La Revue du Bol d'Or Mirabaud 2024

CERCLE DE LA VOILE
SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE

©LorisVonSiebenthal
Heureux partenaire du Bol d’Or Mirabaud depuis 20 ans,
nous souhaitons une belle régate 2024 à tous les participants.
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@boldormirabaud
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Nos affiliations:
GENÈVE I ZURICH I FRANCFORT I MADRID I LONDRES

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
IMPRESSUM
Éditeur
Patrick Favre
PIM Sportsguide SA
Avenue de Choiseul 23
CH-1290 Versoix
Tél. +41 (0)22 774 32 21
info@pim-sa.ch
www.pim-sa.ch
SOMMAIRE
BOL D’OR MIRABAUD 2024
Photographie
Loris von Siebenthal
(lorisvonsiebenthal.com)
Contribution rédactionnelle
Oliver Dufour, Aurore Favre,
Vincent Gillioz, Isabelle Musy,
Laura Perret, Jean-Guy Python,
Bernard Schopfer, Grégoire Surdez
Contribution photographique
Alinghi Red Bull Racing (Mitja Kobal,
Olaf Pignataro & Samo Vidic),
Jean-Louis Carli, Lynn Dirlewanger,
Martine Fallot, Marc Fries,
Guillaume Gatefait, Mateo Giraud,
Nicolas Jutzi, Yves Ryncki,
Société Nautique de Genève
Traduction
James Calder
Visuel de couverture
Egg Events
Réalisation
Emilie Lacroix (PIM Sportsguide)
Publicité
Christine Baud
Léa Sargenti
Guillaume Testud
(PIM Sportsguide)
Impression
Atar Roto Presse SA
CH-1214 Vernier
Tous droits réservés.
Reproduction, même partielle,
interdite sans l’autorisation de l’éditeur.
7 Messages *
14 Comité d’organisation
15 Partenaires du Bol d’Or Mirabaud
17 Programme détaillé du BOM 2024 *
20 Présentation du Bol d’Or Mirabaud 2024 *
28 BOM 2024: plan de la SNG et du Port-Noir
30 La fête du BOM sur les quais
34 Le Bol de Carbone et le Bol de Basalte *
38 Christian Wahl à l’interview *
44 K2, un monocoque très attendu
46 Les Suisses et l’America’s Cup *
54 Pour ne rien rater de la 37 e America’s Cup
56 Justine Mettraux et ses souvenirs du BOM
61 SailGP et le Team Switzerland
64 Trois athlètes SNG aux JO de Paris
68 Les lanternes rouges du BOM
73 SOS Méditerranée Suisse
75 Planche des prix
76 Palmarès 1939-2023
78 Bol d’Or Mirabaud 2023 en images
80 Retour sur l’édition 2023 *
86 Concours photo BOM 2023
90 Classements 2023
98 Avis de course *
104 Instructions de course *
112 Informations pratiques
* Français et anglais / English and French
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MESSAGE
DU NOUVEAU POUR
CETTE 85 e ÉDITION
CETTE 85 e ÉDITION DU BOL D’OR MIRABAUD
EST FIDÈLE À SES 86 ANS D’HISTOIRE: INNOVER,
DÉFIER, INVENTER, SURPRENDRE, GAGNER ET
FAIRE DE CETTE RÉGATE LE POINT D’ORGUE DE
LA SAISON VÉLIQUE DE NOTRE PAYS.
YANN PETREMAND
PRÉSIDENT DU COMITÉ D’ORGANISATION
PRESIDENT OF THE ORGANISING COMMITTEE
La compétition est le point d’ancrage du Bol d’Or
Mirabaud et a fait son succès, et sa renommée, sur la
scène de la voile internationale depuis 1939. Mais cette
année, nous avons voulu nous ouvrir davantage à un
large public afin de faire découvrir et partager notre
passion de la voile et du lac Léman à chacun. Ainsi,
pour la première fois de son histoire, le Bol d’Or va
sortir de l’enceinte de la Société Nautique de Genève
pour venir s’installer sur l’Esplanade du Port-Noir.
Un nouveau concept de village de course sera ouvert à
tous les curieux désireux de vivre en direct l’épopée de
cette légendaire course lémanique qui a su intéresser les
meilleurs marins du monde.
Comme innover fait partie de notre renommée,
la course va elle aussi avoir son lot de nouveautés.
Soucieux que cette régate ouverte à tous continue à être
attractive et un événement incontournable du calendrier
des régates internationales, nous avons créé deux
nouveaux trophées. Le Bol de Basalte récompensera
le premier multicoque qui passera la ligne d’arrivée en
temps réel, tandis que le Bol de Carbone marquera la
victoire du premier foiler, toujours en temps réel. Nous
espérons ainsi motiver les participants et garder l’intérêt
de la course pour toutes les catégories de concurrents.
À chacun de trouver sa place dans ce festival lémanique !
Que la compétition, le sport, la performance et
l’esprit d’équipe puissent résonner avec les concerts,
les animations et la fête du lac au Port Noir ! Bon Bol
d’Or Mirabaud à tous, que les meilleurs gagnent et
surtout qu’Éole nous fasse le plaisir de venir honorer ce
week-end tant attendu par tous. Je me réjouis de vous
retrouver sur l’eau parmi les quelque 500 bateaux qui
prendront le départ.
The 85 th Bol d’Or Mirabaud will be faithful to the
event’s 86-year history, with the focus on innovating,
challenging, inventing, surprising, winning and
making the regatta the high point of the Swiss sailing
season. The race is the bedrock of the Bol d’Or
Mirabaud weekend and has made it a successful event
on the international sailing scene since 1939. This
year, however, we want to open ourselves up to a wider
audience and invite everyone to discover and share
our passion for sailing and Lake Geneva. And so,
for the first time in its history, the Bol d’Or is leaving
the confines of the Société Nautique de Genève to
take up residence at the Esplanade du Port-Noir.
We have built our reputation on our willingness
to innovate, which is why this year’s race will also
see a number of changes. In our desire to maintain
the appeal of a regatta that is open to everyone and
safeguard its status as one of the highlights of the
international sailing calendar, we have created two
new trophies. The Bol de Basalte will be awarded
to the first multihull to cross the finish line in real
time, while the Bol de Carbone will go to the first
foiler over the line, also in real time. We hope these
new trophies will serve to motivate participants
and maintain interest across every class.
Everyone has a place at this celebration of Lake Geneva
sailing, a festival where racing, sport, performance and
team spirit go hand in hand with concerts, attractions
and a party atmosphere down at Port Noir. Happy Bol
d’Or Mirabaud, everyone! May the best crews win and
may the wind finally blow on a weekend that is eagerly
awaited by everyone. Along the 500 boats or so taking
part, I look forward to seeing you out on the water.
7

A
B
C
D
E
F
G
B

MESSAGE
UN BOL DE NOUVEAUTÉ
VINCENT BOARON
PRÉSIDENT DU CERCLE DE LA VOILE DE LA SNG
SNG SAILING CIRCLE PRESIDENT
Chers participants,
C’est avec fierté et un immense plaisir que je vous
présente la 85 e édition du Bol d’Or Mirabaud.
Depuis ses débuts, cette régate n’a cessé de
captiver les cœurs des marins et des amateurs de
voile, nous offrant à chaque édition des moments
de camaraderie, de compétition et d’émotions
inoubliables. Son évolution constante a transformé
au fil des années le Bol d’Or du Léman, avec 26
bateaux pour sa première édition en 1939, en Bol
d’Or Mirabaud, régate internationale accueillant
aujourd’hui plus de 500 bateaux ! 2024 sera fidèle à
cette tradition d’évolution et marquera le début d’une
nouvelle ère.
Les nouveautés seront nombreuses, à commencer
par le village du Bol d’Or Mirabaud qui prendra
ses quartiers au Port-Noir. Cette implantation nous
permettra d’agrandir le village pour accueillir
plus de monde tout en facilitant l’accès au public.
Ce nouvel écrin nous permettra de vous présenter nos
partenaires et vibrera tout au long du week-end grâce
aux conférences, animations et concerts. Plus qu’une
régate, le Bol d’Or Mirabaud devient la fête du lac !
Nous retrouverons aussi des nouveautés au niveau
de la régate, à l’image de l’évolution de la jauge.
En effet, à partir de cette année, les bateaux
seront classés dans trois grandes familles: foilers,
multicoques archimédiens et monocoques
archimédiens. Ceci nous permettra de classer
ensemble les bateaux avec une architecture
comparable et ainsi continuer à encourager le
développement de tous les types de voiliers.
Cette nouvelle application de la jauge est totalement
inédite et, une fois de plus, met l’innovation au centre
du Bol d’Or. Il y a fort à parier que cette démarche
sera reprise dans un futur proche à l’international
pour l’ensemble des régates.
Le Comité d’Organisation du Bol d’Or Mirabaud
est désormais accompagné par un nouveau
partenaire évènementiel qui nous permettra de
continuer le développement de la manifestation au
cours de ces prochaines années.
Tout ceci ne serait pas possible sans l’énorme travail
réalisé par le Comité d’Organisation, la participation
de plus de 200 bénévoles tout au long du week-end
ainsi que le soutien indéfectible de nos partenaires.
Votre engagement sans faille, année après année, est
bien la seule chose qui ne change pas. Je tiens donc
à tous vous remercier chaleureusement et vous faire
part de ma gratitude !
Je vous encourage à profiter pleinement de chaque
instant de cette régate exceptionnelle, que ce soit sur
l’eau, dans le village au cœur des festivités ou le long
des rives de notre magnifique lac.
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UN BOL D’OR
AU CŒUR DE LA CITÉ
MARIE BARBEY-CHAPPUIS
CONSEILLÈRE ADMINISTRATIVE DE LA VILLE DE GENÈVE EN CHARGE DU DÉPARTEMENT DE LA SÉCURITÉ ET DES SPORTS
GENEVA CITY COUNCILLOR AND HEAD OF THE DEPARTMENT OF SAFETY AND SPORT
Le week-end du Bol d’Or Mirabaud, ils seront des
milliers à se presser au bord de l’eau, de 7 à 77 ans,
à s’extasier devant des bateaux multicolores, toutes
voiles dehors, qui fendront les flots bleus du Léman
sous un soleil qu’on espère généreux.
Nous le savons: le Bol d’Or fait partie du patrimoine
sportif genevois. Cette course suscite toujours
un engagement populaire, pas uniquement chez
les participants, mais aussi et surtout parmi les
spectateurs. Cette course est unique. Il s’agit de
la plus importante régate au monde en bassin
fermé. C’est aussi la vitrine de la voile suisse,
avec certains bateaux qui sont de véritables
bijoux technologiques. La démonstration aussi
d’un savoir-faire helvétique avec, à bord, des
skippers et des équipages de grande qualité.
Ce qui fait le succès de la course, c’est ce mélange
entre navigateurs confirmés qui jouent la gagne
et les plaisanciers. Ceux-ci donneront le meilleur
d’eux-mêmes afin de faire bonne figure tout
en n’oubliant pas de prendre du plaisir.
Au nom de la Ville de Genève qui soutient
l’événement, je me réjouis de l’accès facilité du
public aux animations et au village cette année.
Ce village, avec ses stands et les animations
(concerts, présentations des concurrents, remise
des prix, etc.), se déplace au Port-Noir, le but
étant de faire venir un maximum de monde
pour faire du Bol d’Or une vraie fête du lac.
Bonne course à toutes et tous ! Que la fête soit belle !
Come Bol d’Or Mirabaud weekend, thousands
of spectators of all ages will flock to the water’s
edge to marvel at the multi-coloured boats
as they slice their way, sails out, through the
blue waves of Lake Geneva, all beneath what
we hope will be gloriously blue skies.
The Bol d’Or is part of Geneva’s sporting heritage,
a race that continues to generate a huge amount
of expectation among participants and spectators
alike. It is a unique event. The largest inland
regatta in the world and the showcase of Swiss
sailing, it features boats that are nothing short of
technological works of art. The Bol d’Or is also
a demonstration of Swiss expertise, with some
extremely skilled skippers and crews taking part.
The success of the race lies in its fine blend
between seasoned sailors and enthusiastic
amateurs, who give their all and do their very
best, while remembering to enjoy the occasion.
On behalf of the City of Geneva – a faithful
supporter of the event – I am delighted that the
public will have easy access to the tented village
and its many stands and to the concerts, competitor
presentations, podium ceremonies and other
events that will be laid on this year. The village
will be located at Port-Noir, the aim being to
attract as many visitors as possible and make
the Bol d’Or a genuine celebration of the lake.
Happy racing everyone and enjoy the party!
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n’est qu’une parmi plus de 100 activités extrascolaires
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RÉGÉNÉRESCENCE
PERMANENTE
NICOLAS MIRABAUD
ASSOCIÉ GÉRANT DE MIRABAUD
MANAGING PARTNER OF MIRABAUD
L’eau incarne le cours de l’existence, sa source,
son flux, ses fluctuations aussi. Dans l’imaginaire
collectif, l’eau réveille le lien originel à soi-même,
mais aussi aux autres. L’eau est la figure de la
création, qu’il s’agisse de liens ou de richesse.
L’eau, emblème et métaphore du Groupe
Mirabaud – dont l’ancêtre Jean Mirabaud nait en
1706 dans le village d’Aigues-Vives d’où s’écoule
une source abondante –, marque l’infinité des
possibles, la régénérescence permanente.
Les traces des liens entre la famille Mirabaud et la
Société Nautique de Genève (SNG) remontent à juin
1882, année des premières régates organisées par
la SNG. En 1888, une photographie archivée au
chantier naval de Corsier Port a capté le splendide
voilier de compétition appartenant à Ivan Mirabaud.
C’est sur ce 7 tonneaux baptisé le Squaw, sans doute
pour faire écho aux cercles de voile de l’époque
qui se dotent de noms inspirés de la conquête
de l’Ouest, que l’Associé de la banque familiale
prend le départ d’une course cette année-là.
Aujourd’hui, le Groupe est fier d’entrer dans sa
20 e année de partenariat du Bol d’Or Mirabaud.
Tout comme en 1882, l’événement est sportif
autant que festif, et nous nous réjouissons de
vous retrouver nombreux dans le tout nouveau
village au Port-Noir. Que la fête du lac 2024
soit belle et la course passionnante !
Water embodies the course of existence, its source,
its flow, and also its fluctuations. In the collective
imagination, water awakens the original link to
oneself, but also to others. Water is the symbol of
creation, whether in terms of relationships or wealth.
Water, the emblem and metaphor of the Mirabaud
Group – whose ancestor Jean Mirabaud was
born in 1706 in the village of Aigues-Vives from
which flows an abundant source – marks infinite
possibilities and permanent regeneration.
Records of the links between the Mirabaud family
and the Société Nautique de Genève (SNG) date
back to June 1882, the year of the first regattas
organised by the Genevan yachting club. In 1888,
a photograph archived at the Corsier Port shipyard
captured the splendid competition yacht belonging
to Ivan Mirabaud. It was on this 7-barrel, christened
the Squaw, no doubt to echo the sailing circles of the
time which adopted names inspired by the conquest
of the West, that the Managing Partner of the family
bank took part in a race at the SNG that year.
Today, the Group is proud to enter its 20 th year as
a partner of the Bol d’Or Mirabaud. As in 1882,
the event is as much a sporting event as it is a fun
and social one, and we look forward to seeing many
of you in the brand-new village at the Port-Noir.
May the 2024 lake festival be beautiful and the
race exciting!
13

COMITÉ BOM 2024
BOL D’OR MIRABAUD 2024
COMITÉ D’ORGANISATION
Yann
Petremand
Président
Vincent
Boaron
Président du CVSNG
Gilles
Alborghetti
Surveillance
Christophe
Amberger
Directeur de
Course adjoint
Sébastien
Auger
Inscriptions &
Suivi informatique
de Course
Véronique
Lévêque
Bénévoles, Prix
Patrice
Mégevand
Trésorier
Bryan
Montandon
Marque du
Bouveret
Jean-Luc
Montandon
Tête de course
monocoques
Jean-Luc
Raffini
Porto Central
Samir
Saydjari
Directeur
de Course
Pierre
Wakley
Lignes de départ
Alexandre
Nickbarte-Mayer
Secrétaire Général
SNG
Julie
Comar-Picot
Partenariats
SNG
Joseph
Favre
Communication
SNG
Yoann
Lelièvre
Événements
sportifs SNG
Infrastructures
Organisateur du Bol d'Or Mirabaud
Pierre Girod
Président
de la Société Nautique
de Genève
Alexandre Nickbarte-Mayer
Secrétaire Général
de la Société Nautique
de Genève
Vincent Boaron
Président du Cercle de la Voile
de la Société Nautique
de Genève
14

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
PARTENAIRE PRINCIPAL
CHRONOMÉTREUR OFFICIEL
PARTENAIRES OFFICIELS
PARTENAIRE DE CŒUR
PARTENAIRE ENVIRONNEMENTAL
PARTENAIRE AGENCE
PARTENAIRES TECHNOLOGIQUES
PARTENAIRES MÉDIA
SUPPORTERS
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Par le ministère de Me Tronchet
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Jaeger-LeCoultre, ref. 174.2.C1 • Dior, sac Lady Dior Mini Mosaic de miroirs
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PROGRAMME
PROGRAMME
BOL D’OR MIRABAUD 2024
JEUDI 13 JUIN
VENDREDI 14 JUIN
SAMEDI 15 JUIN
DIMANCHE 16 JUIN
10h00
Conférence de presse
15h00-20h00
Confirmation des
inscriptions et retrait
du matériel de course
(SNG, bâtiment «Tender»)
10h00-18h00
Confirmation des
inscriptions et retrait
du matériel de course
(SNG, bâtiment «Tender»)
10h00
Ouverture du Village du BOM
et des stands partenaires
11h30
Ouverture de la scène du
Village avec animations
Ouverture des espaces
de restauration et du bar
14h00-14h45
Conférence SOS
Méditerranée
16h00-16h45
Conférence ASL (Association
de Sauvegarde du Léman)
sur la biodiversité et la
protection du Lac Léman
18h00-18h45
Cérémonie d’ouverture
(briefing concurrents,
interviews, remise des
prix du concours photo
2023, point météo)
Dès 19h00
Repas pour les concurrents
Dès 19h30
Soirée partenaires du BOM
(1 er étage du Club House
de la SNG, sur invitation)
19h45-20h45
Concert live de Shana
Pearson (chant,
guitare et piano)
20h45-22h00
Animation de la soirée
par DJ Riva
Dès 7h00
Départ des bateaux
concurrents du port de la SNG
pour rejoindre la ligne de départ
9h00
Ouverture du Village du BOM,
des stands partenaires et
du bar
9h45-12h30
Diffusion du départ et suivi de
la course, commentée en direct
depuis la scène du Village et
sur www.boldormirabaud.ch.
Interviews et pointages réguliers
avec possibilité de suivre en live
le positionnement des bateaux
10h00
Départ du Bol d’Or
Mirabaud 2024
11h00-11h30
Démonstration de l’école de
danse Urban Move Academy
11h30
Ouverture des espaces de
restauration
13h00-13h40
Conférence Lifestyle avec
Cote Magazine
14h00-15h00
Point course
16h00-16h45
Présentation et interviews
d’Alinghi Red Bull Racing
17h00-18h00
Point course
Dès l’arrivée du vainqueur
Arrivée des concurrents
et interviews
18h00-20h00
Animation par DJ Riva
Dès 10h00
Ouverture du village, des
stands partenaires et du bar
11h00-12h30
Conférence sur
l’Organisation du Bol d’Or
Mirabaud et la diffusion de
la course avec intervention
de Justine Mettraux
11h30
Ouverture des espaces
restauration
13h00-13h45
Point course
14h00-14h45
Présentation du SailGP et
du Team Switzerland en
présence de son manager
Tanguy Carioux ainsi que
de Sébastien Schneiter et
Arno de Planta, sélectionnés
pour les JO de Paris 2024
15h00-15h45
Point course
17h00
Fin de la régate, clôture
de la ligne d’arrivée
17h30-18h00
Démonstration de l’école de
danse Urban Move Academy
19h00-21h00
Cérémonie de clôture
et remise des prix,
suivi d’un apéritif
Animation par DJ Riva
Programme sous toute réserve de modifications.
20h00-22h00
Concert live d’Almanak
(groupe de funky rock)
22h00-00h00
Animation de la soirée par
DJ Riva
17

SOFTWARE
Digital Content
Web Apps
Mobile Apps
Machine Learning
Big Data
SEO & Analytics
IT
Managed IT Services
Enteprise Network
Security Solutions
Cloud & Infrastructure
Digital Workplace
STRATEGY
New Product Development
Service Design
Project Management
Audit & Compliance
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SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
EVENT
BOL D’OR MIRABAUD 2024
THURSDAY 13 JUNE
FRIDAY 14 JUNE
SATURDAY 15 JUNE
SUNDAY 16 JUNE
10:00
Press conference
15:00-20:00
Confirmation of entries and
collection of race packs
(SNG, “Tender” building)
10:00-18:00
Confirmation of entries and
collection of race packs
(SNG, “Tender” building)
10:00
BOM Village and
partner stands open
11:30
Village stage opens, with
shows and entertainment
Food stands, restaurants
and bar open
14:00-14:45
Talk given by SOS
Méditerranée
16:00-16:45
Talk given by ASL
(Association de Sauvegarde
du Léman) on the
biodiversity and protection
of Lake Geneva
From 07:00
Competitors’ boats leave the
SNG for the start line
09:00
BOM Village, partner stands
and bar open
9:45-12:30
Broadcast of race start
and ongoing coverage:
live commentary from
the Village stage and at
www.boldormirabaud.ch.
Regular interviews and updates,
and real-time tracking of the
boats.
10:00
Start of the 2024 Bol d’Or
Mirabaud
11:00-11:30
Dance show by the Urban
Move Academy
10:00
BOM Village, partner
stands and bar open
11:00-12:30
Talk on the organisation of Bol
d’Or Mirabaud and broadcast
of the race with commentary
by Justine Mettraux
11:30
Food stands and
restaurants open
13:00-13:45
Race update
14:00-14:45
Presentation of SailGP and
Team Switzerland with their
manager Tanguy Carioux
and Sébastien Schneiter
and Arno de Planta, both
selected for the Paris
2024 Olympic Games
18:00-18:45
Opening ceremony
(competitor briefing,
interviews, presentation of
prize to the winner of 2023
photography competition,
weather update)
From 19:00
Reception for competitors
11:30
Food stands and restaurants
open
13:00-13:40
Lifestyle talk given by
Cote Magazine
14:00-15:00
Race update
15:00-15:45
Race update
17:00
End of regatta, finish
line closes
17:30-18:00
Dance show by Urban
Move Academy
From 19:30
Sponsors’ evening (first floor
of the SNG Clubhouse,
by invitation only)
19h45-20h45
Live concert: Shana Pearson
(singer, guitar and piano)
20:45-22:00
Live set: DJ Riva
16:00-16:45
Presentation of Alinghi Red Bull
Racing and interviews
17:00-18:00
Race update
After the winner crosses
the finish line
Arrival of competitors and
interviews
19:00-21:00
Closing ceremony and
awards ceremony, followed
by a cocktail reception
Live set: DJ Riva
18:00-20:00
Live set: DJ Riva
Programme subject to change
20:00-22:00
Live concert: Almanak
(funk/rock group)
22:00-Midnight
Live set: DJ Riva
19

BOL D’OR MIRABAUD 2024
BOL D’OR MIRABAUD 2024
LE BOM N’ESPÈRE QU’UNE CHOSE:
QUE LE CIEL NE LUI TOMBE PAS SUR LA TÊTE !
TEXTE
GRÉGOIRE SURDEZ
APRÈS DEUX ANNÉES PÉNIBLES MARQUÉES PAR DES
PRÉCIPITATIONS ET UNE ABSENCE DE VENT, CONCURRENTS
ET ORGANISATEURS ESPÈRENT QU’ÉOLE SERA CLÉMENT
POUR CETTE 85 e ÉDITION ET QUE LE PUBLIC PROFITERA DU
VILLAGE DU PORT-NOIR.
20

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
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BOL D’OR MIRABAUD 2024
BOL D’OR MIRABAUD 2024
Il n’y a que les sorciers qui aiment quand la formule
maléfique lémanique vient plomber l’ambiance. Un
air lourd, une absence de vent thermique, des phases
de transition à foison, et des passages à niveau qui
se succèdent devant les étraves des concurrents du
Bol d’Or Mirabaud. Christian Wahl adore. Il l’a
démontré tant en 2022 qu’en 2023, il est presque
intouchable quand le Léman se transforme en terrain
tortueux sur lequel s’embourbent les bateaux les plus
performants. Son D35, qu’il soit mené par une équipe
mixte (filles-garçons) de la Mirabaud Sailing Squad
ou par un team made in CER, n’a pas d’adversaire à
sa mesure.
«Il n’y a pas de raison que les choses en aillent
autrement si les conditions sont une nouvelle fois
très légères, explique Yann Pétremand, président
du Comité d’Organisation qui croise pourtant les
doigts. Ce n’est pas tant par rapport aux équipes
qui se battent pour la victoire que je souhaite davantage
de vent. C’est davantage pour la grosse majorité des
participants qui a beaucoup souffert depuis 2019.»
Il est vrai que ces dernières années, le BOM n’a pas été
béni par les Dieux du lac. En 2019, personne n’a oublié
le terrible coup de tabac qui n’avait, miraculeusement,
provoqué que des dégâts matériels et quelques
traumatismes de nature psychologique chez un très
grand nombre de régatiers, qu’ils soient aguerris ou pas.
Un an plus tard, c’est une autre tempête qui balayait les
espoirs de la flotte avec une épidémie de Covid synonyme
de première annulation de la longue histoire du Bol
d’Or Mirabaud. Viennent ensuite trois éditions placées
sous le signe de l’escargot. «Tous ces facteurs mis bout
à bout font que nous avons observé une lente érosion de
la participation, reconnaît Yann Pétremand. À ceux qui
ont été traumatisés en 2019 sont venues s’ajouter trois
éditions sans vent qui ont aussi usé certains régatiers.»
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Éole sera-t-il plus généreux avec les participants cette année ?

Conseil - Réalisation Conseil - - Rénovation Réalisation - - Entretien
Rénovation - En
SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
BOM 2024:
MAY THE ELEMENTS
BE KIND
FOLLOWING TWO YEARS OF
CHALLENGING CONDITIONS, WITH
THE MAIN CULPRITS BEING RAIN AND
A LACK OF WIND, COMPETITORS AND
ORGANISERS ALIKE ARE HOPING THAT
THE WEATHER WILL COOPERATE AT
THE 85 th BOL D’OR MIRABAUD.
PISCINES
PISCINES
Conseil - Réalisation - Rénovation - Entretien
Conseil - Réalisation - Rénovation - Entretien
BOUTIQUE
BOUTIQUE
OUTDOOR
OUTDOOR
As he showed in 2022 and again last year, Christian
Wahl likes nothing better than heavy air and an
absence of thermals, the kind of conditions that make
him almost untouchable and in which Lake Geneva
can bring even the fastest of boats to a grinding halt.
“I can’t see any other outcome if winds are very light
once again,” said Yann Pétremand, the president of
the Bol d’Or Organizing Committee. “I’m hoping
for more wind this time, if only for the sake of the
rest of the field, who have had it tough since 2019.”
BOUTIQUE
OUTDOOR
BOUTIQUE
OUTDOOR
The gods of the lake have failed to smile upon
the BOM in recent years. Who can forget the
raging storm that hit the 2019 race and which
thankfully caused nothing more than material
damage? A year later, the Covid pandemic led
to the Bol d’Or Mirabaud being cancelled for
the first time in its long history. Then came
three straight years of snail-paced racing.
“With all these things coming one after another
we’ve seen participation drop off,” explained
Pétremand. “In response, we’ve created two new
Bols to breathe new life into the event: the Bol de
Basalte and the Bol de Carbone. The former is
awarded to the fastest of the displacement multihulls.
Quite a few of these boats stopped coming because
the D35s were so prevalent and dominant that it
killed the suspense a little bit. The Bol de Carbone
is presented to the first foiler over the line, whatever
the type. Sailing is developing and it makes sense for
us to be the first to create a category like this, with
no distinction between monohulls and multihulls.”
112 route de Thonon - 1222 Vésenaz / GE
Tél. : 022 / 722 03 03 - info@girodpiscines.ch
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BOL D’OR MIRABAUD 2024
BOL D’OR MIRABAUD 2024
Pas mal de ces bateaux ne viennent plus car la
monotypie, avec la suprématie des D35, avait un peu
tué tout suspense. Avec cette nouvelle catégorie, nous
espérons avoir un peu le même genre d’effet que lorsque
le Bol de Vermeil avait été instauré pour redonner
un vrai challenge aux monocoques qui n’avaient plus
aucune possibilité de s’imposer en temps réel après
l’avènement des multicoques. Et puis, le Bol de Carbone
sera remis au premier foiler, quel qu’il soit. L’évolution
de la voile justifie que nous soyons les premiers à créer
une telle catégorie, sans distinction entre monocoques
et multicoques. Les dernières évolutions de la Coupe
de l’America démontrent bien qu’une fois en vol,
il n’y a pratiquement plus aucune différence.»
QUATRE METTRAUX SUR UN BATEAU ?
Si le vent souffle sans trop de paresse, il est fort probable
que celui qui coupera la ligne en premier soit un foiler
et fasse ainsi coup double en collectionnant Bol d’Or
et Bol de Carbone. Il se pourrait aussi, si Éole refait le
coup de la panne, que ce soit alors Christian Wahl qui
aille chercher une dixième victoire. Il s’adjugerait alors
également le Bol de Basalte, marquant encore un peu
plus l’histoire de la plus importante régate du monde en
bassin fermé. En 2024, Christian Wahl devrait constituer
un équipage redoutable en embarquant avec lui la famille
Mettraux pour les mettre au boulot sur son D35. Nelson,
Elodie-Jane et Laurane seront sans doute dans le coup.
Même Justine pourrait sauter sur l’occasion et sur l’une
des coques de Double You Team. Seul Bryan, retenu à
Barcelone en pleine préparation de la 37 e édition de la
Coupe de l’America au sein d’Alinghi Red Bull Racing,
manquera à l’appel.
Deux aperçus de la terrible tempête de 2019 qui a marqué l’histoire récente de l’épreuve.
POUR SUIVRE L’ÉVOLUTION DE LA VOILE
Le tableau pourrait sembler morose. C’est pourtant
pour relancer la machine que le BOM a décidé de
mettre les bouchées doubles. «Nous avons créé deux
Bols supplémentaires avec le Bol de Basalte et le Bol
de Carbone, précise Yann Pétremand. Le premier
sera remis au plus rapide des multicoques archimédiens.
Les TF35 sont donc avertis. La partie s’annonce
particulièrement compliquée si les vœux de tous les
participants (sauf sans doute, Christian Wahl et les M2)
ne sont pas exaucés. Président de la classe M2, Arnaud
Didisheim avoue pourtant qu’une répétition de l’exploit
de 2023, avec Patrimonium (3 e ) et SMN (2 e ) reste très
aléatoire. «Les TF35 ont plusieurs options, souligne-t-il.
Ils peuvent aussi partir avec les dérives droites en mode
archimédien, comme l’avait fait RealTeam l’an passé.
Mais il est aussi possible qu’ils adoptent des safrans sans
plans porteurs, réduisant de beaucoup la traînée. Si
on ajoute à cela le fait que certaines de ces équipes ont
conçu des voiles spéciales pour le petit temps et le mode
archimédien, cela devient très compliqué pour nous de
régater avec eux, comme à l’époque où les D35 régnaient
en maître.»
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SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
TEN FOR WAHL?
If the wind decides to blow a little, the first boat to
cross the line is more than likely to be a foiler. But
should it fail to materialise again, then there is every
chance that Wahl will win for a tenth time. If he
does, he will also collect the Bol de Basalte, creating
yet more history in the world’s largest inland regatta.
Wahl is assembling a formidable crew for this year’s
race, with the Mettraux family figuring large on
Double You Team. Nelson, Elodie-Jane and Laurane
are sure to be there, with Justine also pencilled in.
The only definite absentee from the Mettraux clan is
Bryan, who is in Barcelona on America’s Cup duty.
Though Alinghi Red Bull Racing will be missing
from the start line, having decided to break with
tradition by pooling all its forces in Catalonia, the
TF35s remain favourites. Bertrand Demole has two
of the six entrants and will be skippering Ylliam XII
with the intention of winning the BOM for a second
time, having in 2021 become the first and only TF35
owner to lift the trophy to date.
The warm favourite is RealTeam, however. Since
the TF35 class launched in 2021, Jérôme Clerc and
his well-drilled crew have dominated the scene.
Owner and co-skipper Esteban Garcia has built a
record-breaking winning machine. Who could forget
that performance last spring, when they smashed the
Ruban Bleu record on the BOM course, finishing in
3:43.27 to eclipse the time set by Hydros.ch in 2014
by 45 minutes. “Beating the Ruban Bleu will be
tough in the BOM,” said Pétremand. “But if the wind
blows, the BOM record of 5:01.51, set by Triga IV in
1994, could be under threat.” Might this be the year
when that time is finally beaten?
TIME UP FOR RAFFICA REIGN?
Over in the monohulls, meanwhile, Raffica has
developed such a taste for winning that its fiercest
adversaries have decided that enough is enough.
Jean Psarofaghis has made his Psaros 47 Syz and
Co even more powerful and adapted it to the lake,
while Philippe de Weck will be one to watch in his
new monohull. Developed by the best Imoca-class
architects in the business, it boasts foils that lift it up
out of the water but without causing it to fly. A most
experienced yachtsmen, De Weck is setting his sights
on winning the Bol de Vermeil in the next five years.
Ambitions are more modest elsewhere, though all the
crews will be praying for the same thing, as the BOM
president explained: “Let’s hope conditions are good,
with some wind at least and some sun if possible.
That’s vital for the spectators, and we’re expecting a
lot of them. As for the competitors, I’m just wishing
for one thing: to see them at the finish line with
smiles on their faces.”
En mars 2023, RealTeam a profité de conditions idéales pour établir un nouveau record du Ruban Bleu. Si les airs
sont soutenus, le TF35 de Jérôme Clerc et Esteban Garcia sera un des grands favoris du 85 e Bol d’Or Mirabaud.
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SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
SIX TF35 POUR UNE VICTOIRE
La victoire semble donc promise à l’un des six TF35
qui devraient être au départ puisque la flotte ne sera
pas au complet. Absent de marque, Alinghi Red Bull
Racing a décidé de faire une entorse à la tradition
en laissant toutes ses forces vives en Catalogne.
Pour le reste, Guy de Piccioto alignera son Zen Too,
tandis que Bertrand Demole sera au départ avec
ses deux TF35. Il mènera Ylliam XII avec la ferme
intention de doubler la mise, puisqu’il demeure
le seul propriétaire de TF35 à avoir remporté le
BOM (2021). Quant à son deuxième catamaran à
foils, Ylliam XVII, il le confiera à Julien Firmenich
comme ce fut déjà le cas la saison dernière. Spindrift
de Yann Guichard et Dona Bertarelli devrait
également se présenter sur la ligne de départ le 15
juin. Enfin, c’est sans doute chez RealTeam qu’il faut
chercher l’équipe qui aura le plus à cœur de briller.
Depuis le lancement du TF35 en 2021, Jérôme Clerc
et son équipe n’ont laissé que quelques miettes à leurs
adversaires. Avec un équipage stable et très bien
rôdé, Esteban Garcia, le propriétaire et co-skipper,
a créé une machine à gagner et à battre les records.
Personne sur le lac n’a oublié la performance du
printemps 2023 avec ce temps stratosphérique sur
le parcours du Ruban Bleu, identique à celui du
BOM: 3h 43’ 27’’. Plus de 45 minutes de mieux
que le temps établi par Hydros.ch en 2014. «Battre
le Ruban Bleu sera compliqué sur le BOM, admet
Yann Pétremand. Mais si le vent souffle, un TF35
ou un autre foiler, pourquoi pas, pourrait aller
titiller le record du BOM, toujours détenu par
Triga IV, le Formule 40 de Peter Leuenberger
(5h01’51’’ en 1994).» Trente après, il serait temps,
non ? RealTeam visera avant tout la victoire sur le
BOM, la seule qui lui manque depuis que Jérôme
Clerc et son équipe ont changé de monture.
1
1 Le Psaros 47 Syz and Co rêve de briser l’hégémonie
de Raffica chez les monocoques.
2 Excellent 3 e l’an dernier, le M2 Patrimonium aura de
la peine à rééditer pareille performance si les airs
sont cette fois de la partie.
RAFFICA EN DANGER ?
Dans la catégorie des monocoques, Raffica a eu le
don d’énerver un peu tout le monde en multipliant
les succès. Ses plus farouches adversaires ont décidé
de réagir pour briser l’hégémonie hongroise. Jean
Psarofaghis a fait de Syz and Co un Psaros 47
encore plus puissant et taillé pour le lac. Et le
nouveau monocoque de Philippe de Weck sera sans
doute au centre de l’attention. Développé par les
meilleurs architectes de la Classe Imoca, l’unité qui
succède à Katana sera dotée de foils qui serviront à
soulager le bateau sans le faire voler. Le but avoué
de ce régatier chevronné: gagner définitivement
le Bol de Vermeil dans les cinq ans à venir.
2
Dans toutes les autres catégories, les ambitions seront
plus modestes. Mais nul doute que les 500 équipages
espérés par Yann Pétremand auront tous une envie
commune. «Que les conditions soient belles, avec
au moins du vent, insiste le président du BOM. Et si
possible du soleil. Pour le public que nous espérons
très nombreux, c’est un aspect fondamental. Quant
à tous les régatiers, je ne souhaite qu’une seule
chose, les retrouver à l’arrivée avec la banane ! Le
sourire des navigateurs est le seul salaire de tous les
bénévoles qui œuvrent sur cette régate magique.»
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BOL D’OR MIRABAUD 2024
BOL D’OR MIRABAUD 2024
PLAN
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SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
1. Entrée
2. Accueil
3a. Grue 16T
3b. Grue 32T
4. Jury
5. Remise du matériel de course
6. Capitainerie et Poste 1 er secours
7. Secrétariat des régates et retour des feuilles de route
8. Salle Presse & Médias
9. Terrasse des Hospitalités – Pavillon des Sports
10. Cabine des arrivées
VILLAGE PORT-NOIR
11. Terrasse des Hospitalités
12. Terrasse ouverte au public
13. Cérémonies et scène suivi de course
14. Stands partenaires
15. Shop
16. Food trucks et bar

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
© Egg Events
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DE LA SNG AU PORT-NOIR
BOL D’OR MIRABAUD 2024
LE VILLAGE EXPORTE LA FÊTE
SUR LES QUAIS
TEXTE
OLIVER DUFOUR
À L’OCCASION DE SA 85 e ÉDITION, LE BOL D’OR MIRABAUD A
DÉCIDÉ DE SE RAPPROCHER ENCORE PLUS DE SON PUBLIC EN
CRÉANT UN ESPACE DE FÊTE À L’EXTÉRIEUR DE LA SOCIÉTÉ
NAUTIQUE DE GENÈVE. LA FÊTE DU LAC PROMET D’ÊTRE
ENCORE PLUS VIBRANTE QU’À L’ACCOUTUMÉE.
Et si vous vous retrouviez en plein cœur du Bol
d’Or Mirabaud, sans pour autant devoir appartenir
à la classe des navigateurs aguerris ni même des
propriétaires de voiliers ? C’est l’expérience que vous
proposent de vivre cette année les organisateurs de
la plus grande régate du monde en bassin fermé,
toujours soucieux de rapprocher cette manifestation
exceptionnelle de son public. En effet, le plus célèbre
événement tenu sur le Léman vivra cette année une
grande première avec le déplacement de son village
d’animations hors des murs de la Société Nautique de
Genève, jusque sur les quais de la ville.
Rendez-vous est ainsi donné à tous les curieux,
qu’ils soient ou non passionnés de voile, durant
tout le week-end de l’événement, soit les 14, 15 et
16 juin prochains. Les nombreux visiteurs attendus
seront accueillis dans un esprit de fête le long du
quai Gustave-Ador, sur l’espace occupé durant
l’été par l’Allianz Cinéma Genève, à proximité
de l’embarcadère du Port-Noir. Pendant que les
projections cinématographiques attendront pour
accommoder généreusement le monde vélique, la
place continuera à vivre à un rythme tout aussi
exaltant: celui du Bol d’Or Mirabaud.
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SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
À LA RENCONTRE DU PUBLIC
«Pour l’occasion, nous avons voulu créer quelque
chose d’innovant, une véritable fête du lac, exposent
à l’unisson les responsables de l’organisation du Bol
d’Or Mirabaud. Même si l’enceinte de la Société
Nautique de Genève a toujours été ouverte au public
durant le week-end de la régate, les gens n’en avaient
souvent pas conscience. Ou alors ils n’osaient pas
franchir le portail d’entrée du club, qui est la plupart
du temps réservé à ses seuls membres. Nous avons
donc choisi de venir à la rencontre du public et ainsi
de donner à cette grande régate qu’est le Bol d’or
Mirabaud toute la visibilité qu’elle mérite.»
Le village consacré à l’événement sera ouvert trois
jours durant, dès le matin et jusqu’en soirée, et pourra
accueillir gratuitement sous sa grande tente de fête
jusqu’à 1’100 personnes simultanément. Celles-ci
pourront profiter dans cet espace aménagé de divers
stands de nourriture et boissons, d’une fan zone,
d’emplacements dédiés aux sponsors de l’événement,
d’animations diverses et d’espaces permettant
d’acquérir, tout en s’amusant, de nombreux savoirs
concernant le Bol d’or Mirabaud. Il y sera aussi
possible de suivre en direct la régate sur écran géant
par le biais de l’émission spécialement conçue pour
l’occasion, avec ses interviews et ses duplex diffusés
depuis le cœur de la course. En soirée, l’animation
musicale prendra le relais pour continuer à donner
vie à l’espace. La scène servira également aux remises
des trophées aux équipages vainqueurs des multiples
catégories distinguées dans cette formidable épreuve
d’endurance.
Dans le même temps, le déplacement de l’animation
sur les quais permettra d’offrir davantage d’espace
aux membres de la Nautique, ainsi qu’à leurs invités,
au sein même des installations du club. «Nous
avons en effet choisi d’y optimiser leur confort,
leur tranquillité et ceux des VIP, reprennent les
organisateurs. Mais nous les encourageons bien
entendu à se joindre eux aussi à la fête populaire qui
secouera le village, vers lequel ils auront un accès
facilité depuis l’enceinte du club.»
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landrover.ch

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
UN SOUTIEN PRÉCIEUX DE LA VILLE
Tous ces changements n’auraient par ailleurs pas
pu avoir lieu sans le précieux soutien de la Ville
de Genève qui a accepté de mettre à disposition
de la Société Nautique de Genève toute la zone
permettant d’installer le village. «Il y a toujours eu un
attachement genevois au Bol d’Or Mirabaud, appuie
Marie Barbey-Chappuis, conseillère administrative
de la Ville de Genève. Dès que les organisateurs
nous ont approchés pour présenter leur projet, nous
avons été particulièrement enthousiasmés et ravis de
renforcer notre collaboration avec eux. À Genève,
il y a en effet un véritable appétit pour le sport, et
cela fait partie du programme de cette magistrature
de transformer la ville en une "salle de sport à ciel
ouvert", en amenant le sport dans l’espace public
plutôt que de le maintenir à l’intérieur de nos
infrastructures.» L’élue espère par ailleurs que cette
nouvelle formule sera couronnée de succès. «Nous
souhaitons vivement qu’un maximum de monde
puisse venir découvrir ou renouveler son expérience
du Bol d’Or. Nous apprécions dès lors de pouvoir
faciliter l’accès au monde de la voile, ainsi que sa
visibilité, par la mise à disposition de ce territoire
extraordinaire qu’est la rade de Genève, afin d’y tenir
une magnifique fête.»
Si l’attente du retour des équipages partis le samedi
matin depuis la Nautique peut souvent s’avérer très
longue, comme l’ont démontré les récentes éditions de
la régate, le comité d’organisation veut s’assurer que
cette attente soit aussi captivante et confortable que
possible. «Même si le Bol d’Or Mirabaud est déjà une
véritable institution depuis plus de 80 ans, il cherche
encore à mieux se faire connaître par les personnes
qui ne l’ont jusqu’ici suivi que de loin, concluent les
membres du comité d’organisation. Nous souhaitons
qu’elles puissent pleinement vivre l’expérience.»
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DE NOUVELLES CATÉGORIES
BOL D’OR MIRABAUD 2024
TOUT SAVOIR SUR
LE BOL DE CARBONE ET LE BOL DE BASALTE
DEUX NOUVEAUX BOLS SERONT DÉCERNÉS DÈS CETTE ANNÉE:
LE BOL DE CARBONE À L’ATTENTION DES FOILERS ET LE BOL DE
BASALTE DESTINÉ AUX MULTICOQUES ARCHIMÉDIENS.
Jusqu’au milieu des années quatre-vingt, les choses étaient
simples: les voiliers de classe métrique et les Toucans
se disputaient la victoire, et l’on décernait discrètement
quelques prix aux plus petits voiliers. Le Bol d’Or était
la source de toutes les convoitises.
Puis tout s’est gâté, les «vilaines araignées» sont arrivées,
menées par les jeunes Charles Pictet, Claude Bourquin,
Pierre Muskens, Alain Golaz, Peter Leuenberger ou
Philippe Stern, alors considérés comme des rebelles
par l’establishment de la SNG. Les multicoques ont
commencé à remporter des courses, ils se sont multipliés,
et il a fallu modifier les règlements afin d’accommoder
tout le monde et préserver l’attrait de la compétition pour
les monocoques. Notons cependant qu’il a fallu attendre
1996 pour assister à la création du Bol de Vermeil,
réservé aux monocoques, au terme de nombreuses
controverses.
Nous vivons actuellement une situation comparable
avec l’arrivée d’une nouvelle catégorie de voiliers
nettement plus performants dès lors que les conditions le
permettent: celle des foilers. Afin de conserver l’attrait des
classes préexistantes et d’encourager le développement
de nouveaux voiliers, archimédiens où à foils, trois
catégories de voiliers sont dès cette année identifiées sur
le Léman: les monocoques archimédiens, les multicoques
archimédiens et, la nouveauté, les foilers. Ces derniers
sont définis comme des voiliers dotés de deux plans
porteurs, indépendamment du nombre de coques.
34
Un M2 sera-t-il le premier vainqueur du Bol de Basalte ?
Deux nouveaux Bols voient ainsi le jour, le Bol de
Carbone et le Bol de Basalte. La création de ces nouvelles
catégories engendre des modifications pour les Léman
Sailing Speed Records. Le Ruban Bleu demeure le Graal
ultime, décerné au voilier le plus rapide entre Genève
et Le Bouveret (et retour). Le Ruban Violet ne concerne
désormais plus que les monocoques archimédiens, tandis
que deux nouveaux Rubans voient le jour, le Ruban de
Carbone pour les voiliers à foils (monos ou multicoques)
et le Ruban de Basalte pour les multicoques archimédiens.

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
Les TF35 seront les logiques favoris du Bol de Carbone. Et le spectacle sera de la partie s’ils s’envolent…
EVERYTHING YOU
NEED TO KNOW
ABOUT THE BOL
DE CARBONE AND
THE BOL DE BASALTE
TWO NEW BOLS WILL BE PRESENTED
THIS YEAR: THE BOL DE CARBONE, FOR
FOILERS, AND THE BOL DE BASALTE,
FOR DISPLACEMENT MULTIHULLS.
Things were pretty straightforward until the mid-
1980s, with Metric boats and Toucans contesting
overall victory and a few prizes being discreetly
handed out to smaller classes. Yet all that changed
with the arrival of the multihulls, which began
dominating the scene, leading to rule changes
designed to keep the monohulls interested in racing.
It was not until 1996, however, that the Bol de
Vermeil was set up, for monohulls only.
We now find ourselves in a similar situation with
the arrival of the foilers, a new category of boat that
comprehensively outperforms the rest when conditions
allow. In the interest of maintaining the appeal of
existing classes and encouraging the development
of new boats, three categories will be recognised on
Lake Geneva this year: displacement monohulls,
displacement multihulls and our new arrivals, the
foilers. In the process, two new Bols have come into
being: the Bol de Carbone and the Bol de Basalte.
“The aim is to keep promoting innovation and
the development of all types of boat,” said Vincent
Boaron, the president of Geneva Yacht Club’s (SNG)
Cercle de la Voile. “It doesn’t make any sense to have
overly different boats in the same class. There’s no
consistency then. This latest step we’ve taken is in
keeping with the development of boats on the lake.”
It is hoped that this new dynamic will encourage
passionate yachtswomen and men to embark on
exciting new projects. The question is, will it prove to
be a lasting solution or just another transitional phase
in a fast-changing world where increasingly dizzying
and spectacular technological developments have
become the norm? Only time will tell.
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FAVORISER L’INNOVATION
«L’objectif est de continuer à favoriser le
développement de tous les types de bateaux et
l’innovation», précise Vincent Boaron, le président
du Cercle de la Voile de la SNG. «Si l’on mélange
des voiliers trop différents dans la même catégorie,
il n’y a plus de cohérence. Ce développement est
en lien avec l’évolution des bateaux sur le lac.
Nous espérons aussi redynamiser les tentatives de
records avec l’adjonction de ces deux nouveaux
Rubans.» L’Italien Luca Rizzotti, fondateur
de la Foiling Organisation et grand animateur
des voiliers à foils à l’échelle internationale,
reconnait qu’il s’agit d’une approche pionnière.
1) LES BOLS
• Bol d’Or - Décerné au voilier qui franchit
la ligne d’arrivée en vainqueur
• Bol de Vermeil - Décerné au premier
monocoque archimédien
• Bol de Carbone - Décerné au premier foiler
• Bol de Basalte - Décerné au premier
multicoque archimédien
2) LES CLASSES ACVL
• M1 - Multicoques archimédiens de plus de
10 mètres de long
• M2 - Multicoques archimédiens de moins de
10 mètres de long
• F1 - Voiliers à foils de plus de 10 mètres de long
• F2 - Voiliers à foils de moins de 10 mètres de long
• TCF1 - Monocoques archimédiens d’un
coefficient inférieur à 1.400
• TCF2 - Monocoques archimédiens d’un
coefficient inférieur à 1.200
• TCF3 - Monocoques archimédiens
d’un coefficient inférieur à 1.100
• TCF4 - Monocoques archimédiens d’un
coefficient inférieur à 1.000
• TCFX - Monocoques archimédiens d’un
coefficient supérieur ou égal à 1.400
LES RUBANS
(records de vitesse sur le Léman sur le parcours
Genève - Le Bouveret - Genève)
• Ruban Bleu - Meilleur temps toutes catégories confondues
• Ruban de Carbone - Meilleur temps en foiler
• Ruban de Basalte - Meilleur temps
en multicoque archimédien
• Ruban Violet - Meilleur temps en monocoque archimédien
«Je ne suis pas au courant d’autres initiatives
semblables dans le monde, mais il est évident que
la question va se poser de plus en plus à l’avenir.
Nous ne sommes qu’au début de la réflexion.»
Afin de définir ce nouveau règlement, les
organisateurs du Bol d’Or Mirabaud et les
responsables de l’ACVL ont consulté de nombreuses
personnalités pendant plus d’un an, parmi lesquelles
des architectes locaux et spécialistes du Léman, à
l’image de Sébastien Schmidt ou VMG Design, les
chantiers navals Psaros et Luthi, Michel Desjoyaux,
Olivier Mousselon, Nicolas Grange et Bertrand Favre
ainsi que des jaugeurs internationaux, impliqués
notamment dans la classe IMOCA qui a mené de
longues réflexions sur la définition d’un foiler.
DES RECORDS DATANT DE 2007
De nombreux voiliers pourront tenter d’établir un
nouveau record sur le Léman. En monocoques
(Ruban Violet), le record date en effet de 2007
et est détenu par un Psaros 40 conçu il y a plus
de vingt ans ! Le nouveau Ruban de Basalte
ouvre lui aussi la porte à de nouveaux records
pour les grands multicoques puisque le record
actuel, attribué rétroactivement au Décision 35
Julius Baer, date également de 2007.
Depuis l’avènement des multicoques, qui avait
généré l’arrivée de nombreux prototypes, les
nouveaux voiliers de course se sont raréfiés. Le
choix de la monotypie chez les multicoques au
début des années 2000 (catamarans D35 et M2,
puis TF35) a logiquement eu un impact négatif
sur le développement de prototypes. C’était
d’ailleurs l’effet voulu, dans une optique de
réduction des coûts, mais les temps changent.
L’objectif des fondateurs du Bol de Carbone et du
nouveau concept de jauge ACVL est de générer
une nouvelle dynamique et d’inciter les régatiers
passionnés à développer de nouveaux projets. S’agit-il
d’une solution durable et pérenne ou d’une étape
de transition dans un monde en mutation, marqué
par des développements technologiques toujours
plus rapides et spectaculaires ? L’avenir le dira.
37

CHRISTIAN WAHL À L’INTERVIEW
BOL D’OR MIRABAUD 2024
EN PHASE
AVEC LES ÉLÉMENTS
TEXTE
AURORE FAVRE
LES QUALIFICATIFS MANQUENT POUR DÉCRIRE CELUI QU’ON
SURNOMME LE SORCIER DU LAC. MAIS QUEL EST DONC LE
SECRET DE CHRISTIAN WAHL ? SA FINE STRATÉGIE, SÛREMENT.
UN PEU DE SORCELLERIE, PEUT-ÊTRE. UNE POINTE DE
GÉNIE, AUSSI. MAIS DERRIÈRE TOUT CE TALENT, IL Y A AUSSI
BEAUCOUP DE TRAVAIL. CHRISTIAN WAHL N’A PAS REMPORTÉ
NEUF FOIS LE BOL D’OR MIRABAUD PAR HASARD…
L’arrivée se rapproche, Christian Wahl va pouvoir bientôt fêter son 9 e titre du Bol d’Or Mirabaud.
38

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
A MAN IN TUNE
WITH THE ELEMENTS
WORDS CAN BE HARD TO FIND WHEN
IT COMES TO DESCRIBING THE
WIZARD OF THE LAKE. AND WHAT OF
THE SECRET OF HIS SUCCESS? WELL,
THERE IS THE FACT THAT THE MAN
IN QUESTION, CHRISTIAN WAHL,
IS A CONSUMMATE STRATEGIST, A
MAGICIAN AND A GENIUS ROLLED
INTO ONE. HE ALSO HAPPENS TO
BE A VERY HARD WORKER. AFTER
ALL, NOBODY WINS THE BOL D’OR
MIRABAUD NINE TIMES BY ACCIDENT.
L’heure de la distribution des prix pour le sorcier du lac et son équipage.
Si, aujourd’hui, le sexagénaire aime partager ses
victoires en équipe, cela n’a pas toujours été le cas.
«Je n’aimais pas naviguer avec des coéquipiers,
avoue-t-il dans un sourire. Je n’avais pas confiance
dans ce travail d’équipe, qui nécessite beaucoup
de communication. Et surtout, je n’étais jamais
vraiment convaincu des compétences des gens qui
me proposaient de naviguer avec eux.» N’y voyez
certainement pas un trait de prétention. Christian
Wahl était juste ainsi, bien avec lui-même.
Le Genevois n’a pas démarré la voile par une
filière classique. Non, il n’est pas tombé dans la
marmite quand il était petit. Il faisait un peu de
voile, mais sans beaucoup de passion et avec pas mal
d’appréhension. «Mon père avait un petit bateau,
mais j’avais plutôt peur lorsque j’étais à bord»,
se souvient-il. C’est à l’âge relativement tardif de
18 ans qu’il s’attaque à la compétition. «J’ai flashé
après avoir essayé un laser, et je me suis dit "tiens,
c’est sympa !"» Il pose alors son bateau sur le toit
de sa voiture et concourt rapidement en national et
international, découvrant des plans d’eau différents
et se liant d’amitié avec d’autres navigateurs. «Le
dériveur solitaire m’a beaucoup apporté et appris.
J’ai navigué à gauche et à droite, et je me suis enfin
rendu compte que j’adorais l’eau et le vent, surtout
lorsque je parvenais à maîtriser ce que je faisais.»
The Geneva-born yachtsman did not take a
conventional path into sailing and does not come
from a sailing background, as he explained: “My
father had a small boat, but I was always pretty
scared on board.” It was not until the relatively
late age of 18 that he discovered racing: “I tried
a Laser and I thought it was fun.” Before long,
Wahl was competing in national and international
events: “I learned a lot from sailing single-handed
in a dinghy. I sailed pretty much everywhere in
the world, and I realised that I loved the water
and the wind.” And so, his passion for sailing, the
weather, the sea and trade winds was born: “It
soon dawned on me that I was in my element on
the water, whether I was on a lake or out at sea.”
Mais pourquoi diable Christian Wahl montre-t-il deux doigts
et non pas neuf, comme le nombre de ses victoires ?
39

The Art
of Beautiful
Nos artisans nourrissent un parti pris radical : celui d’insuffler de la passion
dans chacun de leurs gestes au quotidien. Nous vous souhaitons la bienvenue
dans cet espace où la générosité de la nature n’a pour égale que celle
des hommes qui l’habitent.
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SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
Dans les airs très légers de 2022, le D35 de Christian Wahl avait largement devancé ses concurrents.
LA SCIENCE DU VENT
C’est ainsi que naît la passion pour la voile, la météo,
la mer, les alizés. «J’ai vite réalisé que quel que soit le
type de navigation – sur le lac comme en mer –, j’étais à
ma place sur l’eau, en phase avec les éléments», raconte
le nonuple vainqueur du Bol d’Or Mirabaud. Devenu
depuis un spécialiste renommé du lac, Christian Wahl
aime en fait par-dessus tout les situations complexes
qu’offre le Léman.
On entre ainsi dans une phase de réflexion. Le futur
sorcier du lac, alors âgé de 20 ans, se rapproche de
spécialistes de la météo et de la navigation. «C’était
le début de la science, de la micro-météorologie, avec
l’amorce de la compréhension de certains phénomènes
locaux, telles que les brises thermiques», se souvient
Christian Wahl. Plusieurs décennies plus tard, le
Genevois raconte ces découvertes avec la même
passion, le même engouement. «L’apprentissage de
cette science, de la technique et de la théorie, m’a
beaucoup apporté en compétition. Je me suis mis à
mieux comprendre pourquoi le vent évolue, pourquoi
il faiblit ou augmente… C’est valable sur la mer comme
sur le lac, cela permet de savoir comment optimiser
la route à prendre en fonction de ces paramètres.»
Christian Wahl ne s’arrête évidemment pas là. Après
plusieurs années à naviguer sur tous les plans d’eau,
entre ses sept tours de France, deux tours d’Italie, trois
fois la solitaire du Figaro…, il travaille aussi avec une
voilerie internationale et découvre le métier de maître
voilier. «Cela m’a donné une bonne idée des volumes,
des réglages, de toute cette partie technique que l’on ne
connaît pas toujours sur le bout des doigts.»
WAHL THE WEATHERMAN
The future Wizard of the Lake was 20
when he began consulting with weather and
sailing experts. “It was the start of science,
micrometeorology and the understanding of local
phenomena, such as thermals,” he explained.
“I developed a better grasp of why the wind
got up, why it weakens and strengthens.”
Though Wahl has always believed you learn fastest
on your own, he decided to try sailing with a crew.
“What with preparing and then sailing, you can
share some intense moments,” he said. It has not
changed him as a sailor, however, and he remains
as gifted a helmsman and tactician as they come,
while perhaps more of a loner than fellow skippers.
After more than 15 years of contract sailing, the
sexagenarian decided to return to Geneva: “Ernesto
Bertarelli asked me to try the lake experience with
him.” That was over 20 years ago, at the start of the
Alinghi story, and as you might expect it involved a
Bol d’Or Mirabaud win. “Before Alinghi, I raced in
the odd BOM, in a Toucan or Multi, but I haven’t
missed a single year since 1997.” After 13 editions of
the race with Ernesto, Wahl provided his invaluable
services to Bertarelli’s sister Dona, who in 2010
invited him to sail Ladycat Spindrift, a “last-minute
project” as he described it and one he only agreed
to 48 hours before the start of that year’s BOM.
The decision proved to be a good one, as Wahl
crossed the finish line first in the dead of night.
41

CHRISTIAN WAHL À L’INTERVIEW
BOL D’OR MIRABAUD 2024
MIEUX SEUL QUE BIEN ACCOMPAGNÉ ?
Si Christian Wahl a longtemps pensé que l’on apprend plus
vite quand on est seul, il aime aussi se lancer des défis. Très
proche du CER (Centre d’Entraînement à la Régate), il
décide alors de s’essayer à un autre type de navigation: en
équipe. «Le plus important pour moi était que l’on reste à
taille humaine, soit une demi-douzaine de personnes au
plus. Entre les jours de préparation et de navigation, nous
partageons des moments assez intenses. Sur les plans d’eau,
lorsque l’on ne connait pas les gens avec qui on navigue,
ce n’est pas toujours évident. Mais c’est aussi ce qui fait la
beauté de la performance lorsqu’elle est réussie.» On ne
changera cependant pas le marin, mieux dans son rôle de
barreur, de tacticien. Skipper, leader, c’est un protagoniste
un peu plus solitaire que les autres…
Après plus de quinze ans de mandats dans la navigation,
Christian Wahl décide de retourner sur ses terres, à Genève,
et rejoint l’entreprise familiale. C’est alors que démarre une
autre aventure en équipe, le Bol d’Or Mirabaud. «Ernesto
(ndlr. Bertarelli) m’a proposé de tenter l’expérience du lac
avec lui.» C’était il y a plus de 20 ans, aux origines de
l’histoire Alinghi… Avec, évidemment, une victoire au bout.
Le début des années 2000 marque un tournant dans
la voile. «Le sport se professionnalise alors. La Coupe
de l’America apporte beaucoup de médiatisation.»
L’aventure avec Ernesto Bertarelli, et Pierre-Yves
Jorand notamment, durera 13 ans.
Christian Wahl se réoriente sur le lac, pour concilier
sa vie professionnelle et sa passion de la voile. «Avant
Alinghi, j’avais participé ponctuellement au BOM,
en toucan ou en multi, mais depuis 1997, je n’ai
pas raté une seule édition.» Après cette expérience
avec Ernesto, c’est au tour de la sœur de ce dernier,
Dona, de s’offrir les précieux services de Christian
Wahl. Elle lui propose en 2010 de naviguer à bord de
Ladycat Spindrift. «Un projet de dernière minute !
Je n’étais pas très emballé, car je préfère toujours être
associé à la préparation. Or, je n’avais jamais navigué
avec Dona, ni avec ses autres coéquipières.» Le jeudi
précédant le Bol d’Or Mirabaud, soit 48 heures
avant le départ, Christian Wahl donne finalement
son accord. Bien lui en prend, puisqu’il fête alors
une belle victoire au milieu de la nuit. «Une jolie
navigation» se souvient-il. Et surtout le début d’une
longue histoire avec la famille Mettraux…
En 2018, peu après minuit, dans un finish à couper le souffle, le Mobimo de Christian Wahl avait coiffé trois concurrents au poteau pour s’adjuger la victoire.
42

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
JUSTINE, ELODIE-JANE, NELSON,
BRYAN ET LAURANE
Après ce triomphe partagé avec Justine et Elodie-Jane
Mettraux, Christian Wahl démarre en 2013 un projet
pour dénicher les talents lémaniques. Il s’associe ainsi,
pour participer au Bol d’Or Mirabaud à bord de son
Decision 35, à de nombreux jeunes qui naviguent à un
excellent niveau. C’est le début de l’aventure Double You
Team, mais surtout la continuité de son histoire avec la
talentueuse famille basée à Versoix. Cette année-là, c’est
Nelson, le petit frère, qui navigue avec Christian Wahl.
«À 20 ans, il avait un sacré tempérament ! L’encadrement
à bord avec les autres jeunes a été plutôt difficile», se
souvient-il en souriant. Cela ne les empêche pas de
terminer au deuxième rang. En 2018, il continue sur sa
lancée, et s’entoure d’une équipe âgée de moins de 25 ans,
avec notamment un certain Bryan Mettraux. Nul besoin
de vous conter comment la course s’est terminée… Trois
ans plus tard, Nelson a repris la gestion du projet Double
You Team et fédère ainsi l’équipe construite autour de
Christian Wahl. Pour le tacticien genevois, il est tout
bonnement impossible de ne pas emmener la dernière
sœur, Laurane. Elle était à bord avec lui l’an dernier, avec
le succès que l’on connait. «Les Mettraux, c’est une famille
extrêmement talentueuse, avec laquelle j’ai le privilège
d’avoir tissé des liens forts.» Le sorcier du lac en parle avec
le sourire, tant sur le visage que dans les yeux.
LE PARTAGE, LES ALIZÉS,
LES SITUATIONS COMPLEXES…
Après tant de triomphes sur le lac, Christian Wahl
parle toujours avec la même passion de la voile et de ses
projets. Il aime toujours autant les situations complexes
pendant les régates, devoir se creuser la tête pour trouver
une solution, naviguer à l’instinct. Le partage de son
expérience avec les jeunes le fait toujours autant vibrer.
Et il aimera toujours par-dessus tout – ce sont parmi
ses souvenirs favoris – sentir l’alizé et observer l’horizon
se rapprocher lorsqu’il navigue en mer… Alors non, la
victoire, mais surtout la voile, ne perd pas de sa saveur
même lorsque l’on remporte le Bol d’Or Mirabaud
neuf fois. «Ce sont des courses différentes. Mais oui, j’ai
toujours le même plaisir. Ce sont des moments intenses,
tant sur le lac que dans la préparation. Et en équipe,
on partage une vraie énergie positive lorsque l’on est
en phase. Je dis souvent que c’est très facile de perdre
une course, beaucoup plus difficile de la gagner. Cela
demande une infinie concentration. Mais lorsque l’on est
en osmose avec les éléments, que l’équipe à bord s’entend
bien, alors c’est un vrai bonheur.» La passion, c’est
finalement peut-être cela, le secret du sorcier du lac…
Le succès de 2010 à la barre du Ladycat de Dona Bertarelli.
A FAMILY AFFAIR
That victory, shared with Justine and Elodie
Mettraux, was the start of a long association with
the Mettraux family. In 2013, Wahl embarked on
a project designed to unearth local sailing talent
with the ability to race on his Decision 35 in the
Bol d’Or Mirabaud. And so began the Double You
Team story, one in which the talented Versoix-based
family has had a big role to play. That year, Justine
and Elodie’s younger brother Nelson sailed with
Wahl. Then, in 2018, Bryan Mettraux formed
part of a crew aged 25 and under and which, to
no one’s great surprise, won the race. Three years
later, the Geneva tactician made it a full set of
Mettraux by having Laurane on board. She was
also part of the crew for Wahl’s 2023 BOM win.
The wily yachtsman has lost none of his love for
challenging mid-race situations, the kind that
make him rack his brains and sail on instinct, or
for sharing his experience with youngsters. And
then there is his love of winning, which remains
undiminished despite his nine BOM victories.
“Yes, I still get the same pleasure from it, whether
I’m out on the lake racing or I’m training,” he
said. “I often say that it’s very easy to lose a race,
but a lot harder to win one. It takes a huge amount
of concentration. But when you’re at one with the
elements and the crew is all on the same page, it’s
an absolute pleasure.” And there, in a nutshell, is
the Wizard of the Lake’s secret: pure passion.
43

K2, UN PROTOTYPE TRÈS ATTENDU
BOL D’OR MIRABAUD 2024
BIENVENUE
AU NOUVEAU BOLIDE DU LÉMAN
TEXTE
BERNARD SCHOPFER
REMPORTER LE BOL DE VERMEIL, TEL EST L’OBJECTIF
DU NOUVEAU MONOCOQUE DE PHILIPPE DE WECK,
CONÇU PAR L’ÉQUIPE DE MER FORTE ET CONSTRUIT
PAR LE CHANTIER NAVAL LUTHI À CRANS.
Mis à l’eau début mai, K2 parviendra-t-il à s’illustrer lors du Bol d’Or Mirabaud 2024 ?
L’arrivée d’un nouveau prototype de course sur
le Léman est toujours un événement mémorable,
devenu relativement rare depuis l’avènement des
séries monotypes au début des années 2000: D35,
M2, Psaros 33, puis TF35. Autant dire que les
passionnés de voile se réjouissent de découvrir le
très attendu K2 de Philippe de Weck, dont l’objectif
avoué est de remporter le Bol de Vermeil; en
d’autres termes de mettre un terme à la suprématie
du Libera hongrois Raffica, vainqueur des quatre
dernières éditions du Bol de Vermeil, double
détenteur «définitif» du Trophée et vainqueur
de treize éditions de la course depuis 1996.
Commandité par Philippe de Weck, le
nouveau bolide du Léman est un monocoque
archimédien conçu au maximum de la jauge
ACVL, long de 14m20 pour 3 mètres de large
(sans tenir compte de ses échelles). «J’aime
apprendre, progresser, découvrir de nouvelles
choses, déclare Philippe de Weck. Je suis
aussi passionné de technologie et de design,
et c’est la raison pour laquelle j’ai décidé
de concevoir ce nouveau voilier. Mais je ne
souhaitais pas créer un voilier volant. K2 sera
donc archimédien. Il s’agit d’un bateau léger,
mais autoredressable en cas de chavirage.»
44

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
LES ENSEIGNEMENTS DE KATANA
Philippe de Weck s’est engagé en 2016 dans la voile
lémanique, au retour d’un long séjour aux États-Unis, avec le
Luthi Black Swan. Séduit par les Psaros à quilles basculantes,
il s’est rapidement mis à rêver d’un nouveau voilier au
maximum de la jauge, qu’il a même commencé à concevoir
avant de prudemment opter dans un premier temps pour
un nouveau bateau de 10m90, Katana, qui a remporté chez
les monocoques toutes les régates du petit lac en temps réel
à l’exception notoire du Bol d’Or Mirabaud. «Grâce aux
enseignements de Katana, nous avons pu revoir notre projet
initial et créer le K2, ce voilier au maximum de la jauge.»
L’équipage du K2 sera une évolution de celui des années
précédentes, avec Philippe de Weck à la barre, son
fils Micha à ses côtés, Jean-Pierre de Siebenthal dans
le rôle de project manager et un groupe de régatiers
amateurs mais engagés. «Je tiens à conserver cette
approche amicale au sein de notre équipe, précise
encore de Weck. Ceci dit, il s’agit d’un voilier exigeant
et sportif, qui demandera de l’agilité à toute l’équipe.
Notre objectif est clairement de remporter le Bol de
Vermeil. Si les conditions le permettent, nous viserons
aussi le Ruban Violet dans les années qui suivent.
Quant à la Translémanique en Solitaire, je pense que
le voilier pourrait éventuellement être mené en solitaire
par petit temps, mais ce n’est pas l’objectif à ce stade. »
K2 attirera tous les regards dès sa mise à l’eau et
sera suivi avec attention lors du Bol d’Or Mirabaud.
Parviendra-t-il à mettre enfin un terme à la suprématie
de Raffica ? On se réjouit de le découvrir et d’assister à
un formidable duel face aux Psaros 33 et 40, au QFX
ainsi qu’à un certain Katana.
Le K2 a donc été conçu et construit par la même équipe,
avec le designer Olivier Mousselon du bureau d’études et
d’architecture navale CT Mer Forte, conçu par Michel
Desjoyeaux, et le chantier naval Luthi à Crans. Il s’agit d’un
déplacement léger: moins de deux tonnes SRS, soit à peine
plus que Katana ou les Psaros 33 malgré sa taille nettement
supérieure. Véritable concentré de technologie, K2 arbore
d’imposantes échelles de trapèze dotées de foils en T, ce
qui est inédit. Ces foils contribueront à sustenter le voilier
sans pour autant le faire voler. «J’ai été très inspiré par la
stabilité dynamique et la légèreté du QFX de Thomas Jundt,
relève Philippe de Weck. Je trouve qu’il est très créatif, et
que son voilier a apporté des nouveautés très intéressantes.»
© Jean-Pierre de Siebenthal
45

LES SUISSES ET L’AMERICA’S CUP
BOL D’OR MIRABAUD 2024
LE LÉMAN,
BERCEAU DU SAVOIR-FAIRE SUISSE
TEXTE
LAURA PERRET
2 MARS 2003. UNE DATE MARQUANTE POUR LA SUISSE, AVEC LA
PREMIÈRE VICTOIRE EUROPÉENNE DE L’HISTOIRE DE L’AMERICA’S
CUP. LE RETOUR DE L’ÉQUIPE À GENÈVE LA SEMAINE SUIVANTE
SERA LUI AUSSI HISTORIQUE, ERNESTO BERTARELLI ET SES
COÉQUIPIERS ENFLAMMANT LA RADE. VINGT ANS PLUS TARD,
L’HÉRITAGE LAISSÉ PAR CETTE VICTOIRE EST IMPORTANT.
Un héritage qui coule encore dans les
veines de l’équipe suisse pour la prochaine
America’s Cup ? Alinghi, rebaptisée Alinghi
Red Bull Racing suite à son association
avec le géant autrichien en 2021, est de
retour sur la Coupe. Première des six
équipes à s’être installée à Barcelone, elle
a volontiers pris le rôle de l’équipe locale.
Avec 21 nationalités représentées dans
ses différents départements, sa proximité
avec les Barcelonais et sa double culture
austro-helvétique, est-ce que l’équipe a gardé
son esprit suisse ? Sur l’eau certainement,
puisque le protocole régissant la 37 e America’s
Cup exige que tous les marins satisfassent
les critères de nationalité du pays qu’ils
représentent. Mais ce n’est pas qu’à bord
du voilier que le savoir-faire suisse brille à
Barcelone. Rencontre avec quelques-unes
des quarante pépites helvétiques de l’équipe.
LA PASSION
46
Aurore Kerr, ingénieure structure, travaille pour sa seconde America’s Cup.
La passion. C’est la réponse commune à
toutes les personnes interrogées au sujet
de ce que la Suisse, et plus précisément le
Lac Léman, leur a apporté. «C’est là que
j’ai tiré mes premiers bords et acquis cette
passion qui a guidé mes choix, raconte
Aurore Kerr, ingénieure structure formée
en génie mécanique à l’EPFL. Mon cursus
universitaire par exemple, car je savais que
l’EPFL avait été très impliquée dans des
projets voile. Je l’ai d’ailleurs ressenti au
quotidien, avec la présence de maquettes
d’Alinghi à l’EPFL. Cela m’a beaucoup aidé
à me projeter sur des carrières potentielles.»

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
La base barcelonaise d’Alinghi Red Bull Racing.
SWITZERLAND AND
THE AMERICA’S CUP
2 MARCH 2003 IS A DATE ETCHED IN THE
HISTORY OF SWISS SPORT, A DATE ON WHICH
A EUROPEAN BOAT WON THE AMERICA’S
CUP FOR THE VERY FIRST TIME. OVER 20
YEARS ON, THE LEGACY OF THAT LANDMARK
VICTORY REMAINS SIGNIFICANT.
The question is, is it a legacy that lives on
in the Swiss syndicate Alinghi ahead of this
year’s America’s Cup? Renamed Alinghi Red
Bull Racing following its partnership with the
Austrian giant in 2021, Alinghi is making its
return to the Cup. The first of six teams to set up
in Barcelona, it is happy to take on the role of the
local outfit. But with 21 nationalities represented
in its various departments and given its proximity
to the people of Barcelona and its dual Austro-
Swiss culture, has it managed to retain its Swiss
spirit? On the water, there is no question that it has,
not least because the rules of the 37 th America’s Cup
require that all crew members meet the nationality
criteria of the countries they represent. And yet,
it is not just on the boat that Swiss know-how is
making its presence felt in the Spanish city.
Passion. That is the one-word answer the Alinghi
Red Bull Racing team members give when asked
what it is that Switzerland and Lake Geneva in
particular have given them. “It’s where I did my
first tacks and nurtured the passion that’s guided
me in the choices I’ve made,” said Aurore Kerr, a
structural engineer who graduated in mechanical
engineering from the École Polytechnique Fédérale
de Lausanne (EPFL), as did fibre optic engineer
Antoine Sigg. “I sailed on Lake Geneva my whole
childhood and I wanted to combine my passion
for sailing and science. The EPFL allowed me to
put the two together and I was lucky enough to
benefit from its collaboration with Alinghi at the
31 st America’s Cup. Then I hit the jackpot, working
on Alinghi 5 just as I was finishing my studies.”
47

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SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
Une carrière que l’ingénieur de fibre optique
Antoine Sigg a aussi suivi. «J’ai navigué sur le lac
toute mon enfance et voulu combiner ma passion
pour la voile avec celle pour les sciences. L’EPFL
m’a permis de conjuguer les deux en étudiant
les composites. Au bon endroit au bon moment,
j’ai eu la chance de bénéficier des collaborations
entre l’EPFL et Alinghi pendant la 31 e Coupe.
Ensuite, jackpot pour moi, j’ai pu travailler sur
Alinghi 5 lorsque j’ai terminé mes études.»
Bryan Mettraux, régleur de voile et de foils, fait
écho à la passion que lui a transmis le lac. «C’est
un terrain de jeu idéal. Pour y naviguer en famille,
en compétition, se promener sur les rives, nager…
Mais c’est aussi un vivier de différents projets
sportifs. Personnellement, le Centre d’Entraînement
à la Régate de Genève a été le tremplin idéal.
J’ai pu vite me faire une place et naviguer avec
des gens motivés qui poussaient les jeunes.»
De nombreux projets prennent vie en Suisse et
ont construit l’expérience du skipper de l’équipe,
Arnaud Psarofaghis. «Ils me sont tous encore
utiles aujourd’hui, comme l’est chaque navigation
que j’ai faite sur le lac. L’important a été de tirer
le maximum de l’expérience de chaque personne
Sail and foil trimmer Bryan Mettraux is another to
have felt the passion of the lake: “Where better to
go and enjoy some leisure time, whether it’s sailing
with your family, racing, strolling on the shore or
swimming? It’s also a place where lots of sporting
projects come into being. On a personal level, the
Centre d’Entraînement à la Régate (CER) in Geneva
was the perfect springboard. I found my place pretty
quickly and sailed with some motivated people who
pushed the youngsters.”
The experience of team skipper Arnaud Psarofaghis
is founded on many projects that have taken
shape in Switzerland: “They’re still useful for me
even today, as is every outing I’ve ever had on
the lake. The key thing is to make the most of the
experience of every person I’ve ever sailed with
in all the projects I’ve been involved in. I was a
coach at the 2013 Youth America’s Cup and it
was great to manage a project with my friend
Lucien Cujean. We brought our ideas to bear and
put our vision and knowledge into practice.”
C’est sur le Léman que Bryan Mettraux, le régleur de voiles et de foils,
s’est pris de passion pour son sport.
49

LES SUISSES ET L’AMERICA’S CUP
BOL D’OR MIRABAUD 2024
BoatOne, le bateau qui représentera la Suisse lors de la 37 e America’s Cup.
avec qui j’ai navigué sur différents projets. J’étais
entraîneur lors de la Youth America’s Cup 2013, et
cela a été une opportunité géniale de gérer un projet
avec mon ami Lucien Cujean. Nous pouvions apporter
nos idées, mettre en pratique notre vision et nos
connaissances.» Cinq marins actuels d’Alinghi Red
Bull Racing ont participé aux deux premières Youth
America’s Cup, illustrant ainsi le tremplin idéal que
représente cette compétition destinée aux jeunes.
À TERRE AUSSI
La Suisse forge aussi ses champions à terre. Les différents
cursus d’apprentissage autour du nautisme sont un
point d’entrée clé dans le monde professionnel de la
voile. À l’image des trois marins de l’équipe actuelle qui
ont suivi un apprentissage de constructeur de bateau
autour du Léman. «Cela m’a permis de comprendre
le processus de construction complet, mais surtout
de découvrir la rigueur, la qualité et la précision
du travail suisse. Et je retrouve cela au quotidien
aujourd’hui», précise Arthur Cevey, marin du Power
Group qui a grandi dans le Haut-Lac. Avec son rôle
de «cyclor», il pédale à bord de l’AC75 pour apporter
l’énergie nécessaire au réglage des voiles et du mat.
De la construction au design, la Suisse est un
vivier de technologie. Le bassin lémanique est à
l’avant-garde de la recherche dans le nautisme,
comme l’illustrent les nouveaux bateaux et concepts
innovants que l’on découvre chaque année sur la
ligne de départ des grandes courses lémaniques.
«L’eau douce du lac, les conditions variées et le plan
d’eau plat en font un laboratoire à ciel ouvert idéal,
ajoute Aurore. Avec des chantiers mythiques comme
Luthi, Psaros ou Décision combinés à la présence
des ingénieurs qui sortent d’écoles comme l’EPFL
qui insuffle un vent de technologie sur la voile, les
bonnes idées peuvent prendre vie en Suisse.»
L’invention du 3DL, qui a révolutionné la
voile de compétition il y a plus de trente ans,
en est un excellent exemple. L’un de ses deux
inventeurs, Luc Du Bois, souligne les ingrédients
de la réussite suisse présents chez Alinghi Red
Bull Racing. «Outre la grande cloche que nous
sonnons à chaque fois que le bateau quitte le
ponton, plaisante-t-il ? Ce que je ressens ici, c’est
l’héritage du fonctionnement d’Alinghi en 2003.
Avec une vision qui a été maintenue ! Est-ce
suisse ou dû à Ernesto ? Je ne saurais dire…»
50

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
From construction to design, Switzerland is a hotbed
of technology. Lake Geneva is at the forefront of
nautical sports research, as evidenced by the array
of new boats and innovative concepts seen every
year on the start line of the races that it hosts.
“The lake’s fresh water, the variable conditions
and the flat water all combine to make it the
perfect open-air lab,” added Aurore. “Thanks
to legendary boatbuilders like Luthi, Psaros and
Decision and the presence of engineers graduating
from schools like EPFL and bringing their take
on technology into sailing, good ideas have
everything they need to flourish in Switzerland.”
GETTING IT RIGHT
The members of Alinghi Red Bull Racing
also pointed to good Swiss practice. “There’s a
desire to do things well, for example,” explained
Mettraux. “People make some big sacrifices to be
here. They don’t count the hours they work and
they’re dedicated to our performance. We might
have a very international team, but it’s Swiss in
essence and it shares the values I hold dear.”
Arnaud Psarofaghis, de l’Optimist sur le Léman à l’America’s Cup.
Une vision qui se retrouve au sein de toute
l’équipe. À Barcelone où 120 collaborateurs
sont présents, mais aussi et surtout à Ecublens,
où le bateau de course a été produit, protocole
oblige. Dix nationalités étaient représentées dans
l’équipe de production menée par Jean-Marie
Fragnière. «La solidarité et l’agilité de l’équipe
étaient extraordinaires pendant la construction
de BoatOne, estime le chef de la construction.
Nous avons fait l’effort de nous comprendre même
si nous ne parlions pas tous la même langue.
L’ambiance entre les 35 personnes impliquées était
vraiment incroyable pendant ces mois intenses.»
L’ENVIE DE BIEN FAIRE LES CHOSES
Les membres d’Alinghi Red Bull Racing soulignent
différents usages helvétiques. «Cette envie de
bien faire les choses, par exemple, ajoute Bryan.
Les gens sacrifient beaucoup de leur vie pour
en être là. Ils ne comptent pas leurs heures et se
dévouent pour notre performance. Même si notre
équipe est très internationale, l’essence suisse est
là ! Je retrouve les valeurs qui me sont chères.»
Switzerland is also associated with traditional
practices that the skipper identifies with. “We are
methodical, meticulous, punctual and precise,” said
Psarofaghis. “We have a general way of thinking
and finding solutions that are well thought through.
We don’t do extremes, and that’s typically Swiss.”
So where does the Bol d’Or Mirabaud fit in all of
this? What does it bring to the Swiss competing
in the America’s Cup? The answer is unanimous:
patience and the fact that the race is not over until
the finish line is crossed. “The BOM is an amazing
race, when you win it at least,” joked Mettraux.
“I took part in a few with my father when I was
young, and it was an adventure. Then I joined
up with friends from the CER and discovered
racing, and patience. There’s a random side to the
Bol and it forces you to learn to be resilient.”
Patience, resilience and adaptability are just some of
the attributes Switzerland can teach, and all of them
will be vital come the end of the summer, when five
challengers will fight it out for a place in the final.
Will Swiss expertise be enough to take the team from
the Société Nautique de Genève to the top again?
Seventeen years on from its successful America’s
Cup defence, they are entitled to think that it will.
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SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
Des pratiques traditionnelles que le skipper
reconnaît. «Nous sommes méthodiques, méticuleux,
ponctuels, précis, souligne Arnaud. Nous avons
une façon générale de penser et de trouver des
solutions qui sont assez mesurées, sans partir
dans les extrêmes. C’est assez suisse…»
Une manière de fonctionner qui plait aux non-
Suisses de l’équipe. «Je découvre cette recherche
constante de l’efficacité, raconte Jason Waterhouse,
consultant pour l’équipe navigante. L’efficacité
est partout: au déjeuner, en réunion, sur l’eau…
Mais finalement, le plus important est que j’aie
enfin mangé ma première raclette suisse…»
CHEZ D’AUTRES AUSSI
Il n’y a pas que chez Alinghi Red Bull Racing
que le savoir-faire helvétique s’illustre à la Coupe.
Jean-Claude Monnin, responsable du développement
du simulateur chez les Italiens de Luna Rossa,
revient sur ce qui lui a permis de faire six campagnes
d’America’s Cup (et d’en gagner quatre !). «Si
je n’avais pas fait autant de régates sur les lacs
LA SUISSE, UNE ÉCOLE DE VIE
Ils sont les plus Suisses des non-Suisses de l’équipe. Coraline
Jonet, à la tête du projet Youth & Women’s America’s Cup, et
Nicolas Charbonnier, membre du Sailing Team, ont quitté la
France pour naviguer avec Alinghi il y a de nombreuses années.
Que leur a apporté cette expatriation lémanique ? «En tant que
tacticien, c’était passionnant de naviguer sur le lac, sourit Nicolas.
Le jeu de la tactique est très différent qu’en mer, il faut être plus
créatif. Mais ce qui m’a le plus marqué en Suisse, c’est la façon
cartésienne avec laquelle navigue l’équipe. Ne me demandez
pas si c’est une caractéristique helvétique ou néo-zélandaise
transmise par Brad Butterworth à toute l’équipe lors de la 31 e
Coupe. Toujours est-il que c’est arrivé jusqu’à moi et m’a appris
une façon de naviguer très réfléchie et professionnelle.»
Coraline Jonet sourit aux propos de son co-équipier et se
souvient de ses nombreux Bol d’Or Mirabaud. «J’ai appris qu’il
faut savoir rester calme. Ce n’est jamais fini… avant d’avoir
fini ! Gagner une régate mythique comme le BOM en motive
plus d’un. En déménageant en Suisse, j’ai surtout découvert
que les gens y sont travailleurs, perfectionnistes et ouverts
d’esprit. Des traits de caractère que je retrouve dans les profils
sélectionnés pour les Youth & Women’s America’s Cup. Nous
avons mené une sélection méticuleuse et étalée dans le temps
pour composer les deux équipes liées par un but commun:
une envie profonde de gagner leur compétition respective !»
Quand l’équipe savoure une spécialité helvétique…
helvétiques et ma formation à l’EPFL, je ne ferais
pas ce que je fais aujourd’hui. J’ai appris à prendre
le temps de bien faire les choses, histoire de les faire
correctement. Enfin, le dénominateur commun que je
vois chez beaucoup de Suisses à la Coupe, quels que
soient leurs âges, c’est la navigation sur le Lac Leman.»
Des navigations qui amènent bien plus que des
compétences véliques. «Cela m’a apporté un super
réseau, confie Aurore. Le monde de la voile est déjà
petit mais, sur le lac, on passe à l’échelle de village.
Tout le monde se connaît et se retrouve dans différents
projets. À l’image de toutes ces personnes que je croisais
depuis de nombreuses années sur les pontons du Léman
et avec lesquelles je travaille aujourd’hui, de Coraline
Jonet à Arnaud Psarofaghis en passant par Sophia
Urban, certains membres de l’équipe du chantier de
construction à Ecublens comme Pauline Olliaro que je
retrouve après avoir collaboré avec elle sur différents
projets à l’EPFL. Être ensemble dans cette campagne
apporte un sentiment d’appartenance, un lien différent
de celui que nous avons avec les autres.» À cela s’ajoute
la fierté que ressentent les membres de l’équipe à porter
le logo du challenger suisse sur leurs habits. «La Coupe,
c’est le Graal», ajoute Aurore. Un avis que partage
le skipper. «Je suis fier de pouvoir représenter sur la
Coupe la Suisse et le club qui m’a formé à la voile,
relève Arnaud. C’est un rêve d’enfant qui se réalise.»
Et le Bol d’Or Mirabaud dans tout cela, qu’apporte-t-il
aux Suisses de la Coupe ? La réponse résonne à
l’unisson: la patience et le fait que rien n’est jamais
terminé tant que la ligne d’arrivée n’est pas franchie.
«Le BOM est une régate incroyable, enfin quand tu
la gagnes, plaisante Bryan. J’en ai disputé beaucoup
avec mon père quand j’étais jeune, c’était l’aventure.
Puis avec les copains du CER où j’ai découvert la
compétition. Et la patience. Il y a une part d’aléatoire
au Bol qui oblige à apprendre la résilience.»
Patience, résilience et capacité d’adaptation sont
quelques-uns des atouts appris en Suisse. Des atouts clés
à la fin de l’été lorsque les cinq challengers se battront
pour la place en finale. Le savoir-faire suisse suffira-t-il
à faire briller à nouveau l’équipe de la Société Nautique
de Genève ? 17 ans plus tard, il est permis de rêver.
53

37 e AMERICA’S CUP
BOL D’OR MIRABAUD 2024
POUR NE RIEN RATER…
22 AOÛT 2024. UNE DATE QUE LES FANS ONT BIEN NOTÉ,
PUISQU’ILS POURRONT ENFIN VOIR LA COUPE DE LEURS
PROPRES YEUX À BARCELONE À LA FIN DE L’ÉTÉ, APRÈS UNE
36 e ÉDITION ENTACHÉE PAR LE COVID ET LES RESTRICTIONS
D’ENTRÉE EN NOUVELLE-ZÉLANDE.
Le moment tant attendu: la mise à l’eau de BoatOne.
54
La 37 e édition s’annonce des plus festives pour le
public et les fans à Barcelone. C’est en tous cas ce
que promet le defender et organisateur Emirates
Team New Zealand ainsi que les autorités locales.
Preliminary Regatta - 22-25 août
La troisième et dernière pré-régate ouvre les
festivités de la 37 e America’s Cup. En AC75 et en
match race (contrairement aux deux premières à
Vilanova et à Jeddah en AC40 en flotte), elle ne
compte pas pour le classement des Challenger
Series, la Louis Vuitton Cup. Elle définit toutefois
les duels de cette dernière qui commence
quelques jours plus tard.
Louis Vuitton Cup (Challenger Selection
Series) - 29 août-7 octobre
Toutes les équipes s’affrontent à deux reprises dans
les phases de qualifications. Les matches contre le
defender ne comptent toutefois pas dans le classement
final. Toutes les équipes naviguent chaque jour de
régate (si les conditions le permettent).
Unicredit Youth America’s Cup - 17-26
septembre
Après San Francisco et les Bermudes, la troisième
Coupe de l’America des jeunes se dispute à bord des
AC40 pour les douze équipes inscrites. Les jeunes
sont âgés de 18 à 25 ans.

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
Puig Women’s America’s Cup - 5-13 octobre
La Coupe de l’America organise enfin une épreuve
100% féminine ! Entre les Challenger Series et le match
final, les douze équipes féminines disputent la première
Women’s America’s Cup.
America’s Cup - 12-27 octobre
Le match final confrontera le defender néo-zélandais au
vainqueur de la Louis Vuitton Cup.
COMMENT SUIVRE LA COUPE
À BARCELONE…
Le public pourra assister aux régates depuis les
différentes plages publiques de la ville, à quelques pas du
centre historique de Barcelone et des différentes bases
des équipes autour de Port Vell. La zone de course sera
devant la plage de Barceloneta, permettant ainsi au
public de regarder les courses depuis le cœur de la ville.
Écrans géants et stands d’animation seront installés sur le
Village de Course construit entre Port Vell et le quartier
gothique (à proximité de la Rambla).
Il sera possible d’aller sur l’eau avec son bateau en
respectant les zones délimitées pour les bateaux suiveurs.
De nombreux services de location de bateaux mettent
également à disposition leurs services pour les fans qui
veulent suivre la régate au plus près.
Alinghi Red Bull Racing invite le public à découvrir sa fan
zone au premier étage de la base de l’équipe au Port Vell
(située au 6 Moll d’Espanya, à quelques pas de l’aquarium
de Barcelone). Les fans pourront également voir toutes
les opérations de l’équipe et du bateau depuis la Plaça
de l’Odissea, juste à côté de la base. BoatZero, l’AC75
d’entraînement de l’équipe, sera exposé devant la base.
… ET DEPUIS LA SUISSE
La RTS (tout comme SRF et RSI) a acheté les droits de
diffusion de la 37 e America’s Cup. Sauf changement de
programme, vous pourrez donc assister aux régates sur le
site de la RTS et sur la chaîne nationale.
Le Challenger suisse partagera le quotidien de l’équipe
sur son site, ses réseaux sociaux et des newsletters pour
les fans. Enfin, l’America’s Cup diffusera également les
régates sur sa chaîne YouTube et partagera un résumé
quotidien des compétitions sur son site et ses réseaux
sociaux.
www.alinghiredbullracing.com
www.americascup.com
BoatZero, le bateau d’entraînement de l’équipe,
devant la Sagrada Familia.
55

NAVIGATRICE HORS DU COMMUN
BOL D’OR MIRABAUD 2024
JUSTINE METTRAUX
DU BOL D’OR MIRABAUD AU VENDÉE GLOBE
TEXTE
ISABELLE MUSY
ELLE EST L’UNE DES NAVIGATRICES AU LONG COURS LES
PLUS TALENTUEUSES DE SA GÉNÉRATION ET PRENDRA, EN
NOVEMBRE PROCHAIN, LE DÉPART DE LA PLUS PRESTIGIEUSE
DES COURSES EN SOLITAIRE. MAIS LA NATIVE DE VERSOIX
GARDE UN SOUVENIR ÉMU DE SES PREMIÈRES NAVIGATIONS
SUR LE LÉMAN. CONFIDENCES.
En novembre prochain, Justine Mettraux espère fermement s’illustrer au Vendée Globe à bord de son impressionnant Imoca TeamWork.
56

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
C’est de Lorient, son port d’attache, qu’elle nous
accorde quelques minutes par téléphone en ce
dernier mercredi de février. La saison 2024 s’annonce
essentielle pour Justine Mettraux avec deux
courses transatlantiques ce printemps et, surtout,
le départ du Vendée Globe au mois de novembre,
l’aboutissement d’un projet de longue haleine à
bord de son monocoque Imoca TeamWork.
Malgré un emploi du temps minuté, la Genevoise
accepte de faire une pause pour ouvrir le livre des
souvenirs. Celui des navigations sur le Léman et de
ses premières participations au Bol d’Or Mirabaud.
Justine, deuxième d’une fratrie de cinq enfants, a
été bercée dès sa plus tendre enfance par le clapot
des virées familiales sur le Léman à bord du Luthi
de son papa. De ces navigations est née une passion
contagieuse chez les Mettraux puisque, aujourd’hui,
les cinq frères et sœurs pratiquent tous la voile à un
niveau professionnel. «Mon premier souvenir du
Bol d’Or, raconte Justine, c’est avec mon père sur
le bateau de la famille. Je ne me souviens pas des
conditions (rires), mais il faut dire que ça date. Je
devais avoir 12 ans . Et de toute façon, peu importe
les conditions, on savait qu’on partait pour un
moment vu que c’était plutôt un bateau croisière.
On y a participé plusieurs fois en famille.»
La philosophie était alors tout autre que lorsqu’on
part pour la gagne. «L’approche est différente,
c’est sûr. Quand on fait le Bol d’Or pour le plaisir,
l’idée est de savourer une journée sur le lac avec
sa famille ou des amis, de profiter des paysages,
de passer du temps ensemble. Ce n’est pas la
même dynamique qu’en compétition. Et c’est
ce qui fait la beauté de cet évènement, chacun
peut y trouver son compte selon ses envies.»
LA VICTOIRE EN 2010
Son premier Bol d’Or Mirabaud sur un voilier
compétitif, c’était avec le Centre d’entraînement
à la régate. «Mais mon plus beau souvenir, c’est
en 2010 quand on gagne en D35 avec Ladycat,
se souvient-elle. Cette année-là, on naviguait
avec Christian Wahl. Nous avions pris un bon
départ, réussi à être bien placé dès le début
et surtout à nous maintenir en tête. Il y avait
peu de vent, nous étions arrivés de nuit…»
Côtoyer celui que l’on surnomme le sorcier du lac,
et qui a désormais remporté neuf fois le Bol d’Or
Mirabaud, a été une expérience enrichissante.
«On a fait deux saisons avec lui sur Ladycat.
C’était chouette de pouvoir régater aux côtés de
quelqu’un d’aussi expérimenté et avec lequel il
est si agréable de naviguer. Un bon souvenir !»
«Pour moi, poursuit Justine Mettraux, le Bol d’Or
reste la course majeure du lac. Et même quand on n’y
participe pas, c’est sympa de voir autant de monde
sur l’eau, en course. Ça donne à plein de monde
l’opportunité de vivre une régate un peu plus longue.
C’est un super évènement du plan d’eau lémanique.»
Son emploi du temps ne permet plus trop à Justine
de régater sur le Léman. «Quand je suis venue
l’an dernier pour disputer la Translémanique en
solitaire, ça faisait une dizaine d’année que je
n’avais plus régaté sur le lac. Mais ça fait toujours
plaisir de revenir. On change d’échelle. Quand
on dispute un Bol d’Or ou une Translémanique,
c’est l’équivalent d’une portion infime de nos
courses au large. C’est une autre dimension, mais
ça reste toujours sympa. Et c’est génial de voir
l’engouement pour ces courses. Il y a des équipages
pour lesquels c’est l’évènement principal de l’année
avec beaucoup de préparation en amont. Et l’on
sait que ce sont des courses toujours assez ouvertes
avec des retournements de situation possibles.»
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Le Bol d’Or Mirabaud 2010 et la victoire avec Ladycat. De gauche à droite,
Arnaud Gavairon, Morgane Gautier, Elodie-Jane et Justine Mettraux,
Dona Bertarelli, un certain Christian Wahl et Emmanuelle Rol.
LES BONNES STRUCTURES LÉMANIQUES
Pour Justine Mettraux, dont les qualités en haute
mer ne sont plus à prouver, l’appel du large a sonné
comme une évidence. Mais elle est consciente que
les gammes faites sur le Léman constituent un
excellent bagage. «C’est incontestable. La preuve,
c’est que de nombreux régatiers issus de la navigation
sur le Léman arrivent à faire carrière ensuite,
en in-shore ou en course au large. Sur le lac, on
est davantage soumis aux effets de site que sur la
plupart des plans d’eau marins où les vents sont plus
établis. Ça donne de bonnes bases. Et il y a aussi de
bonnes structures et écoles de voile comme le CER
qui permettent d’être bien formés et de gagner en
expérience en vue d’un avenir dans ce sport.»
La Genevoise souligne aussi que le Léman, et plus
particulièrement encore le Bol d’Or Mirabaud,
requiert énormément de patience, la mère des
vertus pour tout navigateur. «C’est une qualité
essentielle, c’est clair. Sur le lac, il faut savoir attendre
que le vent rentre. Mais de manière générale, en
voile, il faut être capable de patienter, de ne pas se
précipiter. Typiquement, sur nos gros bateaux, il
ne faut pas se lancer dans une manœuvre si celle-ci
n’est pas nécessaire, car tout prend du temps. Il est
donc important de ne pas oublier cette valeur-là et
d’attendre le bon moment pour faire les choses.»
De la patience, il lui en faudra à bord de son Imoca
TeamWork lors du prochain Vendée Globe, tour du
monde en solitaire sans escale ni assistance dont le
départ sera donné le 10 novembre prochain. «On y
pense de plus en plus car, aujourd’hui, on est vraiment
dans la dernière ligne droite du projet. Après les
deux Transats de ce printemps, je saurai mieux où
me situer. Le but ces prochains mois est d’affiner
la préparation sur tous les aspects pour arriver le
plus sereinement possible aux Sables d’Olonne.»
La plus talentueuse des navigatrices au long cours
de sa génération s’élancera alors pour un défi majeur
de sa déjà brillante carrière. Bon vent, Justine !
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SAILGP
TEAM SWITZERLAND
DES PROGRÈS PROMETTEURS
TEXTE
VINCENT GILLIOZ
PHOTOS
SWITZERLAND SAILGP
TEAM / SAILGP
ENGAGÉ DEPUIS DEUX SAISONS DANS L’UN DES CIRCUITS
LES PLUS EXIGEANTS DU MONDE, LE TEAM SWITZERLAND
ENGRANGE DE L’EXPÉRIENCE AU FIL DES RENCONTRES.
LA ROUTE VERS LE HAUT DU CLASSEMENT EST LONGUE,
MAIS LES PROGRÈS SONT PLUS QU’ENCOURAGEANTS.
Trouver sa place et exceller au sein du SailGP, le
prestigieux circuit de voile sur catamaran à foils F50
développé par Larry Elison et Russell Coutts, ne se
fait pas d’un claquement de doigts. Et ce n’est pas
Alexandre Schneiter qui va le contredire. «L’équipe
a débuté aux Bermudes en 2023. Le niveau est très
élevé, et il faut du temps pour que les résultats soient
perceptibles, relève le directeur financier du team.
Mais si on lit les classements, on constate de réels
progrès au fil des courses. Il s’agit maintenant d’aller
vers plus de régularité.»
CONSTRUIRE L’ÉQUIPE
Sébastien Schneiter, le barreur, abonde dans ce
sens en rappelant que le projet a une vision à long
terme. «Bien sûr, les résultats sur le papier ne sont
pas satisfaisants, et nos objectifs sont beaucoup plus
ambitieux. Mais l’équipe reste toujours en phase
d’apprentissage. Il y a eu pas mal de changements,
et maintenant on va vers plus de stabilité.» Le skipper
de 29 ans, également engagé dans une campagne
olympique, précise encore que les voiliers sont très
exigeants et très pointus, et chaque changement à
bord implique une phase d’adaptation.
«Le circuit est en croissance, complète-t-il, et on
va vers quinze à vingt événements par an. Il a
fallu trouver des gens qui puissent envisager de se
consacrer presque à plein temps au projet. Mais
nous sommes sur la bonne voie, et nous avons
constitué un team qui est maintenant durable.»
Dirigé par Tanguy Cariou, le team Switzerland
compte Laurane Mettraux à la tactique, Nicolas
Rolaz au contrôle de vol ainsi que les «grinders»
Jeremy Bachelin, Julien Rolaz et Eliot Merceron.
Will Ryan, double médaillé olympique en 470,
Sébastien Schneiter va abandonner pendant
quelques mois son rôle de skipper pour se
consacrer à son rêve de médaille olympique.
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SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
a rejoint le bord en cours de saison au réglage
de l’aile. En phase de devenir suisse, ce régatier
accompli, cinq fois champion du monde de 470 et
trois fois champion australien de Match Racing,
présente un excellent potentiel. «Il progresse
vite, c’est un gros travailleur», relève Alexandre
Schneiter. Jocelyn Keller, coordinateur, et Sarah
Alexander, responsable de la communication,
opèrent quant à eux en back-office. Des postes
peu visibles, mais tout aussi essentiels au succès.
DES PROJETS ET DES ÉVOLUTIONS
À l’heure où nous bouclons cette publication, Sébastien
Schneiter nous a informé faire un break avec le SailGP
pour se consacrer entièrement à son projet olympique
et concrétiser enfin une médaille. L’Australien
Nathan Outtridge, qui a déjà navigué avec l’équipe
lors de sa découverte du support, va prendre sa place
jusqu’à la finale de San Francisco en juillet prochain.
Sébastien sera de retour dès la prochaine saison pour
poursuivre la progression du team helvétique.
Les bateaux, stricts monotypes, sont par ailleurs appelés
à être améliorés afin de rester des supports en phase
avec l’évolution de la technologie. L’implantation de
foils en T, en lieu et place des foils en L actuellement
en place, est à l’agenda. «Le budget de chaque
équipe implique une participation au développement
technologique», explique encore Alex Schneiter.
UN PROJET INCLUSIF
Si le Team Switzerland doit encore faire preuve de plus
de régularité pour que ses progrès soient visibles dans
le classement, l’équipe se distingue à d’autres niveaux,
puisqu’elle est en tête de l’Impact League, un classement
qui salue les engagements sociaux et environnementaux.
En collaboration avec son partenaire We Foundation, la
Suisse a en effet organisé la régate OneSport inclusive
lors du Spain Sail Grand Prix. Cette rencontre, à laquelle
ont participé dix athlètes du SailGP et dix marins en
situation de handicap, a été organisée dans le cadre
des efforts déployés pour la promotion de l’égalité
des chances, et de la sensibilisation au handicap.
À relever, dans les nouveautés, que Genève accueillera
une étape du SailGP en 2025, ce qui permettra à tous
les fans de voile de la région de suivre leur équipe
favorite durant une épreuve. «Le format sera allégé
en termes de logistique, complète Alex Schneiter. Les
équipes seront basées le long des quais, mais nous
ne transporterons pas toutes les bases afin de limiter
les transports.» Dans cette optique, l’organisation de
SailGP s’affaire à développer un cargo entièrement dédié
au circuit, ce qui permettra d’avoir une base unique
itinérante sur les mers du globe. «Il n’y aura plus de
containers à transporter et décharger. Ça va dans le
sens de diminuer l’impact écologique et d’optimiser le
fonctionnement du circuit.» Quelques bruits de couloirs
laissent par ailleurs entendre qu’une onzième équipe
devrait rejoindre SailGP pour la prochaine saison.
63

DES ATHLÈTES SNG AUX JO DE PARIS
BOL D’OR MIRABAUD 2024
UNE MÉDAILLE OLYMPIQUE
À PORTÉE D’ÉTRAVE
TEXTE
VINCENT GILLIOZ
PHOTOS
SAILING ENERGY
TROIS ATHLÈTES PORTANT LES COULEURS DE LA SNG
DISPUTERONT LES PROCHAINS JO DE PARIS, À MARSEILLE.
FIGURANT PARMI LES MEILLEURS RÉGATIERS DU MOMENT
DANS LEURS DISCIPLINES, ILS DISPOSENT D’UN RÉEL POTENTIEL
POUR ENFIN RAMENER UNE MÉDAILLE OLYMPIQUE EN SUISSE.
Le team olympique
helvétique à
l’entraînement l’an
dernier à Majorque
(en haut Maud Jayet,
en bas Sébastien
Schneiter et Arno
de Planta).
64

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
SOIGNER LE MENTAL
Six athlètes ont représenté la Suisse aux derniers JO, à Tokyo.
Parmi ceux-ci figuraient déjà Maud Jayet et son ILCA 6 ainsi que
Sébastien Schneiter, barreur du 49er (à droite).
La question revient tous les quatre ans ! Verra-t-on
la Suisse ramener une médaille olympique de
voile lors des prochains Jeux Olympiques ? La
dernière a été remportée en 1968 à Mexico par
Louis Noverraz, Bernard Dunand et Marcel Stern.
Depuis lors, malgré de nombreuses tentatives,
les podiums échappent toujours à nos athlètes.
Flavio Marazzi et Enrico De Maria ne sont
pas passés loin de la consécration à Athènes en
2004, en terminant au 4 e rang. Idem pour Linda
Fahrni et Maja Siegenthaler qui ont fini voici
trois ans au pied du podium à Tokyo en 470.
La 6 e place de Nathalie Brugger à Beijing en
2008 en Laser Radial, de même que sa 7 e place
à Rio, en Nacra 17 avec Matias Bühler, doit
encore être saluée. Mais malgré ces excellents
résultats, toujours pas de médaille helvétique…
Pour 2024, la donne est toutefois différente, et
les récents résultats des trois athlètes membres
de la SNG laissent entendre, sans excès de
confiance, qu’ils disposent du niveau pour
se hisser sur le podium des JO de Paris.
Maud Jayet, qui dispose déjà d’une expérience aux JO
de Tokyo, où elle a terminé 19 e sur 44 concurrentes,
a réalisé des progrès considérables depuis trois ans.
Ses récents résultats la rendent clairement papable
pour une médaille. Elle a obtenu son ticket pour les
prochains JO en se classant seconde des Mondiaux de
La Haye en août de l’année dernière. Sa quatrième
place en janvier aux Mondiaux de Mar de Plata en
Argentine constitue certes une déception, mais n’en
demeure pas moins remarquable. «Il faut que je passe
un cap supplémentaire, confie la Vaudoise de 27 ans.
En Argentine, ça s’est joué sur la dernière manche, et
c’est là qu’il faut rester au top. Aux JO, c’est pareil, la
médaille peut très bien se jouer sur une seule course.»
Maud met évidemment tout en œuvre pour améliorer
ce qui doit l’être d’ici août prochain. «Je fais beaucoup
de vélo et de la musculation, en plus des sessions sur
l’eau et des régates. En ILCA 6, pour être performante,
il faut peser entre 69 et 72 kg. Je dois être attentive
à garder ce poids, ce n’est pas si évident.»
L’aspect mental est également au centre de sa
préparation. «Le défi, c’est de gérer les événements
sur la durée. Si on fait des bons résultats au début,
il faut tenir jusqu’au bout ! Les courses sont longues,
parfois 45 minutes, et il peut y en avoir trois par
jour. Le classement provisoire change tout le temps,
il faut gérer le stress, les émotions, pour rester
focalisé sur les performances de chaque régate.»
65

SUR TERRE
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SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
Deux images du baptême du feu olympique de Sébastien et Arno, voici huit ans à Rio.
L’EXPÉRIENCE DES AUTRES CIRCUITS
En 49er, Sébastien Schneiter et Arno de Planta
abordent aussi ces Olympiades avec de grandes
ambitions. Avec l’expérience de deux campagnes
(Rio 2016 et Tokyo 2020), Sébastien Schneiter
peut objectivement prétendre à un podium. «Ça
fait 10 ans que je m’acharne en 49er, rappelle celui
qui est par ailleurs barreur du Team Switzerland
en SailGP. Cette fois, notre position est vraiment
différente. Nous faisons désormais partie des favoris
depuis pas mal de temps. C’est très motivant.»
Arno de Planta, membre du team Alinghi Red Bull
Racing pour la Youth America’s Cup, partage cette
vision et se réjouit de profiter de l’expérience de Sébastien
pour aborder ces prochains Jeux. «Notre collaboration
a débuté à Palma. Nous avons vu que nous étions
complémentaires et avons décidé de démarrer cette
campagne olympique ensemble. Nos résultats ont très
vite démontré que notre binôme avait du potentiel.»
Leurs différences, avec un barreur méthodique et
rigoureux, complété d’un équipier un peu plus créatif,
constituent une force que tous deux savent reconnaitre.
LA VOILE AU JO DE PARIS, MODE D’EMPLOI
Types de bateaux
• Femmes: dériveur solitaire ILCA 6, skiff 49er FX,
Planche à voile IQ foil, Formula kite.
• Hommes: dériveur solitaire ILCA 7, skiff 49er,
Planche à voile IQ foil, Formula kite.
• Mixte: multicoque mixte Nacra 17 à foils,
dériveur double mixte 470.
Lieu et dates
Marina de Marseille, dimanche 28 juillet au jeudi 8 août.
Athlètes suisses qualifiés
• Skiff 49er homme: Sébastien Schneiter
et Arno de Planta (SNG)
• Dériveur solitaire ILCA 6: Maud Jayet (SNG)
• Dériveur double mixte 470: Yves Mermod
et Maja Siegenthaler (TYC), sous réserve
de confirmation de Swiss Olympic
• IQ Foil: Elia Colombo (CVLL), sous réserve
de confirmation de Swiss Olympic
Au moment de boucler cette publication, Elena
Lengwiler (Formula kite), Gauthier Verhulst (ILCA 7) et
Gian Andrea Stragiotti (Formula kite) disposaient encore
d’une possibilité d’obtenir leur ticket pour les JO.
CALENDRIER CHARGÉ
Bien que qualifié pour les JO, ces trois athlètes
affichent un calendrier d’entraînement et de régates
très chargé d’ici l’été. Sébastien a mis son rôle de
barreur de SailGP en veilleuse pour sa préparation
finale. Quant à Arno, il s’est assuré de la compatibilité
de ses engagements avec Alinghi Red Bull Racing,
pour s’investir à la hauteur de ses objectifs. Maud
Jayet, étudiante en droit, s’occupera pour sa part de ses
examens de Master l’automne prochain («J’ai terminé
tous mes cours, c’est déjà une bonne chose !»).
En plus des épreuves qui restent à disputer, des
blocs d’entraînement sur le plan d’eau des JO sont
programmés jusqu’aux dernières échéances. Swiss
Sailing Team a mis en place une base d’entraînement
qui doit permettre aux athlètes de se préparer sur site
lors de plusieurs sessions. Concernant les conditions
qui les attendent, tous confirment qu’il est impossible
de faire un quelconque pronostic. «Il peut y avoir du
vent fort, comme du petit temps. Nous devons être
prêts et performants dans tous les types de temps.
Il n’y a pas de réelle spécificité à ce plan d’eau.»
La seule chose qui est sure, c’est que la rade de Marseille
est magnifique, et qu’il ne faudra surtout pas manquer les
épreuves qui se dérouleront dans ce cadre exceptionnel.
67

UN JOYEUX ÉQUIPAGE
BOL D’OR MIRABAUD 2024
LES LANTERNES ROUGES
DU BOM
TEXTE ET PHOTOS
JEAN-GUY PYTHON
EN NE FINISSANT PAS LES DEUX DERNIÈRES ÉDITIONS DU
BOL D’OR MIRABAUD, À NE JAMAIS BOUCLER LA BOUCLE
COMME EN 2023, À ÊTRE CONSTAMMENT DANS LE PELOTON
DE QUEUE À JOUER PARFOIS LE CAMION BALAI COMME EN
2022, ÇA FORGE LE CARACTÈRE. ET ÇA DONNE L’OCCASION
DE BIEN S’AMUSER TOUT EN PARTAGEANT DE BELLES AGAPES
À BORD. RENCONTRE AVEC UNE JOYEUSE ÉQUIPE TOUT
SIMPLEMENT MYTHIQUE.
Ils sont trois à s’aligner ensemble au départ de ce
85 e Bol d’Or. Et ils font preuve d’une belle ténacité
en queue de peloton, puisque deux d’entre eux,
Alexis Favre et Gian-Cla Pinösch, n’ont pas fini les
précédentes éditions. Qu’à cela ne tienne, ils ont
décidé de remettre l’ouvrage sur le métier à bord
d’un tout nouveau bateau, le resplendissant Luthi 29
«Jeroboam». Ils sont rejoints dans l’aventure par
Tristan Pfund qui, lui, a un palmarès plus étoffé
au niveau de l’épreuve lémanique, puisqu’il y a
participé de nombreuses fois sur divers supports.
À force d’aligner les BOM dans la pétole, les
navigateurs ont développé une sorte de fatalité face
aux aléas de la météo. «En 2022, à bord de notre
Titanus Giganteus (ndlr. un H-Boat quillard de sport
danois), explique Gian-Cla Pinösch, on s’est dit
qu’on allait au moins aller jusqu’au Bouveret. Ce
qu’on a fait en… 22 heures 30, et nous n’étions pas
les derniers à virer la barge ! Il était 8h30 du matin,
et là on voit la barge qui s’en va, nous obligeant à
aller virer une bouée virtuelle. On est rentré au
moteur en mangeant tranquillement une fondue…
C’était notre première expérience de lanterne
rouge, et nous avons aussi servi de camion-balai
puisque, cette année-là, nous avons remorqué, sur
une partie substantielle du parcours de retour vers
Genève, les vainqueurs en Surprise de l’édition
précédente. Eux non plus n’avançaient pas !»
68

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
DES BERGES ACCUEILLANTES
«Bon l’année passée, explique en rigolant Alexis
Favre, on n’a pas assumé notre fonction de camionbalai
jusqu’au bout. On s’est arrêté à Allaman et,
après une nuit à bord, on est revenu le lendemain
au moteur. Le port d’Allaman, c’est bien…, il y a
des arbres et juste à côté une petite plage. Une sorte
d’ambiance crique de pirate, je trouve.» À croire que
les berges du Léman ont pour lui plus d’importance
que la course elle-même. «C’est essentiel d’avoir des
points de chute, il faut toujours avoir des lieux où on
peut relâcher quand on navigue. Des sortes d’oasis,
comme le port de la Pichette et plein de petits refuges
agréables à pratiquer lorsqu’on a compris qu’on ne
pourra plus être classé.» Peut-être l’équipage a-t-il
fait sien cette phrase de Yann Pétremand, lâchée en
2023: «L’incertitude concernant les airs, c’est ce qui
rend le Bol mythique. Au final, une seule chose est
immuable et donne sa grandeur à la course, c’est son
parcours soumis aux impondérables de la météo.»
Pour l’édition de cette année, les trois compères ont
changé d’optique et mis le maximum de chances
de leur côté, en commençant par l’achat d’un
nouveau bateau. Un splendide Luthi 29 découvert
à l’embouchure du Vieux Rhône dans un décor de
rêve. Pour des gens qui mettent un point d’honneur
à cuisiner et ripailler à bord, ce voilier porte un
nom prédestiné: Jeroboam. Ça veut tout dire.
«On s’est acheté ce magnifique bateau pour
pouvoir une fois boucler la boucle, assène Alexis.
Ce Luthi 29 est quand même assez performant.
On devrait pouvoir glisser comme les bons
Surprise, et si on finit au milieu de ceux-ci, on sera
content. Franchement, c’est un bon benchmark.
Surtout qu’on veut mettre un point d’honneur à
finir ! Parce que ça commence à bien faire…»
Les trois compères sur leur Luthi 29 Jeroboam. De gauche à droite,
Alexis Favre, Tristan Pfund et Gian-Cla Pinösch.
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Suivez en direct le Bol d’Or Mirabaud
Toute la journée le samedi 15 juin sur carac2.
sur la TNT et carac.tv

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
L’aventure du Bol d’Or Mirabaud 2023, à bord du H-Boat Titanus Giganteus, s’est arrêtée à Allaman déjà... (photo Loris von Siebenthal)
LA BIÈRE DU DERNIER CLASSÉ
Gian-Cla Pinösch a plus d’une corde à son arc.
Avec quatre amis, il a créé une toute nouvelle bière à
Collonge-Bellerive, La Collongeoise, une bière de soif
blonde et légère. «Nous sommes une bande de cinq
compères habitant Collonge-Bellerive qui se sont dit
que ce serait marrant d’avoir un vecteur de lien social
sympa dans notre commune et au-delà explique Gian.
Nous nous sommes donc lancés dans la diffusion
de cette blonde qui est fabriquée par la brasserie
Dr Gabs, à Puidoux. Nous faisons ça évidemment
à côté de nos occupations professionnelles.»
L’organisation du BOM a été intéressée par leur
proposition d’offrir un abonnement Bière au dernier
classé et de faire de la Collongeoise la bière officielle
de la compétition. Les éventuels bénéfices de
l’opération seront versés à l’Association pour la
Sauvegarde du Léman (ASL). Une bonne raison
d’étancher sa soif pendant le week-end du BOM !
APPROCHER LE SORCIER DU LAC
«Quand on se lance dans un Bol d’Or Mirabaud à notre
manière, il n’y a pas de pression, on ne se met pas des
objectifs de dingues, on le fait à la cool. Au fond, à part
dans le frigo, il n’y a pas de pression, explique, hilare,
Alexis Favre. Petit à petit, on commence à comprendre le
lac. Certes pas à la manière d’un sorcier comme Christian
Wahl, mais on en saisit peu à peu les secrets et les ressorts.
Cela dit, on veut aussi se faire plaisir. On part de l’idée que
si les conditions le permettent, on se fait une fondue à bord.
Forts de notre expérience sur un lac d’huile, nous nous
embarquons pour une longue traversée sur un mode calme…
genre jéroboam de rosé et souris d’agneau en cuisson lente.
Mais maintenant, si tout d’un coup ça rebastonne un petit
peu, nous serons heureux comme des papes de finir en sueur
le Bol d’Or en neuf heures, en n’ayant bu que de l’eau !»
Pour cette 85 e édition du BOM, la fine équipe a la niaque.
On pourrait même dire qu’elle n’a jamais approché un
tel état de préparation. «On n’a jamais été autant au
taquet, conclut Gian-Cla. On a du bon matériel. Nous
allons affiner nos réglages et faire les choses à la cool,
mais sérieusement quand même. En consacrant 50% aux
bons réglages du bateau et les autres 50% au plaisir.»
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PARTENAIRE DE CŒUR
SOS MÉDITERRANÉE SUISSE
AU CŒUR DU BOM 2024
TEXTE
GRÉGOIRE SURDEZ
L’ASSOCIATION QUI SAUVE DES VIES EN MER SERA SUR
LE VILLAGE DU BOM POUR RAPPELER QUE LA SOLIDARITÉ
DES MARINS NE CONNAÎT PAS DE FRONTIÈRES.
Il y a des règles immuables. Sur l’eau, plus encore que
sur la terre ferme, la solidarité n’est pas un vain mot.
Il est du devoir moral de tout utilisateur de l’espace
aquatique de porter assistance à une personne en
danger. C’est cette évidence que l’association SOS
Méditerranée Suisse vient rappeler lors de la 85 e
édition de la plus grande régate en bassin fermé.
«Le Bol d’Or Mirabaud est une manifestation qui a
un très grand succès avec de très nombreux régatiers
et un public toujours plus large, souligne Caroline
Abu Sa’Da, directrice de SOS Méditerranée Suisse.
C’est une belle opportunité et un véritable honneur
d’avoir été choisi par les organisateurs en tant que
partenaire de cœur de cette édition. Tous les espaces
de navigation sont régis par les mêmes principes.
Que ce soit sur le lac ou en Méditerranée.»
© Jérémie Lusseau
Chaque année, le comité permet donc à une cause
de profiter de la caisse de résonance du BOM pour
sensibiliser le plus large public possible. «Notre
association, apolitique, n’a qu’un seul et unique
but: sauver des vies en mer, lorsque des naufragés
sont en détresse en dehors des zones côtières. Ces
espaces, qui s’étendent jusqu’à 25 km des côtes,
sont placés sous la responsabilité et la surveillance
des pays où ils se situent et dans lesquels nous ne
pouvons pas intervenir.» C’est donc dans les eaux
internationales que l’on croise l’Ocean Viking, le
bateau de SOS Méditerranée. Un bateau dont les
coûts de fonctionnement atteignent neuf millions
d’euros par an. Trouver des fonds est aussi un
combat quotidien. Et ce sont essentiellement des
dons privés suisses, français, allemands et italiens
qui permettent d’affréter le navire salvateur.
Pour mieux comprendre, et aussi pour mieux
connaître le travail de SOS Méditerranée
Suisse, l’association sera au cœur du village du
BOM installé au Port-Noir. Pendant trois jours,
le public et les participants pourront signer la
Tribune des Marins Solidaires. Diverses activités
ludiques et pédagogiques seront également
destinées au jeune public. L’occasion également
de découvrir la BD Le Murmure de la mer, signée
Hippolyte. L’auteur a partagé durant des
mois la vie de l’équipage de l’Ocean Viking et
délivre un message à la fois poétique et fort.
Un message qui raconte les 40’000 vies sauvées
depuis 2016. Et qui dit aussi tous ces murmures
engloutis par les flots. Depuis 2014, près de
30’000 personnes, hommes, femmes, enfants,
ont été portées disparues en Méditerranée. Des
statistiques qui ne manqueront pas d’interpeller
les visiteurs et les concurrents du BOM.
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PRIX DU BOM 2024
PLANCHE DES PRIX
VAINQUEURS DU BOL D’OR
MIRABAUD 2024
CHALLENGE BOL D’OR
Le Challenge est remis au vainqueur en temps
réel, toutes classes confondues. Le vainqueur
reçoit une réplique du Bol d’Or en argent, ainsi
que des prix spéciaux offerts par Mirabaud.
TROPHÉE ACVL-SRS
Le trophée ACVL-SRS est remis au
vainqueur en temps compensé,
toutes classes monocoques jaugées
SRS confondues. Une montre «édition
spéciale BOM» est offerte par Tudor au
vainqueur.
CHALLENGE BOL DE VERMEIL
Le Challenge est remis au vainqueur en temps
réel, toutes classes monocoques confondues.
Le vainqueur reçoit une réplique du Bol de
Vermeil en argent, ainsi qu’une montre «édition
spéciale BOM» offerte par Tudor.
CHALLENGE BOL DE CARBONE
Le Challenge est remis au premier foiler en
temps réel. Le vainqueur reçoit une réplique du
Bol de Carbone en argent, ainsi qu’une montre
«édition spéciale BOM» offerte par Tudor.
CHALLENGE BOL DE BASALTE
Le Challenge est remis au premier multicoque
archimédien en temps réel. Le vainqueur
reçoit une réplique du Bol de Basalte en argent,
ainsi qu’une montre «édition spéciale BOM»
offerte par Tudor.
Pour être remporté définitivement, chacun des quatre Challenges
susmentionnés doit être gagné trois fois en cinq ans.
AUTRES PRIX
PREMIERS DE CHAQUE CLASSE
Le vainqueur de chaque classe reçoit une
réplique du Bol d’Or en étain. Des prix
sont offerts aux 1 er , 2 e et 3 e de chaque
classe.
PRIX TECH YACHTING
Un prix spécial est offert au 1 er M2
par le magasin Tech Yachting.
PRIX INTERCONTINENTAL
Un prix spécial est offert par l’hôtel
InterContinental Genève au 1 er
monocoque à foils en temps réel.
PRIX DE LA COLLONGEOISE
Un prix spécial est offert par la bière la
Collongeoise au dernier bateau classé.

PALMARÈS
BOL D’OR 1939-2023
TOUS LES VAINQUEURS
1
1
Année Nom bateau, Nom barreur, Série Temps
1939 Ylliam IV, Fred Firmenich (6 m JI) 23h 08’34’’
1940 Ylliam IV, Fred Firmenich (6 m JI) 25h 07’05’’
1941 Freya, Frank L’Huillier (6 m JI) 25h 33’50’’
1942 Freya, Frank L’Huillier (6 m JI) 28h 53’58’’
1943 Bonite II, André Held (6 m JI) 29h 39’25’’
1944 Véga, Edouard Thévand (6 m JI) 23h 11’35’’
1945 Britta, Charles Specker (6 m JI) 30h 29’36’’
1946 Zanzibar, G. Reuge (Cruiser A) 29h 59’10’’
1947 Borée II, Pierre Bigar (6 m JI) 21h 03’20’’
1948 Éole, R. Séchaud (6 m JI) 20h 56’12’’
1949 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 21h 17’30’’
1950 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 16h 25’41’’
1951 Ylliam VIII, A. Firmenich - Ch. Stern (6 m JI) 25h 46’11’’
1952 Silène III, André Maus (6 m JI) 29h 25’08’’
1953 Ylliam VIII, André Firmenich (6 m JI) 26h 41’10’’
1954 Atalante II, M. Bovey (6 m JI) 27h 11’47’’
1955 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 21h 19’36’’
1956 Ylliam IX, A. Firmenich - L. Noverraz (6 m JI) 11h 04’57’’
1957 Borée III, Pierre Bigar (6 m JI) 26h 18’04’’
1958 Ylliam IX, A. Firmenich - J. Zuberer (6 m JI) 16h 14’44’’
1959 Taïaut, Fred Urfer (6 m JI) 24h 26’33’’
1960 Valvins V, Jean Zuberer (6 m JI) 22h 20’15’’
1961 Marie-José II, H. Julliard - H. Copponex (8 m JI) 17h 59’30’’
1962 Marie-José II, H. Julliard - H. Copponex (8 m JI) 31h 54’49’’
1963 Marie-José II, H. Julliard - H. Copponex (8 m JI) 23h 40’28’’
Marie-José II remporte définitivement
le challenge Bol d’Or
1964 Diane, Fred Jecker (6 m JI) 26h 24’33’’
1965 Diane, Fred Jecker (6 m JI) 27h 34’20’’
1966 Sylphe, J. Auberson – E. Christeler (6 m JI) 23h 17’40’’
1967 Véga, Philippe Gilliéron (6 m JI) 27h 23’10’’
1968 Le Tigre, Vanney - Rochat - Vallicary - Daenger (8 m JI) 20h 28’55’’
1969 Le Tigre, Vanney - Rochat - Vallicary - Daenger (8 m JI) 18h 56’30’’
1970 Margot II, Arne Tengblad (75m suédois) 26h 40’00’’
1971 Toucan XI, Marcel Stern (Toucan) 15h 28’00’’
1972 Samaoui, Daniel Girardet (Toucan) 19h 12’00’’
1973 Sansoucis, René Luthi (Toucan) 21h 48’27’’
1974 Méphisto III, Jean-J. Eternod (Toucan) 27h 36’05’’
1975 Toucan XII, Marcel Stern (Toucan) 23h 21’05’’
1976 Sansnom, Hubert Breitenmoser (Toucan) 26h 01’28’’
1977 Altaïr VII, P. Stern - P. Durr (Toucan) 14h 11’42’’
1978 Psaros, Jean Psarofaghis (Toucan) 18h 00’04’’
1979 Zoé, Fernand Isabella (Améthyste) 12h 56’00’’
1980 Altaïr IX, P. Stern - P. Durr (Trimaran) 15h 27’06’’
1981 Zoé, Fernand Isabella (Améthyste) 16h 09’20’’
1982 Altaïr X, P. Stern - P. Durr (Trimaran) 8h 40’01’’
Année Nom bateau, Nom barreur, Série Temps
1983 Holy Smoke, Albert Schiess (Trimaran) 17h 56’30’’
1984 Altaïr XI, P. Stern - P. Durr (Catamaran) 9h 24’20’’
Altaïr remporte définitivement
le challenge Bol d’Or
1985 Altaïr XI, P. Stern - P. Durr (Catamaran) 8h 37’45’’
1986 Altaïr XI, P. Stern - P. Durr (Catamaran) 7h 20’55’’
1987 Oiseau Roc 4, Pierre Muskens (Catamaran) 8h 48’57’’
1988 Voiles Gautier, E. Kessi - G. Gautier (Catamaran) 13h 56’40’’
1989 Le Matin, G. Gautier - E. Kessi (Catamaran) 6h 57’33’’
1990 Happycalopse, E. Landolt - P. Cardis (Trimaran) 16h 26’00’’
1991 Happycalopse, E. Landolt – P. Cardis (Trimaran) 14h 20’45’’
1992 Altaïr XII, P. Stern - P. Durr (Catamaran) 10h 50’02’’
1993 Ylliam, Pierre-Yves Firmenich (Trimaran) 6h 19’11’’
1994 Triga IV, P. Leuenberger - G. Gautier - E. Kessi (Trimaran) 5h 01’51’’
1995 Happycalopse, E. Landolt - P. Cardis (Trimaran) 15h 12’24’’
1996 Kamhsin, A. Golaz - P. Bonjour (Catamaran) 7h 28’37’’
1997 Alinghi, E. Bertarelli - P.-Y. Jorand (Trimaran) 6h 54’09’’
1998 Ylliam, Pierre-Yves Firmenich (Catamaran) 13h 50’33’’
1999 Happycalopse, Philippe Cardis (Trimaran) 10h 52’04’’
2000 Alinghi, E. Bertarelli - P.-Y. Jorand (Catamaran) 6h 15’56’’
2001 Alinghi, E. Bertarelli - P.-Y. Jorand (Catamaran) 8h 57’11’’
Alinghi remporte définitivement
le challenge Bol d’Or
2002 Alinghi, Ernesto Bertarelli (Catamaran) 12h 07’34’’
2003 Alinghi, Ernesto Bertarelli (Catamaran) 9h 56’53’’
2004 Team Red Zebra 5, Etienne David (Décision 35) 8h 59’02’’
2005 Okalys, N. Grange - L. Peyron (Décision 35) 16h 29’43’’
2006 Banque Gonet, Quinodoz & Co - R. Coutts (Décision 35) 11h 45’20’’
2007 Okalys, N. Grange - L. Peyron (Décision 35) 10h 05’25’’
2008 Zebra 7 - GP, Assoc. Zebra 7 - F. Cammas (Décision 35) 9h 34’16’’
2009 Foncia, A. Gautier - M. Desjoyeaux (Décision 35) 19h 33’26’’
2010 Ladycat, Dona Bertarelli (Décision 35) 16h 49’57’’
2011 Alinghi 1, Ernesto Bertarelli (Décision 35) 6h 25’50’’
2012 Realstone, Jérôme Clerc (Décision 35) 10h 52’28’’
2013 Zenith Fresh...! J.-P. Bucher - C. Péclard (Ventilo M1) 12h 30’29’’
2014 Ladycat-Spindrift Racing, Dona Bertarelli (Décision 35) 5h 38’18’’
2015 Team Tilt, A. & S. Schneiter (Décision 35) 12h 05’58’’
2016 Ladycat-Spindrift, D. Bertarelli - X. Revil (Décision 35) 8h 31’10’’
2017 Alinghi 1, E. Bertarelli - A. Psarofaghis (Décision 35) 5h 11’00’’
2018 Mobimo, Christian Wahl (Décision 35) 14h 14’02’’
2019 Ladycat-Spindrift Racing, Yann Guichard (M1) 10h 36’21’’
2021 Ylliam XII - Comptoir Immobilier, Bertrand Demole (TF35) 12h 49’27’’
2022 W-team, Christian Wahl (Décision 35) 12h 24’16’’
2023 W-team, Christian Wahl (Décision 35) 17h 14’02’’
W-team remporte définitivement
le challenge Bol d’Or
76

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
BOL DE VERMEIL 1996-2023
LES LAURÉATS
2
Année Nom bateau, Nom barreur, Série Temps
1996 Ita 92, R. Benamati (Libéra) 9h 38’42’’
1997 Ita 92/Raffica, M. Valerio (Libéra) 9h 46’33’’
1998 Ita 92/Raffica, M. Valerio (Libéra) 15h 22’33’’
Ita 92/Raffica remporte définitivement
le challenge Bol de Vermeil
1999 BMS, Willy Sauter (Libéra) 17h 28’51’’
2000 Multilink-Relance, Pascal Desplands (Maringouin) 10h 12’40’’
2001 Taillevent II, Nicolas Engel (ACC60) 14h 00’32’’
2002 Tilt, A. Schneiter - P. Firmenich (Psaros 40) 23h 00’39’’
2003 Taillevent II, Nicolas Engel (ACC60) 14h 38’32’’
2004 Tilt, A. Schneiter - P. Firmenich (Psaros 40) 10h 49’45’’
2005 Oyster Funds, E. Delaye - V. Boaron (Psaros 40) 20h 56’37’’
2006 Tilt, A. Schneiter - P. Firmenich (Psaros 40) 15h 56’49’’
Tilt remporte définitivement
le challenge Bol de Vermeil
2007 Syz & co, Jean Psarofaghis (Psaros 40) 13h 38’29’’
2008 Oyster Funds, E. Delaye - V. Boaron (Psaros 40) 13h 42’07’’
2009 Taillevent II, Nicolas Engel (acc60) 24h 46’32’’
2010 Oyster funds, E. Delaye - V. Boaron (Psaros 40) 21h 35’19’’
2011 Syz & co, Jean Psarofaghis (Psaros 40) 11h 16’05’’
2012 Raffica, Zsolt Király (Libéra) 15h 16’37’’
2013 Raffica, Zsolt Király (Libéra) 15h 01’44’’
2014 Syz & co, Jean Psarofaghis (Psaros 40) 8h 09’33’’
Année Nom bateau, Nom barreur, Série Temps
2015 Oyster Funds, Keutgen - Van Hoof - Cloché - Gay (Psaros 40) 15h 03’55’’
2016 Implantcentre Raffica, Zsolt Kiràly (Libéra) 10h 48’12’’
Implantcentre Raffica remporte définitivement
le Challenge Bol de Vermeil
2017 Syz & Co, Jean Psarofaghis (Psaros 40) 8h 44’14’’
2018 TBS, François Thorens (Psaros 40) 17h 30’57’’
2019 Raffica, Zsolt Király (Libéra) 15h 53’35’’
2021 Raffica, Zsolt Király (Libéra) 14h 06’23’’
2022 Raffica, Zsolt Király (Libéra) 15h 38’15’’
Raffica remporte définitivement
le Challenge Bol de Vermeil
2023 Raffica, Zsolt Király (Libéra) 19h 20’32’’
2
LES RECORDS
DU BOL D’OR
Nom bateau, Nom barreur, Série
Temps
LE RECORD ABSOLU
Meilleur temps en temps réel, toutes classes confondues
Triga IV, P. Leuenberger (trimaran), 1994 5h 01’51’’
LE RECORD DES MONOCOQUES
Syz & Co, J. Psarofaghis (Psaros 40), 2014 8h 09’33’’
LES RECORDS PAR CLASSE
M1: Triga IV, P. Leuenberger, 1994 5h 01’51’’
M2: TeamWork, N. Palmieri, 2017 6h 11’23’’
SURPRISE: Follow me, P. Rosset, 1994 10h 42’26’’
GRAND-SURPRISE: Tixway, P. Raphoz, 2014 9h 51’04’’ 3
3
LES RECORDS PAR SÉRIE MONOTYPE
DÉCISION 35: Alinghi 1, E. Bertarelli - A. Psarofaghis, 2017 5h 11’00’’
VENTILO M2: TeamWork, N. Palmieri, 2017 6h 11’23’’
TOUCAN: Run, J. Martin, 1994 9h 47’23’’
77

BOL D’OR MIRABAUD 2023
BOL D’OR MIRABAUD 2024
RETOUR EN IMAGES
78

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
79

RETOUR SUR L’ÉDITION 2023
BOL D’OR MIRABAUD 2024
CHRISTIAN WAHL
SORT ENCORE UN TOUR DE SON CHAPEAU
TEXTE
GRÉGOIRE SURDEZ
PROFITANT DE CONDITIONS TRÈS LÉGÈRES, LE D35 DU
PLUS CAPÉ DES RÉGATIERS LÉMANIQUES A ENCORE JOUÉ
UN VILAIN TOUR AUX TF35 ET AUTRES M2.
En football, l’adage veut que «à la fin, ce sont les
Allemands qui gagnent !». En voile, sur le lac, une
légende raconte l’histoire d’un sorcier qui trouve
toujours la potion magique pour triompher au nez
et à la barbe de ses concurrents. L’édition 2023 du
Bol d’Or, la 84 e du nom, a confirmé que Christian
Wahl a bien ce petit quelque chose en plus. Une
capacité à sentir les bons coups de vent et à esquiver
les mauvais coups d’arrêt. Le Genevois a aussi
et surtout le nez fin pour savoir s’entourer des
bonnes personnes et mettre sur pied des équipes
performantes. Sa trajectoire, il y a un an, a été
proche de la perfection. Dans des conditions de vent
erratiques, la méthode Wahl a encore fait des dégâts.
Et tant pis pour les autres !
Il était 3h17 du matin quand Double You Team a
coupé la ligne au son de «We are the champions».
Quoi de mieux que Queen pour saluer le King
du Léman ? À bord, la jeune équipe bondit sur le
trampoline du D35 comme des puces sur le sable
chaud. La collaboration entre le Sailing Squad de
Mirabaud et les membres du Double You Team a
été couronnée de succès. Il fallait pourtant trouver
une alchimie en très peu de temps entre les habituels
équipiers de Christian Wahl (Guillaume Rol,
Mathieu Cadei et Romuald Hausser) et les membres
de la Sailing Squad sélectionnées pour l’occasion
(Laurane Mettraux, Anja von Allmen et Eilidh
McIntyre).
«TOUT S’EST JOUÉ SUR UN RIEN»
De quoi donner une saveur encore plus particulière à
ce neuvième succès au Bol d’Or Mirabaud. «Une fois
encore, tout s’est joué sur un rien, explique Christian
Wahl. C’est peu après Coppet que nous avons réussi
à nous démarquer et à nous glisser sous le TF35
Realteam et le M2 Patrimonium. Une option qui
nous a permis de prendre la tête, de creuser un petit
écart et de le conserver jusqu’au bout.»
80
Sur un lac d’huile, Christian Wahl a encore fait étalage
de sa science de la navigation.

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
Les M2 Swiss Medical Network (à gauche) et Patrimonium ont brillé dans les petits airs de l’an dernier.
CHRISTIAN WAHL
THE WIZARD OF THE LAKE
TAKING ADVANTAGE OF VERY LIGHT
WINDS IN HIS DECISION 35, THE MOST
DECORATED OF LAKE GENEVA’S SAILORS
STOLE A MARCH YET AGAIN ON THE
TF35 AND M2.
Football, they say, is a very simple game. At the end,
the Germans always win. The same could be said
of sailing on Lake Geneva, where a certain sorcerer
invariably conjures up victory. The 2023 Bol d’Or,
the 84 th in its illustrious history, underlined that
Christian Wahl has the edge over everyone else.
Making light of erratic wind speeds, Wahl once
again found a way to win. “There wasn’t much
in it,” said the man himself. “It was just after
Coppet that we managed to put a bit of distance
between ourselves and the TF35, Realteam,
and the M2, Patrimonium, and slip under
them. That allowed us to take the lead, open
up a little gap and hold on to the end.”
It was 03:17 in the morning when Double You Team
crossed the finish line to the sound of We Are The
Champions. After all, who better than Queen to
salute the King of Lake Geneva? The collaboration
between his crew and the Mirabaud Sailing Squad
proved a resounding success despite the time
constraints, with Wahl, Guillaume Rol, Mathieu
Cadei and Romuald Hausser gelling to perfection
with Laurane Mettraux, Anja von Allmen and Eilidh
McIntyre.
With his third win in five years, the Wizard of the
Lake is the fourth sailor to win the trophy outright.
The first to achieve the feat was Horace Julliard in
1963, aboard the 8m JI Marie-José II, helmed by
Henri Copponex. In 1984, Philippe Stern secured a
third win on the legendary Altair XI, with Philippe
Durr at the helm. And in 2001, a certain Ernesto
Bertarelli, faithfully assisted by Pierre-Yves Jorand,
completed an incredible and yet-to-be-equalled third
consecutive win with Black.
THE SECRET OF HIS SUCCESS
The years may pass but one question remains. Just
how does the dashing sexagenarian do it? “In two of
the three years we’ve stolen victory from right under
the noses of the TF35,” said Rol. “And we weren’t
that far away in 2021, when we led right up to Evian
on the return leg before the TF35 took off. If winds
are very light and prevent the foilers from flying, as
in 2022 and 2023, then Wahl is the best. He knows
the conditions on Lake Geneva better than anyone.
His observational skills and sense of anticipation are
just outstanding. He knows what’s going to happen 15
minutes in advance.”
81

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2 8,3 25,5 44,0 540.–
3 11,4 25,5 44,0 810.–
4 14,4 25,5 44,0 918.–
5 20,5 25,5 44,0 1’350.–
6 29,6 25,5 44,0 1’998.–
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Nos affiliations:
GENÈVE I ZURICH I FRANCFORT I MADRID I LONDRES

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
Le monocoque hongrois Raffica a remporté pour la 11 e fois en 2023 le Bol de Vermeil.
Avec ce 3 e succès en cinq éditions (2018, 2022 et
2023, l’édition de 2020 ayant été annulée en raison
de la pandémie), le sorcier du lac a rejoint trois
illustres prédécesseurs qui ont également fait main
basse définitivement sur le trophée. En 1963, Horace
Julliard, à bord du 8 m JI Marie-José II, barré à
l’époque par Henri Copponex, avait été le premier à
réussir cet exploit. En 1984, Philippe Stern avait assis
la domination du légendaire Altaïr XI avec Philippe
Durr à la barre. En 2001, enfin, c’est un certain
Ernesto Bertarelli, aidé par son fidèle bras droit Pierre-
Yves Jorand, qui avait conclu un incroyable triplé
(1999, 2000, 2001), jamais égalé, avec Alinghi Black.
Les années passent et une question demeure. Mais
quel est donc le secret du fringant sexagénaire ?
Vainqueur des deux derniers BOM, Guillaume Rol
analyse le phénomène. «En trois ans, nous avons
gagné deux fois au nez et à la barbe des TF35. Et
nous ne sommes pas passé loin en 2021, puisque nous
étions en tête jusqu’à Evian au retour avant que les
TF35 ne décollent. Si les conditions sont très légères
et ne permettent pas aux foilers de s’envoler, comme
en 2022 et en 2023, Christian Wahl est le meilleur.
C’est un régal d’apprendre et de régater avec lui.»
Giving a glimpse into his recipe for lasting success, Wahl
said, “My job is to put the project together, prepare the
boat and train the team, but it also involves being in
optimal physical and mental condition so I can connect
with the lake environment and the wind. That’s the only
way I can make the right decisions. Time can run slow
in the Bol d’Or, very slow sometimes, and yet everything
can come down to a decision that has to be taken very
quickly, which is why you have to be totally focused.”
THE OTHER WINNERS
Hats off to the 183 boats that managed to finish an
especially slow race, starting with the M2 Swiss Medical
Network and Patrimonium, which placed second and
third respectively and came mightily close to a historic
win. Elsewhere, the indefatigable Pascal Chatagny
won for a fourth time in the Surprise class, while the
equally insatiable Hungarian boat Raffica won the
Bol de Vermeil for an 11 th time since 1996 to remain
the undisputed king of the monohulls. Finally, special
mention should go to the beautiful 6.5m mahogany
Ondine. Built in 1932 and masterfully skippered by
Christian Monachon, this jewel of the seas came home
first in the corrected-time category.
83

www.aprotec.ch
© sportography

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
LE SENS DE L’ANTICIPATION
Oui, mais c’est quoi son truc magique ? «Il est
clairement celui qui connaît le mieux les conditions
lémaniques. Son sens de l’observation, et surtout
de l’anticipation, est vraiment bluffant. Un quart
d’heure à l’avance, il sait ce qu’il va se passer. Une
bascule, une risée. C’est un vrai travail, et Christian
est aussi celui qui se prépare le mieux en amont de la
course. Avec l’aide précieuse de Philippe Jeanneret,
qui est lui aussi incollable sur les phénomènes météo,
il prépare très bien les différents scénarios possibles.»
Le principal intéressé confirme les propos de son
jeune et talentueux équipier et lève un coin du voile
sur les clés de sa réussite. «J’ai le besoin impérieux
d’être en forme le jour J, dit-il. Mon job, c’est bien
sûr de monter le projet, préparer le bateau, former
l’équipe. Mais c’est surtout d’être dans les conditions
physiques et mentales optimales pour pouvoir ensuite
me connecter avec l’environnement du lac et le vent.
Il n’y a que comme ça que je peux donner le meilleur
de moi-même et prendre les bonnes décisions. Sur
un Bol d’Or, le temps est long, parfois même très
long. Et pourtant, tout va peut-être se jouer sur une
prise de décision qui aura été très rapide. C’est le
gros paradoxe d’une course comme celle-ci. Elle se
gagne parfois très lentement, mais peut se perdre
en quelques secondes. D’où l’importance d’être
absolument concentré, connecté.»
Ondine, un petit bijou qui a maté tous les grands
en temps compensé.
LES AUTRES VAINQUEURS
Cette connexion avec la nature et les éléments est aussi
ressentie par les concurrents des autres classes qui se sont
livrés parfois d’épiques batailles navales. Sur cette édition
particulièrement lente, il faut bien sûr tirer un grand coup
de chapeau aux 183 bateaux qui ont terminé l’épreuve dans
les délais. À commencer par les M2 Patrimonium (3 e )
et Swiss Medical Network (2 e ) qui ont raté de très peu une
victoire historique. À souligner également dans la catégorie
reine, celle des Surprise, la victoire de l’inoxydable
Jean-Pascal Chatagny qui connaît sans doute le lac aussi
bien qu’un certain Christian Wahl. Sa 4 e victoire dans la
catégorie la plus peuplée en est la meilleure preuve.
Également insatiables, les Hongrois de Raffica ont
encore gagné le Bol de Vermeil. Le 11 e depuis 1996 !
De quoi consolider un peu plus le statut de roi incontesté
des monocoques. Avec ses quatorze équipiers, dont
une dizaine d’acrobates suspendus au trapèze, la luge
hongroise s’est même permis le luxe de devancer certains
TF35 au général.
Enfin, puisque le Bol d’Or Mirabaud est aussi, et surtout,
une régate en temps compensé, comment ne pas évoquer
la belle histoire d’Ondine, un 6,50m construit en 1932 !
Mené de main de maître par Christian Monachon,
ce beau bateau d’acajou, qui a tout d’un petit bijou, a
décroché la palme convoitée par tous les bateaux de la
jauge ACVL. Le Montreusien était accompagné de deux
équipiers seulement, Camille Guex et Andreas Schuler,
pour rappeler qu’au BOM, il n’y pas que Christian Wahl
qui gagne à la fin.
85

A
PUBLIEZ
VOS PHOTOS !
B
Sur cette double page figure une sélection des photos
du Bol d’Or Mirabaud 2023 que des internautes, dans
le cadre du concours de photos, ont eu la gentillesse de
déposer sur le site www.boldormirabaud.ch.
Le concours 2024 est ouvert à tous. Les photos doivent
être prises exclusivement durant le Bol d’Or Mirabaud
2024. Les photos sont à déposer en haute définition sur
le site www.boldormirabaud.ch,
en mentionnant prénom, nom et adresse e-mail, d’ici au
10 juillet 2024.
A Christine Marinier, lauréate du
concours 2023
B Steven Eggenberger
C Florian Vial
D Frédéric Richard
E Virginie Hours
F Laure Nieto Barcia
G Olivia Bazin
H Jean-Marie Januel
I Jérôme Vittoz
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CLASSEMENTS 2023
BOL D’OR MIRABAUD 2024
TEMPS RÉEL
406 BATEAUX AU DÉPART, 183 À L’ARRIVÉE
R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur
1 17:14:02 W-TEAM, DÉCISION 35, C. WAHL
2 17:32:32 SWISS MEDICAL NETWORK, VENTILO M2, V. CASAS
3 17:33:22 PATRIMONIUM, VENTILO M2, L. PREITNER
4 17:34:21 REALTEAM SAILING, TF35, J. CLERC
5 17:42:02 TF35 ALINGHI RED BULL RACING, TF35, J. BACHELIN
6 17:43:43 WIZE, VENTILO M2, A. DIDISHEIM
7 17:58:29 M2COACHINGPL +, VENTILO M2, E. CHOMEL
8 18:10:44 GROUPE CISEL, VENTILO M2, O. DE COCATRIX
9 19:12:50 NICKEL, VENTILO M2, F. MOURA
10 19:17:47 TF35 SPINDRIFT, TF35, Y. GUICHARD
11 19:20:32 RAFFICA, LIBERA CLASS A, Z. KIRÁLY
12 19:24:57 YLLIAM 17, TF35, F. JULIEN
13 19:26:36 BACCHUS TEAM, VENTILO M2, C. LERCH
14 19:41:02 YLLIAM 12 COMPTOIR IMMOBILIER, TF35, B. DEMOLE
15 19:41:58 CELLMEN ARDENTIS, PSAROS 40, T. FRANÇOIS
16 19:53:52 SWISS FOILING ACADEMY, VENTILO M2, K. WAGEN
17 20:32:20 SYZ, PSAROS 40, J. PSAROFAGHIS
18 20:34:03 QFX, PROTO, T. JUNDT
19 20:34:37 FORA-SCIE, RICHARDS 36, S. GASPARINI
20 20:35:43 SOLANO, P. FERYN
21 20:36:15 KATANA, LUTHI 1090, P. DE WECK
22 20:38:37 CARPEDIEM CUBE, PSAROS 33, G. BORDIER
23 20:38:49 BLACKPEARL M2 SAILING TEAM SUI 22, VENTILO M2, B. RIZZI
24 20:42:04 VICTORINOX, VENTILO M2, D. MONNIER
25 20:43:12 EOLE7, PSAROS 33, J.-L. HALDIMANN
26 21:12:20 RAÏJIN, PSAROS 33, P. BERTHERAT
27 23:54:56 TAILLEVENT II - ELCA, ACC 60, N. ENGEL
28 25:02:44 JOKER2.0, PSAROS 33, J.-O. KERR
29 25:11:36 MSC, PSAROS 33, N. GROUX
30 25:12:33 PRO YACHTING, PSAROS 33, P. SEGURET
31 25:12:35 FALCON, PSAROS 33 (OPEN), S. SÜSS
32 25:27:11 GENEVA 18FOOTER SAILING TEAM, 18" AUSTRALIEN, P. PEYROT
33 25:27:25 BODY AND SOUL, LUTHI 38, T. BOTTGE
34 25:28:03 AUTOBRITT VOLVO, LUTHI F10, C. DUBUIS
35 25:31:00 DUPIN1820 TWISTER, MELGES 32, J.-M. DERYNG
36 25:50:57 PÉTREL3, PSAROS 33, X. LAMBERT
37 25:51:34 PÉTREL, PSAROS 33, M. WETTSTEIN
R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur
38 25:53:00 MONOFOIL, PROTO MONOFOIL, E. MONNIN
39 25:53:10
MONKEY WRENCH, TORNADO 24M2 SPINNAKER PROTO,
J.-R. MINARDI
40 25:53:14 NITRICK, LAVARELLO, P. DUCOMMUN
41 25:53:24 AIGLENOIR, PSAROS 40, P.-L. MARTIN
42 25:54:47 50 ÈME HURLANTS, LUTHI 952, O. PICTET
43 25:54:57 SPIGAROU, LUTHI 34, Y. GIRARDET
44 25:55:12 ZÉNITUDE, AEBI 950, P. FAYET
44 25:55:12 PERCHETTE, LUTHI 34, S. PATRY
46 25:55:16 TIXWAY, LUTHI F10, A. RAGOT-BUJADOUX
47 25:55:21 DERNIÈRE MINUTE, LUTHI 990, O. LAURENT
48 25:55:22 UNANIMUS, LUTHI 33, C. POURNARAS
49 25:55:26 YASHA SAMURAÏ, MELGES 32, M. GLAUS
50 25:55:28 ESSE 330, ESSE 990, S. SCHUCHTER
51 25:55:37 FLIX, LP 820, B. DUFOUR
52 25:55:41 GASTON 3, TOUCAN RACER ASY, P. DUCLUZAUX
53 25:55:52 BLACKJACK, TOUCAN, J. GRAUER
54 25:55:53 HELYUM.CH, VENTILO PULSO SPI, T. FROIDEVAUX
55 25:56:10 MARLIN, FARR 30, C. CHAPOT
56 25:56:26 L'EGGER, TOUCAN, C. MAGNIN
57 25:56:53 BARKHANE, ESSE 990, P. HEBEISEN
58 25:57:29 SKADI, MELGES 32, C. BABINI MERLO
59 25:57:30 LOU RÉGALOU, LW750, S. WOHNLICH
60 25:58:33 DARNETAL, ESSE 850, D. PERTUISET
61 25:58:55 PURE., LUTHI F10, Y. THEUNINCK
62 25:59:32 ILLICO TI VITTI TEAM, 747 ONE DESIGN, S. LEONE
63 26:05:29 TABASCO, LUTHI MF 10, G. PIERRE
64 26:06:32 STORM, ESSE 850, M. ROTTET
65 26:07:55 ATALANTE, TOUCAN, S. EGGENBERGER
66 26:08:08 TAOMAKO, JPK 998, M. CAFFIER
67 26:08:27 MEA HUNA, GRAND SURPRISE, C. HAEGI
68 26:08:42 MORPHO, GRAND SURPRISE, J.-M. MECHELANY
69 26:11:37 LES BOUCANIER, GRAND SURPRISE, M. SOMMARO
70 26:13:42 APSARA, GRAND SURPRISE, B. LAGNEUX
71 26:14:24 RANTANPLAN, UFO 28, C. SUSSET
72 26:14:40
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Axel Wend Françoise Berbar Philippe Wend

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur
73 26:15:04 ISIS, GRAND SURPRISE, H. DANIEL
74 26:15:34 FORCE CASH, DÉROGATION ART 8, P.-A. NUOFFER
75 26:15:45 VIRUS, X 372, R. MENÉTREY
76 26:15:48 SYNECO, LUTHI 870, A. ZBINDEN
77 26:15:53 ONDINE, 6.5 M SI, C. MONACHON
78 26:16:06 TWIST AGAIN, SURPRISE, J.-P. CHATAGNY
79 26:16:21 KAHLUA, SURPRISE, C. POCHELON
80 26:16:29 EXPONENTIEL, TOUCAN, T. FRÜH
81 26:16:39 ARDIZIO, LUTHI 33, E. BEAUSSE
82 26:16:49 L'YBIS, TOUCAN, J.-Y. BRESSIEUX
83 26:17:14 CHAMAN, GRAND SURPRISE, C. FREY
84 26:17:34 INXESSE, ESSE 850, J. PONT
85 26:17:45 FLASH, GRAND SURPRISE, M. GAY
86 26:17:51 BACK TO BASICS, FLYING PHANTOM, E. LE BOUËDEC
87 26:17:58 HANNIBAL V, LP 820, Y. BACH
88 26:18:12 LITTLE NEMO II, GRAND SURPRISE, B. BORTER
89 26:19:04 BLACK SWAN, LUTHI 36 CLASSIC, A. CHIARI-BORY
90 26:19:08 SARDINATOR, A SCOW, P. GUEX
91 26:20:02 LE SAUVAGE, LP 820, P. JUTZI
92 26:20:16 DIMENSION POLYANT, MACH 6.50, M. BOURDAIS
93 26:20:52 YPSO, TIOLU, K. EDOUARD
94 26:23:11 FREEDOM, DOLPHIN 81 (OPEN), M. BONJOUR
95 26:23:44 ARCADIA, NITRO 80, J. FAUCON
96 26:23:54 VERBEL - POOPY EXPRESS, PROTO ABC, R. MILLIQUET
97 26:24:19 LOF MACHINE, 6.5 M SI, F. REYMOND
98 26:24:41 GRISERIE, JEUDI 12, O. DUFOUR
99 26:25:10 OSTEO7/7, LONGTZE PROTO, A. GERBER
100 26:25:47 OLD BROTHERS, UFO 28, E. LEHMANN
101 26:26:48 LE FOU 2, LUTHI 870, V. COMPAGNON
102 26:29:40 BLUE NOTE 2, GRAND SURPRISE, M.-S. RATTE
103 26:30:22 CER - NAEF IMMOBILIER, SURPRISE, M. LAUBER
104 26:31:06 ANCORA BLU, BLU26 (OPEN), G. GENEST
105 26:31:07 NESSIE, ESSE 850, T. BIRRER
106 26:36:55 CORIACE, 6.5 M SI, C. ROUSSELLE
107 26:38:04 FOU DU VENT, SURPRISE, B. DEUTSCH
108 26:44:15 ELPÉNOR III, GRAND SURPRISE, C. ISELIN
R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur
109 26:44:28 NORTIA, AMETHYST 950, A. LOVIS
110 26:45:28 MAKI, LUTHI 870, G. DÉRIAZ
111 26:45:48 ARCTURUS, J92 S, B. PIERRE
112 26:45:59 SIGA, ESSE 850, D. VAHARIS
113 26:46:21 LA LOUTRE, GRAND SURPRISE, P.-A. NAVILLE
114 26:46:46 SPEED DER, LUTHI 951, J.-M. RIES
115 26:47:09 SPIRIT OF..., SURPRISE, J. SCHOPFER
116 26:47:20 ABRICOTINE, NITRO 80, G. LACHERAY
117 26:47:29 COCKTAIL, LUTHI 800 S, J. BLATTI
118 26:47:47 SKYRIM, SURPRISE, N. FABRE
119 26:47:54 ADRÉNALINE LES 2 RIVES, SURPRISE, T. CAMPICHE
120 26:48:02 G.HOMINAL ET SES FILS, SURPRISE, N. KAUFFMANN
121 26:48:18 MALICE, SURPRISE, M. LANZ
122 26:48:22 CATINA VI, 8 M JI, A. MEYER
123 26:48:33 FONDATION UNE CHANCE, UN CŒUR, SURPRISE, A. FALLOT
124 26:48:35 ATYS 23, SURPRISE, G. BERNARD
125 26:48:48 NACRA F20 CARBON, NACRA F20 CARBON, C. KING
126 26:49:00 MISS TICK, SURPRISE, S. JACCAUD
127 26:49:13 GRISGRIS, SURPRISE, G. HALTER
128 26:49:26 CER - BANQUE DU LÉMAN, SURPRISE, C. BROGGINI
129 26:49:40 RUBY, NITRO 80, M. PUHL
130 26:49:46 TEAM ITECOR, LUTHI 870, B. GUIGNARD
131 26:50:57 HAURAKI, SURPRISE, I. PLA
132 26:51:02 PUMP-IT-UP III, SURPRISE, A. VANDINI
133 26:51:13 STOP SKIN CANCER, XP33, A. FRIEDLI
134 26:51:38 LUC VOILE 1, SURPRISE, L. ZBINDEN
135 26:51:51 BIRKIBI, SPEED FEET 18, M. DIXON
136 26:52:48 PILE OU FACE, SURPRISE, D. MERMOUD
137 26:52:57 MOIZELLE JANE, SURPRISE, J. VASIC
138 26:54:54 COCAINE, SURPRISE, C. TOSO
139 26:56:41 IVALAU, SURPRISE, F. DOERENBECHER
140 26:56:50 ULYSSE, LUTHI 870, J. RICHARD
141 26:57:36 CROSS, FIRST 40.7, J. ARNULF
142 26:58:30 CERCLE DE LA VOILE VEVEY - LA TOUR, J/70, C. MULLER
143 27:00:25 ROSE DES VENTS, SURPRISE, B. TONIONE
144 27:00:44 VAEA, SURPRISE, N. FRÖHLICH
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SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur
145 27:04:23 JAWA, SURPRISE, C. CARTIER
146 27:09:24 BEPOX 850, BEPOX 850, N. FUCHS
147 27:10:00 SILÈNE, GRAND SURPRISE, M. CENNINI
148 27:11:55 PÉLAGIE, GRAND SURPRISE, D. COMMENT
149 27:14:59 SEKOYA, TOUCAN, L. DE LASTELLE
150 27:15:00 CLUB NAUTIQUE DE PRANGINS, H. SYFRIG
151 27:15:09 ZIG ZAG, SURPRISE, N. GOUMAZ
152 27:15:14 LUC VOILE 2, SURPRISE, Z. DAGUIN
153 27:15:15 MC'ONE, SURPRISE, F. MACHERET
154 27:15:34 DR. STUTZ, J/70, F. TESTUZ
155 27:15:42 ... MOI NON PLUS, SURPRISE, L. KAUSCHE
156 27:17:44 KANALOA, X 119, A. ROUX
157 27:20:59 STARMANIA, SURPRISE, R. DUPUCH
158 27:21:19 PETIT TABAC, SURPRISE, R. FRANK
159 27:29:58 L’ESCANDIHADO, SURPRISE, T. DUC
160 27:31:00 CYCALIX, SURPRISE, L. CHRISTIN
161 27:31:23 C2NY BY NICOMATIC, SURPRISE, D. HARRIS
162 27:31:27 CUST 4 - ECOLE DE RÉGATE LAUSANNE, SURPRISE, C. LASSUS
163 27:31:40 SYLVENT, SURPRISE, F. PRETOT
164 27:33:12 VEGA, 6M JI, P.-A. RAYNAL
R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur
165 27:34:36 5 ÈME ELÉMENT, J/24, S. FALLOT
166 27:34:55 VIRE VENT IV, SWAN 44MKII, T. BIRCHLER
167 27:39:05 NOUSHINE, SURPRISE, A. WENGER
168 27:43:21 MELGES24, MELGES 24, A. BERNARD-BRULS
169 27:45:10 ROMEO, X 34, V. CARCHIA
170 27:56:09 POISSON GAROU 2, ESSE 850, F. CROVA
171 28:17:42 SDF, SURPRISE, S. SCHNEIDER
172 28:22:25 LÉMAN PLAISANCE, SURPRISE, J.-B. ZWIBEL
173 28:23:33 TCHIKA, N'FUN 30, A. WIDMANN
174 28:35:00 RINGLE, SURPRISE, P. LUEDTKE
175 28:45:00 DOC B, SPRINT 108, O. BURKARD
176 28:50:08 KALYPSO, SURPRISE, R. KERRISON
177 28:54:44 COQ T'ELLE HEALING JOY, SURPRISE, S. NOBLE
178 28:59:55 SUPER JOSEPHINE, SUPER CÂLIN 7.50, G. BEAUTEMPS
179 29:00:19 L'OCTAVE, SURPRISE (OPEN), R. WETTER
180 29:00:39 ÇA N'EXISTE PAS, SURPRISE, D. GRASER
181 29:05:09 3 ZIGS, SURPRISE, P. BÜSCHI
182 29:10:24 CHATTE DE PERSE, LACUSTRE, L. RIAT
183 29:15:33 SAIGA, CONTESSA, A. MÉGEVAND
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BOL D’OR MIRABAUD 2024
TEMPS COMPENSÉ
160 BATEAUX CLASSÉS
R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur
1 25:41:13 ONDINE, 6.5 M SI, C. MONACHON
2 25:56:59 5 ÈME ELÉMENT, J/24, S. FALLOT
3 26:16:06 TWIST AGAIN, SURPRISE, J.-P. CHATAGNY
4 26:16:21 KAHLUA, SURPRISE, C. POCHELON
5 26:30:22 CER - NAEF IMMOBILIER, SURPRISE, M. LAUBER
6 26:37:28 CERCLE DE LA VOILE VEVEY - LA TOUR, J/70, C. MULLER
7 26:38:04 FOU DU VENT, SURPRISE, B. DEUTSCH
8 26:40:10 LOF MACHINE, 6.5 M SI, F. REYMOND
9 26:40:34 BIRKIBI, SPEED FEET 18, M. DIXON
10 26:47:09 SPIRIT OF..., SURPRISE, J. SCHOPFER
11 26:47:47 SKYRIM, SURPRISE, N. FABRE
12 26:47:54 ADRÉNALINE LES 2 RIVES, SURPRISE, T. CAMPICHE
13 26:48:02 G.HOMINAL ET SES FILS, SURPRISE, N. KAUFFMANN
14 26:48:18 MALICE, SURPRISE, M. LANZ
15 26:48:33 FONDATION UNE CHANCE, UN CŒUR, SURPRISE, A. FALLOT
16 26:48:35 ATYS 23, SURPRISE, G. BERNARD
17 26:49:00 MISS TICK, SURPRISE, S. JACCAUD
18 26:49:13 GRISGRIS, SURPRISE, G. HALTER
19 26:49:26 CER - BANQUE DU LÉMAN, SURPRISE, C. BROGGINI
20 26:50:57 HAURAKI, SURPRISE, I. PLA
21 26:51:02 PUMP-IT-UP III, SURPRISE, A. VANDINI
22 26:51:38 LUC VOILE 1, SURPRISE, L. ZBINDEN
23 26:52:48 PILE OU FACE, SURPRISE, D. MERMOUD
24 26:52:57 MOIZELLE JANE, SURPRISE, J. VASIC
25 26:53:45 CLUB NAUTIQUE DE PRANGINS, H. SYFRIG
26 26:54:18 DR. STUTZ, J/70, F. TESTUZ
27 26:54:54 COCAINE, SURPRISE, C. TOSO
28 26:56:41 IVALAU, SURPRISE, F. DOERENBECHER
29 27:00:25 ROSE DES VENTS, SURPRISE, B. TONIONE
30 27:00:44 VAEA, SURPRISE, N. FRÖHLICH
31 27:01:55 ILLICO TI VITTI TEAM, 747 ONE DESIGN, S. LEONE
32 27:04:23 JAWA, SURPRISE, C. CARTIER
33 27:14:49 COCKTAIL, LUTHI 800 S, J. BLATTI
34 27:15:09 ZIG ZAG, SURPRISE, N. GOUMAZ
35 27:15:14 LUC VOILE 2, SURPRISE, Z. DAGUIN
36 27:15:15 MC'ONE, SURPRISE, F. MACHERET
37 27:15:42 ... MOI NON PLUS, SURPRISE, L. KAUSCHE
R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur
38 27:20:59 STARMANIA, SURPRISE, R. DUPUCH
39 27:21:19 PETIT TABAC, SURPRISE, R. FRANK
40 27:29:58 L’ESCANDIHADO, SURPRISE, T. DUC
41 27:31:00 CYCALIX, SURPRISE, L. CHRISTIN
42 27:31:23 C2NY BY NICOMATIC, SURPRISE, D. HARRIS
43 27:31:27 CUST 4 - ECOLE DE RÉGATE LAUSANNE, SURPRISE, C. LASSUS
44 27:31:40 SYLVENT, SURPRISE, F. PRETOT
45 27:39:05 NOUSHINE, SURPRISE, A. WENGER
46 27:48:41 FREEDOM, DOLPHIN 81 (OPEN), M. BONJOUR
47 27:49:04 ANCORA BLU, BLU26 (OPEN), G. GENEST
48 27:51:55 DIMENSION POLYANT, MACH 6.50, M. BOURDAIS
49 27:57:06 OSTEO7/7, LONGTZE PROTO, A. GERBER
50 27:59:57 CORIACE, 6.5 M SI, C. ROUSSELLE
51 28:05:16 VERBEL - POOPY EXPRESS, PROTO ABC, R. MILLIQUET
52 28:08:16 ARCADIA, NITRO 80, J. FAUCON
53 28:08:32 RUBY, NITRO 80, M. PUHL
54 28:16:12 BEPOX 850, BEPOX 850, N. FUCHS
55 28:17:42 SDF, SURPRISE, S. SCHNEIDER
56 28:18:56 ARCTURUS, J92 S, B. PIERRE
57 28:20:22 GRISERIE, JEUDI 12, O. DUFOUR
58 28:22:25 LÉMAN PLAISANCE, SURPRISE, J.-B. ZWIBEL
59 28:25:23 ABRICOTINE, NITRO 80, G. LACHERAY
60 28:32:50 VIRUS, X 372, R. MENÉTREY
61 28:35:00 RINGLE, SURPRISE, P. LUEDTKE
62 28:42:23 STOP SKIN CANCER, XP33, A. FRIEDLI
63 28:50:08 KALYPSO, SURPRISE, R. KERRISON
64 28:54:40 DARNETAL, ESSE 850, D. PERTUISET
65 28:54:44 COQ T'ELLE HEALING JOY, SURPRISE, S. NOBLE
66 28:54:57 SYNECO, LUTHI 870, A. ZBINDEN
67 28:58:08 RANTANPLAN, UFO 28, C. SUSSET
68 29:00:19 L'OCTAVE, SURPRISE (OPEN), R. WETTER
69 29:00:39 ÇA N'EXISTE PAS, SURPRISE, D. GRASER
70 29:01:46 ROMEO, X 34, V. CARCHIA
71 29:01:59 STORM, ESSE 850, M. ROTTET
72 29:04:07 MEA HUNA, GRAND SURPRISE, C. HAEGI
73 29:04:08 VEGA, 6M JI, P.-A. RAYNAL
74 29:04:24 MORPHO, GRAND SURPRISE, J.-M. MECHELANY
75 29:05:08 SUPER JOSEPHINE, SUPER CÂLIN 7.50, G. BEAUTEMPS
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SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur
76 29:05:09 3 ZIGS, SURPRISE, P. BÜSCHI
77 29:07:38 LES BOUCANIER, GRAND SURPRISE, M. SOMMARO
78 29:08:39 LE FOU 2, LUTHI 870, V. COMPAGNON
79 29:09:57 APSARA, GRAND SURPRISE, B. LAGNEUX
80 29:10:09 GASTON 3, TOUCAN RACER ASY, P. DUCLUZAUX
81 29:11:28 ISIS, GRAND SURPRISE, H. DANIEL
82 29:13:53 CHAMAN, GRAND SURPRISE, C. FREY
83 29:14:15 INXESSE, ESSE 850, J. PONT
84 29:14:27 FLASH, GRAND SURPRISE, M. GAY
85 29:14:58 LITTLE NEMO II, GRAND SURPRISE, B. BORTER
86 29:18:10 MELGES24, MELGES 24, A. BERNARD-BRULS
87 29:21:42 NORTIA, AMETHYST 950, A. LOVIS
88 29:22:21 ESSE 330, ESSE 990, S. SCHUCHTER
89 29:27:43 BLUE NOTE 2, GRAND SURPRISE, M. S. RATTE
90 29:29:13 MAKI, LUTHI 870, G. DÉRIAZ
91 29:30:55 NESSIE, ESSE 850, T. BIRRER
92 29:32:21 TEAM ITECOR, LUTHI 870, B. GUIGNARD
93 29:36:07 CROSS, FIRST 40.7, J. ARNULF
94 29:37:36 ZÉNITUDE, AEBI 950, P. FAYET
95 29:37:40 OLD BROTHERS, UFO 28, E. LEHMANN
96 29:40:00 NITRICK, LAVARELLO, P. DUCOMMUN
97 29:40:08 ULYSSE, LUTHI 870, J. RICHARD
98 29:43:22 MARLIN, FARR 30, C. CHAPOT
99 29:43:39 CHATTE DE PERSE, LACUSTRE, L. RIAT
100 29:43:56 ELPÉNOR III, GRAND SURPRISE, C. ISELIN
101 29:44:54 LOU RÉGALOU, LW750, S. WOHNLICH
102 29:45:51 SIGA, ESSE 850, D. VAHARIS
103 29:46:16 LA LOUTRE, GRAND SURPRISE, P.-A. NAVILLE
104 29:46:23 YPSO, TIOLU, K. EDOUARD
105 29:47:06 DERNIÈRE MINUTE, LUTHI 990, O. LAURENT
106 29:52:40 50 ÈME HURLANTS, LUTHI 952, O. PICTET
107 29:59:45 BARKHANE, ESSE 990, P. HEBEISEN
108 30:09:10 TCHIKA, N'FUN 30, A. WIDMANN
109 30:09:11 FLIX, LP 820, B. DUFOUR
110 30:10:43 LE SAUVAGE, LP 820, P. JUTZI
111 30:12:34 SILÈNE, GRAND SURPRISE, M. CENNINI
112 30:13:09 ARDIZIO, LUTHI 33, E. BEAUSSE
113 30:14:41 PÉLAGIE, GRAND SURPRISE, D. COMMENT
114 30:21:20 UNANIMUS, LUTHI 33, C. POURNARAS
115 30:29:17 SAIGA, CONTESSA, A. MÉGEVAND
116 30:30:01 TAOMAKO, JPK 998, M. CAFFIER
117 30:33:29 L'EGGER, TOUCAN, C. MAGNIN
118 30:38:06 CARPEDIEM CUBE, PSAROS 33, G. BORDIER
R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur
119 30:39:58 CATINA VI, 8 M JI, A. MEYER
120 30:41:21 SPEED DER, LUTHI 951, J.-M. RIES
121 30:44:55 EOLE7, PSAROS 33, J.-L. HALDIMANN
122 30:47:00 ATALANTE, TOUCAN, S. EGGENBERGER
123 30:50:59 DUPIN1820 TWISTER, MELGES 32, J.-M. DERYNG
124 30:51:51 VIRE VENT IV, SWAN 44MKII, T. BIRCHLER
125 30:52:32 HANNIBAL V, LP 820, Y. BACH
126 30:57:06 EXPONENTIEL, TOUCAN, T. FRÜH
127 30:57:29 L'YBIS, TOUCAN, J.-Y. BRESSIEUX
128 31:03:53 POISSON GAROU 2, ESSE 850, F. CROVA
129 31:23:38 YASHA SAMURAÏ, MELGES 32, M. GLAUS
130 31:26:07 SKADI, MELGES 32, C. BABINI MERLO
131 31:31:58 RAÏJIN, PSAROS 33, P. BERTHERAT
132 31:33:13 KANALOA, X 119, A. ROUX
133 31:34:14 PERCHETTE, LUTHI 34, S. PATRY
134 31:51:18 DOC B, SPRINT 108, O. BURKARD
135 32:05:02 SPIGAROU, LUTHI 34, Y. GIRARDET
136 32:06:01 SEKOYA, TOUCAN, L. DE LASTELLE
137 32:19:35 FORA-SCIE, RICHARDS 36, S. GASPARINI
138 32:20:37 AUTOBRITT VOLVO, LUTHI F10, C. DUBUIS
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PARMIGIANO POWERED BY HUGO'S SPIRIT,
PERSICO 69F (FOC), M. FEDRIGUCCI
140 32:32:02 BODY AND SOUL, LUTHI 38, T. BOTTGE
141 32:37:20 CELLMEN ARDENTIS, PSAROS 40, T. FRANÇOIS
142 33:15:56 BLACK SWAN, LUTHI 36 CLASSIC, A. CHIARI-BORY
143 33:25:23 TABASCO, LUTHI MF 10, G. PIERRE
144 33:29:56 SYZ, PSAROS 40, J. PSAROFAGHIS
145 33:46:36 PURE., LUTHI F10, Y. THEUNINCK
146 34:30:43 KATANA, LUTHI 1090, P. DE WECK
147 35:05:17 QFX, PROTO, T. JUNDT
148 35:28:00 TAILLEVENT II - ELCA, ACC 60, N. ENGEL
149 36:12:39 MONOFOIL, PROTO MONOFOIL, E. MONNIN
150 36:25:09 TIXWAY, LUTHI F10, A. RAGOT-BUJADOUX
151 37:14:34 JOKER2.0, PSAROS 33, J.-O. KERR
152 37:23:13 MSC, PSAROS 33, N. GROUX
153 37:29:10 PRO YACHTING, PSAROS 33, P. SEGURET
154 37:50:55 GENEVA 18FOOTER SAILING TEAM, 18" AUSTRALIEN, P. PEYROT
155 38:20:38 FALCON, PSAROS 33 (OPEN), S. SÜSS
156 38:21:37 PÉTREL3, PSAROS 33, X. LAMBERT
157 38:22:31 PÉTREL, PSAROS 33, M. WETTSTEIN
158 39:30:17 SARDINATOR, A SCOW, P. GUEX
159 40:48:44 RAFFICA, LIBERA CLASS A, Z. KIRÁLY
160 42:52:26 AIGLENOIR, PSAROS 40, P.-L. MARTIN
45
ans
1978-2023

CLASSEMENTS
BOL D’OR MIRABAUD 2024
PAR CLASSE
LES 10 PREMIERS
R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur
CLASSE M1 (7 bateaux classés)
1 17:14:02 W-TEAM, DÉCISION 35, C. WAHL
2 17:34:21 REALTEAM SAILING, TF35, J. CLERC
3 17:42:02 ALINGHI RED BULL RACING, TF35, J. BACHELIN
4 19:17:47 SPINDRIFT, TF35, Y.GUICHARD
5 19:24:57 YLLIAM 17, TF35, J. FIRMENICH
6 19:41:02 YLLIAM 12 COMPTOIR IMMOBILIER, TF35, B. DEMOLE
7 26:15:34 FORCE CASH, DÉROGATION ART 8, P.-A. NUOFFER
CLASSE SURPRISE
1 26:16:06 TWIST AGAIN, SURPRISE, J.-P.CHATAGNY
2 26:16:21 KAHLUA, SURPRISE, C. POCHELON
3 26:30:22 CER - NAEF IMMOBILIER, SURPRISE, M. LAUBER
4 26:38:04 FOU DU VENT, SURPRISE, B. DEUTSCH
5 26:47:09 SPIRIT OF…, SURPRISE, J. SCHOPFER
6 26:47:47 SKYRIM, SURPRISE, N. FABRE
7 26:47:54 ADRÉNALINE LES 2 RIVES, SURPRISE, T. CAMPICHE
8 26:48:02 G.HOMINAL ET SES FILS, SURPRISE, N. KAUFFMANN
9 26:48:18 MALICE, SURPRISE, M. LANZ
10 26:48:33 FONDATION UNE CHANCE UN COEUR, SURPRISE, A. FALLOT
CLASSE M2
1 17:32:32 SWISS MEDICAL NETWORK, VENTILO M2, V.CASAS
2 17:33:22 PATRIMONIUM, VENTILO M2, L. PREITNER
3 17:43:43 WIZE, VENTILO M2, A. DIDISHEIM
4 17:58:29 M2COACHINGPLUS+, VENTILO M2, E. CHOMEL
5 18:10:44 GROUPE CISEL, VENTILO M2, O. DE COCATRIX
6 19:12:50 NICKEL, VENTILO M2, F. MOURA
7 19:26:36 BACCHUS TEAM, VENTILO M2, C. LERCH
8 19:53:52 SWISS FOILING ACADEMY, VENTILO M2, K. WAGEN
9 20:38:49 BLACKPEARL, VENTILO M2, B. RIZZI
10 20:42:04 VICTORINOX, VENTILO M2, D. MONNIER
CLASSE GRAND SURPRISE
1 26:08:27 MEA HUNA, GRAND SURPRISE, C. HAEGI
2 26:08:42 MORPHO, GRAND SURPRISE, J.-M.MECHELANY
3 26:11:37 LES BOUCANIERS, GRAND SURPRISE, M. SOMMARO
4 26:13:42 APSARA, GRAND SURPRISE, B. LAGNEUX
5 26:15:04 ISIS, GRAND SURPRISE, H. DANIEL
6 26:17:14 CHAMAN, GRAND SURPRISE, C. FREY
7 26:17:45 FLASH, GRAND SURPRISE, M. GAY
8 26:18:12 LITTLE NEMO II, GRAND SURPRISE, B. BORTER
9 26:29:40 BLUE NOTE 2, GRAND SURPRISE, M. S. RATTE
10 26:44:15 ELPÉNOR III, GRAND SURPRISE, C. ISELIN
CLASSE SC1 (3 bateaux classés)
1 26:52:19 HELYUM.CH, VENTILO PULSO SPI, T. FROIDEVAUX
2 29:11:13 BACK TO BASICS, FLYING PHANTOM, E.LE BOUËDEC
3 30:05:37 NACRA F20 CARBON, NACRA F20 CARBON, C. KING
96
CLASSE TCFX
1 19:20:32 RAFFICA, LIBERA CLASS A, Z. KIRÁLY
2 19:41:58 CELLMEN ARDENTIS, PSAROS 40, F. THORENS
3 20:32:20 SYZ, PSAROS 40, J. PSAROFAGHIS
4 20:34:03 QFX, PROTO, T. JUNDT
5 20:34:37 FORA-SCIE, RICHARDS 36, S. GASPARINI
6 20:36:15 KATANA, LUTHI 1090, P. DE WECK
7 20:38:37 CARPEDIEM CUBE, PSAROS 33, G. BORDIER
8 20:43:12 EOLE7, PSAROS 33, J.-L. HALDIMANN
9 21:12:20 RAÏJIN, PSAROS 33, P. BERTHERAT
10 23:54:56 TAILLEVENT II - ELCA, ACC 60, N. ENGEL

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur
CLASSE TCF1
1 25:31:00 DUPIN1820 TWISTER, MELGES 32, J.-. DERYNG
2 25:55:26 YASHA SAMURAÏ, MELGES 32, M. GLAUS
3 25:57:29 SKADI, MELGES 32, C. BABINI MERLO
4 31:34:14 PERCHETTE, LUTHI 34, S. PATRY
5 32:05:02 SPIGAROU, LUTHI 34, Y. GIRARDET
6 32:20:37 AUTOBRITT VOLVO, LUTHI F10, C. DUBUIS
7 32:24:43
PARMIGIANO POWERED BY HUGO'S SPIRIT,
PERSICO 69F (FOC), M. FEDRIGUCCI
8 32:32:02 BODY AND SOUL, LUTHI 38, T. BOTTGE
9 33:15:56 BLACK SWAN, LUTHI 36 CLASSIC, A. CHIARI-BORY
10 33:25:23 TABASCO, LUTHI MF 10, P. GOTTREUX
CLASSE TCF2
1 28:54:40 DARNETAL, ESSE 850, D. PERTUISET
2 28:54:57 SYNECO, LUTHI 870, A. ZBINDEN
3 28:58:08 RANTANPLAN, UFO 28, C. SUSSET
4 29:01:59 STORM, ESSE 850, M. ROTTET
5 29:08:39 LE FOU 2, LUTHI 870, V. COMPAGNON
6 29:10:09 GASTON 3, TOUCAN RACER ASY, P. DUCLUZAUX
7 29:14:15 INXESSE, ESSE 850, J. PONT
8 29:22:21 ESSE 330, ESSE 990, S. SCHUCHTER
9 29:29:13 MAKI, LUTHI 870, G. DERIAZ
10 29:30:55 NESSIE, ESSE 850, T. BIRRER
CLASSE TCF4 (6 bateaux classés)
1 25:41:13 ONDINE, 6.5 M SI, C. MONACHON
2 25:56:59 5 ÈME ELÉMENT, J/24, S. FALLOT
3 26:37:28 CV VEVEY - LA TOUR, J/70, C. MULLER
4 26:40:34 BIRKIBI, SPEED FEET 18, M. DIXON
5 26:53:45 CN DE PRANGINS, H. SYFRIG
6 26:54:18 DR. STUTZ, J/70, F. TESTUZ
CLASSE TCF3
1 26:40:10 LOF MACHINE, 6.5 M SI, F. REYMOND
2 27:01:55 ILLICO TI VITTI TEAM, 747 ONE DESIGN, S. LEONE
3 27:14:49 COCKTAIL, LUTHI 800 S, J. BLATTI
4 27:48:41 FREEDOM, DOLPHIN 81 (OPEN), M. BONJOUR
5 27:49:04 ANCORA BLU, BLU26 (OPEN), G. GENEST
6 27:51:55 DIMENSION POLYANT, MACH 6.50, M. BOURDAIS
7 27:57:06 OSTEO7/7, LONGTZE PROTO, A. GERBER
8 27:59:57 CORIACE, 6.5 M SI, C. ROUSSELLE
9 28:05:16 VERBEL - POOPY EXPRESS, PROTO ABC, R. MILLIQUET
10 28:08:16 ARCADIA, NITRO 80, J. FAUCON
TROPHÉE DES ÉCOLES DE VOILE
1 26:37:28 CV VEVEY - LA TOUR, J/70, C. MULLER
2 26:38:04 FOU DU VENT, SUPRISE, B. DEUTSCH
3 26:53:45 CN DE PRANGINS, H. SYFRIG
97

AVIS DE COURSE
BOL D’OR MIRABAUD 2024
[NP] signifie que cette règle ne peut pas être motif à une réclamation par un bateau. Ceci modifie la RCV 60.1(a)
1. RÈGLES
1.1 L’événement est régi par les règles telles que définies dans les Règles de Course à la Voile (RCV).
1.2 Les règles suivantes de SWISS SAILING s’appliquent et peuvent être téléchargées à l’adresse
www.swiss-sailing.ch/fr
• Prescriptions de SWISS SAILING relatives aux RCV
• Directives d’application de SWISS SAILING relatives aux règlementations 20 et 21 de
World Sailing
1.3 Les règles suivantes sont modifiées:
1.3.1 La «Test rule DR21-01» de World Sailing s’appliquera. Ceci change la définition «Prendre le
départ» comme suit.
Prendre le départ:
• Un bateau prend le départ quand, sa coque ayant été entièrement du côté pré-départ de la
ligne de départ, et s’étant conformé à la règle 30.1 si elle s’applique, une partie quelconque
de sa coque coupe la ligne de départ depuis le côté pré-départ vers le côté parcours
a) au moment ou après son signal de départ, ou
b) pendant les 5 minutes avant son signal de départ.
• Quand un bateau prend le départ selon la définition b) ci-dessus de prendre le départ,
il ne doit pas revenir du côté pré-départ de la ligne, et sa pénalité sera de 60 minutes,
ajoutées sans instruction à son temps réel de course.
Ceci modifie les règles 63.1 et A5.1.
1.3.2 L’abréviation pour la pénalité de départ selon la règle DR21-01 b) est ASP (Alternative
Scoring Penalty).
Si le logiciel utilisé pour les classements ne permet pas cette abréviation, l’abréviation sera
alors SCP (Scoring Penalty). Ceci change la RCV A10.
1.3.3 RCV 29
Cette règle ne s’appliquera pas.
1.3.4 RCV 26 est modifiée comme suit:
Temps avant
le départ
Signal
Pavillon de signalisation
10 min Avertissement Envoi du Pavillon BOM
5 min Préparatoire Pavillon "P"
0 min Départ Pavillon BOM et pavillon "P" amenés
1.3.5 RCV 35 est modifiée de sorte que tout bateau qui finit après le temps limite de la course sera
classé DNF.
1.3.6 RCV 45
Pendant un orage et pour des raisons de sécurité, un bateau peut s’amarrer ou être mis au sec
jusqu’à ce que l’orage soit passé, puis reprendre la course.
1.3.7 Les règles du chapitre 2 des RCV restent en vigueur après le coucher du soleil.
1.4 Règles de classe
1.4.1 RCV 49
Seuls les bateaux ayant des règles de classe ou mesurés selon le système SRS autorisant les
trapèzes sont autorisés à utiliser ce type d’équipement.
1.4.2 RCV 51
Seuls les bateaux ayant des règles de classe ou mesurés selon le système SRS autorisant un lest
mobile ou un appendice inclinable sont autorisés à utiliser ce type d’équipement.
1.4.3 RCV 52
Seuls les bateaux ayant des règles de classe ou mesurés selon le système SRS autorisant une
énergie autre que manuelle pour régler le gréement dormant et courant, les espars ou les
appendices mobiles de coque sont autorisés à utiliser ce type d’équipement.
1.4.4 RCV 52
L’utilisation d’un autopilote ou de tout système de maintien de l’allure ou du cap du bateau,
non manuel, est interdit.
1.5 Autres règles qui s’appliquent:
Les articles suivants de l’Ordonnance sur la navigation dans les eaux suisses (RS 0.747.221.11)
approuvée par l’accord franco-suisse du 7 décembre 1976 s’appliquent:
• Engins de sécurité conformes à AC 9.2
• Feux de nuit conformes à AC 9.3 (voir annexe 1)
• Priorités entre bateaux/embarcations de types différents (voir annexe 1)
1.6 En cas de divergence dans la traduction de l’AC, des instructions de course (IC) et de
leurs amendements, le texte français fait foi, sauf si une autre langue est définie dans une
prescription de Swiss Sailing. Dans tel cas, la langue de la prescription fera foi.
2. INSTRUCTIONS DE COURSE
2.1 Les instructions de course seront disponibles sur le tableau officiel de l’événement (serveur
manage2sail > Tableau Officiel > Documents), au plus tard le 12 juin 2024 à 18h00.
3. COMMUNICATION
3.1 Le tableau officiel est situé sur le serveur manage2sail > Tableau Officiel de l’événement
3.2 Les communications aux compétiteurs sont faites par des moyens électroniques (e-mail –
tableau officiel électronique).
Les concurrents doivent se doter d’un moyen (téléphone mobile ou tablette ou ordinateur)
pour obtenir et lire ces communications.
L’adresse courriel de la personne responsable qui a été enregistrée durant la procédure
d’inscription doit être valide et active durant tout l’événement.
Toute difficulté de réception des communications ne pourra faire l’objet d’une demande de
réparation. Ceci modifie la RCV 62.1(a).
[NP] Aucun document imprimé ne sera fourni.
3.3 [DP] Sauf en cas d’urgence, un bateau qui est en course ne doit ni émettre ni recevoir de
données vocales ou de données qui ne sont pas disponibles pour tous les bateaux.
[NP] denotes a rule that shall not be grounds for protests by a boat. This changes RRS 60.1(a)..
1. RULES
1.1 The event is governed by the rules as defined in the Racing Rules of Sailing (RRS).
1.2 Swiss Sailing rules apply and they can be downloaded from www.swiss-sailing.ch/fr
• the SWISS SAILING prescriptions to the RRS
• the SWISS SAILING Supplementary Regulations to World Sailing Regulations 20 and 21
1.3 The following rules are modified:
1.3.1 World Sailing “Test rule DR21-01” will apply. This changes the definition “Start” as follows.
Definition Start:
• A boat starts when her hull having been entirely on the pre-start side of the starting line, and
having complied with rule 30.1 if it applies, any part of her hull crosses the starting line from
the pre-start side either
a) at or after her starting signal, or
b) during the last 5 minutes before her starting signal
• When a boat starts in accordance with item b) of the definition Start, she shall not return to
the pre-start side of the line and the starting penalty shall be 60 minutes added in her elapsed
time without a hearing.
This changes rules 63.1 and A5.1.
1.3.2 The penalty abbreviation for breaking the DR21-01 (b) is ASP (Alternative Scoring Penalty).
If the software used do not allow this abbreviation the abbreviation SCP (Scoring Penalty)
will be used.
This changes RRS A10.
1.3.3 RRS 29
This rule will not apply.
1.3.4 RRS 26 is changed as follows:
Time before start Signal Signal flag
10 min Warning BOM flag displayed
5 min Preparatory "P" flag
0 min Start BOM flag and "P" flag removed
1.3.5 RRS 35 is changed so that any boat finishing after the race time limit will be
scored DNF.
1.3.6 RRS 45
During a thunderstorm and for safety reasons, a boat may also make fast or be hauled out
until the thunderstorm passes, then resume racing
1.3.7 Part 2 of the Racing Rules of Sailing continues to apply after sunset
1.4 Class Rules
1.4.1 RRS 49
Only boats with class rules or measured according to SRS measurement system authorizing
trapeze are allowed to use this kind of equipment.
1.4.2 RRS 51
Only boats with class rules or measured according to SRS measurement system authorizing
movable ballast or canting appendage are allowed to use this kind of equipment.
1.4.3 RRS 52
Only boats with class rules or measured according to SRS measurement system authorizing
mechanical power to adjust standing rigging and running rigging, spars or movable hull
appendages are allowed to use this kind of equipment.
1.4.4 RRS 52
The use of an autopilot or any non-manual system of maintaining a boat’s course or heading
is forbidden
1.5 Other rules that apply:
The following articles of the Ordinance on navigation in Swiss waters (RS 0.747.221.11)
approved by the Franco-Swiss agreement of 7 December 1976 apply:
• Safety gear compliant with NoR 9.2
• Night lights compliant with NoR 9.3 (see Attachment 1)
• Priorities between different kind of boats/vessels (see Attachment 1).
1.6 If there is a conflict in the translation of the NoR, the Sailing Instructions (SI) and
any amendment the French text takes precedence unless another language is specified
in a SWISS SAILING prescription. In such case, the language of the prescription
will prevail.
2. SAILING INSTRUCTIONS
2.1 The sailing instructions will be available on the online official notice board (event website
manage2sail > Notice Board > Documents), no later than 12 June 2024 at 18:00.
3. COMMUNICATION
3.1 The online official notice board is located at manage2sail > Notice Board web server.
3.2 Communications to the competitors will be done by electronic means (e-mails – electronic
notice board).
Competitors shall provide themselves with a device (Mobile Phone or NotePad or Computer)
to obtain and read these communications.
The e-mail address of the person in charge given in the entry procedure shall be valid and
active during the whole duration of the event.
Any difficulty in receiving communications will not be grounds for redress. This changes
RRS 62.1(a).
[NP] No printed documents will be supplied.
3.3 [DP] While racing, except in an emergency, a boat shall not transmit or receive voice or
data that is not available to all boats.
98

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
4. ADMISSIBILITÉ ET INSCRIPTION
4.1 Pour préserver l’intégrité et la sécurité du Bol d’Or Mirabaud 2024, selon les recommandations
de World Sailing (cf. article du 24 janvier 2024), les inscriptions seront ouvertes aux
concurrents et aux personnes de soutien de toutes les nationalités, à l’exception des personnes
ayant uniquement la nationalité russe ou biélorusse.
Les citoyens russes ou biélorusses ayant demandé la nationalité suisse ou au bénéfice d’un
permis de séjour sont exempts de cette interdiction.
L’autorité organisatrice peut modifier cette règle à la suite de toute nouvelle décision de World
Sailing concernant la situation de la Russie et de la Biélorussie.
4.2 L’événement est ouvert à tous les bateaux des classes suivantes:
4.2.1 MULTICOQUES DES CLASSES M1 ET M2
Disposant d’une jauge Swiss Rating System (SRS) valide.
4.2.2 Classe F1 enregistrée dans le système de jauge SRS (SRS-F1)
Monocoques ou multicoques avec foils, «capables d’élever complètement la ou les coques hors
de l’eau» et d’une longueur (LOA) de plus de 10 mètres et dont les dimensions satisfont au
règlement SRS M1.
4.2.3 Classe F2 enregistrée dans le système de jauge SRS (SRS-F2)
Monocoques ou multicoques avec foils, «capables d’élever complètement la ou les coques hors
de l’eau» et d’une longueur (LOA) entre 5.50 et 10 mètres.
4.2.4 MONOCOQUES JAUGÉS SRS
Monocoques d’une LOA entre 5.50 et 14.20 mètres disposant d’une jauge Swiss Rating
System (SRS) valide.
4.2.5 Bateaux non enregistrés dans le système de jauge SRS (NJ-SRS)
Tout bateau ne s’inscrivant pas dans les classes ci-dessus et avec une LOA entre 5.50 et 14.20
mètres.
4.2.6 Tout bateau avec une LOA à partir de 5.50 mètres n’entrant pas dans une des classes définies
ci-dessus peut être admis à participer, à titre exceptionnel et sur dérogation écrite de l’AO.
4.3 Les bateaux admissibles peuvent s’inscrire sur le serveur de l’événement manage2sail,
jusqu’au 9 juin 2024 à 24h00 et payer les droits d’inscription conformément à AC 5.2.
4.4 Les inscriptions tardives peuvent être acceptées jusqu’au 12 juin 2024 à 24h00 en s‘acquittant
du montant d‘inscription tardive conformément à AC 5.2.
4.5 Les informations suivantes sont à présenter à l’inscription :
• Preuve de la conformité du bateau avec les règles de classe
• Liste complète de l’équipage, avec Noms – dates de naissance – No de licences ou carte de
membre de Swiss Sailing
• Pour tous les membres de l’équipage, preuve de l’appartenance à un club ou à une
organisation Membre d’une Autorité Nationale (MNA) de World Sailing. Pour les
compétiteurs suisses, la carte de membre de Swiss Sailing est requise.
Pour les concurrents ne disposant pas de telles certifications, des licences temporaires sont
disponibles auprès du Bureau de Course de la SNG, mais au moins la personne responsable
du bateau doit être membre d’une MNA.
• Pour les bateaux suisses, preuve de l’autorisation du port de publicité.
• Preuve d’une couverture par une assurance en responsabilité civile tel que requis sous
AC 20.1.
• Pour les compétiteurs de moins de 18 ans, naviguant sans un parent, un formulaire de
consentement parental signé par le parent ou le représentant légal.
(téléchargement à l’adresse: manage2sail > Tableau Officiel > documents).
4.6 Tout numéro de voile, porté dans une grand’voile, gênois, spinnaker ou autre voile d’avant,
doit être identique au numéro mentionné lors de l’inscription.
4.7 Nombre d’équipiers et âge limite
L’équipage devra être composé au minimum de trois personnes suffisamment âgées et
capables de manœuvrer le bateau, dont au moins une personne majeure de 18 ans ou plus.
Pour les F2 de moins de 7 mètres, les équipages de deux personnes, dont au moins une
personne majeure, sont autorisés (annexe 3).
4.8 Les concurrents ayant des doutes au sujet de la conformité de leur bateau avec l’Avis de
Course doivent solliciter par écrit l’avis de l’AO à: info@boldormirabaud.ch au plus tard
30 jours avant la date de clôture des inscriptions.
5. DROITS À PAYER
5.1 Les droits d’inscription et les droits d’inscriptions tardives doivent être payés par carte de
débit ou de crédit, ou par TWINT, lors de l’inscription.
Les paiements cash ne sont pas acceptés.
Les droits d’inscription sont dus, même si par la suite le bateau annule son inscription ou ne
se présente pas à l’événement. Un remboursement ne sera possible que dans le cas du rejet
ou de l’annulation de l’inscription du bateau par l’organisateur ou par le comité de course
ou si l’événement est annulé ou si le compétiteur est empêché de participer en raison de
règlementation sanitaire gouvernementale.
5.2 Les droits d’inscriptions sont les suivants:
CLASSES Finance d’entrée Entrée tardive
Non enregistrés dans SRS 320 CHF 520 CHF
Multicoques M1 320 CHF 520 CHF
Multicoques M2 320 CHF 520 CHF
Bateaux à foils de classe F1 600 CHF 800 CHF
Bateaux à foils de classe F2 200 CHF 300 CHF
Monocoques LOA jusqu’à 7.00m 180 CHF 280 CHF
Monocoques LOA entre 7.01m et 9.00m 200 CHF 300 CHF
Monocoques LOA entre 9.01m et 11.00m 220 CHF 320 CHF
Monocoques LOA entre 11.01m et 12.00m 240 CHF 340 CHF
Monocoques LOA entre 12.01m et 13.00m 260 CHF 360 CHF
Monocoques LOA entre 13.01m et 14.00m 280 CHF 380 CHF
Monocoques LOA >14.01m 320 CHF 420 CHF
Monocoques classe TCFX 320 CHF 520 CHF
4. ELIGIBILITY AND ENTRY
4.1 To preserve the integrity and safety of the Bol d’Or Mirabaud 2024, in accordance with
the recommendations of World Sailing (see article dated January 24, 2024), entries will be
open to competitors and support persons of all nationalities, with the exception of persons
with Russian or Belarusian nationality only.
Russian or Byelorussian citizens who have applied for Swiss citizenship or who hold a
residence permit are exempt from this prohibition.
The organizing authority may modify this rule following any new decision by World Sailing
concerning the situation of Russia and Belarus.
4.2 The event is open to all boats of the following classes:
4.2.1 MULTIHULLS M1 AND M2 CLASS
With a valid Swiss Rating System (SRS) measurement certificate.
4.2.2 F1 class SRS registered in SRS rating system (SRS-F1)
Monohulls or multihulls with foils allowing boats “to elevate the hull(s) completely out of
the water” with a LOA longer than 10 metres and whose dimensions comply with SRS M1
regulations.
4.2.3 F2 class SRS registered in SRS rating system (SRS-f2)
Monohulls or multihulls with foils allowing boats “to elevate the hull(s) completely out of
the water” with a LOA between 5.50 and 10.00 metres.
4.2.4 MONOHULLS SRS RATED (SRS)
All monohulls with a LOA between 5.50 and 14.20 metres with an active Swiss Rating System
(SRS) rating.
4.2.5 Boats not registered in SRS rating system (NJ-SRS)
NJ Class (unrated) for any boat not registered in one of the above-mentioned classes and
with a LOA between 5.50 and 14.20 metres.
4.2.6 Exceptionally, any boat with a LOA from 5.50 metres not falling into the above classes may
be allowed to compete, at the discretion of the OA.
4.3 Eligible boats may enter online at the event website manage2sail until June 9, 2024 at 24:00,
and pay the entry fee as stated in NoR 5.2.
4.4 Late entries will be accepted by no later than June 12, 2024 at 24:00, and a late entry fee
shall be paid as stated in NoR 5.2.
4.5 The following information shall be produced at registration:
• Proof of the boat’s conformity with the class rules
• The exact number of crew and the definitive list of the name, age and licence number or Swiss
Sailing membership card.
• For all crew members, proof of membership of a member national authority of World Sailing
(MNA) or an affiliated club or organization of a MNA. For Swiss competitors the Swiss Sailing
club member card is required.
For competitors not able to produce such a certification, temporary licences are available
at the SNG Race Office, but at least the person in charge must be member of a MNA.
• For Swiss boats, proof of authorization for competitor’s advertising.
• Proof of the third-party liability insurance as stated in NoR 20.1.
• For competitors under 18 years of age, sailing without a parent, a completed and signed parental
(or guardian) consent declaration.
(form, available at manage2sail > Notice Board > Documents).
4.6 Any sail number displayed on a mainsail, genoa, spinnaker or other foresail must match
the corresponding number provided during registration.
4.7 Crew numbers and age limit:
The crew shall include at least three persons old enough and capable of manoeuvring the
boat, including at least one crew of age 18 years or older.
For the F2 with a LOA of less than 7 metres class, crew of two persons with at least one of
whom must be at least 18 years old are authorized (Attachment 3).
4.8 Competitors having doubts about the compliance of their boat with the Notice of Race
shall seek the advice of the OA at info@boldormirabaud.ch at least 30 days prior to the
entry deadline.
5. FEES
5.1 Entry and late entry fees shall be paid with debit or credit card, or TWINT, when entering.
Cash payments are not accepted.
These fees are due, even if a boat withdraws the entry later or does not come to the event.
They will only be refunded if the entry is rejected or cancelled by the organizing authority
or the race committee or if the event is cancelled or the competitor is prevented from
attending due to any governmental health regulation
5.2 Entry fees are the following:
CLASSES Entry fee Late entry
Not SRS rated 320 CHF 520 CHF
Multihull M1 320 CHF 520 CHF
Multihull M2 320 CHF 520 CHF
Class F1 boats with foils 600 CHF 800 CHF
Class F2 boats with foils 200 CHF 300 CHF
Monohull LOA up to 7.00m 180 CHF 280 CHF
Monohull LOA between 7.01m and 9.00m 200 CHF 300 CHF
Monohull LOA between 9.01m and 11.00m 220 CHF 320 CHF
Monohull LOA between 11.01m and 12.00m 240 CHF 340 CHF
Monohull LOA between 12.01m and 13.00m 260 CHF 360 CHF
Monohull LOA between 13.01m and 14.00m 280 CHF 380 CHF
Monohull LOA >14.01m 320 CHF 420 CHF
Monohull TCFX 320 CHF 520 CHF
99

AVIS DE COURSE
BOL D’OR MIRABAUD 2024
6. PUBLICITÉ
6.1 Les bateaux peuvent être tenus d’arborer la publicité choisie et fournie par l’autorité
organisatrice. Si cette règle est enfreinte, la Règlementation World Sailing 20.9.2 s’applique.
7. PROGRAMME
7.1 Confirmation des inscriptions
Jour Date De À
Jeudi 13.06.2024 15h00 20h00
Vendredi 14.06.2024 10h00 18h00
7.2 Pour confirmer l’inscription d’un bateau et retirer le matériel de course et la feuille de route (voir
AC 10), présenter une copie du courriel reçu en confirmation d’enregistrement du bateau par
internet
7.3 Programme de la course:
Signal de départ Samedi 15.06.2024 à 10h00
Temps limite de la course Dimanche 16.06.2024 à 17h00
Distribution des prix au Village du BOM Dimanche 16.06.2024 à 19h00
8. ÉQUIPEMENT DES BATEAUX
8.1 [NP] En plus de l’équipement imposé par la loi (pavillon de détresse (PAVILLON ROUGE),
corne de brume, sifflet, seau, ancre, pagaie) et les règles de classe, les bateaux devront avoir le
matériel suivant à bord:
a) Un smartphone disposant de l’application «MySuiviRegate» activée.
b) Un smartphone disposant de l’application de Météo suisse avec les infos en mode «push»
activée
c) Une lampe flottante à allumage automatique, de préférence clignotante
d) 3 fusées rouges
e) 1 feu à main rouge (fumigène)
Pour les bateaux à foils F2, l’équipement requis est spécifié à l’annexe 3.
8.2 [NP] Chaque équipier devra obligatoirement disposer d’un gilet de sauvetage (flottabilité
min. 75 N) équipé de:
a) une lumière chimique verte (type Cyalume)
b) une fusée de détresse
c) un sifflet
Excepté pour les bateaux à foils F2 de moins de 7 mètres, aucun équipier ne peut revendiquer
la dérogation pour «petites embarcations de compétition» (gilet sans col de moins de 75N de
flottabilité)
Pour les bateaux à foils F2, l’équipement requis est spécifié à l’annexe 3.
9. SÉCURITÉ
9.1 L’AO se réserve le droit de reporter/d’annuler la course et/ou d’imposer des normes
sécuritaires spécifiques pour un ou plusieurs types de bateau.
9.2 Gilets de sauvetage
Voir AC 8.2
9.3 Feux de navigation
Indépendamment de la longueur des bateaux, l’éclairage des bateaux en course devra
comporter:
a) Soit des feux de côté et de poupe, visibles en toutes circonstances et conformes à l’annexe 1.
b) Soit un feu combiné tricolore, de puissance équivalente, placé au sommet du mât, à
l’endroit le plus visible, conforme à l’annexe 1.
10. ÉQUIPEMENT REMIS PAR L’AO
10.1 L’équipement fourni par l’AO sera disponible dans le «Tender» (bâtiment à côté du restaurant
côté Nord).
L’AO remet à chaque bateau:
• Un pavillon avec le logo de MIRABAUD, sponsor de la course. Chaque concurrent est
tenu de l’arborer comme suit:
o sur le pataras, ou
o sur le hauban tribord pour les bateaux sans pataras.
• Une flamme d’identification de la classe. Les couleurs figurent dans les IC.
• Deux autocollants (No d’étrave) du Bol d’Or Mirabaud:
o Correspondants au numéro de leur certificat SRS (ce No est valable pour toutes
les régates ACVL du Léman)
o Les No d’identification sont attribués par l’AO, pour les bateaux de la classe NJ.
• Ces Numéro d’étrave sont à apposer comme suit conformément au code 20.4.1. du Règlement
World Sailing sur la publicité, à l’avant, dans les 20 premiers pourcents de la longueur:
o Monocoques - de chaque côté de l’étrave
o Multicoques - à l’extérieur de l’étrave de chacune des coques.
6. ADVERTISING
6.1 Boats may be required to display advertising chosen and supplied by the organizing
authority. If this rule is broken, Word Sailing Regulation 20.9.2 applies.
7. SCHEDULE
7.1 Registration confirmation:
Day Date From To
Thursday 13.06.2024 15:00 20:00
Friday 14.06.2024 10:00 18:00
7.2 To register a boat’s entry and retrieve the race material and racing sheet (NoR 10) a copy
of the e-mail confirming the boat’s entry shall be presented
7.3 Program of race:
Starting signal Saturday 15.06.2024 at 10:00
Race Time Limit Sunday 16.06.2024 at 17:00
Prize giving at BOM Village Sunday 16.06.2024 at 19:00
8. BOATS’ EQUIPMENT
8.1 [NP] In addition to equipment required by law and relevant class rules, such as a distress
flag (RED FLAG), foghorn, whistle, bucket, anchor and paddle, boats shall have the following
items aboard:
a) A smartphone with the App “MySuiviRegate” activated.
b) A smartphone with the App “Météosuisse” with the weather alerts in “push” mode activated
c) A floating lamp with automatic illumination, preferably flashing
d) 3 red rocket flares
e) 1 red hand smoke flare
For the F2 foilers, the required equipment is specified in Attachment 3.
8.2 [NP] Each crew member shall have a lifejacket with collar (minimal buoyancy 75 N),
equipped with
a) a green chemical light stick (type Cyalume)
b) a rocket flare
c) a whistle
Except for F2 foilers with a LOA less than 7 metres, no crew member may claim the “small
competition craft” exemption (lifejackets without collar providing less than 75N buoyancy).
For the F2 foilers, the required equipment is specified in Attachment 3.
9. SAFETY
9.1 The OA reserves the right to delay the start/cancel the race and/or to impose specific
safety rules for a specific boats’ type
9.2 Life jackets
See NoR 8.2
9.2 Boat’s Navigation Lights
Regardless of their length, all boats in the race shall have boat’s navigation lights as follows:
a) Either side and stern navigation lights visible at all times and compliant with Attachment 1.
b) Alternatively, a tricolour beacon of the same power placed at or near the top of the mast,
at the most visible point, compliant with Attachment 1.
10. EQUIPMENT PROVIDED BY THE OA
10.1 The equipment provided by the OA will be available in the “Tender” (building next to the
restaurant on the North side).
The AO provides each boat with:
• A flag with the logo of MIRABAUD sponsor of the race. Each competitor is required to
display it as follows:
o on their backstays, or
o for boats without a backstay, on their starboard shroud.
• A class identification pennant. Colours are defined in the SI
• Two stickers (bow number) of the Bol d’Or Mirabaud:
o Corresponding to SRS certificate number (this Nr is valid for all ACVL event on
Geneva Lake)
o The identification number is assigned by the OA, for boats of NJ classes.
• These bow numbers are to be fixed as follows, in accordance with code 20.4.1. of the
World Sailing Advertising Regulation, in the first 20 percent of the boat length:
o Monohulls - Both sides of the bow
o Multihulls - On the exterior of the hulls.
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SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
[DP] Les Numéros d’étrave (schéma de pose, voir annexe 2) devront être visibles jusqu’à
l’arrivée et éclairés de nuit au passage d’une marque du parcours et à toute demande d’un
bateau officiel.
11. LIEU
11.1 Annexe A: plan du port de la SNG avec la localisation des points d’intérêt
11.2 La zone de course est le Lac Léman
12. PARCOURS
12.1 MULTICOQUES, MULTICOQUES À FOILS ET MONOCOQUES À FOILS
• Départ: Ligne de départ nord à la TOUR CARRÉE
• Bouée d’entrée multicoques au BOUVERET à laisser à tribord – Barge LE BOUVERET
à tribord
• Arrivée: PORT-NOIR
12.2 MONOCOQUES
• Départ: Ligne de départ sud au PORT TUNNEL
• Bouée d’entrée monocoques au BOUVERET à laisser à tribord – Barge LE BOUVERET
à tribord
• Arrivée: PORT-NOIR
13. SYSTÈME DE PÉNALITÉ
13.1 Un jury international sera nommé conformément à la RCV 91 (b).
14. CLASSEMENT
14.1 Un ordre d’arrivée en temps réel pour tous les bateaux.
14.2 Un classement général en temps compensé pour les monocoques jaugés SRS.
14.3 Les classements distincts suivants seront établis:
• en temps réel, pour les classes M1, M2,
• en temps réel, pour les classes F1, F2,
• en temps réel pour la catégorie SRS-TCFX,
• en temps compensé pour les catégories SRS suivantes : TCF1, TCF2, TCF3 et TCF4
• en temps réel pour les classes monotypes dont plus de 25 unités auront pris le départ.
Dans chaque classe, les prix des catégories sont attribués par extraction du classement général
de la classe, sans aucun recalcul de points.
Ceci modifie la RCV A 4.
14.4 Les monocoques et multicoques des classes non enregistrées dans le système de jauge SRS ne
figureront que sur la liste des arrivées en temps réel toutes classes confondues. Ils ne pourront
pas prétendre à la victoire des Challenges de la course (Bol d’Or, Bol de Vermeil, Bol de
Basalte, Bol de Carbone).
15. EMBARCATION DES ACCOMPAGNANTS
15.1 Les embarcations des accompagnateurs (tenders d’assistance) devront avoir quitté les zones
côté pré-départ au plus tard à l’envoi du signal d’avertissement (c’est-à-dire 10 minutes avant
le signal de départ).
À flot, toutes les personnes à bord des embarcations des accompagnants doivent porter des
dispositifs de flottabilité personnels (PFD). Lorsque le moteur est enclenché, le pilote d’une
telle embarcation doit être relié au dispositif coupe-circuit du moteur (kill-cord).
16. PLACE AU PORT
16.1 [DP] [NP] Des places d’amarrage, sous réserve de disponibilité, pourront être attribuées
selon les directives données par la capitainerie de la SNG.
17. MISE À L’EAU ET SORTIE DE L‘EAU
17.1 [NP] Une grue pour la mise à l’eau/sortie de l’eau est disponible au prix de CHF 50.-.
Le paiement se fait en ligne à l’inscription du bateau.
Les grutages de mise à l’eau des bateaux participants auront lieu dès le 13 juin pendant les heures
d’ouverture de la capitainerie (8h00 – 18h00) sous la supervision des gardes-port de la SNG.
Aucune réservation n’est possible. Les bateaux seront mis à l’eau selon la formule «premier
arrivé-premier gruté». Idem pour les sorties de l’eau.
18. DROIT À L’IMAGE, CAMÉRAS ET ÉQUIPEMENT ÉLECTRONIQUE
18.1 En participant à l’événement, un concurrent accorde à l’Autorité Organisatrice et aux
partenaires de l’épreuve, le droit permanent de produire, d’utiliser et de montrer, à leur
discrétion, tout film, vidéo, images des concurrents, ou du bateau, réalisés pendant la période
de l’événement à laquelle participe le concurrent, sans compensation d’aucune sorte.
[DP] The bow number stickers (positioning diagram, see Attachment 2) shall be kept in
place until the finish. They shall be lit up at night when rounding a mark, or when requested
by any official boat.
11. VENUE
11.1 Attachment A: SNG harbour map with location of points of interest.
11.2 The race area is Lac Léman
12. COURSE
12.1 MULTIHULLS, MULTIHULLS WITH FOILS AND MONOHULLS WITH FOILS:
• Start: Northern starting line at TOUR CARRÉE
• Multihulls’ entry mark at LE BOUVERET to starboard - barge LE BOUVERET to
starboard
• Finish: PORT-NOIR
12.2 MONOHULLS
• Start: Southern Starting line at PORT TUNNEL
• Monohulls’ entry mark at LE BOUVERET to starboard - barge LE BOUVERET to
starboard
• Finish: PORT-NOIR
13. PENALTY SYSTEM
13.1 An international jury will be appointed as per RRS 91 (b).
14. SCORING
14.1 An overall ranking on elapsed time for all boats.
14.2 An overall ranking on corrected time for all SRS-rated monohulls.
14.3 The following separate rankings will be established:
• elapsed time for the M1, M2 classes,
• elapsed time for the F1, F2 classes,
• elapsed time for the SRS-TCFX class,
• corrected time for the following SRS classes: TCF1, TCF2, TCF3 and TCF4
• elapsed time for one-design classes with more than 25 boats at the start.
In each classes, category prizes are scored by extraction from the general ranking of the
class, without any point recalculation.
This changes RRS A 4.
14.4 Monohulls and multihulls of classes not in SRS rating system will only be ranked in the
overall elapsed time.
They are not entitled to be qualified for the race challenges (Bol d’Or, Bol de Vermeil, Bol
de Basalte, Bol de Carbone).
15. SUPPORT PERSON VESSELS
15.1 Support vessels must leave the pre-start side of the starting lines at the latest by the warning
signal (10 minutes before the starting signal).
15.2 When afloat, all persons on a support vessel shall wear a personal flotation device (PFD) at
all times. When the engine is running the support vessel driver shall use a kill cord.
16. BERTHING
16.1 [DP] [NP] Docking at the SNG subject to availability, may be allocated according to the
directives given by the SNG harbor master’s office
17. LAUNCHING AND HAULING-OUT
17.1 [NP] To launch and haul out boats, a crane is available at a cost of CHF 50.--.
Payment is made online when registering the boat.
The launching cranes of participating boats will occur from June 13 during the opening hours
of the harbor master’s office (8:00 a.m. – 6:00 p.m.) under the supervision of port guards.
No reservations are possible. Boats will be launched on a first-come-first-served basis, as will
water outlets.
18. MEDIA RIGHTS, CAMERAS AND ELECTRONIC EQUIPMENT
18.1 By participating in this event, competitors grant to the Organizing Authority and its sponsors
the right in perpetuity to make, use and show, from time to time at their discretion, any
motion pictures and live, taped or filmed television and other reproductions of the athlete and
the boat, produced during the period of the competition without compensation.
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AVIS DE COURSE
BOL D’OR MIRABAUD 2024
18.2 [DP] [NP] Les bateaux peuvent être obligés de porter des caméras ou des équipements
d’enregistrement du son et de positionnement tels que requis et fournis par l’autorité
organisatrice.
18.3 [DP] [NP] Les compétiteurs ne doivent pas interférer avec le fonctionnement normal de
l’équipement «média» fourni par l’autorité organisatrice.
18.4 [DP] [NP] Si demandé par l’autorité organisatrice, les compétiteurs doivent donner des
interviews durant l’événement.
19. DÉCHARGE DE RESPONSABILITÉ
19.1 La course a lieu par n’importe quel temps.
Il appartient à chaque concurrent de décider s’il prend le départ et/ou s’il reste en course
(RCV 3, Décision de courir).
L’autorité organisatrice n’acceptera aucune responsabilité, en cas de dommage matériel,
blessure ou décès, dans le cadre de la régate, aussi bien avant, pendant, qu’après l’événement.
20. ASSURANCE
20.1 Chaque bateau participant doit être au bénéfice d’une assurance en responsabilité civile
valable en compétition avec une couverture minimale d’un montant de CHF 2’000’000.- par
incident, ou son équivalent.
21. PRIX
21.1 Le «Challenge Bol d’Or» ainsi qu’une réplique en argent est remis par l’AO au vainqueur du
classement général en temps réel, bateaux des classes non jaugées (NJ) exclus (voir AC 14.4).
21.2 Le «Challenge Bol de Vermeil» ainsi qu’une réplique en argent est remis par l’AO au
1 er monocoque du classement général en temps réel, bateaux des classes F1, F2 ou NJ exclus
(voir AC 14.4).
21.3 Un «Challenge Bol de Basalte» ainsi qu’une réplique en argent est remis par l’AO au
1 er multicoque en temps réel, bateaux des classes F1, F2 ou NJ exclus (voir AC 14.4).
21.4 Un «Challenge Bol de Carbone» ainsi qu’une réplique en argent est remis par l’AO au
1 er foiler des classes F1 ou F2 en temps réel, bateaux des classes NJ exclus (voir AC 14.4)
21.5 Le Trophée ACVL-SRS est remis par l’ACVL au vainqueur du classement général en temps
compensé, toutes catégories admises confondues.
21.6 Les Challenges sont attribués définitivement au même propriétaire ou à la même association
de propriétaires qui aura gagné le même challenge trois fois en cinq ans.
Si un challenge est attribué définitivement, il ne sera pas attribué de réplique en argent.
21.7 Une réplique en étain du Bol d’Or est attribuée aux vainqueurs des classes:
• M1, M2, F1, F2
• Des catégories SRS TCFX, TCF1, TCF2, TCF3, TCF4
• Pour les classes monotypes dont plus de 25 unités auront pris le départ.
sauf si l’un d’eux est en même temps le gagnant du Bol d’Or ou du Bol de Vermeil ou du Bol
de Basalte ou du Bol de Carbone.
D’autres prix peuvent être attribués par l’organisateur.
Un prix récompensera les deuxièmes et troisièmes de chaque classe/catégorie.
22. INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
22.1 Ces informations sont sur le site de l’événement manage2sail > Tableau Officiel > Documents.
Annexe 1: Extrait du règlement de navigation sur le Léman approuvé par l’accord
Franco-Suisse du 7 décembre 1976
Annexe 2: Position des autocollants Officiels du BOM (Numéro d’étrave)
Annexe 3: Règles spécifiques pour la classe F2
Annexe 4: Règles spécifiques pour la classe M1 et F1
En cas de divergence dans les traductions, pour les Annexes 1 à 4, le français fait foi.
ANNEXE 1
SIGNALISATION DE NUIT DES BATEAUX À VOILE FAISANT ROUTE
1. De nuit et par temps bouché, les bateaux à voile ne naviguant qu’à la voile portent une des
combinaisons de feux suivantes:
a) des feux de côté distincts et un feu de poupe;
b) un feu bicolore et un feu de poupe;
c) un feu tricolore;
2. Visibilité des feux de route (portée et intensité) autorisés :
102
Genre de feux Clair Ordinaire
Blanc 4 km (min 10 Candelas) 2 km (min 1.7 Candelas)
Rouge ou vert 3 km (min 4.1 Candelas) 1,5 km (min 0.7 Candelas)
3. Positionnement des feux:
a) Les feux de côté doivent être constitués à tribord par un feu clair vert (voir art. 2 ci-dessus),
à bâbord par un feu clair rouge; chacun de ces feux doit être visible sur un arc de
112°30’ (c’est-à-dire depuis l’avant jusqu’à 22°30’ sur l’arrière du travers de chaque
bord) et ne doit être visible que sur cet arc. Ils doivent être placés à la même hauteur et
sur la même perpendiculaire à l’axe du bateau et si possible au moins à 1 mètre au-dessus
de la ligne de flottaison.
b) Les feux bicolores (rouge et vert) doivent être fixés dans l’axe longitudinal du bateau et le
plus proche possible de la proue.
c) Le feu de poupe constitué par un feu ordinaire blanc (voir art. 2 ci-dessus), visible sur un
arc d’horizon de 135°, soit 67°30’ sur chaque bord, à partir de l’arrière et seulement sur
cet arc.
d) Le feu de poupe doit être le plus proche possible de la poupe du bateau.
e) Les feux prescrits ne doivent pas être masqués par des structures fixes ni par des
équipements optionnels dans les conditions normales de fonctionnement.
18.2 [DP] [NP] Boats may be required to carry cameras, sound equipment and positioning as
specified and supplied by the Organizing Authority.
18.3 [DP] [NP] Competitors shall not interfere with the normal working of the Organizing
Authority supplied media equipment.
18.4 [DP] [NP] If required by the Organizing Authority competitors shall give interviews during
the event.
19. DISCLAIMER OF LIABILITY
19.1 The race will take place regardless of the weather.
The responsibility for a boat’s decision to participate in the race or to continue racing is
hers alone (RRS 3, Decision to Race)
The organizing authority will not accept any liability for material damage or personal
injury or death sustained in conjunction with or prior to, during, or after the event.
20. INSURANCE
20.1 Each participating boat shall be insured with valid third-party liability insurance including
the coverage of risks at competition, with a minimum cover of CHF 2‘000‘000.-- per incident
or the equivalent.
21. PRIZES
21.1 The “Challenge Bol d’Or” Trophy and a silver replica is awarded by the OA to the overall
elapsed time winner, boats in the not rated classes (Multi-NJ and Mono-NJ) excluded
(see NoR 14.4).
21.2 The “Cha l lenge Bol de Ver mei l” Trophy and a si lver repl ica is awarded by t he OA to t he
first monohull winner in elapsed time, excluding boats in the F1, F2 or NJ classes
(see NoR 14.4).
21.3 The “Challenge Bol de Basalte” Trophy and a silver replica is awarded by the OA to the
first elapsed time multihull excluding boats in the F1, F2 or NJ classes (see NoR 14.4).
21.4 The “Challenge Bol de Carbone” Trophy and a silver replica is awarded by the OA to the first
overall elapsed time foiler of class F1 or F2, boats in the NJ classes excluded (see NoR 14.4).
21.5 The ACVL-SRS Trophy is awarded by the ACVL to the overall winner, all categories
combined, in corrected time.
21.6 Trophies are awarded in perpetuity to the same owner or syndicate winning that trophy
three years in the last five years.
When a Trophy is awarded in perpetuity there will be no silver copy given awarded.
21.7 A pewter replica of the Bol d’Or is awarded to the winners of the classes:
• M1, M2, F1, F2
• SRS categories TCFX, TCF1, TCF2, TCF3, TCF4
• For one-design classes with more than 25 boats at the start.
unless one of them is at the same time the winner of the “Challenge Bol d’Or” or “Challenge
Bol de Vermeil” or “Bol de Basalte” or “Bol de Carbone”.
Other prizes may be awarded by the organizer.
A prize will be awarded to the second and third of each class/category.
22. FURTHER INFORMATION
22.1 The following information is on the event web site manage2sail > Notice Board > Documents
Attachment 1: Abstract of the “Règlement de navigation sur le Léman” approved by Swiss
and French Governments on December 7th, 1976
Attachment 2: Official BOM stickers position (bow numbers)
Attachment 3: Specific rules for the F2 class
Attachment 4: Specific rules for M1 & F1 class
In case of translation discrepancies, for the Attachments 1 to 4, the French version will
take precedence.
ATTACHMENT 1
NIGHT SIGNALS FOR SAILING VESSELS UNDER WAY
1. By night and in adverse weather, sailing vessels under sail only shall carry one of the
following lights combinations:
a) separate sidelights and a stern light;
b) a two-colour light and a stern light;
c) a tricolour light;
2. Visibility of the authorised navigation lights (range and intensity):
Navigation light Bright Ordinary
White 4 km (min 10 Candelas) 2 km (min 1.7 Candelas)
Red or Green 3 km (min 4.1 Candelas) 1,5 km (min 0.7 Candelas)
3. Positioning of navigation lights:
a) The side navigation lights shall consist of a green bright light (see art 2 above) on the
starboard side, a red bright light on the port side; each of these lights shall be visible in an
arc of 112°30’ (i.e. from the bow to 22°30’ to the aft side of the beam of each side) and shall
be visible only in this arc. They shall be positioned at the same height and on the same line
perpendicular to the axis of the boat and if possible at least 1 metre above the waterline.
b) The two-coloured navigation lights (red and green) shall be fixed in the longitudinal axis
of the boat and as close as possible to the bow.
c) The stern light shall consist of an ordinary white navigation light (see art. 2 above), visible
over an arc of the horizon of 135°, i.e. 67°30’ on each side, from the stern and only over
this arc.
d) (d) The stern light shall be as close as possible to the stern of the vessel.
e) The prescribed lights shall not be hidden by fixed structures or optional equipment under
normal operating conditions.

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
RÈGLES DE PRIORITÉS
1. Par dérogation aux règles de priorité visées à l’al. 2 ci-dessous, tout bateau doit s’écarter d’un
bateau incapable de manœuvrer.
2. Priorités ente des embarcations de types différents:
a) tout bateau doit s’écarter des bateaux à passagers prioritaires (ballon vert visible de tous
les côtés) et des convois remorqués;
b) tout bateau, à l’exception de ceux à passagers prioritaires et des convois remorqués, doit
s’écarter des bateaux à marchandises;
c) tout bateau, à l’exception de ceux à passagers prioritaires, des convois remorqués et des
bateaux à marchandises, doit s’écarter des bateaux de pêche professionnelle en opération
portant le ballon jaune visible de tous les côtés;
d) tout bateau, à l’exception de ceux à passagers prioritaires, des convois remorqués, des
bateaux à marchandises et des bateaux de pêche professionnelle en opération portant le
ballon visé sous 2 c) ci- dessus, doit s’écarter des bateaux à voile;
3. Les bateaux tenus de s’écarter d’autres bateaux doivent laisser à ces derniers l’espace libre
pour poursuivre la route et pour manœuvrer.
Réf: www.fedlex.admin.ch/eli/cc/1978/1994_1993_1993/fr
ANNEXE 2
Schéma de positionnement des numéros d’étraves
PRIORITY RULES
1. By way of derogation from the priority rules referred to in paragraph 2 below, any vessel
must keep clear of a vessel unable to manoeuvre.
2. Priorities between vessels of different types:
a) all vessels shall keep clear of priority passenger vessels (green ball visible from all sides),
and towed convoys;
b) all vessels, except priority passenger vessels and towed convoys, shall keep clear of freight
vessels;
c) all vessels, except priority passenger vessels, towed convoys and freight vessels, shall keep
clear of professional fishing vessels in operation, carrying a yellow ball visible from all
directions;
d) all vessels, except priority passenger vessels, towed convoys, freight vessels and professional
fishing vessels in operation carrying the ball referred to in 2 (c) above, shall keep clear of
sailing vessels.
3. Vessels required to keep clear of other vessels shall give the other vessels room to hold their
course and to manoeuvre.
Réf: www.fedlex.admin.ch/eli/cc/1978/1994_1993_1993/fr
ATTACHMENT 2
Bow Number stickers positionning diagram
888
NEAR THE PROCHE PROCHE DU DU
GUNWALE TO KEEP LISTON LISTON POUR POUR
IT CLEAR OF THE L’ÉLOIGNER L’ÉLOIGNER
WATER SURFACE DE L’EAU DE L’EAU
PROCHE PROCHE DE DE
L’AVANT L’AVANT POUR POUR
S’ÉLOIGNER S’ÉLOIGNER
DE LA VAGUE DE LA VAGUE
D’ÉTRAVE D’ÉTRAVE
NEAR THE BOW
TO KEEP IT
CLEAR OF THE
BOW WAVE
ANNEXE 3
Équipement des bateaux de la classe F2
MATÉRIEL DE SÉCURITÉ OBLIGATOIRE
(EN PLUS DE L’ÉQUIPEMENT IMPOSÉ PAR LA LOI)
Sur le bateau
• Un bout de redressage à poste
• Un bout de remorquage flottant (15 mètres de long min. et 6 mm de diamètre min.)
• Deux feux à main rouge ou fusées de détresse (date de péremption valide)
• Un couteau fixé sous le trampoline pour les multicoques
• Un système de largage rapide pour les focs autovireurs
• Une pagaie de 1 mètre de long min.
• Des feux de navigations requis selon AC 9.3 de l’Avis de Course
• Une lampe étanche
Porté par chaque équipier
• Un gilet de sauvetage
• Une fusée ou un feu à main rouge fixé au gilet (date de péremption valide)
• Un sifflet
• Un couteau
• Une flash light fixée au gilet de sauvetage
• Un téléphone mobile, dont le numéro doit être indiqué à l’OA avant d’aller sur l’eau, dans
un sac étanche, avec:
o le numéro de téléphone de la Surveillance préenregistré (+41 22 707 05 02),
o les application requises «MySuiviRegate» (AC 8.1 a) et «MeteoSwiss» (AC 8.1 b)
installées, et activées
En outre, pour les équipages naviguant en double:
• Une combinaison isotherme longue ou sèche
• Un casque
ANNEXE 4
CLASSES M1 ET F1
Chaque bateau des classes M1 et F1 est tenu d’avoir un bateau suiveur attitré, tout au long de
la course.
Ces bateaux pourront, si l’AO le demande, être intégrés au processus de surveillance de la
course en cas de danger pour les concurrents, et devront suivre les instructions de l’AO.
Durant toute la phase de départ, depuis le signal d’avertissement, les bateaux suiveurs
devront rester en dehors de la zone de sécurité telle que décrite dans l’Addendum A1.
Dès le signal de départ et durant toute la course, un bateau suiveur devra rester à 50 mètres
derrière le bateau qui lui est attitré.
Lors de la confirmation de l’inscription, les pilotes des bateaux suiveurs devront
communiquer leur numéro de portable afin que l’AO puisse les contacter.
ATTACHMENT 3
Equipment for F2 class
MANDATORY SAFETY EQUIPMENT
(IN ADDITION TO THE EQUIPMENT REQUIRED BY LAW
On the boat
• A fixed righting line
• A floating towing line (min. 15 metres long and min. 6 mm in diameter)
• Two red hand light or two in-date distress flares
• A knife fitted under the trampoline for multihulls
• A quick release system for self-tacking jibs
• A paddle of at least 1 metre in length
• Navigation lights required according to AC 9.3 of the Notice of Race
• A waterproof lamp
Worn by each crew member
• A life jacket
• An in-date flare or a red hand light attached to the life jacket
• A whistle
• A knife
• A flash light attached to the lifejacket
• In a waterproof bag, a mobile phone (the number of which must be given to the OA before
going on the water), with:
o the pre-registered Monitoring phone number (+41 22 707 05 02),
o the required applications “MySuiviRegate” (AC 8.1 a) and “MeteoSwiss” (AC 8.1 b)
installed and activated
Moreover, for double handed only
• A long wetsuit or dry suit
• A helmet
ATTACHMENT 4
M1 AND F1 CLASSES
Each M1 and F1 class is required to have a dedicated pursuit boat throughout the race.
These boats will be integrated into the safety monitoring process if requested by the OA,
be incorporated into the race safety system in case of danger for the competitors.
During the entire departure phase, from the warning signal, the pursuit boats must remain
outside the safety zone as described in Addendum A1.
From the start signal and throughout the race, a pursuit boat must remain 50 meters behind
the boat assigned to it.
When confirming the registration, the pilots of the pursuit boats are asked to give their mobile
phone number so that the OA can contact them.
103

INSTRUCTIONS DE COURSE
BOL D’OR MIRABAUD 2024
Toutes les heures indiquées sont à l’heure officielle suisse.
Heure du coucher de soleil: 21h27. Heure du lever de soleil: 5h44.
[NP] signifie que cette règle ne peut pas être motif à une réclamation par un bateau. Ceci modifie la RCV 60.1(a).
1. RÈGLES
1.1 Voir les règles mentionnées dans AC 1
2. MODIFICATIONS AUX INSTRUCTIONS DE COURSE
2.1 Toute modification aux IC sera affichée sur le tableau officiel à l’adresse manage2sail >
Tableau Officiel > Documents au plus tard le 14 juin 2024 à 18:00 heures
3. COMMUNICATION AVEC LES CONCURRENTS
3.1 Les avis aux concurrents seront affichés sur le tableau officiel situé sur le serveur manage2sail
> Tableau Officiel > Documents.
3.2 Les communications aux compétiteurs sont faites par des moyens électroniques (e-mail –
tableau officiel électronique).
Les concurrents doivent se doter d’un moyen (téléphone mobile ou tablette ou ordinateur)
pour obtenir et lire ces communications.
L’adresse de la personne responsable qui a été enregistrée durant la procédure d’inscription
doit être valide et active durant tout l’événement.
Toute difficulté de réception des communications ne pourra faire l’objet d’une demande de
réparation. Ceci modifie la RCV 62.1(a).
[NP] Aucun document imprimé ne sera fourni
3.3 Le bureau de course est situé dans le bâtiment des Sports.
Adresse mail: inscription@boldormirabaud.ch
4. CODE DE CONDUITE
4.1 [DP][NP] Les compétiteurs et accompagnateurs doivent se conformer à toute demande
raisonnable d’un officiel de l’événement. Le non-respect de cette règle peut être considéré
comme une mauvaise conduite.
5. SIGNAUX FAITS À TERRE
5.1 Les signaux faits à terre seront envoyés au grand mât de de la SNG situé devant le bâtiment
Tender, à côté du restaurant de la SNG.
5.2 Quand le pavillon Aperçu est envoyé à terre, «1 minute» est remplacé par «60 minutes» dans
Signaux de course: Aperçu.
6. PROGRAMME
6.1 Un skipper meeting se tiendra le vendredi 14 juin 2024, à 18h00 heures au village BOM
(Bol d’Or Mirabaud).
6.2 L’heure programmée du signal de départ est à 10h00 le samedi 15 juin 2024.
7. PAVILLONS DE CLASSE
7.1 Les pavillons d’identification des classes sont:
Classe[s] Forme du pavillon Couleur
M1 Triangle Blanc
M2 Triangle Bleu
F1 Triangle Fuchsia
F2 Triangle Noir
SU (Surprise) Rectangle Blanc
TCFX Rectangle Noir
TCF1 Rectangle Gris
TCF2 Rectangle Bleu
TCF3 Rectangle Vert
TCF4 Rectangle Jaune
NJ (Non Jaugé SRS) Rectangle Orange
8. LES PARCOURS
8.1 Les schémas de l’Addendum A illustrent les parcours, l’ordre dans lequel les marques doivent
être passées, et le côté requis de chaque marque.
All times are given in Official Swiss time.
Sunset time: 21:27. Sunrise time: 5:44.
[NP] denotes a rule that shall not be grounds for a protest by a boat. This changes RRS 60.1(a).
1. RULES
1.1 See rules listed in NoR 1.
2. CHANGES TO SAILING INSTRUCTIONS
2.1 Any change to the SI will be posted on the online official notice board at manage2sail >
Notice Board > Documents no later than June 14, 2024 at 18:00.
3. COMMUNICATION WITH COMPETITORS
3.1 Notices to competitors will be posted on the online official notice board at manage2sail >
Notice Board > Documents.
3.2 Communications to the competitors will be done by electronic means (e-mails – electronic
notice board).
Competitors shall provide themselves with a device (Mobile Phone or NotePad or Computer)
to obtain and read these communications.
The e-mail address of the person in charge given in the entry procedure shall be valid and
active during the whole duration of the event.
Any difficulty in receiving communications will not be eligible for redress This changes
RRS 62.1(a).
[NP] No printed documents will be supplied.
3.3 The race office is located at the Sport building.
Mail address: inscription@boldormirabaud.ch
4. CODE OF CONDUCT
4.1 [DP][NP] Competitors and support persons shall comply with any reasonable request from
an event official.
Failure to comply may be regarded as misconduct.
5. SIGNALS MADE ASHORE
5.1 Signals made ashore will be displayed from the signal mast of SNG in front of the Tender
building next to the SNG restaurant.
5.2 When flag AP is displayed ashore, “1 minute” is replaced with “60 minutes” in the Race
signal AP.
6. SCHEDULE
6.1 A skippers meeting will be held on Friday June 14, 2024 at the BOM village (Bol d’Or
Mirabaud) at 18:00
6.2 Scheduled time of the starting signal is on Saturday June 15, 2024 at 10:00
7. CLASS FLAGS
7.1 Class flags identification are:
Class[es] Flag Shape Color
M1 Triangle White
M2 Triangle Blue
F1 Triangle Fuchsia
F2 Triangle Black
SU (Surprise) Rectangle White
TCFX Rectangle Black
TCF1 Rectangle Grey
TCF2 Rectangle Blue
TCF3 Rectangle Green
TCF4 Rectangle Yellow
NJ (Non Jaugé SRS) Rectangle Orange
8. THE COURSES
8.1 The diagrams in Addendum A show the courses, the order in which marks are to be passed,
and the side on which each mark is to be left.
104

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
Bateau Comité
de course
4
100m
Ouest 1
3
Bateau
Comité de course
6
Ouest 2
400m
2b
Ouest
M1+ M2
+ F1
2a
Zone de sécurité entièrement interdite
aux bateaux à moteur
400m
5
Est
F2
+ NJ-Multi
Bateau
start
Contournement
Bateau
viseur
Est 2
1
ADDENDUM A1 - DÉPART
de la
ligne par l’Ouest
200m
Est 1
Zone
protégée
Navigation
interdite
Bateau
start
porte de sortie
300m
8
Bouée d’entrée
monos, cubique
avec feu scintillant
Bouée d’entrée
7 multis et monos
à foils, cylindrique
avec feu scintillant
Bouée d’arrivée
cubique avec
feu blanc
10
Bouée d’entrée
cubique avec
feu scintillant
blanc
Barge +
apparaux
de mouillage
9
Rhône
11
Bouée de sécurité
cylindrique
12
Cabine arrivée
ADDENDUM A2 - BOUVERET
Débarcadère
PORT DU
BOUVERET
Dès dimanche 8h00, la barge peut être remplacée par une bouée
ADDENDUM A3 - ARRIVÉE
Entrée
officielle éclairée
Port SNG
(23m de large)
Priorité
aux Mouettes
Genevoises
dans le
chenal
Port
public
Société
Nautique
de
Genève
Débarcadère
Mouettes Genevoises
Genève-Plage
Bain Bleu
Société
Nautique
de
Genève
PORT DE
LA SNG

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SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
9. MARQUES
9.1 Les marques sont:
Nr Marque Description des marques Latitude Longitude
Ligne de départ
à Genève
1 à 6 Marques de départ
Bouveret
7 MULTICOQUES
à laisser à tribord
8 MONOCOQUES
à laisser à tribord
Voir IC 11.2 et 11.3 ci-dessous
Bouée cylindrique jaune surmontée
d'un feu scintillant blanc
Bouée cubique jaune surmontée
d'un feu scintillant blanc
46N 24'03.0"
46N 23'54.0"
6E 51'19.0"
6E 51'02.0"
9 Marque à contourner Barge du Bouveret 46N 23'27.0" 6E 51'11.0"
Arrivée
10 Marque d'entrée Bouée cubique jaune surmontée
d'un feu scintillant blanc
11 Marque d'arrivée Bouée cubique jaune surmontée
d'un feu scintillant blanc
SNG
46N 13'13''
6E 10'15"
46N 12’59.0” 6E 10’08.6”
12 Bouée de sécurité Bouée cylindrique jaune 46N 12’56.4” 6E 10’07.5”
Les coordonnées GPS des marques sont approximatives et données à titre indicatif.
9.2 Le dimanche dès 8h00, la barge du Bouveret peut-être remplacée par une bouée
cylindrique orange.
9.3 La barge du Bouveret (marque 9) peut être remplacée par une embarcation du Comité de
Course montrant un pavillon M avec des signaux sonores répétés.
10. OBSTACLES
10.1 [DP] Les zones délimitées par des bouées jaunes ou rouges et blanches sont considérées
comme des obstacles.
Un bateau ne doit pas naviguer dans une telle zone.
Les bouées de délimitation ne sont pas des marques de parcours. Toucher de telles bouées
n’est pas une infraction à la RCV 31 et ne peut pas être motif à réclamation.
11. LE DÉPART (VOIR ADDENDUM A)
11.1 Venir sur la ligne de départ
5 minutes avant leur signal de départ
• Les bateaux s’approchant du côté pré-départ de leur ligne de départ en venant du nord
doivent rester à plus de 100 mètres de leur ligne de départ
• Les bateaux doivent passer entre la marque de départ bâbord des deux lignes de départ et
la côte nord.
• À l’exceptions des foilers, aucun monocoque ne doit naviguer entre les deux lignes de départ.
11.2 MULTICOQUES ET MONOCOQUES À FOILS
11.2.1 La ligne de départ est entre le mât arborant un pavillon orange sur l’embarcation de
signalisation et le côté parcours des marques de départ
• Extrémité tribord – Embarcation de signalisation arborant un pavillon orange
• Au milieu de la ligne – Bouée cylindrique jaune
• Extrémité bâbord – Bouée cylindrique jaune et une embarcation du CC (bateau viseur) à
proximité
11.2.2 Longueur de la ligne de départ, environ 800 mètres en 2 sections
Bateau Comité
Section
6
OUEST
5
Classes
M1 + M2 + F1
Section
EST
Classes F2
+ NJ-Multi
Bateau
Comité de course
11.3 MONOCOQUES
11.3.1 La ligne de départ est entre le mât arborant un pavillon orange sur l’embarcation de
signalisation et le côté parcours des marques de départ
• Extrémité tribord – Embarcation de signalisation
• Section EST – Bouée cylindrique jaune
• Marques 2a et 2b (milieu de ligne) Section – Bouées cylindriques jaunes Section avec une embarcation du
WESTERN
CC entre deux 6 5 EASTERN
• Section OUEST - Bouée cylindrique jaune
• Extrémité bâbord – Bouée cubique Classes jaune et une embarcation Class du F2 CC (bateau viseur) à
proximité.
M1 + M2 + F1
+ NJ-Multi
11.3.2 Longueur de la ligne de départ, environ 2’100 mètres en 4 sections
Bateau Comité 1
Committee vessel
Section
Section
4 OUEST 1 3 OUEST 2 2b 2a
Bateau Comité 2
Section
EST 2
1
Section
EST 1
RC vessel
Bateau viseur
9. MARKS
9.1 Marks are:
Nr Mark Mark description Latitude Longitude
Geneva starting line
1 to 6 Starting marks
Bouveret
7 MULTIHULL
to be left on starboard
8 MONOHULL
to be left on starboard
See SI 11.2 and 11.3 here
below
Yellow cylindrical buoy with
a white flashlight
Yellow cubical buoy with
a white flashlight
46N 24'03.0"
46N 23'54.0"
6E 51'19.0"
6E 51'02.0"
9 Rounding mark Barge du Bouveret 46N 23'27.0" 6E 51'11.0"
Arrival
10 Entry mark Cubical yellow buoy with
a white flashlight
11 Finishing mark Cubical yellow buoy with
a white flashlight
SNG
46N 12’59.0” 6E 10’08.6”
46N 12’59.0” 6E 10’00.5”
12 Safety buoy Yellow cylindrical buoy 46N 12’56.4” 6E 10’07.5”
The GPS positions of marks are approximate and given only as an indication.
9.2 On Sunday from 8:00 the Bouveret barge may be replaced with an orange cylindrical
buoy.
9.3 The Bouveret barge (mark 9) may be replaced by a Race Committee vessel displaying flag
M and making repeated sound signals.
10. OBSTRUCTIONS
10.1 [DP] The areas delimited by yellow or red and white buoys are designated as obstructions.
A boat shall not enter such an area.
The area delimitation buoys are not marks of the course. Touching such a buoy is not a
breach of RRS 31 and will not be ground for a protest.
11. THE START (SEE ADDENDUM A)
11.1 Coming to the starting line
5 minutes before their starting signal
• Boats approaching the pre-start side of their starting line coming from the north, shall
stay 100 metres away of their starting line.
• Boats shall pass between the port Section side mark of both starting lines Section and the north shore.
• Except the foilers no monohull OUEST
6 shall sail between the two 5 starting EST lines.
Bateau Comité
11.2 MULTIHULLS ET MONOHULLS Classes WITH FOILS
Classes F2
11.2.1 The starting line is between M1 a staff + M2 displaying + F1 an orange flag on + the NJ-Multi signal vessel and the
course side of the starting marks
• Starboard end – Signal vessel displaying an orange flag
• In the middle of the line – Cylindrical yellow buoy
• Port end – Cylindrical yellow buoy and a RC vessel (pin end vessel) nearby
11.2.2 Length of the starting line, about 800 metres with 2 sections.
Committee vessel
Section
6
WESTERN
5
Classes
M1 + M2 + F1
Section
EASTERN
Class F2
+ NJ-Multi
Bateau
Comité de course
11.3 MONOHULLS Section
Section
Section
Section
11.3.1 The 4 starting OUEST line 1 is between 3 OUEST a staff 2 displaying 2b 2aan orange EST 2flag on 1the signal EST vessels 1 and the
course side of the starting marks
• Starboard end – Signal vessel
• EASTERN Section – Cylindrical Bateau yellow Comité buoy 2
• Mark 2a and 2b (middle of the line) – Cylindrical yellow buoys with a RC vessel in
between
• WESTERN Section - Cylindrical yellow buoy
• Port end – Cubic Yellow buoy and a RC vessel (pin end)
11.3.2 Length of the starting line, about 2,100 metres with 4 sections.
Bateau Comité 1
Committee vessel 1
Section
Section
Section
4 WESTERN 1 3 WESTERN 2 2b 2a EASTERN 2 1
Committee vessel 2
Section
EASTERN 1
11.4 To alert boats that a race or sequence of race will begin soon, the orange starting line flag
will be displayed at least 5 minutes before a warning signal is made.
RC vessel
Bateau viseur
RC vessel
11.4 Pour prévenir les bateaux qu’une course ou séquence de courses va bientôt commencer, le
pavillon orange de ligne de départ sera envoyé au moins 5 minutes avant l’envoi du signal
d’avertissement.
Committee vessel 1
Section
Section
Section
4 WESTERN 1 3 WESTERN 2 2b 2a EASTERN 2 1
Committee vessel 2
Section
EASTERN 1
RC vessel
107

INSTRUCTIONS DE COURSE
BOL D’OR MIRABAUD 2024
11.5 Séquence de départ
Temps avant
le départ
Signal
Signal
sonore
Pavillon
15 min Pavillon ORANGE
10 min Avertissement canon Pavillon BOM (BLEU) envoyé
5 min Préparatoire canon Pavillon «P»
0 min Départ canon Pavillon BOM (BLEU) et pavillon «P» amenés
11.6 Si le départ est retardé (pavillon Aperçu), des informations seront publiées sur le tableau
officiel (manage2sail.com).
11.7 Une embarcation du Comité de Course arborant un pavillon BOM pourra être positionné
entre les marques 2a et 2b ou à proximité des marques 4 et 6.
Les bateaux ne doivent pas passer entre cette embarcation du Comité de Course et les
marques 2a, 2b, 4 ou 6.
11.8 15 minutes après le signal du départ, les Embarcations du Comité de Course peuvent être
remplacées par des bouées cylindriques jaunes.
12. L’ARRIVÉE (VOIR ADDENDUM A)
12.1 La Ligne d’arrivée est entre le mât arborant un pavillon bleu sur la jetée de la SNG et le côté
parcours de la marque d’arrivée
• Extrémité tribord – Bouée cubique jaune surmontée d’un feu blanc
• Extrémité bâbord – Un mât éclairé sur la jetée de la SNG, arborant un pavillon bleu.
12.2 Une bouée de sécurité cylindrique jaune à proximité de la jetée de la SNG est à laisser à bâbord.
Cette bouée n’est pas une marque de parcours.
12.3 Si plusieurs bateaux arrivent dans le même laps de temps, le Comité de Course pourra, au
moyen d’un porte-voix, héler les bateaux et leur demander de s’identifier.
12.4 Si pour une classe, aucun bateau n’a effectué et terminé le parcours dans le temps limite, un
classement sera établi sur la base du temps enregistré jusqu’au dimanche à 08h00 au passage
de la marque 9 (barge du Bouveret).
12.5 Feuille de route
12.5.1 [DP][NP] Chaque concurrent recevra une feuille de route sur laquelle il relèvera :
• La date et heure de son passage à la marque du Bouveret ainsi que le numéro d’étrave
(ou numéro de voile) du bateau le précédant et du bateau le suivant.
• La date et heure de son passage de la ligne d’arrivée ainsi que le numéro d’étrave
(ou numéro de voile) du bateau le précédant et du bateau le suivant.
12.5.2 [DP][NP] La feuille de route devra être remise au bureau de course (voir « Infos pratiques»
sur Manage2Sail.com > Official Notice Board > Documents) à la SNG, ou par courriel à
fdr@boldormirabaud.ch, au plus tard 60 minutes après l’arrivée du bateau.
12.5.3 [DP][NP] Un bateau qui abandonne, devra envoyer sa feuille de route par courriel à
l’adresse fdr@boldormirabaud.ch, dans les 60 minutes qui suivent son abandon, mais pas
plus tard qu’au temps limite de la course.
13. SYSTÈME DE PÉNALITÉ
13.1 Pour les multicoques et les bateaux à foils des classes F1 et F2, la RCV 44.1 est modifiée de
sorte que la pénalité de deux tours est remplacée par la pénalité d’un tour.
13.2 Une pénalité discrétionnaire (moins qu’une disqualification) sera un temps ajouté au temps
de course compensé du bateau pénalisé.
13.3 Une réparation peut être accordée par l’ajustement du temps de course du bateau selon IC 13.2.
Ceci modifie RCV A9.
13.4 [DP] Le jury international peut pénaliser un bateau en cas d’infraction à l’IC 21 par une
embarcation accompagnatrice associée. Voir RCV 64.5(b).
14. TEMPS LIMITE
14.1 Pour toutes les classes, le temps limite de la course est le dimanche 16 juin 2024 à 17h00.
Tout bateau qui n’a pas fini avant le temps limite de course sera classé DNF.
Ceci modifie la RCV 35.
15. DEMANDES D’INSTRUCTION
15.1 Les demandes d’instruction peuvent être remises au moyen de l’APP Jury Terminal de
Manage2Sail.
Les requêtes doivent être remises au bureau de course dans le délai imparti.
15.2 En cas de problème technique, si l’application Manage2Sail Jury Terminal n’est pas disponible,
des formulaires de demandes d’instructions papier sont disponibles au secrétariat de course.
11.5 Starting Sequence
Time before
start
Signal
Sound
signal
Signal flag
15 min ORANGE flag
10 min Warning gunshot BOM flag (BLUE) displayed
5 min Preparatory gunshot “P” flag
0 min Start gunshot BOM flag (BLUE) and “P” flag removed
11.6 If the start is postponed (flag AP), information will be posted on the official notice board
(manage2sail.com).
11.7 A Race Committee vessel displaying the BOM flag may be positioned between marks 2a
and 2b, or close to marks 4 and 6.
Boats shall not pass between this Race Committee vessel and marks 2a, 2b, 4 or 6
11.8 15 minutes after the starting signal, the Race Committee vessels may be replaced by cylindrical
yellow buoys.
12. THE FINISH (SEE ADDENDUM A)
12.1 The finishing line is between a staff displaying a blue flag on the flagpole on the SNG jetty
and the course side of the finishing mark.
• On starboard end – Cubical yellow buoy with a white light
• On port end – A lighted flagpole on the SNG jetty, displaying a blue flag.
12.2 A safety cylindrical yellow buoy near the SNG jetty is to be left on port.
This buoy is not a mark of the course.
12.3 If several boats are finishing at the same time period, the Race Committee may hail each
boat, using a megaphone, and request that she identify herself.
12.4 If for a class, no boat sails the course and finishes within the time limit, a ranking will
be established based on the time recorded before 08:00 on Sunday, when passing mark 9
(Bouveret barge).
12.5 Record sheet
12.5.1 [DP][NP] Each boat shall complete the record sheet supplied, noting:
• Her date and time when she passed the Bouveret mark and the bow number (or sail
number) of the boat just in front of her and of the boat just behind of her.
• The date and time when she finished and the bow number (or sail number) of the boat just
in front of her and of the boat just behind of her.
12.5.2 [DP][NP] The record sheet shall be delivered to the race office (see “Infos pratiques”
on Manage2Sail.com > Official Notice Board > Documents) at the SNG, or by e-mail at
fdr@boldormirabaud.ch, no later than 60 minutes after the boat finishes.
12.5.3 [DP][NP] A boat that retires shall deliver the record sheet by e-mail to
fdr@boldormirabaud.ch, within 60 min after she retires, but no later than the race time limit.
13. PENALTY SYSTEM
13.1 For multihulls and foilers of the F1 and F2 class RRS 44.1 is changed so that a Two-Turns
Penalty is replaced by a One-Turn Penalty.
13.2 A penalty that is less than disqualification will be a time added to the corrected time of
the penalized boat.
13.3 Redress may be given by adjusting a boat’s elapsed time under SI 13.2.
This change RRS A9.
13.4 [DP] The International Jury may penalise a boat for a breach of SI 21 by a support vessel
associated with her. See RRS 64.5(b).
14. TIME LIMIT
14.1 For all classes the race time limit is on Sunday June 16, 2024, at 17:00.
Any boat that has not finished at the race time limit will be scored DNF.
This change RRS 35.
15. HEARING REQUESTS
15.1 Hearing requests may be submitted using the Manage2Sail Jury Terminal APP.
Requests shall be delivered to the race office within the protest time limit
15.2 In case of technical issue, if the App Manage2Sail Jury Terminal is not available, paper
hearing request forms are available at the race office.
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En cas d’incident en tête de mât ou pour un simple contrôle,
quel que soit l’état de la mer:
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latéraux et dorsaux;
• Pas de torsions, l’échelle est solidaire du gréement;
• Installation et gonflage en quelques minutes
par une seule personne
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SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
15.3 Le temps limite de réclamation est de 60 minutes après que le bateau a fini sa course ou s’est retiré.
15.4 Des avis pour informer les concurrents des instructions dans lesquelles ils sont parties ou
appelés comme témoins seront affichés sur le tableau officiel (voir IC 3.1) au plus tard 30
minutes après que toutes les parties sont arrivées ou ont abandonné.
15.5 Pour les demandes d’instructions déposées samedi après 21h00, l’heure de convocation sera
affichée le dimanche dès 09h30. Les demandes d’instructions seront jugées à partir de 10h00.
15.6 Les demandes de réparation basées sur une décision du Jury devront être déposées au plus
tard 30 min après que la décision a été publiée sur le tableau officiel.
Ceci change la RCV 62.2.
15.7 Toute réclamation concernant la jauge et/ou le handicap TCF d’un bateau devra être
accompagnée d’un rapport d’un jaugeur.
Le paiement d’une caution pour couvrir les frais de jauge peut être requis par le jaugeur.
15.8 Les instructions auront lieu dans la salle du jury, située dans le «Petit Salon» (derrière le
restaurant de la SNG).
15.9 Un jury international a été désigné. En conséquence, les décisions du jury sont sans appel tel
que prévu dans les RCV 70.5.
16. CLASSEMENT – VOIR AC 14
16.1 Des résultats provisoires seront publiés le dimanche, dès 19h00, même si le Jury n’a pas encore
instruit toutes les demandes d’instructions déposées.
17. RÈGLES DE SÉCURITÉ
17.1 Pour alerter l’organisme de sécurité se référer à : Manage2sail > Documents > Dispositif de
sauvetage.
17.2 La RCV 40.1 s’applique
• Si le pavillon Y est envoyé sur les embarcations du Comité de Course
• À tout moment lorsque les bateaux sont à flot, aussitôt que les feux d’avertissement de coup
de vent sont enclenchés (40 ou 90 éclats/min)
• À tout moment, entre le coucher et lever du soleil et à tout moment lorsque la sécurité l’exige.
17.3 Feux de navigation
a) Un bateau doit allumer les feux de navigation requis entre le coucher et le lever du soleil et
à tout moment lorsque la sécurité l’exige.
Un éclairage permanent de la voile d’avant est fortement recommandé.
b) Lorsqu’un bateau ne peut pas allumer les feux de navigation requis, il doit clairement éclairer
une voile ou sa coque si aucune voile n’est établie.
c) Un bateau n’ayant pas allumé ses feux de navigation lorsque requis, indépendamment de la
raison, doit immédiatement se conformer à l’IC 17.3 (b), se retirer de la course et rejoindre la
côte la plus proche pour s’ancrer ou s’amarrer jusqu’à ce que les feux de navigation ne
soient plus nécessaires.
d) Lorsqu’il est en course, un bateau qui enfreint l’IC 17.3 (c) et est identifié par une
embarcation officielle, recevra l’instruction de se conformer à cette règle et il sera disqualifié
sans instruction (ceci modifie la RCV 63.1).
[DP] Toute panne de l’éclairage doit immédiatement être annoncée à la Sécurité de course
(+41 22 707 05 02) et l’IC 17.3 (d) peut être appliquée.
[DP] Son infraction pourra être considérée comme un comportement déloyal au sens de la
RCV 2, «Navigation loyale», et comme un comportement anti-sportif au sens de la RCV 69,
«Mauvaise conduite» affectant tous les membres de l’équipage et sera une bonne raison pour
qu’une inscription à une course ultérieure du bateau ou impliquant l’un des membres de
l’équipage soit refusée dans l’année qui suit.
17.4 [DP][NP] Un bateau qui se retire de la course ou ne finit pas la course, doit informer le
Comité de Course dans les 60 minutes qui suivent son abandon, mais pas plus tard qu’au
temps limite de la course.
[DP][NP] Un bateau qui ne prend pas le départ doit informer le Comité de Course mais au
plus tard le samedi à 11h00.
No de téléphone / mail à contacter :
+41 22 707 05 02 / fdr@boldormirabaud.ch
17.5 [DP] La distance de sécurité de 50m autour d’un bateau de ligne (sphère verte sur un mât)
doit être respectée.
18. REMPLACEMENT D’ÉQUIPIER OU D’ÉQUIPEMENT
18.1 [DP] Le remplacement de concurrents n’est pas autorisé sans l’approbation préalable, par
écrit, du Comité de Course.
15.3 The protest time limit is 60 minutes after the boat has finished her race or has retired.
15.4 Notices to inform competitors of hearings in which they are parties or named as witnesses
will be posted on the online notice board (see IC 3.1) not later than 30 min after all parties
have finished or retired.
15.5 For hearing requests lodged Saturday after 21:00, the hearing time will be posted on Sunday
from 09:30.
The hearing requests will be heard starting from 10:00.
15.6 Requests for redress based on a Jury decision shall be submitted no later than 30 min after
the jury decision has been published on the official notice board.
This changes RRS 62.2.
15.7 Any protest concerning the measurement and/or the time correction factor of a boat must
be supported by a report from a measurer.
A deposit to cover the measurement costs may be required by the measurer.
15.8 Hearings will be held in the jury room, located at “Petit Salon” (at the rear of the SNG
restaurant).
15.9 An international jury has been appointed, therefore the right of appeal from a protest
committee decision is denied as provided in RRS 70.5.
16. SCORING – SEE NoR 14
16.1 Provisional results will be published on Sunday at 19:00, even if the Jury has not yet processed
all the submitted hearing requests.
17. SAFETY REGULATIONS
17.1 To alert the safety organisation refer to: Manage2sail > Documents > Rescue organisation.
17.2 RRS 40.1 applies
• If flag Y is displayed on the Race Committee vessels
• At all time when boats are afloat if storm warning signals are flashing (40 or 90 flashes/min)
• At all time between the sunset and sunrise and at all time when safety requires.
17.3 Navigation light
a) Boats shall display the required navigation lights between the sunset and sunrise and at
all other times when safety requires.
Illumination of the foresail is also strongly recommended.
b) When a boat is not able to display all required navigation lights, she shall clearly illuminate
a sail, or her hull when no sails are set.
c) A boat not displaying any navigation lights when required to do so, regardless of the
reason, shall immediately comply with SI 17.3 (b) and retire from the race, and promptly
anchor or make fast on or near the shore nearby until navigation lights no longer need to
be displayed.
d) If, while racing, a boat breaks the rule SI 17.3 (c) and is identified by an official vessel,
she will be instructed to comply with it and she will be disqualified without a hearing (this
changes RRS 63.1).
[DP] Any lighting failure shall immediately be reported to the safety office (+41 22 707 05 02)
and SI 17.3 (d) may apply.
[DP] Her infringement may be regarded as unfair sailing for the purposes of RRS 2, “Fair
Sailing”, and misconduct for the purposes of RRS 69, “Misconduct”, affecting all the crew,
and will be a good reason for an entry to a later race of the boat or involving any of the crew
to be refused within the next year.
17.4 [DP][NP] A boat that retires from the race or does not finish shall notify the Race Committee
within 60 min after she retires, but no later than the race time limit.
[DP][NP] A boat that does not start shall notify the Race Committee but on Saturday at 11:00
the latest.
Phone number / mail to contact:
+41 22 707 05 02 / fdr@boldormirabaud.ch
17.5 [DP] Boats shall not come within 50 metres of any commercial passenger vessels (green ball
displayed on mast).
18. REPLACEMENT OF CREW OR EQUIPMENT
18.1 [DP] Substitution of competitors is not allowed without prior written approval of the Race
Committee.
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SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
19. CONTRÔLES D’ÉQUIPEMENT ET DE JAUGE
19.1 [DP] Un bateau ou son équipement peut être contrôlé à tout moment avant le signal
d’avertissement ou après qu’il a fini, afin de vérifier sa conformité avec les règles de classe, les
équipements de sécurité, les feux de route, les IC et sur les noms, âges, les licences et le nombre
exact des membres de l’équipage.
19.2 [DP][NP] Sur l’eau, un officiel de la course peut demander à un bateau de rejoindre
immédiatement une zone donnée pour y être contrôlé.
20. EMBARCATIONS OFFICIELLES
20.1 [NP] Les embarcations officielles seront identifiées comme suit:
• Organisateurs – pavillon avec CO et le logo BOM
• Jury – pavillon jaune avec JURY
• Sécurité – pavillon jaune et noir
• Presse – pavillon blanc avec la lettre P
• Accompagnateur – pavillon rose
21. ACCOMPAGNATEURS
21.1 [DP][NP] À l’exception des embarcations des organisateurs, du jury, de sécurité ou de presse
dument identifiées selon SI 20.1, les embarcations des accompagnateurs ne doivent pas être:
21.1.1 10 minutes avant le signal de départ:
• à moins de 300m de la ligne de départ et des marques de départ, dans toutes les directions;
• entre les deux lignes de départ.
21.1.2 Durant la course:
• à moins de 100m d’un bateau en course;
• à moins de 150m de toute marque de parcours, tant que des bateaux sont en course;
• à moins de 150m de la ligne d’arrivée pendant que des bateaux sont en train de finir.
21.2 Les embarcations des accompagnateurs doivent manœuvrer de manière à minimiser l’effet
des remous sur les bateaux en course.
21.3 Si l’AO le demande, en cas de danger pour les concurrents, les embarcations des
accompagnateurs & sauvetage, dument inscrites et identifiées selon IC 20.1 seront intégrés au
processus de surveillance et de sauvetage.
21.4 [DP] [NP] Lorsqu’ils sont à flot, toutes les personnes à bord des embarcations des
accompagnateurs doivent porter un équipement personnel de flottabilité (PFD) et, dès que
leur moteur est enclenché, le conducteur doit être connecté au moteur avec un coupe-circuit.
22. AIDE EXTÉRIEURE ET PROPULSION
22.1 Toute aide extérieure (RCV 41) et tous les moyens de propulsion interdits en course (RCV 42
moteur, pagaie, etc.) doivent être immédiatement arrêtés à partir du signal préparatoire, soit
5 minutes avant le signal de départ.
19. EQUIPMENT AND MEASUREMENT CHECKS
19.1 [DP] A boat or equipment may be inspected at any time before the warning signal or after
she has finished for compliance with the class rules, navigation lights, the safety equipment,
the navigation lights, the SI and the names, ages, licences, and exact number of crew.
19.2 [DP][NP] When instructed by a race official on the water, a boat shall proceed to a
designated area for inspection.
20. OFFICIAL VESSELS
20.1 [NP] Official vessels will be identified as follows:
• Race organization – Flag with CO and BOM logo
• Jury – Yellow flag with JURY
• Safety – Yellow and black flag
• Press – White flag with a P letter
• Support person – Pink flag.
21. SUPPORT TEAMS
21.1 [DP][NP] Except Race Organization, Jury, Safety or Press vessels duly identified under
SI 20.1, support person vessels shall not be:
21.1.1 10 minutes before the starting signal:
• less than 300m from the starting line and its starting marks in all directions;
• between the two starting lines.
21.1.2 During the race :
• closer than 100m to any boat racing;
• within 150m of any mark of the course while boats are in the vicinity of that mark;
• within 150m of the finishing line and marks while boats are finishing.
21.2 Support person vessels shall proceed in such a way to minimise the effect their wash will
have on boats racing.
21.3 If requested by the OA, in case of danger for the competitors, support person and rescue
vessels, duly registered and identified under SI 20.1 will be part of the monitoring and rescue.
21.4 [DP] [NP] When afloat, all persons on board of a support persons vessel shall wear a personal
flotation device (PFD) and, as soon as their engine is running, drivers shall be connected with
a kill-cord to their engine contact.
22. OUTSIDE HELP AND PROPULSION
22.1 Outside help (RRS 41) and all prohibited means of propulsion (RRS 42: motor, paddles,
etc.) shall stop at the preparatory signal, that means 5 minutes before the starting signal.
23. TRASH DISPOSAL
23.1 Trash shall be placed ashore in the trash containers.
23. ÉVACUATION DES DÉTRITUS
23.1 Les détritus doivent être placés à terre dans les conteneurs destinés à cet effet.
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AUTOMOBILES
Pour les automobiles, le P+R de Genève-Plage
propose aux concurrents des cartes «Forfait spécial
Bol d’Or Mirabaud» à CHF 12, valables du vendredi
à 6h00 au dimanche à minuit. Ces cartes seront
vendues lors des inscriptions en ligne ou au plus
tard lors du retrait du matériel de course. Aucun
véhicule n’aura accès à l’esplanade Alinghi à partir
de vendredi matin, sous peine d’amende. Cet espace
– ainsi que l’accès aux grues* – sera réservé pour les
mises à l’eau. L’acheminement de matériel se fera par
charrettes mises à disposition depuis le rond point
SNG–Genève-Plage.
ADRESSE OFFICIELLE
Cercle de la Voile de la
Société Nautique de Genève
Bol d’Or Mirabaud
Quai de Cologny 1
CH-1223 Cologny/Genève
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Inscriptions et places
d’amarrage
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NUMÉROS IMPORTANTS
Renseignements avant et
pendant la course
Tél. +41 22 707 05 00
Abandons, accidents
Tél. +41 22 707 05 02
CAPITAINERIE SNG
Tél. +41 79 703 77 19
capitainerie@nautique.ch
LA COURSE EN DIRECT
Sur internet
www.boldormirabaud.ch
REMORQUES
Le P+R de Genève-Plage n’est pas accessible aux
remorques. Les remorques doivent être stationnées
sur le quai de Cologny côté lac, dans la zone indiquée,
sur la bande d’herbe située entre la rampe de Vésenaz
(Sauvetage de la SISL) et le Club House du Yacht
Club de Genève.
HÉBERGEMENT
Office du Tourisme
de Genève
Tél. +41 22 909 70 00
www.geneve-tourisme.ch
*Un montant forfaitaire de CHF 50.- est demandé pour l’usage des grues. Les grues sont
à réserver auprès de la Capitainerie de la SNG et le règlement effectué au moment de
l’inscription sur Manage2Sail.
À la radio
Radio Lac
À la télévision
carac2
www.rts.ch & www.lemanbleu.ch
www.facebook.com/BoldOrMirabaud
@instabom
@boldormirabaud
www.youtube.com/user/
videosboldormirabaud
www.linkedin.com/company/
bol-d-or-mirabaud/
23 VÉLOSTATIONS
POUR UN VÉLO
TOUJOURS PRÊT ET
TOUJOURS PRÈS !

Qu’est-ce qui nous pousse à nous dépasser ?
À braver l’inconnu ? À nous aventurer au-delà
de nos propres limites ? C’est l’état d’esprit à
l’origine de la marque TUDOR, le
même qui habite les femmes et
les hommes qui portent ces montres.
Sans eux, il n’y aurait ni histoires,
ni légendes, ni victoires.
C’est l’état d’esprit qui donne
chaque jour à Alinghi Red
Bull Racing l’envie de se
dépasser. Celui incarné par
chaque montre TUDOR.
Certains se contentent
de suivre. D’autres
sont nés pour oser.
PELAGOS FXD CHRONO

WEALTH MANAGEMENT ASSET MANAGEMENT CORPORATE FINANCE