6. C’est en 2017 aussi<br />

que l’on découvre la version<br />

412<br />

413


deux litres à 4 cylindres turbo. Downsizing?<br />

Oui et non ! En fait cette version a été présentée<br />

au Danemark et tous les journalistes<br />

présents ont flashé sur ce modèle ! En fait<br />

les 300 ch et les 400 Nm profitent de la<br />

conception légère de la F-Type. Son comportement<br />

est un régal ! Joueur, équilibré,<br />

efficace, ce moteur donne entière satisfaction.<br />

Les poids sont parfaitement balancés<br />

entre les trains avant et arrière. La voiture se<br />

pilote avec précision et efficacité. Au terme<br />

de la première journée d’essais tous les<br />

journalistes étaient sous le charme. Peu de<br />

voitures modernes sont capables de procurer<br />

ces sentiments. Le plus bluffant est sans<br />

conteste les performances et la sonorité de<br />

cet appareil «ingenium P300» qui ne trahit<br />

jamais son architecture à quatre cylindres<br />

«seulement». Mais côté performances, si la<br />

Vmax «n’est que» de 250 à l’heure, le 0<br />

à 100 est abattu en 5’’7 comme la V6 de<br />

340 ch tout en rendant 0’’2 à la 380 ch !<br />

Et, la consommation demeure sous les 7,1 l<br />

contre 9,8 l aux V6 et …oublions les V8.<br />

414<br />

415


Gamme<br />

AMG<br />

Des Autos Magiques<br />

A L’HEURE DES RESTRICTIONS EN TOUS GENRES,<br />

QUELQUES CONSTRUCTEURS<br />

RÉUSSISSENT A ASSOUVIR LA SOIF<br />

DE PLAISIRS DE QUELQUES-UNS.<br />

IL FAUT EN PROFITER...<br />

MAINTENANT !<br />

• PLUME : ERIC HEIDEBROEK<br />

• CAPTURE D’IMAGES :<br />

DAIMLER<br />

<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> a lancé, en 2016 une<br />

gamme AMG Sport. Certes, avec un V6 de<br />

3.0 litres à la cartographie remaniée qui<br />

animait la E43 AMG Sport et celle-ci n’a<br />

pas réussi à convaincre.<br />

En cause, ce petit quelque<br />

chose qui manque dans une<br />

AMG, les vibrations et<br />

une vigueur intense.<br />

7<br />

Chose atteinte aujourd’hui dans la E53<br />

AMG et autres déclinaisons qui sont de<br />

parfaits relais aux gros V8<br />

bi-turbos des AMG<br />

63 et 63S.<br />

416<br />

LA CLASSE E AMG 53 EN<br />

VERSION COUPÉ EST UN<br />

AGRÉABLE MONSTRE.<br />

Par rapport à une 63 ou 63S, on la reconnaît<br />

à ses quatre échappements ronds d’où<br />

s’échappe un son rauque et puissant. Ça n’a rien<br />

à voir avec le V8 des 63 (575 ch) et 63S (612 ch) mais<br />

ça le fait, et bien même. Accouplée à une transmission<br />

4Matic+ (4x4) à l’électronique poussée, la E53 offre des performances<br />

et une tenue de route fantastiques. La rage du six en<br />

ligne de 3,0 l affiche 429 ch plus 21 ch délivrés par un moteur<br />

couronne électrique placé entre le bloc moteur et la boîte de vitesses<br />

automatique à 9 rapports. L’assistance électrique, en 48 Volt, intervient<br />

dans les phases les plus coûteuses en consommation, comme le<br />

démarrage et les grosses accélérations.<br />

417


Ceci réduit les émissions et augmente la<br />

vélocité. Le 0 à 100 est abattu en 4’’6 !<br />

On apprécie le comportement sportif de<br />

ce Coupé Classe E53 AMG dont on a soigné<br />

les épures et le set-up des suspensions,<br />

qui, associés à la nouvelle vigueur<br />

du six en ligne assurent des prestations de<br />

haut vol que l’on ne connaissait pas avec<br />

les première générations, pourtant forte<br />

de 401 ch. L’atmosphère intérieure de la<br />

E53 AMG est des plus riches. Les matières,<br />

le design, tout respire la qualité et<br />

la signature <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong>.<br />

418<br />

LA CLS AMG 53<br />

«LE» COUPÉ 4 PORTES !<br />

Plus typée confort, la CLS 53 AMG n’en<br />

délaisse pas le comportement sportif<br />

digne d’une AMG.<br />

Certes, comme la E53 AMG, elle ne reçoit<br />

pas la calandre à barres verticales<br />

(du moins dans les millésimes 2020) ni<br />

les échappements à sorties carrées. Mais<br />

elle dispose aussi du six cylindres en ligne<br />

de 3,0 litres porté à 435 chevaux pour<br />

520 Nm dès 1800 t/min avec quatre<br />

grosses tuyères d’échappement rondes,<br />

du plus bel effet.<br />

Un peu plus lourde que le Coupé, elle se<br />

défend bien. Comme le coupé, elle dispose<br />

d’une assistance électrique en 48<br />

Volt qui module sa consommation autour<br />

des 10 litres aux cent et lui assure<br />

une accélération de 0 à 100 en ...4’’5 !<br />

C’est un dixième de mieux que le coupé<br />

E43AMG. Ah ces set-ups personnalisés !<br />

Les suspensions et la transmission 4Matic+<br />

sont calibrées par les ingénieurs<br />

d’AMG qui ont apporté une plus grande<br />

précision et une réponse plus directe des<br />

trains roulants aux sollicitations du<br />

conducteur et ce, selon le mode choisi. Il<br />

est évident qu’en mode Sport et surtout<br />

Sport+ que les réactions quittent le mode<br />

confort pour une plus grande efficacité<br />

et un amortissement plus ferme.<br />

En cela, la CLS 53 AMG s’approche de la<br />

pureté du label prestigieux des AMG pur<br />

jus que sont les V8.<br />

419


RÉVÉLATION !<br />

LA CLASSE CLA 45S<br />

AMG EST UNE VRAIE<br />

AMG ET DÉVELOPPE<br />

421 CHEVAUX!<br />

Quand on aborde la CLA AMG<br />

sedan on se trouve devant une<br />

ligne parfaitement équilibrée.<br />

Son look n’est pas équivoque,<br />

c’est une GT !<br />

A bord, l’atmosphère est signée AMG<br />

dans le contexte <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong>, c’est<br />

à dire clair, précis, efficace et sportif.<br />

Même si règne en maître le style que<br />

<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> a dessiné pour ses compactes.<br />

Le coup de crayon est véritable un<br />

coup de maître !<br />

Non seulement cette CLA est jolie, la version<br />

AMG 45S apporte en plus des touches<br />

sportives comme la fameuse calandre à<br />

barres verticales, les énormes prises d’air<br />

de part et d’autre ainsi que les 4 tubulures<br />

d’échappements de formes carrées,<br />

tous ces signes qui marquent l’appartenance<br />

au TOP de la gamme AMG.<br />

Le moteur, signé, est un deux litres turbo.<br />

Et le sorcier d’Affalterbach en tire 421 ch<br />

et un couple de 500 Nm ! Imaginez seulement<br />

qu’en 1970 on espérait atteindre<br />

les 100 chevaux au litre, et maintenant<br />

on en est à 210,5 au litre grâce aux turbos,<br />

bien sur, mais à l’époque on osait pas<br />

les pressions d’aujourd’hui !<br />

Avec en prime une fiabilité extraordinaire<br />

et un répondant direct et souple. A<br />

l’époque un moteur de 100 ch au litre<br />

était un moteur de course hyper pointu<br />

avec sa puissance et son couple disponibles<br />

sur une plage de régime ultra<br />

courte. Ici, on a des chevaux et du couple<br />

tout le temps. L’auto est d’une stabilité<br />

et d’une efficacité redoutables.<br />

On la voit ici sur le Nurburgring en<br />

plein appui, jouissant d’une attitude<br />

performante indiscutable.<br />

Cette auto est tellement agréable<br />

à conduire et à utiliser qu’elle<br />

n’incite absolument pas aux grands<br />

excès, on sait que l’on a de la réserve<br />

et c’est très bien.<br />

En mode «confort» on jouit d’une<br />

berline familiale agréable et dynamique.<br />

Dans les modes Sport et Sport+<br />

on a des réactions ultra-sportives et une<br />

sonorité qui s’impose comme un leitmotiv.<br />

En mode «RACE» le ton change, le<br />

deux litres est encore plus rageur, la boîte<br />

de vitesse, les freins, les suspensions deviennent<br />

explosifs. Les limites sont reculées,<br />

mais restent abordables.<br />

Un seul mot pour qualifier cette CLA 45s :<br />

Géniale !<br />

420<br />

421


MONSTERS<br />

LAND ROVER<br />

DEFENDER V8 535 CH<br />

RANGE ROVER SPORT<br />

SVR 575 CH<br />

JAGUAR F-PACE SVR<br />

4 x 4<br />

422<br />

Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci. 423


LAND ROVER<br />

Quand DEFENDER<br />

rime avec «Dragster»<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

!<br />

Nous vous l’avons déjà<br />

présenté en version 4 cylindres<br />

essence de 2 litres et 240 ch,<br />

dans sa version longue, le 110.<br />

Vous trouverez bientôt la<br />

version courte «90» avec le six<br />

cylindres en ligne de 3 litres<br />

et 300 ch. Ici, nous sommes<br />

en présence du fameux V8<br />

de 5 litres à compresseur qui<br />

développe pour la bonne<br />

forme quelques 525 ch...<br />

Le nouveau Defender V8 Carpathian<br />

Edition de notre essai est l’expression<br />

ultime de la performance, de la durabilité<br />

et du design, et représente le summum<br />

de la gamme Defender.<br />

Exclusivement peint en Gris Carpates,<br />

mat, le capot, le toit, et la porte arrière<br />

sont peint en Noir brillant.<br />

Parmi les autres points forts visuels,<br />

citons le badge V8 dans le bas des portières<br />

(un peu trop discret...), les œillets<br />

d’attelage noir satiné, les optiques<br />

de phares aux carters noirs brillant, la<br />

calandre assortie, et les toutes grandes<br />

roues de 22 pouces en noir satiné sans<br />

oublier les étriers de frein bleu xénon<br />

exclusivements destinés aux V8. Petit<br />

détail de raffinement, les feux arrière<br />

424 425


TURN ME ON<br />

PUSH THE RED<br />

ont un look grisé mat du plus bel effet.<br />

Evidemment de l’arrière ce sont les<br />

quatre gros échappements chromés et<br />

la grosse marmite inox qui annoncent<br />

la couleur !<br />

Et quelle couleur ! Vous avez regardé la<br />

vidéo ? Ce V8 d’anthologie offre une<br />

couleur musicale des plus exhaustive...<br />

Mais on reste un peu sur sa faim car il<br />

y a comme un goût de trop peu.<br />

A la mise en route il semble un peu<br />

trop discret, sans doute pour ne pas<br />

faire peur. Dès les premiers mètres le<br />

gros Defender 90 semble léger, léger,<br />

on dirait une ballerine, (de 2550 kg,<br />

quand même). Quand on prend la<br />

fiche technique, le 90 fait 4583 mm de<br />

long pour 2008 mm de large et 1969<br />

mm de haut. l’empattement est de<br />

2587 mm et le réservoir peut contenir<br />

jusqu’à 90 litres.<br />

Côté moteur on a un V8 de 5 litres,<br />

d’origine Ford développant 525 chevaux<br />

de 6.000 à 6.500 tours et 625 Nm<br />

de 2.500 à 5.500 tours. Cette cavalerie<br />

passe à la route par l’intermédiaire<br />

d’une excellente boîte à 8 rapports<br />

et les grosses roues de 22 pouces. La<br />

consommation annoncée par Land<br />

Rover est de 14,6 litres aux cent et les<br />

rejets de 330 gr/km. (moyenne de l’essai<br />

: 16,5l aux cent km)<br />

426 427


Avec tout ça on s’étonne d’enfumer le 0 à<br />

100 en 5’’2 et de taper les 240 en Vmax...<br />

DEFENDER DRAGSTER<br />

On peut rouler son petit bonhomme de<br />

chemin avec le Defender V8, le système<br />

d’échappement n’a pas de mode «actif»<br />

c’est ce qui modère la voix du V8 compressé.<br />

La boîte de vitesse égrenne ses<br />

rapports en souplesse et la consommation<br />

peut descendre sous les valeurs indiquées<br />

par le constructeur, nous avons mesuré un<br />

minimum de 12,1 litres aux cent en cruise<br />

control à 125 km/... Ça, c’était avant d’enfoncer<br />

le pied droit...<br />

Car à ce moment là, le DEFENDER V8 se<br />

cabre comme un hors-bord dans le rugissement<br />

des huit cylindres. La musique est<br />

presque heavy metal, ça doit être du à la<br />

sortie inox...<br />

En mode sport, la rigueur du comportement<br />

est sidérante pour un bahut aussi<br />

encombrant et haut sur pattes. Et les freins<br />

Brembo qui nous avaient épatés, Philippe<br />

de Barsy (†) et moi lors d’une spéciale espagnole<br />

dégringolée, au volant du premier<br />

Range Sport, à fond les manettes aux mains<br />

expertes de Philippe. En bas de la spéciale,<br />

Philippe s’était exclamé «et bien mon vieux,<br />

ça, ce sont des freins ! Et ils n’ont même pas<br />

eu chaud !» Fort de cette expérience, le DE-<br />

FENDER V8 offre un comportement cultivé<br />

et très sécurisant, il ne faut pas perdre de<br />

vue le gabarit et adapter la prise de courbes<br />

en connaissance de cause. Le seul concurrent<br />

demeure le Classe G AMG 63s et il<br />

reste quand même difficile à battre, certes,<br />

son V8 gronde plus fort, il boit moins, il<br />

passe aussi partout, mais moins aisément<br />

et il est aussi beaucoup plus cher.<br />

428 429


L’ADN 4x4 du Defender V8 est préservé même si s’ajoute le nouveau programme<br />

dynamique du Terrain Response spécifique au V8. Ce programme<br />

permet d’exploiter le caractère explosif du V8 de 525 chevaux. Le système<br />

équilibre la tenue de route sur l’asphalte et... les surfaces meubles.<br />

Comme remarqué dès les premiers mètres le DF V8 joue allègrement sous<br />

tous les angles. Sur la route il adopte une attitude agréablement sure et<br />

précise et dans le terrain, il est capable des franchissements les plus sévères<br />

avec l’extraordinaire souplesse que le V8 lui offre, sur un filet de gaz.<br />

430 431


À l’intérieur, le Defender V8 est équipé de sièges<br />

garnis d’un cuir Windsor Ebony unique avec des<br />

accents en suédine Miko et en Robustec, chacun<br />

portant une étiquette Ebony unique, tandis que la<br />

poutre transversale apparente du Defender a une<br />

finition noire satinée spéciale. Le volant à quatre<br />

branches est rehaussé d’une jante en Alcantara et<br />

de palettes de changement de vitesse tactiles en<br />

chrome satiné, qui sont uniques aux modèles V8.<br />

Le cuir recouvre le boîtier de l’airbag et le levier<br />

de vitesse, tandis que les plaques de sol éclairées<br />

sont complétées par une inscription V8.<br />


SVR<br />

Range Rover Sport<br />

Carbone plus V8 compressé<br />

& 575 chevaux !<br />

Il vire à plat et grimpe aux arbres !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Chez Land Rover, on a peur de rien.<br />

Les Range Rover sont les stars du offroad.,<br />

comme du bitume. C’est incroyable<br />

ce que l’on arrive à faire avec un<br />

Range. Même équipé de pneus routiers,<br />

les Range Rover passent partout dans un<br />

confort et une élégance inouïs.<br />

Dotés de mécaniques musclées et nobles,<br />

de gros V6 turbos, de gros V8 compressés,<br />

ils appellent ça «supercharged», ces mastodondes<br />

de franchissement et de confort<br />

sont des incontournables du luxe anglais.<br />

A bord on retrouve le savoir-faire typique<br />

des produits manufacturés en Angleterre.<br />

Finesse, matériaux<br />

nobles de haute qualité, cuirs<br />

souples et doux, surpiqûres<br />

délicates, précision des ajustages, tout respire<br />

la perfection à bord.<br />

Eléments de confort supplémentaire, le<br />

double écran de la console centrale très<br />

ergonomique et pratique. C’est rare. Le<br />

tableau de bord est aussi digital et très clair<br />

d’usage. Contrairement aux Range Rover<br />

Sport «ordinaire», les sièges ne sont pas des<br />

fauteuils clubs mais ici, quatre sièges sports<br />

style Récaro accueillent les passagers. Dans<br />

l’exemplaire de l’essai, cuirs blancs et noirs<br />

0 à 100<br />

en 4’’5<br />

575 ch<br />

700 Nm<br />

434 435


Le capot moteur du Range Rover Sport SVR est en carbone !<br />

Le carter du gros V8 est en carbone aussi !<br />

que l’on retrouve sur les contre-portes, la<br />

planche de bord, tant en recouvrement supérieur<br />

qu’inférieur. Quelques touches de<br />

carbone et d’aluminium finissent de donner<br />

le ton, juste avant que l’on enfonce le<br />

bouton «START» qui réveille dans un grondement<br />

sourd et puissant les huit cylindres<br />

compressés. Cubant quelque 5.000 cc, le<br />

gros V8 d’origine américaine, développe<br />

575 ch pour un couple de 700 Nm.<br />

Le «glouglou» caractéristique de ce gros<br />

V8 U.S.revisité à la sauce anglaise est amplifié<br />

par des réglages affinés. C’est une<br />

mécanique qui parle aux<br />

tripes. Il tonne rauque, offre<br />

une vibration puissante et<br />

n’attend que le pied droit<br />

écrase la pédale.<br />

Le Range Sport a déjà un excellent<br />

système de freinage<br />

436 437


438 439


avec du Brembo en option, dans le SVR,<br />

il est renforcé et redimmentionné. Les suspensions<br />

disposent de nouveaux réglages<br />

plus pointus. C’est tellement au point qu’en<br />

courbe, le Range Sport SVR vire à plat à<br />

des vitesses ahurissantes pour un SUV de<br />

cette taille et de ce poids ! Seul l’Urus de<br />

Lamborghini est plus vif. Mais dans le terrain,<br />

le Range Sport SVR lui met une valise<br />

! Le Range Sport SVR conserve toutes les<br />

qualités de tous les Range Rover grâce à<br />

son système Terrain-Response évolué. Il<br />

passe partout avec des pneus capable d’atteindre<br />

les 250 à l’heure... Le V8 offre des<br />

440 441


accélérations extraordinaires, le gros 5<br />

litres n’est jamais à court de souffle.<br />

Le maintien dans les sièges sport est<br />

terriblement bon. On n’est pas balloté<br />

d’un côté à l’autre en usage sportif. Ce<br />

SUV est royal sur la route, caopable de<br />

filer aux allures légales et en bon père<br />

de famille sur un filet de gaz en profitant<br />

des 700Nm du V8 comme il passera<br />

partout en hors piste et aux sports<br />

d’hiver. Sur les autoroutes allemandes,<br />

il offre le meilleur de ses performances,<br />

de son excellente stabilité comme de<br />

sa sureté permanente.<br />

Tianmen Road<br />

Land Rover a demandé au pilote de<br />

course Jaguar, Ho-Pin TUNG de s’attaquer<br />

aux 11,3 km et 99 virages de<br />

la route de Tianmen. L’italien Fabio<br />

Barone au volant d’une Ferrari 458<br />

Italia modifiée avait réalisé le trajet en<br />

10 minutes et 31 secondes. Le Range<br />

Rover Sport SVR a battu le record en 9<br />

minutes et 51 secondes...<br />

Le Range Rover Sport dispose d’éléments<br />

en carbone, comme son capot<br />

moteur. Ces recherches d’allégements<br />

permettent d’abaisser le poids, mais<br />

aussi d’améliorer l’efficacité de l’ensemble<br />

de l’auto.<br />

La consommation du Range Rover<br />

Sport tourne autour des 16 - 17 litres<br />

aux cent, pour un véhicule capable de<br />

passer 2.450 kg de 0 à 100 en 4’’5, de<br />

pointer à 280 à l’heure et dont le prix<br />

de base tourne autour des 135.000<br />

euros, demeure dans la norme de ce<br />

luxueux véhicule hyper agréable doté<br />

d’un indiscutable tempéramment...<br />

442 443


JAGUAR F-PACE<br />

SVR<br />

V8 5. 0 l<br />

compressé<br />

550<br />

Chevaux !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Un SUV très sportif<br />

& spartiate.<br />

Jaguar comme Land Rover aime<br />

les gros V8. Toute sa gamme à<br />

l’exception del’E-Pace et la i-Pace<br />

a pu ou peut recevoir ce fabuleux<br />

moteur huit cylindres. Ici, les ingénieurs<br />

du service SVO on calé le<br />

gros 5 litres sous le capot de la<br />

F-Pace, avec un chausse-pieds, la<br />

place disponible surtout en hauteur<br />

étant un peu «limite» sans<br />

devoir en changer le couvercle par<br />

un plus bombé. Deux ouies de refroidissement<br />

viennent renforcer<br />

le look sauvage de ce gros chat<br />

ultra puissant.<br />

550 chevaux 680 Nm de couple<br />

Cette force passe aux quatre<br />

roues par l’intermédiaire d’une<br />

bonne boîte automatique ZF à 8<br />

rapports. Avec un poids à vide de<br />

2.070 kg et une telle puissance<br />

sous le capot, les anglais ont<br />

doté le F-Pace de freins de bonne<br />

taille. A l’avant on a des étriers à<br />

4 pistons qui pincent des double<br />

disques de 395 mm et à l’arrière<br />

c’est une machoire flottante avec<br />

un simple piston qui mord dans<br />

un double disque de 396 mm...<br />

Du costaud !<br />

SEMAINE<br />

24<br />

Posé sur des suspensions adaptatives<br />

à plusieurs modes, le F-Pace<br />

est doté d’un intérieur luxueux et<br />

sportif. Les sièges avant sont dotés<br />

d’appuie-tête intégrés. Les cuirs<br />

sont bien évidemment très fins et<br />

un décors matelassé garnis la partie<br />

centrale des assises et dossiers.<br />

444 445


446 447


448 449


Le V8 Jaguar a des origines<br />

américaines, et<br />

cela s’entend directement,<br />

mais à l’instar<br />

des différences d’accent<br />

entre l’anglais<br />

et l’américain, le V8<br />

géré par les anglais<br />

a son propre caractère<br />

proche des V8<br />

Cosworth de la grande<br />

époque de la F1. Et du<br />

caractère sous la pédale,<br />

le Jaguar F-Pace<br />

SVR en a.<br />

Par rapport à un Range<br />

SVR auquel il rend 25<br />

chevaux, le F-Pace se<br />

montre moins policé,<br />

plus brutal, plus sportif.<br />

Il a un tempéramment<br />

Jaguar bien calé<br />

dans les sièges sports.<br />

Les changements de<br />

rapports dans le mode<br />

«sport» sont plus secs,<br />

plus incisifs, les accélérations<br />

sont décoiffantes<br />

avec un 0 à 100<br />

abattu en 4’’3 et une<br />

Vmax de 283 km/h !<br />

Mais ce qui surprend<br />

toujours chez Jaguar,<br />

c’est que la boîte passe<br />

le rapports que vous<br />

vouliez sélectionner,<br />

juste au moment où<br />

vous posez le doigt sur<br />

la palette !<br />

Et ça c’est magique !<br />

450 451


MATCH DES TITANS<br />

CADILLAC ESCALADE<br />

BMW X7-MERCEDES GLS<br />

ESSAIS PORSCHE MACAN T<br />

ESSAIS AUDI Q5 SPORTBACK<br />

ESSAIS AUDI Q5 SLINE<br />

ESSAIS HYUNDAI TUCSON<br />

ESSAIS JAGUAR F-PACE SVR<br />

ESSAIS JEEP WRANGLER<br />

ESSAIS JEEP GLADIATOR<br />

ESSAIS LAND ROVER FAMILY<br />

RANGE ROVER CLASSIC D350<br />

RANGE SPORT PHEV 400<br />

DEFENDER V8<br />

DEFENDER 130 D300<br />

ESSAIS LAND ROVER<br />

DEFENDER 110<br />

INTERVIEW DESIGNERS<br />

NEW DEFENDER<br />

PRESENTATION STATIQUES<br />

ESSAIS RANGE ROVER LWB 2021<br />

ESSAIS MERCEDES GLE 53<br />

ESSAIS MERCEDES GLB<br />

ESSAIS RENAULT AUSTRAL-E<br />

ESSAIS SEAT TARRACO<br />

ESSAIS SSANGYONG TORRES<br />

ESSAIS SUBARU FORESTER<br />

PRESENTATION SUBARU CROSSTREK<br />

ESSAIS SUZUKI JIMNY<br />

NEW RANGE ROVER 2022<br />

NEW RANGE SPORT 2022<br />

Les<br />

SUV<br />

452 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

453


ACTUALITE<br />

Les SUV<br />

Pas beaucoup plus<br />

long, mais plus haut !<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

Les SUV sont décriés par quelques<br />

individus. Ils sont appréciés par de<br />

(très) nombreux autres...<br />

Les grincheux, les consièrent comme<br />

envahissants, polluants, effrayants et<br />

j’en passe. Les fans eux les trouvent<br />

plus sécurisants d’emplois et assez<br />

sexys, d’où leur succès.<br />

Pour répondre aux grincheux, s’il<br />

est vrai que le volume des SUV est<br />

imposant, leurs dimensions globales<br />

ne sont pas plus importantes<br />

qu’une compacte, pour les SUV<br />

compacts, qu’une berline moyenne<br />

pour les SUV moyens et qu’une<br />

limousine pour un grand SUV. La<br />

seule constante qui change, c’est la<br />

hauteur, et c’est cela qui effraye les<br />

grincheux... Et, qui ravit les fans.<br />

En effet, cette hauteur permet une<br />

meilleure visibilité périphérique.<br />

Un élément qui augmente la sécurité<br />

de tous, car une meilleure visibilité<br />

permet de mieux anticiper les<br />

risques d’accidents.<br />

Dire que les SUV sont plus voraces<br />

en énergie et donc rejettent plus<br />

de CO2, ça l’est surtout sur voies rapides<br />

du fait de leur moins bon coéfiscient<br />

aérodynamique. Par contre<br />

en ville ou en agglomération, ça ne<br />

compte pas. Ils sont pratiquement<br />

au même niveaux que les berlines<br />

correspondantes, à toute puissance<br />

égale. Cette remarque est valable<br />

pour les SUV à deux roues motrices.<br />

Les versions 4 roues motrices accusent<br />

le surpoids et l’entrainement<br />

de leur technologie 4x4. CQFD.<br />

4,94 m<br />

4,88 m<br />

454 45


SUBARU CROSSTREK<br />

Le successeur du SV Boxer 4 x 4 se peaufine !<br />

Les Subaru sont les<br />

stars de marchés spécifiques<br />

où elles excellent<br />

par leurs prestations exceptionnelles.<br />

Les pays<br />

nordiques comme la<br />

Norvège, la Finlande, le<br />

Danemark ou la Suède<br />

mais aussi la Suisse,<br />

l’Autriche et l’Allemagne,<br />

ou encore le nord de<br />

l’Italie sont friants de la<br />

technologie maitrisée<br />

par Subaru.<br />

On parle ici de moteurs<br />

boxer et de transmissions<br />

intégrales permanentes.<br />

C’est grâce à<br />

ces aspects techniques<br />

que la marque japonaise<br />

s’est distinguée<br />

en rallye WRC pendant<br />

des années damant<br />

le pion aux ténors des<br />

époques, Audi Quattro,<br />

Lancia Integrale, Peugeoty<br />

et Citroën WRC,<br />

en somme Subaru est<br />

non seulement un des<br />

précurseurs des quatre<br />

roues motrices, mais le<br />

quatre cylindres à plat<br />

augmentait son équi-<br />

456 457


libre par l’abaissement de<br />

son centre de gravité. Et<br />

le solide moteur 2 litres<br />

super puissant. Ici dans le<br />

Crosstrek, la puissance<br />

est raisonable, avec 136<br />

chevaux qui passent aux<br />

quatre roues motrices<br />

par une sage et technologique<br />

et préférée des<br />

ingénieurs, la boite de<br />

vitesse à variation continue<br />

(CVT). Pas la meilleure<br />

pour les sesnations<br />

de conduite mais d’une<br />

réelle efficacité dans les<br />

conditions difficiles des<br />

pays nordiques.<br />

Subaru a modifié pas<br />

mal de choses à bord de<br />

l’auto, comme les sièges<br />

ergonomiques. Une<br />

Subaru c’est aussi beaucoup<br />

d’astuces, comme<br />

le fait de placer les gros<br />

rétroviseurs sur les portières<br />

afin d’augmenter la<br />

visbilité. Ou encore l’électro-démarreur<br />

qui aide au<br />

démarrage ou à la reprise<br />

par une assistance électrique,<br />

très utile aussi sur<br />

sol glissant et pour améliorer<br />

la consommation.<br />

Bientôt à l’essai dans nos<br />

pages.<br />

458 459


Ssangyong<br />

TORRES<br />

Il a le look des SUV<br />

qu’on aime !<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />

Le Torres est un nouvel SUV qui répond aux désirs cachés<br />

de chacun. Il a un look super étudié, avec un profil de Range<br />

Rover Evoque, un visage de Jeep Grand Cherokee, des feux<br />

arrière de Range Rover Classic et un intérieur aux lignes<br />

pures et élégantes. Il existe en deux roues motrices et en 4x4.<br />

Notre version d’essai est une deux roues motrices à boîte<br />

automatique à 6 rapports et sa mécanique est le 4 cylindres<br />

turbo essence de 1,5 litre, offrant 163 ch et 280 Nm.<br />

460 461


Le constructeur coréen<br />

Ssangyong a été repris par<br />

KGM, coréen lui aussi,<br />

mais le Torres a été conçu<br />

avant la reprise. Et donc,<br />

il s’appelle toujours Ssangyong<br />

et en porte aussi le<br />

fameux logo ailé.<br />

Il ne fait aucun doute<br />

que ce Torres va s’ouvrir<br />

comme le Duster et avant<br />

lui le Defender sur une<br />

image de marque forte<br />

qui lui restera, quand on<br />

parlera de lui on dira «un<br />

Torres». Son design est<br />

tellement rempli de traces<br />

de styles rappelant autant<br />

de stars des SUV qu’il ne<br />

peut que réussir à créer<br />

son propre créneau. Il<br />

s’inscrit dans celui occupé<br />

par le BMW X3, du Volvo<br />

XC60 ou du Skoda Kodiac<br />

par ses dimensions.<br />

Il affiche une longueur de<br />

4,7 m sur une largeur de<br />

1,90 m et une hauteur de<br />

1,70 m. Son empattement<br />

est dans la moyenne, 2,68<br />

m. Son look est agrémenté<br />

de détails comme<br />

le drôle de couvercle sur<br />

le hayon qui fait semblant<br />

d’être un couvercle<br />

de roue de secours, ou<br />

encore ces poignées près<br />

la baie de pare-brise,<br />

voire ce capuchon rouge<br />

carmin métallisé dans le<br />

parechoc avant. On aime<br />

aussi les passages de roue<br />

gonflés avec une poursuite<br />

des courbes dans<br />

les portières. Des détails<br />

que l’on remarque aussi<br />

à l’intérieur, où le Torres<br />

affiche une zen attitude<br />

très sobre. Dans notre version<br />

d’essais, la planche<br />

de nord est recouverte<br />

d’un matériaux d’aspect<br />

462 463


cuir, soigneusement posé<br />

et fini. Comme tout dans<br />

l’habitacle, la finition est<br />

techniquement parfaite.<br />

A l’usage, le Torres se<br />

montre facile à conduire,<br />

le 1500 de 163 chevaux se<br />

joue aisément des 1500 kg<br />

et s’offre des consommations<br />

en dessous de celles<br />

intrusives, mais le Torres<br />

dispose d’un bouton au<br />

volant qui coupe le laneassist<br />

et là c’est très bien.<br />

Torres dispose de deux<br />

écrans, l’un pour le<br />

conducteur, c’est digital et<br />

les informations de base<br />

sont assez complètes.<br />

Pour l’écran central on a<br />

figurant dans le catalogue<br />

du constructeur.<br />

Nos essais ont démontré<br />

une moyenne de 7,9 l aux<br />

cent kilomètres contre les<br />

8,5 litres annoncés. Certes<br />

ce n’est pas un foudre de<br />

guerre, il offre un comportement<br />

sûr et aisé, les aides<br />

à la conduite sont assez<br />

des boutons et du touchscreen.<br />

Ce n’est pas encore<br />

parfait mais on s’y habitue<br />

assez vite. En deux<br />

roues motrices, évitez les<br />

chemins de campagne et<br />

la boue, sinon avec les<br />

bons pneus hiver, des Vredestein<br />

snowtrack pro, la<br />

neige ne lui fait pas peur<br />

du tout.<br />

464 465


SUZUKI<br />

JIMNY<br />

GREEN<br />

SUPER<br />

FUN<br />

La route n’est pas<br />

- vraiment -<br />

sa tasse de thé, car lui,<br />

il grimpe aux arbres<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />

466 467


Si vous aimez vraiment les autos,<br />

prenez donc le volant d’un Jimny de<br />

Suzuki et redécouvrez ave délices<br />

les joies de vraies automobiles.<br />

Des autos qui vibrent,<br />

qui chantent, qui remuent<br />

qui secouent, qui sentent la route<br />

comme les chemins, qui n’aiment<br />

pas spécialement le bitume lisse et<br />

banal, mais qui préfèrent les petits<br />

chemins, la boue, les ornières,<br />

pour crapahuter du haut de leur<br />

petit millier de kilogrammes et<br />

s’apprêter à grimper aux arbres...<br />

Saluez le Suzuki Jimny dernier du<br />

nom semble - t - il ...<br />

Le Jimny n’a jamais eu qu’une concurrente,<br />

la Fiat Panda 4x4. Mais depuis<br />

qu’elle a grossi, la Panda n’est plus<br />

aussi agile... Tandis que le Jimny garde<br />

son petit corps d’athlète rompu à<br />

toutes les disciplines.<br />

Bon, c’est vrai qu’il est devenu encore<br />

plus spartiate avec son passage à la<br />

version utilitaire à deux places.<br />

En effet, ce baroudeur conpact de seulement<br />

3,64 de long n’est plus disponible<br />

qu’en version utilitaire. Ceci pour,<br />

semblet-il des raisons fiscales. En effet,<br />

avec une consommation annoncée<br />

de 7,7 litres aux cent qu’il est facile<br />

de réaliser, sans tricher, le malus fiscal<br />

est indécent pour un si petit véhicule.<br />

Aussi et si vous pouvez le passer en<br />

frais professionnels, il ne vous coûtera<br />

pas grand chose pour travailler.<br />

Vous avez un job qui vous entraine<br />

dans des endroits difficiles d’accès<br />

468 469


et vous aimeriez disposer d’un bon gros<br />

mètre cube pour transporter votre nécessaire,<br />

le Jimny est fait pour vous.<br />

Maintenant, si c’est pour le fun, les taxes<br />

sont vite oubliées grâce au plaisir de crapahuter<br />

avec une aisance diabolique. Le<br />

plus impressionnant quand on monte à<br />

bord du Jimny, c’est son accueil d’un rare<br />

classicisme. Tout y est simple, bien positionné,<br />

pratique et solide. Le style est<br />

technique, presque rugueux. On est loin<br />

des styles alambiqués, on est dans du<br />

vrai ! Côté moteur, le petit 1500 à quatre<br />

pattes offre un timbre très sympathique.<br />

Il a peu de poids à mouvoir et de ce fait,<br />

offre une tonicité impressionnante. Hyper<br />

cool à bas régime, il est toujours volontaire<br />

et doux.<br />

Quand on le sollicite, et envoie le comptetour<br />

dans le rouge, il montre clairement<br />

sa hargne et sa vigueur dans une musique<br />

des années ‘80-’90. Le pied, quoi !<br />

Peu de mécaniques peuvent offrir ce tempérament<br />

actuellement, sauf peut-être<br />

le nouveau quatre cylindres, deux litres<br />

<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> que nous avons testé<br />

dans le GLC 200, mais on est alors dans<br />

une gamme de prix stratosphérique.<br />

Toujours est-il que ce petit moteur 1500<br />

développe 102 ch qui passent aux 4<br />

roues quand on le demande. C’est vrai<br />

que sur routes, et pire sur autoroutes le<br />

Jimny doit être tenu en laisse. Non seulement,<br />

il n’aime pas rouler droit, mais en<br />

470 471


472 473


plus à 120-130, il mouline en pleurant un<br />

sixième rapport qui le soulagerait un tant<br />

soit peu. Mais sur ses terrains de prédilection,<br />

le Jimny est un véritable acrobate.<br />

Et on peut accréditer indiscutablement<br />

les mots du constructeur au sujet<br />

de sa structure : «Un châssis taillé pour<br />

le OFF-ROAD» Quatre fondamentaux<br />

permettent de définir le Suzuki Jimny<br />

comme un authentique tout terrain : un<br />

châssis échelle, des porte-à-faux réduits,<br />

des suspensions avec ressorts<br />

hélicoïdaux à larges débattements et<br />

4 roues motrices avec boîte de transfert<br />

et réducteur. Le châssis échelle est<br />

la base de la structure du Suzuki Jimny<br />

depuis l’origine. Elle offre une grande résistance<br />

à la torsion et s’adapte aux environnements<br />

les plus difficiles.<br />

Le Jimny dispose de 3 angles (d’attaque,<br />

ventral et de fuite) très ouverts ainsi<br />

qu’une garde au sol généreuse<br />

qui permettent<br />

d’appréhender les pentes<br />

abruptes, les descentes raides<br />

et les obstacles sans risque.<br />

Sans oublier que le Jimny dispose<br />

d’un mécanisme de régulation de la traction<br />

intégrale appelé AllGrip PRO que<br />

l’on utilise dans des conditions difficiles.<br />

Il faut sélectionner avec les leviers adéquats,<br />

la boîte de transfert en mode 4L<br />

pour bénéficier d’une vitesse d’évolution<br />

lente en 4 roues motrices et profiter pleinement<br />

du couple moteur. Sur un terrain<br />

plat ou une route enneigée, il suffit d’activer<br />

le mode 4H pour une conduite plus<br />

adaptée. Sur route goudronnée, le mode<br />

2H (2 roues motrices) offre une conduite<br />

plus fluide, plus silencieuse et plus économe<br />

en carburant. En retrouvant «LE»<br />

plaisir de conduire cette Jimny dépourvue<br />

de l’aseptisation et de la surassistance<br />

474 475


Vous pouvez<br />

configurer votre<br />

Jimny sur le site<br />

Allemand, les<br />

ne sont pas les<br />

même qu’en<br />

Belgique.<br />

Mais nettement<br />

moins élevés<br />

qu’en Hollande...<br />

Ce modèle est<br />

actuellement<br />

indisponible<br />

en Belgique<br />

contemporaine, nous avons consommé<br />

sans faire plus attention que ça 7,9 litres<br />

aux cent alors que Suzuki annonce courageusement,<br />

7,7 litres...<br />

Et là, bravo, car pour descendre le CO2,<br />

ils auraient pu générer grâce à un cinquième<br />

rapport nettement plus allongé<br />

des valeurs qui ne seraient pas attei-<br />

gnables en usages courants. À noter<br />

que le Jimny dispose d’une flopée de<br />

fonctions en plus du lane assist et autres<br />

éléments à la mode, d’un «high beam<br />

assist» (Assistance des feux de route)<br />

de top qualité/efficacité. Quel bonheur<br />

que cette simplicité et ces innovations,<br />

tellement surprenantes dans ce Jimny !<br />

476 477


Renault<br />

voit juste<br />

La Griffe Alpine<br />

signe les nouveaux modèles<br />

Plume @ Eric HEIDEBROEK<br />

Images @ Caminter 2022<br />

478 479


«Les finitions<br />

AMG Line,<br />

Mstyle, SLine<br />

ne sont plus les<br />

seules à refléter<br />

une image<br />

forte, l’Esprit<br />

Alpine s’impose<br />

naturellement»<br />

Renault et Alpine, c’est une<br />

longue histoire de passions et<br />

de sportivité.<br />

C’est très intelligent de la part de<br />

Renault d’utiliser ce patrimoine<br />

qui dessine naturellement une<br />

image très forte pour ses<br />

produits.<br />

Pour crédibiliser sa démarche, Renault<br />

passe à la vitesse supérieure,<br />

en s’obligeant à parfaire ses propositions.<br />

On est, et ce directement,<br />

agréablement séduit par la<br />

qualité et le choix des équipements<br />

de cette ligne Esprit Alpine.<br />

Notre essai s’est réalisé à bord de<br />

la version AUSTRAL-E une version<br />

hybride auto-rechargeable. Et le<br />

moins que l’on puisse dire c’est<br />

que nous avons été étonnés par la<br />

faible consommation de ce SUV<br />

480 481


de bonne taille. A peine 5,6 litres<br />

d’essence aux 100 km. C’est peu et<br />

l’autonomie annoncée force le<br />

respect avec quelques 830 km. Le<br />

style développé par Renault pour<br />

ses nouveaux modèles, lancé par<br />

la superbe Megane dont nous<br />

avons testé la version 100% électrique<br />

et avions appréciés le style<br />

élancé de son profil, la finesse de<br />

ses pahares et l’élégance de son<br />

habitacle.<br />

Des traits que l’on retrouve dans<br />

cet Austral-E. Avec la ligne ESPRIT<br />

ALPINE, ce design est mis en valeur<br />

par un revêtement en «Alacantara<br />

® sur les côtés des sièges et<br />

les appuie-tête, tandis que le<br />

centre du dossier et de l’assise est<br />

dans une matière jouant les stries<br />

d’un effet carbone en y ajoutant<br />

une structure synthétique.<br />

Bien vu et très bien réalisé.<br />

D’ailleurs l’esprit chauvin* se vérifie<br />

par l’insertion dans une couture<br />

du dossier des sièges d’un<br />

drapeau français. Comme dans les<br />

Volvo, qui elles arborent les couleurs<br />

suédoises.<br />

Le retour vers cette fierté de l’industrie<br />

française vers ses productions<br />

est un réel plaisir.<br />

Et dans le contexte concurrentiel<br />

du moment un excellent pari sur<br />

l’avenir. C’est qu’aujourd’hui il<br />

faut démontrer au public les<br />

réelles capacités de qualités et de<br />

fiabilité. Renault joue ici une carte<br />

responsable qui se confirme au<br />

coeur du style tant intérieur qu’extérieur.<br />

La planche de bord, par<br />

482 483


exemple est une bonne idée. L’ensemble<br />

est très flatteur et très lisible.<br />

Et comme beaucoup de ces<br />

dalles «touch screen» se complaisent<br />

de traces de doigts et<br />

d’une ergonomie étudiée en studio.<br />

Ce serait bien que de vrais<br />

conducteurs s’occupent de structurer<br />

ces écrans de façon rationelle.<br />

Ceci dit la dalle Renault<br />

n’est pas plus mauvaise qu’une<br />

autre, et apporte aussi des éléments<br />

de qualité comme les caméras<br />

dont la résolution et la précision<br />

étonnent.<br />

Sur la route<br />

Le comportement de l’Austral-E<br />

est bien dans la lignée des produits<br />

Renault. On appréciera<br />

beaucoup le fait d’avoir 4 roues<br />

directrices qui ajoutent non seulement<br />

de la maniabilité en cas de<br />

manoeuvres mais aussi une réelle<br />

sécurité de conduite en courbe.<br />

Si l’ensemble se montre homogène,<br />

et bien dans tout, on remarque<br />

une certaine lenteur de<br />

connection entre la mécanique<br />

thermique et l’électrique. Si l’on<br />

accélère vivement, l’ensemble ne<br />

répond pas de façon aussi énergique<br />

et instantanée qu’attendu.<br />

Après, c’est aussi une question de<br />

connaître son auto et de s’adapter<br />

à ses réactions.<br />

En conclusion, nous avons bien<br />

aimé cet Austral-E pour son tempéramment<br />

calme et confortable<br />

ainsi que par sa finition vraiment<br />

belle. Ce qui ne gâche rien, c’est<br />

sonn habitabilité et ses belles surfaces<br />

vitrées qui la pose comme<br />

une auto de qualité.<br />

484 485


LAND ROVER<br />

La vraie signature Life Style de l’OffRoad<br />

Selon quatre styles, «Comfort», «Sport», «Wild»<br />

& «Adventure».<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

DECOUVERTES !<br />

RANGE ROVER CLASSIC, ........................3,0 L - TURBO DIESEL 350 CH<br />

RANGE ROVER SPORT, ...........................3.0 L - PHEV ESSENCE 440 CH<br />

DEFENDER V8, ........................................5.0 L - ESSENCE 535 CH<br />

DEFENDER 130 .......................................3,0 L - TURBO DIESEL 300 CH<br />

486 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

487


Précurseur incontesté du gros 4x4 de standing, rival direct de<br />

la Willys dès sa création, Land Rover est de tous les combats,<br />

militaires et humanitaires, mais aussi de toutes les aventures, de<br />

tous les loisirs et de toutes les activités life style.<br />

Et c’est tellement vrai que les présentations Land Rover sont les<br />

plus originales du monde. A chaque nouveauté, les organisateurs<br />

démontrent indiscutablement les qualités,<br />

de chacun de leurs produits tant sur route qu’en 4x4.<br />

On se souviendra de la présentation du<br />

premier Range Sport et d’une certaine<br />

étape du Rallye de Catalogne. Philippe<br />

de Barsy(†) est au volant, et fort de son<br />

expérience en compétitions. Philippe<br />

se prépare et le couteau entre les dents,<br />

attaque une suite impressionnante de<br />

virages tous plus serrés les uns que les<br />

autres, le V8 compressé rugit, les freins<br />

freinent à mort. Nous dévalons l’itinéraire<br />

avec précision et efficacité, sans<br />

laisser souffler l’engin.<br />

Arrivé au terme des 22 km du parcours,<br />

Philippe déclare, «As tu remarqué, mon<br />

vieux ! Même avec plus de deux tonnes, les<br />

freins assument et ne faiblissent pas, comme<br />

le souffle du V8 qui relance la cavalerie avec<br />

vigueur à chaque fois ! C’est fantastique !».<br />

On arrête l’auto au bord de la route, et,<br />

on regarde quels freins ont été choisis<br />

pour ce Range Sport : des «Brembo»<br />

ventilés avec des pinces à 4 pistons et,<br />

ils ne fument même pas, pourtant Philippe<br />

ne les a pas du tout ménagés.<br />

Au terme de l’exercice, les organisateurs<br />

ont concocté un itinéraire «OffRoad»<br />

impressionnant, comme d’ha-<br />

488 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

489


itude ! On passe dans la caillasse, on<br />

plonge dans la boue, on grimpe et descend<br />

des aspérités où on ne voit même<br />

pas le chemin, on escalade des passerelles<br />

de rondins au dessus de torrents<br />

tumultueux, des exercices de croisement<br />

de pont sur de gros rochers, le<br />

tout avec une aisance imperturbable,<br />

c’est magique, non, c’est Land Rover.<br />

On se souviendra aussi de la deuxième<br />

génération du Range Sport, où après<br />

un passage dans une forêt arrosée<br />

par des pluies torrentielles, on a crapahuter<br />

à bord d’un Boeing 747 (voir<br />

vidéo) juste après avoir accéléré de 0<br />

à 200 à l’heure et tapé dans les freins<br />

jusqu’à l’arrêt complet pour montrer<br />

l’incroyable stabilité du mastodonte.<br />

Pour le Range Classic, on se souviendra<br />

du nouveau Range dont la présentation<br />

avait eu lieu au Maroc, au départ<br />

de Essaouira avec le départ sur la plage<br />

des surfeurs, un passage dans les dunes,<br />

puis l’escalade d’une zone rocheuse et<br />

enfin de l’autoroute, à grande vitesse,<br />

jusqu’à Marrakech, tout ces essais réalisés<br />

avec les pneus de série, plutôt routiers.<br />

Pour le Defender, c’est souvent au sein<br />

du terrain d’essais d’Eastnor Castle, où<br />

les exercices sont les plus spectaculaires<br />

avec par exemple une balade dans une<br />

rivière ou encore quand on attache le<br />

Defender, avec une chaine, à un tronc<br />

d’arbre pour ensuite le laisser glisser<br />

dans une descente pratiquement à pic,<br />

rouler dans la gadoue et bien d’autres<br />

joyeusetés.<br />

490 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

491


Et les nouveaux modèles...<br />

Pour les plus récents, les actuels, nous<br />

n’avons participé à aucun lancement,<br />

pas de notre faute, mais nous avons pu<br />

prendre en main les nouveaux produits,<br />

dans la vie de tous les jours. Loins des<br />

conseils et des remarques avisées des<br />

ingénieurs et designers. C’est incontestablement<br />

un handicap quand nous<br />

devons vous donner un avis pertinent.<br />

Qu’à cela ne tienne, nos expériences<br />

sont là pour vous informer au mieux.<br />

Le Range Rover Classic a été présenté<br />

statiquement, le 25 novembre 2021 au<br />

vignoble «Domaine Valke Vleug» situé<br />

Liezele. Un domaine viticole hédoniste<br />

et contemporain en harmonie avec<br />

les traditions locales et l’environnement.<br />

Un cadre parfait pour présenter<br />

le nouveau Range Rover qui marque<br />

une nouvelle étape importante dans<br />

son segment récemment entammé par<br />

une concurrence anglaise qui n’a pu<br />

s’empêcher de contrer le spécialiste incontesté<br />

du segment, avec leurs Rolls-<br />

Royce Culligan et Bentley Bentayga.<br />

«COMFORT»<br />

LE Range Rover, est LA référence<br />

incontestable depuis plus de 50 ans !<br />

Beaucoup imitée, jamais égalée !<br />

Demeure que la philosophie Range<br />

Rover est très habituée à servir de référence<br />

à une clientèle fidèle et éclectique.<br />

Et même si ses prix sont conséquents,<br />

ils sont justes et ne tentent<br />

même pas de défier ceux des concurrents<br />

générés par les monstres sacrés<br />

de l’hyper luxe anglais.<br />

492 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

493


Le Range Rover n’a que faire du bling<br />

bling mais à pour principe de proposer<br />

un style d’habitacle clair et précis avec<br />

cet indémodable «Effet Range». L’atmosphère<br />

intérieure avec ses éléments<br />

garnis de cuirs Connolly de la plus fine<br />

fleur, de boiseries sobres et parfaitement<br />

intégrées de façons assorties à<br />

l’ensemble des éléments.<br />

On retrouve la qualité de finition, bien<br />

entendu, l’organisation parfaitement<br />

ergonomique, le confort, l’intelligence<br />

et une toute nouvelle structure électronique<br />

de gestion des systèmes de motricité,<br />

et, évidemment, pour les systèmes<br />

d’infotainements. Il faut souligner que<br />

l’ergonomie et l’utilisation du système<br />

d’infotainement est devenu un modèle<br />

du genre tant en usage, qu’en repérage<br />

tactile et surtout en réactivité.<br />

Pour l’extérieur, Land Rover a peaufiné<br />

l’avant tandis qu’il a modifié considérablement<br />

l’arrière dans un style assez<br />

moderne auquel il faudra s’habituer<br />

tant la marque nous a habitué à un aspect<br />

plus conventionnel. Le design est<br />

pour notre part très réussi.<br />

Le profil de l’auto est resté fidèle au<br />

modèle tout en fluidifiant ses traits.<br />

Les panneaux de carrosserie passent<br />

au format XL, agrandi par l’absence de<br />

marquage en relief à l’exception d’une<br />

fine ligne soulignant le retour du capot<br />

moteur sur l’aile et suivant délicatement<br />

de façon rectiligne l’ensemble<br />

du vitrage latéral.<br />

494 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

495


Si la ligne de toit adopte une légère<br />

fuyante vers l’arrière, le design général<br />

impose un style élégant, particulièrement<br />

sobre et marque profondément<br />

la différence luxueusement moderne<br />

et respectable du Range Rover Classic.<br />

En version longue, ces impressions<br />

sont accentuées et offrent un caractère<br />

d’une rare noblesse à la voiture. Très<br />

bien posé sur ses roues énormes de<br />

22 pouces, assorties d’une suspension<br />

pilotée, le confort de roulement est<br />

sidérant. La conduite se révèle précise<br />

et les remontées au volant informent<br />

de façon pertinente le conducteur sur<br />

le travail des roues.<br />

Avec l’excellent moteur Turbo Diesel, 6<br />

cylindres en ligne, muni d’une microhybridation<br />

48 Volts par alterno-dé-<br />

marreur, né chez BMW et judicieusement<br />

adapté aux besoins spécifiques<br />

par les ingénieurs de Range Rover,<br />

on a sous le pied 350 chevaux à 4.000<br />

tours et 700 Nm à 1.500 tours.<br />

Ainsi motorisé, le nouveau Range roule<br />

sur du velours et consomme vraiment<br />

peu avec des valeurs relevées lors de<br />

nos essais tournant autour des<br />

En route,<br />

A la mise en route, le six en ligne émet<br />

une sonorité rassurante et flatteuse. On<br />

est dans un registre différent de celui<br />

d’un V8, mais les six cylindres passent<br />

par une rondeur de bon aloi qui sied<br />

parfaitement au Range. Le nouveau<br />

Range Rover se conduit comme un vélo,<br />

malgré sa taille, de plus de 5 m et sa lar-<br />

496 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

497


L’effet Range et une finition<br />

Haute Couture !<br />

geur de 2,21 m, il est aidé par ses quatre<br />

roues directrices qui lui permettent de<br />

tourner hyper court. La boite de vitesse<br />

automatique affiche 8 rapports, la suspension<br />

est naturellement pneumatique<br />

avec une position d’accès qui peut<br />

être automatisée à l’arrêt, si l’on coche<br />

la case ad-hoc de l’ordinateur de bord.<br />

C’est parfois bien utile, et surtout très<br />

confortable.<br />

Les premiers kilomètres posent directement<br />

l’accent sur l’amélioration des<br />

sensations de roulage. Si la précédente<br />

version avait déjà sérieusement amélioré<br />

la tenue en courbe en limitant le<br />

roulis, ici, Land Rover a encore peaufiné<br />

les réglages en apportant plus de<br />

douceurs en mode «Comfort» et de<br />

rigueur, proche de celle des versions<br />

SVR, en mode «Dynamic».<br />

C’est que la suspension pneumatique<br />

dispose, bien sur, d’une gestion électronique,<br />

mais aussi du système Dynamic<br />

Response qui apporte un réel plus<br />

à la prévention de la qualité d’amortissement.<br />

Bien qu’équipée en option de<br />

roues de 22’’, l’auto demeure agréable<br />

et peu sensible aux remontées parfois<br />

génantes des grandes roues. A noter<br />

qu’une option 23’’ est au catalogue.<br />

Le comportement tient compte du<br />

poids élevé du vaisseau amiral de la<br />

marque la tenue de route est toujours<br />

précise, la tenue de cap aussi et<br />

en courbe les quatre roues directrices<br />

apportent une fidélité de trajectoire<br />

époustouflante. Et en plus, le système<br />

du nouveau Range est connecté avec<br />

498 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

499


Range Rover,<br />

Une élégance innée,<br />

Sans «bling bling»<br />

500 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

501


le GPS qui lit la route et dirige l’anticipation<br />

des réglages de suspensions.<br />

Très fort !<br />

Demeure le poids et le centre de gravité<br />

qui malgré toute la technologie embarquée<br />

recommande quand même<br />

de se souvenir des lois de la physique<br />

et de ne pas tenter le diable, même si<br />

ces limites sont bien éloignées.<br />

Quel beau travail.<br />

de maintien. Et à l’arrière, Land Rover<br />

n’a pas fait le détail en offrant de très<br />

gros fauteuils au confort de limousine,<br />

une version à 7 place est également<br />

proposée avec un bon confort aussi au<br />

dernier rang.<br />

Pour conclure, Land Rover reste dans<br />

le top 5 des meilleurs suv du marché.<br />

Sans oublier les extraordinaires<br />

performances en offroad qui demeurent<br />

dans la plus pure tradition<br />

Land Rover.<br />

Soulignons que la qualité de fabrication<br />

atteint des niveaux records et<br />

celle de la finition, n’a rien - du tout - à<br />

envier à la concurrence.<br />

Vous voulez configurer le vôtre ?<br />

Cliquez-donc, ici !<br />

En parlant de sensations de conduite, il<br />

est indiscutable que le confort de bord<br />

y est aussi pour beaucoup. Les fauteuils<br />

avant, sont redoutables de confort et<br />

502 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

503


«SPORT»<br />

Range Sport, plus sobre,<br />

et plus impressionnant !<br />

Le Range Sport a toujours été l’enfant<br />

chéri d’une clientèle ultra-active, souvent<br />

plus jeune que celle du Range Classic.<br />

Hommes et femmes, jeunes cadres<br />

dynamiques, chefs•fes d’entreprises,<br />

professions libérales, aiment ce 4x4<br />

sportif et élégant qui offre une allure<br />

plus ramassée, plus sportive, convenant<br />

à leur tempéramment, sans céder<br />

à l’abandon de confort digne d’un gros<br />

SUV anglais. Les cuirs, leur fragrance<br />

intimiste, les garnitures métalliques,<br />

en carbone ou en boiseries fines s’assortissent<br />

au design pur et raffiné aux<br />

lignes plus marquantes. Cette auto<br />

a tout pour plaire et séduire celles et<br />

ceux qui aiment le raffinement et l’élégance.<br />

Ses utilisateurs•trices aiment la<br />

position de conduite toute en hauteur<br />

pour mieux appréhender la route qui<br />

leur sert d’outil de travail, de communications.<br />

Le Range Sport conserve son allure<br />

caractéristique mais perd toutes ses<br />

lignes et creux sensés lui conférer une<br />

solide allure de baroudeur.<br />

Le nouveau Range Sport est passé au<br />

niveau supérieur. Il conserve son look<br />

costaud par un nouveau design de sa<br />

carroserie plus ronde, plus puissante,<br />

avec des flancs robustes comme la<br />

taille des panneaux de portes qui impressionnent<br />

non seulement par leur<br />

pureté mais aussi par la performance<br />

des presses d’emboutissage.<br />

De profil, on constate les vitrages affleurants,<br />

les flêches dessinées par les<br />

feux avant et arrière qui augmentent<br />

l’impression de force du Range Sport.<br />

L’arrière se distingue par la finesse des<br />

feux tout de rouge garnis incrustés dans<br />

504 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

505


un bandeau noir griffé RANGE ROVER.<br />

Large, le postérieur du Range sport<br />

s’étire vers les arches de roues asseyant<br />

une réelle impression de forte musculature<br />

au train arrière, comme dans la<br />

position d’un félin prêt à bondir.<br />

A l’avant, les phares sont plus fins et<br />

s’étirent vers une calandre plus fine,<br />

elle aussi. L’avant donne donc une allure<br />

musclée, dont la vigueur se souligne<br />

par de grandes prises d’air à<br />

gauche et à droite de la partie basse<br />

qui gonflent vers les arches de roue.<br />

Rien à dire, c’est du body building !<br />

A l’intérieur le nouveau Range hérite<br />

des instruments du Range Classic,<br />

mais conserve le volant sport à trois<br />

branches contre deux dans le Classic.<br />

Effet Range bien entendu, suppression<br />

des deux écrans de console remplacés<br />

par un joli élément légèrement courbé,<br />

plus grand et à l’usage nettement<br />

plus rapide et intuitif qu’avant.<br />

A l’arrière l’espace est généreux et<br />

les sièges offrent un très bon confort<br />

même si nous sommes dans une version<br />

«sport» d’un Range Rover.<br />

Dans le véhicule d’essai, Land Rover a<br />

choisi de faire l’impasse sur les superbes<br />

cuirs Windsor perforés pour nous faire<br />

découvrir une garniture synthétique<br />

nommée Perforated Ultrafabrics, au<br />

toucher mat et doux. Matériaux que<br />

l’on retrouve dans l’ensemble, étendu<br />

a pratiquement tous les éléments de<br />

l’habitacle. C’est joli, agréable et très<br />

5<strong>06</strong> Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

507


éussi en matière de finition, mais, ça<br />

ne sent pas le cuir. Ce n’est semble-til<br />

pas vegan, mais ça ne se mange pas<br />

non plus.<br />

Sur la route<br />

Le Range Sport P440e est doté d’un six<br />

en ligne de 3 litres qui fonctione à la<br />

super 95. Il est épaulé par un moteur<br />

électrique de type couronne placé<br />

entre le moteur essence et la boîte de<br />

vitesse automatique à 8 rapports. Il agit<br />

en tant que convertisseur de couple.<br />

Cette unité électrique offre 142 ch et<br />

275 Nm qui viennent en renfort des 400<br />

ch à 5.500 t/min et 550 Nm à 1.500 t/<br />

min, ce qui se traduit, en cumulé, par<br />

440 ch et 620 Nm.<br />

En terme de performances, le P440e<br />

abat le 0 à 100 en 5’’8 et pointe à<br />

225 km/h. A noter qu’avec sa batterie<br />

de 38,2 kWh bruts (net 31,8 kWh)<br />

on dispose d’une belle autonomie de<br />

114 km, vérifiée : 98 km ! Pas mal !<br />

Côté trains roulants, on est en 4x4 avec<br />

terrain response2. Les suspensions sont<br />

à triangles superposés à l’avant et à<br />

multibras à l’arrière. Ce qui à l’essai<br />

permet de comprendre la belle qualité<br />

de la tenue de route. Et ce malgré un<br />

poids en ordre de marche de 2.735 kg<br />

(gloups) pour une longueur de 4,95 m,<br />

une largeur de 2,05 m et une hauteur<br />

de 1,82 m.<br />

Le moteur 6 en ligne est généreux, et<br />

avec le relais électrique, il offre des<br />

prestations détonnantes.<br />

508 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

509


En effet, si rouler de façon dynamique<br />

en se contentant de rester sous les<br />

5.500 tours apporte déjà un sacré plaisir<br />

de conduire, dès que l’on adopte<br />

une conduite sportive en accédant au<br />

mode «Dynamic» qui se distingue par<br />

une luminosité rouge dans le fond des<br />

cadrans, le ton Change. Alors, si l’on<br />

décide d’attaquer, en mode manuel, on<br />

constate que le six en ligne prend allègrement<br />

près de 7.000 tours dans une<br />

musicalité qui devient plus stridente,<br />

passé le fameux seuil des 5.500 tours.<br />

Et là, on sent que cette version donne<br />

une pêche extraordinaire à ce lourd<br />

véhicule. Les accélérations sont encore<br />

plus vives, les réactions plus franches et<br />

le Range Sport se montre précis et efficace.<br />

Les freins Brembo suivent sans<br />

sourciller pour offrir des prestations<br />

nettes et sans bavure. Si le roulis est<br />

un peu présent dans les autres modes,<br />

en mode dynamique, la fermeté ne<br />

détruit pas le confort, mais assure des<br />

passages en courbes de qualité. Si le<br />

poids est bien maitrisé, les limites physiques<br />

demeurent, on en tient compte.<br />

Côté consommation, nous avons pu<br />

descendre sous les 7,2 litres en conduite<br />

normale et sans excès tout en profitant<br />

du bon système de régénération électrique<br />

incluant un élément roues libres.<br />

Quand on veut exploiter la quintescence<br />

du 6 électrifié, la consommation<br />

peut monter à 12,3 litres, mais notre<br />

moyenne générale est restée autour<br />

des 7,3 - 9,2 litres.<br />

510 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

511


« BORN TO BE WILD »<br />

Le Defender ’90, rablé, musclé,<br />

aux lignes sobres, cache bien<br />

son jeu, jusqu’à ce<br />

qu’il ouvre la bouche !<br />

Le DEF muni d’un V8 a toujours fait rêver.<br />

Les connaisseurs adorent entendre<br />

le «glouglou» de son V8, apprécient le<br />

couple et les envolées lyriques à l’accélération,<br />

comme les gloussements gutturaux<br />

en décélération, VROOP, VROOP,<br />

VROOOAAR, quoi. Aussi, il est évident<br />

que la dernière génération se devait de<br />

disposer d’un tel appareil, même si ce<br />

n’était pas prévu à la base. D’ailleurs,<br />

ce n’est pas le V8 bi-turbo 4.0 litres de<br />

BMW qui a été choisi mais le bon gros<br />

V8 d’origine FORD, cubant ses 5,0 litres.<br />

C’est d’une rare exclusivité !<br />

Pour résumer, on a un véhicule de<br />

2.475 kg, long de 4,58 m, large de<br />

2,01 m et haut de 1,97 m. Les roues<br />

sont de 22’’ et chaussent du 275/45.<br />

Le V8 de 5,0 litres est dopé par un compresseur<br />

volumétrique. L’ensemble développe<br />

525 ch et 625 Nm qui passent<br />

aux quatre roues motrices au travers<br />

d’une excellente boîte de vitesses automatique<br />

à 8 rapports. Les suspensions<br />

adaptatives avec contrôle dynamique<br />

de la stabilité sont à double triangulation<br />

pour l’avant. A l’arrière, c’est un<br />

essieu multibras qui fait le travail.<br />

A l’intérieur, la version de l’essai était<br />

dotée d’un cuir fauve vintage et garnitures<br />

en ébène qui rehaussent l’habi-<br />

512 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

513


tacle en lui offrant un contraste exclusif<br />

avec le piano black (Santorini) de la<br />

carrosserie. On admire aussi les gros<br />

écrous «Alen» qui garnissent les panneaux<br />

de portières, et autres détails<br />

comme les attaches de la console centrale.<br />

C’est beau, cela fait «industriel»<br />

et très «Loft» mais aussi «baroudeur».<br />

Si pratiquement rien ne distingue un<br />

DEF V8 d’un autre DEF, de l’avant ou de<br />

côté, quoique dans le bas des portières,<br />

Land Rover a collé un «V8» mais sur la<br />

voiture d’essais noir brillant, les «V8»<br />

étaient aussi en noir brillant, soit pratiquement<br />

invisibles. C’est à l’arrière que<br />

la grosse marmite inox et ses quatre<br />

tuyères d’échappements signent la présence<br />

d’un très gros moteur.<br />

Oui, mais...<br />

C’est vrai que ça n’a pas de coffre, c’est<br />

vrai que ça penche quand ça tourne,<br />

c’est vrai que ça peut secouer, c’est vrai<br />

que ça peut être glouton, mais c’est<br />

tellement extraordinairement envoutant,<br />

excitant et surtout tellement<br />

exclusif que ceux qui tombent sous le<br />

charme de ce diablotin ne voient, ne<br />

respirent, ne vivent plus que pour lui.<br />

On adorera les prestations routières,<br />

le gros V8 chantant dans l’habitacle et<br />

dans la rue. Non qu’il soit bruyant mais<br />

sa rumeur est révélatrice du monstre<br />

tapi sous le capot. A chaque coup, les<br />

têtes se tournent et le sourire s’affiche.<br />

Il n’a pas le guttural d’un Dodge RAM<br />

V8, non, mais sa musique profonde est<br />

largement suffisante pour imposer le<br />

respect. La classe, quoi !<br />

514 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

515


Sur autoroute, il s’inscrit dans la circulation<br />

de façon rapide et efficace. On<br />

n’ira pas chercher la Vmax, on choisira<br />

une vitesse adaptée, j’aime bien cette<br />

expression, on devrait plus souvent<br />

l’utiliser plutôt que de dire systématiquement<br />

de façon péjorative et accusatrice<br />

le mot : vitesse.<br />

Et quand on a envie de se faire plaisir,<br />

on s’offre une accélération qui<br />

transforme le DEF en hors-bord,<br />

c’est tout simplement : magique !<br />

On l’a dit, le DEF se couche en virage<br />

et ce n’est pas la direction un peu<br />

floue qui incitera à jouer avec le feu.<br />

Par contre cette direction qui semble<br />

516 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

517


ouillonne sur la route fait des merveilles<br />

en 4x4. Question de compromis<br />

ou volonté de rester dans le profil ADN<br />

du Defender. That is the question !<br />

Même si sa carrosserie ultra moderne<br />

le classe dans le créneau le plus élevés<br />

des franchisseurs, il conserve bien les<br />

origines de Land Rover, il grimpe aux<br />

arbres, n’a pas peur de la gadoue et<br />

excelle en franchissement et en trial.<br />

Le V8 offre toute la souplesse et la<br />

puissance pour chaque exercice.<br />

Bon, c’est vrai qu’à 140.216 euros, certains<br />

hésiteront à emprunter les petits<br />

chemins ou les parcours offroads purs<br />

et durs. Bien que, en ajoutant un «covering»<br />

spécial 4x4, donc un film plus<br />

épais, on ne risque pas de rayer la car-<br />

rosserie et on pourra réaliser pratiquement<br />

toutes les figures de franchissements<br />

avec une aisance redoutable.<br />

Ce Defender V8 est un collector.<br />

Le nouveau Defender n’a plus grand<br />

chose à voir avec ses prédécesseurs notamment<br />

plus de place pour les genoux<br />

et une finition de très haut de gamme,<br />

tout en gardant un esprit d’aventure.<br />

Choisir le Defender c’est déjà afficher<br />

une forme de goût pour les bonnes<br />

choses, les vraies, les sauvages envies<br />

de libertés, de nature et de puissances.<br />

Avec le «V8» on entre dans un autre<br />

monde, celui du plaisir. Celui de la belle<br />

mécanique qui donne autant d’émotions<br />

que de ressentis. Choses que les<br />

électriques ne peuvent pas offrir.<br />

518 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

519


« BORN TO BE FREE »<br />

Le Defender 130, est le voyageur par<br />

excellence. Il est grand et taillé pour<br />

l’aventure. Prêt à partrir !<br />

C’est le digne successeur des aventuriers<br />

de la marque. Les personnes qui<br />

aiment les grands espaces, vont le<br />

choisir pour ses nombreux aspects pratiques.<br />

Il est énorme, avec une longueur de<br />

5,38 m, pour une largeur de 2,10 m et<br />

une hauteur de 1,97 M.<br />

Coté poids, on est à 2.625 kg<br />

en ordre de marche avec<br />

conducteur de 75 kg à<br />

bord. Le poids total autorisé<br />

est de 3.380 Kg.<br />

Le DEFENDER 130 peut<br />

évidement tracter une<br />

remorque de 750 kg,<br />

ou une de 3 tonnes,<br />

évidemment,<br />

freinée. Le poids<br />

total autorisé, avec<br />

l’attelage, est de<br />

6.380 kg...<br />

Sur le toit, avec les<br />

barres de toit, la charge<br />

permise est de 100 à<br />

168 kg maximum.<br />

On peut donc y placer très<br />

facilement une tente de toit<br />

fournie, en option, par Land Rover<br />

avec même une échelle et des équipements<br />

de conforts intelligents.<br />

520 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

521


L’espace intérieur est à sa mesure,<br />

énorme. On peut embarquer bien des<br />

bagages, plein de matériel qui rendront<br />

services aux aventuriers des temps modernes.<br />

Il est disponible en 8 places, et<br />

toutes les places arrière s’escamottent<br />

dans le plancher laissant un espace de<br />

chargement de 2,5 m 3 ...<br />

Par rapport à ses devanciers, le Land Rover<br />

Defender 130 joue dans une autre<br />

catégorie. Le précédent était entièrement<br />

en aluminium et les rivets apparents<br />

avaient leur charme. Aujourd’hui,<br />

le Defender s’apparente plus à un<br />

Range Rover, par sa taille d’une part<br />

et aussi par son confort et ses équipements.<br />

Avec le Defender on est dans<br />

un nouveau monde, celui de la Classe<br />

Affaires des explorateurs.<br />

La mécanique relevée pour cet essai<br />

est le six en ligne Turbo Diesel d’origine<br />

BMW qui développe pour le Defender<br />

300 chevaux à 4.000 t/min et<br />

un très beau couple de 650 Nm entre<br />

1.500 et 2.500 tours par minute. Certes<br />

la plage de régime est courte, elle se<br />

joue sur 1.000 tours mais le six cylindres<br />

se montre toujours à son avantage en<br />

produisant les efforts nécessaires à une<br />

évolution sereine tant sur route que<br />

dans le terrain. Avec la boîte automatique<br />

à 8 rapports, assistée par le terrain<br />

response 2, le DEF130 se montre très à<br />

l’aise dans les épreuves offroad.<br />

Normal, c’est un Land Rover.<br />

Bon, par rapport à un Land Rover 90,<br />

il est un peu moins agile, et ça l’a toujours<br />

été. Car depuis le début un Defen-<br />

522 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

523


der court passe plus facilement partout<br />

qu’un long. Avec le DEF110 certaines<br />

accrobaties sont difficiles, et le 130<br />

doit en tenir compte malgré le même<br />

empattement de 3,0 m que le 110. Car,<br />

ce qui n’est pas rien, c’est son supplément<br />

de longueur de 60 cm en porteà-faux<br />

arrière, et le surpoids de 130 kg,<br />

qui affectent l’agilité en crapahutages<br />

audacieux. Mais pour l’ensemble des<br />

prestations offroad que devraient rencontrer<br />

les explorateurs, le DEF 130 les<br />

sortira de très nombreuses embuches,<br />

sans soucis.<br />

Sur la route.<br />

Le plus passionnant dans notre essai est<br />

de constater que ce DEFENDER 130 est<br />

l’un des plus confortables de la gamme.<br />

La suspensions pneumatique à contrôle<br />

électronique, l’empattement long et<br />

l’équilibre des masses en font un engin<br />

au confort impressionnant comme à la<br />

stabilité routière de première qualité.<br />

La super bonne volonté du six cylindres<br />

de 300 chevaux rassure et offre un agrément<br />

ainsi qu’une sonorité absolument<br />

agréable. La mécanique de 3,0 litres<br />

offre un bon couple et les déplacements<br />

sont effectués avec une aisance<br />

qui permet d’avaler les kilomètres en se<br />

basant sur une autonomie de l’ordre de<br />

700 kilomètres avant de devoir ravitailler.<br />

La consommation relevée au cours<br />

de cet essai montre un appétit frugal de<br />

l’ordre de 9,1litres aux cent et on peut<br />

descendre autour des 8,7 litres comme<br />

monter à 9,7 litres selon l’usage. En Of-<br />

524 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

525


froad il faut compter plus, du fait des<br />

efforts supplémentaires demandé à la<br />

mécanique, à la transmissions, au Terrain<br />

Response 2 et aux suspensions. Cela<br />

peut demander un bon litre de plus.<br />

En conclusions<br />

Le Land Rover Defender 130 D300 est<br />

un adorable véhicule dont la taille n’est<br />

pas un problème pour son utilisateur.<br />

Circuler en ville n’est pas un réel sou-<br />

ci, c’est trouver une place de parking<br />

suffisamment grande qui peut l’être.<br />

Pour le reste le DEF 130 est généreux<br />

et agréable à l’usage. Il offre une présence<br />

statutaire et 8 vraies places même<br />

si l’accès à la troisième rangée est un<br />

peu acrobatique, mais pas pour les enfants<br />

ni les ados qui adorent ça ! C’est<br />

vrai aussi que si Land Rover pose une 3e<br />

place à l’avant, on passerait à 9 places...<br />

526 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

527


LE MATCH DES TITANS<br />

<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> GLS / BMW X7 / Cadillac ESCALADE<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

528 529


La «Cad» du FBI,<br />

celle qui rempli<br />

les soirées télés<br />

de séries passionnantes.<br />

Celle qui donne<br />

l’impression de<br />

force et de justice !<br />

En 2015, Cadillac présente<br />

sa quatrième génération<br />

d’Escalade. La première<br />

est sortie en 1990, et si ce<br />

SUV impressionnant était<br />

monté à partir du châssis<br />

d’un pick-up, il avait<br />

tout les codes «nouveaux<br />

riches», brillants, chromés,<br />

étincellants, montre en or,<br />

et, surtout très «moi Je !».<br />

Un véhicule adoré des<br />

rappeurs et des geek. Ce<br />

n’est qu’en troisième génération<br />

que son comportement<br />

«routier» a perdu<br />

de son «charme» paquebot<br />

américain dans toute<br />

la carricature du terme. Le<br />

modèle sorti en 2015 qui<br />

vient de voir arriver son<br />

successeur qui sera disponible<br />

en 2021, avec un<br />

look encore plus massif,<br />

dispose d’une foule d’élément<br />

que General Motor,<br />

lui a offert dès le berceau.<br />

La mécanique vient de<br />

la dernière Corvette du<br />

moment, le V8 atmosphérique<br />

avec 426 chevaux et<br />

610 Nm. Il cube 6,2 litres<br />

et transmet sa puissance<br />

par l’intermédiaire d’une<br />

boîte auto à 6 rapports. La<br />

transmission est aux roues<br />

arrière et par le biais d’un<br />

interrupteur passe aux<br />

quatre roues.<br />

A l’intérieur, on dispose<br />

de 7 vraies places, surtout<br />

dans la version longue<br />

(5,70 m de long) ou le troisième<br />

rang profite généreusement<br />

de l’empattement<br />

allongé de 52 cm !<br />

530 531


2021 année du renouveau<br />

Cadillac poursuit sa démarche<br />

musclée pour laisser le flambeau<br />

hors de portée de la<br />

concurrence européenne, bien<br />

qu’avec l’Escalade, elle n’ait<br />

vraiment pas de crainte à avoir<br />

sur le marché américain. Par<br />

contre, du côté des asiatiques<br />

qui commencent sérieusement<br />

à se polir les crocs, il y a du taf !<br />

L’Escalade est toujours proposé<br />

en deux empattements,<br />

même si c’est le long<br />

que l’on préfère pour son<br />

habitabilité. Trois rangées de<br />

fauteuils hyper-confortables,<br />

des cuirs et de l’alcantara et<br />

ses équipements high tech,<br />

l’Escalade s’inscrit parmi les<br />

ténors du marché comme le<br />

concurrent à battre...<br />

Et en plus il est le seul à<br />

proposer près de 4 mètres<br />

cubes (!) d’espace de chargement<br />

soit une augmentation<br />

de 18,1% par rapport à<br />

la génération précédente.<br />

L’Escalade 2021 s’intègre logiquement<br />

dans la mobilité<br />

d’aujourd’hui avec ses nombreuses<br />

aides à la conduite.<br />

Côté mécanique, le V8 est<br />

revisité. Il reste à 6,2 L, offre<br />

quelques 420 ch et 623 Nm.<br />

La consommation annoncée<br />

est de 13,8 litres en<br />

moyenne.<br />

Et si, comme dans toutes les<br />

Cadillac que nous avons testées,<br />

elle fait la même chose,<br />

et bien nous serons en dessous<br />

des normes officielles<br />

de la marque... On devrait<br />

tomber pas loin des 12 litres<br />

et quelques choses...<br />

Pour la première fois,<br />

l’Escalade est proposé en<br />

diesel. C’est un appareil six<br />

en ligne de 3,0 L Duramax<br />

offrant 277 ch et 623 Nm,<br />

annoncé pour une consommation<br />

de seulement 10,2<br />

l/100... Les deux moteurs<br />

sont jumelés à une transmission<br />

automatique à 10<br />

rapports et es capacités<br />

de remorquage sont de<br />

3,7 tonnes... «Il y a quelque<br />

chose de spécial dans la<br />

conduite d’un Escalade»,<br />

a déclaré<br />

Steve Carlisle,<br />

président de<br />

Cadillac.<br />

«Il a la présence<br />

audacieuse et<br />

la technologie<br />

exclusive pour<br />

élever l’extraordinaire<br />

comme<br />

standard quotidien»<br />

C’est la place de<br />

l’ultra luxe à l’américaine.<br />

Reste que Cadillac<br />

doit adopter des<br />

mécaniques<br />

hybrides voire<br />

passer au tout<br />

électrique pour<br />

réduire son<br />

impact CO2.<br />

En conclusion,<br />

l’Escalade<br />

impose encore<br />

une fois sa loi<br />

du haut de ses<br />

roues de 22’’ et<br />

ses chromes<br />

étincellants..<br />

532 533


BMW<br />

La base du X7 est celle du<br />

Rolls-Royce Culinann<br />

c’est dire si BMW<br />

affirme ses ambitions<br />

X 7<br />

Exposé au salon de l’Auto, il en<br />

impose, large calandre, volumes<br />

costauds, le X7 passe<br />

allègrement au dessus du X5.<br />

Le style BMW est bien contenu.<br />

Si le style est ostentatoire et la<br />

débauche de chrome très «bling<br />

bling», l’harmonie BMW demeure<br />

principale. On peut même souligner<br />

que la calandre est mieux proportionnée<br />

que sur les nouvelles série<br />

7 par exemple, ou pire sur le coupé<br />

série 4 où elle est vraiment trop<br />

caricaturale. D’ailleurs des tuners<br />

ont déjà conçus des calandres plus<br />

sobres. Et, en général, ce sont eux<br />

qui dérapent... Mais comme dit la<br />

maxime., «les goûts et les couleurs<br />

ne se discutent pas !» Et d’ajouter<br />

que le marché est seul juge.<br />

En attendant cette BMW X 7<br />

a une sacrée allure et possède<br />

une atmosphère luxueuse très<br />

poussée. Tout respire la qualité,<br />

les garnissages, les finitions, le<br />

confort sont exceptionnels.<br />

Du côté moteur, X7 dispose des<br />

meilleures mécaniques de la<br />

marque. Les Diesels comme les<br />

essences offrent une puissance<br />

et un couple qui correspondent<br />

aux attentes des conducteurs. La<br />

tenue de route, les prestations<br />

routières malgré l’encombrement<br />

et le poids sont de premier ordre.<br />

Conçue pour le marché américain,<br />

la X7 compte bien prendre<br />

des parts de marché au Cadillac<br />

Escalade en misant sur son exotisme<br />

et ses origines germaniques.<br />

A partir de 90.400 €<br />

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<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong><br />

offre une nouvelle image<br />

plus jeune, plus svelte<br />

et toujours aussi chic !<br />

GLS<br />

MERCEDES<br />

«S», comme Classe «S», le gros<br />

SUV de la marque à l’étoile est<br />

passé de GL à GLS pour<br />

marquer sa différence<br />

de niveau avec le<br />

<strong>Mercedes</strong> ML, devenu<br />

GLE. Oui, aujourd’hui<br />

<strong>Mercedes</strong> a renommé<br />

sa gamme de façon<br />

plus rationnelle. Tout<br />

ce qui est «G» pour<br />

«Gelande» et réparti<br />

entre les différentes<br />

gammes. Ainsi il y a des<br />

GLA, des GLB, des GLC, des<br />

GLE et des GLS.<br />

Cette GL est construite aux USA.<br />

Nous l’avions découverte à San<br />

Francisco il y a quelques années<br />

déjà. Dès le départ, elle a apporté<br />

un standing de premier ordre<br />

qui méritait bien, déjà, le niveau<br />

Classe S, en terme de standing<br />

mais tournée vers les loisirs.<br />

<strong>Mercedes</strong> a donc choisi de la<br />

positionner au niveau de sa<br />

Classe S, en l’appelant GLS, déjà<br />

au dernier millésime. Et pour le<br />

renouvellement du modèle <strong>Mercedes</strong><br />

a encore accentué le très<br />

haut niveau de finition. Le caractère<br />

«loisirs» cède la place à un<br />

caractère luxueux plus marqué<br />

avec des finitions encore plus<br />

haut de gamme. Tout respire la<br />

qualité et l’élégance en restant<br />

encore très «country chic». Le<br />

nouveaux six en ligne de 3 litres<br />

de la GLS 350 est une merveille<br />

d’onctuosité et de vigueur(258<br />

ch / 620 Nm. Non seulement il<br />

est sobre (7,1l/100) mais il avale<br />

les kilomètres allègrement.<br />

A partir de : 88.451 €<br />

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PORSCHE<br />

MacanT<br />

Chez Porsche,<br />

le «T» symbolise<br />

une forme de<br />

sportivité unique<br />

Plume @ Eric HEIDEBROEK<br />

Images @ Caminter 2022<br />

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Réservé aux 911 et 718, le marquage<br />

T reporte à un caractère<br />

sportif plus marqué défini dès<br />

1960. Elle renvoie à « Touring »<br />

et identifie les modèles qui<br />

offrent une expérience de<br />

conduite particulièrement authentique<br />

grâce à des réglages<br />

précis, à des équipements exclusifs<br />

et à des moteurs adaptés au<br />

caractère. Fidèle à l’esprit de la<br />

Porsche 911 T de 1968, le Macan<br />

T est le premier véhicules 4 portes<br />

de la marque à recevoir cette appellation<br />

sportive.<br />

A l’extérieur, Porsche a choisi des<br />

éléments plus athlétiques comme<br />

les jupes avant et arrière plus<br />

sculpturales. Des éléments sont<br />

peints en Agate Grey métallisé à<br />

l’avant, sur les flancs et à l’arrière<br />

du Macan T. Ils le distinguent des<br />

autres modèles Macan.<br />

Cette couleur contrastante exclusive<br />

habille le carénage de<br />

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542<br />

protection avant, les rétroviseurs<br />

extérieurs, les inserts de<br />

jupe latérale, le becquet de toit<br />

et les badges à l’arrière. Les sorties<br />

d’échappement sport et les<br />

joncs des vitres latérales en noir<br />

(brillant) sont inclus de série,<br />

tandis que les inserts de jupe<br />

latérale arborent le logo «Macan<br />

T» en noir. Les jantes de<br />

vingt pouces du Macan S, réalisées<br />

exclusivement en Dark Titanium,<br />

sont de série.<br />

A l’intérieur, Les sièges sport<br />

chauffants à réglage électrique<br />

543


de série sont revêtus d’une sellerie<br />

exclusive. Les bandes centrales des<br />

sièges avant et des sièges arrière extérieurs<br />

arborent le motif Sport-Tex Stripe<br />

et les appuis-tête avant sont ornés<br />

d’un écusson Porsche gaufré.<br />

Le principe de la couleur contrastante<br />

de l’extérieur est repris à l’intérieur du<br />

véhicule, sous la forme cette fois de<br />

surpiqûres décoratives argentées sur<br />

les sièges, les appuis-tête et le volant.<br />

Côté technique, le moteur est un deux<br />

litres à quatre cylindres en ligne, boosté<br />

par un turbo. Il développe 265 ch.<br />

Par rapport au V6 biturbo, il pèse<br />

58,8 kg de moins sur l’essieu avant.<br />

Ce qui améliore drastiquement l’équilibr.<br />

Avec un couple de 400 Nm dont la<br />

plage de couple a été étendue et réglée<br />

de façon à faire réagir la boîte robotisée<br />

PDK à 7 rapports idéalement à<br />

toutes les situations de conduite.<br />

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Lorsqu’il est équipé du pack<br />

Sport Chrono de série, qui comprend<br />

le sélecteur de mode et le<br />

bouton Sport Response sur le<br />

volant, le Macan T passe de 0 à<br />

100 km/h en 6’’2 et atteint une<br />

vitesse maximale de 232 km/h.<br />

Le Macan T est le seul modèle<br />

Porsche à combiner de série<br />

une suspension en acier avec<br />

Porsche Active Suspension Management<br />

(PASM) à un abaissement<br />

de la caisse de 15 mm. Les<br />

barres stabilisatrices de l’essieu<br />

avant sont plus rigides et le réglage<br />

du châssis profite du gain<br />

de poids sur le train avant.<br />

Et pourtant, malgré ces réglages<br />

peaufinés en mode sportif, le<br />

Macan T offre une suspension<br />

confortables et surtout très précise.<br />

Le comportement en usage<br />

tranquille est sain. La conduite<br />

est simple, très agréable. Le moteur<br />

utilise la boîte robotisée avec<br />

souplesse et rapidité au point<br />

qu’on sent à peine son travaiL. Le<br />

Macan T est un SUV qui se complait<br />

aussi des zones urbaines.<br />

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MÉFIEZ VOUS DE L’EAU QUI DORT...<br />

Et si d’aventure, on veut l’exploiter vigoureusement, on passe lamolette<br />

présente sur le volant en mode SPORT et le macan change<br />

de registre... Déjà en mode normal le Macan vire à plat, mais en<br />

mode Sport, il affiche direcetement un autre ton, la suspension de<br />

raffermit et accentue l’effet de guidage comme sur des rails, la<br />

gestion électronique compression / détente structure la tenue de<br />

route avec brio et efficacité. Les inégalité sont avalée, les courbes<br />

prises encore plus à plat, on pilote alors une vraie sportive même<br />

si c’est un SUV...<br />

Et dès le premier coup de cravache, le quatre cylindres turbo de<br />

2 litres donne de la voix en ouvrant le système sport de l’échappement,<br />

et prenant allègrement près de 7.000 tours, le gentil<br />

Macan se montre incroyablement agile, hyper incisif, précis,<br />

jouant avec son gabarit compact, il offre un visage qui plaira au<br />

puriste. Le Porsche Traction Management (PTM) adapté aux exigences<br />

de conduite du Macan T est spécialement conçu pour<br />

privilégier l’envoi du couple aux roues arrière. Ce qui ajoute le<br />

piment «propulsion» au caractère du Macan T. La suspension<br />

pneumatique adaptative associée à l’abaissement de la carrosserie<br />

de 10 mm (disponibles en option), est une nouveauté pour<br />

les modèles Macan équipés d’un moteur à quatre cylindres.<br />

Côté freinage, c’est du Porsche, et on ne plaisante pas avec cet<br />

élément. Les freins offrent une endurance et un comportement<br />

d’une redoutable efficacité et d’un dosage aisé.<br />

A l’intérieur, les bons sièges offrent le maintien optimal pour<br />

piloter l’auto sans se soucier d’être bousculé. On sent vraiment<br />

que les réglages spécifiques du Macan T sont ceux d’une vraie<br />

sportive aiguisée et efficace. Et même avec des roues de 20<br />

pouces on ne se plaint pas du confort, au contraire.


AUDI<br />

Q5 Sportback<br />

Une ligne dynamique<br />

Un intérieur classique<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Audi est une des marques<br />

premium les plus appréciées<br />

du marché. Référence indiscutable,<br />

elle propose un<br />

style expressif et bien à elle.<br />

Pourvue d’une saine rigueur<br />

les lignes Audi apportent<br />

cet aspect fiable, costaud et<br />

pourtant raffiné bien qu’un<br />

peu ostentatoire.<br />

Les SUV côtoient une gamme<br />

de berlines et de breaks aux<br />

profils remarquables. Depuis<br />

quelques temps, cette rigueur<br />

ressemblait un peu trop à de<br />

la raideur…<br />

Aussi Audi s’est lancé dans un<br />

exercice plus sportif encore.<br />

Et hop, on abaisse l’angle du<br />

montant C, on fait<br />

plonger la ligne de<br />

toit en fuyante et on<br />

obtient un SUV de sport.<br />

Bien sur on ajoute des rondeurs<br />

dans les jupes avant et<br />

arrière avec des prises d’air<br />

gourmandes. Si la signature<br />

lumineuse de l’avant est deve-<br />

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nue plus fine et graphique, Audi propose<br />

en option des feux arrière « OLED » avec<br />

une signature lumineuse originale en 3D.<br />

Ils sont disposés en courts segments qui<br />

s’activent séparément. Trois signatures<br />

lumineuses sont disponibles. Le style de<br />

la signature change automatiquement au<br />

cours du trajet pour refléter le mode de<br />

conduite utilisé.<br />

Mais ce n’est pas que pour faire joli, ces<br />

feux disposent d’une technologie sécuritaire<br />

avancée. Lorsque la voiture est à l’arrêt<br />

et qu’un autre véhicule ou usager arrive<br />

par l’arrière et se trouve dans les deux<br />

mètres, tous les segments OLED s’allument<br />

automatiquement.<br />

L’audi Q5 Sportback de notre essai est<br />

mue par un bon Tdi de 2 litres dont les 4<br />

cylindres dopés par un turbo offrent 204<br />

chevaux, le badge arrière indique : 40Tdi.<br />

Une très bonne mécanique, propre et peu<br />

gourmande. Nous avons tourné dans les<br />

5,6-7,8 aux 100km.<br />

Bien rond, le couple généreux permet à la<br />

boîte de vitesses automatique d’offrir non<br />

seulement toute la douceur et la souplesse<br />

attendues comme des réactions rapides et<br />

puissantes en cas de besoin.<br />

C’est vrai aussi que les suspensions<br />

adaptatives sont capables d’assurer<br />

une précision redoutable lors de<br />

l’usage sportif du Q5 Sportback. Un<br />

usage qui se montre efficace, grâce à<br />

la transmission intégrale et aux suspensions<br />

pilotées. Certes les sièges<br />

sports combinés aux grandes roues<br />

de 21 pouces et la suspension adaptative<br />

même réglée confort n’arrivent pas à maitriser<br />

la dureté des trains roulants.<br />

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La solution ? Passer à des roues de 20<br />

pouces, voire du 19 réglerait la raideur<br />

au quotidien sans diminuer la qualité<br />

des prestations routières.<br />

A l’intérieur et en option le<br />

cuir Nappa peut garnir les<br />

sièges de leur somptueuse finition<br />

douce au toucher et riche<br />

d’effluves raffinées.<br />

Bien tendus, les sièges<br />

sont fermes et offrent<br />

un maintient costaud.<br />

Le meuble de bord est<br />

typiquement Audi, raide, sérieux<br />

soigneusement construit et<br />

ajusté. Des détails affinent l’ensemble<br />

même si le style du Q5 reste très traditionnel,<br />

il conviendra parfaitement<br />

aux fans de la marque et pourrait aussi<br />

554 555


capturer ceux que l’ultra modernisme digital<br />

effrayent encore.<br />

En conclusion,<br />

Le Q5 Sportback épouse des lignes qui font<br />

tourner bien des têtes. Son allure élégante sur<br />

ses grandes roues affiche une classe indiscutable.<br />

A l’intérieur son style classique «Audi» rassure,<br />

bien que la fermeté générale de l’ensemble<br />

confirme le caractère germanique.<br />

Chez Audi le mot finition est une des priorités<br />

de la marque aux anneaux même si certains<br />

matériaux semblent un peu datés.<br />

Côté tenue de route le Q5 Sportback a un<br />

touché de route précis. Dans tous les cas de<br />

figures son quatre cylindres TDI lui offre le<br />

tonus et la vitalité que l’on attend de lui. Si<br />

certains confrères ont affiché une consommation<br />

de 9,2 litres, de notre côté sur nos<br />

itinéraires d’essais usuels, nous avons relevé<br />

une consommation moyenne absolue de 7,4<br />

litres aux cent incluant nos tests et prises de<br />

mesures.<br />

L’Audi Q5 est premium par son prix et ses options.<br />

Le véhicule de notre essai, full options,<br />

était affiché à près de 80.000 euros. Budget<br />

important qui n’effraie pas l’importateur, qui<br />

souligne que ce modèle se vend comme des<br />

petits pains, et surtout super équipé.<br />

C’est, semble-t-il, une valeur sure, et cela,<br />

même dans le contexte actuel.<br />

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AUDI<br />

Q5 S Line 45 TFSi<br />

Quelle bonne routière !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Le Q5 est une vieille<br />

connaissance, son allure<br />

n’a pratiquement pas<br />

changé depuis son arrivée<br />

sur le marché. Et pourtant